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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 高松琴平電気鉄道長尾線 長尾線 手前が長尾線列車、奥が琴平線列車。瓦町にて 手前が長尾線列車、奥が琴平線列車。瓦町にて 概要 起終点 起点：瓦町駅 終点：長尾駅 駅数 16駅 路線記号 N 運営 開業 1912年4月30日 所有者 高松電気軌道→ 高松琴平電気鉄道 車両基地 仏生山車両所（最寄駅・琴平線仏生山駅） 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 14.6 km (9.1 mi) 軌間 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 過去の軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)（1945年まで） 電化 直流1,500 V 架空電車線方式 運行速度 最高65 km/h (40 mph) [折り畳む]路線図 Takamatsu-Kotohira Electric Railroad Linemap.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 ABZq+l xKRZ+xr ←琴平線→ STR 0.0 N02 瓦町駅 STR eBHF 出晴駅 eABZrg exSTRq eABZrf STR STRlf 志度線→ BHF 0.9 N03 花園駅 eBHF 御坊川駅 WBRÜCKE 御坊川 KRZu JR高徳線 eBHF 木太西口駅 BHF 2.7 N04 林道駅 WBRÜCKE 宮川 WBRÜCKE 詰田川 BHF 3.4 N05 木太東口駅 BHF 4.5 N06 元山駅 eBHF 5.3 川島口駅 WBRÜCKE 春日川 eBHF 山崎駅 BHF 5.8 N07 水田駅 WBRÜCKE 吉田川 BHF 7.2 N08 西前田駅 eBHF 東前田駅 BHF 8.3 N09 高田駅 BHF 9.6 N10 池戸駅 BHF 10.4 N11 農学部前駅 BHF 10.9 N12 平木駅 eBHF 妙徳寺駅 WBRÜCKE 新川 BHF 11.5 N13 学園通り駅 eBHF 鹿伏駅 BHF 12.8 N14 白山駅 BHF 13.3 N15 井戸駅 BHF 13.9 N16 公文明駅 eBHF 長尾西駅 WBRÜCKE 鴨部川 KBHFe 14.6 N17 長尾駅 ファイル:Time-lapse video Takamatsu-Kotohira Electric Railroad Nagao Line (Mizuta to Nagao).ogv 長尾線前面展望タイムラプス動画。 水田駅-長尾駅間、2014年11月。 長尾線（ながおせん）は、香川県高松市の瓦町駅と香川県さぬき市の長尾駅とを結ぶ高松琴平電気鉄道（ことでん）の鉄道路線。 終点の長尾駅のすぐ東には四国八十八箇所の長尾寺があり、当寺への参拝路線としての性格を持っていたが、現在は高松の郊外路線である。ほぼ全線にわたって長尾街道（香川県道10号高松長尾大内線の旧道）が並行する。 ラインカラーは緑色。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 4 駅一覧と接続路線 5 車両 5.1 大型車乗り入れまでの経緯 5.2 高松電気軌道の車両 6 脚注 7 参考文献 8 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：14.6km 軌間：1435mm 駅数：16駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 保安設備：琴電形ATS 閉塞方式：自動閉塞式 車両基地：仏生山車両所（最寄駅・琴平線仏生山駅） 最大連結車両数：2両編成 最高速度：65km/h[1] 運行形態[編集] すべて普通列車で、平日朝ラッシュ時の下り1本のみ瓦町始発となるが、それ以外のすべての列車が琴平線（築港線）瓦町 - 高松築港に乗り入れる。朝夕は約12分間隔、昼間でも20分間隔で運転されている。