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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 多摩都市モノレール 多摩都市モノレール株式会社 Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd. Tama Toshi Monorail Logo.png 多摩都市モノレール本社 多摩都市モノレール本社 種類 株式会社（第三セクター） 市場情報 非上場 略称 多摩モノレール 本社所在地 日本の旗 日本 〒190-0015 東京都立川市泉町1078番地92 設立 1986年（昭和61年）4月8日[1] 業種 陸運業 法人番号 7012801000889 事業内容 軌道法に基づく一般運輸業 他 代表者 代表取締役社長 醍醐 勇司（2017年8月1日時点） 資本金 1億円（2016年3月31日時点）[2] 発行済株式総数 1,008,780株（2016年3月31日時点）[2] 売上高 84億52百万円（2016年3月期）[2] 営業利益 16億3百万円（2016年3月期）[2] 純利益 11億60百万円（2016年3月期）[2] 純資産 309億49百万円（2016年3月31日時点）[2] 総資産 758億25百万円（2016年3月31日時点）[2] 従業員数 173人（2016年3月31日時点）[2] 決算期 3月31日 主要株主 東京都 79.9% 西武鉄道 4.7% みずほ銀行 3.1% 京王電鉄 2.6% （2016年3月31日時点。他は#株主参照）[2] 外部リンク tama-monorail.co.jp 特記事項：東京都都市整備局が所管する東京都監理団体である テンプレートを表示 多摩都市モノレール株式会社（たまとしモノレール）は、東京都と沿線鉄道事業者、金融機関、沿線自治体などの出資で設立された、多摩都市モノレール線を運営する第三セクター鉄道会社。本社は東京都立川市の運営基地敷地内に所在。略称は多摩モノレール。 目次 [非表示] 1 概要 2 経営状態 2.1 年度別実績 2.2 株主 3 歴史 4 路線 5 方式 6 車両 7 運転士 8 各種乗車券 8.1 一日乗車券 8.2 多摩モノレールセット券 8.3 ICカード 9 イベント列車 10 脚注 11 参考文献 12 関連項目 13 外部リンク 概要[編集] 多摩地域南北方向の公共交通網の充実、業務核都市間相互の連携強化を目的として導入されたモノレールである[3]。東京都が橋脚や軌道桁などのインフラ部分を担当し、多摩都市モノレールが運営基地や変電所、車両など、主として運行に関わる部分を担当している[4]。 全構想路線約93kmのうち、上北台 - 多摩センター間（約16km）が2000年1月までに開業した（詳細は「多摩都市モノレール線」を参照）。多摩丘陵外縁部傾斜地に進出した中央大学・帝京大学・明星大学等への、通学の交通手段ともなっている。 未開業の構想路線のうち、現段階では上北台 - 箱根ヶ崎間、多摩センター - 町田間、多摩センター - 八王子間で用地取得が進められているが、事業化に向けた具体的な調整はこれからである（詳細は「多摩都市モノレール線#延伸計画」を参照）。 経営状態[編集] 利用者数は開業以来、順調に伸びており、本業の収益性を示す営業損益は開業6年目の2005年に黒字に転換し、その後も拡大している。しかし、事業規模に比して土地取得費・建設費の利払い費用が膨大であるため、長らく経常損益の黒字化には至っていなかった。初期投資に伴う借入金の返済が経営を圧迫し、債務超過に陥ったことから、2008年に東京都などから経営支援を受け、債務超過は解消された。営業損益は2004年度以降、経常損益・当期純損益も2008年度以降黒字を継続している。 建設工事に遅れが生じたことなどから全面開業が2000年1月にずれ込み、総工費も当初予定の2倍ほどに膨れあがっていた。2000年3月末時点で既に100億円近い累積赤字を抱える状態からのスタートであり、その後の単年度赤字額は37億円、30億円、27億円、19億円、11億円、8億円と順調に改善しているものの、累積赤字額は2006年3月末時点で228億円に達し、約22億円の債務超過となっていた。建設の遅れもさることながら、総工費が1100億円余りだったのに対し、資本金の額が205億円と自己資本比率が2割にも満たないため、借入金が膨大となり利払い負担が大きくなっていた。 2006年9月の東京都議会財政委員会で、多摩都市モノレールが東京都の「負の遺産」の1つとして挙げられた[5]。 その後2008年4月に「多摩都市モノレール経営安定化計画」が策定され、それに基づく財務改善策として 東京都が多摩都市モノレール株式会社に対して210億円の追加出資を行うこと（増資） 東京都が多摩都市モノレール株式会社に現時点で融資している約270億円のうち90億円は返済を求めず、かわりに同額の同社株式を受け取ること（債務の株式化） 沿線5市（立川、東大和、八王子、日野、多摩）による、固定資産税減免の継続 東京都、沿線5市、金融機関による借入金の返済期間の延長 全株主を対象とする減資 を行い、財務基盤が強化されることになった[6]。