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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 琴平急行電鉄線 琴平急行電鉄線 概要 現況 廃止 起終点 起点：坂出駅 終点：電鉄琴平駅 駅数 15駅 運営 開業 1930年4月7日 休止 1944年1月 廃止 1954年9月30日 所有者 琴平急行電鉄→琴平参宮電鉄 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 15.7 km (9.8 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流 600V 架空電車線方式 [折り畳む]路線図 KSER, KEER, TKER and JNR.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（休止当時） 凡例 STRq 坂出駅 国鉄：予讃本線 坂出駅前駅 琴参：坂出線 exSTRlg 0.0 坂出駅 exBHF 0.8 女学校前駅 exBHF 1.8 川津駅 exBHF 3.5 津ノ郷駅 exBHF 4.7 池ノ下駅 exBHF 5.6 讃岐富士駅 exBHF 6.3 讃岐飯野駅 exBHF 7.2 川西駅 exBHF 8.4 郡家駅 exBHF 9.8 垂水駅 exBHF 10.8 妙見駅 exBHF 12.1 公文駅 exBHF 13.2 高篠駅 exBHF 14.3 榎井駅 exSTR STRrg STRq 琴電：琴平線 STRq xKRZu 琴平駅 国鉄：土讃線 uSTRlg exSTR 琴参：琴平線 uSTR 琴電琴平駅 15.7 電鉄琴平駅 琴参琴平駅 琴平急行電鉄線（ことひらきゅうこうでんてつせん）は、琴平急行電鉄（琴急）が、1930年（昭和5年）から1944年（昭和19年）にかけて運営していた鉄道路線である。なお、琴平急行電鉄は1948年（昭和23年）に琴平参宮電鉄（琴参）に吸収合併された。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行概要 3 歴史 4 駅一覧 5 接続路線 6 輸送・収支実績 7 車両 8 主な廃線跡 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 概要[編集] 本路線は金刀比羅宮への参詣路線としては最後に開業した路線である。起点である坂出は、当時隣の丸亀と並んで本州と四国をつなぐ重要な港町であり、そこから古くより参拝者が多く訪れる金刀比羅宮への参宮路線の敷設は、多くの需要が見込めると考えられた。 しかし、同区間を結ぶ鉄道路線としては、既に琴平参宮電鉄（路面電車）の坂出線・琴平線（1963年（昭和38年）に廃止）が存在していた。さらには鉄道省（後の国鉄）予讃本線支線（現・四国旅客鉄道（JR四国）土讃線）や琴平電鉄（現・高松琴平電気鉄道琴平線）が、この地域の中核都市であり宇高連絡船の発着する高松市から琴平まで路線を先に延ばしていた。そのため、本路線を含め計4社の路線が琴平への輸送を争うような事態になり、さらに香川県の各地から琴平へはバスも多く運行されていたことから、当時の人口からしても明らかな過当競争路線であった。その上沿線は人口希薄地帯であり、営業は不振が続いた。 また当時、大阪・神戸から瀬戸内海地方へ向かう大阪商船など、関西と四国を結ぶ重要な交通手段であった航路は坂出ではなく高松・多度津に寄港しており、それらの地域から列車・電車を出している鉄道省土讃線・琴平電鉄・琴平参宮電鉄（多度津線）に対抗し得なかったことも、本路線の苦戦につながった。 なお社名の「急行」は、路面電車の琴平参宮電鉄や汽車の土讃線に比べて速いという意味であり、実際には全列車が各駅停車であった。 営業成績そのものは1940年（昭和15年）を境に改善の兆しを見せ、1942年（昭和17年）には単年度収支で黒字を計上するまでになった。しかし、前述のように本路線は土讃線や琴平参宮電鉄線との完全な並行路線であったことから、太平洋戦争激化に伴い1944年（昭和19年）1月に不要不急路線に指定され、各種設備を供出し営業を休止した。琴参合併後も路線免許は保持されていたが、1954年（昭和29年）9月に廃止申請がなされ、名実ともに廃止となった。なおバス事業を兼営していた[1]。 路線データ[編集] 路線距離：坂出駅 - 電鉄琴平駅間15.7km（琴参電鉄は丸亀経由のため同区間は20.6km、国鉄は多度津経由のため22.3km） 軌間：1067mm 電化区間：全線（直流電化） 高柳変電所、回転変流機（交流側445V直流側600V）直流側の出力250KW、常用1、予備1、製造所日立製作所[2] 複線区間：なし（全線単線） 上記は営業休止直前のデータである。 運行概要[編集] 1930年（昭和5年）10月1日改正時 運行本数：5時50分 - 22時30分の間おおむね25分間隔（琴参電鉄は日中15分・夜間30分間隔、国鉄は16往復） 所要時間：全線41分（当時同区間を琴参電鉄では1時間10分、国鉄線は49 - 54分） 1941年（昭和16年）8月1日改正時 運行本数：6時から23時台まで終日30分間隔（琴参電鉄は20分間隔、国鉄は18往復） 所要時間：全線36分（琴参電鉄は1時間3分、国鉄線は37 - 43分） 歴史[編集] 1926年（大正15年）12月16日 鉄道免許状下付（綾歌郡坂出町-仲多度郡琴平町、綾歌郡法動寺村-同郡栗熊村間）[3]。 