なお、築港線区間のみを走る列車も、長尾線の車両を使用するため、長尾線扱いとなる。そのほか平日の朝に高松築港発平木行き、夕方に平木発高松築港行きの区間列車が上下1本ずつ設定されている。 回送も含めた全列車に車掌が乗務し、精算や車内補充券（パンチによる穴あけ式）の発売、IruCaへチャージ、無人駅での集札、車内放送などを行う。 2010年12月18日に行われたダイヤ改正で、朝夕計3本が増発され、朝ピーク時は全列車長尾始発となった。また、瓦町駅での接続の改善が行われた[2]。 歴史[編集] 1907年（明治40年）5月30日 高松電気軌道に対し軌道特許状下付（高松市新湊町-大川郡長尾村間他）[3]。 1909年（明治42年）10月28日 - 高松電気軌道設立[4][5]。 1912年（明治45年） 4月30日 出晴（現在の瓦町駅志度線口付近） - 長尾間を開業[4]。軌間1067mm。当時の保有車両は客車5両、貨車1両（客車1両の価格は4244円）であった[6]。 7月25日 長尾 - 白鳥本町間の長尾線延長を計画（県道志度山川線の接点付近まで用地買収を行っていた記録がある[6]）営業免許取得[7]。 1915年（大正4年） 井戸駅（現在の公文明駅）を井戸川駅に改称。 長尾西駅が廃止される。 林道駅（旧駅）、鹿伏駅開業。 1916年（大正5年）4月24日 長尾 - 白鳥本町間延長線営業免許失効[8]。計画白紙撤回。 1934年（昭和9年）5月31日 林道駅（旧駅）、東前田駅、妙徳寺駅が廃止される。 1936年（昭和11年） 金融恐慌、乗合自動車との競合による旅客離れのため運賃値下げを実施[6]。 1943年（昭和18年） 山崎駅が廃止される。 11月1日 讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道発足[9]。 1945年（昭和20年） 2月1日 出晴 - 長尾間を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。 6月2日 出晴 - 高田間の軌間を1435mmに改軌。 6月26日 高田 - 長尾間の軌間を1435mmに改軌。（高松）市内線に乗り入れ開始。 7月4日 戦災のため市内線が不通となり、乗り入れを中止。貨物電車焼失のため貨物業務停止[6]。 7月30日 空襲で焼失した出晴駅を廃止し、瓦町駅を琴平線琴電高松駅（現在の瓦町駅）に統合。 1947年（昭和22年）7月25日 真行寺駅（現在の井戸駅）開業。 1948年（昭和23年）11月 鹿伏駅が廃止される。 1950年（昭和25年）4月10日 田中道駅を農大前駅に改称。 1951年（昭和26年） 3月1日 真行寺駅を井戸駅に改称。井戸川駅が廃止される。 12月26日 琴電高松 - 花園間の経路を変更。 1952年（昭和27年）9月30日 公文明駅開業。 1954年（昭和29年） 1月1日 琴電高松駅を瓦町駅に改称。 8月1日 花園信号場が駅に昇格し、花園駅として開業。御坊川駅、木太西口駅廃止。林道駅（現駅）開業。 1958年（昭和33年）2月1日 農大前駅を農学部前駅に改称。 1969年（昭和44年）5月5日 川島口駅が廃止される。 1976年（昭和51年）12月23日 全線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。 1977年（昭和52年）12月10日 ATS設置。 1978年（昭和53年）11月3日 平木 - 白山間の鹿伏中央踏切（現在の学園通り駅付近）で長尾発瓦町行750形2両編成の上り電車がダンプカーと衝突して脱線、線路北側の水田に転落。電車運転士とダンプ運転士の2名死亡、乗客2名が重傷。1両が事故廃車。ことでん史上唯一、乗務員に死者が出た事故。事故の詳細は琴電の事故を参照。 1994年（平成6年）6月26日 瓦町駅改良工事着手に伴い分断された志度線に代わり、高松築港への直通運転が開始。 1996年（平成8年）12月21日 瓦町新駅舎完成[10]。 1998年（平成10年）7月13日 - 初の冷房車となる600形の営業運転を開始[11]。 2002年（平成14年）9月28日 学園通り駅開業。三木町の強い要請により実現。 