当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 関山利一 関山利一（せきやま りいち、明治42年（1909年）12月23日- 昭和45年（1970年）1月15日）は、囲碁の棋士。兵庫県出身、日本棋院、関西棋院所属、鈴木為次郎門下、実力制第1期本因坊利仙。関山利夫九段は長男。 経歴[編集] 兵庫県尼崎市に生まれる。8歳のときに父盛利四段から碁の手ほどきを受ける。1922年に恵下田栄芳（十六世井上因碩）に師事し、八子から二子まで教えを受ける。1924年に上京して、鈴木為次郎門下となる。1926年に初段。1929年四段。1932年に時事新報主催の勝ち抜き戦「時事碁戦」で呉清源が18連勝した際に19人目として対戦し、関山が白番3目勝ちして連勝ストッパーとなった。1938年六段。1934年の大手合で春期秋期連続して優勝し五段昇段。1938年にも春秋連続優勝し、1939年六段昇段。 1939年から開始された第1期本因坊戦で、六段級トーナメントを勝ち抜き、最終トーナメントに進出。七段級を加えた8名による最終トーナメント4回では、2位、1位、1回戦敗退、3位の成績で、合計順位1位となる。1941年2月から、同2位の加藤信七段と本因坊決定六番勝負を行い3勝3敗となり、予選1位の関山が本因坊位に就いて、本因坊利仙と号する。1942年七段。 1943年の第2期本因坊戦では橋本宇太郎の挑戦を受け、脊髄疾患による神経性胃病の病体をおして六番勝負に臨む。第1局白番中押し負けの後の、7月7日からの第2局の三日目の朝、黒89手目を打ったところで倒れ、橋本が90手目を打ったところで打ち掛けとしたが、回復せず、棄権負けとなった。このため代理として弟子の梶原武雄が戦うという案も出されたが、個人選手権制の時代にそぐわないと却下された。 1945年に東京空襲のために岡山県笠岡に疎開。1949年に大阪市に移住し、関西棋院に所属。1951年八段。1952年全本因坊全八段戦に参加し、岩本薫八段に半目負けしたのが最後の公式手合となった。1958年に九段に推挙される。1970年に急性肺炎で死去、関西棋院葬が行われた。 大手合（日本棋院）優勝7回（乙組1928年春期、秋期、甲組1934年春期、秋期、1938年春期、秋期、1943年秋期） 棋風は師の鈴木為次郎からは「（門下では）関山の碁がいちばんクセがない」と評され、詰碁作りも得意とした。門下には、梶原武雄、山崎祐男、小山靖男、白石裕、徳永汎久、倉橋正蔵。 長女は橋本昌二の夫人、次女は倉橋正蔵の夫人。また長男利夫の妻(利一の媳)の父は小山久義六段、利夫の妻は関西棋院囲碁学園子供教室の総合指導を務める。関山利道九段と倉橋正行九段は孫にあたる。関西棋院の囲碁一家という。 著作[編集] 『死活要点 囲碁上達の捷徑』 『後手の先手』三省堂 1942年 『囲碁金言の表裏』創元社 1956年 『置碁必修-手技定石』関西棋院 1961年 『しぼりの種々相』誠文堂新光社 1965年 『関山利一・半田道玄（現代囲碁大系13）』日本棋院 1979年 『傑作詰碁辞典』誠文堂新光社 1986年 関山の創作詰碁を関山利夫がまとめて出版したもの 参考文献[編集] 林裕『囲碁風雲録』講談社 1984年 中山典之『昭和囲碁風雲録<上>』岩波書店 2003年 [表示] 表 話 編 歴 本因坊戦 カテゴリ: 日本の囲碁棋士兵庫県出身の人物1909年生1970年没 魚崎駅 魚崎駅 うおざき UOZAKI 所在地 神戸市東灘区 所属事業者 阪神電気鉄道（駅詳細） 神戸新交通（駅詳細） テンプレートを表示 魚崎駅（うおざきえき）は、兵庫県神戸市東灘区にある阪神電気鉄道・神戸新交通の駅[1][2]。駅番号は阪神がHS 23、神戸新交通はR02。 