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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 越美北線 JR logo (west).svg 越美北線（九頭竜線） 九頭竜湖駅に停車中の列車 九頭竜湖駅に停車中の列車 基本情報 通称 九頭竜線 国 日本の旗 日本 所在地 福井県福井市、大野市 起点 越前花堂駅 終点 九頭竜湖駅 駅数 22駅 開業 1960年12月25日 最終延伸 1972年12月15日 所有者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（第1種鉄道事業者） 運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 車両基地 福井地域鉄道部福井運転センター 使用車両 キハ120形 路線諸元 路線距離 52.5 km 軌間 1,067 mm （狭軌） 線路数 単線 電化方式 全線非電化 閉塞方式 特殊自動閉塞式（越前花堂 - 越前大野間） スタフ閉塞式（越前大野 - 九頭竜湖間） 保安装置 ATS-SW 最高速度 85 km/h [折り畳む]路線図 鉄道路線図 JR越美北線.svg テンプレートを表示 越美北線（えつみほくせん）は、福井県福井市の越前花堂駅から福井県大野市の九頭竜湖駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「九頭竜線」（くずりゅうせん）の愛称が付けられており、福井駅をはじめとする旅客案内上はこの愛称が用いられている。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 臨時列車「おくえつ」 3 輸送密度 4 使用車両 5 乗車制度の特例 6 歴史 6.1 年表 7 2004年の水害およびその状況 7.1 復旧工事 7.2 代行バス 7.3 運用車両 8 駅一覧 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 12 外部リンク 概要[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 越美北線は福井駅と岐阜県の美濃太田駅の間を岐阜県郡上市白鳥町石徹白（旧福井県大野郡石徹白村）を経由して結ぶ鉄道、越美線の一部として建設された。福井県側はJRの路線として残っているが、岐阜県側は長良川鉄道越美南線となった。両県を結ぶ計画は果たせず、日本国有鉄道（国鉄）時代は、国鉄バスが大野市の大野三番から越美南線の美濃白鳥駅間で先行路線として大野線を運行し（ただし石徹白は経由せず国道158号経由）、国鉄分割民営化後はジェイアール東海バスが九頭竜湖駅から先を引き継ぎ美濃白鳥駅との間で季節運行を行っていた（「名金急行線#大野線」を参照）が、2002年（平成14年）に廃止された。現在は福井市と大野市間の都市間輸送や九頭竜湖方面への行楽路線となっている。 大野市へは1974年（昭和49年）まで京福電気鉄道越前本線（現在のえちぜん鉄道勝山永平寺線）が大野三番の京福大野駅まで通じていたが、以後は越美北線が唯一の鉄道路線となっている。 なお、国鉄時代は北陸本線福井駅 - 越前花堂駅間にある貨物駅の南福井駅を起点とし、南福井駅 - 越前花堂駅間は北陸本線との重複区間だった。これは越美北線の部分開業後に、越前花堂駅に北陸本線のプラットホームができたことに加え、南福井駅構内で越美北線の線路が分岐していることに由来していた。国鉄分割民営化後は越前花堂駅が起点とされ重複区間は解消されたが、現在でも越美北線の越前花堂駅は北陸本線から分岐したところに位置しており、その分岐部分が南福井駅構内扱いであることも変わっていない。 1960年（昭和35年）に最初の区間が開業した際、すでに同名となる駅が存在していたため、福井県北部の旧国名である「越前」を冠した駅が多い。 全区間を金沢支社の福井地域鉄道部が管轄している。福井県内の旅客線で唯一の非電化路線である。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：52.5 km 軌間：1,067 mm 駅数：22（起終点駅含む） 全駅が越美北線所属駅で、越前花堂駅は歴史的経緯もあり、北陸本線ではなく越美北線の所属線である[1][2]。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 越前花堂駅 - 越前大野駅間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 越前大野 - 九頭竜湖間：スタフ閉塞式 運転指令所：金沢総合指令所（福井地域鉄道部越美北線CTC） 最高速度：85 km/h 平均通過人員（平成27年度）：458人/日[3] 運行形態[編集] 臨時列車をのぞいて普通列車のみ運転されている。