1928年（昭和3年）10月20日 琴平急行電鉄株式会社設立[4] 1930年（昭和5年）4月7日 - 全線開業[5]。 1934年（昭和9年）3月29日鉄道免許失効（綾歌郡坂出町地内 指定ノ期限マテニ工事施工ノ認可申請ヲ為ササルタメ）[6]。 1935年（昭和10年）5月16日 鉄道免許取消（綾歌郡飯野村-同郡栗熊村間 指定ノ期限マテニ工事竣工ヲセサルタメ）[7]。 1944年（昭和19年）1月 - 不要不急線として休止。 1948年（昭和23年）7月1日 - 会社が琴平参宮電鉄に合併。 1954年（昭和29年）9月30日 - 旧琴平急行電鉄線を正式に廃止。 駅一覧[編集] 休線時（1944年1月時点） 坂出 - 女学校前 - 川津 - 津ノ郷 - 池ノ下 - 讃岐富士 - 讃岐飯野 - 川西 - 郡家 - 垂水 - 妙見 - 公文 - 高篠 - 榎井 - 電鉄琴平 坂出駅は、当初「坂出駅前」と称した。また榎井駅は高松琴平電気鉄道の榎井駅とは別駅。電鉄琴平駅は、琴平参宮電鉄琴参琴平駅と高松琴平電気鉄道琴電琴平駅の間（金倉川沿い、現・琴平郵便局）にあった。 接続路線[編集] 休線時（1944年1月時点） 坂出駅：国鉄予讃本線（坂出駅）・琴平参宮電鉄坂出線（坂出駅前駅） 電鉄琴平駅：国鉄土讃線（琴平駅）・高松琴平電気鉄道琴平線（琴電琴平駅）・琴平参宮電鉄琴平線（琴参琴平駅） 輸送・収支実績[編集] 年度 乗客（人） 営業収入（円） 営業費（円） 益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 政府補助金（円） 1930 293,906 40,039 46,613 ▲6,574 減資差益金40,135 17,080 1931 472,787 53,544 82,909 ▲29,365 48,039 1932 453,468 48,646 71,974 ▲23,328 雑損1,000 49,024 17,060 1933 535,454 51,748 73,242 ▲21,494 減資差益金93,989 雑損823 48,341 38,317 1934 534,346 50,486 78,233 ▲27,747 雑損931 43,022 66,946 1935 570,246 54,703 83,658 ▲28,955 雑損5,469 40,400 66,874 1936 555,695 52,912 81,432 ▲28,520 雑損1,645 37,765 67,067 1937 637,592 63,948 79,368 ▲15,420 雑損6償却金9,586 34,992 60,224 1939 744,972 73,743 87,707 ▲13,964 償却金16,604 23,064 53,632 1941 867,576 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版 車両[編集] デ1形 開業に際してデ1 - 3・5 - 7の6両が1929年（昭和4年）に日本車輌製造で新製された。この6両が唯一の旅客車両であり、営業休止まで使用された後、1944年（昭和19年）3月に全車名古屋鉄道へ譲渡されている。 その他、詳細不明ながら電動貨車を1両保有していた。 主な廃線跡[編集] 丸亀市川西町北にあった川西駅はJA川西支店付近にホーム部分であるコンクリート部分だけが長年田畑と雑草に囲まれた状態で遺っていたが、2009年（平成21年）に撤去された。 高松琴平電気鉄道琴平線は榎井 - 琴電琴平間で土讃線をアンダークロスするが、その北側に琴平急行電鉄が琴平線と並んで土讃線をくぐっていたガード跡が残っている。 坂出インター西を流れる大束川（だいそくがわ）付近に、橋台と築堤跡が残る。 脚注[編集] ^ 1934年時点『全国乗合自動車総覧』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『広島逓信局管内電気事業要覧. 第12回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年12月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. . 第37回（昭和4年）』、『地方鉄道及軌道一覧：昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許一部失効」『官報』1934年3月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許取消」『官報』1935年5月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） 参考文献[編集] 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』11号 中国四国、新潮社、2009年 - 主に駅名・キロ程について 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線 (廃止)かつて存在した日本のバス事業者香川県の交通史 琴平参宮電鉄 曖昧さ回避 「高松琴平電鉄」とは異なります。 