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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 明知鉄道 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この企業が運営する鉄道路線については「明知鉄道明知線」をご覧ください。 明知鉄道株式会社 Akechi railroad company Akechi railroad Akechi station.jpg 本社のある明智駅 種類 株式会社 略称 明鉄 本社所在地 日本の旗 日本 〒509-7705 岐阜県恵那市明智町469番地の4 北緯35度18分18.2秒 東経137度23分12.9秒座標: 北緯35度18分18.2秒 東経137度23分12.9秒 設立 1985年（昭和60年）5月21日[1] 業種 陸運業 法人番号 6200001024022 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役社長 可知義明 資本金 2億円（2011年3月31日時点）[1] 売上高 1億94百万円（2011年3月期）[2] 純利益 22百万円（2011年3月期） 純資産 1億67百万円（2011年3月31日時点） 総資産 1億87百万円（2011年3月31日時点） 従業員数 33人（2011年4月1日時点） 決算期 3月31日 主要株主 岐阜県 32.5% 恵那市 28.5%[3] 中津川市 5.0%[4] 岐阜銀行（現:十六銀行） 0.25%[5] 外部リンク www.aketetsu.co.jp/ テンプレートを表示 明知鉄道株式会社（あけちてつどう、英: Akechi railroad company ）は、岐阜県恵那市に本社を置く鉄道会社である。 沿線自治体などが出資し、旧日本国有鉄道特定地方交通線を引き継いだ鉄道路線である明知線を運営している第三セクター方式の鉄道会社である[6]。地元では明鉄（あけてつ）と略されている。 目次 [非表示] 1 歴史 2 路線 3 車両 3.1 現有車両 3.2 過去の車両 4 保存車両 5 運賃 6 脚注 7 参考文献 8 関連項目 9 外部リンク 歴史[編集] 1985年（昭和60年） 5月21日 - 明知鉄道株式会社 設立[7]。 11月16日 - 明知線開業[7]。アケチ1形を5両導入。 1987年（昭和62年）8月1日 - イベント列車（寒天列車）運転開始[6]。以後さまざまなイベント列車を運行[6]。 1989年（平成元年）4月 - アケチ6形を1両導入。 1991年（平成3年）10月28日 - 東野 - 阿木間に飯沼駅開業[8]。 1994年（平成6年）12月15日 - 山岡 - 明智間に野志駅開業[8]。 1997年（平成9年） - アケチ10形を1両導入。 1998年（平成10年）- アケチ10形を2両増備。 1999年（平成11年）- アケチ10形を2両増備。 1999年（平成11年）10月 - 明智駅が「中部の駅百選」に認定。 2001年（平成13年）10月 - 岩村駅が「中部の駅百選」に認定。 2004年（平成16年）3月25日 - 腕木式信号機とタブレット・スタフ閉塞方式を廃止[6]。特殊自動閉塞方式へ移行[6]。 2008年（平成20年）12月25日 - 飯羽間 - 岩村間に極楽駅開業[9][10]。 2011年（平成23年）3月12日 - 花白駅を花白温泉駅に改称。急行「大正ロマン号」運転開始[11][12]。 2012年（平成24年）3月3日 - 日中の一部列車に命名権を導入。 2013年（平成24年）6月1日 - つり革広告を一般個人にも開放[13]。 2017年（平成29年） 3月31日 - アケチ6形が運用終了[14] 4月8日 - アケチ100形を導入[15]。 路線[編集] 明知線 恵那 - 明智（25.1km・第1種鉄道事業）[1] なお終点の明知駅は明知鉄道として開業時に町名に合わせて明智駅と改称[6]。このため会社名・線名と終着駅名が異なった表記となっている。 車両[編集] 2004年4月現在、気動車2形式6両を保有する。なお、開業時に用意された車両は1999年までにすべて廃車されている。 現有車両[編集] アケチ10形11 （2004年8月8日 岩村駅） アケチ10形 (10 - 14) - 5両 詳細は「明知鉄道アケチ10形気動車」を参照 1998年1月に登場したアケチ1形の代替新造車で[16]、従来車がバス車体を基本としたLE-CarIIシリーズであったのに対し、鉄道車両設計のLE-DCシリーズとなっている。