2004 - 2005年（平成16 - 17年） 大型車(18m)入線に向けての線路・駅ホーム改良。 2006年（平成18年）7月3日 大型車の運用開始。1200形が2編成導入される。 2007年（平成19年） 7月31日 旧型車の淘汰を完了し、冷房化率100%達成。3両編成の列車がなくなる。 10月7日 水田駅付近の高架化完成。 駅一覧と接続路線[編集] 全駅香川県に所在。駅番号は、高松築港駅をN00としている。 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 備考・接続路線 所在地 N02 瓦町駅 （瓦町FLAG） - 0.0 1951年6月26日接続 高松琴平電気鉄道：琴平線 (K02)・志度線 (S00) 高松市 N03 花園駅 0.9 0.9 1954年8月1日開設 - 御坊川駅 - - 1954年8月1日までに廃止 - 木太西口駅 - 2.2 1954年8月1日廃止 N04 林道駅 1.8 2.7 1912-1915年の間に開設 N05 木太東口駅 0.7 3.4 N06 元山駅 1.1 4.5 - 川島口駅 - 5.3 1969年5月5日廃止 - 山崎駅 - - 1943年廃止 N07 水田駅 1.3 5.8 N08 西前田駅 1.4 7.2 - 東前田駅 - - 1934年廃止 N09 高田駅 1.1 8.3 N10 池戸駅 1.3 9.6 木田郡三木町 N11 農学部前駅 0.8 10.4 N12 平木駅 0.5 10.9 - 妙徳寺駅 - - 1934年廃止 N13 学園通り駅 0.6 11.5 2002年9月28日開設 - 鹿伏駅 - 11.8 1915年開設、1948年11月廃止、学園通り駅の長尾寄りに位置 N14 白山駅 1.3 12.8 N15 井戸駅 0.5 13.3 1947年7月25日開設 - 井戸川駅 - - 1951年3月1日廃止、公文明駅と同位置 N16 公文明駅 0.6 13.9 1952年9月30日開設（復活） - 長尾西駅 - - 1915年廃止、公文明駅の長尾寄りに位置 N17 長尾駅 0.7 14.6 さぬき市 特記以外は1912年4月30日開設 車両[編集] 2011年8月現在、旅客車10編成20両が所属している。すべて2両固定編成である。 なお、琴平線車両と予備車を共有にした関係で、琴平線車両が長尾線内で使用されることがある。2008年8月13日のさぬき高松祭りでは琴平線の1080形が応援運用された。 600形（0番台） - 元、名古屋市営地下鉄250形・1000系列中間車 2編成4両 1200形（50番台）- 元、京浜急行電鉄700形 (2代) 3編成6両 1200形（0番台） - 1編成2両（元琴平線車両、2011年に異動） 1300形 - 元、京急1000形 (初代) 4編成8両 線内には留置線を備えた駅があるだけで車両基地はなく、長尾線で運用される車両は全車が仏生山工場に所属している。よってラッシュ前やラッシュ後には、入出庫のために瓦町から仏生山までの琴平線を走行する長尾線車両を目にすることができる。ただし、瓦町-仏生山間は回送列車として運転されるため、客扱いは行わない。 大型車乗り入れまでの経緯[編集] 「高松琴平電気鉄道#運転形態の変遷」も参照 架け替え前の吉田川橋梁と小型車両 （2004年2月28日) 鉄道線としてスタートした琴平線に対し、長尾線・志度線は、開業時に2軸電車を使用した軌道線として設計されたため橋梁の重量制限とカーブの制限が厳しかった。 終戦直後の路線改良で16m級車両まで入線できるようになり、1960年代には16m級車3両編成での運転が可能になった。後に橋梁の重量制限も1両あたり30t未満までになり、17m級車の850形も入線可能になった。1983年に17m級車（860形・880形・890形）を入線させた際には、重量を30t未満に抑えるために制御車化せざるを得ず、それ以上の大きさの車両は入線することができなかった。そのため、大手私鉄から小型車が淘汰された1980年頃を境に、車両の代替が滞る。その後も何度か車両調達を試みたものの、車両の大きさや廃車時期の不一致ですべて破談となった。 1998年より名古屋市営地下鉄の車両を導入することで、代替が一気に進んだ。しかし種車が確保できず、長尾・志度両線の運用が全車両を置きかえるまでには至らなかった。