当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 熊本軽便鉄道 [隠す]熊本軽便鉄道 路線総延長 最盛期23.8 km 軌間 762 mm 凡例 STR 鹿児島本線 BHF exKBHFl exSTRlg 熊本電気鉄道熊本市内軌道線 STR uexKBHFa exLSTR 0.0 上熊本 STR uexBHF ? 本妙寺 STR uexBHF ? 段山 STRrf uexSTR uexBHF ? 宮内 uexBHF ? 古城堀端 uexBHF ? 洗馬橋（郵便局前） uexBHF ? 紀念碑前 uexBHF 3.6 知足寺 uexSTR uexSTRrg uexSTRq uexTBHFr ? 0.0* 安已橋 uexBHF uexLSTR ? 大井手 uexBHF uexLSTR 0.6? * 九品寺 uexBHF uexLSTR 1.1? * 味噌天神 uxmKRZ STRlg uexLSTR 豊肥本線 uexSTR HST uexLSTR 水前寺 uexKBHFe LSTR uexLSTR 水前寺 2.4 uexBHF exLSTR 4.4* 南千反畑 uexSTR KHSTxa 　＝県庁前 uexSTR STRlf 熊本電気鉄道藤崎線 uexBHF ? 北千反畑 uexBHF ? 浄行寺 uexBHF ? 立田口 uexBHF 6.2? 五高前 LSTR uexBHF 7.3? 宇留毛 HST uexSTR 竜田口 STRlf uxmKRZ STRlg 豊肥本線 uexBHF STR 9.3 陣内 uexBHF STR 9.9? 宝積寺? uexBHF STR 11.2? 上立田 uexBHF STR 13.0? 弓削 uexBHF STR 14.6? 境ノ松? uexBHF STR 16.5? 津久礼 uexBHF STR ? 枯木 uexBHF STR 17.5 （駅名不詳） uexBHF STR 18.0? 原水? uexBHF STR 19.5? 南方 uexKBHFe STR 21.4 大津 HST 肥後大津 肥後大津 当時の熊本軽便鉄道 現存する停車場跡標 熊本軽便鉄道（くまもとけいべんてつどう）は、かつて熊本県の熊本市周辺に存在した軽便鉄道。通称「KKTK」。 後に大日本軌道に吸収合併され、同社の熊本支社となったが、蒸気機関車が小型客車1両を牽引するという輸送形態で、輸送力が低く、市街地内で黒煙を出すため不評であった。 一部の区間は豊肥本線開通の際、同線と並行するため廃止された。残った区間については1913年に電気動力使用認可を受け、1067mmへの改軌と電化が計画されていたが実現せず、輸送需要の低迷などで廃線となった。 この軌道路線が廃止されたのち、改めて市内交通として敷設されたのが熊本市電である。熊本軽便鉄道の路線には後の熊本市電と重なる区間もあるが、直接のつながりはない。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 沿革 3 駅一覧 4 輸送・収支実績 5 脚注 6 参考文献 7 外部リンク 路線データ[ソースを編集] 路線距離：23.8km（最盛期） 軌間：762mm 駅数： 複線区間： 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 沿革[ソースを編集] 1906年（明治39年） 7月6日 熊本軽便鉄道に対し特許状下付[1] 10月 熊本軽便鉄道株式会社設立[2]。 1907年（明治40年）12月20日 安已橋 - 水前寺間開業 1908年（明治41年）7月24日 南千反畑（県庁前） - 上立田間開業 1908年（明治41年）7月 大日本軌道熊本支社となる 1908年（明治41年）8月25日 上立田 - 枯木間開業 1908年（明治41年）9月8日 枯木 - 大津間開業 1909年（明治42年）7月31日 軌道特許状下付（熊本市西唐人町-鹿本郡山鹿町間）[3] 1910年（明治43年）5月4日 知足寺 - 県庁前間開業 1911年（明治44年）4月28日 上熊本 - 宮内間開業 1911年（明治44年）6月7日 宮内 - 知足寺間開業 1914年（大正3年）6月21日 宮地線（現在の豊肥本線）熊本 - 肥後大津間開業に伴い、陣内 - 大津間を廃止 1916年（大正5年）3月24日 鹿本軌道（鹿本鉄道で開業）へ軌道特許（熊本市西唐人町-鹿本郡山鹿町間）譲渡[4][5] 1918年（大正7年）8月5日 軌道特許状下付（飽田郡出水村-上益城郡木山町間）[6] 1920年（大正9年）7月2日 残余の区間全線を廃止 1921年（大正10年）1月20日 熊本支社保有の路線の軌道特許失効[7] 駅一覧[ソースを編集] 1911年全線開通時 大津線 上熊本 - 本妙寺 - 段山 - 宮内 - 古城堀端 - 洗馬橋（郵便局前） - 紀念碑前 - 知足寺 - 安已橋 - 南千反畑（→県庁前） - 北千反畑 - 浄行寺 - 立田口 - 五高前 - 宇留毛 - 陣内 - 宝積寺 - 上立田 - 弓削 - 境ノ松 - 津久礼 - 枯木 - 原水 - 南方 - 大津 水前寺線 安已橋 - 大井手 - 九品寺 - 味噌天神 - 水前寺 輸送・収支実績[ソースを編集] 年度 乗客（人） 営業収入（円） 営業費（円） 益金（円） 1908 328,253 1909 608,627 1910 454,056 1911 467,377 1912 631,469 1913 701,188 1914 679,607 1915 518,749 28,063 33,605 ▲ 5,542 1916 550,899 26,300 30,348 ▲ 4,048 1917 594,560 29,081 35,026 ▲ 5,945 1918 644,801 32,262 43,966 ▲ 11,704 1919 587,832 36,717 47,271 ▲ 10,554 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料各年度版 1914年度以前の収支は全路線合計のため不明 脚注[ソースを編集] ^ 『新熊本市史 通史6』517頁 ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道院年報. 