車体長15.5mの普通鋼製[16]で、295ps(2100rpm)のディーゼル機関（日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）PF6HT03）を1基搭載している[17]。急勾配に対応して動力台車は2軸駆動式[17]、砂撒き装置を台車に装備している。富士重工業で、1997年12月に1両 (10)、1998年10月に2両 (11,12)、1999年10月に2両 (13,14) が新製された。車内は、11,12,13号車がセミクロスシート、10,14号車がロングシートでイベント列車での使用に対応するほか、急行「大正ロマン号」では「食堂車」として使用される[17]。 この車両は、地方私鉄向けの標準設計化車両の第1号で、以降、同様の車体を持つ車両が各地の地方私鉄に登場している[17]。 その後、13号車は2012年にロングシート化され車内の化粧板も木目調に、また11号車についても2017年春にロングシート化された。 アケチ100形 詳細は「明知鉄道アケチ100形気動車」を参照 アケチ13,14以来17年ぶりの新製車として、アケチ6形の置き換えを目的に岐阜県鉄道老朽化施設整備計画により2016年度に導入され、2017年4月8日より運行を開始した[18][15]。新潟トランシスにて製造[15]されたNDCタイプの標準型車両である。 過去の車両[編集] アケチ1形1廃車体 （2004年12月22日 山岡駅） アケチ1形 (1 - 5) 詳細は「明知鉄道アケチ1形気動車」を参照 1985年の開業時に用意された軽快気動車で、バスの設計を取り入れた富士重工業のLE-Carシリーズ（レールバス）である[17]。急勾配区間に対応するため、動力台車は2軸駆動式としたが、反面、軽量化のため冷房装置の搭載は見送られた[17]。全長は15.5mで、前面は貫通型である。車内はセミクロスシート[17]。アケチ10形の導入により、3が1997年12月、2が1998年11月、1が1998年12月、4,5が1999年10月に廃車となり、形式消滅した。 廃車後は阿木駅・山岡駅に1両ずつ、明智駅に3両留置され、倉庫として活用されていたが、明智駅の留置車両は2005年秋に解体。山岡駅の留置車両は改装の上、2016年7月15日に隣接する山岡駅かんてんかんの森の列車カフェとしてオープンした。 また、明智駅の留置車両は、大正村のトレインマークがついていた。 アケチ6形 (6) - 1両 詳細は「明知鉄道アケチ1形気動車」を参照 1989年4月に富士重工業で新製された増備車で、開業時に投入されたアケチ1形とほぼ同形ながら、車内はオールロングシートとなり、冷房装置を搭載した関係で、一部の側窓が固定式となった[17]。 アケチ10形導入後は増結用及び予備車となっていた[17]。アケチ100形の導入に伴い、2017年3月31日をもって運用を終了した[19][14]。 保存車両[編集] 明智駅構内に以下の車両が保存されている。 C12 244 明知線などで使用された蒸気機関車 (SL) で、1973年に廃車後、明智小学校で保存されていたが、2013年12月に明智駅構内に移された[20]。当鉄道で車籍を有した経歴は無い。2019年に明知線での動態保存運転を目指しており、2015年8月9日には明智駅構内で圧縮空気を動力としてこのC12が運転された[21][20]。 以後、不定期に下記のヨ18080を連結し乗車体験を行っている。 ヨ18080 日本貨物鉄道（JR貨物）から購入した車掌車。体験乗車に使用中。 運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定[22]。 ※単位円 恵那 200 東野 260 220 飯沼 310 260 200 阿木 430 370 220 200 飯羽間 430 370 260 220 200 極楽 480 430 260 220 200 200 岩村 570 480 370 310 220 220 220 花白温泉 570 520 430 310 260 220 220 200 山岡 650 610 480 430 370 310 310 220 220 野志 690 650 520 480 430 370 370 260 220 200 明智 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 3頁 ^ 県出資等法人の事業内容、経営状況、公的支援等について明知鉄道（株）を参照 ^ 財政状況等一覧表（平成19年度）恵那市 ^ 財政状況等一覧表（平成19年度）中津川市 ^ 岐阜銀行経営健全化計画　金融庁 (PDF) ^ a b c d e f 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 13頁 ^ a b 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.136 ^ a b 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』7号 東海、新潮社、2008年、p.42 ^ 明知鉄道の「極楽駅」が開業 - 恵那市、2008年12月26日 ^ 人気でるかなぁ～？