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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 西武国分寺線 SeibuRailway mark.svg 国分寺線 シンボルマーク 西武国分寺線主力車両2000系（2010年7月1日 鷹の台駅） 西武国分寺線主力車両2000系 （2010年7月1日 鷹の台駅） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都国分寺市、小平市、東村山市 起点 国分寺駅 終点 東村山駅 駅数 5駅 路線記号 SK 開業 1894年12月21日 所有者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道 運営者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 7.8 km 軌間 1,067 mm 線路数 複線（羽根沢信号場 - 恋ヶ窪駅間） 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STRq JR東：中央線 STRlg 0.0 SK01 国分寺駅 STR ↓多摩湖線 DST 0.9 羽根沢信号場 KRZt ←JR東：武蔵野線→ BHF 2.1 SK02 恋ヶ窪駅 WBRÜCKE 玉川上水 BHF 3.6 SK03 鷹の台駅 ABZrg 拝島線→ BHF 5.1 SK04 小川駅 ABZrf ←拝島線 KRZu ←多摩湖線→ ABZlg ←新宿線 BHF 7.8 SK05 東村山駅 ABZlf STRlg 西武園線→ STR KHSTe 西武園駅 LSTR ↓新宿線 KHSTe 本川越駅 国分寺線（こくぶんじせん）は、東京都国分寺市の国分寺駅から東京都東村山市の東村山駅までを結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSK。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 沿線風景 3 運転 4 使用車両 4.1 現在の車両 4.2 過去の車両 5 歴史 6 キロポストについて 7 駅一覧 8 脚注 9 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：7.8km 軌間：1067mm 駅数：5駅（起終点駅含む） 複線区間：羽根沢信号場 - 恋ヶ窪駅 (1.2km) 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式） 閉塞方式：自動閉塞式 編成両数：6両 沿線風景[編集] [icon] この節の加筆が望まれています。 運転[編集] 全列車が各駅停車で、国分寺駅 - 東村山駅間の折り返し運転が基本である。日中には新宿線本川越駅（夕方は新所沢駅）への、早朝と競輪開催時には西武園線への直通列車が運転される。なお、西武新宿駅方面への直通列車は設定されていない。 使用車両[編集] 国分寺線内は、各駅のホーム長が6両分までしかない関係上、原則、6両編成を組成できる車両に限定されている。 現在の車両[編集] 2000系 - 定期列車は2014年11月28日以降、この系列に限って運行されている。 過去の車両[編集] 3000系 - 6両編成化された編成が2010年から2014年まで運用されていた[1]。 101系・新101系 701系・801系 401系 それ以前の車両については省略。 その他、臨時列車として4000系や、10000系が国分寺まで入線したことがある。 国分寺線で運用されていた3000系（2010年9月30日） 電化前のSL列車（国分寺駅） 歴史[編集] 国分寺線は、西武鉄道で最も歴史の古い路線であり、1894年に川越鉄道が敷設した路線である。当初は、国分寺駅 - 川越駅（現在の本川越駅）間が本線であった。なお、川越鉄道は甲武鉄道の子会社であり、現在の中央本線と直通する飯田町駅 - 川越駅（国分寺駅経由）間運転の列車も設定されていた。1927年に東村山駅 - 高田馬場駅間（現在の新宿線）が開業すると国分寺駅 - 東村山駅間は分離され支線となり、現在の形態となった。 1891年（明治24年）4月11日 - 川越鉄道に対し鉄道布設仮免状下付[2] 1892年（明治25年）6月21日 - 鉄道布設免許状下付[3] 1894年（明治27年）12月21日 - 川越鉄道川越線国分寺駅 - 久米川（仮）駅（現在の東村山駅）間 (8.0km) 開業[4]（非電化） 1895年（明治28年） 3月21日 - 久米川（仮）駅 - 川越駅（現在の本川越駅）間 (21.7km) 開業[5]（非電化） 4月16日 - 鉄道郵便路線開設[6] 1911年（明治44年）2月16日軽便鉄道指定[7] 1927年（昭和2年） 4月16日 - 東村山駅 - 川越駅間電化（直流1500V） 4月16日 - 村山線高田馬場（仮）駅 - 東村山駅間開業。高田馬場駅 - 川越駅間で直通運転開始 4月16日 - 鉄道郵便路線廃止[6] 1948年（昭和23年）11月5日 - 国分寺駅 - 東村山駅間電化（直流1500V） 1952年（昭和27年）3月25日 - 東村山駅 - 本川越駅間を新宿線に編入、国分寺駅 - 東村山駅間を国分寺線に改称 1968年（昭和43年）11月12日 - 羽根沢信号場 - 恋ヶ窪駅間複線化 1990年代前半 - 線内運転車両4両編成を6両編成にして輸送力増強する。 1995年（平成7年）11月11日 - 川越鉄道敷設100周年を記念して、旧川越鉄道線内（国分寺 - 本川越）にて記念列車が運転される（4000系を使用）。 2003年（平成15年）3月12日 - 新宿線新所沢駅までの昼間時の直通運転が開始。 2006年（平成18年） 9月24日 - 新宿線の運行管理システム更新に伴い国分寺線でも更新。各駅に新型のLED案内表示機が設置される。 11月11日 - 川越鉄道敷設111周年を記念して、旧川越鉄道線内にて記念列車（本川越 - 所沢間快速急行、東村山 - 国分寺間各駅停車）が運転される（旧2000系を使用）。また、国分寺 - 本川越の各駅にて記念乗車券が限定発売される。 2008年（平成20年）6月14日 - 昼間時の新宿線新所沢駅までの直通運転列車を本川越駅まで延長。 2014年（平成26年）11月1日・11月2日 - 「食と音と灯りの融合 Kawagoe REMIX」の開催を記念して、国分寺 → 本川越間に4000系を使用したイベント臨時電車“アニバーサリートレイン”が運行される。 2015年（平成27年）3月21日 - 川越鉄道敷設120周年を記念して、本川越 - 国分寺間で特急が2往復運転される（10000系を使用）。