琴平参宮電鉄株式会社 Kotosan Corporation 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 琴参バス、コトサンバス 本社所在地 日本の旗 日本 〒763-0052 香川県丸亀市蓬莱町56番地3 設立 1911年9月8日 （讃岐電気軌道株式会社として設立） 業種 陸運業 事業内容 路線バス事業・貸切バス事業など 代表者 代表清算人 浅羽喜二郎 資本金 2億円（2009年3月31日現在） 売上高 20億4,124万2,000円（連結 2006年3月期実績） 14億6,905万8,000円（単体 2006年3月期実績） 総資産 96億3,976万4,000円（連結 2006年3月期実績） 88億5,948万4,000円（単体 2006年3月期実績） 従業員数 136人（2006年3月31日現在） 決算期 毎年3月31日 主要株主 浅羽喜二郎・小野俊一郎 各12.51% 佐藤国夫 7.28% 秋山昌之 6.91% 高松琴平電気鉄道 4.93% 百十四銀行 4.38% など （2006年3月31日現在） 主要子会社 琴参タクシー 琴参自動車整備 （いずれも連結子会社） 四国高速バス 琴参観光 （いずれも持分法適用会社） など 外部リンク www.kotosan.co.jp/ 特記事項：1922年10月に琴平参宮電鉄株式会社へ商号変更。 2006年1月31日までは近畿日本鉄道の持分法適用会社だった。2009年9月18日解散、2013年8月10日特別清算終結。 テンプレートを表示 琴平参宮電鉄株式会社（ことひらさんぐうでんてつ、通称琴参バス（ことさんばす）、英訳名Kotosan Corporation）は、香川県西部で路線バスを運行していた事業者。かつては近鉄グループに属し、近畿日本鉄道が発行済株式の33.3%を保有する筆頭株主で同社の持分法適用会社であったが、2006年1月31日に近畿日本鉄道が保有株をすべて手放し、近鉄グループから外れた。 かつては鉄軌道事業を営んでいたが、1963年に廃止した。以来バスのみの営業となったが、2009年に経営悪化のため整理回収機構の主導の下で新旧分離方式による事業継続を図るため、バス事業を琴参バスに移管し（詳細な経緯はバス事業の分離にて解説）、会社解散した。 目次 [非表示] 1 沿革 2 鉄軌道事業 2.1 路線データ 2.2 駅一覧 2.3 接続路線 2.4 車両 2.4.1 譲渡 2.5 輸送・収支実績 3 バス事業 3.1 バス事業の分離 3.2 高速バス 3.2.1 廃止路線 3.2.2 委託発売 3.3 路線バス 3.4 備考 4 関連会社 4.1 かつての関連会社 5 脚注 6 参考文献 7 外部リンク 沿革[編集] 香川県では電車の開業は東部の高松において1911年に開通した[1]のに対し、西部の丸亀では計画から電車の開通まで20年を要した。 讃岐電気軌道が最初に軌道敷設の出願をしたのが1904年7月6日、1906年11月になると馬越恭平他60名が発起人となり軌道敷設（経由地丸亀、坂出、高松、志度）の出願をしたのでこれと合同することとなったが出願は却下されてしまった。 次に1909年2月1日丸亀 - 善通寺間に変更して出願。ようやく1910年5月20日特許が下付された。1911年9月に軌道の敷設権が堺市の才賀電機商会支配人野田儀一郎[2]に移譲されまた会主の才賀藤吉も取締役に就任している。そして大阪市東区今橋に本社を構えることとなり、用地買収、軌条などの搬入がはじめられた。ところが1912年才賀電機商会は破綻し、1915年に三重県の竹内文平[3]、1917年高知県の江渕喜三[4]、1920年広島県の桑田公太郎[5]と次々に敷設権が移譲されていき開業の目処はたたなくなった。 その後この休眠会社の権利を1921年12月に才賀電機商会破綻後独立し、日本工業所[6]という電気事業請負の会社を設立していた野田儀一郎[7]が買収し、1922年6月に会社と請負契約を締結した。そして丸亀市通町に事務所を開き[8]、また琴平への延長の特許が下付されたので琴平参宮電鉄と改称した。 昭和恐慌、琴平急行電鉄の開通により乗客数は伸び悩んだ。1930年以降経営不振により1927年発行の社債2,300,000円（償還満期1932年12月）について1931年6月の利子払いが不能となる。1932年11月に社債権者集会を開き1933年12月（のちに1935年12月）まで償還猶予すること。以降適宜償還することとなった[9][10]。 1911年（明治44年）9月8日 讃岐電気軌道株式会社設立[11] 1922年（大正11年）10月21日琴平参宮電鉄株式会社に商号変更[12]社長野田儀一郎[13]。 1922年（大正11年）10月22日 丸亀通町 - 善通寺（後の善通寺赤門前）間（軌道線）開通[14]。 1923年（大正12年）8月4日 善通寺 - 琴平（後の琴参琴平）間（軌道線）開通[15]。 1924年（大正13年）10月9日 多度津西口 - 善通寺門前間（鉄道線）開通[16]。 1928年（昭和3年）1月22日 丸亀通町 - 富士見町間（鉄道線）開通[17]。 1928年（昭和3年）3月20日 富士見町 - 坂出駅前間（鉄道線）開通[18]。 1948年（昭和23年）7月1日 琴平急行電鉄を合併。 琴平急行電鉄は1928年設立の私鉄会社、通称「琴急」。1930年4月7日坂出 - 電鉄琴平間を開業したが、1944年1月から不要不急線として営業休止。