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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 西武秩父線 SeibuRailway mark.svg 西武秩父線シンボルマーク西武秩父線を走る4000系横瀬 - 西武秩父間にて（2007年5月）西武秩父線を走る4000系横瀬 - 西武秩父間にて（2007年5月）基本情報国日本の旗日本所在地埼玉県飯能市、秩父郡横瀬町、秩父市起点吾野駅終点西武秩父駅駅数 6駅路線記号 SI 開業 1969年10月14日所有者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道運営者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道使用車両使用車両の節を参照路線諸元路線距離 19.0 km 軌間 1,067 mm 線路数単線電化方式直流1,500 V 架空電車線方式最高速度 105 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線凡例 KHSTa - 0.0 SI01 池袋駅 LSTR ↑池袋線 BHF 0.0 57.8 SI31 吾野駅 STR ↓西武秩父線 BHF 3.6 61.4 SI32 西吾野駅 BHF 6.3 64.1 SI33 正丸駅 tSTRa 正丸トンネル tDST 9.0 66.8 正丸トンネル信号場 tSTRe BHF 12.4 70.2 SI34 芦ヶ久保駅 eDST 東横瀬駅 1996年廃止 ABZlf STRlg 横瀬車両基地 BHF KDSTe 16.4 74.2 SI35 横瀬駅 STR STR KHSTa 三峰口駅 STR LSTR ABZrg ABZrf 秩父鉄道：秩父本線↑↓ ABZlf ABZlg 19.0 76.8 SI36 西武秩父駅御花畑駅 LSTR 秩父鉄道：秩父本線 HST 長瀞駅西武秩父線（せいぶちちぶせん）は、埼玉県飯能市の吾野駅と同県秩父市の西武秩父駅とを結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。路線名に「西武」を含む。駅ナンバリングで使われる路線記号はSI。目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 歴史 3 運転 4 使用車両 4.1 過去の車両 5 駅一覧 5.1 廃駅 6 PASMO導入について 7 脚注 8 関連文献 9 関連項目概要[編集] 池袋線の事実上の延伸区間であり、池袋線とともに池袋 - 西武秩父間を結ぶルートを形成している。池袋線の飯能 - 吾野間と直通運転している（特急・快速急行・急行は池袋駅まで）。特急レッドアロー号の案内などにおいては、当線内も池袋線とする表記が見られる[1]。当路線は西武有楽町線と同様に、「西武」を含めた「西武秩父線」という路線名である[2]。秩父地方に当路線より先の明治・大正時代に開業した秩父鉄道秩父本線が「秩父線」と呼ばれており[3][4]、当路線は開業にあたり社名略称を冠して命名された。各駅の路線図などでも「西武」が省略されることはなく、「西武秩父線」と表記されている[5]。武甲山から産出する石灰石を原料とするセメントの輸送と沿線の観光開発を目的に建設され、1969年（昭和44年）に開業した。正丸 - 芦ヶ久保間で正丸峠を越える山岳路線で、同区間に存在する正丸トンネル（延長4,811m）は、山岳トンネルとして建設当時、日本の私鉄最長であった。 2013年（平成25年）、西武ホールディングスの筆頭株主であったサーベラスからリストラ策として当路線を含む西武鉄道の複数路線の廃止が提案されていると報道された。これに対し、同年3月25日に上田清司埼玉県知事や沿線の首長は「生活鉄道」であるとして当路線の存続を要請した[6]。同年5月、秩父地域1市4町の自治体・商工団体・観光協会や埼玉県は「西武秩父線利用促進協議会」を結成し、利用促進を目的にした様々な事業に取り組んでいる[7]。