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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 江ノ島電鉄 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この会社が運営する鉄道路線については「江ノ島電鉄線」をご覧ください。 江ノ島電鉄株式会社 Enoshima Electric Railway Company, Limited. EnoshimaElectricRailway logo.svg Enodenhonsha.jpg 本社 種類 株式会社 市場情報 東証2部 9011 1949年5月12日 - 1978年6月30日 略称 江ノ電 本社所在地 日本の旗 日本 〒251-0035 神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目8番16号 本店所在地 〒251-0035 神奈川県藤沢市片瀬海岸一丁目4番7号（江ノ島駅） 設立 1926年（大正15年）7月10日 （江ノ島電気鉄道株式会社） 業種 陸運業 法人番号 7021001000294 事業内容 鉄道運輸事業、運行管理受託事業、観光事業など 代表者 天野　泉（代表取締役社長） 資本金 3億円（2010年3月31日時点） 発行済株式総数 600万株（2012年6月28日時点） 売上高 連結: 116億9087万7000円 単独: 59億4872万9000円 （2012年3月期） 営業利益 連結: 3億8502万3000円 単独: 4億875万9000円 （2012年3月期） 純利益 連結: 1億102万5000円 単独: 1億6352万7000円 （2012年3月期） 純資産 連結: 49億5624万6000円 単独: 44億8790万2000円 （2012年3月31日時点） 総資産 連結: 177億7424万5000円 単独: 171億1673万4000円 （2012年3月31日時点） 従業員数 連結: 690人、単独: 215人 （2012年3月31日時点） 決算期 3月末日 主要株主 小田急電鉄 55.83% 神奈川中央交通 8.50% 中央三井信託銀行 2.08% 横浜銀行 1.14% （2012年3月31日時点） 主要子会社 江ノ電エリアサービス株式会社 100% 江ノ電バス藤沢 100% 江ノ電バス横浜 100% 関係する人物 雨宮敬次郎（第五代目社長） 外部リンク http://www.enoden.co.jp/ 特記事項：1949年8月1日に江ノ島鎌倉観光株式会社へ商号変更、1981年9月1日に現商号へ商号変更。路線開業は1902年9月1日。 テンプレートを表示 沿線風景（鎌倉高校前駅付近、2004年11月3日） 江ノ島電鉄株式会社（えのしまでんてつ）は、神奈川県藤沢市に本社、同市の江ノ島駅に本店を置く民間の鉄道事業者である。一般に江ノ電（えのでん）と略称される。神奈川県内で鉄道1路線（江ノ島電鉄線）を運営する小田急グループの鉄道会社である。 鉄道事業のほか、関係会社の株式会社江ノ電バス藤沢および株式会社江ノ電バス横浜からの路線バス・貸切バス・特定バス事務管理受託事業、観光業も行う。かつては子会社によって百貨店業も営み、藤沢駅には駅ビル形式で「江ノ電百貨店」が入居していたが、1985年からは小田急百貨店藤沢店へ賃貸している。 目次 [非表示] 1 歴史 2 鉄道事業 2.1 路線 2.2 路面電車か鉄道かについての議論 2.3 未成線 2.4 東日本大震災時の計画停電 2.5 車両 2.6 過去の車両 3 バス事業 4 観光業 4.1 江の島シーキャンドル（展望灯台）・江の島エスカー 4.2 サムエルコッキング苑 4.3 その他 5 オリジナルグッズ販売 6 江ノ電を題材とした作品 7 脚注 8 外部リンク 歴史[編集] 江ノ電と台鉄平渓線との共同送客を伝える展示（台湾・台北駅コンコース） 1900年（明治33年） 11月25日 江之島電氣鐵道株式会社設立総会[1]。 12月 高座郡藤沢大坂町で、江之島電氣鐵道株式会社設立（現在とは別法人）[1]。 1902年（明治35年）9月1日 藤沢 - 片瀬（現・江ノ島）間を開業[1]。以後順次延伸され、1910年（明治43年）11月4日に小町（後の鎌倉、現在廃止）まで開業[1]。 1911年（明治44年）10月3日 横浜電気株式会社という電力会社に買収され、「横浜電気株式会社江之島電気鉄道部」の運営となる[1]。 1921年（大正10年）5月1日 横浜電気が東京電燈株式会社に買収され、同線の運営も引き継ぐ[1]。 1926年（大正15年）7月10日 江ノ島電気鉄道株式会社（現・法人）設立[1][2]。 この会社は大船 - 江ノ島 - 茅ヶ崎間の鉄道敷設を目指して設立されるも、そちらの免許は1930年（昭和5年）に失効。小田急江ノ島線片瀬江ノ島駅の項目も参照のこと。 1927年（昭和2年）7月 江ノ島電気鉄道が路線バス事業を開始[1]（1929年（昭和4年）に撤退）[3]。 1928年（昭和3年） 7月1日 江ノ島電気鉄道が東京電燈江之島線を買収[1][4]。 7月3日 鉄道免許状下付（鎌倉郡川口村片瀬-同郡同村江島間 懸垂）[5] 11月2日 鉄道敷設権（鎌倉郡川口村片瀬-同郡同村江島間 懸垂）を江ノ島懸垂電気鉄道へ譲渡（許可）[6] 1931年（昭和6年）10月10日 路線バス事業に再参入。 1938年（昭和13年）10月20日 東京横浜電鉄（現在の東京急行電鉄）の傘下に入る。 1944年（昭和19年） 11月 軌道業から地方鉄道業に変更[1]。 11月28日 神奈川中央乗合自動車（現・神奈川中央交通）にすべての路線を譲渡し、路線バス事業から撤退。 1947年（昭和22年）3月15日 東急持ち株の大部分が放出され、東急グループを離脱。 1949年（昭和24年） 3月1日 鎌倉（旧・小町）駅を国鉄（当時）鎌倉駅構内に移転し、鎌倉駅への乗り入れを開始。 5月12日 東京証券取引所に上場[1]。 6月11日 神奈川中央乗合自動車から路線を譲受し、路線バス事業を再開。 8月1日 江ノ島鎌倉観光株式会社に商号を変更[1]。 1951年（昭和26年） 3月25日 江ノ島熱帯植物園開園[1]。江の島展望灯台（初代平和塔、東急東横線多摩川駅前にあった多摩川園のパラシュート塔を移設改修）竣工。 