レールは供出させられた（→「琴平急行電鉄線」も参照）。 1930年から1944年まで、琴平には国鉄土讃本線・琴平電鉄（現、高松琴平電気鉄道琴平線）・琴平参宮電鉄・琴平急行電鉄の4路線が集中し、地方としては希有な過当競争の状態になっていた。 1950年（昭和25年）2月 丸亀 - 坂出 - 高松間に路線バス運行開始（初の長距離バス路線、路線バス自体は既に戦前から運行）。 1954年（昭和29年）9月30日 営業休止中だった旧琴平急行電鉄線を正式に廃止。 1963年（昭和38年）9月15日 軌道線・鉄道線全線を廃止、バス専業に。 1964年（昭和39年） 近畿日本鉄道が資本参加。丸亀市中府町に営業所設置。 1964年（昭和39年）伊予鉄道、瀬戸内運輸と共同出資（後に高松琴平電気鉄道も出資）で、四国急行バスを設立。 1988年（昭和63年）4月10日 瀬戸大橋開通で、瀬戸大橋線 坂出営業所 - 坂出駅前 - 与島 - 櫃石 - JR児島駅前間を運行開始（岡山県内への初の路線）。 1988年（昭和63年）12月21日 コトデンバス（現在のことでんバス）・琴平参宮電鉄・大川自動車の共同出資により四国高速バス設立。 1989年（平成元年）12月16日 高松空港連絡特急バス（観音寺・琴平 - 高松空港間、丸亀・坂出 - 高松空港間）運行開始。 利用客が少なく数年で運行廃止になった。ただし、丸亀駅・坂出駅 - 高松空港間は琴参バス株式会社発足後の2013年12月10日に復活した。 1997年（平成9年）10月1日 丸亀市コミュニティバス「ぐるっと」を運行開始（丸亀市からの受託運行）。 2003年（平成15年）5月1日 四国高速バスから丸亀・高松 - 横浜間の高速バス「トリトン号」（相模鉄道と共同運行）の運行を移管（初の夜行高速バス路線）。 2004年（平成16年）4月11日 高松空港連絡特急バス（琴平 - ニューレオマワールド - 高松空港間）運行開始。 2005年（平成17年）4月9日 坂出駅前 - 東山美術館線の運行開始。 2005年（平成17年）5月15日 瀬戸大橋線 櫃石 - JR児島駅前間が廃止（岡山県内への路線が廃止）。 2005年（平成17年）10月1日 丸亀市綾歌地区コミュニティバス「おでかけバス」と丸亀市飯山地区コミュニティバス「飯山コミュニティバス」2路線の運行を丸亀市から受託[19]。 2006年（平成18年）1月31日 筆頭株主だった近畿日本鉄道が保有していた琴平参宮電鉄の株式をすべて手放し、近鉄グループから外れる。 2006年（平成18年）4月1日 坂出駅前 - 東山美術館線を廃止。 2006年（平成18年）4月1日 丸亀市の3つのコミュニティバス（「ぐるっとバス」・「おでかけバス」・「飯山コミュニティバス」）の運営を一本化して、丸亀コミュニティバスとして再編。 2006年（平成18年）5月1日 高松空港連絡特急バスの運行を琴空バスに移管。 2008年（平成20年）2月 琴参興業、自己破産。 2008年（平成20年）12月1日 さぬきエクスプレス横浜号廃止。四国高速バスの予約・発券業務受託も中止し、高速バス事業から撤退。 2008年（平成20年）12月8日 バス事業を継承する子会社の琴参バス株式会社を設立。資本金100万円。 2009年（平成21年）1月 本社を丸亀営業所内に移転。 2009年（平成21年）3月31日 琴参バス、四国高速バスと琴参観光の株式を大川自動車に譲渡。ニッポンレンタカー四国の株式を売却し、3社が持分法適用会社からはずれる。 2009年（平成21年）4月1日 琴参バスにバス事業を譲渡（登記上は前日付で会社分割）。 2009年（平成21年）5月20日 琴参自動車整備、破産。 2009年（平成21年）7月1日 琴参タクシー、西讃観光の子会社として新たに設立された琴参タクシー株式会社にタクシー事業を譲渡[20]。 2009年（平成21年）7月31日 琴参タクシー、破産。 2009年（平成21年）9月18日 臨時株主総会で会社の解散を決議。 2009年（平成21年）9月30日 高松地方裁判所丸亀支部より特別清算開始決定命令。負債は約49億円[21]。 2013年（平成25年）8月10日 特別清算終結決定。これにより102年の歴史に幕を閉じた。 鉄軌道事業[編集] [隠す]琴平参宮電鉄 KSER, KEER, TKER and JNR.svg 路線総延長 26.6 km 軌間 1067 mm 電圧 600V 架空電車線方式（直流） 凡例 *は当社線廃止後の開業 STR 予讃本線 BHF exKBHFl exSTRlg 琴急琴急線 STR uexKBHFa exLSTR 0.0 坂出駅前 STR uexSTR ↓坂出線 STRc2 xABZg3 uexBHF 0.4 富士見町 STR+1 xSTR+c4 uexBHF 2.4 宇多津新町 1988- 本四備讃線* STRq ABZgr+r exBHF uexBHF 3.0 宇多津駅前 1987- 宇多津* HST exSTR uexSTR 宇多津 -1987 STR exSTR uexBHF 4.5 宇夫階 STR2 xSTR+c3 uexBHF 5.9 渡場 STRc1 xABZg+4 uexSTR ↑坂出線 丸亀 BHF uexBHF 6.5/0.0 丸亀通町 STR uexSTR2 uexSTRc3 ↓丸亀線 STR uexSTRc1 uexSTR+4 讃岐塩屋 HST uexBHF 0.5 亀山公園前 STRc2 STR3 uexBHF 0.8 