路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：19.0km 軌間：1067mm 駅数：6駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式）橋梁：計35か所 (1960.26m) 橋梁：21か所 (1,565.51m) 高架橋：1か所 (307.73m) 架道橋：13か所 (87.02m) 隧道：計16か所 (7,749.78m) 正丸隧道 (4,811.42m) その他15か所 (2,938.36m) 芳延隧道、猪狩隧道、三社隧道、山崎隧道、北川第一隧道、北川第二隧道、北川第三隧道、北川第四隧道、南川隧道、芦ヶ久保第一隧道、芦ヶ久保第二隧道、芦ヶ久保第三隧道、川地隧道、横瀬隧道、羊山隧道。歴史[編集] 戦前に吾野まで達していた池袋線を1969年（昭和44年）に武州鉄道との競合の末、延長したものである。当路線の開業により、西武鉄道では従来にない列車の運行を開始した。開業と同時に特急専用車両5000系を投入し、池袋 - 西武秩父間で全席指定の有料特急「レッドアロー」の運行を開始した。また、一般車両についても、25‰以上の連続勾配のある当路線を走破するため、大出力モーターに発電ブレーキや抑速ブレーキを装備した101系が投入され、電車の機構面でも一大エポックをもたらした。貨物輸送においても、東横瀬（貨） - 池袋・国分寺・高麗間でセメント輸送のための最大1,000tの重量貨物列車が設定された。そのため、国鉄EF60形電気機関車に準じた性能を持つ民鉄最大のE851形電気機関車が新製投入されたが、1996年（平成8年）の貨物輸送終了とともにその役目を終えている。貨物輸送は、セメント（東横瀬駅構内にある三菱鉱業セメント）・砂利輸送列車と三菱鉱業セメントでの生産機材に使用する重油を輸送するためのタンク列車（タキ1500形・タキ45000形・タキ9800形タンク車を使用）があった。セメント列車はタキ1900形タンク車が使用された。同工場向けの重油列車・砂利輸送列車は当初東横瀬駅 - 池袋駅間の運転であった。セメント列車は池袋駅より国鉄山手貨物線経由で隅田川駅・南甲府駅・南橋本駅まで西武所属のワフ101形併結のまま運転されていた。重油列車は池袋駅より国鉄山手貨物線・東海道線を介して神奈川臨海鉄道の横浜本牧駅および総武線と外房線蘇我駅を経由して京葉臨海鉄道の浜五井駅まで運転されていた。砂利輸送列車は、池袋駅から赤羽線経由で板橋駅、山手貨物線経由で隅田川駅へ運転されていた。なお、武蔵野線が開業した後の1976年に西武の受け渡し駅が池袋駅と国分寺駅から新秋津駅へ集約されると西武線発着駅が池袋駅から新秋津駅へ変更となり、セメント列車は廃止まで、重油列車は1982年に燃料変更で消滅、砂利輸送は板橋駅と隅田川駅から酒折駅へ発着駅が変更となった。なお、一時期は小鹿野町を経由して西武系リゾート施設の多い長野県北佐久郡軽井沢町まで路線を延伸する構想もあったが、実現はしなかった。西武秩父駅の構造はその名残りといわれている。現在、西武観光バスが西武秩父駅から小鹿野町方面へのバスを運行している。 1967年（昭和42年）7月19日横瀬村（現横瀬町）芦ヶ久保中学校にて起工式[8] 1969年（昭和44年）10月14日吾野 - 西武秩父間 (19.0km) 開業。同時に貨物列車の運転も開始 1989年（平成元年）4月1日秩父鉄道秩父本線との連絡線開設、同線への乗り入れ開始 1996年（平成8年）3月28日新秋津 - 東横瀬（貨）間の貨物輸送廃止 1999年（平成11年） 8月14日 - 9月15日台風に伴う豪雨による吾野駅構内土砂崩れで東吾野 - 西吾野間が運休[9]。 8月31日吾野駅上り線のみ復旧する形で東吾野 - 西吾野間が運行再開[9]。 9月15日東吾野 - 西吾野間が全面復旧。 2003年（平成15年）3月12日全線でワンマン運転開始[10]。 2011年（平成23年）3月14日 - 4月16日東北地方太平洋沖地震による輪番停電（計画停電）により秩父鉄道秩父本線との直通運転を休止。 2014年（平成26年）2月14日 - 2月21日豪雪により正丸 - 西武秩父駅間で運転見合わせ。18日から一部区間で運転再開。 2016年（平成28年）4月17日観光列車「旅するレストラン 52席の至福」運転開始[11]。