明治42年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 田尻弘行『山鹿温泉鉄道』ネコパブリッシング、6頁 ^ 備考欄『鉄道院年報. 大正4年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許状下付」『官報』1918年8月7日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許失効」『官報』1921年1月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） 参考文献[ソースを編集] 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』12 九州沖縄、新潮社、2009年、pp. 48-49。ISBN 978-4-10-790030-2。 岡本憲之 『全国軽便鉄道』 JTB、1999年、p. 157。 『熊本県第三十二回統計書』 熊本県、1913年、p. 401。（収録統計は1911年現在。リンクは国立国会図書館デジタルコレクション） - 路線名 外部リンク[ソースを編集] 「熊本市電データベース」内の記事 『阿蘇乃面影』 （デジタルコレクション）時間表 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 熊本県の旗 この項目は、熊本県に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:日本の都道府県/熊本県）。 カテゴリ: かつて存在した日本の鉄道事業者九州地方の鉄道路線 (廃止)日本の軽便鉄道熊本県の交通史 熊本市交通局 熊本市交通局 Kumamoto City Transportation Bureau 熊本市交通局大江庁舎と超低床電車0800型 熊本市交通局大江庁舎と超低床電車0800型 種類 地方公営企業 略称 熊本市電、市電、 熊本市営バス（市営バス、市バス）は2015年3月31日付けで廃止。 本社所在地 日本の旗 日本 〒862-0971 熊本県熊本市中央区大江5丁目1番40号 設立 1921年11月16日 業種 陸運業 事業内容 路面電車 外部リンク www.kotsu-kumamoto.jp/ テンプレートを表示 熊本市交通局（くまもとしこうつうきょく）は、熊本県熊本市で公共交通事業を行う熊本市の地方公営企業の一つで、市電（路面電車）の運営を行っている。局庁舎は熊本市中央区大江5丁目に所在。なお、路線バス（市営バス）も運営していたが2015年（平成27年）3月31日で廃止された[1]。 目次 [非表示] 1 歴史 1.1 年表 2 熊本市電 2.1 現有路線 2.2 廃止路線 2.3 未成線 2.4 計画路線 2.4.1 健軍町方面延伸案 2.4.2 熊本電鉄接続案 2.4.3 自衛隊・南熊本延伸案 2.5 車両 2.5.1 現有車両 2.5.2 過去の形式 2.6 日本初 2.7 運賃 2.7.1 乗車券・乗車カードなど 2.8 全線廃止計画 2.9 車体広告 2.10 トラムガイド 3 バス事業 3.1 廃止された営業所 3.2 SUNQパス 3.3 車両概説 3.4 路線 4 関連項目 5 脚注 5.1 注釈 5.2 出典 6 参考文献 7 外部リンク 歴史[ソースを編集] 1956年ごろの熊本市電・バス路線図。徳王-大窪間は北部村を通過する 熊本市内の交通機関としては明治末期より大日本軌道が運行されていたが蒸気軌道のため評判はよくなかった。市民から電車の要望がでてくるようになり市当局では1917年（大正6年）に「電車期成会」を結成し、翌年には当時すでに電車が運行されている福岡、長崎、久留米、鹿児島の各都市へ視察団を派遣した。こうした結果をふまえ熊本市では大日本軌道と電車化についての交渉をすることとなった。大日本軌道側も電車化を受け入れたが結局実現はみることはなかった。そこで熊本市では審議の結果、電気会社の熊本電気に対し軌道事業の兼営を提案することになった[2]。交渉の結果熊本電気も条件付きで受け入れることになり1920年（大正9年）仮契約を結ぶことになった。しかしこの年の不況により計画は中断してしまう。その後熊本電気は新会社を設立し軌道事業を経営するという提案をした。熊本市もこれを了承し、1921年（大正10年）11月に軌道敷設特許状が下付されるのを待って熊本電車株式会社が設立された。ところがこのころから市民の間からは電車市営の要望が出されるようになる。1922年（大正11年）には新市長が誕生したことにより市営化の方針となり軌道特許敷設権は熊本市へ譲渡されることとなった[3]。 熊本市では第一期工事として幹線と水前寺線を選定した。その建設費は起債によることとして1923年（大正12年）3月に許可を得た。そして5月から用地買収にとりかかった。幹線は熊本駅前を起点とする市の中心部を貫通する道路であるが道幅は狭く幅員を10間ないし12間に拡張することになった。幸い家屋移転は順調にすすみ10月には起工式を挙げ1924年（大正13年）8月1日に開通した。 第二期工事（春竹線、上熊本線、黒髪線（子飼橋線））については1926年（大正15年）6月16日に市議会において可決され、工事施工及び起債発行の申請が1927年（昭和2年）4月及び7月に認可となったため1928年（昭和3年）より用地買収、工事にかかり1928年（昭和3年）12月に黒髪線が開通し、1929年（昭和4年）6月に春竹線辛島町 - 春竹駅前間および上熊本線辛島町 - 段山町間が開通した。上熊本線段山町 - 上熊本駅前間は藤崎台にある陸軍練兵場の堀鑿や井芹川の改修工事、耕地整理事業の関係で着工が遅れていた、市では1935年（昭和10年）3月の熊本大博覧会の開催までには開通するべく昼夜工事を敢行し博覧会開催の前日の1935年（昭和10年）3月24日に開通することができた。 