上記1.と2.は、車両基地用地取得費用を同社が負担していたが、他自治体の軌道系第三セクターでは自治体が負担していることから、その費用を東京都が改めて支援した形である。同年中に減資が行われ、2008年3月31日時点で205億3900万円あった資本金は2009年3月31日時点で1億円に減った[7]。また、東京都から出資された210億円のうち160億円を借入金の繰り上げ返済に当てたことで、借入金の利払い負担が軽減され、2008年度は路線開業後初めて当期純損益が黒字を記録した[8]。 その後の大型商業施設（ららぽーと立川立飛など）の開業をはじめとする沿線開発の進展によって乗車人員が大幅に増加し、2015年度には当期純利益が初めて10億円を超え、11億6千万円を記録した[9]。 年度別実績[編集] 年度 1日平均乗車人員 営業利益 経常損益 当期純損益 出典 2015年度 137,972人 16億 300万円 13億8500万円 11億6000万円 [9] 2014年度 129,820人 10億6600万円 7億5700万円 4億 500万円 2013年度 129,473人 14億1600万円 10億3000万円 8億9200万円 2012年度 125,970人 9億8000万円 5億6900万円 5億4800万円 2011年度 122,663人 11億5600万円 7億0000万円 7億9600万円 2010年度 124,678人 12億7500万円 7億4500万円 8億 100万円 [10] 2009年度 122,597人 8億7400万円 2億7200万円 2億 300万円 2008年度 120,494人 8億6600万円 1億3100万円 1億1700万円 2007年度 115,477人 9億9700万円 ▲1億4300万円 ▲1億6700万円 2006年度 110,762人 7億7500万円 ▲3億7600万円 ▲14億2900万円 2005年度 105,648人 5億7200万円 ▲6億1500万円 ▲7億6000万円 [11] 2004年度 104,269人 1億9600万円 ▲10億8200万円 ▲11億 200万円 2003年度 102,535人 ▲5億3000万円 ▲19億1100万円 ▲19億1600万円 2002年度 97,293人 ▲10億4400万円 ▲26億7800万円 ▲26億8300万円 2001年度 92,695人 ▲12億8500万円 ▲29億7500万円 ▲29億7900万円 株主[編集] 2016年3月31日時点での主要株主と出資比率は下表のとおりである。これらの株主によって、発行済み株式の98%超が保有されている[2]。 株主 株数 割合 東京都 805,704株 79.87% 西武鉄道 47,520株 4.71% みずほ銀行 31,680株 3.14% 京王電鉄 26,400株 2.62% 小田急電鉄 15,840株 1.57% 三菱東京UFJ銀行 11,616株 1.15% 東京電力 10,560株 1.05% 三井住友銀行 7,392株 0.73% 八王子市 6,612株 0.66% 立川市 6,612株 0.66% 日野市 6,612株 0.66% 東大和市 6,612株 0.66% 多摩市 6,612株 0.66% 歴史[編集] 1986年（昭和61年）4月8日 - 設立[1]。 1987年（昭和62年）12月26日 - 多摩センター - 上北台間の特許を取得[1]。 1998年（平成10年）11月27日 - 上北台 - 立川北間 5.4 kmが開業[1]。 1999年（平成11年） - モノレールで初めて貸切車両を使った結婚式「モノレールウェディング」が開かれた。 2000年（平成12年）1月10日 - 立川北 - 多摩センター間 10.6 kmが開業[1]。 2001年（平成13年） 4月20日 - 隣接駅までの運賃を100円とする。 11月19日 - 車体広告列車を運行開始。 2004年（平成16年） 8月 - 車両のシートをボックスシートからロングシートへ改修を始める。 8月20日 - 運賃改定（平均5.3%の値上げ）。 2005年（平成17年）12月 - 行先表示が3色LEDになった新車両(1116F)を運行開始。顔つきが変わった。 2007年（平成19年）3月18日 - PASMOおよび連絡定期券を導入、同時にSuicaとも相互利用開始。 2008年度（平成20年度）- 当期純利益で初の黒字を達成。 2010年（平成22年）1月10日 - 全線開業10周年。 2012年（平成24年）6月27日 - 開業13年7か月目で乗客が5億人突破。モノレールでは国内最速とされる[12]。 2015年度（平成27年度）- 当期純利益が初めて10億円を超える[9]。 2017年（平成29年）4月1日 - 交通系ICカード全国相互利用サービスに対応[13]。 路線[編集] 駅一覧などは下記の記事を参照のこと。 