グランド前 浜多度津 exKBSTl STRc4 uexBHF 1.5 中府本社前 多度津桟橋通 0.0 uexKBHFa STR uexBHF 2.0 番神 多度津線↓ uexTUNNEL1 STR uexSTR 多度津 uexSTR HST uexBHF 2.5 田村 多度津鶴橋 0.6 uexBHF ABZlf STRlg uexBHF 3.0 南 予讃本線 uxmKRZo STRrf uexSTR 土讃本線 青木 1.8 uexBHF STR2 STRc3 uexBHF 3.7 原田 三井 2.6 uexBHF STRc1 STR+4 uexSTR 筆岡 3.7 uexBHF BHF uexBHF 5.2 金蔵寺 中村 4.4 uexBHF STR uexBHF 5.7 樫籔変電所前 多度津線↑ uexSTR STR uexBHF 7.3 善通寺車庫前 善通寺赤門前 6.0/0.0 uexTBHFl uexBHFq uexBHFq emKRZ uexSTRrf 8.2 善通寺赤門前 琴平線↓ uexSTR BHF ↑丸亀線 善通寺南口 0.7 uexBHF STRc2 STR3 uexSTRlf uexSTRlg STR+1 STRc4 生野 1.8 uexBHF STR 風折 2.6 uexBHF STR 大麻 3.3 uexBHF STR uexTUNNEL1 STR2 STRc3 大麻神社前 4.7 uexBHF STRc1 STR+4 exLSTR uexSTRc2 exSTRq eKRZo exSTRrf 琴急琴急線 琴平線↑ uexSTR+1 STRrg KRZo STRq 琴電琴平線 琴参琴平 5.9 uexKBHFe exKBHFe KBHFe BHF ←琴平 琴急琴平→→ STR ←←琴電琴平 STR 土讃本線 社名が示すように、かつては坂出市・丸亀市・多度津町と善通寺・琴平を結ぶ鉄軌道路線を運行していた。鉄道線である多度津線・坂出線と、軌道線である丸亀線・琴平線があったが、車両や運行系統は全路線共通で、路面電車型の車両を使用していた。琴平側の終着駅である琴参琴平駅は、阿波池田方面への延長のため移転した土讃線琴平駅の旧駅跡を使って建てられた。 全線が国鉄予讃本線・土讃本線に並行していたが、当時の国鉄路線は長距離輸送中心で運行頻度も少なかったため、ある程度の棲み分けができていた。戦前には女性の「サービス・ガイド・ガール」を電車に添乗させて観光案内をおこなっていた[22]。 しかし、戦後になってモータリゼーションが進展したことや、本州から香川県へのルートにおいて高松港に発着する宇高連絡船に対して丸亀港・多度津港の地位が低下したことから乗客が減少し、1963年に廃止された。一部の車両（モハ180型）は廃止後、仙台市交通局に譲渡されて、仙台市電180型として1974年まで使われた。多度津線・琴平線・坂出線の専用軌道区間は、廃線後に跡地が道路に転用された（坂出線は一部）[23]。 路線は讃岐平野に敷設されたが、多度津線には多度津町内と善通寺市内の2箇所にトンネルがあった[24]。いずれも廃止後は道路トンネルに転用されている[23]。 かつて坂出線には坂出町から下笠居を経て高松五番町へ至る延伸計画が存在したが、1958年に坂出町 - 下笠居間の軌道敷設特許および下笠居 - 高松五番町間の地方鉄道敷設免許が取消となった[25][26]。 先述のように、戦時中に休止された琴平急行電鉄を吸収合併し、同社の路線を保有していたが、同線については引き継いだ後に営業再開されることなく廃止されたため、ここでは述べない。琴平急行電鉄の路線については「琴平急行電鉄線」の項目を参照のこと。 路線データ[編集] 以下は廃止直前のデータ。 路線距離（営業キロ） 鉄道線 多度津線：6.0km 坂出線：6.7km 軌道線 丸亀線：7.1km 琴平線：6.8km 軌間：全線1067mm 複線区間：琴平線全線 電化区間：全線電化（直流600V） 駅一覧[編集] 以下は廃止直前のデータ。太字は自社路線同士の接続駅。 多度津線 多度津桟橋通駅 - 鶴橋駅 - 青木駅 - 三井駅 - 筆岡駅 - 中村駅 - 善通寺赤門前駅 坂出線 坂出駅前駅 - 富士見町駅 - 宇多津新町駅 - 宇多津駅前駅 - 宇夫階駅 - 渡場駅 - 丸亀通町駅 丸亀線 丸亀通町駅 - グランド前駅 - 中府本社前駅 - 番神駅 - 田村駅 - 南駅 - 金蔵寺駅 - 樫籔変電所前駅 - 善通寺車庫前駅 - 善通寺赤門前駅 琴平線 善通寺赤門前駅 - 善通寺南口駅 - 生野駅 - 風折駅 - 大麻駅 - 大麻神社前駅 - 琴参琴平駅 琴参琴平駅があった場所に温泉旅館のことひら温泉琴参閣がある。 接続路線[編集] 呼称は廃止当時のもの。 坂出駅前駅：国鉄予讃本線（坂出駅） 丸亀通町駅：国鉄予讃本線（丸亀駅） 金蔵寺駅：国鉄土讃本線（金蔵寺駅） 善通寺車庫前駅：国鉄土讃本線（善通寺駅） 琴参琴平駅： 国鉄土讃本線（琴平駅） 高松琴平電気鉄道琴平線（琴電琴平駅） 車両[編集] デハ50形（51-54）、1927年梅鉢鉄工所製、半鋼製ボギー車、定員70人 デハ60形（55-59）、南海より購入した木製ボギー車を1949年-1952年に自社善通寺工場で鋼体化59のみダブルルーフ、定員77人 デハ70形（71-75）、1948年に大阪市電601形を購入。