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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 関源吉関源吉（せきげんきち、1856年（安政3年） - 1925年（大正14年）2月25日）は、明治、大正時代の囲碁棋士。江戸の生まれ、本因坊秀和門下、方円社などに所属、五段。各地遊歴などで後進指導に尽力した。目次 [非表示] 1 経歴 1.1 生い立ち 1.2 方円社と坊門 1.3 満州遊歴 2 著作 3 参考文献経歴[編集] 生い立ち[編集] 祖父の保兵衛は、本因坊元丈門下で初段。父の源次郎は秀和門下で三段、1906年（明治39年）77歳で没。源吉は8歳の時に父から碁を学ぶび、11歳の時に当時初段の父に井目で勝ったことで、翌年秀和に入門した。この時点で秀和の長男の秀悦には八子、三男の秀元には互先だったが、年の近い秀元には先二にまで打ち込まれることもあり、村瀬秀甫、伊藤松和、中川亀三郎、海老沢健造らに教授を受けて、翌年の1868年に初段格に達する。しかし明治維新の難を避けて江戸を離れ、母方の郷里川越に移る。方円社と坊門[編集] 1870年（明治3年）に東京に戻り、この頃秀甫が根岸に教場を開いていたのに付いて、高橋杵三郎、大沢銀次郎に指導を受ける。しかしほどなく秀甫は遊歴に出て江戸を離れ教場も解散したため、源吉も17歳ながら信州、上州の遊歴に出る。翌年帰京するが、1875年に伊豆で療養中に、沼津にいる中村正平の許に滞在していた秀甫を訪ね、秀甫に二子でジゴとした。1877年には大阪で泉秀節に先で打ったが先二となり、吉原文之助に先番逆コミ5目で敗れ、阿部亀次郎先相先から先番逆コミ2目に打込まれる。九州にも足を伸ばし、1881年末に東京に戻り、翌1月に方円社に初段をもって入社。次いで二段、4月には三段に進んだ。しかし脳病に冒されて対局を禁じられ、1883年に方円社を退社。上州を経て新潟に滞在し、新潟市櫻井浅二郎二段、五泉町伊藤源次郎（のち三段）、長岡関文八初段、佐渡島田中得太郎初段と交流した。 1888年に帰京し、翌年再度方円社入社。石井千治と青年囲碁研究会を設立、石井と十番碁を打って、5勝4敗1ジゴ。1891年に四段。この頃、神田神保町の方円社の新築に尽力、また方円社と本因坊家の合同を金玉均と計ったがうまくいかなかった。さらに碁界興隆策を提案するが受け入れられず、1894年に退社し、本因坊秀栄、安井算英と碁界統一を策したがこれもうまくいかなかった。しばらく碁界から離れるが、1905年に碁界に戻り、1906年に秀栄から新聞手合に誘われて出場、日本囲碁会で教授を担当。1908年の秀栄没時に遺命にて五段昇段。秀栄後継者についても遺言を墨守して雁金準一を支持し、敲玉会に所属、田村保寿からの二十一世本因坊襲名の通知も返送した。その後はどこにも所属せず、1909年に浦和で独立庵柯山と号して教室を開いた。満州遊歴[編集] 1915年（大正4年）に京都、大阪、神戸、岡山、広島を遊歴、1917年に満州を遊歴、奉天、大連、旅順を経て、朝鮮の京城府の囲碁仙友会に滞在、1918年2月に帰国し大阪に滞在、5月にまた満州に渡り、奉天、大連に滞在、大連では肅親王邸にて内垣末吉六段と対戦した。 1921年に雁金準一、小林鍵太郎とともに方円社に復帰した。晩年は喘息のため水海道の娘婿方で静養した。著作[編集] 『囲碁新てほどき』弘学館 1912年『囲碁虎の巻』大倉書店 1913年『囲碁秘訣侵分と劫』駸々堂 1921年『囲碁上手泣かせ』駸々堂 1922年参考文献[編集] 瀬越憲作『囲碁百年1』平凡社 1968年安藤如意、渡辺英夫『坐隠談叢』新樹社 1955年カテゴリ: 日本の囲碁棋士囲碁棋士明治時代の人物武蔵国の人物1856年生1925年没青木駅曖昧さ回避この項目では、兵庫県神戸市にある阪神本線の駅について説明しています。長野県青木村にあった上田温泉電気軌道青木線の青木駅（あおきえき）については「青木駅 (長野県)」をご覧ください。青木駅下り高架駅舎と上り地下改札入口下り高架駅舎と上り地下改札入口おおぎ Ogi ◄HS 21 深江 (1.1km)(1.2km) 魚崎 HS 23► 所在地神戸市東灘区北青木三丁目2番1号北緯34度43分1.6秒東経135度16分50.24秒駅番号 ○HS 22 所属事業者 Hanshin-logo-black.png阪神電気鉄道所属路線本線キロ程 22.6km（梅田起点）駅構造（上り）地上駅（下り）高架駅ホーム 2面4線乗車人員 -統計年度- 7,484人/日（降車客含まず） -2015年- 乗降人員 -統計年度- （11月平均）14,797人/日 -2015年- 開業年月日 1905年（明治38年）4月12日[1] テンプレートを表示青木駅（おおぎえき）は、兵庫県神戸市東灘区北青木三丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅[1]。