5月 江ノ島自動車駐車場営業開始[1]。 1952年（昭和27年）8月 不動産業営業開始[1]。 1953年（昭和28年） 6月 貸切自動車業開業[1]。 8月1日 小田急電鉄の関連会社となる。 1959年（昭和34年）7月23日 江ノ島エスカー営業開始[1]。 1963年（昭和38年）10月 上場基準変更により東証第2部へ指定替え[1]。 昭和40年代前半頃、モータリゼーションの影響で利用者が低迷し、江ノ島電鉄線の廃線が検討の俎上に。 1967年（昭和42年）10月 株式会社江ノ電ツーリスト（後の江ノ電商事株式会社）設立[1]。 1972年（昭和47年）1月 東海建工株式会社（後の江ノ電設備管理株式会社）設立[1]。 1974年（昭和49年）5月 江ノ電ビル（賃貸業施設）営業開始[1]。 1976年（昭和51年）10月17日 江ノ電が注目されるきっかけになったテレビドラマ「俺たちの朝」が日本テレビ系にて放映開始。また、翌1977年（昭和52年）10月24日に放映されたNHK「新日本紀行」で江ノ電を扱った「湘南・電車通り」は2回再放送される程の大反響を呼ぶ。 1979年（昭和54年） 6月30日 東京証券取引所上場廃止[1]。 7月 日本証券業協会店頭取扱銘柄となる[1]。 1980年（昭和55年）7月13日 1000形電車が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1981年（昭和56年）9月1日 江ノ島電鉄株式会社に商号を変更[1]。 1985年（昭和60年）8月 本社屋を現在地に竣工[1]。 1990年（平成2年） 1989年度の決算報告において、1975年以来の累積赤字が解消されたと発表。 1998年（平成10年） 8月12日 江ノ電バス株式会社（後の株式会社江ノ電バス藤沢）設立[1]。以降、バス事業を順次分社。 11月11日 拡張型心筋症を患っていた当時16歳の少年が極楽寺駅近くの極楽寺検車区内で106形108号電車を運転。これはボランティア団体「メイク・ア・ウィッシュ・オブ・ジャパン」を通じて実現したが、少年は4日後の15日に死去。 2002年（平成14年）10月15日 創業100周年を記念して、サザンオールスターズの『鎌倉物語』と原由子の『あじさいのうた』の歌碑が江ノ島や長谷など6駅で12月29日まで展示。また同時期に藤沢駅と鎌倉駅の発車メロディが『鎌倉物語』になる（「KAMAKURA#収録曲」も参照）。 2003年（平成15年）4月28日 江の島展望灯台（のちに「江の島シーキャンドル」と改称）竣工[1]（旧展望灯台は解体撤去）。 2005年（平成17年）8月27日 1998年11月11日の実話（上記参照）をドラマ化した『小さな運転士 最後の夢』が日本テレビ系24時間テレビ「愛は地球を救う28」の中で放送され、放送後短期間に江ノ電利用者が増加するまでに反響を呼ぶ。それ以外でも何度かメディアで取り上げられている（映画や『奇跡体験!アンビリバボー』（フジテレビ系）など）。 2007年（平成19年） 3月18日 鉄道全線と路線バスの一部でPASMO導入。同時にSuicaも利用可能に。 6月 株式会社江ノ電バス横浜設立[1]。 2008年（平成20年）12月22日 1998年11月11日に電車を運転した少年（上記参照）の遺族宛に少年を電車の運転士[7] に命ずる辞令書を手渡して「夢の続きとして扱ってください」と江ノ電が表明し話題となる。 2009年（平成21年）10月14日 京福電気鉄道と姉妹提携締結[8][9]。 2010年（平成22年）11月4日 全線開通記念日を祝し、鎌倉駅で開通当時の木造車両をイメージした外装のラッピング電車(21F)の運転を開始。 2013年（平成25年） 3月23日 IC乗車カード全国相互利用開始で、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。 4月23日 台湾鉄路管理局と観光連携協定を締結、5月1日から台湾・平渓線との共同送客開始[10]（2016年3月で終了）。 2016年（平成28年） 3月15日 台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を締結、5月1日から平渓線とガイドブックの相互配布を開始[11]。 4月1日　江ノ電商事（株）と江ノ電設備管理（株）を統合し、江ノ電エリアサービス（株）設立。 6月8日 高雄捷運公司と観光連携協定を締結、7月15日からガイドブックの相互配布を開始[12]。 鉄道事業[編集] 鉄道路線図 オープンストリートマップのロゴ オープンストリートマップに江ノ島電鉄線の地図があります。 東京から一時間弱という距離ながら、単線でローカル線の雰囲気を満喫でき（日中12分間隔運転なので適度な利便性を確保）、なおかつ、沿線が「若々しく明るいイメージの湘南」と、「かつて幕府があった古都鎌倉」という首都圏における著名な観光地である。そのため、沿線には、豊富な観光資源と名勝・旧跡が古来から多数存在している。さらに江ノ電自体が特徴的で被写体になりやすいところから、テレビドラマやグラビア写真の撮影に利用されることが非常に多く（「江ノ電を題材とした作品」の節を参照）、『SLAM DUNK』などの漫画にも時折登場し、その認知度は日本国内のみならず、世界的にも知られた鉄道路線である。 社名の「江ノ島電鉄」で呼ばれることは、小田急江ノ島線・JR東海道線・JR横須賀線の乗り換え放送で「江ノ島電鉄線」と案内される以外にはほとんどなく、会社自身も専ら「江ノ電」と呼んでいる（グッズその他で「えのでん」と平仮名書きすることすらある）。 地下鉄・モノレール・新交通システムをのぞいて、通常の乗降スペースすべてに上屋（屋根）が掛かっている鉄道路線は、日本で唯一江ノ島電鉄だけである。 2009年10月14日より京福電気鉄道（嵐電）と営業面での提携をすることになった[8][9]。これは、京福が開業100年、江ノ電が全通100年を翌年に迎えるのを記念し、同じ古都を走る路面区間を持つ鉄道会社同士ということで始まったもので、日本国内の鉄道会社同士がこの様な姉妹関係を締結するのは初めてのことである。両社は1980年代より広告宣伝では既にバーター契約を結んではいたが、今回はもっと踏み込んだ関係となり、両社ともそれぞれ相手側の車両色に塗装した記念の企画車両（江ノ電側は「嵐電号」を、嵐電側は「江ノ電号」）を当分の間運行する。