明知鉄道に新駅「極楽駅」 ― スポニチ Sponichi Annex、2008年12月25日 ^ 明知鉄道 ダイヤ改正より食堂車連結の急行列車運転 - 鉄道ホビダス 最新鉄道情報、2011年2月22日。 ^ 明知鉄道は食堂車付急行大正ロマン号を増発 - 恵那市、2011年3月12日 ^ “つり革広告、誰でもOK　明知鉄道が募集、個人にも開放”. 岐阜新聞. (2013年5月31日) 2013年6月1日閲覧。 ^ a b “明知鉄道の富士重工業製「アケチ6号」3月末で引退、臨時運転実施”. レスポンス (2017年2月20日). 2017年2月21日閲覧。 ^ a b c “明知鉄道の新型車「アケチ101」は4月8日から運行開始”. レスポンス (2017年3月26日). 2017年3月29日閲覧。 ^ a b 『鉄道ファン』第38巻第5号、交友社、1998年5月、 64頁。 ^ a b c d e f g h i 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 31頁 ^ 明知鉄道に新型車輌導入アケチ101 - 明知鉄道、2017年3月24日 ^ アケチ６号さようなら走行のお知らせ - 明知鉄道、2017年2月21日閲覧 ^ a b “明知鉄道でＳＬ本格運行目指す　初期費用どう捻出”. 読売新聞 (読売新聞社). (2015年8月27日) 2016年2月21日閲覧。 ^ “岐阜）明知鉄道明智駅でＳＬ走行　復活運行へ一歩”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2015年5月9日) 2015年8月15日閲覧。 ^ 運賃表2014年4月1日改正 - 明知鉄道、2014年4月7日閲覧 参考文献[編集] 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』26号 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年9月18日。 関連項目[編集] 日本の鉄道事業者一覧 小倉沙耶 - 鉄道アーティストで、同鉄道の観光大使を務めている。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、明知鉄道に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト マニアが本物の鉄道員になりました（旧明知鉄道公式ブログ) カテゴリ: 日本の鉄道事業者恵那市の企業恵那市の交通明知鉄道第三セクター鉄道1985年設立の企業 名鉄各務原線 名古屋鉄道 各務原線 NP-KG.png 羽場 - 鵜沼宿間の当線最急勾配区間 羽場 - 鵜沼宿間の当線最急勾配区間 概要 系統 ■犬山方面 起終点 起点：名鉄岐阜駅 終点：新鵜沼駅 駅数 18駅 路線記号 KG ウェブサイト 各務原線 運営 開業 1926年1月21日 最終延伸 1928年12月28日 所有者 各務原鉄道 各務原鉄道→名古屋鉄道 名古屋鉄道 路線諸元 路線総延長 17.6 km (10.9 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流1,500 V, 架空電車線方式 運行速度 最高95km/h [折り畳む]路線図 Linemap of Kakamigahara Line.svg テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 各務原線（かかみがはらせん）は、岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅から岐阜県各務原市の新鵜沼駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。 運賃計算区分はB（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.15倍）。