越前花堂駅を始発・終着とする列車はなく、越前大野駅 - 九頭竜湖駅間の1往復をのぞいて全列車が福井駅まで乗り入れている。1日に福井駅 - 越前大野駅間は9往復、越前大野駅 - 九頭竜湖駅間は5往復の運転で、後者の区間では4時間以上間隔が開く時間帯がある。原則としてワンマン運転が実施されているが、ラッシュ時やイベント時は車掌も乗務している。 月に一度、水曜日に昼間時間帯の列車が運休となる月もあり、2011年度（平成23年度）以降は振替輸送（越前花堂駅などの一部駅を除いてバス代行）が実施されるようになった。 2001年（平成13年）3月3日のダイヤ改正までは福井駅 - 越前大野駅間で快速運転を行う列車があったが、定期列車としては廃止された。廃止前日時点での福井駅 - 越前大野駅間の途中停車駅は越前東郷駅・市波駅・美山駅・越前大宮駅・北大野駅であった。 なお、九頭竜新緑まつりが開かれる5月中旬の土曜日・日曜日と九頭竜紅葉まつりが開かれる10月の最終土曜日・日曜日には快速列車が運転される場合があり、運転本数や区間、停車駅は年によって異なる。 福井市 - 大野市間の公共交通機関は、この越美北線以外に京福バスがあり、京福バスのほうが本数が多い。越美北線は福井発の最終が21時48分であるが、京福バスは福井駅前バス停が22時32分発である。越前大野駅の始発は5時10分で、京福バス「大野駅前」発福井駅前行きは5時58分である。 臨時列車「おくえつ」[編集] 1980年（昭和55年）10月から1997年（平成9年）1月まで、ゴールデンウイークや九頭竜新緑まつりが開かれる5月中旬の土曜日・日曜日、お盆休み、九頭竜紅葉まつりが開かれる10月の最終土曜日・日曜日、年末年始を中心に臨時快速列車「おくえつ」が運行された。快速列車として最後の運転となった日時点の停車駅は次のとおりであった。 福井駅 - （越前花堂駅） - 越前東郷駅 - 市波駅 - 美山駅 - 越前大野駅 - （越前田野駅） - （越前富田駅） - （下唯野駅） - （柿ケ島駅） - 勝原駅 - （越前下山駅） - 九頭竜湖駅 （　）は上り列車のみ停車 2007年（平成19年）6月30日と7月1日には全線での運転再開を記念して、臨時普通列車「おくえつ」がそれぞれ福井駅 - 越前大野駅間で1往復運転された[4]。 輸送密度[編集] Question book-4.svg この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2014年8月） 1987年度（昭和62年度） - 772人/日[3] 2012年度（平成24年度） - 502人/日 2013年度（平成25年度） - 493人/日[5] 2014年度（平成26年度） - 463人/日[6] 2015年度（平成27年度） - 458人/日[3] 使用車両[編集] 現在は全列車がキハ120形で運転されている。基本的に単行の1両編成で運転されるが、福井駅 - 越前大野駅間ではラッシュ時の一部列車は2両編成、平日朝の上り1本は3両編成で運転されている。そのため越前大野駅で分割・併合する列車がある。 車体塗装はもともと白地に緑のグラデーションのブロックパターンであったが、2010年に5両のうち3両が開業50周年を記念したラッピング車両となり、それ以外の車両は2011年に朱色5号に塗装変更された[7]。その後、2014年からは5両すべてがラッピング車両となっている[8]。 2011年4月1日から、冬季以外も正式に年間を通じて客用ドアの開閉は手動による半自動ドア扱いとなった。 過去には専用カラーのキハ52形が使用されていた時期もあり、本路線からの撤退後に大糸線に転じて使用された。 旧塗装のキハ120形気動車（2006年3月） 朱色になったキハ120形気動車（2012年6月3日） 越美北線色のキハ52 125 （糸魚川駅 1999年12月19日） 乗車制度の特例[編集] 越美北線が分岐する越前花堂駅には大阪・名古屋・米原方面の特急列車が停車しないため、越前花堂駅を通過する列車と同線の六条駅以遠との間を途中下車せずに福井駅で乗り継ぐ場合に限り、越前花堂駅 - 福井駅間の往復の運賃は不要とする特例がある。敦賀・武生方面の普通列車と同線六条駅以遠とを乗り換えるときは、双方の列車とも越前花堂駅に停車するのでこの特例は適用されない（運賃#分岐駅通過の特例を参照）。 歴史[編集] 越前花堂駅 - 勝原駅間では開業時に擬制キロを採用し割増運賃が適用されたが、翌年国鉄新線建設に対し補助金が出ることになったため擬制キロによる割増運賃は廃止された。 1972年に勝原駅 - 九頭竜湖駅間が延伸開業したが、土木技術の進歩で長大トンネルの掘削が可能になったことを受けた当時の国鉄は、路線をなるべく直線化して建設費を軽減したため、川沿いを走る線路から一変して、荒島トンネル（勝原駅 - 越前下山駅間）・下山トンネル（越前下山駅 - 九頭竜湖駅間）が直線的に山を貫いている。