駅番号はHS 22。平日朝ラッシュ時上りのみ運行される区間特急の停車駅であるが、昼間・夜間時間帯および土曜・休日に停車する優等列車は設定されていない。一般的に「あおき」と読まれる表記であるが、当駅名および周辺の地名は「おおぎ」と読み、難読名として知られる。なお「おうぎ」と表記するのは誤り。目次 [非表示] 1 歴史 2 駅構造 3 利用状況 4 駅周辺 5 隣の駅 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク歴史[編集] 観梅客で賑わう青木駅。スタンプからして1907年（明治40年）か。 1905年（明治38年）4月12日 - 阪神本線の開通と同時に開業[1]。 1995年（平成7年） 1月17日 - 阪神・淡路大震災で被害を受け、阪神本線は不通となり、当駅も一時営業中止[1]。 1月26日 - 甲子園駅 - 当駅間復旧により営業再開[1]。阪神間を結ぶ路線の中では、震災後最も早く神戸市内までの運転復旧を行ったため、一時は「被災地の玄関駅」の役割を果たすこととなり、当時の青木駅は大混雑を呈していた。単なる中間駅で、かつ難読駅であった青木駅は、この出来事により広く関西在住者に知られるようになった。 2月11日 - 当駅 - 御影駅間復旧[1]（その後同年6月26日に全線復旧[2]）。 2001年（平成13年）3月10日 - 区間特急、快速急行、急行が全列車停車となる（それまでは一部時間帯に急行が停車していたのみ。一時期快速急行が片道のみ停車していた時期もあった）。 2007年（平成19年）3月4日 - 2月6日に当駅周辺のマンション建設現場で発見された不発弾処理のため、本線西宮駅 - 御影駅間が区間運休となる。 2009年（平成21年） 3月20日 - この日の改正をもって快速急行の停車が取りやめられ（同時に急行は乗り入れ中止[3]）、当駅に停車する優等列車は区間特急（新ダイヤでの実際の運行開始は3月23日から）のみとなる。 4月18日 - 高架化工事の進捗に伴い上り線が仮線に切り替えられる。 2010年（平成22年）10月2日 - 高架化工事の進捗に伴い下り線が仮線に切り替えられる。 2015年（平成27年）12月12日 - 下り線が高架に切り替えられる。駅構造[編集] 高架化された下りホーム島式ホーム2面4線を有する高架駅（下り）および地上駅（上り）で、待避設備を備える。連続立体交差事業による高架工事中で、2015年12月12日から下り線が高架化され、上り線は高架化に伴う仮線となっている。駅舎（改札口）については、下りは2階にあり出入口は南側1か所、上りは地下にあり出入口は南北に各1か所配置されている。上り改札口からの通路はホームの梅田寄りに通じている。なお北側入口は高架工事の進捗に伴い仮線に支障しない位置へと移動した。ホーム有効長は上りが19m級の阪神車6両編成対応の120mで、下りが21m級の近鉄車6両編成対応の130mである[4]。のりばホーム路線方向行先 1 ■本線上り尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 2 ■■本線上り尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 3 ■本線下り神戸（三宮）・明石・姫路方面 4 本線下り回送列車待避用青木駅配線略図 ← 梅田方面 0 0 0 0D24-2 0 sensd voie bifbg sensd sensg bifhd voie sensg 0 0 → 三宮・元町方面凡例出典:[1][5] 1番線が上り待避線、2番線が上り本線、3番線が下り本線、4番線が下り待避線、という構成。 1番線は主に平日朝の区間特急の待避[6]に使用され、4番線は回送列車が通過列車を待避する際に使用される。平日朝以外の営業列車は2番線と3番線のみ使用する。阪神甲子園球場でのプロ野球等のイベント開催時には回送列車が1番線に待機し、イベント終了後に甲子園駅へ移動して梅田行きの臨時列車として運行される。仮線切り替えに伴う渡り線の撤去により4番線で待機した後に梅田方面へ出発する運用はない。南側出入口（高架工事着工前）東側踏切(青木駅東踏切)から構内を望む（高架工事着工前）利用状況[編集] 2015年11月の1日平均乗降客数は14,797人で、本線33駅中17位（16位＝打出駅、18位＝春日野道駅、西隣：魚崎駅＝9位、東隣：深江駅＝15位）である。