運転[編集] 運転系統としては完全に池袋線（飯能駅以北）と一体であり、有料特急の「ちちぶ」が池袋駅発着、各駅停車が飯能駅発着で運転されている。土曜・休日は、池袋駅発着の快速急行・急行も運転される。なお、土曜・休日の早朝には所沢発の西武秩父行き特急がある。 2017年3月25日からは、40000系の10両固定編成を用いた座席指定列車「S-TRAIN」が土休日に運行を開始した[12][13]。 1988年12月までは池袋駅発着の急行や準急（飯能駅 - 西武秩父駅間は各駅に停車）が終日にわたって運転されていた。現在は平日朝に、池袋発小手指行きの各駅停車1本が西武秩父行きとして臨時延長運転を行うことがある。その他、春の芝桜シーズンや毎年12月3日の秩父夜祭、横瀬車両基地でのイベント開催時などに臨時列車が運転されている（西武新宿発着の臨時列車が運転されることもある）。1976年から1993年までは新宿線からも西武新宿駅発着の特急「おくちちぶ」が土休日に1往復運転されていた。2014年7月には、21年ぶりに同区間に臨時特急「おくちちぶ」が運転された。このほかにも同年のGWや夏に新宿線内急行、池袋線内快速急行の臨時列車が運転されている。また、西武秩父駅構内に設けられた秩父鉄道との連絡線を経由して秩父鉄道秩父本線の長瀞駅・三峰口駅まで直通運転を行っている。併結運転される長瀞・三峰口行きの列車は、連絡線の配線の関係で西武秩父駅の一つ手前の横瀬駅で分割されて続行運転となり、長瀞行きは西武秩父駅に入らず直接秩父鉄道御花畑駅へ乗り入れ、三峰口行きは西武秩父駅で向きを変えて秩父鉄道に乗り入れるという特殊な運行形態をとる。平日は通勤通学時間帯に、飯能発着1往復が運行される。土曜・休日には池袋駅から秩父鉄道へ直通する快速急行（復路は急行）が2往復運行され、都心から秩父への観光輸送に貢献している。長瀞行きの列車は直通開始当初から1992年3月30日までは野上駅までの運転で、1992年3月31日から2007年3月5日までは寄居駅まで運行していた。運転区間が寄居駅まで延長されたのは東武東上線からの直通列車が廃止されたことに伴うものだが、年々利用が減っていたこともあり2007年からは直通開始当初よりも一駅短い長瀞駅までとなった。各駅停車については4000系の4両編成、またはこれを2編成組み合わせた8両編成による運用が主体で、4両編成の列車は一部を除いてワンマン運転となる。また、土曜・休日には、新2000系・20000系・30000系が1往復乗り入れ、これらの車両はワンマン運転に対応していないため車掌乗務となっている。2017年ダイヤ改正時では、下りは飯能発朝9時台の西武秩父行、上りは西武秩父発夕方16時台の快速急行池袋行に充当される。日中は横瀬駅に留置されるが、繁忙期は間合いで飯能駅 - 西武秩父駅間を折り返し運転することもある。 10両編成は、過去には5000系が4両編成から6両編成へ増強される過渡期の観光シーズンに、4両編成と6両編成を連結して運用に入ったことがある。また10両固定編成である東急5050系4000番台が試運転目的のため入線したことがある[14]。山間部を走行する路線のため、台風やゲリラ豪雨などで運転見合わせになることがある。使用車両[編集] 25‰の連続する急勾配が存在する路線であるが、抑速ブレーキ車のみ入線可能といった制限は開通当初からない。この点は東武日光線や富士急行線などにも共通する。回生ブレーキを装備した車両は、試運転やイベント時などをのぞいて入線していなかったが、2007年12月3日より吾野変電所および正丸変電所で環境配慮型蓄電装置の運用が開始されたため、回生ブレーキが失効するおそれはなくなり、本格運用が可能となった。 4000系 10000系（特急用。愛称「ニューレッドアロー」号） 40000系（S-TRAINとして土休日のみ1往復運行）新2000系（土休日1往復運転、平日は臨時列車のみ） 20000系（土休日1往復運転、平日は臨時列車のみ） 30000系（土休日1往復運転、平日は臨時列車のみ） 4000系 10000系 40000系新2000系 20000系 30000系 6000系・9000系は10両固定編成しかないため、入線できない。2000系は新宿線にしか配備されておらず、入線実績が1997年（平成9年）の横瀬車両基地イベントの送り込みと、2015年（平成27年）の団体臨時列車の2度しかない。