当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 東武桐生線 東武鉄道 桐生線 シンボルマーク 赤城山を背にして走る特急りょうもう（藪塚付近） 赤城山を背にして走る特急りょうもう（藪塚付近） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 群馬県太田市、みどり市、桐生市 起点 太田駅 終点 赤城駅 駅数 8駅 路線記号 TI 開業 1911年5月（藪塚石材軌道として） 1913年3月19日（東武桐生線として） 最終延伸 1932年3月18日 所有者 Tōbu Tetsudō Logo.svg 東武鉄道 運営者 Tōbu Tetsudō Logo.svg 東武鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 20.3 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 東武形ATS テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 KHSTa 浅草駅 LSTR 伊勢崎線 HST 館林駅 BS2+r 伊勢崎線 LSTR LSTR BS2l 小泉線 BHF 0.0 TI-18 太田駅 STRrg ABZrf STR2 伊勢崎線 STRc1 STR+4 BHF 3.4 TI-51 三枚橋駅 BHF 5.9 TI-52 治良門橋駅 BHF 9.7 TI-53 藪塚駅 BHF 12.9 TI-54 阿左美駅 BHF 14.6 TI-55 新桐生駅 STRq KRZo STRq 両毛線 STR2 STRc3 STR+4 わたらせ渓谷線 CPICl CPICr 16.9 TI-56 相老駅 STRlg STR STR 上毛電鉄上毛線 STR2 STR3u STR STR+1u STR+4 STR STRrf HST STR 桐生球場前駅 ABZrg ABZrf 20.3 TI-57 赤城駅 桐生線（きりゅうせん）は、群馬県太田市の太田駅から同県みどり市の赤城駅までを結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングの路線記号はTI。 元々、太田軽便鉄道の路線であった太田 - 藪塚間を買収し、さらに太田軽便鉄道の未成線であった藪塚 - 相老間を新たに敷設して、1913年（大正2年）3月に開業した。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 沿線概況 3 運行形態 4 使用車両 4.1 現在の車両 4.2 過去の車両 5 歴史 5.1 年表 6 駅一覧 6.1 留置線のある駅 7 PASMO導入 8 今後の計画 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 12 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：20.3km 駅数：8駅（起終点駅含む） 軌間：1067mm 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：東武形ATS 沿線概況[編集] この項目では太田駅より赤城駅方面へ北上するように記述する。桐生線の普通列車は太田駅では一番南側のホームである5・6番ホームから発車する。太田駅の周りは中層ビルに囲まれていて、発車からしばらくはビル群や富士重工業の工場、国道407号などの広い道路が目につく。高架駅である太田駅を出発すると、すぐに伊勢崎線伊勢崎方面の線路を横断し、伊勢崎線と分かれる。線路は単線となり北へと進路を変えながら徐々に高架を降りていく。高架を降りきるとすぐ左に大きな病院があるが、この病院は、2012年に移転した富士重工業健康保険組合太田記念病院である。風景はすぐに都会的な雰囲気から、のどかな田園風景に変わる。列車はしばらくすると三枚橋駅に着く。 この先は左側（西側）が平地、右側（東側）が数百メートルの平地の先に山地（八王子丘陵）という景色になり、この景色が阿左美駅付近までしばらく続く。三枚橋駅を出た列車はしばらくすると緩い左カーブを過ぎ、右側遠くに北関東自動車道が見えてくると治良門橋駅に到着する。 