多摩都市モノレール線（上北台 - 多摩センター）16.0 km 方式[編集] 日本跨座式を採用している。この方式は、大阪モノレール線や沖縄都市モノレール線などでも採用されている。 車両[編集] 1000系 1000系1102編成 1000系 - 旅客車両はこの車両で統一されている。製造時期やリニューアルの関係でバリエーションは豊富である。 運転士[編集] モノレール運転士の養成（動力車操縦者免許取得）は、研修所を持つ他鉄道会社に委託している。委託先はモノレールではなく、西武鉄道、京王電鉄などの、2本レールの鉄道である。そのため、多摩都市モノレールの運転士であっても普通の鉄道（電車）の運転経験がある。免許取得後、改めて自社線で必要な訓練を受けている。 各種乗車券[編集] 一日乗車券[編集] 全線を一日何回でも乗り降りできる乗車券。大人 870円、小児 440円｡ 多摩モノレールセット券[編集] 一日乗車券と、沿線施設の入園券・入園券引換券等がセットになった乗車券である[14]。 ららぽーと立川立飛セット券（販売期間：2017年3月31日まで）- ららぽーと立川立飛のお買物・お食事券引換券（500円）と多摩モノレール一日乗車券がセット。大人（中学生以上）1,000円 多摩動物公園セット券 - 多摩動物公園の入園整理券と多摩モノレール一日乗車券がセット。大人（高校生以上）1,000円 国営昭和記念公園セット券 - 国営昭和記念公園の入園券引換券と多摩モノレール一日乗車券がセット。大人（高校生以上）920円 サンリオピューロランドセット券 - サンリオピューロランドのパスポート引換券と多摩モノレール一日乗車券がセット。大人3,500円、小中高生2,700円 埼玉西武ライオンズ応援セット券 - 西武プリンスドーム内野自由席（当日券）引換券と西武バス・立川バスの上北台 - 西武プリンスドーム往復乗車券、多摩モノレール一日乗車券がセット。大人（高校生以上）2,500円、中学生1,400円、小学生1,000円 ※西武プリンスドームでの公式戦開催期間中のみ販売 ICカード[編集] ICカードは、全駅にて全国相互利用対応ICカード（PASMO・Suica・Kitaca・manaca・TOICA・PiTaPa・ICOCA・nimoca・はやかけん・SUGOCA）が利用できる[13]。2017年3月までは2013年から開始された交通系ICカード全国相互利用サービスに対応していなかっため、PASMOとSuica以外の相互利用ICカードは利用できなかった。 イベント列車[編集] 車両1編成を貸し切って、夏に「ビール列車」、冬に「ワイン列車」と銘打った臨時イベント列車を多摩モノレールの主催で実施している[15]。参加は事前申し込みで、上北台を出発し多摩センターでトイレ休憩の後、再び立川北まで戻るコース。車内中央に置かれた長テーブルに料理が並べられ、参加者は見晴らしの良い高架線を走行するモノレールからの景色を眺めながらビールやワインを味わうというもの。両方とも大変な人気で、受付開始後、早期で完売する。 脚注[編集] ^ a b c d e 『平成24年度　鉄道要覧』、p.233。 ^ a b c d e f g h i j 第30期報告書 平成27年4月1日から平成28年3月31日まで (PDF) 、多摩都市モノレール株式会社、2017年2月25日閲覧。 ^ 平成18年度事務事業評価票（多摩都市モノレール）、東京都、2017年3月5日閲覧。 ^ 「東京都と弊社の役割分担について」、多摩都市モノレール株式会社、2017年2月26日閲覧。 ^ 平成十八年 東京都議会財政委員会速記録第十一号、東京都議会、2013年6月6日閲覧。 ^ 多摩都市モノレール経営安定化計画～未来を拓く、新たな出発～ (PDF) 、多摩都市モノレール株式会社（2008年4月3日）、2013年6月9日閲覧。 ^ 第23期報告書 平成20年4月1日から平成21年3月31日まで (PDF) 、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月9日閲覧。 ^ 多摩都市モノレール（株）第23 期（平成20 年度）決算概要 (PDF) 、多摩都市モノレール株式会社（2009年6月25日）、2013年6月9日閲覧。 ^ a b c 多摩都市モノレール（株）第30期（平成27年度）決算概要 (PDF) 、多摩都市モノレール株式会社（2016年6月27日）、2017年2月26日閲覧。 ^ 多摩都市モノレール（株）第26 期（平成23 年度）決算概要 (PDF) 、多摩都市モノレール株式会社（2012年6月26日）、2013年6月9日閲覧。 ^ 平成18年財政援助団体等監査報告書、東京都監査事務局、2017年3月5日閲覧。 ^ “多摩都市モノレール:乗客5億人突破　開業から13年7カ月目、国内最速”. 毎日新聞. (2012年6月28日) ^ a b 2017.4.1スタート 交通系ICカード全国相互利用開始 (PDF) - 多摩都市モノレール、2017年3月23日 ^ 「多摩モノレールセット券について」、多摩都市モノレール株式会社、2017年2月26日閲覧。 ^ 「イベント」、多摩都市モノレール株式会社、2017年2月26日閲覧。 参考文献[編集] 国土交通省鉄道局監修『平成24年度　鉄道要覧』、鉄道図書刊行会、2012年。ISBN 978-4-88548-120-8。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、多摩都市モノレールに関連するカテゴリがあります。 多摩モノレールカード - 多摩都市モノレールが発売していたパスネット対応カード 東京モノレール羽田空港線 - 同社と同じく東京都内にあるモノレール路線 東京都交通局上野懸垂線 - 同社の筆頭株主である東京都が運営しているモノレール路線 小田急向ヶ丘遊園モノレール線 - 同社の株主である小田急電鉄が運営していたモノレール路線 外部リンク[編集] 公式ウェブサイト 多摩モノレール情報 (@tamamono_info) - Twitter パスモ [表示] 表 話 編 歴 PASMO加盟事業者 [表示] 表 話 編 歴 パスネット（廃止） カテゴリ: 多摩都市モノレール日本の軌道事業者第三セクター鉄道東京都の交通立川市の企業日本のモノレール 西武拝島線 SeibuRailway mark.svg 拝島線 シンボルマーク 30000系を使用した急行西武新宿行き（2009年5月9日、拝島駅） 30000系を使用した急行西武新宿行き （2009年5月9日、拝島駅） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都 起点 小平駅 終点 拝島駅 駅数 8駅 路線記号 SS 開業 1928年11月2日 全通 1968年5月15日 所有者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道 運営者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 14.3 km 軌間 1,067 mm 線路数 複線（小平駅 - 玉川上水駅・武蔵砂川駅 - 西武立川駅間）、単線（左記以外） 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 最高速度 105 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 KHSTa 西武新宿駅 LSTR ↑新宿線 BHF 0.0 SS19 小平駅 KRWgl KRW+r ↑↓新宿線 ABZgxl+l eBHFq （旧）萩山駅 1928年-1958年 STR →多摩湖線 BHF 1.1 SS30 萩山駅 1958年- KRW+l KRWgr ↓←多摩湖線 KRZo ABZlg ←国分寺線 LSTR STR KHSTe STR 西武遊園地駅 BHF 2.7 SS31 小川駅 ABZlf STRq →国分寺線 eDST 3.9 西小川信号所 1991年廃止 hSTRa hBHF 5.7 SS32 東大和市駅 hSTRe KDSTl ABZlg 玉川上水車両基地 BHF 7.2 SS33 玉川上水駅 hBHFq KRZh hSTRq ←多摩都市モノレール： STR 多摩都市モノレール線→ BHF 9.6 SS34 武蔵砂川駅 BHF 11.6 SS35 西武立川駅 STR STRrg ↓JR東：青梅線→ STR ABZrg ↓JR東：八高線→ KBHF-Le BHF-R 14.3 SS36 拝島駅 ABZlf →JR東：五日市線 ABZlf ↑JR東：青梅線→ STR ↑↓JR東：八高線 拝島線（はいじません）は、東京都小平市の小平駅から東京都昭島市の拝島駅までを結ぶ、西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSS。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 2.1 臨時特急 2.2 過去の種別 3 使用車両 4 歴史 4.1 年表 5 キロポストについて 6 女性専用車 7 駅一覧 7.1 廃止信号所 8 沿線風景 8.1 小平 - 小川 8.2 小川 - 玉川上水 8.3 玉川上水 - 拝島 9 立体交差の状況 10 脚注 11 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：14.3km 軌間：1067mm 駅数：8駅（起終点駅含む） 複線区間：玉川上水駅 - 武蔵砂川駅間 (2.4km)・西武立川駅 - 拝島駅間 (2.7km) をのぞく全線 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式[1]） 運行形態[編集] 終日にわたり新宿線田無・西武新宿方面との直通運転を行っている。日中は直通列車に加えて車両基地を併設する玉川上水駅を起点とした小平駅 - 玉川上水駅間や玉川上水駅 - 拝島駅間の区間運転もある。過去には[いつ?]上りの最終列車のみではあるが小川行きの列車も存在していた。 