これは1975年に開業した三江線の浜原駅 - 口羽駅間でも同じ手法がとられている。 年表[編集] 越美北線開通記念式典 1960年12月15日撮影（足羽村にて（現:福井市東足羽地区にて）） 1960年（昭和35年）12月15日：南福井駅 - 越前花堂駅 - 勝原駅間 (43.1km) が開業し、越前花堂駅・六条駅・越前東郷駅・一乗谷駅・市波駅・小和清水駅・美山駅・越前薬師駅・越前大宮駅・計石駅・牛ケ原駅・越前大野駅・越前富田駅・下唯野駅・柿ケ島駅・勝原駅が開業。南福井駅 - 越前大野駅間で貨物営業が開始。 1964年（昭和39年）5月20日：足羽駅・越前高田駅・越前田野駅が開業。 1965年（昭和40年）10月15日：越前大野駅 - 勝原駅間で貨物営業が開始。 1968年（昭和43年） 3月25日：北大野駅が開業。 10月1日：越前富田駅 - 勝原駅間の貨物営業が廃止。 1972年（昭和47年）12月15日：勝原駅 - 九頭竜湖駅間 (10.2km) が延伸開業し全通。 1973年（昭和48年） 4月1日：越前大野駅 - 越前富田駅間の貨物営業が廃止。 5月31日：蒸気機関車運転終了[9] 1982年（昭和57年）11月15日：南福井駅 - 越前大野駅間の貨物営業が廃止され、全線の貨物営業が廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。起点を越前花堂に変更 (-0.8km)。 1990年（平成2年）6月1日：金沢支社の管轄から越前大野鉄道部の管轄になる。ワンマン運転開始[10]。 1992年（平成4年）9月1日：快速列車が運転開始。 1995年（平成7年）9月12日：「九頭竜線」の愛称が使用開始。 2001年（平成13年）3月3日：快速列車が廃止。 2004年（平成16年） 7月18日：集中豪雨により橋梁が流失し全線が不通となる[11]。 7月20日：越前大野 - 九頭竜湖間で運行再開[12]。 9月11日：越前花堂駅 - 一乗谷駅間、美山駅 - 越前大野駅間で運行再開[11]。 2007年（平成19年）6月30日：一乗谷駅 - 美山駅間で運行再開[13]。 2008年（平成20年）6月1日：越前大野鉄道部が廃止され、全線で福井地域鉄道部管轄になる。 2004年の水害およびその状況[編集] 2004年7月18日の福井豪雨で、九頭竜川水系足羽川に架かる7つのうち5つの橋梁（第1・3・4・5・7足羽川橋梁）が流失し、越前花堂駅 - 越前大野駅間が不通となった。全線の復旧には数年を要し、新線建設と同程度の費用がかかるとされ、路線存続が危ぶまれた。 復旧工事[編集] 福井県とJR西日本は、復旧に向けて2005年6月27日に工事協定を締結した[14]。総工費は40億円にものぼり、橋梁復旧にはそのうち34億円を占めた。10億円は国、20億円は県、JR西日本は10億円をそれぞれ負担した[15]。 2005年10月17日に復旧工事に着手し、2006年9月頃に橋脚が完成、2007年1月には橋桁の設置が完了した。2007年3月6日、JR西日本金沢支社は同年6月30日に一乗谷駅 - 美山駅間の運転を再開すると発表した。同年6月24日から25日にかけて線路切替工事を行って、営業運転の合間に試運転が行われ、同年6月30日、豪雨災害発生以来3年ぶりに全線復旧した。 橋脚は従来4 - 5本あったものを最低で1本に減らすなどして、橋桁への負担を減らしている。架け替えた橋のうち、第1・4・5・7橋梁はトラス橋になった。流失しなかった第2・6橋梁は色が塗り替えられている。 水害から丸一年となる2005年7月18日には、当時の美山町獺ケ口（現在の福井市獺ケ口町）地係の「ごっつぉさん亭」入口に、崩壊した第7足羽川橋梁の橋脚と橋桁を基に作られたモニュメント「福井豪雨の記憶」が完成し、除幕された。また福井県立歴史博物館では、メモリアル展示「水害の記憶」として、被災したレールが被災した自動車と共に展示された。 復旧工事中の一乗谷駅 - 越前高田駅間の第1足羽川橋梁、手前が一乗谷駅方面（2006年7月8日） 完成した第1足羽川橋梁（2007年6月3日） 完成した越前高田駅 - 市波駅間の第4足羽川橋梁（2007年6月3日） モニュメント「福井豪雨の記憶」（2007年6月3日 福井市獺ケ口町） 代行バス[編集] 不通区間のうち橋梁流失のあった区間を除く、越前花堂駅 - 一乗谷駅間、美山駅 - 越前大野駅間は2004年9月11日に運行再開した[11]。代行バスは一乗谷駅にバスの乗り入れができないため、越前東郷駅 - 美山駅間で運行されていた。 代行バスについては、不通となった当初は京福バスで運行されていたが、不通期間が長期化することや京福バスとしても要員の都合もあり、2005年6月13日から子会社である西日本ジェイアールバスへ変更された。 