なお、あくまでも営業的な提携に過ぎず、資金面や業務的な提携ではなく、姉妹提携という形をとっている。 2010年3月31日初電より全通110周年を記念して、鉄道係員（駅係員・乗務員）の制服を一新した。黒に近い濃紺の上下に、上衣袖部に江ノ電カラー（緑と黄色）のラインが入り、襟部にも同様のバイピングが入る、最近の他社局の鉄道係員の制服に共通する上品なスタイル。これにより、同社の鉄道係員と傍系バス会社係員の制服が完全に分かれた。ちなみに、一般職はシングル、助役以上はダブルで、さらに本社管理職用には袖部に金色線条2本が入る。女性用もほぼ同じスタイルだが、ベストが付く。制帽は、一般職は単色・主任は銀線一本、助役級は太細金線1本ずつ、駅長（乗務区長）は細金線2本に太金線1本。駅の運転取扱者は、他社局と同様に臙脂または赤色の羅紗ラインの上に前述の銀線または金線が入るものを被っている。 2013年4月23日に台湾鉄路管理局と観光連携協定を締結し、同年5月1日から台湾鉄路管理局平渓線との共同送客として、江ノ島電鉄に使用済みの平渓線の一日乗車券「平渓線一日周遊券」を、台湾鉄路管理局台北駅および瑞芳駅に使用済みの江ノ島電鉄線の一日乗車券「のりおりくん」を持ち込むと、相手方の一日乗車券が無償で提供されるサービスを開始している[10][13]（この施策は、2016年3月に終了）。これをふまえ、翌2014年7月には台湾観光協会や江ノ島電鉄、チャイナエアライン、神奈川県の4者が観光促進協定に調印した[13][15]。2016年3月15日には台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を締結し、同年5月1日から相手方の使用済み一日乗車券と引き換えでガイドブックを配布するサービスを開始する[11]。2016年6月には同様の観光連携協定を高雄捷運公司と締結[16]、相手方使用済み乗車券と自社沿線パスポートつき無料乗車券の交換サービスを7月15日より開始（2017年3月31日まで）[12][17][18]。また、14日より7月末まで高雄捷運駅構内では「好きです江ノ電」の到着メロディと日本語での案内放送を流した[19]。 路線[編集] 鉄道路線についての詳細は以下の項目を参照のこと。 EN 江ノ島電鉄線：鎌倉駅 - 藤沢駅 営業キロ10.0 km 駅数15 信号場1 後述の併用軌道区間だけでなく、わずか10kmほどの短い路線でありながら、以下のような多数の特徴ある風景が詰まっている。 駅ビル2階にあるドーム型高架駅（藤沢駅） 高架（藤沢駅 - 石上駅間） 近代的な鉄橋（鵠沼駅 - 湘南海岸公園駅間） 半径28mの急カーブ（江ノ島駅 - 腰越駅間・軌間1067mm以上の鉄道路線としては日本最急） 道路と鉄道線が同一平面を共用するものとしては日本唯一の鉄道道路併用橋（腰越駅付近） 建築限界ぎりぎりにある民家（腰越駅附近） 湘南海岸沿い（腰越駅 - 稲村ヶ崎駅間） 一世紀が経つレンガ積みのトンネル（極楽寺駅 - 長谷駅間） 分岐器の多くは発条転てつであり、入換の際は手動で転換する（電動もあり） 保安要員としての車掌の乗務 本線上での増解結作業 改札窓口における改札鋏の使用 硬券の取り扱い（入場券） ホーム長不足によるドアカット扱い（腰越駅） 構内踏切 単線のため列車交換を行う信号所 電車の二人三脚連接車 路面電車並みの低い表定速度（約18km/h） 全駅がバリアフリー（駅係員勤務時間帯のみ） 路面電車か鉄道かについての議論[編集] 江ノ島 - 腰越間の併用軌道区間（龍口寺交差点） 開業時、江ノ電の路線は軌道条例（後に軌道法）に基づく路線（路面電車）であった。その後、第二次世界大戦下における国防を考慮した国策[20] において1944年11月に地方鉄道法（鉄道事業法の前身法）による普通鉄道への変更が許可され[1][21]、終戦後の1945年11月に実施された[22]。そのため、本来専用軌道以外を走ることが禁止されている鉄道事業者でありながらも、道路上（併用軌道）を走る併用区間（4箇所延980m）を有する。なお、列車の長さが50mを超えるが、鉄道路線であるため、軌道運転規則による規制（30m以下）とは無関係である。（極論を云えば、併用軌道である道路の交通規則にも依らず運転ができる。最高速度も交通信号にも従う法的解釈がない） きわめて小さい車両限界や江ノ島 - 腰越間などで道路上を走る区間があることにより、現在でもメディアなどでは、「路面電車の一種」として江ノ電が取り上げられることが多い。この区間について一般向けのテレビ番組や情報誌などではもちろん、鉄道ファン向けの専門誌でもしばしば「併用軌道」と書かれているが、鉄道線における併用軌道は鉄道事業法第61条（前身法の地方鉄道法では第4条）で原則禁止されている。しかし法律施行前の既存の敷設線路のため、あくまでも「特認区間」という形である。なお、舗装された一般道路の中央を堂々と走る普通鉄道としては、日本で唯一の路線である（京阪電鉄京津線は軌道である。また、江ノ電と同じように普通鉄道ながら、道路の隅にバラスト軌道を設け、併用軌道の形態で通るのは熊本電気鉄道藤崎線がある）。また七里ヶ浜付近や稲村ヶ崎付近に見られる、道路片側に専用のバラスト軌道を敷設した区間も実は併用軌道であり、その特徴として道路と軌道の間はフェンスなどで仕切られていない。江ノ電の公式資料でも、併用軌道部分が、4箇所延べ980mと書かれている。 未成線[編集] 茅ヶ崎・辻堂・鵠沼線 大船から鵠沼、辻堂を経て茅ヶ崎へ至る路線。このうち辻堂 - 辻堂海岸と鵠沼 - 茅ヶ崎は一部着工された。[23] 江の島・大船線 元々鵠沼 - 大船の計画であったものが変更されたもの。現在の湘南モノレールのルート。[24] 東日本大震災時の計画停電[編集] 2011年に発生した東日本大震災や福島第一原子力発電所事故の影響で東京電力が実施した「計画停電」により、連日一時運休や終日運休が発生したが、江ノ電では振替輸送と代行バスを実施した。 同年3月23日、第177回通常国会の国土交通委員会において、江ノ電側の上申により社会民主党の中島隆利が、江ノ電の例を出して中小鉄道を計画停電の対象から外し給電するよう要求。政府側は「東京電力と調整し対策する」と答弁し、その3日後に江ノ電は計画停電の対象外となり給電されるようになった。 