車両編成は10両編成（主に速達列車）と8両編成が中心だが、小平駅を始発・終着とする列車には6両や4両編成の列車も存在する。2007年3月6日のダイヤ改正で昼間の小平駅折り返しの列車がすべて西武新宿駅発着に統一されたが、2012年6月30日のダイヤ改正で小平駅折り返しの各駅停車が復活した。基本的には小平駅で新宿線（所沢・本川越方面発着）の列車との相互接続が考慮されている。急行は新所沢駅・本川越駅発着の各駅停車に、各駅停車（小平止まりの列車も含む）は新所沢駅・本川越駅発着の急行・準急と相互接続を行う。また、準急については朝夕時間帯に設定されている。 昼間は1時間あたり西武新宿駅 - 拝島駅間の急行3本（20分間隔）、拝島線内折り返しの各駅停車3本（20分間隔、3本のうち2本は小平駅 - 玉川上水駅間、1本は小平駅 - 拝島駅間：小平駅で本川越駅発着の急行と相互接続）で、小平駅 - 玉川上水駅間は10分間隔のパターンダイヤとなっている。 また、萩山駅で多摩湖線西武遊園地方面からの列車を併結・分割する列車が存在していた。かつてはほぼ終日（急行または各駅停車）にわたって運転されていたが、当路線での乗降者数が大幅に増加していることから年々減便され、また2012年6月30日のダイヤ改正では下り列車の分割が、2013年3月16日のダイヤ改正では上りの急行の併結が廃止された。なお、併結・分割を行う列車に限り2000系が使われ、一番前（西武新宿寄り）の西武遊園地発の車両には女性専用車両が設定されていた。2013年3月16日のダイヤ改正以降は平日は終日、急行・準急のすべてが10両編成、一部8両編成となった。これに伴い、拝島線（萩山以西）に初の女性専用車両が導入されたと同時に、多摩湖線から女性専用車両は消滅した。これにより拝島線の混雑が緩和され、利便性が向上している。しかし、未だに西武遊園地方面からの西武新宿方面へ直通する各駅停車が3本あるため、拝島線の朝のラッシュ時の本数が減便された要因ともなっている。 また、小平駅 - 萩山駅間には多摩湖線西武遊園地方面の各駅停車の一部が乗り入れている。土休日には西武新宿駅 - 西武遊園地駅間の急行も運転される。この列車はかつては[いつ?]快速急行として運転されていた時期もあった。 臨時特急[編集] 2011年12月12日から12月18日まで、期間限定で西武新宿発拝島行の臨時特急が運転された[2]。拝島線内の途中停車駅は玉川上水駅のみ。拝島線で特急が運転されるのはこれが初めてであった。2012年も8月24日から8月30日まで運転された[3]。 2012年の運転では東大和市駅にも停車し、全区間均一料金の号車指定制がとられることになった。さらに同年12月10日から12月16日にも同様の内容で運転された。この時の運転では土曜、休日の運転時間が19時台から17時台に繰り上げられることになった[4]。 2013年は12月12日・13日・19日・20日のみの運転となるが、途中駅で乗車できるようになっている[5]。 2014年は9月16日から9月26日の平日に運転された[6]。12月11日から26日までの木曜・金曜日にも運転された[7]。 過去の種別[編集] 拝島快速 2008年6月14日のダイヤ改正より運転された[8][9]。昼間時に西武新宿駅 - 拝島駅間を直通し、拝島線内の停車駅は小平駅と玉川上水駅 - 拝島駅間の各駅で、急行よりも上位の種別だった。また、田無駅で玉川上水駅始発・終着の各駅停車に、小平駅で西武遊園地駅発着の各駅停車に、玉川上水駅で西武新宿駅発着の各駅停車に、それぞれ接続していた。2012年6月30日のダイヤ改正で拝島快速は廃止され、急行に代替された[10]。 使用車両[編集] 2000系・新2000系 6000系 20000系 30000系 10000系（臨時特急運転時のみ) 歴史[編集] 現在の形態になったのは1968年と比較的歴史が浅く、異なる経歴を持つ複数の路線を後から新線により連結して全通させたものである。小平駅 - 萩山駅は、多摩湖鉄道が旧・西武鉄道線への接続のため1928年に支線として開通した。その後、多摩湖鉄道→武蔵野鉄道は旧・西武鉄道と合併し、村山貯水池への観光客輸送を目的として1958年に萩山駅を移設。小平駅 - 萩山駅 - 多摩湖駅（現西武遊園地駅）間の直通運転を開始した。 一方、小川駅 - 玉川上水駅は北多摩郡大和村（現東大和市）にあった日立航空機立川工場への専用鉄道として敷設したものを第二次世界大戦終了後に西武鉄道が取得し、1949年に上水線として開業したものである。開業当時は非電化で気動車が走っていたが、後に電化されたものの暫くは支線の地位にとどまっていた。 1962年に小川駅 - 萩山駅間が開通し、同時に小平駅 - 萩山駅も上水線に編入。小平駅 - 萩山駅 - 玉川上水駅間の直通運転を開始し、新宿線直通列車も設定された。この区間は、元々陸軍施設への引き込み線として1944年に開通したもので、その後陸軍施設跡にできたブリヂストン東京工場でも利用していた。このため小川駅 - 萩山駅間は現在でも工場の敷地内を通っており、工場内の連絡橋が線路を跨いでいる。 