変更に当たって西日本ジェイアールバスは、美山駅構内に金沢営業所美山派出所を開設し、車両を7台配置した。配置された7台の内、6台はいすゞ・キュービックで、残る1台はいすゞ・ジャーニーKであった。内6台は2005年3月に閉所となった水口営業所の車両であった。同時にバスポールも西日本ジェイアールバス仕様に変更された[16]。 また、2005年にNHKBShi・BS2で放送された『列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜』春編では、関口知宏が2005年4月30日のゴールである九頭竜湖駅を目指して列車代行バスに乗車し、番組で豪雨災害のことが簡単に紹介された。 運用車両[編集] 越美北線はキハ120形を使用し、通常5両が運用されているが、豪雨当日は福井発の始発列車のみ運転されたため、大野側（越前大野鉄道部）には車両が3両 (201,202,205) が残ったものの、福井側（福井地域鉄道部）には2両 (203,204) しか残らなかった。 そのため、鳥取鉄道部から急遽廃車前提で後藤総合車両所に留置中であったキハ58形2両 (1042,1047) とキハ28形1両 (2466) が福井側の応援に入り、平日朝の通勤時間帯において運用された（夜の時間帯でも運行はしている）。 2005年4月からはワンマン改造されている高岡鉄道部のキハ58-1114とキハ28-2360（高岡の前は小浜鉄道部の配置）に変更した。これは加古川線電化で高岡鉄道部に気動車が転属したことによる玉突きの転属である。塗装はエンジ色のままで変更はない。先頭車の方向幕には「福井⇔一乗谷」と書かれた紙を貼った。 さらに、2007年4月からは、「リバイバル能登路」に使用した金沢総合車両所のキハ28-2119とキハ58-596（いずれもワンマン非改造）に変更した。3か月程度の運用であることから、先頭の方向幕は「普通」のみを掲出し、サボには「急行 EXPRESS」「能登路 NOTOJI」のシールが貼られたままであった。この車両は、試運転開始の同年6月25日から運用を外れ、同年6月30日と7月1日に運転された越美北線全線復旧記念臨時列車「おくえつ」に運用後返却された。 2006年5月19日、全般検査と便所設置工事を実施するために福井側で運用されているキハ120-203をトレーラーで越前大野駅に搬入し、6月20日に大野側で運用されていたキハ120-205を搬出して金沢総合車両所に回送した。クレーンで搬入出をする様子は滅多にないことであり、地元の新聞やテレビでも大きく取り上げられた。 順次トレーラーでの搬入出を行い、2006年末には福井側にキハ120-201と203、大野側にキハ120-202、204、205（すべて検査・便所施工済）という構成になった。 2007年4月から復旧時まで福井駅 - 一乗谷駅間で運用されたキハ28-2119（2006年10月21日 山陰本線浜坂駅） d 越前東郷駅に停車中の一乗谷行き表示の旧塗装のキハ120形気動車（2005年7月） 美山行きの代行バス（2005年7月 越前東郷駅前） 九頭竜湖駅で発車を待つ美山行き表示の旧塗装のキハ120形気動車（2005年7月） 駅一覧[編集] 便宜上、越前花堂側の全列車が直通する福井駅からの区間を記載する。 駅名 … （貨）：貨物専用駅（越美北線の貨物取扱はなし） 全列車普通列車（全駅に停車） 線路（越美北線は全線単線） … ◇・∨：列車交換可、｜：列車交換不可、∥：複線（北陸本線内） 全駅福井県内に所在 路線名 駅名 駅間営業キロ 越前花堂からの営業キロ 接続路線 線路 所在地 北陸本線 福井駅 - 2.6 西日本旅客鉄道：北陸本線（小松方面） えちぜん鉄道：勝山永平寺線・三国芦原線[* 1] 福井鉄道：福武線 （福井駅前駅） ∥ 福井市 （（貨）南福井駅） 1.8 0.8 （北陸本線の貨物駅。北陸本線との実際の分岐点） ∨ 越前花堂駅 0.8 0.0 西日本旅客鉄道：北陸本線（敦賀方面） ｜ 越美北線 六条駅 2.3 2.3 ｜ 足羽駅 1.4 3.7 ｜ 越前東郷駅 2.0 5.7 ｜ 一乗谷駅 2.6 8.3 ｜ 越前高田駅 3.1 11.4 ｜ 市波駅 1.2 12.6 ｜ 小和清水駅 2.0 14.6 ｜ 美山駅 2.9 17.5 ◇ 越前薬師駅 2.0 19.5 ｜ 越前大宮駅 2.7 22.2 ｜ 計石駅 2.2 24.4 ｜ 牛ケ原駅 3.2 27.6 ｜ 大野市 北大野駅 1.8 29.4 ｜ 越前大野駅 2.0 31.4 ◇ 越前田野駅 2.9 34.3 ｜ 越前富田駅 1.4 35.7 ｜ 下唯野駅 3.1 38.8 ｜ 柿ケ島駅 1.0 39.8 ｜ 勝原駅 2.5 42.3 ｜ 越前下山駅 6.5 48.8 ｜ 九頭竜湖駅 3.7 52.5 ｜ ^ えちぜん鉄道三国芦原線の正式な起点は福井口駅だが、全列車が福井駅発着。 越美北線内での直営駅は越前大野駅のみで、簡易委託駅も九頭竜湖駅のみである。