過去の車両[編集] 501系旧101系 701系 5000系（特急用。愛称「レッドアロー」号）新101系・301系（定期での乗り入れは2010年3月のダイヤ改正で終了。2012年12月9日をもって101系・301系の運用は多摩湖線及び多摩川線のワンマン以外は終了しているため、現在は見ることができない） 3000系駅一覧[編集] 全駅埼玉県に所在。停車駅は「西武池袋線#駅一覧」も参照のこと。線路は全線単線、全駅列車交換可。駅番号は2013年3月までに順次導入された。また、吾野駅以東の池袋線からの続き番号となっている。[15] 凡例停車駅 … ●：停車、▲：臨時停車（西武鉄道が定めた日時・列車のみ停車）、｜：通過各駅停車・急行・快速急行は信号場をのぞくすべての駅に停車（表では省略）駅番号駅名駅間キロ営業キロ特急ちちぶ号 S-TRAIN 接続路線所在地 SI31 吾野駅 - 0.0 ｜｜西武鉄道：SI 池袋線（飯能方面直通運転）飯能市 SI32 西吾野駅 3.6 3.6 ｜｜ SI33 正丸駅 2.7 6.3 ｜｜正丸トンネル信号場 - 9.0 ｜｜秩父郡横瀬町 SI34 芦ヶ久保駅 6.1 12.4 ▲ ｜ SI35 横瀬駅 4.0 16.4 ● ｜秩父鉄道：秩父本線（長瀞方面直通運転） SI36 西武秩父駅 2.6 19.0 ● ● 秩父鉄道：秩父本線（三峰口方面直通運転）、秩父本線（御花畑駅）（※徒歩連絡）秩父市廃駅[編集] 東横瀬駅（貨物駅芦ヶ久保 - 横瀬間、1996年4月2日廃止） PASMO導入について[編集] 当路線では、2007年3月18日から「PASMO」（Suicaも利用可能）を導入しており、西武秩父駅は自動改札機、その他の駅は簡易ICカード改札機を設置して対応している。なお秩父鉄道線では利用できないので、秩父鉄道線の駅を目的地にして乗車する場合はあらかじめ自動券売機で乗車券を購入する必要がある。長瀞行き電車で、西武秩父駅と同一駅扱いである秩父鉄道御花畑駅で下車する場合も同様である。脚注[編集] [ヘルプ] ^ 停車駅のご案内 - 特急レッドアロー号のご案内（西武鉄道） ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』鉄道図書刊行会・電気車研究会 ^ 秩父鉄道運行情報 - 秩父鉄道、2017年3月20日閲覧。 ^ 古い例では『産業と観光　新興日本の全貌　昭和十三年』日本電報通信社（昭和12年発行）87頁の長瀞の項目などに「秩父線」との記述が見られる。 ^ 各駅のご案内 - 西武鉄道 ^ 「生活鉄道」西武秩父線存続を西武ＨＤ社長に要請／知事と首長ら - 埼玉新聞 2013年3月26日 ^ 西武秩父線利用促進協議会 - 秩父市 ^ “西武秩父線が起工へ” (日本語). 朝日新聞朝刊. (1967年7月13日) ^ a b 『鉄道ピクトリアル』第49巻第11号、電気車研究会、1998年11月、 109頁。 ^ 「鉄道記録帳2003年3月」、『RAIL FAN』第50巻第6号、鉄道友の会、2003年6月1日、 18頁。 ^ 西武新宿駅発「旅するレストラン〜52席の至福〜」運行開始 - 新宿経済新聞、2016年4月19日 ^ 2017年春座席指定制の直通列車を導入します！ (PDF) - 西武鉄道・東京地下鉄・東京急行電鉄・横浜高速鉄道プレスリリース、2016年6月16日、同日閲覧。 ^ 「S-TRAIN」出発進行！　通勤・行楽「変身」列車　元町・中華街〜西武秩父間 - 乗りものニュース、2017年3月25日 ^ 東急5050系4102編成が西武秩父線で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年5月2日 ^ 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧。関連文献[編集] 淡野明彦「私鉄資本の進出に伴う秩父地方の変容」、『地理学評論』第47巻第8号、日本地理学会、1974年、 498-510頁、 doi:10.4157/grj.47.498。