熊本市内には熊本市のほか、熊本電気軌道が運営する路面電車路線もあったが、1945年に熊本市は熊本電気軌道を買収した。 年表[ソースを編集] 大正期の熊本駅前と熊本市電 軌道緑化された通町筋電停の市電と熊本城 1954年頃のトレーラーバス 1921年（大正10年）11月14日 熊本電車に対し軌道特許状下付[4] 1921年（大正10年）11月16日 熊本電車株式会社を設立。 1923年（大正12年）4月13日 熊本電車は予定線の特許などの全権利義務を熊本市へ譲渡し[5]、のちに解散。 1924年（大正13年）8月1日 幹線熊本駅前 - 浄行寺町間および水前寺線水道町 - 水前寺間が開通。当初の事業者は熊本市電車部。 1926年（大正15年）5月11日 水道部と統合し電気水道局に改組。 1927年（昭和2年）11月23日 バス事業開始。当時熊本市外の健軍村、龍田村への乗り入れも行われた。[6] 1928年（昭和3年） 6月21日 水道局が分離し電気局に改組。 12月26日 黒髪線浄行寺町 - 子飼橋間が開通。 1929年（昭和4年）6月20日 春竹線辛島町 - 春竹駅前（のちの南熊本駅前）間および上熊本線辛島町 - 段山町間が開通。 1932年（昭和7年）12月28日 電気局局舎を大江町九品寺（現在地）に移転。 1935年（昭和10年）3月24日 上熊本線段山町 - 上熊本駅前間が開通。 1937年（昭和12年）2月9日 軌道特許失効（1921年11月14日特許 熊本市東坪井町-同市池田町間、同市薬園町-同市黒髪町間、同市水道町-同市新鍛冶町間、指定ノ期限マテニ施工認可申請為ササルタメ）[7]。 1944年（昭和19年）6月1日 熊本市電気局を熊本市交通局に改称。 1945年（昭和20年）12月1日 熊本電気軌道を買収し、同社が保有していた百貫線田崎 - 百貫石間および川尻線河原町 - 川尻間を交通局の管理下に置く（百貫線は休止中のまま買収し、そのまま再開せず）。 1954年（昭和29年）10月1日 坪井線藤崎宮前 - 上熊本駅前間が開通。 1959年（昭和34年） 8月1日 局舎を建替。 12月24日 田崎線熊本駅前 - 田崎橋間が開通。 1965年（昭和40年） 2月11日 休止中の百貫線を廃止。 2月21日 川尻線を廃止。 1970年（昭和45年）5月1日 坪井線および春竹線を廃止。 1972年（昭和47年）3月1日 幹線水道町 - 浄行寺町間および黒髪線を廃止。 1979年（昭和54年） 5月3日 貸切バス事業を休止（廃止は同年8月1日）。 12月14日 上熊本線の存続を議決。 1982年（昭和57年）8月2日 日本全国初のVVVFインバータ方式軽快電車8200型運行開始。 1983年（昭和58年）7月24日 8200型電車がローレル賞受賞。 1988年（昭和63年）12月18日 国際交流電車サンアントニオ号(8801)命名式。 1989年（平成元年）7月29日 国際交流電車桂林号(8802)命名式。市政100周年記念運行(1353)。 1992年（平成4年） 8月1日 火の国祭り出発式の中で戦後初の女性運転士登場（1名）。 9月14日 国際交流電車ハイデルベルク号(9201)命名式。 1993年（平成5年）9月23日 レトロ調電車101の登場。 1996年（平成8年）7月13日 貸切事業免許を再取得し熊本競輪の無料バス輸送を開始。 1997年（平成9年）8月1日 超低床電車9700型運行開始式。 1998年（平成10年）4月17日 9700型が第19回国際交通安全学会賞受賞。ローレル賞受賞。 2001年（平成19年）10月24日 - 10月28日 「路面電車サミットin熊本」を開催[8]。 2002年（平成14年）9月30日 車庫・検査設備を上熊本駅前へ移転（局舎は移転せず）。建物跡地は県道（電車通り）に面しては「熊本市総合保健福祉センター」となったが、奧に若干の留置線があり、局舎は留置線を挟んだ位置に新築された。 2005年（平成17年）10月1日 市電全線130円均一運賃の試行（同年10月31日まで）。 2006年（平成18年） 7月1日からの夏季3か月間にビール電車「ビアガー電」運行開始。 10月1日 市電全線150円均一運賃の試行（同年12月31日まで）。 2007年（平成19年） 10月12日 市電全線150円均一運賃の実施。 12月15日 大江新局舎落成（2008年2月18日に移転）。 2008年（平成20年）12月10日 イルミネーション電車運行開始。 2009年（平成21年）4月1日 超低床電車0800型運行開始。 2010年（平成22年）4月26日 田崎線をサイドリザベーション化。市電「緑のじゅうたん」サポーター制度開始[9]。市役所前 - 通町筋間を軌道緑化。 2011年（平成23年）3月1日 市電運行系統名称の変更、運行系統の色分け、一部の電停名称の変更、電停のナンバリングを実施。通町筋 - 水道町間を軌道緑化。 2014年（平成26年） 3月28日 ICカード「nimoca」を「でんでんnimoca」の名称で導入、運用開始。交通系ICカード全国相互利用サービスにも加入[10][11]。 10月3日 水戸岡鋭治デザイン市電車両「COCORO」運行開始。 2015年（平成27年）4月1日 最後まで運行していた市営バス1路線がこの日熊本都市バスに譲渡され、2004年から進めていた市営バス路線の民間移譲が全路線完了[1]。これによりバス事業は廃止され、「市営バス」としての88年の歴史に幕が下りる[1]。最後の路線は「小峯京塚線」であった。 2016年（平成28年）2月1日 市電の運賃を170円に値上げ[12]。 熊本市電[ソースを編集] 熊本市電の路線図 緑化された線路を走る市電（二本木口電停付近） 現有路線[ソースを編集] 路線数は5本、運転系統は2系統ある。洗馬橋 - 新町間のみが専用軌道であり、ほかは全路線併用軌道となっている。また、熊本駅前から田崎橋にかけてはサイドリザベーション化されている。軌間は全線1435mm（標準軌。廃止路線も1067mmの百貫線以外同じ）。