当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) あがの (列車) あがの 猿和田 - 馬下間を走る快速「あがの」2号 猿和田 - 馬下間を走る快速「あがの」2号 概要 国 日本の旗 日本 種類 快速列車 地域 福島県の旗 福島県 新潟県の旗 新潟県 運行開始 1959年 運営者 東日本旅客鉄道（JR東日本） 路線 起点 会津若松駅 終点 新潟駅 使用路線 磐越西線・信越本線 技術 車両 キハE120形・キハ110系 （新津運輸区） 軌間 1,067 mm テンプレートを表示 あがのは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が会津若松駅 - 新潟駅間を磐越西線・信越本線経由で運行している快速列車の名称。 運行概況[編集] 使用車両 新津運輸区所属のキハE120形やキハ110系の3両編成で運用される。全車普通車自由席 停車駅 下り 会津若松駅 - 塩川駅 - 喜多方駅 - 山都駅 - 荻野駅 - 野沢駅 - 鹿瀬駅 - 津川駅 - 三川駅 - 咲花駅 - 馬下駅 - 猿和田駅 -五泉駅 - 新津駅（これより新潟まで各駅停車） - さつき野駅 - 荻川駅 - 亀田駅 - 越後石山駅 - 新潟駅 上り 新潟駅－新津駅 - 五泉駅 - 馬下駅 - 咲花駅 - 三川駅 - 津川駅 - 鹿瀬駅 - 野沢駅 - 荻野駅 - 山都駅 - 喜多方駅 - 塩川駅 - 会津若松駅 沿革[編集] 1959年 - 仙台駅 - 新潟駅間を東北本線・磐越西線・信越本線経由で運行する準急列車として運行開始。 1961年 - 1往復増発。 1966年 - 急行列車に昇格。 1970年 - 仙台駅行1本のみ仙台駅 - 福島駅間を普通列車に格下げ。 1980年 - 新潟駅行1本のみ新津駅 - 新潟駅間を普通列車に格下げ。 1982年 - 東北新幹線開業に伴い、福島駅 - 新潟駅間に運転区間を変更。また、急行区間を郡山駅 - 五泉駅に変更。 1982年当時の停車駅 仙台駅 - 長町駅 - 岩沼駅 - 大河原駅 - 白石駅 - 伊達駅 - 福島駅 - 松川駅 - 二本松駅 - 本宮駅 - 郡山駅 - 磐梯熱海駅 - 猪苗代駅 - 会津若松駅 - 喜多方駅 - 山都駅 - 野沢駅 - 鹿瀬駅 - 津川駅 - 五泉駅 - 新津駅 - 新潟駅 1985年 - 快速列車に格下げ。同時に、郡山駅・会津若松駅 - 新潟駅間に運転区間を変更。 1988年 - 全列車郡山駅に乗り入れ。 1993年 - 郡山駅 - 会津若松駅間を「ばんだい」に分離。「あがの」の運行区間は会津若松駅 - 新潟駅間となり、使用車両をキハ58形からキハ110系に変更。 2003年10月1日 - 夕方の1往復を普通列車と統合。午前の1往復のみとなる。 関連項目[編集] 日本の列車愛称一覧 SLばんえつ物語 カテゴリ: 列車愛称 あ東日本旅客鉄道の列車日本国有鉄道の列車磐越西線 狩勝 (列車) （阿寒 (列車)から転送） 狩勝 概要 種類 快速列車 前身 急行「狩勝」 快速「十勝」 運行開始 1990年9月1日 運行終了 2016年3月26日（帯広発滝川行き） 現運営者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鉄道（JR北海道） 路線 起点 滝川駅・旭川駅 終点 帯広駅 運行間隔 下り1本（滝川発着） 1往復（旭川発着） 使用路線 根室本線・富良野線 技術 車両 キハ40形気動車（滝川駅発着） キハ150形気動車（旭川駅発着） 軌間 1,067 mm（狭軌） 電化 非電化 運行速度 最高95 km/h テンプレートを表示 狩勝（かりかち）とは、北海道旅客鉄道が滝川駅・旭川駅 - 富良野駅 - 帯広駅間を根室本線を経由して運転する快速列車である。 目次 [非表示] 1 快速「狩勝」 1.1 概要 1.1.1 列車名の由来 1.2 運行概況 1.2.1 停車駅 1.2.2 使用車両 1.3 沿革 2 急行「狩勝」 2.1 概要 2.2 運行概況 2.2.1 停車駅 2.2.2 使用車両 2.3 沿革 3 脚注 3.1 報道発表資料 3.2 新聞記事 4 参考文献 4.1 書籍 4.2 雑誌 快速「狩勝」[編集] 概要[編集] 1990年（平成2年）9月1日に廃止された急行「狩勝」の滝川駅 - 帯広駅間と、快速「十勝」の旭川駅 - 帯広駅間を統合する形で運行を開始した[1]。なお、この時に廃止された「十勝」の愛称は特急「おおぞら」から分離された札幌駅 - 帯広駅間の特急「とかち」に引き継がれた[1]。