その後、1968年に玉川上水駅 - 拝島駅が開通し拝島線として全線開通するが、この時玉川上水駅構内の線路をつけ替えて延伸したことから後述するように玉川上水駅からキロポストが始まっている。 年表[編集] 1928年（昭和3年）11月2日 - 多摩湖鉄道小平線萩山駅 - 本小平駅間 (1.0km) 開業。 1932年（昭和7年）8月15日 - 萩山駅 - 本小平駅間電化（直流600V）。 1940年（昭和15年）3月12日 - 武蔵野鉄道（現・西武鉄道の旧称）に合併。 1944年（昭和19年）4月1日 - 小川駅から陸軍の施設（現在のブリヂストン東京工場）への引き込み線を敷設。 1949年（昭和24年）11月15日 - 本小平駅を小平駅に統合。 1950年（昭和25年）5月15日 - 上水線小川駅 - 玉川上水駅間 (4.6km) 開業（日興工業専用鉄道を1949年5月21日譲受。地方鉄道へ免許を変更し開業。非電化）。 1954年（昭和29年）10月12日 - 小川駅 - 玉川上水駅間電化（直流1500V）。 1955年（昭和30年）3月18日 - 小平駅 - 萩山駅間が1500Vに昇圧。 1962年（昭和37年）9月1日 - 萩山駅 - 小川駅間 (1.6km) 開業（一部区間はブリヂストン東京工場専用線を改築）。小平線小平駅 - 萩山駅間を上水線に編入。新宿線との直通運転開始。 1967年（昭和42年）11月7日 - 小平駅 - 萩山駅間複線化。 1968年（昭和43年）5月15日 - 玉川上水駅 - 拝島駅間 (7.1km) 開業（全線開通）。小平駅 - 拝島駅間を拝島線に改称。 1979年（昭和54年） 3月25日 - 青梅橋駅を東大和市駅に改称。 12月7日 - 萩山駅 - 小川駅間複線化。 1980年（昭和55年）7月17日 - 東大和市駅が高架化。 1983年（昭和58年）12月1日 - 武蔵砂川駅（同月12日新設） - 西武立川駅間複線化。 1987年（昭和62年）3月5日 - 西小川信号所 - 東大和市駅間複線化。 1988年（昭和63年） 11月2日 - 東大和市駅 - 玉川上水駅間複線化。 12月5日 - 8両編成化。夜間以降の分割併合を廃止する。 1991年（平成3年）3月29日 - 小川駅 - 西小川信号所間複線化。西小川信号所廃止。 1997年（平成9年）3月12日 - 10両編成化。夕方ラッシュ時の分割併合を廃止し、この時間帯の西武遊園地発着の列車の一部を国分寺発着に振り替える。 2008年（平成20年）6月14日 - 「拝島快速」の運転開始。拝島線では初の通過駅のある優等列車となる。拝島発着の準急が運行を開始する。 2009年（平成21年）4月25日 - 萩山駅 - 小川駅間高架事業に伴う仮線移動開始。 2011年（平成23年） 2月27日 - 萩山駅 - 小川駅間高架事業に伴い、萩山3号踏切下り線を高架線に付替。 12月12日 - 同年12月18日までの期間限定で拝島線初の臨時特急が運行される[2]。 2012年（平成24年） 6月30日 - ダイヤ改正により拝島快速を廃止、急行に置き換え[10]。 8月24日 - 同年8月30日までの期間限定で臨時特急が運行される[3]。 10月7日 - 萩山駅 - 小川駅間高架事業進捗に伴い、萩山3号踏切上り線が高架化。 12月10日 - 同年12月16日までの期間限定で臨時特急が運行される[4]。 2013年（平成25年）12月12日 - 同年12月20日までの期間限定で臨時特急が運行される[5]。 2014年（平成26年） 9月16日 - 同年9月26日までの平日に期間限定で臨時特急が運行される[6]。 12月11日 - 同年12月26日までの木曜・金曜日に期間限定で臨時特急が運行される[7]。 キロポストについて[編集] 前述のような歴史的経緯から、拝島線では距離を示すキロポストが4つに分かれている。 小平駅→萩山駅→多摩湖線西武遊園地駅 旧多摩湖鉄道として開通した区間を小平起点でキロポストを打っているため（現在でも萩山駅から多摩湖線に直通している）。なお多摩湖線の国分寺駅→萩山駅は、国分寺駅起点で別個のキロポストが打たれている。 小川駅→萩山駅 小川駅から分岐していたブリヂストン工場への引き込み線を延伸する形で萩山駅へつなげたため（このため上下が逆転している）。 小川駅→玉川上水駅 当初小川駅から上水線として開業したため。 玉川上水駅→拝島駅 拝島への延伸に際して玉川上水駅構内の線路をつけ替え、そこから拝島へ向けての新たな0キロポストを設けたため。 女性専用車[編集] 2013年3月18日 - 平日の朝7時20分から9時30分までに西武新宿駅へ到着する10両編成全列車の進行方向先頭車両（1号車）。実施区間は拝島 - 西武新宿駅間で、西武遊園地始発の列車および8両編成の列車には設定されない。 設定開始当初 - 2013年3月15日 平日の朝7時20分から9時20分に西武新宿駅に到着する上り西武遊園地発急行の進行方向先頭車両（実施区間は萩山 - 西武新宿間）。 駅一覧[編集] 全線東京都に所在。特急は臨時特急のみ運転。拝島線内は臨時特急をのぞく全列車種別がすべての駅に停車。 凡例 ●：停車、↓：通過（矢印の方向のみ運転） 駅番号は2013年3月までに順次導入された。