田崎橋電停付近と健軍町電停の乗車ホーム部分を除くほぼ全線が複線で、電化方式は直流600V。車庫は上熊本にあるが、以前車庫があった大江の交通局横にも留置線が少し残されている。 幹線（熊本駅前 - 水道町） 水前寺線（水道町 - 水前寺公園） 健軍線（水前寺公園 - 健軍町） 上熊本線（辛島町 - 上熊本駅前） 田崎線（熊本駅前 - 田崎橋） 運転系統 ■A系統〈赤〉（田崎橋 - 熊本駅前 - 辛島町 - 水道町 - 水前寺公園 - 健軍町） ■B系統〈青〉（上熊本駅前 - 辛島町 - 水道町 - 水前寺公園 - 健軍町） A系統・B系統それぞれ全線通しての運転が主だが、熊本駅発着や交通局前発着の便もある（ただし、交通局前発便のうち健軍町方面に向かう便は、大江車庫からの出庫時に乗車取り扱いができないため、交通局前発ではなく次の味噌天神前発となる）。そのほか、便数は少ないが健軍交番前発、神水・市民病院前発着、辛島町発着なども設定されている。ただし、これらの停留場などで途中折り返しが可能な停留場が終点となる便はA系統、B系統に関わらず「臨」で運行される。ラインカラーは黄色。あくまでも「増発」 による「臨時」ではなく、途中で終点となることを意味している（A系統の熊本駅前止め、二本木口止めは除く）。 JR線とは熊本駅で九州新幹線・鹿児島本線、上熊本駅で鹿児島本線、新水前寺駅で豊肥本線と乗り換えが可能。上熊本駅では熊本電気鉄道とも乗り換え可能。 2011年3月1日に、運転系統名や電停名などの改称など、以下の変更が実施された。 現存する「2系統」と「3系統」の運転系統をそれぞれ「A系統」「B系統」へ改称し、A系統を赤、B系統を青とするラインカラーを制定する。 電停のナンバリングを実施。 A系統（元の2系統）は、田崎橋を1番とし、26番の健軍町まで数字のみの番号を振る。 B系統（元の3系統）は、上熊本駅前をB1番とし、B9番の西辛島町まで "B" を頭に付けた番号とする。辛島町から健軍町まではA系統と同じ番号（8番から26番）。 6か所の電停を改称。 熊本城前 → 花畑町 市役所前 → 熊本城・市役所前 動植物園前 → 動植物園入口 神水橋 → 神水・市民病院前 水前寺駅通 → 新水前寺駅前 本妙寺前 → 本妙寺入口 2016年11月より2017年3月まで熊本市出身のモノマネ芸人・コロッケによる停留場案内（一部の停留場のみ）を行っていた。 廃止路線[ソースを編集] 幹線（水道町 - 浄行寺町） 黒髪線（浄行寺町 - 子飼橋） 坪井線（藤崎宮前 - 上熊本駅前） 春竹線（辛島町 - 南熊本駅前） 百貫線（百貫石 - 田崎） 川尻線（河原町 - 川尻町） 廃止系統（運行区間は廃止時点のもの） 1系統（田崎橋 - 熊本駅前 - 辛島町 - 水道町 - 子飼橋） 4系統（上熊本駅前 - 藤崎宮前 - 水道町 - 体育館前） 5系統（交通局前 - 水道町 - 辛島町 - 南熊本駅前） 6系統（交通局前 - 水道町 - 辛島町 - 南熊本駅前） 7系統（辛島町 - 河原町 - 川尻町） なお、5系統廃止段階では、6系統は段山町 - 辛島町 - 南熊本駅前の路線であった。その後、上熊本駅前まで延伸された後、辛島町 - 南熊本駅前となり、最後は5系統と同じ路線となった。 未成線[ソースを編集] 熊本市は以下の区間の特許も保有していたが1937年に失効している[7][13]。 東坪井町 - 池田町 黒髪町 - 薬園町 水道町 - 新鍛治屋町 他、無軌条電車による路線も計画していたが、こちらも実現されていない（昭和初期に構想、水害などで断念した）。 計画路線[ソースを編集] 熊本市運輸局では2002年1月に市電網拡大についての路線10案を発表した。この中には、熊本港や熊本空港方面への延伸、熊本電鉄との接続が含まれていた。 また2015年1月1日付の熊本日日新聞では、市電延伸検討を公約に掲げる大西一史の熊本市長就任を機に、田崎橋から西と、健軍町から東方面の延伸について、調査を再開することが発表されたと報道されている[14]。また、2016年9月11日の熊本日日新聞で、二つの方面の延伸が優先して整備されることが報じられている[15]。 健軍町方面延伸案[ソースを編集] 2004年1月の熊本日日新聞において、熊本市が策定中の江津湖観光活性化計画の一環として、市電の延伸を検討していると報じられた。この計画は2002年の路線10案には含まれていない。総事業費は約10億円。報道によれば、2007年度の着工、2008年度中の開業を考えているなど、最も実現性の高い計画であった。概要は以下のようなものである。 健軍線の動植物園入口電停から分岐し、熊本市東区の庄口公園の東側に単線を敷設、動植物園正門まで800メートル延伸する。 公園の南側と終点の動植物園正門前の2箇所に交換設備つき電停を設置する。 動植物園の第一駐車場（330台収容）はパークアンドライド駐車場として活用する。 公園北側には現在の大江車両基地に代わる12両収容の車庫を設ける。 続いて同年9月には、路線10案の中にある健軍町から東部への延伸と自衛隊方面の新設の2案が追加された。こちらの事業費は60億から70億円と見込まれたが、市有地が少ないため、道路拡幅による用地取得が鍵となっている。 しかし、庄口公園方面の延伸については、同年度の予算によって調査をした結果、採算性が見込めないことと、湖の水質に悪影響を与える可能性があることから、12月に計画の中止を発表した。自衛隊方面延伸についても、その後の進展は無い。しかし、益城方面への延伸については調査が開始された。 熊本電鉄接続案[ソースを編集] 一方、熊本電気鉄道は2004年7月に藤崎宮前駅と市電の接続計画を発表した。電鉄全線を市電に合わせて改軌した上でLRT化、国道3号のバスレーンに軌道を敷設して市電に接続、熊本駅方面へ直通させるもの。総事業費は100億円以上と見込まれ、電鉄では負担しきれないことから、公的支援を要請した。また、受け入れられない場合は2008年3月に鉄道事業を廃止するとして、自治体側を強く牽制していた。 