当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 田淵米蔵 田淵米蔵（たぶち よねぞう、1871年（明治4年） - 1917年（大正6年）11月23日）は、明治時代の囲碁棋士で、家元井上家の十五世井上因碩。兵庫県生れ、泉秀節、十四世井上因碩門下、七段。井上田淵因碩と呼ばれる。関西が拠点であったが、家名のためにしばしば東京で研鑽した。 経歴[編集] 西宮市に生まれる。字は玉粒。幼時に大阪で刀圭（医者）を営む田淵家の養子となるが、9歳の時に養父を亡くし、中学に通いながら泊園書院に学ぶ。その頃に囲碁を覚えて碁席に通うようになり、14歳で中学を退学し、泉秀節に教えを受ける。秀節は入門を勧めるが、米蔵は独学で16歳の時に初段となり、鬼童と呼ばれた。 その後19歳までの間、親戚から囲碁を禁止されるが、19歳の時に大塚亀太郎（十四世井上因碩）に入門。1901年（明治34年）に四段を許される。関西各地を遊歴し、翌1902年に五段となり、逗留していた四日市市に師の因碩を招いて披露会を行った。1904年に因碩が没すると、1906年に井上門下から高崎泰策に十五世相続を打診するが、高崎は高齢をもって辞退する代わりに米蔵を推し、翌1907年（明治40年）に米蔵が井上家十五世を継ぎ、大阪にて披露会を行った。 その後は神戸に定住するが、たびたび東上して研鑽する。京都の田村嘉平の五段披露会にて、広瀬平治郎に互先2局を連敗。1909年、本因坊秀哉が来阪し、米蔵は先二で4連勝、定先1局も勝ちとする。同年一旦四日市に戻った後、勉学のため東上、新聞棋戦にも出場した。翌年神戸に戻り、1912年（明治45年）に井上家、関西囲碁会の推薦で六段昇段。神戸での披露会には、秀哉、中川亀三郎が出席。1916年（大正5年）、井上家、秀哉、中川らの推薦で七段昇段、大阪市で披露会を催し盛況となった。翌年に急性肺炎により死去。井上家は大塚、田淵の門人の恵下田栄芳が1919年に独断襲名した。 独学で学んだところが多いことから、常套に添わず、また敏捷であるが、見損じも多いと言われた、秀哉とは1909年から11年にかけて東京日日新聞主催で十番碁があり、2勝7敗1打ち掛け。 参考文献[編集] 安藤如意、渡辺英夫『坐隠談叢』新樹社 1955年 『現代囲碁大系2 明治・大正名棋家集二』講談社 1981年 カテゴリ: 日本の囲碁棋士兵庫県出身の人物1871年生1917年没 神戸市営地下鉄 神戸市営地下鉄 シンボルマーク シンボルマーク 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 兵庫県神戸市 種類 地下鉄 開業 1977年3月13日 所有者 神戸市交通局 運営者 神戸市交通局 ウェブサイト 神戸市営地下鉄公式ウェブサイト 詳細情報 総延長距離 30.6 km 路線数 4路線（実質2路線） 駅数 26駅 軌間 1,435 mm 電化方式 直流 1,500 V 架空電車線方式 最高速度 90 km/h（西神・山手線） 70 km/h（海岸線） 路線図 神戸市営地下鉄の路線図 テンプレートを表示 神戸市営地下鉄（こうべしえいちかてつ）は、神戸市交通局が運営する地下鉄。 4路線を所有しているが、西神延伸線・西神線・山手線は「西神・山手線」として一体的に運行されているため、実質的には海岸線と合わせ2路線である。神戸市の西区、須磨区、長田区、兵庫区、中央区の5区に路線を持ち、西神・山手線と相互直通運転する北神急行電鉄北神線を含めれば、北区も通っている。 目次 [非表示] 1 路線 2 車両 3 歴史 4 経営状況 4.1 路線別収支状況 5 乗車料金 6 エコファミリー制度 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク 路線[編集] 色 記号 路線名 区間 営業線 S 西神・山手線 *1 西神延伸線 名谷駅 - 西神中央駅 西神線 名谷駅 - 新長田駅 山手線 新長田駅 - 新神戸駅 K 海岸線 三宮・花時計前駅 - 新長田駅 計画線 西神再延伸線 *2 西神中央駅 - 東播磨方面 1:北神急行電鉄北神線と相互直通運転。 