車両[編集] 最新車両の500形 連節台車（長谷駅にて撮影） 日本の1,067mm軌間の鉄道線で最後の新造吊り掛け車・1201F 現存する車両の特色としては、すべての編成において2両1組の連接車であり、これを単編成の2両編成（社内呼称では『ソロ』と呼ばれる）、もしくは2編成をつなげた4両編成（社内呼称では『重連』と呼ばれる）で運行されている。その特殊性から現有車はすべて自社オリジナル車両であり、東横車輛電設（現・東急テクノシステム）で製造された300形305編成をのぞき、すべてが東急車輛製造製である。 軌道時代の名残りからか、最新車両でも中央運転台方式を選択しており、近年では東急玉川線からの転入車（旧東急デハ80形を改番した600形）が左運転台であったが、それ以外は譲受車を含め新旧問わず中央運転台方式を踏襲している。 機器面については、最古参の305編成は、マスコンが左力行・右制動のツーハンドル、その他の車両は右手操作のワンハンドル式である。また、いずれの車両も総括制御が可能であることに加えて、常用ブレーキが電気指令式制動で統一されているため形式間の区別無く連結して編成を組むことができる。そのため運用にもよるが、最新のVVVF制御のカルダン車と抵抗制御の吊り掛け車が編成を組む日本国内唯一の路線である。 305編成は車長が短いため繁忙期には車庫で休む傾向が多い。同編成は機器面では中空軸平行カルダン駆動方式で、冷房装置も搭載して一応の近代化がなされているが、車内においては鋼製車体と木張りの床の組み合わせにバス窓を備えた前世代的な車両であり、その本物のレトロ感から江ノ電のイメージリーダー的車両である。 1000形1001, 1002, 1101, 1201各編成（1979年 - 1983年製）は、駆動方式が製造当時新造の旅客車においてはすでに廃れていた吊り掛け式であり、特に1201編成は現状日本国内向けに製造された1067mmゲージの普通鉄道用の電車では、同方式を採用した最後の新造車両である（東急車輛製造製）。 また、1000形電車のうち、1001編成と1002編成は1980年度ブルーリボン賞を受賞している。同賞を中小鉄道が受賞することは初めてであり、その翌年の1981年に小田急LSE7000形、1982年に箱根登山鉄道1000形が同賞を受賞しており、小田急グループ3年連続受賞の呼び水となった車両である。 1000形系列と305編成の室内冷気排出口に設置してある、ステンレス製の冷気調整蓋は、JR113系の発生品を譲り受け装備したものである。 500形はVVVFインバータ車であり、車内各ドア上部にツインモニターを備え、右側には停車駅案内、左側にはDVDによる沿線の観光ガイドを放映している。その後、ツインモニターは1000形全編成や2000形などに波及している。 車両の新旧に関わらず、現在ではすべての編成に英語放送付きの自動放送装置が設置されている。現在設置されている自動放送装置は音声合成式で、4両編成組成時の腰越駅でのドアカットにも対応し、鎌倉方1両のドアが開かない旨の案内を放送できる。 1000形を中心に、行先表示機（小糸製作所製）がフルカラーLED方式になっており、季節に応じた多彩なイラストを表示できる。この試みは日本初である。 中規模の鉄道会社ではあるが、洗車機を持たずに手洗い洗車で対応している。これはスペースの問題や下水施設など行政の遅れもあるが、環境面も考え水道水や環境型洗剤だけによる手洗い洗車に対応しているためでもある。 300形 1000形 2000形 10形 20形 500形 付番法則としては、3ケタ以上の系列の場合は鎌倉方が系列+50（1000形の場合は1050形）となるが、2ケタ形式（10・20形など）は鎌倉方が系列+40となる。 過去の車両[編集] 1形 100形 200形 旧500形 600形 800形 納涼電車 バス事業[編集] 「江ノ電バス」を参照 観光業[編集] 江の島シーキャンドル（展望灯台）・江の島エスカー[編集] 遊覧船上から見た江の島シーキャンドル（展望灯台）と江の島（2009年5月2日） 江の島エスカー（2010年9月18日） 「江の島灯台」も参照 江の島シーキャンドルおよび江の島エスカーは、江ノ島電鉄が所有・経営する、江の島の島内にある展望灯台および上りのみの屋外エスカレータである。 江の島シーキャンドルは高さ59.8 m（海抜119.6 m）で、2003年に旧灯台を建て替えたものである。光到達距離は23.0海里（約46 km）で民間灯台としては日本国内最大級である。第48回神奈川建築コンクールにおいて一般建築部門奨励賞受賞を受賞した。中にはカフェショップ、グッズショップ、藤沢市郷土資料館がある。毎日、日没後にライトアップが行われており、これはアジア初の省エネ高照度LEDによるものである。周辺は江の島サムエル・コッキング苑となっている。休日などは音楽ライブなどのイベントもよく行われている。以前の展望灯台は、東京急行電鉄がかつて運営していた東急多摩川園にあった戦時中のパラシュート練習塔を移設改修したものであった。 江の島エスカーは、1959年に開業した日本国内初のもので、高低差46mを4連で結ぶ。全長は106m。1連目と2連目が「1区」、3連目が「2区」、4連目が「3区」と呼ばれ、2区もしくは3区からの利用も可能である。また、1区出口と2区入口は少し離れており、辺津宮に立ち寄ることも可能である。所要時間は4分（看板には5分とある）。有料。知らない人にはロープウェイか何かのように誤解されることも多く、エスカーを乗り場へのエスカレータだと思い込んでしまう者も多く、また有料だということを不思議がる者もいる[25]。なお、エスカーを利用せず参道を登ることも可能である。北緯35度18分02秒 東経139度28分50秒 サムエルコッキング苑[編集] 藤沢市と共同で江の島サムエル・コッキング苑を運営している[26]。 その他[編集] 江の島島内で、江の島ゆうひ茶屋（スタンド飲食）、片瀬海岸で駐車センター（江ノ電駐車センター）、イタリアンレストランのiL CHIANTI CAFEを営業している[26]。 江ノ電駐車センターの駐車5時間と大人2名の江ノ島電鉄線江ノ島 - 鎌倉乗り放題をセットにした「江の島パーク&レールライド」を発売している（7月・8月は運用停止）[27]。 オリジナルグッズ販売[編集] オリジナルグッズの製作販売にも力を入れており、模型や文具はもちろん、ミネラルウォーターや衣料品、クッキー・パンなどの食料品にも至る品揃えがあり、さらに社外においても『江ノ電』ブランドにこだわった衣料・食品・玩具・文具など多数の品物が存在し、鎌倉宮など鎌倉市内の社寺では『江ノ電お守り』まで販売しているほどである。