木製ボギー車、1914年梅鉢鉄工所製、定員70人 デハ80形（81-88）、1950年広瀬車両製1954年及び1958年自社工場製、半鋼製ボギー車、定員90人 譲渡[編集] 土佐電気鉄道、1963年10月、デハ60形（56-58）→100形（103・101・102） 北陸鉄道金沢市内線、1963年12月、デハ80形（81・83）→モハ2060形（2061・2062） 仙台市電、1964年8月、デハ80形（82・84 - 88）→180形（181-186） 日本路面電車同好会「昭和30年以降の路面電車譲渡一覧表」『鉄道ピクトリアル』No.319 輸送・収支実績[編集] 軌道線 年度 輸送人員（人） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 1922 120,071 19,552 38,542 ▲ 18,990 1923 505,823 105,509 78,660 26,849 16,773 1924 1,063,826 173,647 110,775 62,872 4,676 2,880 1925 1,367,473 211,927 91,436 120,491 66,127 51,143 33,395 1926 2,212,610 246,448 104,978 141,470 40,385 58,209 1927 2,508,051 249,398 97,123 152,275 22,902 1928 2,311,525 216,751 93,058 123,693 地方鉄道及雑損92,942 1929 2,024,369 188,174 118,131 70,043 地方鉄道125,106 1930 1,993,635 181,867 96,624 85,243 地方鉄道及雑損268,250 1931 1,715,952 149,919 104,001 45,918 地方鉄道142,418 1932 1,711,580 152,227 101,649 50,578 地方鉄道及償却金916,934 42,338 1933 1,672,324 155,696 103,845 51,851 改良工事費32,856 雑損57,000 地方鉄道自動車337 44,712 1934 1,748,949 150,760 109,209 41,551 整理利息その他3,495 地方鉄道6,359 29,043 1935 1,848,233 172,536 108,110 64,426 地方鉄道22,208 整理利息雑損19,706 31,349 1936 1,920,359 168,817 99,065 69,752 社債買入差益金82,385 地方鉄道20,211 雑損8,226 償却金93,008 30,284 1937 2,045,908 186,285 112,801 73,484 社債差益金27,470 地方鉄道自動車23,217 償却金54,718雑損1,455 特別工事費24,568 44,320 鉄道線 年度 輸送人員（人） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 1924 37,541 4,676 2,881 1,795 軌道業24,692 1925 472,421 66,126 40,583 25,543 軌道業87,096 10,559 1926 749,028 95,148 37,569 57,579 軌道業83,961 17,193 1927 811,155 87,028 33,995 53,033 軌道152,275 75,935 1928 1,568,633 125,963 67,128 58,835 軌道業117,276 雑損2,822 142,538 1929 1,845,722 137,193 83,904 53,289 軌道業70,042 178,394 1930 1,868,534 134,358 61,739 72,619 軌道業85,246 雑損158,094 182,778 1931 1,634,430 114,191 73,386 40,805 軌道業45,918 183,222 1932 1,844,721 103,838 68,212 35,626 雑損及償却金862,839 軌道自動車業5,601 75,880 1933 1,582,486 109,238 70,068 39,170 自動車その他91,780 30,444 1934 1,601,906 108,696 72,483 36,213 減資差益金1,264,200 償却金11,730 軌道業その他2,866 18,963 1935 1,637,436 117,881 73,569 44,312 軌道業32,311 雑損19,706 21,337 1936 1,689,745 112,798 65,743 47,055 社債買入差益金82,385 軌道業60,198 償却金8,226 20,186 1937 1,751,313 122,362 67,191 55,171 社債借入差益金9,550 軌道業その他35,999 特別工事その他26,023 財産償却金49,276 26,311 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版 バス事業[編集] バス事業の分離[編集] 2008年12月11日の報道で、経営悪化のためさぬき市に本社を置く同業の大川自動車に事業譲渡することが明らかになった[27]。