電鉄は2005年10月に計画を市に譲り渡し、その後熊本市は熊本県と合志市と共同で、電鉄案（電鉄から熊本市に譲渡した）のほかにも、市電を藤崎宮前まで延長して電鉄と同一ホーム乗り換えを行うという形も含めて検討することとし、委員会を設けて事業計画の策定を行うことを2007年3月に決定した。これを受けて熊本電鉄側では廃止案を撤回している。しかし、交通渋滞を引き起こす可能性があることや、採算性の問題などで、計画は一時凍結となった。その後、熊本県・熊本市・合志市は電鉄案のほか、市電の藤崎宮前までの延長と同一ホーム乗り換えという形も含め、都心結節計画検討委員会を設けて事業計画の策定を行い、2008年3月、鉄道を廃止して線路敷をバス専用道に転用し、連節バスやガイドウェイバスを走らせる新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を決めた。その後、同年6月に熊本電気鉄道が7カ年での経営再建計画を発表し、LRT（超低床電車）などの新規投資ができる環境にないことから、8月に検討委員会は計画検討の凍結を決定した。 自衛隊・南熊本延伸案[ソースを編集] 熊本市は2016年9月9日までに市電の延伸を検討しているいくつかの計画線のうち自衛隊（健軍駐屯地）ルート（健軍町電停から東区東町の第二空港線までの1.5km）と南熊本ルート（辛島町電停からJR南熊本駅までの1.7km、旧・春竹線）のどちらかを優先的に整備する方針を固めた。2016年10月から詳細検討に入り2017年度には自衛隊ルートか南熊本ルートに絞り込む予定[15]。そして、2017年6月16日、熊本市が「自衛隊ルート」を優先して整備する方針であることが報じられた。今後、地元住民にアンケートを行い、電停数などを決めていく方針[16]。 車両[ソースを編集] 熊本市交通局では「形」ではなく「型」を正式呼称としている。 現有車両[ソースを編集] 左は1200型、右は日本初の超低床車9700型 左は1200型、右は日本初の超低床車9700型 左は1200型、右は日本初の超低床車9700型 1060型 1両 (1063) 1080型 2両 (1081, 1085) 1090型 7両 (1091-1097) 1200型 6両 (1201, 1203-1205, 1207, 1210) 1350型 6両 (1351-1356) 5000型 1編成 (5014) - 旧西日本鉄道1000形、連接車 8200型 2両 (8201, 8202) - 営業用鉄道車両として、日本で初めてVVVFインバータ制御を採用。8201は「しらかわ」号、8802は「火の国」号 8500型 4両 (8501-8504) - 1200型の車体更新車 8800型 3両 (8801, 8802, 101) - 8801は「サンアントニオ」号、8802は「桂林」号（熊本市の友好都市である米国サンアントニオ市、中国桂林市にちなむ）、101はレトロ調 9200型 5両 (9201-9205) - 9201は「ハイデルベルグ」号（熊本市の友好都市であるドイツ ハイデルベルク市にちなむ） 9700型 5編成 (9701-9705) - 日本初の超低床電車、連接車。 0800型 3編成 (0801-0803) - 超低床電車、連接車。0803は水戸岡鋭治デザインの「COCORO」。 計45両 合計45両 過去の形式[ソースを編集] 170型（現・長崎電気軌道600形） 400型廃車体 170型（現・長崎電気軌道600形） 400型廃車体 10型 50型（初代） 50型（2代） - 花電車用電動貨車 60型 70型 80型 120型 130型 170型（→長崎電気軌道600形） 380型・390型・400型（もと大阪市電901形） 1000型（同上、ワンマンカー） 1050型（旧150型、ワンマンカー） 日本初[ソースを編集] 路面電車として日本初の冷房装置付き車両を運用開始（1200型1202・1208に改造で設置、1978年8月2日）。1060型 - 1350型については冷風が乗客に直接当たらないよう冷房吹き出し口の改良が行われている。 営業用車両として日本初のVVVFインバータ制御車両（8200型、1982年） 日本初の超低床路面電車（9700型、1997年） 軌道を樹脂で固定し、騒音と振動を軽減するインファンド工法を日本で初めて採用（上熊本駅前電停付近、2002年）。 本格的なサイドリザベーション化（熊本駅前 - 田崎橋、2010年）[注釈 1] 運賃[ソースを編集] 市電全線おとな170円、こども90円の均一運賃（2016年2月1日改定）[17]。 2007年10月12日より、それまでの距離制運賃（改定前日時点では130円から200円まで）から、利用者増加策の一環として分かりやすい運賃体系への統一や長距離利用者に対する値下げ、整理券の廃止による経費削減を狙って、均一制運賃に改められた[18]。これに伴い、整理券が廃止されたため、乗車口に設置されていた整理券発行機とTO熊カードの乗車位置記録用のカードライターが撤去された。 辛島町停留場で熊本駅側のA系統と上熊本側のB系統とを乗り換える際は乗換券が発行される。運転士がボールペンで書き込むもので、降車時から20分以内に乗り継ぐ必要がある。ただし、大人用ICカードで大人1名が乗車する場合は乗換券を発行しない（乗り換え後の電車で同じICカードを利用すれば運賃は差し引かれない）[19]。また、nimoca利用の場合はどの電停で下車しても60分以内に次の電車に乗り継げば20円引きとなる（nimoca以外のICカードでは適用されない）[19]。 上述のように運賃均一化により整理券は廃止されたが、ICカードを利用する場合は、乗車時に乗車口のICカードリーダーにタッチするようになっている。 乗車券・乗車カードなど[ソースを編集] でんでんnimoca - IC乗車カード。2014年3月28日導入。西日本鉄道などで導入されている「nimoca」のシステムに独自の名称を付けたもの。「nimoca」のほか、全国相互利用サービス対象ICカード（Kitaca、Suica、PASMO、TOICA、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、はやかけん）も利用できる。