そこで2003年に、長尾線を線路が繋がっている琴平線と同じ18m級車の入線が可能なように改良して、大型車を導入。余剰となる長尾線の冷房化された小型車を、志度線に転出させ、両線の非冷房車を完全に置き換える案が持ちあがった。 橋梁に関しては平木以東に未改良のものが2箇所存在していた。このため2004年4月に3000形の2連にレールを積み込んだ試験列車を走らせて確認を行った結果、問題がなかったため、この計画は大きく推進されることになる。一方急曲線に関しては、水田 - 西前田にある吉田川橋梁前後は、既に橋梁の架け替えと同時に改良を行うことが具体化していたので問題はなかった。また駅構内が急曲線上に存在する木太東口駅に関しては、ホームの改築と路線位置を多少ずらすことで対処した。他の駅でもホームを削る工事が実施され、在来車両には転落防止のステップが取りつけられた。 2006年7月、長尾線用1200形2編成4両が投入され、大型車の運行が開始された。さらに同年12月には1200形1編成2両、2007年7月には1300形2編成4両が投入され、長尾線の冷房化100%を達成した。置き換えられる形で順次、仏生山工場から冷房付きの600形が今橋工場に転出し、全車両の転出をもって志度線も100%の冷房化を達成した。なお1両あたりの定員増加に伴いラッシュ時の増結が廃止され、全列車2両編成となった。2011年9月には1300形2編成4両が投入され大型車を増やした。現在はほぼすべての列車が大型車での運行となっている。 高松電気軌道の車両[編集] 高松電気軌道時代は梅鉢鉄工所製の木製単車9両（総定員360人）を所有していた。1912年に1-5を新製し、翌年に6-9を増備した。合併後20形 (初代)（21-29）に改番した。他に電動有蓋貨車2両を所有し30形 (初代) （31・32）に改番。 開通当初は電車の出力が弱く、川島口付近の坂では、満員の時は坂を登り切ることができず、速度が落ちるので、乗客が下車をして電車を後押しした、という[6]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年、p.156 ^ ダイヤ改正 高松琴平電気鉄道株式会社 2010年。 ^ 『鉄道院年報. 明治42年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d e 長尾町史編集員会編『改訂 長尾町史』長尾町史編集員会、1986年9月1日、p.465-467 ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年7月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道免許失効」『官報』1916年4月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 10月25日許可「鉄道譲渡許可」、「軌道譲渡許可」『官報』1943年11月1日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道ジャーナル』第31巻第8号、鉄道ジャーナル社、1997年8月、 87頁。 ^ 『鉄道ジャーナル』第32巻第10号、鉄道ジャーナル社、1998年10月、 92頁。 参考文献[編集] 大島一朗『ことでん長尾線のレトロ電車』JTBパブリッシング、2006年 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 11号中国四国』新潮社、2009年 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、高松琴平電気鉄道長尾線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 カテゴリ: 香川県の交通四国地方の鉄道路線高松琴平電気鉄道 伊予鉄道高浜線 Iyotetsu new logo.png 高浜線 大手町 - 古町間を走る610系 大手町 - 古町間を走る610系 概要 起終点 起点：高浜駅 終点：松山市駅 駅数 10駅 運営 開業 1888年10月28日 最終延伸 1892年5月1日 所有者 Iyotetsu logo.svg 伊予鉄道 車両基地 古町車両工場（最寄駅・古町駅） 使用車両 伊予鉄道を参照 路線諸元 路線総延長 9.4 km (5.8 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 過去の軌間 762 mm (2 ft 6 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 運行速度 最高60 km/h (37 mph) [折り畳む]路線図 Iyo Railway Linemap.