目次 [非表示] 1 利用可能な鉄道路線 2 阪神電気鉄道 2.1 のりば 2.2 利用状況 2.3 歴史 2.4 隣の駅 3 神戸新交通 3.1 のりば 3.2 歴史 3.3 隣の駅 4 駅周辺 5 脚注 6 参考文献 7 関連項目 8 外部リンク 利用可能な鉄道路線[ソースを編集] 阪神電気鉄道 本線 神戸新交通 六甲アイランド線（六甲ライナー） 2つの駅は改札外のペデストリアンデッキデッキで結ばれている[1][2]。両駅間は100mほど離れている[1]。 阪神電気鉄道[ソースを編集] 阪神 魚崎駅 駅舎 駅舎 うおざき Uozaki ◄HS 22 青木 (1.2km)(0.8km) 住吉 HS 24► 所在地 神戸市東灘区魚崎中町四丁目7番1号 北緯34度42分45.31秒 東経135度16分9.33秒 駅番号 ○HS 23 所属事業者 Hanshin-logo-black.png阪神電気鉄道 所属路線 本線 キロ程 23.8km（梅田起点） 駅構造 地上駅（橋上駅）[1] ホーム 2面2線[1] 乗車人員 -統計年度- 13,669人/日（降車客含まず） -2015年- 開業年月日 1905年（明治38年）4月12日[1] テンプレートを表示 阪神の駅は、東灘区魚崎中町四丁目に相対式ホーム2面2線を有する阪神では唯一の橋上駅である[1]。全営業列車が停車するが、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所のみで、南北双方に出入口がある。ホームへの階段は上下線とも各1か所である[1]。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成対応だったが、2008年にホームを延伸工事が実施され、21m級の近畿日本鉄道車両6両編成にも対応している。階段下に待合室がある。改札口と出入口およびホームをそれぞれ連絡するエスカレーター（上りのみ）とエレベーターが設置されている。ただし、北出口にはエレベーターは設置されておらず、南出口のエレベーターで地階まで降りた後、ホーム下の通路とスロープを経由して駅北側へ出る道程となる。 のりば[ソースを編集] 1 ■■■本線（上り） 尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良方面 2 ■■■本線（下り） 神戸（三宮）・明石・姫路方面 2008年10月下旬までは、直通特急停車駅にもかかわらず構内アナウンスは小駅用の固定音声タイプのままであったが、LED式案内表示装置（後述）の使用開始に合わせて構内アナウンスが芦屋駅と同じスタイルの詳細放送に更新されている。 長らくのりば番号標は設置されていなかったが、2008年10月23日にのりば番号入りの案内表示装置が設置され、同年10月30日に供用を開始した。これに伴い、阪神本線の特急停車駅のすべてに案内表示装置が設置された。 阪神魚崎駅ホーム 利用状況[ソースを編集] 2007年度の1日の乗降客数は22,128人。周辺駅と異なり利用客は長期にわたり増加傾向にある。2001年には直通特急が停車を開始した。 1日の乗降客数の推移 1991年：16,544人 1992年：17,573人 1993年：17,654人 1994年：16,963人 1995年：17,515人 1996年：19,338人 1997年：18,120人 1998年：17,629人 1999年：18,032人 2000年：18,238人 2001年：19,988人 2002年：20,550人 2003年：20,929人 2004年：21,699人 2005年：21,102人 2006年：21,317人 歴史[ソースを編集] 1905年（明治38年）4月12日 - 開業。 1990年（平成2年）5月 - 駅舎改築。 1991年（平成3年）4月7日 - 夕方に限り快速急行が停車するようになる。 1994年（平成6年）3月 - 全ての快速急行が停車するようになる。 1995年（平成7年） 1月17日 - 阪神・淡路大震災で被害を受け運休[3]。 2月11日 - 青木駅 - 御影駅間復旧により営業再開[3]。 