[11] 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 特急 接続路線 所在地 小平 から 西武 新宿 から SS19 小平駅 - 0.0 22.6 ● 西武鉄道：SS 新宿線（西武新宿駅まで直通運転） 小平市 SS30 萩山駅 1.1 1.1 23.7 ↓ 西武鉄道：ST 多摩湖線 (ST04) （一部 西武新宿方面と西武遊園地方面の相互直通運転） 東村山市 SS31 小川駅 1.6 2.7 25.3 ↓ 西武鉄道：SK 国分寺線 (SK04) 小平市 SS32 東大和市駅 3.0 5.7 28.3 ● 東大和市 SS33 玉川上水駅 1.5 7.2 29.8 ● 多摩都市モノレール：多摩都市モノレール線 立川市 SS34 武蔵砂川駅 2.4 9.6 32.2 ↓ SS35 西武立川駅 2.0 11.6 34.2 ↓ SS36 拝島駅 2.7 14.3 36.9 ● 東日本旅客鉄道：JC 青梅線・五日市線 (JC55)・八高線 昭島市 廃止信号所[編集] 西小川信号所 ： 小川駅 - 東大和市駅間（小平起点3.7km） 沿線風景[編集] 小平 - 小川[編集] 小平駅を出るとしばらくして左へカーブし、新宿線と分かれる。多摩湖自転車道と平面交差し、右カーブすると、多摩湖線が左から合流して萩山駅に到着する。周辺は住宅地である。同駅はカーブがあり、車内放送などでしばしば注意を促している。また同駅はバリアフリー化されており、駅舎の改修工事が2009年2月に完成した。萩山を出ると多摩湖線と平面交差する形で左にカーブし、ブリヂストン東京工場の敷地内を通過して工場施設の連絡通路をくぐる。この付近では停止信号でよく特に上りが減速したり停車したりする。途中で、府中街道（埼玉県道・東京都道17号所沢府中線）を越える踏切があったが、同踏切は2012年10月7日に立体交差化され解消された[12]。なお、これは西武鉄道の事業計画には載っておらず、府中街道の拡幅事業の一環として行われたものである[13]。進路を南にとると国分寺線と合流して小川駅となる。島式ホーム2面4線のうち、外側を拝島線、内側を国分寺線が使用する。小川駅は、日によっては工場からの臭いがしてくることもある。小川駅では、国分寺、本川越・西武園・東村山方面への国分寺線の乗り換えができるが、国分寺へは多摩湖線の方が早く着くこともある。 小川 - 玉川上水[編集] 小川駅を出ると国分寺線と平面交差しながら右へカーブし、進路を西に取る。ここから先は比較的長い直線であり、小川 - 東大和市間は駅間距離が比較的長いため、速度を上げて走行していく。住宅と畑、雑木林が混じった景観であるが、線路の北側は区画整理されており、宅地化進行中といった風情である。かつては途中に西小川信号所があったが、1991年に廃止されている。北側に東京電力多摩青梅橋変電所がみえてくる。その付近から高架化された部分へと差し掛かる。やや左寄りにカーブしながら高架になると相対式ホームの東大和市駅となる。なお、この区間の高架化は青梅街道・村山街道の混雑を解消するためになされ、当時の青梅橋駅はやや北寄りに位置しており、若干の線路の形状改良が行われた。その面影をヤサカの駐車場付近で見受けられる。それまで線路の南を通っていた青梅街道はここで同線を潜り、北北西に進路をとる。東大和市駅は高架となっており、出口が一箇所しかない。かつて、駅ビル計画があったが、現在は予定地はコイン駐輪場・駐車場となっており、駅ビル計画は進行していない様子である。南には駅のすぐそばに薬用植物園があり、商業施設などが位地できない状態であるが、憩いの場としての機能は果たしている。青梅街道の信号付近には長寿のイチョウの木があり、秋には銀杏が実り、銀杏拾いしている光景も見られる。グリーンロードのポイント地点でもある。東大和市駅を過ぎると再び地上に降り、北側に玉川上水車両基地や、かつての大和基地跡地が広がる。基地の跡地は区画整理され、公共施設やマンションなどがみられる。南側にはゴミ焼却場がみえてくる。駅名となった玉川上水が寄り添ってくると、小平監視所があり、そこから多摩川からの純粋な流れから、下水再処理水へと切り替わる。小平監視所では玉川上水に降りることができ、清流復活事業のことについて示した記念碑などがある。多摩都市モノレールとの乗り換え駅である玉川上水駅は島式ホーム2面3線で、駅の西側で高架の多摩都市モノレールとアンダーパスの芋窪街道（東京都道43号立川東大和線）と立体交差する。アンダーパスは、多摩モノレールの建設の際につくられた。付近には大学や高校が多く、近年、宅地やマンション開発も進んでいる。 玉川上水 - 拝島[編集] 西武立川駅 - 拝島駅間の単線区間を走る30000系 玉川上水駅を出ると単線となり、国立音楽大学の敷地を突っ切る。そのまま住宅地を進み、盛土高架上を走るようになり、高架駅相対式ホームの武蔵砂川駅に到着する。駅北側にあった日産自動車村山工場の跡地に建設されたイオンモールむさし村山の最寄り駅である。