ダイヤについては前身の2列車をほぼ踏襲していたが、2016年（平成28年）3月26日に行われた根室本線の普通列車削減の影響で、滝川発着列車の上り1本が釧路発新得行きの普通列車に格下げされ、滝川系統は滝川発の片道のみとなった[報道 1][報道 2]。 列車名の由来[編集] 列車名は十勝・石狩国境にまたがる狩勝峠が由来となっている。 運行概況[編集] 2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正時点では、以下の運行形態を取っている。 滝川駅発着系統 滝川駅→帯広駅間を約3時間58分で結び、1日1本運行。 滝川発便は池田駅終着で運転される（帯広駅 - 池田駅間は普通列車）。 旭川駅発着系統 旭川駅 - 帯広駅間を約3時間40分で結び、1日1往復。 富良野線区間（旭川駅 - 富良野駅）は普通列車として運転される。 西中駅・ラベンダー畑駅（臨時駅）・鹿討駅・学田駅は上下とも通過、上り旭川行きは、北美瑛駅・西聖和駅・西瑞穂駅も通過する。 停車駅[編集] 滝川系統（帯広駅 - 池田駅間普通列車） 滝川駅 → 赤平駅 → 茂尻駅 → 芦別駅 → 上芦別駅 → 野花南駅 → 富良野駅 → 布部駅 → 山部駅 → 下金山駅 → 金山駅 → 東鹿越駅 → 幾寅駅 → 落合駅 → 新得駅 → 十勝清水駅 → 芽室駅 → 帯広駅 → 札内駅 → 幕別駅 → 利別駅 → 池田駅 旭川系統（旭川駅 - 富良野駅間普通列車） 旭川駅 - 神楽岡駅 - 緑が丘駅 - 西御料駅 - （西瑞穂駅） - 西神楽駅 - （西聖和駅） - 千代ヶ岡駅 - （北美瑛駅） - 美瑛駅 - 美馬牛駅 - 上富良野駅 - 中富良野駅 - 富良野駅 - 山部駅 - 金山駅 - 幾寅駅 - 落合駅 - 新得駅 - 十勝清水駅 - 御影駅 - 芽室駅 - （西帯広駅） - 帯広駅 カッコの駅は下り帯広行きのみ停車 使用車両[編集] キハ40形気動車（滝川系統） キハ150形気動車（旭川系統） 滝川駅発着便に使用されるキハ40形 旭川駅発着便に使用されるキハ150形 0:00 滝川 - 富良野間快速（愛称なし）は、車内放送では「狩勝」と案内される 沿革[編集] 1990年（平成2年）9月1日：急行「狩勝」が快速列車に格下げされ、廃止[1]。同時に快速「十勝」を「狩勝」に改称・統合し、快速「狩勝」は滝川駅・旭川駅 - 帯広駅間の運行となる。 1994年（平成6年）：春休みやゴールデンウィーク、夏休み期間に臨時快速「ホリデーおびひろ」・「ホリデーあさひかわ」運行開始。 下り（帯広行き）が「ホリデーおびひろ」、上り（旭川行き）が「ホリデーあさひかわ」と名称を変更し、下りが旭川駅を午前に発車し、上りは帯広駅を午後に発車していた。 1997年（平成9年）頃：下り「ホリデーおびひろ」が旭川駅を午後に、上り「ホリデーあさひかわ」が帯広駅を午前に発車するダイヤに変更。快速「狩勝」の間合い運用。なお、この間に上り、美瑛駅→旭川駅間を各駅停車化。停車駅としては以下の通りとなった。 「ホリデーおびひろ」・「ホリデーあさひかわ」停車駅 旭川駅 - 美瑛駅 - 富良野駅 - 山部駅 - 幾寅駅 - 新得駅 - 十勝清水駅 - 芽室駅 - 帯広駅 「ホリデーあさひかわ」の美瑛駅→旭川駅間は各駅停車。 2003年（平成15年）1月5日：「ホリデーおびひろ」・「ホリデーあさひかわ」利用低迷によりこの日限りで運転中止。 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正に伴う普通列車削減の影響で、帯広駅→滝川駅間の快速「狩勝」上り1本が廃止され、帯広駅→新得駅間の普通列車に格下げ。「狩勝」の滝川系統が滝川発の片道のみとなる[報道 1][報道 2]。 急行「狩勝」[編集] 概要[編集] 1950年（昭和25年）10月1日に函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由）で運行を開始した準急405・406列車を起源とする列車である。当初は小樽駅 - 釧路駅間を普通列車として運行されていたが、1955年（昭和30年）6月1日に列車番号を407・408列車に変更し、全区間を準急列車化するとともに、網走発着編成（石北本線経由）を連結するようになった。なお、この列車は函館本線内を夜行列車として運行されていた。その後、1958年（昭和33年）7月15日には釧路発着編成に「狩勝」（かりかち）の列車名が与えられた[1]。 1961年（昭和36年）4月15日には56系気動車が導入されて急行列車に昇格し、運行区間が札幌駅 - 釧路駅間に変更される[1]。また、同年6月15日には函館駅 - 根室駅間（函館本線経由）を毎日運行する季節列車が1往復（下り2号・上り1号）増発されたが、この1往復は同年10月1日に運行経路を運行経路を函館駅 - 釧路駅間（室蘭本線・千歳線経由）に変更したうえで急行「摩周」として分離されている。 