6月26日 - 全線復旧[3]を受けて、区間特急が停車するようになる。 1998年（平成10年）2月15日 - 昼間時に限り特急が停車するようになる（この時設定された直通特急は通過）。 2001年（平成13年）3月10日 - 直通特急・特急が終日停車となり、区間特急と快速急行の停車は取り止められる。 2009年（平成21年）3月20日 - 快速急行を再び終日停車とし、同時に三宮駅 - 青木駅間での区間特急の運転と三宮駅 - 西宮駅間での急行の運転が取りやめられたため、当駅を通る全ての営業列車の停車駅となる。なお同日より、阪神甲子園球場でのプロ野球試合後などに不定期に運転される臨時急行も停車するようになる。 2014年（平成26年）4月1日 - 駅番号導入[4][5]。 2016年（平成28年）3月19日 - 区間特急の始発駅および、下り急行の終着駅が御影駅に延長されたことに伴い、区間特急・急行が停車するようになる。 隣の駅[ソースを編集] 阪神電気鉄道 本線 ■■直通特急・■特急・■急行（急行は御影行きのみ運転） 芦屋駅 (HS 20) - 魚崎駅 (HS 23) - 御影駅 (HS 25) ■快速急行 芦屋駅 (HS 20) - 魚崎駅 (HS 23) - 神戸三宮駅 (HS 32) ■区間特急(梅田行きのみ運転) 青木駅 (HS 22) ← 魚崎駅 (HS 23) ← 御影駅 (HS 25) ■普通 青木駅 (HS 22) - 魚崎駅 (HS 23) - 住吉駅 (HS 24) 神戸新交通[ソースを編集] 神戸新交通 魚崎駅 駅全景 駅全景 うおざき Uozaki ◄R01 住吉 (1.2km)(0.8km) 南魚崎 R03► 所在地 神戸市東灘区魚崎西町四丁目[2] 北緯34度42分49.37秒 東経135度16分6.89秒 駅番号 R02 所属事業者 Kobe New Transit logo.png神戸新交通 所属路線 六甲アイランド線（六甲ライナー） キロ程 1.2km（住吉起点） 駅構造 高架駅[2] ホーム 2面2線（ホームドア有り）[2] 乗車人員 -統計年度- 5,098人/日（降車客含まず） -2015年- 開業年月日 1990年（平成2年）2月21日[2] テンプレートを表示 神戸新交通の駅は、東灘区魚崎西町四丁目に相対式ホーム（六甲ライナーでは唯一）2面2線を有する高架駅[2]。 改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ[2]。阪神魚崎駅の橋上駅舎と当駅の2階は、改札外の連絡通路で直結しているが、100mほどの距離がある[1][2]。 のりば[ソースを編集] 1 ■六甲ライナー マリンパーク方面 2 ■六甲ライナー 住吉方面 六甲ライナー魚崎駅ホーム 歴史[ソースを編集] 1990年（平成2年）2月21日 - 開業[2]。 1995年（平成7年） 1月17日 - 阪神・淡路大震災で被害を受け運休[3]。 7月20日 - 魚崎駅 - アイランド北口駅間復旧により営業再開[3]。 8月23日 - 住吉駅 - 魚崎駅間復旧[3]。これを以って六甲ライナーは全線復旧となる[3]。 隣の駅[ソースを編集] 神戸新交通 六甲アイランド線（六甲ライナー） 住吉駅 (R01) - 魚崎駅 (R02) - 南魚崎駅 (R03) 駅周辺[ソースを編集] 住吉川[1] - 阪神の駅は住吉川の左岸（東側）に、六甲ライナーの駅は右岸（西側）にあり、連絡通路は川を渡る歩道橋となっている。また固定電話の市内局番の境界ともなっており、左岸は頭が「4」、右岸（六甲アイランドを含む）は「8」である。 住吉川公園 倚松庵（谷崎潤一郎旧邸） - 神戸新交通の駅を建設する際に150m北へ移設した[1][2]。 菊正宗酒造記念館[1] 浜福鶴吟醸工房[1] 櫻正宗記念館 櫻宴[1] 神戸魚崎郵便局 魚崎地域福祉センター 東灘区民センター小ホール（会議室・ホール） 神戸市立魚崎小学校 灘中学校・高等学校 コープミニ魚崎 トーホーストア魚崎南店 マックスバリュエクスプレス魚崎店 ホームセンターコーナン魚崎店 ロイヤルホームセンター東灘魚崎店 住吉川は天井川であり、阪神魚崎駅のホームは地上部にあるものの阪神住吉駅側の高架橋とほぼ同レベルの高さである。