また、2008年7月から9月までの期間限定で江ノ電史上初となる駅弁も販売された[28]。 オリジナルグッズの専門店「江ノ電グッズショップ」が鎌倉駅・江ノ島駅・藤沢駅にあり、傍系の江ノ電商事がネットショップも立ち上げている。また、各地の鉄道展などで客寄せの一番候補としてグッズショップを展開することもあり、関西方面でも実績がある。 江ノ電を題材とした作品[編集] テレビドラマ 小さな運転士 最後の夢 - 前述の拡張型心筋症の少年を巡る江ノ電の話。 ウルトラマンティガ46話「いざ鎌倉!」 - 怪獣が母親とはぐれ、鳴き声と酷似した江ノ電の警笛に呼び寄せられ鎌倉に上陸。その後江ノ島電鉄が車両を1編成提供し、警笛を発した江ノ電を上空に先導させることで怪獣を宇宙に返した。 テレビアニメ ハナヤマタ - 江ノ電沿線が舞台になっており、オープニングで江ノ電の車両が登場している。また、2014年にはコラボイベントが実施され20形22編成がヘッドマークを付けていた。 ゲーム 電車でGO! 旅情編 - 江ノ電を運転するシミュレーション。 書籍 絵本「うみのでんしゃ ぼくらの江ノ電」（小峰書店）ISBN 4338006129 絵本「はしれ江ノ電 ひかりのなかへ」（PHP研究所）ISBN 4569681980 - 前述の拡張型心筋症の少年を巡る江ノ電の話。 小説「鎌倉江ノ電殺人事件」（西村京太郎、徳間書店） 小説「電車で行こう」（豊田巧、集英社） 音楽 田村隆一:詩/平田陽子:曲「夜の江ノ電」 「MOTOR MAN 江ノ電」(SUPER BELL''Z) - 2003年発売のアルバム『MOTO(e)R MAN 江ノ電&陸羽東線』に収録。 『サーフ ブンガク カマクラ』(ASIAN KUNG-FU GENERATION) - 2008年 発売のアルバム。すべての曲名に江ノ電の駅名が入っている。 サザンオールスターズ - 多数の楽曲に江ノ電や駅周辺が歌われている。 小川コータ&とまそん:曲「江ノ電ノート」。5thアルバム『宵街SUNSET』に収録。 『鎌倉高校前〜江ノ電から見える風景〜』（渡辺大地） - すべての曲名に神奈川県鎌倉市にある江ノ電の駅名が入っている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 「第112期有価証券報告書」江ノ島電鉄株式会社 ^ 江ノ島電鉄ウェブサイト『会社案内』より ^ 江ノ島電鉄ウェブサイト『当方見聞録』第一章第一回による。 ^ 『鉄道統計資料. 昭和3年 第3編 監督』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年7月5日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 発起人和田喜次郎は元江ノ島電気鉄道取締役「鉄道敷設権譲渡」『官報』1928年11月8日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『毎日新聞』2008年12月20日 東京夕刊[リンク切れ]、『共同通信』2008年12月22日 では単に「運転士」、『東京新聞』2008年12月23日[リンク切れ]、『読売新聞』2008年12月23日[リンク切れ]によれば、少年の父親の知人が寄贈し、この日江ノ島駅で発車式が行われた「模型電車の運転士」。 ^ a b 祝　江ノ電・嵐電姉妹提携！　嵐電『江ノ電号』が出発しました - 京福電気鉄道、2009年10月14日。 ^ a b 江ノ電・嵐電姉妹提携に関するお知らせ(Internet Archive) - 江ノ島電鉄、2009年10月2日 ^ a b 台湾・平渓線との共同送客開始 - 江ノ島電鉄、2013年4月19日 ^ a b 江ノ電と台湾鉄路管理局 友好鉄道協定を締結 - タウンニュース 藤沢版、2016年4月15日号 ^ a b 台湾・高雄メトロとの観光連携協定締結 - 江ノ島電鉄、2016年7月12日 ^ a b 朝日新聞東京本社（2014年10月9日）夕刊1面「江ノ電連合西へ東へ」 ^ 「交通新聞」（2016年9月5日） ^ なお日台の鉄道の姉妹提携の例では、他にもいすみ鉄道と集集線がある[14]。 ^ （繁体字中国語）〈新聞稿〉高捷攜手江之電締結跨國聯合行銷 持續推動國際化接軌目標 高捷經驗行銷國際 - 高雄捷運公司、2016年6月8日 ^ （繁体字中国語）高雄捷運x江之電 觀光合作協定開始！ - 高雄捷運公司、2016年7月5日 ^ （日本語）高雄メトロ沿線パスポートの特典に関するお知らせ - 高雄捷運公司、2016年7月29日 ^ [1] ^ 空襲により横須賀線または東海道線に支障をきたした際に迂回路として考えていた。 ^ 国土交通省鉄道局監修『平成十八年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.117 ^ 江ノ電のあゆみ - 江ノ島電鉄 ^ 第0208話 鵠沼を巡る千一話 新駅と新線計画 - 黒部五郎の部屋、2014年11月21日閲覧 ^ 鵠沼を巡る千一話 第0264話 江ノ電新線計画 - 黒部五郎の部屋、2014年11月21日閲覧 ^ 世界にひとつだけの乗り物、江ノ島エスカーに初めて出会った日。(Excite Bit コネタ) - エキサイトニュース ^ a b “江ノ島電鉄株式会社：会社案内-業務内容”. 2012年9月24日閲覧。 ^ “江ノ島電鉄株式会社：お得な割引券-パーク&レールライド”. 2012年9月24日閲覧。 ^ http://www.ofunaken.co.jp/page053.html 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、江ノ島電鉄に関連するカテゴリがあります。 Large format camera lens.jpg 江ノ島電鉄に関連するメディアがあります。 