それ以外の20駅はすべて無人駅である。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ 全駅が同路線所属なのは、孤立路線を除くと当路線と函館本線、内子線のみである。 ^ a b c データで見るJR西日本2016 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) ^ 越美北線全線復旧記念臨時列車「おくえつ号」の運転（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年5月24日 ^ データで見るJR西日本2014 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成25年度） (PDF) - 西日本旅客鉄道 ^ データで見るJR西日本2015 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成26年度） (PDF) ^ 【JR西】越美北線キハ120-201、朱色塗装で出場 - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2011年4月21日 ^ 越美北線ラッピング列車運行中! - 大野市 ^ 『世界の鉄道』1974年版、195頁 ^ ジェー・アール・アール『JR気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2011年。ISBN 978-4-330-22011-6。 ^ a b c 福井豪雨による越美北線（九頭竜線）の状況（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年8月18日 ^ 越美北線（九頭竜線） 大雨 一部運転再開（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道（JR西日本 列車運行情報） 2004年7月20日 ^ 越美北線（九頭竜線）の定期列車時刻のお知らせ（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道 2007年5月4日 ^ 県政だより 2005年7月24日 - 福井県 ^ 福井豪雨で被災のJR越美北線、復旧工事終え、約3年ぶりに全線運転再開（インターネット・アーカイブ） - 朝日新聞 2007年06月30日 ^ バスマガジン12号「JR BUS PRESS」 参考文献[編集] 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』5 米原駅 - 加賀温泉駅、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270065-8。 バスマガジン12号 - 「JR BUS PRESS」 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、越美北線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 美祢線、山口線、山陰本線 - 水害による橋梁流出等（美祢線は2010年、山口線・山陰本線は2013年）からの復旧に際し、越美北線と同様のスキームを導入している 外部リンク[編集] Let's乗車！越美北線 - 大野市 JR越美北線 - 福井県 特集・川と走る越美北線 - 福井新聞 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道金沢支社 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 中部地方の鉄道路線西日本旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線赤字83線福井県の交通 黒部峡谷鉄道 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この企業が運営する鉄道路線については「黒部峡谷鉄道本線」をご覧ください。 黒部峡谷鉄道株式会社 THE KUROBE GORGE RAILWAY CO., LTD Kurobe Gorge Railway Bridge near Kuronagi.jpg 黒部峡谷を渡る黒部峡谷鉄道の列車 種類 株式会社 略称 黒鉄（くろてつ） 本社所在地 日本の旗 日本 〒938-0293 富山県黒部市黒部峡谷口11番地 北緯36度48分53.3秒 東経137度35分8.2秒座標: 北緯36度48分53.3秒 東経137度35分8.2秒 設立 1971年5月4日 業種 陸運業 法人番号 7230001007642 事業内容 旅客鉄道事業 構内売店事業 受託事業（関西電力専用鉄道運輸施設の運転保全、黒部川電気記念館の管理運営） 代表者 代表取締役社長 小橋 一志 資本金 2億5千万円 決算期 3月31日 主要株主 関西電力（株）100%（同社の連結子会社） 外部リンク www.kurotetu.co.jp/ テンプレートを表示 黒部峡谷鉄道株式会社（くろべきょうこくてつどう、英: THE KUROBE GORGE RAILWAY CO., LTD.）