関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表話編歴 SeibuRailway mark bw.svg 西武鉄道の鉄道路線埼玉新都市交通伊奈線 aitama New Urban Transit Logomark.svg 伊奈線東北・上越新幹線の高架橋の脇を走る伊奈線の列車（写真中央部の黄色い列車が伊奈線。2009年撮影）東北・上越新幹線の高架橋の脇を走る伊奈線の列車（写真中央部の黄色い列車が伊奈線。2009年撮影）基本情報通称ニューシャトル国日本の旗日本所在地埼玉県種類案内軌条式鉄道（AGT）起点大宮駅終点内宿駅駅数 13駅開業 1983年12月22日最終延伸 1990年8月2日所有者埼玉新都市交通埼玉新都市交通運営者埼玉新都市交通埼玉新都市交通車両基地丸山車両基地使用車両埼玉新都市交通#保有車両を参照路線諸元路線距離 12.7 km 線路数複線（大宮 - 丸山間）、単線（左記以外）電化方式三相交流600V・50Hz 閉塞方式車内信号式保安装置 ATC、ARC 最高速度 60 km/h [折り畳む]路線図埼玉新都市交通伊奈線路線図.png テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線凡例 STR tSTRa hSTR uWSLa JR東：京浜東北線↑ 0.0 大宮駅西武大宮線西武：大宮線 STR tSTRe hSTR uhSTR STRrf STR STR hSTR uhSTR ←東武：野田線 STR STR hSTR uhBHF 1.5 鉄道博物館（大成）駅 STR STRlf hKRZ umhKRZ JR東：川越線→ ABZgl STRq hKRZ umhKRZ JR東：高崎線→ hSTR uhSTR JR東：東北本線（宇都宮線）↓ LSTR hSTR uhBHF 3.2 加茂宮駅 hSTR uhBHF 4.0 東宮原駅 hSTR uhBHF 4.8 今羽駅 hSTR uhBHF 5.6 吉野原駅 hSTR uhBHF 6.4 原市駅 hSTR uhBHF 7.2 沼南駅 hSTRq hSTRq hABZgr uhSTR ←JR東：東北新幹線 uKDSTaq mhKRZ uhABZgr 丸山車両基地 hSTR uhBHF 8.2 丸山駅 hSTR uhBHF 9.4 志久駅 hSTR uhBHF 10.5 伊奈中央駅 hSTR uhBHF 11.6 羽貫駅 hSTR uhKBHFe 12.7 内宿駅 hSTR JR東：上越新幹線↓ 加茂宮 - 鉄道博物館間の上り線。中央のビルがNTT東日本東大成ビルで、新幹線高架と近接している。国土交通省国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成伊奈線（いなせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から同県北足立郡伊奈町の内宿駅までを結ぶ埼玉新都市交通の案内軌条式鉄道（AGT）路線である。愛称は「ニューシャトル」 (NS) で、旅客案内などで正式名称の伊奈線を使うことは少ない。目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 乗車カード 3 定期券 4 運行形態 5 車両 6 歴史 7 駅一覧 8 運賃 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク概要[編集] 当路線は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の東北・上越両新幹線の高架に沿って敷設されており、ほとんどの区間で高架橋の橋脚を新幹線と共用している。複線区間の大宮駅 - 丸山駅間は東北・上越新幹線の高架橋の両側に、単線区間の丸山駅 - 内宿駅間は上越新幹線の西側（下り線側）に沿って路線が敷設されている。そのため、内宿駅→丸山駅間では進行方向左側、その他の区間では右側の車窓からは、路盤が新幹線の線路より高い一部区間では、並走する新幹線列車を望むことも可能ではあるが、コンクリート壁に視界を遮られることが多い。一方、反対側はさいたま市・上尾市・北足立郡伊奈町の眺望を見ることができる。埼玉新都市交通では、よく晴れた日には秩父の山並みや富士山をも見通せる眺望のよさをアピールしている[1]。