治良門橋駅からしばらく線路右側沿いに川が流れ、田園風景とあわせたのどかな光景を見ることができる。徐々に右奥に見える北関東自動車道が迫ってくると桐生線はその下をくぐる。程なくして藪塚駅に到着する。藪塚駅は藪塚温泉や三日月村などの観光地を抱え、特急「りょうもう」号も停車する。 薮塚駅を出ると線路は少しずつに右にカーブを描きながら、右側に延々と続いていた山も徐々に低くなり、山が無くなるあたりでみどり市（旧笠懸町域）市街地に入り阿左美駅に到着する。 阿左美駅を出るとすぐ左の群馬県道68号桐生伊勢崎線と併走する。線路南東方面の台地に沿いながら、桐生の町へと徐々に坂を下っていく。やがて国道50号の橋の下をくぐり、桐生市に入る。このあたりから左後方の高台に巨大な照明塔がいくつも立っているスタジアムのような物が見え始めるが、これが桐生競艇場である。桐生線は阿左美駅から相老駅まで、この競艇場（阿左美沼）の東側を迂回するように進んでいく。坂を下ると線路は再び北に進路をとり、新桐生駅に到着する。桐生線は桐生市民の東京への足となっており、特に「りょうもう」号はこの駅で大半の乗客が乗降してゆく。JRの桐生駅は同駅から2km以上離れており、徒歩で30分弱を要する。 新桐生駅を出ると桐生線は桐生市街の西端の高台を走り、右側に桐生市街が一望できる。列車はゆっくりと進みながら徐々に高台を下りつつ桐生の町を進むと、右側に多数の線路が見えてくる。ここには東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎総合訓練センター・両毛線下新田信号場・わたらせ渓谷線下新田駅と3つの施設が隣接している。桐生線は両毛線の上を跨いでいくが、交差地点のどちらの路線にも駅は無い。さらに坂を下りてゆくと線路の盛土が無くなり、右側から非電化のわたらせ渓谷線の線路が近づいてくると相老駅に到着する。この駅はわたらせ渓谷線との乗換駅となっている。休日になるとわたらせ渓谷への観光客の乗り換えが目立つ。同線の従来のトロッコ列車「トロッコわたらせ渓谷号」は2駅先の大間々駅が始発だが、2012年4月より新設されたトロッコ列車「トロッコわっしー号」は、相老駅から直接乗り換えることができる。 相老駅を出るとわたらせ渓谷線と別れ、左に少しずつカーブを描きながら、右から上毛電気鉄道上毛線が近づいてくる。するとすぐ桐生球場前駅があるが、桐生線にはホームがないため通過する。ここから先は上毛線と併走し複線のような見た目となる。しばらく直線が続いてから左にカーブを描くが、この付近でふたたびみどり市（旧大間々町域）に入る。カーブを曲がるとすぐに列車の速度が落ちていき、まもなく終点、赤城駅に到着する。 赤城駅は2面4線のホームを持ち、そのうち桐生線ホームは車止めのある3番・4番ホームとなっている。構内踏切を渡ると上毛線中央前橋駅方面への線路が続いており、わずかな期間だが桐生線からの直通運転も行われていた。赤城駅はみどり市の旧大間々町の市街地の中にあり、駅の横に国道122号へと続く県道が走っている。同駅から北側は旧大間々町の商店街となっており、そこを徒歩10分ほど歩けばわたらせ渓谷線の大間々駅がある。 藪塚駅付近を走行する普通列車 太田市内東側の風景（治良門橋-藪塚間） JR東日本高崎総合訓練センターは桐生線のすぐ東側にある（新桐生-相老間） 上毛線との併走区間（相老-赤城間） 運行形態[編集] 特急と普通列車が運行されている。 特急「りょうもう」 赤城駅 - 伊勢崎線浅草駅間を運行する。全車指定席の有料特急。かつては急行と称したが、1999年の特急化に際し基本的に運転・料金形態は変わっていない。ほぼ1時間に1本の運行となっている。 普通列車 ワンマン運転の2両編成で、一部をのぞき小泉線東小泉駅まで直通運転する。朝夕を除くと1時間に1本の運行となっている。 使用車両[編集] 現在の車両[編集] 治良門橋駅構内を出る200系 8000系（南栗橋車両管区館林出張所所属・ワンマン列車2両編成） - 5000・5050系を使用していた頃は、代走として使用されていたこともある。 200系・250系（南栗橋車両管区館林出張所所属・特急りょうもう号） 過去の車両[編集] 1800系（急行りょうもう号） 3050系 5000系・5050系 歴史[編集] 桐生線のもとになった薮塚石材軌道は石材採掘販売をしていた薮塚石材[1]を改組したもので社長は葉住利蔵であった。