は、富山県黒部市に本社を置き、同県の黒部川沿いを走る黒部峡谷鉄道本線を運営する鉄道会社である。略称は黒鉄（くろてつ）。 目次 [非表示] 1 概要 2 沿革 3 路線 4 運賃 5 車両 5.1 電気機関車 5.2 蓄電池機関車 5.3 ディーゼル機関車 5.4 客車 5.5 貨車 5.6 特殊車 6 車内放送 7 CM 8 映画 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] もともとは日本電力、日本発送電による黒部川電源開発のための資材運搬用鉄道であり、かつては便宜的に旅客を扱い、当時の切符には生命の保障はしない旨の注意書きがあった。日本国内では数少ない軌間762mmの特殊狭軌による鉄道路線[1]で、トロッコ列車（公式愛称は「トロッコ電車」）を運行している。 そのため車両寸法が小さく、主力機関車であるEDM・EHR形で全長6900mm・幅1662mm・車高2730mm、通常B型と呼ばれ、56両在籍している1000形客車で全長7060mm・幅1660mm・車高2250mmとなっている。機関車は通常2両連結の重連で運用される。 このような事情から現在でも旅客列車は電気機関車牽引の客車列車で運行されている。 1971年7月に関西電力から分社化され、地方鉄道事業の譲渡を受けたもので、関西電力の100%子会社である。社紋は関西電力の社紋の中心にレールの断面を入れたものになっている（欅平駅の画像と公式ページを参照）。 鉄道事業のほか、宇奈月駅・欅平駅などでのレストラン・売店の経営なども行う。 2013年には、台湾の阿里山森林鉄路との姉妹提携を結んでおり、お互いの使用済み乗車券を無料乗車券に交換する優遇措置のキャンペーンを実施している[2]。そのため、機関車の前面には、その姉妹提携を表示したヘッドマークが取付られている。 機関車は2両連結され、重連で運用される 出平駅において列車交換を行う、旅客列車と資材運搬・工事関係者専用の列車 沿革[編集] 「黒部峡谷鉄道本線#歴史」も参照 1923年（大正12年） 日本電力（株）が発電所建設のための資材運搬用の専用鉄道として、宇奈月 - 猫又間(11.8km)の軌道敷設工事に着手。路線は、元は主に黒薙温泉などに通じる林道であった。 1926年（大正15年）10月23日 宇奈月 - 猫又間 運転を開始[3]。 1929年（昭和4年）12月26日 猫又 - 小屋平間 運転を開始[3][4]。 1931年（昭和6年）7月30日 小屋平 - 小黒部間 運転を開始[3][5]。 1937年（昭和12年）6月30日 小黒部 - 欅平間 運転を開始[3][6]。 1941年（昭和16年） 1月23日 欅平 - 欅谷間の上部軌道開通[3]。 9月3日 欅谷 - 仙人谷間の上部軌道開通[3]。 10月1日 日本電力が日本発送電に発送電設備などを現物出資、宇奈月 - 欅平間、欅平 - 仙人谷間の専用鉄道を譲渡。 1951年（昭和26年）5月1日 日本発送電が関西電力に発送電設備のほか、宇奈月 - 欅平間、欅平 - 仙人谷間の専用鉄道を譲渡。 1953年（昭和28年） 11月5日 関西電力が宇奈月 - 欅平間について地方鉄道法の免許取得。 11月16日 関西電力が宇奈月 - 欅平間を黒部鉄道として営業開始。 1971年（昭和46年） 5月4日 関西電力が鉄道専業の子会社として黒部峡谷鉄道を設立。 7月1日 関西電力から黒部峡谷鉄道が宇奈月 - 欅平間を譲り受け営業開始。 路線[編集] 本線 宇奈月 - 欅平 20.1km 関西電力黒部専用鉄道（上部軌道）とは欅平駅で繋がっているほか、黒薙駅で分岐する支線がある。欅平からはエレベータで200mほど上昇して、上部軌道に移る。そこから先は、一般観光客や登山者向けではなく関西電力の関係者と工事関係者のための鉄道となる。 連休でにぎわう欅平駅 宇奈月湖に沿って走る黒部峡谷鉄道 黒薙付近 霧の中を走る黒部峡谷鉄道 運賃[編集] 大人旅客運賃 - 2014年4月1日改定[7] 宇奈月 570 1210 1710 290 黒薙 650 1140 610 330 鐘釣 490 860 570 250 欅平 ※上段…大人 下段…小人 車両[編集] 電気機関車[編集] EDR 33 EDV 34 現用車両 ED形 (9 - 11) EDS形 (13) EDM形 (22, 23, 30 - 32) EDR形 (17 - 21, 24 - 29, 33) EDV形 (34, 35) EHR形 (101, 102) 過去の車両 EB形 (1 - 3, 5 - 7,12) 1925年から運用されていた機関車である。