路線と列車の愛称である「ニューシャトル」は、新しいを意味する「ニュー」と、（機織りで横糸（緯）を通す器具であるシャトル（梭）に由来する）往復する交通機関等によく使われる語である「シャトル」を組み合わせたものである[2]。 2007年10月14日にさいたま市に移転・開館した鉄道博物館は、鉄道博物館駅が最寄駅となっている。同駅は大規模なリニューアル工事の上、同日より大成駅から改称した（大成駅の名称も副称として存続している）。大宮以外の駅舎は新幹線高架真下の地上コンコースと高架ホームの2階建て構造であり、また大宮と鉄道博物館以外の駅は、経費圧縮のために直営の駅売店販売員が駅員として改札業務を兼務するというユニークな形態を採っており、スタンド式の売店の横に、券売機と改札窓口がある。本路線の特徴は、大宮駅で列車がループ線で折り返すことである。このため、列車は一往復すると向きが反対になる。加茂宮から鉄道博物館までの上り線ではNTT東日本東大成ビル（電話局）が新幹線の高架線に近接しており、新幹線高架とビルの間に線路を敷設する空間が確保できないため、このビルの箇所では新幹線高架下に線路を通している。この影響で上り線では速度制限がかかるため、同駅間を経由する場合の所要時間は上り列車の方が1分長い。案内軌条式鉄道は、通常の鉄道と違いゴムタイヤを装着して走行するため、比較的雨や雪に強いとされているが、当路線は弱い。これは地上にある丸山車両基地と高架である本線との間がコンクリート製のスロープ軌道で繋がれているが、この傾斜が他の案内軌条式鉄道路線と比べて急であるため、大量の降雨や降雪などによる軌道内の結氷で軌道面が滑りやすくなると、安全の観点から使用を見合わせざるを得ないためである。全線高架であるが、中央自由通路と連結した大宮以外は、開業当初の垂直移動は階段のみであった。2000年代後半に入り鉄道博物館・加茂宮・沼南・丸山・内宿の各駅に交通バリアフリー化の一環で沿線自治体の助成によりエレベータが設置された。鉄道博物館駅にはエスカレーターも設置されている。路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：12.7km[3][4] 案内軌条：側方案内式[4] 駅数：13駅（起終点駅含む）[4] 複線区間：大宮 - 丸山間単線区間：丸山 - 内宿間電気方式：三相交流600V・50Hz[2] 閉塞方式：車内信号式保安装置：自動列車制御装置 (ATC)、自動進路制御装置 (ARC)[2] 最高速度：60km/h[2] 乗車カード[編集] 開業時から日本初の鉄道用プリペイドカードとして乗車券購入用の「フレッシュカード (Fresh Card)」を発行していた。自動券売機で乗車券に引き換える方式のカードであり、自動改札機に投入できる乗車カードではない。2006年（平成18年）9月30日で発売を、翌2007年（平成19年）1月31日で通用をそれぞれ終了したため、現在は全駅にて手数料無料で払い戻しができる。開業当時のフレッシュカードは紙製のカードにクレジットカードのような磁気ストライプを配置した方式で、有効期限は3か月間だった。その後、他社と同様のプラスチック製磁気カードに変更されている。紙カードからプラスチックカードへの切り替え時3か月間は発売停止としていた。なお、紙カード時代、プラスチックカード時代ともに他社のように券面にパンチ穴は開けずに裏面に残額が印字される方式であり、紙カードの時代は残額が0円になると自動券売機に自動的に回収される仕様であった。そのフレッシュカードの代替として、2007年3月18日からICカードSuicaが導入された。フレッシュカードの通用終了に併せて、同年2月から約1か月間にわたり自動券売機と自動改札機の更新、および簡易型改札機の新設を行った。いずれもJR東日本と同型の機種の色違いである。なお、大宮駅は自動改札機の更新、鉄道博物館駅は自動改札機の新設、それ以外の各駅は簡易型改札機の設置でそれぞれ対応する。チャージ（入金）は大宮 - 内宿間の各駅で自動券売機で行える。一回の操作でチャージできる金額はJR東日本と同じ。今羽 - 内宿間の各駅は1000円分のみチャージ可能な簡易チャージ機が設置されていたが、近年この各駅でも自動券売機が更新され、券売機でのチャージが可能となったことから前述の簡易チャージ機は閉鎖された。 2007年3月のSuica導入時点では無記名Suicaカードのみ発売されている。