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが利用できる。 なお、『鉄道要覧』による起点は名鉄岐阜駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新鵜沼駅から名鉄岐阜駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 快速急行・急行・普通 2.2 ミュースカイ 3 歴史 4 駅一覧 4.1 廃駅 4.2 過去の接続路線 5 脚注 5.1 注釈 5.2 出典 6 関連項目 7 外部リンク 概要[編集] 岐阜市・各務原市間を結んでいるほか、岐阜回りで名古屋本線または新鵜沼回りで犬山線を経て名古屋への通勤・通学路線となっている。全線で東海旅客鉄道（JR東海）高山本線と並走している。運賃や所要時間は高山本線に劣るが、各務原線の方が運転本数が多い。 各務原市内には航空自衛隊岐阜基地があるが、太平洋戦争までは陸軍各務原飛行場などが置かれ、軍事路線として基地の引き込み線も設置されていた[1]。 途中駅は新那加駅と三柿野駅を除いて無人駅である。名鉄岐阜駅 - 田神駅間には田神線を経由して美濃町線の路面電車が乗り入れていたが、2005年4月1日に田神線・美濃町線が廃止されたため、両線からの直通運転もなくなった。田神線の直通運転が行われていた頃には、分岐駅である田神駅に急行や準急が停車しないため、新岐阜駅（2005年から名鉄岐阜駅） - 田神駅間では特例乗車制度により田神線・各務原線直通利用の場合に重複乗車が認められていたが、田神線の廃止と共にこの制度も廃止されている。 全体に平坦であるが、羽場駅から鵜沼宿駅にかけて、33.3パーミルという当線の最急勾配区間が存在する。この駅間が木曽川の河岸段丘である各務原台地の端にあたるためで、新鵜沼方面に向かって下り勾配となっている。また緩いカーブの多い線形で、急行・準急の場合は停車駅間が短いこともあり、実際の通常ダイヤにおける最高速度は90km/h程度である。特に名鉄岐阜駅 - 田神駅間は急カーブの連続で区間最高速度は40km/hとなっている。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：17.6km 軌間：1067mm 駅数：18駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線電化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：100km/h 最小曲線半径：160m（新鵜沼駅構内） 運行形態[編集] 列車種別の変遷については「名鉄犬山線#列車種別・停車駅の変遷」を参照 各務原線は名鉄岐阜駅 - 新鵜沼駅間のみであるが、新鵜沼駅では各務原線からの列車は折り返しができないため、列車の運行形態や乗客への案内などは、犬山線新鵜沼駅 - 犬山駅間も、事実上各務原線として扱われていることが多い。朝の一部を除き、名鉄岐阜駅 - 犬山駅間での折り返し運転が基本である。 なお、各務原線には6両組成までの列車が入線可能だが、田神駅・細畑駅・高田橋駅・新加納駅・二十軒駅ではホーム長が4両分しかないため、ドアカットが行われ、後ろ2両の扉は開かない。 昼間は、名鉄岐阜駅 - 新那加駅の各駅と、新那加駅 - 新鵜沼駅間の急行停車駅は1時間に4本、それ以外の駅は1時間に2本列車が停車する。なお、上下とも停車本数は同じである。 快速急行・急行・普通[編集] 昼間時間帯は名鉄岐阜駅 - 新那加駅間が普通のみ、新那加駅 - 新鵜沼駅間は一部の普通が急行となる。 名鉄岐阜駅 - 犬山駅間では名鉄岐阜駅 - 新那加駅間が普通・新那加駅 - 犬山駅間が急行となる列車と全区間普通として運行する列車がそれぞれ毎時2本運行されている。犬山遊園駅で前者が新鵜沼駅発着の急行に（半数は新鵜沼駅発着のミュースカイにも）、後者が同じく一部特別車の特急に接続している。後者はさらに犬山駅で名古屋方面 - 新可児駅発着（新可児駅で御嵩行きに接続）の広見線・犬山線直通の準急と小牧線の普通平安通行きにも接続している。 基本的には犬山駅で運転系統が分けられているが、運用上の都合で、列車番号を変えて広見線 新可児駅まで運転される列車もある。この列車の場合、広見線に向かう乗客は犬山駅で降りる必要は無い。 最も多い新那加駅 - 名鉄岐阜駅間が普通列車となるパターンの急行の場合、新鵜沼駅 - 名鉄岐阜駅間の標準所要時間は26分、全区間普通列車の場合は31分となっている。なお、最終の普通岐阜行きは三柿野駅から急行になる。 