なお、2017年4月頃より、他のnimocaに設定されている障がい者用nimocaを発売開始した[20]。 市電1日乗車券（500円） 動植物園入園券付回数乗車券 - 市電乗車券2枚と熊本市動植物園入園券1枚のセット。2016年1月31日で販売終了。ただし、入園券、乗車券（150円券）双方とも販売終了後も使用可能だが、翌日の2月1日より運賃が170円に改定されたため、利用する際には差額分（20円）が必要になる。 わくわく1dayパス - 1日乗車券。適用範囲によって販売価格が異なる。市電全線のほか、適用範囲により熊本電気鉄道の電車・バス、熊本都市バス、九州産交バス、産交バスも利用できる（市電以外の利用可能区間は前記の通り発売金額で異なる適用範囲により、また熊本バスは全路線使用できない）。施設利用割引券が両方とも8枚付き、内容としては旅行者向けとなっている。 ほかに、九州旅客鉄道が発行する旅名人の九州満喫きっぷが全線で利用できる。 熊本県内のバス事業者5社は2015年4月1日にICカード「熊本地域振興ICカード」（くまモンのIC CARD）を導入したが、市電でも同年8月7日より利用可能になった[21]。 全線廃止計画[ソースを編集] 熊本市電は2014年現在5路線2系統が存続しているが、かつては全線を廃止する計画があった。熊本市電は1960年代頃から他都市の路面電車と同じく採算悪化に悩まされ、5路線2系統を残して廃止された。 さらに残る5路線2系統についても1980年前後をめどに廃止し、代替としてモノレールを建設する構想もあったが、市民から存続を求める声が上がったことや、オイルショックによる車社会依存の見直し等により、熊本市議会により存続が決議された。 車体広告[ソースを編集] 広告電車は昭和30年代の小型広告、また昭和40年代には全面広告を取付た車両が走りだした。登場した背景には赤字に悩む熊本市電の経営安定化がある。1988年9月7日、熊本県は観光都市・熊本のイメージアップのため、屋外広告物条例とその施行規則を改正し、交通局は1989年4月1日から外部の全面広告及び小型広告を自主的に全廃した。しかし、広告廃止から10年程が経過した交通局の経営状態は決して良くはなく、独立採算性や経営安定化という点からも市電の車体広告を復活するべきであるとして、1999年4月1日から広告電車が復活した。広告はかつての小型広告ではなく、ラッピングによるフル広告となり、民間企業の広告では8500型 8503号の不二家ミルキー を皮切りに、現在も約20両程が広告車両となっている。 トラムガイド[ソースを編集] 熊本市電においては、昭和40年代の自動両替機がない時代以前は、運転士と車掌役の男性2名運行であった。 その後、自動両替機や整理券発行機の導入でワンマン運行体制となったが（車掌の居た位置に整理券発行機が設置された。再度の定額化により撤去）、超低床連接車である9700型の導入にあたり、男性もしくは女性車掌が「トラムガイド」として採用され、後部ドア側の業務及び車内案内などを行っている。 バス事業[ソースを編集] 熊本市内各地に路線を持つ路線バスのみの運営を基本としていたが、熊本競輪場への無料バスを運行しているため、貸切免許も保有していた。また、過去には熊本市に合併以前の旧・北部町や（かすめる程度だが）旧・富合町にも運行していた。 1927年（昭和2年）に運行を開始し、最盛期の1969年（昭和44年）には34路線で約3906万人の輸送人員に達した[1]。 しかし、2003年（平成15年）には29路線で約1536万人に落ち込んだ上、同年に九州産業交通（現：九州産業交通ホールディングス）が産業再生機構の支援を受けたことから、民間のバス事業者各社の慢性的な赤字解消を兼ねて事業の集約を進めることになった[1]。 それを受けて、2004年（平成16年）から2008年（平成20年）に民間のバス事業者3社に路線の移管を進めた[1]。 この時期には、2004年6月1日の川尻帯山線の交通センター以南を皮切りに、2008年4月1日までに、川尻（国道）線、池田大窪線（一部）、野口健軍線（一部）、御幸木部線、高平団地線、画図線、楠城西線（一部のぞく）の移譲が順次行われた[要出典]。 その後、2009年（平成21年）以降は民間3社が共同出資して設立した熊本都市バス株式会社への移管を進め、2015年（平成27年）4月1日付の最後の路線を含めて23路線が移管されることになった[1]。 さらに、2009年4月1日より、本山車庫を、2011年4月1日より、上熊本営業所を「面的移譲」として、本山車庫、上熊本営業所に所属する路線をすべて民間3社が共同出資して設立した熊本都市バス株式会社に移譲された。2012年4月1日より、小峯営業所が運行する帯山線・島崎保田窪線・熊本駅県庁線・熊本駅長嶺線（すべて）を熊本都市バスに譲渡。小峯営業所自体も敷地内に当局と都市バスの2社局が同居する形となり、車庫も2社局で共有していたが、営業所建物は都市バスはプレハブの仮営業所で市営バスが終了するまで別々であった（現在は小峯営業所に移転し、プレハブは解体）[要出典]。 2015年（平成27年）3月31日で最後の1路線の運行を終了すると共に、同路線を運営していた小峯営業所の営業も終えることになり、88年間走った熊本市営バスの幕を下ろした[1]。なお、バス事業に従事する職員は他部門に転配している[1]。 廃止された営業所[ソースを編集] 本山車庫 - 熊本市中央区本山2丁目9番23号（2009年より熊本都市バスの本社・営業所） 坪井営業所 - 熊本市中央区黒髪3丁目3番10号（2010年現在は同市の施設がある） 上熊本営業所 - 熊本市西区上熊本3丁目15番61号（2011年より熊本都市バスの営業所） 小峯営業所 - 熊本市東区月出5丁目2番35号。2015年3月31日で営業終了（翌日の4月1日から熊本都市バス小峯営業所）[1]。 SUNQパス[ソースを編集] 熊本市営バスの路線では、SUNQパスが当初は利用できなかったものの2006年10月1日から利用できるようになった[注釈 2]。また、同日から熊本城周遊バスの運行が九州産交バスへ移管された（さらに2011年10月1日から熊本都市バスに再移管）。 