1962年（昭和37年）5月1日には1往復増発されて2往復となり、うち1往復の一部編成が富良野線経由で旭川駅への乗り入れを開始した。同年10月1日には札幌駅・旭川駅 - 釧路駅間（富良野線経由）での運行となる。 1968年（昭和43年）10月1日には急行「まりも」・「阿寒」・「十勝」を統合している[1][報道 3]。 1972年（昭和47年）3月15日には札幌駅→根室駅間を運行していた（下り）2号の釧路駅→根室駅間を「ノサップ」として分離。1975年（昭和50年）7月18日には（下り）1号と（上り）2号の旭川駅 - 富良野駅間が普通列車に格下げされるが、1978年（昭和53年）10月2日には根室駅→函館駅間の急行「ニセコ」（上り）2号の根室駅→札幌駅間を統合し、夜行列車を含めた4往復体制となる。1980年（昭和55年）10月1日には、小樽駅 - 釧路駅間の夜行普通列車「からまつ」廃止に伴う代替として、夜行列車に普通車自由席の連結を開始。同時に、旭川駅への乗り入れ（富良野線経由）を終了した。 1981年（昭和56年）10月1日の石勝線開業に伴い[2][新聞 1]、札幌駅 - 帯広駅間の昼行列車1往復と札幌駅 - 釧路駅間の夜行列車1往復が石勝線経由に変更され、「まりも」に改称された[1][報道 3]。これに伴い、「狩勝」は札幌駅 - 釧路駅間（滝川駅経由、上り1本は根室始発）の2往復のみとなった。1982年（昭和57年）11月15日には1往復に旭川発着編成（富良野線経由）を再度連結するようになったが、富良野線内は普通列車として運行された。 以後、札幌駅 - 帯広駅 - 釧路駅間における広域輸送の役割は石勝線経由にシフトしていき、「狩勝」は徐々に減便されていく。1984年（昭和59年）2月1日には根室駅→札幌駅間を運行する列車の根室駅→釧路駅間が「ノサップ」として分離され、札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復についても、帯広駅 - 釧路駅間が普通列車となる。1986年（昭和61年）11月1日には1往復が廃止され、札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復（帯広駅 - 釧路駅間は普通列車）のみとなる。 1990年（平成2年）9月1日に快速列車に格下げされ、急行「狩勝」は廃止された[1]。 運行概況[編集] 停車駅[編集] 旭川発着列車（普通列車格下げ前）の停車駅 旭川駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 富良野駅 札幌発着列車（快速列車格下げ前）の停車駅 札幌駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 赤平駅 - 芦別駅 - 富良野駅 - 山部駅 - 幾寅駅 - 新得駅 - 十勝清水駅 - 芽室駅 - 帯広駅 - （各駅停車） - 釧路駅 帯広駅 - 釧路駅間は普通列車として運転。 国鉄時代は茂尻駅・上芦別駅にも停車していた。 使用車両[編集] キハ56形気動車（急行列車時代） 急行列車時代に使用されていたキハ56形 沿革[編集] 1950年（昭和25年）10月1日：函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由）で運行する準急列車405・406列車が設定される。この列車は小樽駅以東は普通列車の扱いとなる。 1955年（昭和30年）6月1日：405・406列車、列車番号を407・408列車に変更し、全区間を準急列車化。これに伴い、網走発着編成（石北本線経由）を連結。なお、函館本線内は夜行列車として運行された。 1958年（昭和33年）7月15日：407・408列車の釧路発着編成に「狩勝」の列車名が与えられる[1]。 1961年（昭和36年） 4月15日：「狩勝」に56系気動車が導入され、急行列車に格上げされる。これに伴い、運行区間を札幌駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由）に変更[1]。 6月15日：函館駅 - 根室駅間（函館本線・根室本線経由）を毎日運行する季節列車として、急行「狩勝」を1往復（（下り）2号・（上り）1号）増発。 10月1日：毎日運行の季節列車だった急行「狩勝」（下り）2号・（上り）1号を廃止。函館駅 - 札幌駅 - 釧路駅間（函館本線・室蘭本線・千歳線・根室本線経由）で運転する急行「摩周」（ましゅう）が設定される。稚内発着（宗谷本線経由）の急行「宗谷」・網走発着（石北本線経由）の急行「オホーツク」を連結した多層建て列車であった。 