ただし記名式のMy Suicaへの変更、紛失・再発行は埼玉新都市交通では扱っていない（取り扱っている他Suica事業者での受付は可能）。定期券[編集] 埼玉新都市交通伊奈線のみの自社線定期券は伊奈線の大宮駅窓口のみの発売となる。沿線住民が自社線定期券購入のために大宮駅へ赴く場合は、駅売店販売員に申し出れば専用の乗車証で乗車することができる。自社線のみの定期券はSuica導入後も従来通り磁気定期券のみとなり、Suica定期券は発売していない。 2008年3月15日からJR東日本との連絡定期券に限りSuica定期券、東武鉄道との連絡定期券に限りPASMO定期券が利用できる。発売は他社線側となり、JRのみどりの窓口・定期券発売機・指定席券売機、東武の定期券売り場で行われている。運行形態[編集] おおむね、早朝・夜間以外は10分間隔で運行されているが、平日昼間に15分間隔運転時間帯がある。平日の朝・夕方の通勤時間帯、土曜・休日の夜に大宮 - 丸山間の区間列車があり、夜間以外の区間列車運行時間帯は3 - 5分間隔で運行される。また、平日の朝は丸山 - 内宿間の区間列車も下り1本のみ設定されている。大宮駅では、ループ状になっている線路を回って折り返す。そのため、各列車は一往復すると前後が入れ替わる。単線区間では駅で上り・下り列車の交換が行われる。ワンマン運転で運転士が進行方向左側にいるため、他の多くの日本の鉄道路線の左側通行と違い、右側通行で交換が行われる。駅での放送は接近案内のみであるが、電車到着時には、車内と車外両方のスピーカーで到着駅名の自動放送がされ、駅舎側の到着時放送を兼ねている。 2014年4月、ダイヤ改正を行い、早朝6時台に大宮 - 丸山間の区間列車を1往復増発。また平日12時台に2往復増やした。これにより平日昼間の15分間隔運転時間帯は12時半から14時までのみとなった。埼玉新都市交通によると、同月の消費税増税に合わせ、増税分の3%にあたる分の運行本数を増発したという。なお平日昼間の12時半から14時についても次のダイヤ改正で10分間隔に増やす予定になっていることが示されたが、そのダイヤ改正を2017年の消費税再増税に合わせて行うかどうかについては公表されていない。車両[編集] 「埼玉新都市交通#保有車両」を参照歴史[編集] 軌道の周囲に設けられたシェルターシェルター下にある団結小屋跡軌道の周囲に設けられたシェルターシェルター下にある団結小屋跡「埼玉新都市交通#歴史」も参照 1983年（昭和58年）12月22日 - 大宮 - 羽貫間開業[3]。1000系（のちの1010系）4両編成9本を投入。列車の約半数は大宮 - 丸山間の運転で、丸山以北はデータイムで40分おきだった。羽貫 - 内宿間の地権者2名との間で土地交渉がうまく行かなかったため、羽貫駅までの部分開業となった。その後1名とは1988年（昭和63年）3月に交渉が成立したが、最後まで残された地権者との交渉は難航をきわめた。さらに、この地権者の支援と称して成田空港闘争中の中核派活動家が介入したことで、さらに収拾がつかなくなった。1990年（平成2年）2月17日、埼玉県は土地収用法に基づいて行政代執行を実施した。普段はのどかな町に埼玉県警の機動隊が投入される騒動となった。最後まで反対した地権者は活動家とともに団結小屋を建築して立て篭もり、やぐら上部より糞便を投下するなどの抗議行動を繰り広げた。最終的に地権者及び活動家は公務執行妨害罪で検挙され、地権者宅上空の空中権を収用した。この軌道の周囲には、空中権を収用したことを示す金網フェンス状のシェルターがある。 1984年（昭和59年）4月1日 - 羽貫駅近くに伊奈学園総合高校が開校することに合わせ、最初のダイヤ改正。 1986年（昭和61年）4月1日 - ダイヤ改正。1編成を6両に増強。 1990年（平成2年）8月2日 - 羽貫 - 内宿間開業[3]、全線開通。ダイヤ改正。1050編成を投入。 1992年（平成4年）10月1日 - 全編成の6両化達成。 2001年（平成13年）11月16日 - 各駅のホームに非常停止ボタンを設置。 2002年（平成14年）12月1日 - 土曜ダイヤを廃止し、休日ダイヤに統合[5]。 2007年（平成19年） 3月18日 - ICカード「Suica」が導入され、当路線でSuicaおよびSuicaと相互利用可能なカードが利用可能となる。 