さらに上を六甲ライナーが走るため、当駅周辺の連続立体交差化事業は、住吉川の両岸にある道路を地下化することで実施された。 また、上を走る六甲ライナーも、阪神本線の南側にある阪神高速3号神戸線の高架をくぐるために、全線最急の58パーミルの勾配となっている。3号神戸線の高架も六甲ライナー部分だけ多少切り欠いてある。 脚注[ソースを編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h i j k l m n 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』 36頁 ^ a b c d e f g h i j k 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』 246頁 ^ a b c d e f g 『不死鳥レールウェイ』 神戸新聞総合出版センター、2010年1月17日、124-126頁。ISBN 978-4-343-00537-3。 ^ “阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更、駅ナンバリングを導入し、すべてのお客さまに分かりやすい駅を目指します” (PDFlink) (プレスリリース), 阪神電気鉄道株式会社, (2013年4月30日), オリジナルの2016年4月8日時点によるアーカイブ。 2016年4月8日閲覧。 ^ “［アラカルト］3月20日＝兵庫　◆駅ナンバリング、神鉄が導入”. 読売新聞（大阪朝刊） (読売新聞大阪本社): p. p.32. (2014年3月20日) 参考文献[ソースを編集] 『兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道』 神戸新聞総合出版センター、2012年12月10日。ISBN 9784343006745。 関連項目[ソースを編集] 日本の鉄道駅一覧 外部リンク[ソースを編集] ウィキメディア・コモンズには、魚崎駅に関連するカテゴリがあります。 魚崎駅（阪神電気鉄道） 魚崎駅（神戸新交通） [表示] 表・話・編・歴 乗り入れ路線と駅の一覧 カテゴリ: 神戸市の鉄道駅日本の鉄道駅 う阪神電気鉄道の鉄道駅神戸新交通の鉄道駅1905年開業の鉄道駅東灘区の交通東灘区の建築物 案内メニュー ログインしていませんトーク投稿記録アカウント作成ログインページノート閲覧ソースを編集履歴表示検索 Wikipedia内を検索 表示 メインページ コミュニティ・ポータル 最近の出来事 新しいページ 最近の更新 おまかせ表示 練習用ページ アップロード (ウィキメディア・コモンズ) ヘルプ ヘルプ 井戸端 お知らせ バグの報告 寄付 ウィキペディアに関するお問い合わせ 印刷/書き出し ブックの新規作成 PDF 形式でダウンロード 印刷用バージョン 他のプロジェクト コモンズ ツール リンク元 関連ページの更新状況 ファイルをアップロード 特別ページ この版への固定リンク ページ情報 ウィキデータ項目 このページを引用 他言語版 English Esperanto リンクを編集 最終更新 2017年5月2日 (火) 21:01 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。 テキストはクリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。 プライバシー・ポリシーウィキペディアについて免責事項開発者Cookieに関する声明モバイルビューWikimedia Foundation Powered by MediaWiki