「摩周」はそれまで、釧路駅 - 網走駅間などで運転されていた準急列車での名称であった。→しれとこ (列車)の項目を参照されたい。 1962年（昭和37年） 2月1日：札幌駅 - 滝川駅 - 帯広駅間の急行「十勝」（とかち）が運行開始[1]。 5月1日：急行「狩勝」が1往復増発されて2往復となり、うち1往復の一部編成が富良野線経由で旭川駅への乗り入れを開始。 10月1日：急行「狩勝」のうち1往復を特急「おおぞら」に格上げ。これに伴い、「狩勝」は札幌駅・旭川駅 - 釧路駅間（富良野線経由）での運行となる。 1963年（昭和38年）6月1日：札幌駅 - 根室駅間の急行「阿寒」（あかん）が設定される[1]。 1964年（昭和39年）10月1日：急行「摩周」が特急「おおとり」に格上げされて廃止[1][3][4][5]。 1967年（昭和42年）10月1日：急行「十勝」に一等車を連結開始。 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、昼行の急行「十勝」、夜行の急行「まりも」・「阿寒」をすべて急行「狩勝」に統合し、廃止[1][報道 3]。ただし、根室駅→函館駅間（函館本線・根室本線経由）運行の上り1本のみ「ニセコ」3号としたため、「狩勝」は下り3本・上り2本となる。 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、札幌駅→根室駅間の急行「狩勝」（下り）2号のうち、釧路駅→根室駅間を急行「ノサップ」として分離。 1975年（昭和50年）7月18日：急行「狩勝」（下り）1号・（上り）2号のうち、旭川駅 - 富良野駅間を普通列車に格下げ。 廃止時停車駅：旭川駅 - 美瑛駅 - 上富良野駅 - 富良野駅 1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正に伴い、根室駅→函館駅間の急行「ニセコ」（上り）2号を札幌駅で系統分離し、「狩勝」上り1本増発。これに伴い、「狩勝」夜行列車を含めた4往復体制となる。 1980年（昭和55年）10月1日：「狩勝」の旭川駅乗り入れ（富良野線経由）を終了。 1981年（昭和56年）10月1日：石勝線開業[2][新聞 1]に伴うダイヤ改正により、「狩勝」の札幌駅 - 帯広駅間運行の列車と札幌駅 - 釧路駅間運行の夜行列車を石勝線経由に変更し、急行「まりも」として分離[1][報道 3]。これに伴い、「狩勝」は札幌駅 - 釧路駅間（滝川駅経由、上り1本は根室発）の2往復となる。 1982年（昭和57年）11月15日：ダイヤ改正に伴い、「狩勝」の1往復に旭川発着列車（富良野線経由）を再び連結。ただし、富良野線内は普通列車とする。 1984年（昭和59年）2月1日：このときのダイヤ改正に伴い、「狩勝」の根室駅→札幌駅間上り1本のうち、根室駅→釧路駅間を急行「ノサップ」として分離。また、札幌駅 - 釧路駅間運行の「狩勝」1往復を札幌駅 - 帯広駅間に短縮し、帯広駅 - 釧路駅を普通列車に格下げ。 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄最後のダイヤ改正に伴い、「狩勝」1往復が旭川駅・滝川駅 - 帯広駅間（富良野線経由）の快速「十勝」に格下げされ、廃止。「狩勝」は札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復（帯広駅 - 釧路駅間は普通列車）のみとなる。なお、「狩勝」の停車駅だった幕別駅・豊頃駅は優等列車通過駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）による運行に移行。 1990年（平成2年）9月1日：急行「狩勝」が快速列車に格下げされ、廃止[1]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 『特急・急行トレインマーク図鑑』 12頁 ^ a b 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 82-83頁 ^ 『特急・急行トレインマーク図鑑』 14頁 ^ 『特急・急行トレインマーク図鑑』 13頁 ^ 『鉄道ジャーナル』 通巻242号 24頁 報道発表資料[編集] ^ a b “ご利用の少ない列車見直しのご説明状況について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年11月27日), オリジナルの2015年11月28日時点によるアーカイブ。 2015年11月28日閲覧。 ^ a b “3月26日以降の普通列車時刻について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年2月8日), オリジナルの2016年2月9日時点によるアーカイブ。 2016年2月9日閲覧。 ^ a b c d “道内夜行特急列車の運転終了について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2008年4月18日), オリジナルの2008年9月16日時点によるアーカイブ。 2008年9月16日閲覧。 新聞記事[編集] ^ a b “石勝線きょう開業”. 北海道新聞（フォト海道） (北海道新聞社). (1981年10月1日). オリジナルの2015年10月18日時点によるアーカイブ。 2015年10月18日閲覧。 参考文献[編集] 書籍[編集] 田中和夫（監修） 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、82-83頁。ISBN 4-89453-220-4。ISBN 978-4-89453-220-5。 鼠入昌史・松原一己（著） 『特急・急行トレインマーク図鑑』 双葉社、2015年8月23日、12-14頁。ISBN 4-575-30931-1。ISBN 978-4-575-30931-7。 雑誌[編集] 鉄道ジャーナル社（編集・発行）『鉄道ジャーナル』第21巻第2号（通巻242号）、成美堂出版、1987年2月1日、 24頁、 ISSN 0288-2337。 カテゴリ: 列車愛称 か北海道旅客鉄道の列車日本国有鉄道の列車根室本線富良野線 瀬戸内マリンビュー （安芸 (列車)から転送） 瀬戸内マリンビュー JRW DC47 setouchi.JPG 瀬戸内マリンビュー （海田市駅） 概要 種類 快速列車 現況 運行中 地域 広島県の旗 広島県 運行開始 2005年10月1日 現運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（JR西日本） 路線 起点 広島駅・呉駅 終点 三原駅 使用路線 JR西日本：山陽本線・呉線 技術 車両 キハ47形7000番台 （下関総合車両所広島支所） 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 非電化 テンプレートを表示 瀬戸内マリンビュー（せとうちマリンビュー）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が広島駅 - 三原駅間を山陽本線・呉線経由で運転している快速列車（臨時列車）である。 本項では、派生列車である清盛マリンビュー（きよもりマリンビュー）、ならびに呉線で運転されていた優等列車・観光列車の沿革についても記述する。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行概況 2.1 停車駅 2.2 使用車両・編成 2.3 観光案内 3 呉線優等列車概略 3.1 宮島 3.2 安芸 3.3 ななうら 3.4 音戸 4 呉線優等列車・観光列車沿革 4.1 国鉄時代の優等列車 4.2 観光列車の設定 5 脚注 6 参考文献 7 外部リンク 概要[編集] 2005年に広島県の大型観光キャンペーンにより、3月 - 8月の休日を中心に「スーパーサルーンゆめじ」を使用して、快速「瀬戸内おさんぽ号」が運転された。その後同年10月1日から観光列車として快速「瀬戸内マリンビュー」が運転されている。 運行概況[編集] 2017年3月4日現在、臨時列車として土曜・休日のみ1日1往復運行されている。主として単線区間を定期列車の合間を縫って運行するため、通過駅であっても運転停車する場合がある。2011年3月11日までは毎日1日2往復で、1号が広島駅から三原駅まで運行、その後2・3号として三原駅 - 呉駅間を1往復し、最後に4号として広島駅に戻ってくる形で運行されていた。また、2017年2月26日までは列車号数が付与されており、「瀬戸内マリンビュー○号」として運行されていた。一般的に下り列車は奇数、上り列車が偶数であるが、当列車は広島駅を基準としているため、下りが偶数、上りが奇数に設定されていた（2012年の「清盛マリンビュー」運行に際しても、宮島口駅発が下りとなっていた）。 大河ドラマ「平清盛」の連動企画として、2012年1月7日から2013年1月14日までの土曜・休日ダイヤにおいて宮島口駅 - 広島駅間で延長運転を行い、「清盛マリンビュー」として運転されていた[1]。列車のヘッドマークに「大河ドラマ『平清盛』広島県推進協議会」のキャラクター「ひろしま清盛」のイラストを用いるなどの意匠変更が行われている[2]。ドラマと関連イベントの終了に伴いタイアップも終了した。 