太田-薮塚間に軌道を敷設し人力で石材の運搬をしていたが呑竜様の開山忌などには参詣客の輸送もしていた。やがて一般旅客及び貨物の輸送をするため軽便鉄道敷設を出願し1911年7月免許状が下付されると10月に太田軽便鉄道に改称、さらに蒸気機関車に変更するべく翌年に東武鉄道専務を社長に迎え東武鉄道出資により改築工事をはじめ、やがて東武鉄道に鉄道部門を譲渡することになった。 年表[編集] 1909年（明治42年）7月20日 藪塚石材軌道株式会社設立[2] [3] 1911年（明治44年） 5月 藪塚石材軌道が太田 - 藪塚間に石材運搬用の専用人車軌道を開設。軌間610mm。 7月18日 薮塚石材軌道に対し鉄道免許状下付（太田-岩宿間 軌間2ft 動力人力）[4]。 10月1日 藪塚石材軌道が太田軽便鉄道に社名変更[2]。 1912年（明治45年）2月1日 鉄道免許状下付（新田郡笠懸村-山田郡相生村間 軌間2ft 動力人力）[5]。 1913年（大正2年） 3月5日 東武鉄道が太田軽便鉄道の鉄道部門を買収。（石材部は太田石材に改称）[6] 3月19日 桐生線として太田 - 相老間が開業[7]。軌間1067mmに改軌。 1928年（昭和3年）3月1日 全線電化。 1932年（昭和7年）3月18日 相老 - 新大間々（現在の赤城）間が開業[8]。 1937年（昭和12年）5月5日 阿左美駅開業。 1958年（昭和33年）11月1日 新大間々駅を赤城駅に改称。 1996年（平成8年）10月1日 貨物営業廃止（運行最終日は9月25日）。 2006年（平成18年）3月18日 普通列車のワンマン運転及び小泉線への直通運転開始。 2012年（平成24年）3月17日 全駅で駅ナンバリング導入。 駅一覧[編集] 全線群馬県内に所在。 特急「りょうもう」の停車駅は当該項目を参照のこと 普通列車は各駅に停車（ワンマン運転） 全線単線。阿左美駅のみ列車交換不可で、それ以外は全駅列車交換可。 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 接続路線 所在地 TI-18 太田駅 - 0.0 東武鉄道：TI 小泉線（東小泉方面直通運転）・TI 伊勢崎線 太田市 TI-51 三枚橋駅 3.4 3.4 TI-52 治良門橋駅 2.5 5.9 TI-53 藪塚駅 3.8 9.7 TI-54 阿左美駅 3.2 12.9 みどり市 TI-55 新桐生駅 1.7 14.6 桐生市 TI-56 相老駅 2.3 16.9 わたらせ渓谷鐵道：わたらせ渓谷線 TI-57 赤城駅 3.4 20.3 上毛電気鉄道：上毛線 わたらせ渓谷鐵道：わたらせ渓谷線（大間々駅） みどり市 留置線のある駅[編集] 太田駅（館林・伊勢崎両方向に留置線がある） 赤城駅 PASMO導入[編集] 桐生線では、2007年3月18日からSuicaとの相互利用が可能なICカード「PASMO」が導入されているが、太田駅を除く桐生線の駅には自動改札機を設置していないため、簡易ICカード改札機を設置して対応している。 赤城駅では、上毛電鉄との乗り換えに時間がない場合、上毛線ホーム上の簡易ICカード改札機にて入出場可能。ただし、上毛線ではPASMOは導入されていないので、東武線から上毛線に乗った場合はほとんどの駅で降車する際に車内にて現金での精算が必要である。 今後の計画[編集] 太田 - 三枚橋間に近接する太田記念病院の利用者が増加を続けており、太田市は2015年5月19日の定例会見で、同病院の北側に新駅を設置するよう東武鉄道に要望したことを発表した[9]。 