過去には多くの優等列車が停車していた時期があったが、利用客数の伸び悩みもあり2009年3月20日のダイヤ改正で区間特急・普通のみの停車となった。その後も乗降客数は減少が続いている。駅周辺[編集] 神戸青木郵便局瀬戸公園小寄公園（旧：本山交通公園） - 神戸市電の「1155号」と石原産業の蒸気機関車「S108号」が保存されている[1][7]。神戸市立東灘体育館市営青木南住宅八坂神社公的機関神戸市役所保健福祉局児童福祉部児童家庭課北青木児童館教育機関神戸市立本庄中学校神戸市立本庄小学校神戸市立魚崎中学校法人・店舗新明和工業宝酒造灘工場六甲金属三浦工業神戸支店みなと銀行青木支店スポーツデポサンシャインワーフ神戸店関西スーパー青木店阪急オアシス本山南店サンシャインワーフ神戸 - 旧東神戸フェリーセンター[1]。かつて四国・九州方面への航路が発着していた[1]。ヤマダ電機テックランドサンシャイン神戸店（南東へ徒歩10分[8]）隣の駅[編集] 阪神電気鉄道本線 ■■直通特急・■特急・■快速急行・■急行通過 ■区間特急（平日朝ラッシュ時、梅田行きのみ運転）・■普通深江駅 (HS 21) - 青木駅 (HS 22) - 魚崎駅 (HS 23) 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h i j 『兵庫の鉄道全駅私鉄・公営鉄道』神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日、37頁。ISBN 9784343006745。 ^ 『不死鳥レールウェイ』神戸新聞総合出版センター、2010年1月17日、126頁。ISBN 978-4-343-00537-3。 ^ 急行については2016年に下りの御影行1本が復活したものの、当駅には停車しない。 ^ 阪神本線連続立体交差事業、魚崎から芦屋間3.4kmが本格化 ^ 『東海道ライン全線・全駅・全配線第7巻大阪エリア-神戸駅』川島令三編著、講談社〈図説日本の鉄道〉、2009年。ISBN 978-4-06-270017-7。 28頁 ^ 2016年3月19日からのダイヤ改正で区間特急の始発駅が御影に変更されたため、当駅では後続の直通特急と快速急行の待避を行っている。 ^ 名取紀之 (2015年3月11日). “神戸市電の保存車たち。（上）”. 編集長敬白（鉄道ホビダス）. 2016年4月15日閲覧。 ^ ヤマダ電機HPテックランド神戸店関連項目[編集] 日本の鉄道駅一覧外部リンク[編集] 青木駅（阪神電気鉄道） [隠す] 表話編歴阪神電気鉄道阪神電気鉄道本線梅田 - （出入橋） - 福島 - 野田 - 淀川 - 姫島 - 千船 - （千船信号場） - 杭瀬 - 大物 - （大阪難波・近鉄奈良方面<<）尼崎 - 出屋敷 - 尼崎センタープール前 - 武庫川 - （武庫川信号場） - 鳴尾 - 甲子園 - 久寿川 - 今津 - （西宮東口） - 西宮 - 香櫨園 - （堀切信号場） - 打出 - 芦屋 - 深江 - 青木 - 魚崎 - 住吉 - 御影 - 石屋川 - 新在家 - 大石 - 西灘 - 岩屋 - 春日野道 - 神戸三宮 - 元町（>>高速神戸・須磨浦公園・山陽姫路方面） 1933年路線切替区間：岩屋（旧） - 岩屋東口 - 岩屋西口 - 脇ノ浜 - 春日野道 - 新川 - 三ノ宮 - 滝道カテゴリ: 神戸市の鉄道駅日本の鉄道駅お阪神電気鉄道の鉄道駅1905年開業の鉄道駅東灘区の交通東灘区の建築物案内メニューログインしていませんトーク投稿記録アカウント作成ログインページノート閲覧編集履歴表示検索 Wikipedia内を検索表示メインページコミュニティ・ポータル最近の出来事新しいページ最近の更新おまかせ表示練習用ページアップロード (ウィキメディア・コモンズ) ヘルプヘルプ井戸端お知らせバグの報告寄付ウィキペディアに関するお問い合わせ印刷/書き出しブックの新規作成 PDF 形式でダウンロード印刷用バージョン他のプロジェクトコモンズツールリンク元関連ページの更新状況ファイルをアップロード特別ページこの版への固定リンクページ情報ウィキデータ項目このページを引用他言語版 English Esperanto Italiano リンクを編集最終更新 2017年4月20日 (木) 08:38 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。テキストはクリエイティブ・コモンズ表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。プライバシー・ポリシーウィキペディアについて免責事項開発者Cookieに関する声明モバイルビューWikimedia Foundation Powered by MediaWiki