江ノ島電鉄（公式ページ） [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 [表示] 表 話 編 歴 バス共通カードを利用可能だった事業者 [表示] 表 話 編 歴 PASMO加盟事業者 [表示] 表 話 編 歴 小田急グループ 典拠管理 WorldCat VIAF: 148220336 NDL: 00650530 カテゴリ: 江ノ島電鉄日本の鉄道事業者藤沢市の企業小田急グループ1900年設立の企業 広島電鉄宮島線 宮島線 鉄道と路線バスがバリアフリーで乗り換えできる廿日市市役所前（平良）駅 鉄道と路線バスがバリアフリーで乗り換えできる 廿日市市役所前（平良）駅 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 広島県広島市・廿日市市 起点 広電西広島駅 終点 広電宮島口駅 駅数 22駅（臨時駅含む） 開業 1922年8月22日 運営者 広島電鉄 路線諸元 路線距離 16.1 km 軌間 1,435 mm (標準軌) 線路数 複線 電化方式 直流600V 架空電車線方式 最高速度 60 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STR JR西：山陽本線 STR uSTRrg 本線 STR uSTR 西広島駅 HST umSWBHF 0.0 M19 広電西広島（己斐） LSTR BHF 1.0 M20 東高須駅 BHF 1.4 M21 高須駅 BHF 2.1 M22 古江駅 BHF 2.9 M23 草津駅 BHF 3.5 M24 草津南駅 KDSTa STR 荒手車庫 LSTR STRlf ABZlg 4.2 M25 商工センター入口駅 LSTR STR 新井口駅 BHF 4.8 M26 井口駅 BHF 6.0 M27 修大附属鈴峯前駅 LSTR WBRÜCKE 八幡川 6.6 M28 広電五日市駅 LSTR STR 五日市駅 BHF 7.2 M29 佐伯区役所前駅 BHF 8.2 M30 楽々園駅 WBRÜCKE 岡の下川 eBHF 8.4 隅ノ浜駅 -1935 LSTR BHF 9.2 M31 山陽女子大前駅 HST BHF 9.9 M32 広電廿日市駅 LSTR STR 廿日市駅 WBRÜCKE 可愛川 BHF 10.7 M33 廿日市市役所前（平良）駅 LSTR TUNNEL1 串戸トンネル HST BHF 11.5 M34 宮内駅 LSTR STR 宮内串戸駅 WBRÜCKE 御手洗川 BHF 11.9 M35 JA広島病院前駅 BHF 12.4 M36 地御前駅 eBHF 13.5 新宮島駅 -1931 LSTR BHF 13.9 M37 阿品東駅 HST BHF 14.6 M38 広電阿品駅 LSTR STR 阿品駅 BHF 15.9 競艇場前駅 （臨） LSTR KBHFe 16.1 M39 広電宮島口駅 HST BOOT 宮島口駅 STR 宮島桟橋 STR 宮島松大汽船・宮島連絡船 STR JR西：山陽本線 宮島線（みやじません）は、広島県広島市西区の広電西広島駅から、同県廿日市市の世界遺産・厳島神社の最寄り駅である広電宮島口駅に至る広島電鉄の鉄道路線である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 急行運転計画 3 歴史 4 駅一覧 5 運賃 6 その他 7 脚注 8 関連項目 9 参考文献 10 外部リンク 概要[編集] 広島電鉄の路線の中で唯一鉄道事業法が適用される鉄道線である。ほとんどの電車が広電西広島駅を越えて、軌道線の市内線（本線・宇品線）と直通運転を行っている。イギリスの非営利団体であるライトレール交通協会 (LRTA) は本路線をライトレール (LRT) に位置づけている[1]が、市中心部を併用軌道で走るトラムトレインの性格をも有する。 全区間が西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線とほぼ並行するが、JRの1駅間に広電は2 - 4駅ある。 宮島線東端の駅である広電西広島駅 西端の広電宮島口駅を最寄り駅とする厳島神社 改築された広電廿日市駅 宮島線の駅名標の例（鈴峯女子大前駅・現/修大附属鈴峯前駅） 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：16.1km 軌間：1435mm 駅数：22駅（起終点駅・臨時駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線（直流600V） 閉塞方式：自動閉塞式 運行形態[編集] 大半の電車が2号線（ラインカラー■赤）として運行されている。本線直通の広島駅 - 広電宮島口間の運転が基本だが、朝方を中心に荒手車庫からの出庫を兼ねた商工センター入口始発、さらに線内折り返し運転（広電西広島、JA広島病院前、広電廿日市の各駅発着）の列車も設定されている。以前は広電五日市発着の列車もあった。また、平日朝に「0号」として宇品線直通の広電本社前行が運行されている。 宮島線内は、日中は9分間隔で毎時6本程度、朝のラッシュ時は最高3分間隔の毎時18本となる。 終日、「ぐりーんらいなー(GreenLiner)」「GREEN MOVER」「Green mover max」などの愛称のついた路面電車タイプの3両連接車、5両連接車が使用されている。現在は全車両が路面電車タイプの車両だが、かつては、線内折り返し運用専用に郊外電車タイプの車両（高床車）が在籍しており、各駅のプラットホームも鉄・軌道の直通運転に使われる路面電車用の低いものと、高床車用の高いものの2つがあった。高床車が運行されなくなった1991年（平成3年）8月8日以降、高いプラットホームはほとんどの駅で撤去されたものの、一部の駅に残っている。 正月三が日の昼間時間帯においては従来の2号線（広島駅 - 広電宮島口）はやや減便されるが、広電西広島・商工センター入口 - 広電宮島口間の区間列車も多数運転される。また、宮島競艇開催時には商工センター入口 - 広電宮島口間の臨時列車が運転されることがある。かつては宮島競艇の開催もしくは場外発売が行われるすべての日に西広島 - 広電宮島口（もしくは競艇場前駅）まで運行され、運賃は無料だった。 宮島線の主力車両5000形 かつて宮島線を走っていた「高床車」と呼ばれる鉄道車両 現在でも高いホームが残る地御前駅 ごく一部の駅では「低いホーム」と表示され高床車が走っていた名残がある。 現在は新型LED案内装置への更新が進んでいる。 急行運転計画[編集] 2003年（平成15年）5月24日の中国新聞で、広電が宮島線の急行運転を計画していることが報道された。急行運転は2次計画に分けて進められ、第1次計画は、広電西広島 - 商工センター入口間で運転を開始。