脚注[編集] ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治42年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『東武鉄道六十五年史』710頁 ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治43年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年7月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年2月5日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『東武鉄道六十五年史』711頁 ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1913年3月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1932年3月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 群馬）太田市が東武に新駅要望　病院利用者増で - 朝日新聞デジタル 参考文献[編集] 『太田市史』通史 近現代、1994年、388-390頁 『東武鉄道六十五年史』、1964年、710-711頁 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、東武桐生線に関連するカテゴリがあります。 東武鉄道公式サイト 桐生線 両毛地区 観光交通情報 [表示] 表 話 編 歴 Tōbu Tetsudō Logo.svg 東武鉄道の鉄道路線 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線東武鉄道の鉄道路線群馬県の交通 西武狭山線 SeibuRailway mark.svg 狭山線 シンボルマーク 西所沢駅を出発する狭山線の電車（2007年3月） 西所沢駅を出発する狭山線の電車（2007年3月） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 埼玉県所沢市 起点 西所沢駅 終点 西武球場前駅 駅数 3駅 路線記号 SI 開業 1929年5月1日 所有者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道 運営者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 4.2 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 西所沢駅以遠の直通区間は省略 ABZq+l BHFq 0.0 SI18 西所沢駅 ←池袋線→ BHF 1.8 SI40 下山口駅 eBHF 上山口駅 -1954 STR uSTRrg 山口線→ 4.2 SI41 西武球場前駅 狭山線（さやません）は、西所沢駅から西武球場前駅間を結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。全線が埼玉県の所沢市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はSI。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 運転 3.1 イベント開催時の運転 3.1.1 池袋線直通列車 3.1.2 新宿線直通列車 4 使用車両 4.1 現在の車両 4.2 過去の車両 5 駅一覧 5.1 廃駅 6 旅客案内 7 映像作品 8 脚注 9 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：4.2km 軌間：1067mm 駅数：3駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（単線） 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式） 歴史[編集] この路線は、現在の西武鉄道の前身である武蔵野鉄道によって1929年に開業した。戦時中に不要不急線として休止となったが、戦後の1951年に復活した。 1978年には終点の狭山湖駅（現：西武球場前駅）付近に存在した「西武園球場」がプロ野球・西武ライオンズの本拠地となる「西武ライオンズ球場」（現：メットライフドーム）として新設に近い形でリニューアルされることとなり、同球場へのアクセス路線として大改良が実施された。 