これらは主に、2両または4両での運転が主体で、6両での運転は朝ラッシュ時と深夜の一部のみで見られる。また、昼間以降には1800系や5300系といったクロスシート車が使用されることも多い。 朝には犬山線・常滑線・名古屋本線へ直通する急行、名鉄岐阜駅 - 新可児駅間の急行が運行されるほか、平日の朝には犬山駅で新可児発の列車を併結して8両になる列車が6本あり、新鵜沼駅で当駅終点の列車と名鉄岐阜駅発の列車を併結して8両になる列車が2本ある。 また、2008年12月のダイヤ改正までは昼間以降にも犬山線を経由して名古屋方面へ直通する列車が毎時2往復設定され、昼間は各務原線内を普通として運行し、犬山線内では準急、常滑・河和・知多新・空港線内では急行として運行していた。また、夕方以降は名古屋方面直通の列車は各務原線内でも全区間で急行運転を行い、岐阜行きは準急、犬山・名古屋方面直通（河和行きか内海行き）は急行として運転され、夕方の時間帯は名古屋方面直通の急行系統が毎時2往復、名鉄岐阜駅 - 犬山駅間の普通[注釈 1]、が毎時2往復、名鉄岐阜駅 - 三柿野駅の普通が平日は毎時1往復、休日は毎時2往復、岐阜駅 - 新可児駅または犬山駅間の列車（名鉄岐阜駅 - 新那加駅間は普通、名鉄岐阜駅 - 新可児駅または犬山駅は急行として運転）が平日にのみ毎時1往復、というパターンで運行されていた。 2011年3月26日のダイヤ改正で準急の設定はなくなり、新たに平日の朝に1本、名鉄岐阜駅発河和行きの快速急行が設定された。なお、当該列車の各務原線内での停車駅は急行と同一となっている（犬山線・名古屋本線に入ってから栄生駅を通過）。 各務原線内では三柿野駅でのみ列車待避が可能であるが、平日朝に急行吉良吉田行きが同駅始発のミュースカイを先行させる以外は行われない。 また、毎年8月10日に各務原市で開催される「日本ライン夏まつり」の際には観客輸送のため通常犬山駅で折り返している一部の定期列車が主に岩倉駅まで区間延長される。このほか、航空自衛隊岐阜基地で開催される航空祭の際には、通常は新鵜沼止まりとなっている急行が午前中に三柿野駅または名鉄岐阜駅まで延長運転されるほか、新那加発名古屋方面行きの急行や準急（新那加駅では折り返しができないため名鉄岐阜駅から回送）、三柿野発名鉄岐阜行きの急行や普通などが臨時運行されることがある。 ミュースカイ[編集] 「名鉄特急」も参照 ミュースカイは全日とも1本のみ、全車特別車で三柿野発中部国際空港行きが運行されている（三柿野駅6時34分発。犬山駅で新可児発の列車と併結）。この列車は各務原線内の三柿野駅 - 新鵜沼駅間をノンストップで走る。2011年3月まではもう1本設定があり、こちらは名電各務原駅にも停車していた。 2008年12月27日のダイヤ改正後は、一部特別車の快速特急や特急の定期運転は行われていない。 また、夏に行われる岐阜の長良川全国花火大会などでの臨時列車として、名鉄岐阜発新可児行きのミュースカイが運転されることがある（停車駅は切通駅を除く急行停車駅。かつては新可児発名鉄岐阜行きの全車特別車特急も存在し、六軒駅と名電各務原駅も通過していた。2012年は運転なし）。他に、航空自衛隊岐阜基地で開催される航空祭の際には、午前中に一部特別車の快速特急や特急が三柿野駅まで延長運転される（定期のミュースカイと同じく、各務原線内は三柿野駅までノンストップ）。 歴史[編集] 各務原鉄道 Kakamigahara logomark.svg 種類 株式会社 本社所在地 日本の旗 日本 岐阜県稲葉郡那加村大字西市場外六大字入会字各務原165[2] 設立 1924年（大正13年）4月13日[2] 業種 鉄軌道業 事業内容 旅客鉄道事業、バス事業、遊園設備[2] 代表者 社長 跡田直一[2] 資本金 1,000,000円（払込額）[2] 特記事項：上記データは1935年（昭和10年）[注釈 2]現在[2]。 テンプレートを表示 1923年（大正12年）6年19日 - 各務原鉄道に対し鉄道免許状下付（稲葉郡北長森村-同郡鵜沼村間）[4] 1924年（大正13年）4月13日 - 各務原鉄道株式会社設立[5][2] 1926年（大正15年） 1月21日 - 各務原鉄道（美濃電気軌道の子会社）により安良田駅（現在の名鉄岐阜駅 - 田神駅間にあり、後に廃止） - 補給部駅前（のちの各務野駅で、現在の三柿野駅）間が開業[6]。K1-BE形電車 (1-8) を投入。合併まで増備なし[7] 7月3日 - 各務野駅を新那加駅、補給部前駅を各務野駅に改称[8] 8月1日 - 各務野駅 - 二聯隊前駅（現在の名電各務原駅）間が開業[9] 1927年（昭和2年）9月20日 - 二聯隊前駅 - 東鵜沼駅（現在の新鵜沼駅）間が開業[10] 1928年（昭和3年）12月28日 - 長住町駅（後の新岐阜駅で、現在の名鉄岐阜駅） - 安良田駅間が開業し全通[2]。