「清盛マリンビュー」（西広島駅） 「瀬戸内マリンビュー」と異なり、ヘッドマークに「ひろしま清盛」、浮き輪とオールの代わりに「杓文字」が掲げられている。 指定席、海側の席 指定席、山側の席（座席は海のほうを向いている） フリースペース（左）とカウンター（右） 自由席 停車駅[編集] （宮島口駅 - ） 広島駅 - 呉駅 - 広駅 - 安芸川尻駅 - 安浦駅 - 安芸津駅 - 竹原駅 - 忠海駅 - 三原駅 宮島口駅 - 広島駅間は「清盛マリンビュー」でのみ運転 2006年3月18日から2011年3月11日までは、広駅 - 三原駅間は各駅に停車していた[3]が、2011年3月12日のダイヤ改正で、2005年10月の運転開始当初と同じ快速運転に戻された[4]。 使用車両・編成[編集] 2012年3月17日現在の編成図 清盛マリンビュー ← 宮島口三原 → 1 2 指 自 全車禁煙 凡例 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席 キハ47形気動車を当列車専用に改造したキハ47形7000番台を使用して2両編成で運転されており、1号車は指定席、2号車は自由席となっている。 観光案内[編集] 三原駅・竹原駅などのホームには、当列車の停車駅が赤丸表示で強調された観光案内板がある。また、2010年7月以降の毎月第2・第4土曜日は、1号のみであるが、車内で観光ボランティアによる観光案内が行われていた[5]。 呉線優等列車概略[編集] 宮島[編集] 1956年に運転を開始した準急がそのルーツで、京都駅 - 岡山駅間で宇野駅発着の列車（のちの「鷲羽」）と併結運転していた。1958年に急行化された際に「宮島」と命名されるとともに、宇野駅発着編成との併結運転が伯備線経由の急行「だいせん」との併結運転に変更された。1961年に気動車化、1962年に電車化され東京駅 - 広島駅間の急行列車として2往復が運転されるようになり、呉線経由から山陽本線経由に変更された。この時点で「宮島」は急行形電車の定期列車としては日本最長の運転距離 (894.8km) となり、以後この記録は破られることはなかった。 しかし、東海道新幹線と山陽新幹線の開業によって運転区間は徐々に短縮され、呉線の電化にともなって再び呉線経由の急行列車として最終的には新大阪駅 - 広島駅間で運転されたが、1972年3月に廃止され、「安芸」に統合された。 安芸[編集] 呉線を経由する東京駅発着の急行列車は1935年の呉線全通時に山陽本線経由から変更された急行7・8列車[6]にさかのぼるが、その後戦時中に改廃を経て呉線経由の急行列車自体が廃止となり、「安芸」の直接の前身は、戦後の1949年に東京駅 - 姫路駅間で運転を開始した急行43・42列車である。同列車はその後岡山駅まで運転区間を延長、さらに1950年5月には運転区間が東京駅 - 広島駅間、列車番号も急行23・24列車に変更され、同年の11月には39・40列車に変更の上「安芸」と名付けられた。しかし、5月の広島駅乗り入れ開始に際して広島鉄道局が公募の上「ひばり」という列車名を与えており、国鉄本社から「安芸」と正式に名付けられるまでは、広島や関西地区で一部の時刻表に使用[7]されたりしていた。 運転を始めた時点では二等・三等の座席車と荷物車で編成された「安芸」も、1954年に二等寝台車、1956年には三等寝台車、1958年からは食堂車を連結、「宮島」が山陽本線経由の電車列車化された1962年10月以降は座席車を減らして寝台列車となり、東京と呉・広島地区を直通する夜行急行列車として編成を充実させていった[8]。また、山陽本線の電化後も呉線が非電化であったことから糸崎駅 - 広島駅間は蒸気機関車が牽引し、さらに1968年末からは宮島を描いたヘッドマークが機関車に掲げられSLブームを盛り上げる形にもなったが[9]、呉線も1970年には電化された[10]ことにより、東京駅 - 広島駅間の直通列車としての「安芸」は廃止 、山陽本線経由の特急「あさかぜ」増発という形で振り替えられ[11]、新大阪駅 - 三原駅間で運転されていた急行「とも」の1往復が呉駅まで運転区間を延長した列車を「安芸」として赤穂線経由で運転されるようになった。 山陽新幹線の岡山駅開業に伴うダイヤ改正では、呉線経由の電車急行は「安芸」に統一されて岡山駅 - 広島駅間の運転に変更され、新幹線連絡急行として3往復運転された。山陽新幹線博多駅開業に伴うダイヤ改正では、呉線経由の急行「安芸」が廃止される代わりに新大阪駅 - 下関駅間の夜行急行「音戸」の1往復を特急「安芸」としてその名称を引き継いたが、山陽新幹線開業で沿線の乗客が移行しただけでなく広島県内での運転時間帯などの都合[12]からも最繁忙期以外は空席が目立つほど利用が低迷したこともあって[13][14]1978年10月2日に廃止され、これをもって昼行・夜行とも呉線経由の優等列車は全廃となった。 