1929年（昭和4年）5月1日 - 武蔵野鉄道山口線西所沢 - 村山公園（注1）間(4.8km)開業（直流1200V） 1933年（昭和8年）3月1日 - 上山口駅（かみやまぐち）を山口貯水池駅に、村山公園駅を村山貯水池際駅に改称 1941年（昭和16年）4月1日 - 山口貯水池駅を上山口駅に、村山貯水池際駅を村山駅に改称 1944年（昭和19年）2月28日 - 西所沢 - 村山間休止 1951年（昭和26年）10月7日 - 西所沢 - 狭山湖間再開、狭山線に改称。狭山湖駅移設(-0.3km)。気動車で運転再開（注2）。 1952年（昭和27年）3月21日 - 再電化（直流1500V） 1954年（昭和29年）10月10日 - 休止中の下山口駅（しもやまぐち）と上山口駅を廃止 1976年（昭和51年）6月4日 - 下山口駅再開業 1978年（昭和53年）11月30日 - 狭山湖駅移設 (-0.3km) 1979年（昭和54年）3月25日 - 狭山湖駅を西武球場前駅に改称 2010年（平成22年）3月6日 - 池袋線に直通する定期列車設定。日中の運転間隔が20分から15分と高頻度化。 （注1）村山公園駅は、村山貯水池際→村山→狭山湖→西武球場前と改称している（詳細は西武球場前駅も参照のこと）。 （注2）再開時に西所沢 - 村山公園間にあった下山口駅と上山口駅は復活しなかったが、1976年6月に下山口駅が復活した。上山口駅は1954年10月に休止されたまま廃止となっている。 運転[編集] 線内折り返し運用につく2461編成+2463編成（2010年11月、西所沢駅）。 始発は西所沢発5時33分（西武球場前発43分） 、終電は西所沢発23時43分（西武球場前着48分）である[1]。 線内運転の各駅停車が日中1時間あたり3本、平日朝ラッシュ時10分間隔、平日夕ラッシュ時15分間隔、土休日の朝及び夜間は20分間隔で運転されている。また、日中については池袋線池袋駅発着の各駅停車が1時間あたり1本設定されており、日中はこの直通列車と線内運転列車をあわせて15分間隔で運転されている。所要時間は線内6分（各駅停車）である。日中の線内運転の各駅停車は西所沢駅で池袋線急行と接続しており、池袋駅 - 西武球場前駅間を40分前後で結んでいる。 2010年3月6日のダイヤ改正から池袋線直通の準急・快速（土曜・休日のみ）[2]が日中に定期ダイヤで設定されたが、2012年6月30日のダイヤ改正で平日の下り1本、土曜・休日の準急折り返しの一部と16・17時台以外は池袋駅発着の各駅停車や線内運転列車へ変更された。 線内運転列車には新2000系の4両編成が使用され、場合によっては2両編成を2本連結した編成が入ることもある。かつては新101系の運用のみであったが、2010年度に新101系の243編成（4両編成）と275編成（2両編成）が廃車されたことで池袋線所属の101系が減少し、新2000系4両編成[3][4]や2両編成を2本連結した列車[4]も線内運転の運用に入るようになり、2012年12月をもってワンマン車以外の新101系・301系が運用を終了したことにより狭山線からは撤退した。 イベント開催時の運転[編集] メットライフドームでのプロ野球の試合や各種イベント開催時の運転は以下のように行われる。この場合、通常の池袋線直通列車に加え、池袋線・新宿線直通臨時列車が設定される。 2009年7月2日に西武ドームで行われた西武対ロッテ戦では試合時間が5時間42分[5][6]に及んだため、試合終了前にその日の最終列車の発車時刻を過ぎた。そこで西武鉄道側は急遽西所沢行きの臨時列車3本を運行したものの、池袋方面への接続がなかったこともありすべての観客が帰ることはできず、翌朝の始発列車まで現地付近で夜を明かしたファンもいた。 池袋線直通列車[編集] 池袋駅発着で各駅停車をはじめ準急（平日ナイター、下りのみ）・快速のほか、1998年3月26日からは東京メトロ有楽町線新木場駅発着、2013年3月16日からみなとみらい線元町・中華街駅発着で東急東横線・東京メトロ副都心線を経由して運転されている[7]。試合終了後も池袋行きのほか有楽町線・副都心線直通列車が数本運転される。また、野球開催時には臨時特急「ドーム号」として1往復運転される。渡辺美里やGLAY、水樹奈々（2009年 - 2010年、2013年）[8]、AKB48（2011年）、乃木坂46（2015年）、THE IDOLM@STER（2015年）のコンサートなどの大規模イベント開催時にも臨時特急が運転されている。