安良田駅廃止 1931年（昭和6年） 2月5日 - 東鵜沼駅を新鵜沼駅に改称 6月27日 - 各務野駅を各務補給部前駅に改称 9月5日 - 長住町駅 - 田神駅間に安良田駅開業 1931年（昭和6年）9月29日 - 瓦斯倫動力併用認可[2] 1935年（昭和10年） 3月28日 - 各務原鉄道が名岐鉄道（同年8月1日名古屋鉄道に改称）に合併[3] 8月1日 - 各務補給部前駅を航空廠前駅に改称 1937年（昭和12年） 4月15日 - 二聯隊前駅（現在の名電各務原駅） - 苧ヶ瀬駅間に競馬場前駅開業（後に廃止） 10月1日以前 - 六軒駅を飛行団前駅に改称[11] 1938年（昭和13年） 7月18日 - 長住町駅 - 田神駅間が複線化 11月28日 - 高農駅（現在の市民公園前駅） - 飛行団前駅（現在の六軒駅）間が複線化 12月1日 - 防諜のため一聯隊前駅を各務原運動場前駅、飛行団前駅を六軒駅、航空廠前駅を三柿野駅、二聯隊前駅を名電各務原駅に改称 1939年（昭和14年）6月1日 - 新加納駅 - 高農駅間が複線化 1940年（昭和15年） 1月14日 - 六軒駅 - 三柿野駅間が複線化 9月21日 - 田神駅 - 細畑駅間が複線化 1942年（昭和17年） 6月23日 - 三柿野駅 - 二十軒駅間が複線化 10月22日 - 二十軒駅 - 苧ヶ瀬駅間が複線化 1944年（昭和19年） - 安良田駅・高田橋駅・高濃駅・羽場駅休止 1945年（昭和20年） 6月22日 - 各務原空襲により六軒駅、三柿野駅などが被災[12]。 10月 - 米軍鉄道司令部の命令により、基地への専用線の敷設工事が行われる[1] 1946年（昭和21年） 9月15日 - 高田橋駅・高濃駅営業再開 10月 - 旧滑走路を越えて補給部への専用線が完成。基地内専用線の営業キロ数は3.8kmとなる[1] 1947年（昭和22年）10月15日 - 羽場駅営業再開 1948年（昭和23年）4月18日 - 長住町駅と名岐線（現在の名古屋本線）の新岐阜駅（現在の名鉄岐阜駅）が統合、新岐阜駅となる 1949年（昭和24年）12月1日 - 高濃駅を農大前駅に、各務原運動場前駅を運動場前駅に改称 1954年（昭和29年）10月1日 - 農大前駅を岐阜大学前駅に改称 1958年（昭和33年） - 基地内専用線が米軍撤退、航空自衛隊設置に伴う滑走路延長のため廃止[1] 1月10日 - 休止中の安良田駅が廃止 1960年（昭和35年）11月1日 - 運動場前駅を各務原飛行場駅に改称 1964年（昭和39年）3月15日 - 苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間が複線化され全線の複線化が完成。架線電圧を1500Vに昇圧。犬山線と直通運転を開始。最高速度65km/hから85km/hに向上 1965年（昭和40年）10月1日 - 各務原線および、各務原飛行場駅、名電各務原駅の「かがみはら」を、市名と同じ「かかみがはら」に変更 1966年（昭和41年）10月6日 - 鶴田町信号所廃止 1967年（昭和42年）4月10日 - 7000系（パノラマカー）営業運転開始 1970年（昭和45年）6月25日 - 田神線の開業により、新岐阜駅 - 田神駅間に美濃町線の電車が乗り入れ開始 1989年（平成元年）7月9日 - 岐阜大学前駅を市民公園前駅に改称 2005年（平成17年） 1月29日 - 新岐阜駅を名鉄岐阜駅に、各務原飛行場駅を各務原市役所前駅に改称。新那加駅の「那」の表記を旧字体から新字体に変更 4月1日 - 田神線・美濃町線廃止に伴い、名鉄岐阜駅 - 田神駅間への美濃町線の電車乗り入れ廃止 2006年（平成18年）12月16日 - 名鉄岐阜駅 - 新那加駅間でトランパス導入 2007年（平成19年） 3月14日 - 新那加駅 - 新鵜沼駅間でトランパスを導入し、各務原線全駅でトランパス対応完了 6月30日 - これまで平日のみだった夕方の名鉄岐阜駅 - 新那加駅間での急行運転を土曜・休日に拡大。名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間の折り返し列車を増発。 2008年（平成20年）12月27日 - 朝ラッシュ時を除き、全列車が名鉄岐阜駅 - 犬山駅の運行となる。夕方の名鉄岐阜駅 - 新那加駅間での急行運転を平日も含めて全廃。 2011年（平成23年）3月26日 - ダイヤ改正により快速急行運行開始、準急廃止。 