凸形機だったEB3以外はL字型の車体で、登場当初は集電用のトロリーポールを人力で操作して運転していた。1984年廃形式。EB5は登場当初の姿に復元の上、宇奈月駅前の黒部川電気記念館の正面入口前に保存されている。 蓄電池機関車[編集] BB形 (1, 2) 1937年製造。凸型の車体を持ち、登場以来ほとんどそのままの姿で使用されている。主に春の営業開始前の線路敷設の際に使用され、営業期間中に利用客が目にすることはまずない。 ディーゼル機関車[編集] 現用車両 DD形 (22,24,25) 箱型（台形）の車体を持つ。22が1979年、23が1985年にそれぞれ協三工業で製造された。23は転落事故で大破したため2000年5月に廃車となり、代替として24が翌2001年に日本除雪機製作所で製造された。25は22を置き換えるため、2012年に再び協三工業で製造された[8]。主に冬季、営業終了時の設備撤去の際に使用されるが、営業期間中には黒薙駅から分岐する関西電力黒部専用鉄道の黒薙支線（非電化）への資材運搬用として走ることがある。 過去の車両 DB形 (11) 1958年製造。動軸2本の「DB」である。除雪車でもあり除雪用ロータリーヘッドには別途従輪を持っていた。1985年廃車。 DD形 (21) - 1979年廃車 客車[編集] 客車はトロッコらしく無蓋車に簡便な雨除けの付いたものもあるが、屋根とガラス窓がついている豪華な車両も多い。以下において特別料金は現用車両が2014年4月1日現在、過去の車両が最終営業時点のもの。 現用車両 ハ形 - 2軸車（開放型・密閉型）。民鉄の旅客車の中では「現役長寿」「全長最小」「最軽量」「最小定員」の4部門で日本一となっている（黒部峡谷鉄道公式サイトより）。もともとは1925年に貨車として製造されたものが戦後旅客車に改造されている。なお、ハ形客車は前述の収容能力の関係で、旅客列車ではなく関西電力職員の専用列車として使用されている。 開放型車両（ハフ3 - 9・11・13・15 - 21・31・ハ32）オープンデッキの客車。10は車両の外周にアルミサッシを取り付けて密閉型に改造されている。また一部には座席をすべて撤去しているものもある。関西電力職員専用列車用。 密閉型車両（ハフ51 - 54） - 定員16名。座席はロングシートで、点対称の座席配置となっている。関西電力職員専用列車用。 1000形（ボハフ1000・ボハ1000） B型（普通客車）と呼ばれる開放型ボギー車で、7連8本56両が在籍している。座席は枕木方向に設置されたシートがある。 2000形（ボハフ2000・ボハ2000・ボハ2100） A型（特別客車）と呼ばれる密閉型ボギー車で、6連2本（ボハ2100を除く）13両在籍している。座席は補助席付の固定クロスシート。乗車には特別料金370円が必要。2011年以降、3100形への置き換えが進んでいる。 ボハ2100は関西電力専用車で、3000形の導入で編成から外されたボハ2033を改造した車両。乗降ドアを自動式引戸から手動式折戸に、座席を1＋2配置の転換クロスシートに交換するなどの改造が行われている 2500形（ボハフ2500・ボハ2500） R型（リラックス客車）と呼ばれる密閉型ボギー車で、6連2本12両と職員用9両の計21両が在籍している。座席は転換クロスシート。乗車には特別料金530円が必要。 ボハフ2561・2566・2571・2576・ボハ2552・2553・2562・2572・2573は、2016年4月1日現在、関西電力職員の専用車両である。 2800形（ボハフ2800・ボハ2800） 2500形の改良型で、側窓が大型化されたほか、屋根の肩部に斜め上を向いた天窓を設けられているのが、2500形との違いである。天窓の清掃に難があるなどの理由から6両1編成のみ製造された。 3100形（ボハフ3100・ボハフ3000） 2011年登場。2500形・2800形と同じくR型（リラックス客車）と呼ばれる密閉型ボギー車で、6連3本18両が在籍している。在来車からの改良点として、新たに転落防止柵と、非常用の貫通扉が設けられた。また、編成中の1両には車椅子スペースも設けられ、バリアフリーにも対応した車両となった。塗装も白を基調に緑と赤のラインが配されたものとなり、2500形・2800形・3000形とは異なる。座席は転換クロスシートで、2500形からの改善点として転倒防止用に掴み手が取り付けられている。乗車には2500・2800形と同じく特別料金530円が必要。 過去の車両 3000形（ボハ3000） P型（パノラマ客車）と呼ばれる密閉型ボギー車で、1986年に登場し、1両のみ在籍していた。乗車には特別料金630円が必要であった。2000形をベースにした車両だが、従来と異なる塗装を採用、後に2500形に引き継がれた。