なお「乃木坂46 3rd Year Birthday Live」の際の特急ドーム号では、乃木坂46のメンバーによる車内放送が実施されている。 池袋発の直通列車は大半が各駅停車の保谷行き、準急や快速は所沢行き、新木場発の直通列車は所沢行きをそれぞれ西武球場前行きとして延長運転する形で運行されている[9]。また、平日ナイターの快速飯能行きは西武球場前行きに変更し、所沢発で飯能行きの区間列車に接続する。また、2013年3月16日改正で新たに元町・中華街発快速急行小手指行きが設定された。こちらは行先を西武球場前行きに変更した上で西武線内を快速として運転し、ひばりヶ丘駅で同駅始発快速急行小手指行きに接続している。そのため所定のひばりヶ丘駅で前述の元町･中華街駅発の快速急行を待避する新木場発各停小手指行きは、清瀬駅でひばりヶ丘発快速急行小手指行きに抜かれる形態がとられている。該当する列車には、西武時刻表第25号で記述されている。2013年3月16日のダイヤ改正では、土休日の夕方に所沢発が2本設定されている。 運転される際には、短時間に集中する乗客の便を図るため、多くが4ドア10両編成（一部は8両編成）の列車を使用する。有楽町線・副都心線からの列車は東京メトロ7000系や10000系、東京急行電鉄5050系もしくは横浜高速鉄道Y500系[10]で運転されることもあり、車内自動放送などもそれに対応している（東京メトロ線内での西武球場前行駅構内放送も対応）。中には東京メトロまたは東急の運行番号を用いて6000系が充当されることもある。 2001年12月15日のダイヤ改正まで快速（一時期は[いつ?]準急や通勤準急も）は下山口駅を通過していた（現在は快速が停車している練馬駅も通過していた）。 2001年12月15日のダイヤ改正以前は多数の臨時列車運転パターンを用意しておき、試合終了時刻（及び試合中止決定時刻）に合わせてパターンを指定して臨時列車を運転するというパターン輸送を行っていた[11]が、以降はあらかじめ野球開催時のみ運転の臨時列車を設定し、それで対処していた[12]。2010年3月6日のダイヤ改正により、試合終了時刻に合わせて臨時電車を運転する方式が8年3か月ぶりに復活することになり、池袋行きについては、臨時列車として初の急行が運転された。 土休日デーゲーム開催時中は、池袋線直通列車の一部を本川越発着に使用する新宿線所属車両を間合い運用として運行されている。 新宿線直通列車[編集] 西武新宿駅・本川越駅 - 西武球場前駅間の各1往復ずつで、前者は急行または準急[13]、後者は各駅停車として運転され、前者については所沢で方向転換を行っている。かつては西武新宿方面からも多数臨時列車を走らせていたが、近年は池袋線で 地下鉄直通列車が増えたために所沢・西所沢乗り継ぎの形がベースになっている。2007年3月5日以前は西武新宿駅発着が2往復設定されていたが、翌6日のダイヤ改正以降は1往復が前記の本川越駅発着の列車に変更されている。 かつては西武新宿発の準急田無行きの延長運転や快速急行（停車駅は西武新宿駅 - 田無駅間の急行停車駅と小平駅・東村山駅・所沢駅・西所沢駅・西武球場前駅）の運転を行っていた。 2010年3月6日のダイヤ改正以降は、試合終了時の新宿線への直通列車はパターン輸送の対象から外されている。 使用車両[編集] 現在の車両[編集] 使用される車両は以下の通り。他社車両は野球開催時など特定の日以外は走らない。 自社車両 2000系 4000系 - 団体列車のみ。 6000系 9000系 10000系 - 臨時特急「ドーム」、団体列車のみ。 20000系 30000系 他社車両 東京メトロ7000系 - 10両編成のみ。8両編成は2010年3月改正で清瀬発着便の延長運転が取りやめになったため、原則として乗り入れなくなっている。 東京メトロ10000系 東急5050系 横浜高速鉄道Y500系 過去の車両[編集] 自社車両 - 501系以前の17m車は省略。 501系 451系 551系・571系 601系 701系・801系 411系 旧101系 新101系・301系 3000系 5000系 - 臨時特急のみ。 他社車両 東京メトロ07系 - 小竹向原駅にホームドアが設置されたため、有楽町線での運用、池袋線・狭山線への直通運転がいずれもできなくなり、現在は全編成が東西線へ転属されている。 