事業費約4億円をかけ、商工センター入口駅東側に隣接した広電社有地に待避線を設置し、通勤時間帯に1時間に4本を運転するとした。短縮時間は3分となる。 第2次計画は、商工センター入口 - 広電宮島口間で運転を行う。廿日市駅東側の社有地に待避線を設け、全線での急行運転によって6分の短縮が実現できるとした。 その後、待避線ではなく複線の間に渡り線を設けて経費削減をする案などが出たが、進展が無く、2015年（平成27年）現在も急行運転は実現していない。 鉄道ピクトリアル1965年7月増刊号『私鉄車輌めぐり 第6分冊』や、それの復刻版『私鉄車両めぐり山陽・山陰』によると1960年代には実際に急行が運行されており、朝夕ラッシュ時に運転されていた通勤急行の停車駅は西広島-広電五日市間では草津のみの停車[2][3]。観光シーズンに運転されていた急行の停車駅は、広電宮島・広電廿日市・楽々園・広電五日市・草津・西広島であった[2][3]。 歴史[編集] 旧廿日市変電所[1]。2009年に取り壊された。 1922年（大正11年）8月22日 己斐町（現在の広電西広島） - 草津間が開業[4][5] 1924年（大正13年） 4月 宮島線で自動閉塞式が採用[6]。 4月6日 草津町（現在の草津） - 廿日市町（現在の広電廿日市）間が開業[7] 1925年（大正14年）7月15日 廿日市町 - 地御前間が開業[8][9] 1926年（大正15年）7月15日 地御前 - 新宮島（現在の地御前 - 阿品東間にあった。のちに廃止）間が開業[4][10][9] 1931年（昭和6年）2月1日 新宮島 - 電車宮島（現在の広電宮島口）間が開業し全通[4][11]、新宮島駅廃止、阿品駅開業、己斐町駅を西広島駅に、五日市町駅を電車五日市駅に、廿日市町駅を電車廿日市駅に改称 1932年（昭和7年） 宮島線に踏切警報機が採用[12]。 1935年（昭和10年）12月1日 塩浜駅開業、隅ノ浜駅廃止 1936年（昭和11年）9月8日 塩浜駅を楽々園駅に改称 1941年（昭和16年）4月17日 実践女学校前駅開業 1944年（昭和19年）7月21日 皆実線敷設のため、電車廿日市 - 電車宮島間の下り線を撤去し、単線となる 1947年（昭和22年）4月1日 実践女学校前駅を鈴峯女専前駅に改称 1950年（昭和25年） 草津町駅を草津駅に改称 6月1日 鈴峯女専前駅を鈴峯女子大前駅に改称 7月24日 電車廿日市 - 電車宮島間が複線に戻る 11月24日 山陽女学園駅開業 1951年（昭和26年）9月1日 荒手駅を中央魚市場前駅に改称 1954年（昭和29年） 1月1日 阿品駅を地御前県病院前駅に改称 10月31日 （臨）競艇場前駅開業 1958年（昭和33年） 3月 貸し切り運用による市内線との直通運転開始。当初使用の車両は550型551号車と850型（現350型） 6月20日 広島駅前（現在の広島駅）・宇品十三丁目（現在の宇品二丁目） - 草津間で午前ラッシュ時のみ直通運転開始 1959年（昭和34年）1月1日 初詣輸送として、4日まで市内線と宮島線の直通運転を実施 1960年（昭和35年）8月11日 井口病院前駅開業 1961年（昭和36年） 2月8日 宮島線の全駅に低床ホームが完成 6月1日 電車五日市駅を広電五日市駅に、電車廿日市駅を広電廿日市駅に、電車宮島駅を広電宮島駅に改称 1962年（昭和37年）1月10日 宮島線の広電西広島駅と市内線の己斐電停が現在の場所に移転。恒常ダイヤで広島駅前 - 広電廿日市間の直通運転開始。この時に用意された車両は、550型551号車、850型、2000形、2500形 1963年（昭和38年） 4月1日 山陽女学園駅を山陽女子大前駅に改称 5月6日 市内線・宮島線直通運転区間を広電宮島まで延長 1964年（昭和39年）8月13日 東高須駅開業 1965年（昭和40年） この年以降 中央魚市場前駅を中央市場前駅に、井ノ口駅を井口駅に改称 7月20日 楽々園駅を楽々園遊園地駅に改称 1969年（昭和44年）10月1日 西広島駅を広電西広島駅に改称 1971年（昭和46年） 2月17日 草津駅の駅舎が火災で全焼。 9月1日 楽々園遊園地駅を楽々園駅に改称 10月? 井口病院前駅を荒手車庫前駅に改称 1972年（昭和47年）3月1日 地御前県病院前駅を阿品駅に改称 1978年（昭和53年）8月1日 田尻駅開業 1979年（昭和54年）11月1日 中央市場前駅を草津南駅に、荒手車庫前駅を商工センター入口駅に改称 1984年（昭和59年）11月1日 平良駅開業 1987年（昭和62年）3月27日 佐伯区役所前駅開業 1991年（平成3年）8月7日 宮島線専用車（高床車）運行終了、翌日より路面電車タイプに統一 1998年（平成10年）9月1日 JA広島病院前駅開業 1999年（平成11年） 6月9日 GREEN MOVER運行開始 8月17日 朝ラッシュ時にJA広島病院前駅折り返し電車を設定、同時に広電廿日市駅折り返し電車を廃止[13]。 2001年（平成13年）11月1日 田尻駅を隣接するJR阿品駅と駅名を揃えるため、広電阿品駅に改称、それに伴いこれまでの阿品駅を阿品東駅に改称、また、広電宮島駅を広電宮島口駅に改称 2003年（平成15年）4月20日 平日午前ラッシュ時の宮島線からの宇品二丁目行きが広島港まで延伸され、折り返し運行として広島港発宮島口行きを運行開始 2004年（平成16年）4月 広電五日市、楽々園、広電廿日市の各駅の定期券窓口での常備券の取扱いを終了 2005年（平成17年）8月29日 午前・午後ラッシュ時の前中車掌を廃止、主要駅に集札員を配置 2006年（平成18年）6月1日 平良駅を廿日市市役所前（平良）駅に改称 2009年（平成21年） 10月17日 宮島線全駅でICカードPASPY導入 10月26日 ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線からの日赤病院前行き、平日午前中の広島港発宮島口行き、平日夕方の商工センター入口発広電前行き、広電前発宮島口行きが廃止となる（宮島線からの直通電車の折り返し運行は西広島までに短縮された） 2013年（平成25年）11月11日 ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線から広島港までの直通電車がなくなる（宮島線からの直通運行はすべて広電前行きとなる） 2015年（平成27年）4月1日 鈴峯女子大前駅を修大附属鈴峯前駅に改称 駅一覧[編集] 全駅とも広島県所在。 