車両概説[ソースを編集] メーカーは国内大型4メーカー全社を使用している。1995年までは西日本車体工業製車体を架装した車両を中心に導入していたが、その後は車両のワンステップ・ノンステップ化により、純正車体での購入の割合が増えた。日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）のノンステップバスのみ西日本車体工業製の車体を架装した車両を一部導入している。需給の関係から近年の新車は中型車の導入が多かったこともあり、中型ロング車の導入は比較的遅めであった。また、ノンステップバスの購入開始と同時に並行して都営バスから中古車を購入したのを皮切りに、その後全国各社から中古車を購入[注釈 3] し、特に大型車の代替としていた。熊本都市バスへの移管を控えた2008年度以降は新車の導入が無くなった。 1994年に車いす乗降用リフト付きバスを1台、翌1995年に大型ワンステップバスを1台導入したのち、1997年10月からノンステップバスを投入している。九州では大分バスに次ぎ2番目のノンステップバス導入事業者となっている。 塗装はツーステップ車（リフト付きバスを含む）は緑色と白色のツートンカラー。ノンステップバスは黄緑色・白色・橙色の3色で前面窓下に赤帯を加えた塗装である。ワンステップバスはこれに赤帯を加えた塗装を施していた。現在ではワンステップバス・リフト付きバスはすべて熊本都市バスに譲渡されたため、この塗装の車両は消滅した。 1993年、市電のレトロ調電車導入と同時期にレトロ調バスを1台導入している。シャーシはこの種のファンタスティックバスに多く使用されている日野の特装車シャーシ(U-CG3KSAU)で、車体は地元のイズミ車体製作所製。 運賃表示器は交通電業社製、整理券発行機と運賃箱は小田原機器製（整理券発行機はSAN-V型、運賃箱はRX-SB型）が導入されている。 1995年まで導入されていたツーステップバス 1995年に導入されたスロープ付きワンステップバス。赤帯が特徴（熊本都市バスに譲渡済み） 1997年以降に導入されたノンステップバス 中型車 2000年代以降は移籍車も導入された。写真は京浜急行バスからの移籍車。 1993年に1台導入されたレトロ調バス 熊本競輪送迎バス 路線[ソースを編集] 2008年4月1日現在の路線名に基づいて記す（ただし、系統番号は1996年以降は熊本都市圏に乗り入れている他社と共通の「漢字1文字」と「数字」を組み合わせた番号を用いている、数字のみの番号は実質的には使われていない。かつては、番号を表示せず、各路線ごとに異なる動物のイラストを描いた路線番号板を車両前面に掲出していたが、1996年4月1日に系統番号の使用が開始されたため中止した[要出典]）。 熊本市営バス路線一覧 2015年4月1日までにすべて廃止または民間移譲 旧番号 路線名 イラスト 備考 担当営業所 （臨時増発等のぞく） 1 （第1環状線） （ゾウ） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山 2 （第2環状線） （ウシ） 八王寺環状線と子飼渡瀬線に分割され廃止 小峯 3 （池田大窪線） （ツバメ） 2005年4月に大窪方面の系統を産交バスへ移譲。残った系統（池田京町線）も2011年4月に都市バスへ譲渡 上熊本 4 小峯京塚線 ライオン 2015年3月をもって運行を終了。2015年4月に都市バスへ譲渡。 小峯 5 （川尻帯山線） （ハト） 2004年6月に川尻町方面の系統を産交バス・熊本バスへ移譲。残った系統（帯山線）も2012年4月に都市バスへ譲渡 小峯・本山 6 （島崎保田窪線） （シカ） 2012年4月に都市バスへ譲渡 小峯・上熊本 7 （子飼長嶺線） （イヌ） 2006年1月に廃止 小峯・上熊本 8 （楠城西線） （ワニ） 2008年4月に蓮台寺・熊本駅・交通センター - 竜田口駅・楠団地・武蔵塚駅の系統を産交バス・電鉄バスへ移譲。営業所からの出庫ダイヤだった上熊本駅→竜田口駅・楠団地・武蔵塚駅の系統は廃止。残った城西校 - 交通センターの系統は大江城西線へ、2010年4月に大江城西線も都市バスへ譲渡 上熊本・本山 9 （流通団地線） （ウマ） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山 10 （秋津健軍線） （パンダ） 旧・野口健軍線。2005年4月に春日校経由のアクアドーム系統を産交バスへ譲渡、2009年4月熊本駅・島団地経由のアクアドーム系統も都市バスへ譲渡、2013年4月残りの全線を都市バスへ譲渡 小峯 11 （御幸木部線） （ワシ） 御幸木部町系統は2007年4月に熊本バスへ譲渡、川尻町系統は廃止 本山 12 （花園柿原線） （タヌキ） 2011年4月に都市バスへ譲渡 上熊本 13 （川尻（国道）線） （サル） 2005年4月に産交バスへ移譲 本山 14 （画図線） （トラ） 2008年4月に熊本バスへ移譲 小峯 15 （池田健軍線） （カンガルー） 2011年4月に都市バスへ譲渡 小峯 16 （健軍長嶺線） リス 2013年4月に都市バスへ譲渡 小峯 17 （川尻土河原線） （インコ） 廃止 本山 18 （東町団地線） クジラ 2013年4月都市バスへ譲渡 小峯 19 （中央環状線） （キリン） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山 20 （昭和町線） （ダチョウ） 2011年4月に都市バスへ譲渡 小峯・上熊本 21 （高平団地線） （ネズミ） 2007年7月に電鉄バスへ移譲 上熊本 22 （熊本駅県庁線） （ネコ） 2012年4月に都市バスへ譲渡 小峯（本山担当は先に廃止） 23 （上熊本線） （ペンギン） 2011年4月に都市バスへ譲渡 小峯・上熊本 24 （長溝団地線） （ウサギ） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山 25 （上熊本車庫線） （ニワトリ） 共同運行時にはイラストなしになっていた。