駅一覧[編集] 全駅埼玉県所沢市に所在。 各駅停車・準急以外はプロ野球開催日や各種イベント開催時の運転のみ運転（詳細は上記参照）。特急列車以外は当路線内の全駅に停車する。列車種別ごとの停車駅は「西武池袋線停車駅」も参照。 西所沢駅までの営業キロは、池袋から27.2km、所沢から2.4km。 線路（狭山線内は全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可能 駅番号は2013年3月までに順次導入された[14]。 凡例 ●：停車、｜：通過 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 特急 接続路線 線路 SI18 西所沢駅 - 0.0 ｜ 西武鉄道：SI 池袋線（一部の列車は池袋方面直通運転） ∨ SI40 下山口駅 1.8 1.8 ｜ ◇ SI41 西武球場前駅 2.4 4.2 ● 西武鉄道：SY 山口線 (SY03) ∧ かつては快速急行も運行されていたが、1998年3月26日のダイヤ改正で廃止されている。 廃駅[編集] 上山口駅（かみやまぐち）（下山口 - 西武球場前間 1929年5月1日開業・1944年2月28日休止・1954年10月10日廃止） 旅客案内[編集] 池袋線車内自動放送における本路線への乗り換え案内は、2008年6月13日まで「下山口・西武球場前、山口線、西武遊園地方面においでのお客様はお乗り換えください」であったが、翌14日の東京メトロ副都心線開業によるダイヤ改正から「狭山線はお乗り換えください。」と案内されるようになった。 映像作品[編集] 本路線が映像作品に登場・言及される機会は西武他路線と比べても少ない。 ドリフ大爆笑（志村けん） - 本数が少ない路線としてコントの台詞に登場。 全国高等学校クイズ選手権 - 西武球場が会場の回で、受付時間締切直前の演出で映る。 ぶらり途中下車の旅（山田五郎） - 2010年7月17日新宿線の回で登場[15]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 交通新聞社『JR時刻表』2015年7月号より ^ 土曜・休日に冬季を除いて運転されていた快速も通年運転に変更の上この直通列車に組み込まれた。この快速は2012年6月30日のダイヤ改正で上り列車が準急に格下げされた後、2013年3月16日のダイヤ改正では下り列車も準急に格下げされている。 ^ 2501編成と2503編成が新宿線から転属している。新2000系の4両編成で池袋線所属はこの2編成だけである。 ^ a b 西武狭山線で新2000系2連×2が運用に 2010年11月8日掲載 『鉄道ファン』railf.jp、交友社 ^ 現行の規定（延長12回制）では2013年9月4日に東京ドームで行なわれた日本ハム対ソフトバンクの6時間1分に抜かれるまで、パ・リーグ最長試合を約4年間破られなかった。 ^ 2009年7月2日 【公式戦】 試合結果 （埼玉西武vs千葉ロッテ） - 日本野球機構 ^ 2008年6月14日から2013年3月15日までは副都心線渋谷駅発着もあった。 ^ 水樹のコンサート開催日に運転されたものは『水樹奈々 スマイル・ギャング』リスナー向けに番組内で旅客を募集した団体専用列車である。 ^ かつては清瀬行きを延長運転する形でも行われていたが、2010年3月6日のダイヤ改正で飯能行きを西武球場前行きに変更するようになったため現在は行われていない。 ^ 8両編成については、土曜・休日デーゲーム開催時の清瀬発（17時37分発）を西武球場前発（17時18分発）に延長することで対処している。 ^ これは阪神甲子園球場のある阪神本線に倣ったものである。 ^ 「輸送と運転 近年の動向」鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2002年4月臨時増刊号「特集：西武鉄道」41頁 ^ 西武球場前行きは平日急行、土日準急、西武新宿行きは平日及び土日デーゲーム急行、土日ナイター準急である。 ^ 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧。 ^ ぶらり途中下車の旅 - 日本テレビ 関連項目[編集] 日本の地域別鉄道路線一覧 関東地方の鉄道路線