バス事業は利用者の減少で赤字が続いており、それを不動産賃貸で補ってきたが、不動産事業での借入金が重荷になっていた上、同年に保有物件に入居していた大型スーパーのフジグラン丸亀中府が撤退したことなどもあり[28]、以後の見通しが立たなくなったことからこの措置となった。バス事業を新会社「琴参バス株式会社」に移管し、同社の全株式を2009年3月31日に大川自動車に譲渡する形が採られた。路線は維持され、従業員も一部を除き引き継がれた。琴平参宮電鉄と琴参バスとの間に資本関係はなくなったものの、琴平参宮電鉄の解散まで両社の役員を兼任していた人物が1名いたため人的関連は残っていた。大川自動車が琴参バスを引き取ったのは、琴参の路線が県外資本に渡ることを阻止するためであった。事業譲渡後については「琴参バス」を参照のこと。 高速バス[編集] 現在、高速バス運行はしていない。 「トリトン号」→「さぬきエクスプレス横浜号」 「トリトン号」→「さぬきエクスプレス横浜号」（四国高速バスからの移籍車） 廃止路線[編集] トリトン号→さぬきエクスプレス横浜号 共同運行会社：相模鉄道（2007年まで）、四国高速バス（2007年から廃止まで） 神奈川県横浜市と香川県東かがわ市・さぬき市・高松市・坂出市・丸亀市を結んでいた夜行高速バスである。琴平参宮電鉄は経営危機に陥ったことによりバス事業を新会社の「琴参バス」に分離し、同社を大川自動車に譲渡することが決まったため、結果として琴平参宮電鉄の自社運行路線としては最初で最後の高速バス路線となった。 主要停留所：丸亀バスセンター - 坂出駅 - 高松駅 - 横浜駅西口 沿革 1990年12月21日 - 相鉄高速バスターミナル・横浜駅西口- 坂出駅経由高松駅間を相模鉄道と瀬戸大橋高速バスの共同運行でトリトン号運行開始。 当時の運行経路は、神奈川県横浜市 - 保土ヶ谷バイパス - 横浜新道 - 東名高速道路 - 名神高速道路 - 中国自動車道 - 播但連絡道路 - 山陽自動車道 - 岡山ブルーハイウェイ - 岡山バイパス - 瀬戸中央自動車道 - 香川県坂出市 - 高松坂出有料道路 - 香川県高松市 1992年7月1日 - 瀬戸大橋高速バスが解散。これにより高松側の運行会社が四国高速バスへ移管。 2001年12月20日 - 神戸淡路鳴門自動車道経由にルート変更、大内（高速大内）、丸亀駅停留所を新設、 丸亀バスセンター発着となる。 2003年5月1日 - 高松側の運行会社が四国高速バスから琴平参宮電鉄へ移管。 2007年6月16日 - ダイヤ改正。相模鉄道が撤退（予約・発券は引き続き受託）、相鉄高速バスターミナル乗り入れ廃止。横浜駅西口の乗降場所が、第二ターミナル22番に変更。琴参バスと相鉄に代わって四国高速バスが復帰する形で運行。名称をさぬきエクスプレス横浜に変更。 2008年8月31日 - 相模鉄道が予約・発券からも撤退（同社が高速バス事業から完全撤退するため）。 2008年12月1日 - ハローブリッジ号と統合、丸亀・高松 - 横浜・新宿・八王子線となった（実質的には本路線の延伸）。[1]これにより琴平参宮電鉄は撤退。 使用車両 原則日野自動車セレガR GDまたは四国高速バスから移籍してきた三菱ふそうエアロクィーンIと日野・セレガGD（セレガR GD導入まで）のいずれも独立3列シート（最後列のみ4列シート）車両が使用されていた。 委託発売[編集] 四国高速バスが運行する路線の高速バス乗車券の予約・発券を委託されていたが、2008年11月30日をもって中止した。 路線バス[編集] 瀬戸大橋線 瀬戸大橋フィッシャーマンズワーフにて 後ろに児島から来た下津井電鉄バスが並んでいる 事業継承時点での路線については琴参バス#路線の項目を参照のこと。 備考[編集] 高松線はすでに廃止されているが、丸亀競艇場への送迎バス（現在は坂出駅以東は運行されていない）の停留所としてポールは事業譲渡まで残されていた。また、香川県道33号高松善通寺線（旧11号線）の片側2車線区間の下り線に残る琴参型の電照式ポールは共同使用していたことでんバスが現在も使用している。高松側のターミナルであった「高松駅前」バス停（日本生命高松駅前ビルの前にある）は、以前は高松駅前バスターミナルに入る同ターミナル始発の高速バスの待機所となっていたが、高速バスターミナルの移転によって高速バスの経路が変わり、同所を通らなくなったため、移転後は待機所としても利用していない。 かつては国分寺町（現・高松市）、多度津町、仲南町（現・まんのう町）、詫間町・高瀬町・仁尾町・財田町・山本町（いずれも現・三豊市）、大野原町・豊浜町（いずれも現・観音寺市）、観音寺市にも路線（詫間線 詫間駅前－須田－大浜－生里・飛谷／麻線 琴平営業所－高瀬駅前－国立西香川病院／鳥坂線 丸亀通町－高瀬駅前通り－観音寺営業所／山本線 琴平営業所－山本町－観音寺営業所／粟井線 観音寺営業所－上出－丸井／五郷線 観音寺営業所－残水－五郷渓／豊浜線 観音寺営業所－三豊総合病院前－関谷東／観音寺港線 観音寺港－中洲町－観音寺駅前）があったが、現在はなくなっている。 車体後部の社名表記は琴参バスへの移管以前から「琴參バス」（「参」が旧字体）であった。 関連会社[編集] 蓬莱商事 かつての関連会社[編集] 近鉄琴参会館 2001年に近鉄観光に事業譲渡され清算。のちに近鉄リテールサービス（現・近鉄リテーリング）に移管。一般店舗はすべて閉鎖され、残っていた病院などの施設内店舗と高松空港売店も2015年までに閉鎖し、香川県から完全撤退した。 