駅一覧[編集] 全駅岐阜県に所在。 停車駅は2011年3月26日からのもの。 普通列車は各駅に停車（表中省略）。 途中駅で種別が変わる列車あり。 凡例 ●：全列車停車 ▲：一部の列車が停車 ｜：全列車通過 ○：臨時列車の停車駅 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 急行 快速急行 ミ ュ丨スカイ 接続路線 所在地 NH60 名鉄岐阜駅 - 0.0 ● ● ○ 名古屋鉄道：名古屋本線 (NH) 東海旅客鉄道：東海道本線・高山本線（岐阜駅） 岐阜市 KG16 田神駅 1.1 1.1 ｜ ｜ ｜ KG15 細畑駅 1.8 2.9 ｜ ｜ ｜ KG14 切通駅 1.0 3.9 ● ● ｜ KG13 手力駅 0.9 4.8 ｜ ｜ ｜ KG12 高田橋駅 0.6 5.4 ｜ ｜ ｜ KG11 新加納駅 1.2 6.6 ｜ ｜ ｜ 各務原市 KG10 新那加駅 0.9 7.5 ● ● ○ 東海旅客鉄道：高山本線（那加駅） KG09 市民公園前駅 0.6 8.1 ｜ ｜ ｜ KG08 各務原市役所前駅 0.6 8.7 ● ● ○ KG07 六軒駅 1.2 9.9 ● ● ○ KG06 三柿野駅 1.3 11.2 ● ● ● KG05 二十軒駅 1.2 12.4 ｜ ｜ ｜ KG04 名電各務原駅 1.3 13.7 ● ● ○ 東海旅客鉄道：高山本線（各務ケ原駅） KG03 苧ヶ瀬駅 0.9 14.6 ｜ ｜ ｜ KG02 羽場駅 0.9 15.5 ｜ ｜ ｜ KG01 鵜沼宿駅 1.0 16.5 ｜ ｜ ｜ IY17 新鵜沼駅 1.1 17.6 ● ● ● 名古屋鉄道：犬山線 (IY) 東海旅客鉄道：高山本線（鵜沼駅） 廃駅[編集] 安良田駅（名鉄岐阜駅 - 田神駅間） - 1928年12月28日廃止、1931年9月5日再開業、1944年休止、1958年4月10日廃止。 競馬場前駅（名電各務原駅 - 苧ヶ瀬駅間） - 廃止時期不明。 過去の接続路線[編集] 名鉄岐阜駅：名鉄岐阜市内線（新岐阜駅前駅） - 2005年4月1日廃止。 田神駅：名鉄田神線 - 2005年4月1日廃止。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 列車によっては犬山駅で列車番号を変えて広見線の列車を連結・解放し、犬山線の急行や準急として名古屋方面と直通する場合もあった。 ^ 典拠には4月1日現在とあるが実際には3月28日に名岐鉄道に合併している[3] 出典[編集] ^ a b c d 各務原市資料調査報告書 第40号 99、100頁 2016年3月25日発行 ^ a b c d e f g h i 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『鉄道統計資料. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1923年6月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年1月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 他に無蓋貨車2両『鉄道統計資料. 昭和8年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 官報では7月7日「地方鉄道駅名改称」『官報』1926年7月14日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年8月9日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年9月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 日本鉄道旅行地図帳 追加・訂補 7号 東海 - 鉄道フォーラム ^ 名古屋鉄道広報宣伝部（編） 『名古屋鉄道百年史』 名古屋鉄道、1994年、972頁。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、名鉄各務原線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 各務原運動場 - 各務原線の前身の各務原鉄道が開設した。 外部リンク[編集] 犬山線・各務原線 [表示] 表 話 編 歴 Meitetsu logomark w.svg 名古屋鉄道の路線 カテゴリ: 中部地方の鉄道路線名古屋鉄道の鉄道路線各務原鉄道岐阜県の交通