2:経由地などは具体化していない。実現しない可能性もある。 かつては舞子 - 学園都市（神戸市西区）を人口約22万人の神戸市垂水区を縦断する形で結ぶ路線計画があった。正確には現在も検討中の路線になってはいるが、阪神・淡路大震災などによる神戸市の財政状況の悪化や沿線の人口減少、そして同区間の路線を運行している山陽バス（旧・山陽電鉄バス）の反対などにより、計画はほぼ白紙の状態である。なお現在この区間を走るバス路線は神戸市バスと山陽バスの共同運行である。 また、西神中央駅から神戸市西区神出町・岩岡町、加古郡稲美町方面、押部谷駅、西明石駅への再々の延伸計画もあり、これも現在は見直しが必要な路線として凍結している。 さらに、海岸線は三宮・花時計前駅から新神戸、もしくはHAT神戸を経て灘区、東灘区への延伸計画、三宮駅で阪急神戸本線と西神・山手線とを相互直通運転させる構想がある（「阪急神戸本線」を参照）。 なお、他の市の地下鉄に設置されている可動式ホーム柵（ホームゲート）の設置予定は長い間なかったが、2017年度に三宮駅に設置する方針が発表された。同時にホームドアなどに対応した車両を開発・投入し、西神・山手線の車両置き換えも併せて行う。[1] 車両[編集] 3000形（2015年7月26日、学園都市駅にて撮影） 車両番号の書体（1000形） 以下の4形式がある。全車両が地元の川崎重工製造である（山陽電気鉄道・神戸電鉄・神戸新交通も同様）。市営地下鉄車両の特徴は、緑と橙色のいすである。 電装品は、西神・山手線が日立製作所の制御装置に東芝のモーター、海岸線が三菱電機の制御装置に日立のモーターと分けられている。 西神・山手線（6連28編成168両） 現有車両 1000形：1976年登場、1977年就役（6連18編成108両） 2000形：1988年就役（6連4編成24両） 3000形：1992年就役（6連6編成36両） 導入予定車両 形式未定[2]：2018年登場予定 海岸線（4連10編成40両） 5000形：2001年就役（4連10編成40両） 最初に開業した西神・山手線の車両塗色は緑の濃淡である。これはかつての神戸市電の流れを汲むもので、西神・山手線での車両番号の角ばった書体も市電のそれがそのまま採用されている。 女性専用車両が西神・山手線は谷上方向先頭から3両目の車両、海岸線は三宮方向一番先頭の車両に設けられている。土曜・休日も含め1年中で終日設定されている。ダイヤの乱れや、ほっともっとフィールド神戸でのプロ野球やノエビアスタジアム神戸でのJリーグ試合開催時をはじめ、三宮周辺でのイベントなどで混雑しているときには一時的に解除される。 歴史[編集] 第二次世界大戦中の国家総動員法による放射線道路建築予定地を利用して、地下鉄西神線が建設された。 1971年（昭和46年）11月25日 - 西神線の起工式が行われる。 1977年（昭和52年）3月13日 - 西神線名谷 - 新長田間開通[3]。 1983年（昭和58年）6月17日 - 山手線新長田 - 大倉山間開通。 1985年（昭和60年）6月18日 - 西神延伸線名谷 - 学園都市間・山手線大倉山 - 新神戸間開通。 1987年（昭和62年）3月18日 - 西神延伸線学園都市 - 西神中央間開通（現在の「西神・山手線」全線開通）[3]。 1988年（昭和63年） 3月10日 - プリペイドカードUラインカードの利用開始。 4月2日 - 北神急行電鉄北神線開通、相互直通運転開始。 1993年（平成5年） 3月20日 - 西神線に西神南駅が開業。同時に山手駅を県庁前駅に改称。 4月15日 - 「NEW Uラインカード」によるストアードフェアシステムを導入。 7月9日 - 西神・山手線で快速を運転開始。 1994年（平成6年）4月19日 - 海岸線の起工式が行われる。 1995年（平成7年） 1月17日 - 兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）で西神・山手線の施設が被災。 