瀬戸大橋高速バス コトサン石油サービス 琴参興業 四国高速バス 琴参観光 四国高速バス、琴参観光はバス事業の譲渡と同時に琴参バスに株式が引き継がれた。その後琴参バス保有の四国高速バス株式は出資比率調整のため全株式がことでんバスと大川自動車に譲渡された。 ニッポンレンタカー四国 現在はニッポンレンタカーサービスの完全子会社となっている。 琴参タクシー かつては観光バスも運行していた。 観音寺市の観光バス会社の西讃観光が新たに設立した同名の新会社に事業を譲渡し、破産。 かつて運行していた 琴参タクシー 観光バス 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 現在の高松琴平電気鉄道志度線 ^ 『人事興信録. 3版（明44．4刊）』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第26回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第29回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『銀行会社要録 : 附・役員録. 34版 昭和五年刊行』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 帝国鉄道年鑑によると大牟田電気軌道と男山索道の社長を兼務。他の一部の役員も同様に兼務している。 ^ 『丸亀市史』では1918年。『新宇多津町誌』は1922年11月20日 ^ 『社債の実際知識』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『株式社債年鑑. 昭和11年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第20回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省鉄道統計資料 大正11年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第31回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省鉄道統計資料 大正11年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省鉄道統計資料 大正12年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年10月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年1月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年3月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ ヱスビー観光が旧綾歌町から受託して2001年10月から運行していた丸亀市綾歌地区（旧綾歌町域）コミュニティバス「おでかけバス」と、丸亀市から受託して2005年3月から運行していた丸亀市飯山地区（旧飯山町域）コミュニティバス「飯山コミュニティバス」の運行をヱスビー観光が会社解散のため、前日で受託契約終了。丸亀の循環バス運行会社、契約解除へ - 四国新聞、2005年9月16日 ^ 琴平参宮電鉄株式会社 有価証券報告書 ‐ 第162期（平成20年4月1日 ‐ 平成21年3月31日） ^ 大型倒産速報／琴平参宮電鉄株式会社[リンク切れ] 帝国データバンク2009年10月13日 ^ 琴参電車資料 - 香川近代史研究会・丸亀ドイツ兵俘虜研究会 ^ a b 今尾恵介『新鉄道廃線跡を歩く <5>四国・九州編』JTBパブリッシング、2010年 ^ 2014年現在、香川県の鉄道トンネルは、県境の駅間を除くと、高徳線の昭和町駅・栗林公園北口駅間の1箇所しか存在しない。 ^ 森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.176 ^ 上記の香川県近代史研究会ウェブサイト掲載の過去の路線図には、この予定線を記載したものがある。 ^ 琴参バス、大川バスに事業譲渡／路線は現状維持 - 四国新聞、2008年12月11日 ^ のち土地建物はハローズ丸亀中府モールとなった。 参考文献[編集] 小川功「京阪グループの系譜」『鉄道ピクトリアル』No.695 2000年12月号、112-113頁 『新宇多津町誌』1982年、341頁 『新編丸亀市史3 近代現代編』1996年、426、582 - 584頁 『善通寺市史 3』1994年、810 - 814頁 宮崎光雄「琴平参宮電鉄」『鉄道模型趣味』No.95 外部リンク[編集] 琴参バスWEBサイト 丸亀市 便利な情報:バス・船時刻表（丸亀コミュニティバス） 執筆の途中です この項目は、バスに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:バス/PJバス）。 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 カテゴリ: かつて存在した日本の鉄道事業者かつて存在した日本のバス事業者かつて存在した路面電車路線四国地方の鉄道路線 (廃止)香川県の交通史かつて存在した香川県の企業近鉄グループの歴史経営破綻した企業