2010年4月に都市バスとの共同運行を開始し、2011年4月に全便移管 上熊本 26 （川尻県庁線） （ミミズク） 廃止 本山 27 （本山車庫線） （なし） イラストなし。2009年4月に都市バスへ譲渡 本山 28 （八王寺環状線） （サイ） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山 29 （子飼渡瀬線） （ハクチョウ） 2010年4月に都市バスへ譲渡。営業所から出入庫の交通センター - 小峯営業所の系統は廃止 小峯 30 （熊本城周遊バス） （なし） 2006年10月に民間移譲 上熊本・本山 31 （熊本駅長嶺線） （イノシシ） 2012年4月に都市バスへ譲渡 小峯 32 （渡鹿長嶺線） （カメ） 2014年4月に都市バスへ譲渡 小峯 (33) （大江城西線） （ワニ） 2010年4月に都市バスへ譲渡 上熊本 関連項目[ソースを編集] 熊本軽便鉄道 熊本市 わくわく1dayパス - 市電・市バス1日乗車券に代わって2010年4月から発売されている熊本市交通局・熊本都市バス・九州産交バス・産交バス・熊本電気鉄道共通の一日乗車券 路面電車の走る街の一覧 ライトレール (LRT) 脚注[ソースを編集] 注釈[ソースを編集] [ヘルプ] ^ 「日本鉄道賞表彰選考委員会 路面電車活性化賞」（平成23年10月14日）選考理由 の中で、『道路中央にある軌道を歩道側に寄せる「軌道のサイドリザベーション化」を全国で初めて本格的に実施』と触れられているが、サイドリザベーションそのものを全国初としているわけではない。道路端に併用軌道を確保することは古くから例があり、名鉄美濃町線の上芥見 - 白金 - 小屋名間の一部の併用軌道（『鉄道ピクトリアル』No. 688（2000-7臨時増刊号）p. 182）に同様な例が見られたほか、富山ライトレール富山港線の富山駅北 - インテック本社前間の一部もサイドリザベーションとなっている（『鉄道ピクトリアル』No. 852（2011-8臨時増刊号）p. 187）。また、工事に伴う一時的な道路端への軌道移設は、岡山電気軌道清輝橋線でも行われたことがある（同誌No. 852 p. 220） ^ 2015年3月31日バス事業廃止と同時にSUNQパス運営委員会から脱退。 ^ 主な譲受先は、東京都交通局・京浜急行バス・西武バス・川崎鶴見臨港バス・江ノ電バス・船橋新京成バスである。 出典[ソースを編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h i j 成田太昭(2015年4月1日). “熊本市営バス、歴史に幕 駆けた88年”. 朝日新聞(朝日新聞社) ^ 「熊本の電車計画」『大阪朝日新聞』1918年5月24日（神戸大学新聞記事文庫） ^ 「愈熊本市電敷設 熊本電気買収契約成立」『大阪朝日新聞 九州版』1922年7月26日（神戸大学新聞記事文庫） ^ 「軌道特許状下付」『官報』1921年11月17日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 3月26日許可「軌道特許敷設権譲渡」『官報』1923年3月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『全国乗合自動車総覧』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 「軌道特許失効」『官報』1937年2月9日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 路面電車サミットin熊本　調査報告 ^ 市電緑のじゅうたんサポーター制度 熊本市役所ホームページ ^ 熊本市電ＩＣカードの名称決定について - 熊本市交通局2013年10月28日 ^ 熊本市電でnimocaがご利用いただけるようになります！ (PDF, 株式会社ニモカ 2013年10月28日) ^ 熊本市電 来月から１７０円に　運賃２０円値上げ　／熊本毎日新聞 2016年1月16日 ^ 森口誠之著『鉄道未成線を歩く私鉄編』JTB、2001年、p.175 ^ 熊本市電の延伸検討 西部と東部、調査費計上へ - 熊本日日新聞、2015年1月1日 ^ a b 熊本市電延伸 「自衛隊」か「南熊本」優先整備 - 熊本日日新聞 くまにちコム、2016年9月10日 ^ 「自衛隊ルート」優先　熊本市電延伸で市方針 - 熊本日日新聞 くまにちコム、2017年6月17日 ^ 市電の運賃改定のお知らせ - 熊本市交通局、2016年2月1日 ^ 熊本市電150円均一で収益アップ、半年で1380万円増 読売新聞熊本面 2008年5月10日 ^ a b “でんでんnimocaご利用ガイド（全ページ一括版） (PDF)”. 熊本市交通局. p. 21 (2017年4月11日). 2017年6月4日閲覧。 ^ “でんでんnimocaご利用ガイド（全ページ一括版） (PDF)”. 熊本市交通局. p. 3 (2017年4月11日). 2017年6月4日閲覧。 ^ 市電で熊本地域振興ＩＣカード「くまモンのＩＣ ＣＡＲＤ」が使えます - 熊本市交通局、2015年7月24日 参考文献[ソースを編集] 中村弘之「熊本市交通局」『私鉄車両めぐり特輯』1、鉄道図書刊行会、1977年 『熊本県案内』大正14年（国立国会図書館デジタルコレクション） 『熊本市史』昭和7年、835、 872頁（国立国会図書館デジタルコレクション） 大眉一末『熊本市政五十年史』、九州中央新聞社、昭和14年、309、418、438、453、516頁（国立国会図書館デジタルコレクション） 外部リンク[ソースを編集] ウィキメディア・コモンズには、熊本市交通局に関連するカテゴリがあります。 熊本市交通局 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 [表示] 表 話 編 歴 「旅名人の九州満喫きっぷ」対象社局一覧 カテゴリ: 熊本市交通局地方公営企業日本の軌道事業者かつて存在した日本のバス事業者熊本市の交通熊本市中央区の企業1921年設立の企業