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 BUS 松山観光港行き KBHFa 0.0 高浜駅 BHF 1.2 梅津寺駅 BHF 2.0 港山駅 BHF 3.0 三津駅 SBRÜCKE 国道436号 BHF 4.0 山西駅 KRZu 予讃線 BHF 5.2 西衣山駅 BHF 6.2 衣山駅 BRÜCKE 国道196号 STR STRrg STRq 城北線 STR ABZrg KDSTr 古町車庫（市内線） KDSTa 0.0 古町駅 ABZlf ABZlg STR 古町車庫（郊外線）・工場 ABZrg KRZ STRrf 大手町線 STRrf STR STR mKRZ 大手町線 HUBlf 8.5 大手町駅 BUE 国道56号 STRq ABZlg 郡中線 STR uSTRrg uSTRq 花園線 9.4 松山市駅 STR 松山市駅前駅 LSTR 横河原線 KHSTe 横河原駅 踏切・跨線橋は国道と交差するもののみ 高浜線（たかはません）は、愛媛県松山市の高浜駅から松山市駅までを結ぶ伊予鉄道の鉄道路線である。ほとんどの区間は複線であり、松山市駅で接続する横河原線と直通運転を行っている。 四国初の鉄道として1888年（明治21年）に開業した。松山の古くからの外港である三津（ただし三津浜港まではやや距離がある）、および伊予鉄道が整備した高浜港へのアクセス鉄道として機能している。 高浜駅から、松山の海の玄関口である松山観光港へはバスで連絡している。松山観光港までの延伸については、工費などの問題から構想に留まっている（後述）。なお、伊予鉄道により松山市中心部から「観光港リムジンバス」という快速バスも運行されている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 沿線概要 3 運行形態 4 歴史 5 延伸構想 6 駅一覧 7 その他 8 脚注 9 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：9.4km 軌間：1067mm 駅数：10駅（起終点駅含む） 複線区間：梅津寺 - 松山市間 単線区間：高浜 - 梅津寺間 電化区間：全線（直流600V） 松山市駅高浜方にあるき電区分所（直直セクション）から松山市駅構内の間は750V。 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：60km/h 車両基地：古町車両工場（最寄駅・古町駅） 最大連結車両数：4両 連結車両数（日中）：2 - 3両 沿線概要[編集] 伊予鉄道のターミナル駅である松山市駅を発車した列車は、郡中線と別れ右手に曲がる。おおよそ90度曲がった位置に、鉄道線としてはJR松山駅の最寄り駅となる大手町駅があり、この駅を発車するとすぐに大手町線との平面交差を渡る。そのままマンションやオフィスビルに挟まれた都心区間を走り、再び大手町線と平面交差をすると車両基地を併設する古町駅に入る。「間近く仰ぐ勝山の」と鉄道唱歌でも歌われたように松山城の近くに位置するが、市街化が進んでおりホームからその姿を見ることは難しい。 古町をすぎ城北線と別れると高架区間に入り、今度は逆に左手に曲がる。県道19号線、国道196号線等の幹線道路を越え、再び地上に降りると衣山駅に着く。衣山駅周辺は映画館や遊技施設などの進出などにより近年発展が進み賑わいを見せている。 衣山を過ぎると松山市駅から続いた市街地は消え、のどかな風景が広がる。次の西衣山駅をすぎるとすぐにJR予讃線をアンダーパスし、この先は丘陵と丘陵に挟まれた区間を行く。そして旧三津浜町域に入る山西駅付近で再び平野部に出る。 