武蔵砂川駅から複線となり、盛土高架上を暫く進み、五日市街道（東京都道7号杉並あきる野線）と立体交差すると地上に降りる。島式ホームの西武立川駅に到着する。西武立川駅は2011年3月に橋上駅舎が整備され北口も設置された。西武立川駅から再び単線となり、緩やかに左カーブしながら進路を南西に取る。玉川上水を渡り、盛土区間になると右カーブしながら進路を南西から北西へと変える。その途中で南側にJR八高線が寄り添うと、在日米軍横田基地への専用線と交差し、終点の拝島駅となる。JR東日本の青梅線・五日市線・八高線との乗り換え駅で、橋上駅舎となるまでは南口がJR東日本、北口が西武鉄道それぞれの管理であった。 立体交差の状況[編集] 多摩南北道路の一つである都市計画道路の府中街道（埼玉県道・東京都道17号所沢府中線）の拡幅事業の一環として、萩山駅 - 小川駅間の「萩山第3号踏切道」が高架化によって解消された。2011年2月27日に下り線が高架化され[14][15]、2012年10月7日に上り線が高架化された[12]。 東京都道5号新宿青梅線や東京都道144号中島十番線が交差する青梅橋交差点の慢性的に渋滞を起こす構造を解消するために、多摩青梅橋変電所付近から東大和市駅を超えて玉川上水車両基地東端部にかけて高架化が行われている。 玉川上水駅の下を芋窪街道がアンダーパスで通過している。さらに上空を多摩モノレールが通過している。 武蔵砂川駅から開業当初から盛り上げてあり、複数の道路が交差して慢性的に渋滞を起こしやすい構造の天王橋交差点（東京都道7号杉並あきる野線、東京都道59号八王子武蔵村山線、東京都道162号三ツ木八王子線等）を超えている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 東日本旅客鉄道（JR東日本）から電源供給を受けている。 ^ a b 拝島線に臨時特急電車を運転します! (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース、2011年10月27日。（参照：2011年12月12日） ^ a b 拝島線に臨時特急電車を運転します！ (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース、2012年7月25日。 ^ a b 拝島線に臨時特急電車を運転します！ (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース、2012年11月13日。 ^ a b 夜間時間帯に池袋線・新宿線・拝島線で臨時電車を増発します！ (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース、2013年11月1日。 ^ a b 拝島線に臨時特急電車を運転します！ (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース、2014年9月3日。 ^ a b 忘年会シーズンに合わせ、年末　木・金曜日の夜間に池袋線・新宿線・拝島線で臨時電車を増発します！ (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース、2014年11月25日。 ^ 西武新宿線に「拝島快速」登場 - railf.jp 2008年6月15日 ^ 6月14 日（土）ダイヤ改正を実施します。 (PDF) [リンク切れ] - 西武鉄道ニュースリリース、2008年3月27日。 ^ a b 2012 年 6 月 30 日（土） ダイヤ改正を実施します (PDF) - 西武鉄道、2012年5月23日。 ^ 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧。 ^ a b “10 月７日（日）拝島線、萩山駅〜小川駅間の萩山第3号踏切道の上り線が高架化されます (PDF)”. 西武鉄道. 2012年9月13日閲覧。 ^ “府中所沢線（府中街道）の事業”. 東京都 (2005年3月29日). 2006年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月1日閲覧。 ^ 小平3･3･8号府中所沢線 交差する西武拝島線の下り線を高架化！ ^ 2月27日（日）拝島線、萩山〜小川間の萩山3号踏切の下り線が高架化されます (PDF) - 西武鉄道ニュースリリース、2011年2月3日。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、西武拝島線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 東京都水道局小河内線 - 一時期西武鉄道が買収し、西武拝島線より青梅線に乗り入れて観光鉄道化する構想があった。 [表示] 表 話 編 歴 SeibuRailway mark bw.svg 西武鉄道の鉄道路線 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線西武鉄道の鉄道路線武蔵野鉄道多摩湖鉄道東京都の交通専用鉄道