1月18日 - 西神・山手線西神中央 - 板宿間運転再開。 2月16日 - 西神・山手線全線営業再開（新長田・上沢・三宮の3駅は通過、この3駅は3月末までに再開） 7月21日 - 震災以来運休していた快速を廃止。 1999年（平成11年）10月1日 - 「スルッとKANSAIこうべカード」の利用開始に伴い、スルッとKANSAI対応カードが利用可能になる。 2001年（平成13年）7月7日 - 海岸線新長田 - 三宮・花時計前間開通。 2002年（平成14年）12月16日 - 全路線で日本初の毎日実施の終日女性専用車を設置。 2004年（平成16年）9月1日 - 駅ナンバリングを採用。 2006年（平成18年）10月1日 - PiTaPaとICOCAの利用開始。 2012年（平成24年）11月26日 - 西神中央駅の駅長室から現金約963万円が盗まれる。翌年2月26日に同件で兵庫県警は神戸市交通局の職員2人を逮捕。 2013年（平成25年）3月23日 - Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAがIC乗車カード全国相互利用開始と同時に利用可能になる（ただし相互乗り入れ先の北神急行線は2年遅れの2015年3月3日に導入）。 2017年（平成29年）4月15日 - ICOCA、およびICOCA定期券の発売を開始[4]。 経営状況[編集] 経営状況は悪く、2010年度は純損益が約6億3,143万円の赤字、累積欠損金が約1,215億9,696万円の赤字となっている[5]。しかし、西神・山手線は同年度で単年度黒字となっており、海岸線建設のために発行した企業債の利子や減価償却費といった資本費負担が大きいことによるものである。2014年度は純損益が約51億2,900万円の赤字、累積欠損金が約847億6,300万円の赤字[6]。 路線別収支状況[編集] 西神・山手線：純損益 約54億3,270万円（2014年度11億200万円）の黒字[6][7]。 海岸線：純損益 約60億6,413万円（2014年度62億3100万円）の赤字[6][7]。 （ともに2010年度決算） 乗車料金[編集] 大人普通料金（小児は半額・10円未満の端数は切り上げ）。2014年4月1日改定[8][9]。 区数 料金（円） 1区 (- 3 km) 210 2区 （3km超 - 7 km） 230 3区 （7km超 - 10 km） 270 4区 （10km超 - 13 km） 310 5区 （13km超 - 16 km） 340 6区 （16km超 - 19 km） 370 7区 （19km超 - 23 km） 400 8区 （23km超 - 27 km） 430 9区 （27km超 -） 460 西神山手線と海岸線の新長田・三宮（花時計前）駅での乗り継ぎは通しで計算される。他の地下鉄事業者とは異なり、普通運賃も最短ルートで計算をせず実際に乗車するルートで計算する（ICカードでの利用の場合は最短経路となる）。 神戸市営地下鉄各駅（新神戸駅経由） - 北神急行電鉄谷上駅間は北神線の運賃360円との合算額から30円引き（小児は小児料金・運賃の合算額から20円引き）。 障害者料金は第1種身体・知的障害者または小児の第2種身体・知的障害者については本人と介護人、大人の第2種身体・知的障害者については本人に適用。普通料金の半額。有人改札窓口に申し出て、手帳を見せ割引乗車券を購入する[10]。 ICカードによる定期券は現在PiTaPaによるIC定期サービスを導入している。2017年春からは、ICOCAによるIC定期サービスについても開始する予定[4]。 エコファミリー制度[編集] 神戸市の環境政策の一環として、市営地下鉄全線・神戸市バス全線（一部除く）と北神急行電鉄北神線でエコファミリー制度が制定されている[11]。適用日は土曜日・日曜日・祝日・振替休日・年末年始（12月25日 - 翌年1月7日）および夏休み（7月21日 - 8月31日の神戸市の夏休み期間中）で、大人1人と同伴する小学生以下が2人まで運賃無料となる。