側窓が2000形に比べて位置が低くなり大型化されたほか、大型のサンルーフも追加された。車内は当初は2000形と同じボックスシートであったが、後に2500形と同じ転換クロスシートとなる。整備上の取扱いに難儀したことから増備は見送られ、さらに運賃上の取り扱いも煩雑になることから、2012年をもって廃車、除籍された。 [icon] この節の加筆が望まれています。 貨車[編集] ワ形（有蓋車） - 1958年製造。当初は火薬運搬用だったが、現在は営業期間中は宇奈月から生鮮食料品や新聞を関西電力黒部専用鉄道（上部軌道）へ向けて搬入するのに使用されている。 オシ形（大物車） - 1925年製造。積載量20tは黒部峡谷鉄道の貨車の中では最大。通常は出平駅に留置されている。 シ形（大物車） - 1958年製造。 ムチ形（長物車） - 本線のみで使用される。 ナチ形（長物車） - ムチ形同様、本線のみで使用される。 オチ形（長物車） - チ形と共にレール輸送用として使用されている。本線のみで使用される。 チ形（長物車） - レール輸送用として使用されている。チ形は関西電力黒部専用鉄道（上部軌道）にも乗り入れできる。 オト形（無蓋車） - 本線のみで使用される。 ト形（無蓋車） - チ形同様、関西電力黒部専用鉄道（上部軌道）にも乗り入れできる。現在の貨車の最大勢力でもある。一部の車両はごみ運搬用のコンテナを積み、「峡谷美人号」と名付けられている。また一部の車両にはタンクを積んでタンク車のような形態になっているものもある。 特殊車[編集] 現用車両 保線車 (2,3) 保線車2は1999年に従来使用されていた保線車の代替として協三工業で、保線車3は保線車1の代替として2009年に製造された。毎日の営業運転開始前のパトロールや夜間の沿線点検作業で使用している。車籍を有するため、列車後部に連結され本線を走る姿を見ることもできる。 SP1 春の営業開始前に除雪作業を行うロータリー式除雪車で、日本除雪機製作所にて製造された。車体が360度旋回する機能を持ち、往復除雪だけでなく、車体を斜めにスイングした状態での走行及び除雪作業が可能。車籍はない。 過去の車両 保線車(1) 1986年に従来使用されていた保線車の代替として協三工業で製造された。保線車3の登場以上により廃車となった。 車内放送[編集] 2009年の全線開通日より富山県滑川市出身の女優、室井滋が沿線の名所案内をするナレーションに変更された。 CM[編集] 2009年になってからCMが放送されており、関西テレビでもスポットCMが放送されている。現在はTBS系で放送されている『月曜ゴールデン』のスポンサーとなっている（ただし提供表示は無し）。中京広域圏の民放でもスポットCMが放送されている。 映画[編集] 以下の作品に黒部峡谷鉄道が登場する。 『釣りバカ日誌13 ハマちゃん危機一髪!』（富山出身の本木克英監督による富山編）。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 当線以外の特殊狭軌による営業路線は、四日市あすなろう鉄道内部線・八王子線と三岐鉄道北勢線のみ。 ^ 阿里山森林鉄路・黒部峡谷鉄道姉妹提携キャンペーン - 黒部峡谷鉄道、2015年4月28日 ^ a b c d e f 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和18年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 猫又 - 小屋平間の運転開始は公式サイトでは1930年8月、『地方鉄道及軌道一覧.昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）では1930年8月15日。 ^ 小屋平 - 小黒部間の運転開始は『地方鉄道及軌道一覧.昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）では1931年8月1日。 ^ 小黒部 - 欅平間の運転開始は『地方鉄道及軌道一覧.昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）では1937年7月1日。 ^ 消費税率改定に伴う運賃・料金変更のご案内について - 黒部峡谷鉄道、2014年3月11日（2014年4月4日閲覧） ^ ディーゼル機関車製造　福島の協三工業　復興へ出発進行　2012年4月18日 福島民報 関連項目[編集] 関西電力 宇奈月温泉 阿里山森林鉄道 - 姉妹鉄道 外部リンク[編集] 黒部峡谷鉄道オフィシャルサイト ウィキメディア・コモンズには、黒部峡谷鉄道に関連するカテゴリがあります。 Japan's 'slowest train' has best views of BBC News in 24 May 2010 (2010年 5月25日閲覧) [表示] 表 話 編 歴 関西電力