三津浜地区の中心駅である三津駅は各地区を結ぶループバスと連絡する交通連接点であり、開業時は高浜線の終端駅であった。漁業で栄える三津浜は、古くは関西や九州との間を結ぶ旅客船が発着する松山の玄関口であり、今でも三津浜港には山口県の柳井や瀬戸内海各地の離島との間を結ぶフェリーが就航している。三津駅を出ると列車は再び平野に別れを告げ、この先は海岸線に沿って線路が敷かれている。次の港山のそばには500年以上の歴史を持つ渡し船「三津の渡し」の乗船場があり、古くはこの辺りが三津の中心であった。 港山駅に続く梅津寺駅は、ホーム柵の横に砂浜が広がるという伊予鉄道では最も海に近い駅であり、この駅に近接する海水浴場は同じく近接する梅津寺公園の梅園と共に有名である。松山市駅から続いた複線区間はここまでで、ここから終点までの1駅区間のみは単線となり、枇杷の産地として有名な興居島や小説『坊っちゃん』にターナー島として出てくる四十島を左手に望みつつ高浜を目指す。 終点の高浜も三津と同じく漁業の町で、以前に関西や九州との間に航路が開かれていた点も三津と同じであるが、三津が長い歴史を持つ港であるのと異なり、こちらは明治20年代に入ってから三津浜港に代わる松山の玄関口として整備された比較的新しい港である。ただ、本州や九州とを結ぶ航路は高浜の600メートル北に戦後新しく整備された松山観光港に発着するようになって久しく、現在でも離島とを結ぶ旅客船が発着しているものの、往時の繁栄を偲ぶことができるのは昭和初期に建てられた比較的大きな駅舎くらいである。その松山観光港までは高浜駅から連絡バスが出ており、高浜線の延伸も検討されている（後述）。 運行形態[編集] 普通列車のみで、日中はほぼ全列車が横河原線と直通運転しており、15分間隔で運転されている。編成両数は朝ラッシュ時のみ3 - 4両編成（4両は松山市 - 古町間のみ）で、日中の3000系充当列車は3両編成、610系および700系充当列車は2両編成となる。ワンマン運転は行っていない。 毎年8月第1（または第2）日曜日に行われる松山港まつり・三津浜花火大会開催時は松山市駅 - 梅津寺駅間で臨時列車が運行され、混雑時間帯で1時間あたり8本体制での輸送となる（例年、15分間隔の日中ダイヤに挟み込む形で高浜線内折り返しの臨時列車が運行される。通常の高浜線ダイヤの列車は横河原線に乗り入れ横河原駅まで直通する）。なお、高浜線は終日3両編成となるため2両編成である610系や700系の一部編成は郡中線での運用となる。 歴史[編集] 先述のとおり四国初の鉄道であり、日本で初めて762mm軌間を採用した軽便鉄道として開業した。 改軌を経て戦前には全線が複線電化されていたが、戦争中に金属供出で単線化された（「不要不急線」も参照）。戦後徐々に複線が復活したが末端の梅津寺 - 高浜間だけは単線のまま残っている。 1888年（明治21年）10月28日 三津 - 松山（現在の松山市）間が開業。 1889年（明治22年）7月20日 松山駅を外側駅に、三津口駅（初代）を古町駅[1]に改称。 1892年（明治25年）5月1日 高浜 - 三津間が開業し全通。 1902年（明治35年）6月1日 外側駅を松山駅に改称。 1916年（大正5年）12月31日 伊予鉄道の伊予水力電気合併による社名変更で伊予鉄道電気の路線となる。 1927年（昭和2年）3月1日 松山駅を松山市駅に改称。 1927年（昭和2年）4月3日 江戸町駅開業。 1927年（昭和2年）11月1日 山西駅、衣山駅開業。 1931年（昭和6年）5月1日 全線が1067mm軌間に改軌、電化。梅津寺駅、港山駅開業。 1931年（昭和6年）7月8日 全線が複線化。 1942年（昭和17年）4月1日 伊予鉄道電気の電力事業分離により再び伊予鉄道の路線となる。 1945年（昭和20年）2月21日 全線が金属供出のため単線化（国鉄予讃本線八幡浜 - 宇和島間に使用した）。 1952年（昭和27年）2月1日 梅津寺 - 三津間が再複線化。 1953年（昭和28年）7月1日 江戸町駅を大手町駅に改称。 1957年（昭和32年）12月26日 衣山 - 古町間が再複線化。 1963年（昭和38年）7月1日 古町 - 松山市間が再複線化。 1964年（昭和39年）7月16日 三津 - 衣山間が再複線化。 1968年（昭和43年）6月10日 西衣山駅開業。 