大人1人の支払いは現金またはNewUラインカード・スルッとKANSAIカード・PiTaPa・ICOCA・定期券のいずれかで利用できる。利用時には乗車駅の改札口で窓口の駅員に「エコファミリーです」と申告し、無料となる小児用の乗車券を受け取る必要がある。バスの際は降車の際に運転士に告げる必要がある。 2003年10月から1年間の実験として行われ、2004年10月に実験が1年延長され、2005年10月に本格導入している。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『平成27年度当初予算における主要施策』 の12ページ目 ^ ただし、デザイン図には「6101」の数字が見られる。 ^ a b 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号、鉄道ジャーナル社、1987年6月、 108頁。 ^ a b ＩＣカード乗車券を活用した連携サービスの拡大について - 神戸市交通局、2016年3月30日 ^ http://www.city.kobe.lg.jp/information/inspection/office/kekka/img_23/kigyouH22_06.pdf (PDF) 神戸市監査事務局 監査等の結果より『高速鉄道事業会計』と日本の地下鉄 ^ a b c 平成26年度決算について (PDF) ^ a b 『高速鉄道事業会計』 (PDF) の7ページ目（76ページ） ^ 地下鉄料金表 - 神戸市交通局（2014年4月4日閲覧） ^ 市バス・地下鉄の運賃改定にかかる国土交通省の認可 - 神戸市交通局、2014年3月4日（2014年4月4日閲覧） ^ 神戸市交通局地下鉄料金表 ^ エコファミリー制度 - 神戸市交通局沿線NAVI、2016年3月31日閲覧 関連項目[編集] 日本の地下鉄 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、神戸市営地下鉄に関連するカテゴリがあります。 Large format camera lens.jpg 神戸市営地下鉄に関連するメディアがあります。 神戸市交通局 地下鉄 [表示] 表 話 編 歴 日本の旗日本の地下鉄 [表示] 表 話 編 歴 PiTaPa（スルッとKANSAI）取扱事業者 [表示] 表 話 編 歴 ICOCA取扱事業者 カテゴリ: 神戸市交通局の鉄軌道事業日本の地下鉄 案内メニュー ログインしていませんトーク投稿記録アカウント作成ログインページノート閲覧編集履歴表示検索 Wikipedia内を検索 表示 メインページ コミュニティ・ポータル 最近の出来事 新しいページ 最近の更新 おまかせ表示 練習用ページ アップロード (ウィキメディア・コモンズ) ヘルプ ヘルプ 井戸端 お知らせ バグの報告 寄付 ウィキペディアに関するお問い合わせ 印刷/書き出し ブックの新規作成 PDF 形式でダウンロード 印刷用バージョン 他のプロジェクト コモンズ ツール リンク元 関連ページの更新状況 ファイルをアップロード 特別ページ この版への固定リンク ページ情報 ウィキデータ項目 このページを引用 他言語版 Deutsch English Español Français 한국어 Português Русский Türkçe 中文 他 9 リンクを編集 最終更新 2017年4月14日 (金) 20:01 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。 テキストはクリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。 プライバシー・ポリシーウィキペディアについて免責事項開発者Cookieに関する声明モバイルビューWikimedia Foundation Powered by MediaWiki