列車名は、広島県西部の旧国名である安芸国に由来する。 ななうら[編集] 1950年に大阪駅 - 広島駅間で運転を開始した準急307・308列車がルーツで、当時は大阪駅 - 岡山駅間で大阪駅 - 広島駅・須崎駅間の列車と併結運転が行われていた。その後1959年に「ななうら」と名付けられた。1961年には混雑緩和のために、「音戸」が運転を開始したが、1968年に「音戸」に統合されて廃止された。 列車名は、安芸の宮島（厳島）の周辺に存在する景勝地の七浦が由来となっている。 音戸[編集] 京阪神 - 広島間の夜間の輸送力増強のために運転を開始した寝台急行列車で、1961年に新大阪駅 - 広島駅間で運転を開始した。1962年には運転区間を下関駅まで延長、1968年10月からは「ななうら」を吸収する形で京都駅 - 広島駅間も設定されたが(こちらは寝台急行ではなく座席車も連結)、この列車は1973年10月から廃止される1975年3月までは、定期列車としては初めて12系客車が使用された。 列車名は、広島県呉市にある本州と倉橋島の間に存在する海峡である音戸の瀬戸に由来している。 呉線優等列車・観光列車沿革[編集] 国鉄時代の優等列車[編集] 「山陽本線優等列車沿革」も参照 1935年（昭和10年）11月：呉線の全通により、東京駅 - 下関駅間の急行7・8列車が呉線経由で運転されるようになる。 1945年（昭和20年）3月：呉線経由で運転されていた急行7・6列車（東京駅 - 門司駅間、ただし広島駅以西は運休扱い）が廃止。 1949年（昭和24年） 9月15日：東京駅 - 姫路駅間で急行43・42列車が運転開始。 12月：急行43・42列車の運転区間が、東京駅 - 岡山駅間に変更。 1950年（昭和25年） 5月：急行43・42列車の運転区間は東京駅 - 広島駅間に変更、列車番号は23・24列車となる。 10月1日：大阪駅 - 広島駅間（呉線経由）で準急307・308列車が運転開始。 11月8日：急行23・24列車は39・40列車に変更し「安芸」と名付けられる。 1953年（昭和28年）3月15日：「安芸」は列車番号を21・22列車に変更。 1956年（昭和31年）11月19日：ダイヤ改正により、京都駅 - 広島駅間（呉線経由）で準急305・306列車が運転開始。 1957年（昭和32年）10月1日：準急307・308列車の運転区間が京都駅 - 広島駅間に変更。 1958年（昭和33年）10月1日：準急305・306列車が急行列車に変更され、「宮島」と名付けられる。 1959年（昭和34年）9月22日：準急307・308列車が「ななうら」と名付けられる。 1960年（昭和35年）6月1日：岡山駅 - 広島駅間（呉線経由）で準急「吉備」が1往復運転開始。 1961年（昭和36年）10月1日：「宮島」にキハ58系気動車が投入される。大阪駅 - 広島駅間（呉線経由）で急行「音戸」が運転開始。「安芸」は列車番号を23・24列車に変更。 1962年（昭和37年） 6月10日：「宮島」が山陽本線経由の運転になる。岡山駅 - 岩国駅間の準急「にしき」が呉線経由になる。 10月：「音戸」の運転区間が大阪駅 - 下関駅間に変更。 1964年（昭和39年） 3月20日：「宮島」の運転区間が大阪駅 - 広島駅間（上り1号のみ新大阪行き）になる。広島駅 - 長崎駅間の急行「出島」の運転区間が、呉駅 - 長崎駅間に変更される。 10月1日：東海道新幹線の開業により、「音戸」の運転区間が新大阪駅 - 下関駅間に変更。 1965年（昭和40年）10月：「宮島」が大阪駅 - 広島駅間の1往復のみになる。「安芸」は列車番号を25・26列車に変更。 1966年（昭和41年）3月5日：「吉備」「ななうら」が急行列車になる。 1968年（昭和43年）10月1日：「ななうら」が「音戸」に統合されて廃止。「音戸」は2往復になる。「にしき」は急行化により「吉備」に統一され、「にしき」が廃止。「吉備」は2往復になる。「安芸」は列車番号を37・38列車に変更。 1970年（昭和45年）10月1日：呉線の電化により、「安芸」は大阪駅 - 呉駅間の急行列車になり、1往復が運転される。「宮島」が呉線経由に、「吉備」の1往復が山陽本線経由になり「山陽」に統合される。 1972年（昭和47年）3月15日：「吉備」「宮島」が「安芸」に統合され、運転区間が岡山駅 - 広島駅間（呉線経由）に変更し、3往復運転される。 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅開業により、「安芸」は新大阪駅 - 下関駅間の「音戸」が特急に変更された列車の1往復のみになり、「音戸」が廃止。 