番号 駅名 駅間 キロ 営業 キロ 系統 接続路線 所在地 M19 広電西広島駅 - 0.0 Hiroden Line 2.png HirodenLine3.png 広島電鉄：本線 西日本旅客鉄道：山陽本線（西広島駅） 広島市西区 M20 東高須駅 1.0 1.0 Hiroden Line 2.png M21 高須駅 0.4 1.4 Hiroden Line 2.png M22 古江駅 0.7 2.1 Hiroden Line 2.png M23 草津駅 0.8 2.9 Hiroden Line 2.png M24 草津南駅 0.6 3.5 Hiroden Line 2.png M25 商工センター入口駅 0.7 4.2 Hiroden Line 2.png 西日本旅客鉄道：山陽本線（新井口駅） M26 井口駅 0.6 4.8 Hiroden Line 2.png M27 修大附属鈴峯前駅 1.2 6.0 Hiroden Line 2.png M28 広電五日市駅 0.6 6.6 Hiroden Line 2.png 西日本旅客鉄道：山陽本線（五日市駅） 広島市佐伯区 M29 佐伯区役所前駅 0.6 7.2 Hiroden Line 2.png M30 楽々園駅 0.9 8.2 Hiroden Line 2.png M31 山陽女子大前駅 1.1 9.2 Hiroden Line 2.png 廿日市市 M32 広電廿日市駅 0.7 9.9 Hiroden Line 2.png 西日本旅客鉄道：山陽本線（廿日市駅） M33 廿日市市役所前（平良）駅 0.8 10.7 Hiroden Line 2.png M34 宮内駅 0.8 11.5 Hiroden Line 2.png 西日本旅客鉄道：山陽本線（宮内串戸駅） M35 JA広島病院前駅 0.4 11.9 Hiroden Line 2.png M36 地御前駅 0.5 12.4 Hiroden Line 2.png M37 阿品東駅 1.5 13.9 Hiroden Line 2.png M38 広電阿品駅 0.7 14.6 Hiroden Line 2.png 西日本旅客鉄道：山陽本線（阿品駅） 競艇場前（臨時駅） 1.3 15.9 Hiroden Line 2.png M39 広電宮島口駅 0.2 16.1 Hiroden Line 2.png 宮島松大汽船：宮島航路（宮島口桟橋） JR西日本宮島フェリー：宮島連絡船（宮島口桟橋） 西日本旅客鉄道：山陽本線（宮島口駅） ※駅番号は本線からの通し番号である。 運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。運賃後払い方式。2017年8月1日現在。 キロ程 運賃（円） 初乗り3km 140 4 - 6 160 7 - 10 190 11 - 15 210 16 - 17 230 広電五日市 - 広電廿日市間、及び宮内 - 広電阿品間は140円の特定運賃。 市内線にまたがって乗車の場合は、鉄道線運賃に50円を加算。 その他[編集] 1945年8月6日の原爆被災時、広島電鉄はわずか3日で一部ながらも運転再開した。 同様に被爆した長崎電気軌道が再開まで3か月半を要したのに比べて短期間での再開であったが、これは郊外にあった車両や運転要員、そして変電所などの給電設備の被害がわずかだったからである。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ “World List F-J Japan”. Light Rail Transit Association. 2014年11月24日閲覧。 ^ a b 鉄道ピクトリアル1965年7月増刊号『私鉄車輌めぐり 第6分冊』77ページ ^ a b 鉄道ピクトリアル『アーカイブスセレクション21 私鉄車両めぐり山陽・山陰』63ページ ^ a b c 広島電鉄. “広電100年のあゆみ”. 2012年6月4日閲覧。 ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年8月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 郷土出版社 『保存版 広島のチンチン電車』 p.227 ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年4月11日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 官報では地御前より0.2哩先に地御前終点があり新宮島開業時に廃止されている「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年7月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『帝国鉄道年鑑. 昭和3年版』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） ^ 官報では地御前-新宮島間に地御前終点があり新宮島開業時に廃止されている「地方鉄道運輸開始並駅廃止」『官報』1926年7月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年2月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 郷土出版社 『保存版 広島のチンチン電車』p.228 ^ さらに便利に8/17宮島線ダイヤ改正 - 広島電鉄（Internet Archive 2000年1月21日のアーカイブ） 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 参考文献[編集] 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会 私鉄車両めぐり第6分冊（1965年7月臨時増刊号） アーカイブスセレクション21 私鉄車両めぐり山陽・山陰 外部リンク[編集] 宮島線 取り壊された旧廿日市変電所の詳細 [表示] 表 話 編 歴 広島電鉄の鉄道・軌道路線 カテゴリ: 中国地方の鉄道路線広島電鉄日本の路面電車路線広島県の交通