1998年（平成10年）7月18日 衣山 - 古町間の高架化完成。 延伸構想[編集] 終点の高浜駅は高浜港の目の前であるが、船舶の大型化等に伴い、高浜港の北に松山観光港が整備され、島嶼部への航路を除き、阪神・九州・広島方面への船舶の発着が松山観光港へ移転した。このため、連絡バスへの乗り換えが必要となっており、高浜駅から松山観光港ターミナルまで延伸する構想が20年以上前[要出典]からある。松山観光港旅客ターミナルは将来の鉄道乗り入れを視野に入れた設計[要出典]となっている。しかし、工費の問題、フェリーや高速船など船舶発着数の減少による利用者の減少等から、未実現となっている。 2006年9月の県議会において伊予鉄道が専門のコンサルタントに委託した調査結果が報告された。それによると、高架化し松山観光港旅客ターミナルビルに乗り入れ、地上で鉄道延伸、軌道（路面電車）による乗り入れ、快速列車による軌道乗り入れ、軌道整備し高浜線を連接車によるLRT化、DMV化などの案が比較検討されている。ただし、いずれの案も13億以上の費用を要するうえ、（軌道とした場合の）定時性・輸送力の確保、技術の成熟度など一長一短とされている[2]。 行政側も、松山空港乗り入れ構想と合わせて重要な課題と位置付けており、当面は事業化の可能性を検討していくことになる[3]。 駅一覧[編集] 全駅が愛媛県松山市に所在する。鉄道駅では無いが、松山観光港にも駅番号（IY00）が与えられている。 凡例 駅員の有無 … *：直営有人駅、+：委託有人駅、- ：無人駅（早朝のみ委託有人駅）、無印：終日無人駅 線路 … ｜：単線区間（列車交換不可）、∧：これより下は複線、‖：複線区間、（空欄）：線路なし 架線 電圧 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 駅員の有無 線路 IY00 松山観光港 - - BSicon BOOT.svg呉・広島航路・BSicon BOOT.svg小倉航路・BSicon BUS.svg連絡バス 600V IY01 高浜駅 - 0.0 BSicon BUS.svg連絡バス * ｜ IY02 梅津寺駅 1.2 1.2 + ∧ IY03 港山駅 0.8 2.0 ‖ IY04 三津駅 1.0 3.0 + ‖ IY05 山西駅 1.0 4.0 + ‖ IY06 西衣山駅 1.1 5.1 - ‖ IY07 衣山駅 0.9 6.0 + ‖ IY08・07 古町駅 1.6 7.6 伊予鉄道：大手町線・城北線 + ‖ IY09・04 大手町駅 0.9 8.5 伊予鉄道：大手町線（大手町駅前駅） + ‖ 750V IY10・01 松山市駅 0.9 9.4 伊予鉄道：■横河原線（直通運転）・■郡中線・花園線（松山市駅前駅） * ‖ ■横河原線 横河原駅まで直通運転 その他[編集] 大手町駅での大手町線との平面交差 平面交差 古町駅構内と大手町駅北側で路面電車の松山市内線と交差している。特に後者は日本全国で唯一のものとなった鉄道線と軌道線が十字形に交わる平面交差である（画像参照）。交差する松山市内線が直流600V電化のため、高浜線も同じく直流600V電化となっており、横河原線・郡中線（共に750V）とは架線電圧が異なっている。 隧道（トンネル） かつて高浜線には衣山隧道と高浜隧道（道路トンネルの高浜トンネルとは別）が存在したが、複線電化工事の際に開削され、跨線橋（道路橋）となっている。 坊っちゃん列車 夏目漱石の小説『坊っちゃん』の中で、四国の中学校に赴任する「坊っちゃん」が乗った「マッチ箱のような汽車」というのは、軽便鉄道時代の高浜線である。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 11号 中国四国』新潮社、2009年、p.55 による。この後の1911年、道後線に2代目の三津口駅（現在の城北線萱町六丁目停留場）が開業。 ^ 松山・広島間の公共交通の利便性の向上について ^ 市内電車の整備 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 伊予鉄道ロゴ 伊予鉄道の路線 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線伊予鉄道愛媛県の交通