1978年（昭和53年）10月2日：「安芸」が廃止。 観光列車の設定[編集] 2005年（平成17年）3月19日：211系 スーパーサルーン「ゆめじ」編成（3両）が使用された快速「瀬戸内おさんぽ号」が運行開始[15]。 2005年（平成17年）10月1日：キハ47形7000番台（2両）を用いて快速「瀬戸内マリンビュー」が運行開始。以降の本欄は「瀬戸内マリンビュー」について述べる。 2006年（平成18年）3月18日：広駅 - 三原駅間が各駅停車となる。 2010年（平成22年）7月 - 10月：大雨の影響により呉線に不通区間が発生し、運行休止になる。 2011年（平成23年）3月12日：ほぼ毎日2往復の運行から、土曜・休日のみの1往復運転に変更。広駅 - 三原駅間が快速運転に戻される[4]。 2012年（平成24年）1月7日：山陽本線広島駅 - 宮島口駅間を延長運転し、宮島口駅 - 三原駅間の快速「清盛マリンビュー」として運転開始[1]。この措置は2013年1月14日まで。 2017年（平成29年）3月4日：列車号数を廃止。上り・下りとも「瀬戸内マリンビュー」として運転。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 大河ドラマ「平清盛」と連動した観光列車の運転について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年10月25日 ^ 観光列車「清盛マリンビュー」の運行について (PDF) - 広島県 2011年10月 ^ 安芸路ライナーや通勤ライナーは手前の呉駅から各駅停車であった。 ^ a b 平成23年春の臨時列車について (PDF) - 西日本旅客鉄道広島支社プレスリリース 2011年1月21日 ^ 「呉観光ボランティアの会」による車内観光案内について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年7月5日 ^ 洋食堂車と一・二・三等それぞれの寝台車、さらに京都駅以西では一等展望車を連結していた。 ^ 三宅俊彦『運転史から見た呉線と急行「安芸」』「ドキュメント感動の所在地1」　p53-54 ^ 三宅俊彦『運転史から見た呉線と急行「安芸」』「ドキュメント感動の所在地1」　p53-54 ^ 西八朗『瀬戸内を駆ける<安芸>四代の軌跡』「鉄道ジャーナル」1977年1月号、No119　p76 ^ 1970年9月30日広島駅発の上り「安芸」は呉線の蒸機さよなら列車にもなった。 ^ 三宅俊彦『運転史から見た呉線と急行「安芸」』「ドキュメント感動の所在地1」　p56 ^ 下り「安芸」は呉駅が4時39分、広島駅は5時15分の到着、上り「安芸」は広島駅が23時29分、呉駅は23時59分の発車であった。 ^ 西八朗『瀬戸内を駆ける<安芸>四代の軌跡』「鉄道ジャーナル」1977年1月号、No119　p78 ^ 鉄道ジャーナル編集部『53・4ダイヤ運用と編成一覧』鉄道ジャーナル別冊「青い流れ星 ブルートレイン」1978年8月、p157　鉄道ジャーナル社 ^ 平成17年夏の臨時列車について (PDF) （インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005年5月20日 参考文献[編集] 西八朗『瀬戸内を駆ける<安芸>四代の軌跡』「鉄道ジャーナル」1977年1月号、No119　p70-78　鉄道ジャーナル社。 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車- 9号・大阪』新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。 「観光列車 清盛マリンビュー」リーフレット 三宅俊彦『運転史から見た呉線と急行「安芸」』「ドキュメント感動の所在地1（椎橋俊之著）」 p51-56解説、2001年4月。 ネコ・パブリッシング　ISBN 4-87366-696-1。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、瀬戸内マリンビューに関連するカテゴリがあります。 清盛マリンビュー ：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 瀬戸内さざなみ線の旅へ 瀬戸内マリンビュー - 瀬戸内さざなみ線利用促進委員会 急行「あき」 - 鉄道コム [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg JR西日本のジョイフルトレイン