5月22日 - 2000系の営業運転開始。 10月6日 - ダイヤ改正を行い、休日のデータイムは10分おきとした。土曜・休日は朝・昼過ぎの鉄道博物館来退館時間帯に大宮 - 丸山間の区間列車を増発（2010年11月28日の運転を最後に同年12月4日ダイヤ改正で廃止）。 10月14日 - 大成駅を鉄道博物館（大成）駅に改称[6]。また、各駅にステーションカラーが付けられた。 2010年（平成22年）12月21日 - 天皇・皇后の鉄道博物館訪問に際し、お召し列車を大宮駅 - 鉄道博物館駅間で運行。 2015年（平成27年）11月4日 - 2020系の営業運転開始。 2016年（平成28年） 3月19日 - 丸山駅止まりだった最終列車を内宿まで延長するダイヤ改正を行う[7]。 6月26日 - この日をもって、1010系の営業運転が終了。駅一覧[編集] 全駅埼玉県に所在。凡例線路 … ∩：ループ線、∥：複線区間、◇：単線区間（全駅列車交換可能）、∨：ここより下は単線駅名駅間キロ営業キロ接続路線線路所在地大宮駅 - 0.0 東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・京浜東北線・東北本線（宇都宮線）・高崎線・湘南新宿ライン（東海道線・横須賀線直通）・上野東京ライン・埼京線・川越線東武鉄道：TD 野田線（東武アーバンパークライン） (TD-01) ∩ さいたま市大宮区鉄道博物館（大成）駅 1.5 1.5 ∥ 加茂宮駅 1.7 3.2 ∥ 北区東宮原駅 0.8 4.0 ∥ 今羽駅 0.8 4.8 ∥ 吉野原駅 0.8 5.6 ∥ 原市駅 0.8 6.4 ∥ 上尾市沼南駅 0.8 7.2 ∥ 丸山駅 1.0 8.2 ∨ 北足立郡伊奈町志久駅 1.2 9.4 ◇ 伊奈中央駅 1.1 10.5 ◇ 羽貫駅 1.1 11.6 ◇ 内宿駅 1.1 12.7 ◇ 運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・切符は10円未満切り上げ、ICカードは1円未満切り捨て）。2014年4月1日改定[8]。キロ程運賃（円）切符 ICカード初乗り2km 190 185 3-4 220 216 5-6 250 247 7-8 280 278 9-10 320 319 11-13 350 349 脚注[編集] [ヘルプ] ^ ニューシャトルあれこれ - 埼玉新都市交通 ^ a b c d ニューシャトルあれこれ - 埼玉新都市交通 ^ a b c 国土交通省鉄道局監修『平成18年度鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、2006年、p.204 ^ a b c 国土交通省鉄道局監修『数字で見る鉄道2005』財団法人運輸政策研究機構、2005年、p.52 ^ 「鉄道記録帳2002年12月」、『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年3月1日、 24頁。 ^ 埼玉新都市交通（株）ニューシャトル - インターネットアーカイブの2007年10月11日のアーカイブ ^ “埼玉新都市交通最終の運転区間を延長”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年2月26日) ^ “鉄道旅客運賃の認可および改定について” (PDF) (プレスリリース), 埼玉新都市交通, (2014年3月7日), オリジナルの2014年4月7日時点によるアーカイブ。 2015年7月19日閲覧。関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧新交通システム自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) 外部リンク[編集] 埼玉新都市交通のホームページ [表示] 表話編歴日本の旗日本の新交通システムカテゴリ: 埼玉新都市交通関東地方の鉄道路線第三セクター路線日本の新交通システム案内軌条式鉄道路線埼玉県の交通

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