また、国分寺 - 本川越の13駅にて記念乗車券が限定発売される[8][9]。 キロポストについて[編集] 国分寺線では、距離を示すキロポストは、新宿線本川越駅から東村山駅を経て当路線国分寺駅までの通算となっている。これは川越鉄道時代のキロポストを流用しているためで、上下逆に進んでいることが特徴である。 駅一覧[編集] 全駅東京都に所在。 全列車とも信号場をのぞくすべての駅に停車する。 線路 ◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線 駅番号は2013年3月までに順次導入された。[10] 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 接続路線 線路 所在地 SK01 国分寺駅 - 0.0 西武鉄道：ST 多摩湖線 (ST01) 東日本旅客鉄道：JC 中央線 (JC16) ｜ 国分寺市 羽根沢信号場 - (0.9) ∧ SK02 恋ヶ窪駅 2.1 2.1 ∨ SK03 鷹の台駅 1.5 3.6 ◇ 小平市 SK04 小川駅 1.5 5.1 西武鉄道：SS 拝島線 (SS31) ◇ SK05 東村山駅 2.7 7.8 西武鉄道：SS 新宿線 (SS21)（本川越駅まで直通運転）・SK 西武園線（西武園駅まで直通運転） ◇ 東村山市 小川駅‐東村山駅間（八坂駅から西武遊園地駅方向へ約200mの地点）で多摩湖線と立体交差するが、駅は設けられていない。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 「西武「いぬでん」運転」 - 記事内に、「現在は国分寺線を中心に運用されています」との表記がある。交友社『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース 2010年11月20日 ^ 「鉄道布設仮免状下付」『官報』1891年4月15日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1892年6月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸開業免許状」『官報』1894年12月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1895年3月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 岡藤政人「震災郵券拾話余滴(7)西武鉄道国分寺線と近江鉄道の鉄郵印」、『月刊たんぶるぽすと』第41巻第4号、株式会社鳴美、2017年、 4-5頁、 ISSN 13423754。 ^ 「軽便鉄道指定」『官報』1911年2月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 西武、国分寺線で特急運行…120周年記念切符限定 - レスポンス、2015年3月3日 ^ 西武鉄道、 国分寺〜本川越駅間開業120周年記念電車に乗ってみた - トラベルWatch、2015年3月23日 ^ 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、西武国分寺線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 SeibuRailway mark bw.svg 西武鉄道の鉄道路線 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線西武鉄道の鉄道路線西武鉄道 (初代)川越鉄道東京都の交通 西武西武園線 SeibuRailway mark.svg 西武園線 シンボルマーク 西武園線 西武園線 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都東村山市 起点 東村山駅 終点 西武園駅 駅数 2駅 路線記号 SK 開業 1930年4月5日 所有者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道 運営者 SeibuRailway mark.svg 西武鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 2.4 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 KHSTa 国分寺駅 LSTR 国分寺線 ABZlg ←新宿線 BHF 0.0 SK05 東村山駅 KRWgr ←新宿線 eDST 野口信号所 -1951 eABZlf exSTRlg KBHFe exSTR 2.4 SK06 西武園駅 exKBHFe 2.8 村山貯水池駅 -1951 西武園線（せいぶえんせん）は、東京都東村山市の東村山駅から西武園駅を結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSK。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 年表 3 運転 4 使用車両 5 駅一覧 5.1 廃駅・廃止信号所 6 キロポストについて 7 脚注 8 参考資料 9 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：2.4km 軌間：1067mm 駅数：2駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式） 歴史[編集] 西武園線西武園駅 東村山駅西武園線列車 西武園競輪場 当線の母体となったのは、西武鉄道（旧）が村山線の延伸部として免許を取得していた東村山駅 - 箱根ヶ崎駅間の通称「箱根ヶ崎線」であった。免許自体は1915年に既に取得されていたが延々と工事を先延ばしにしたまま、昭和まで持ち越したものである。 その塩漬け状態の計画が活用されるきっかけとなったのが、1927年に村山貯水池こと多摩湖が竣工し、身近な観光地として東京などから観光客が集まるようになったことであった。これに目ざとく目をつけた武蔵野鉄道が西所沢から、また同社に出資し、のちに同社の親会社となる箱根土地（のちのコクド）が国分寺から多摩湖へ向かう路線を建設、子会社「多摩湖鉄道」（現在の多摩湖線）に譲渡して運営させ始めたことが、会社に火をつけた。西武鉄道（旧）と武蔵野鉄道は不倶戴天の仲であり、ライバル意識が猛然と燃え上がったのである。 そこで西武鉄道（旧）は箱根ヶ崎線がちょうど貯水池の近くを通る予定であることを利用して1929年に計画の微調整を行い、貯水池そばまでの1駅間のみの建設に着手。その結果、1930年4月5日に東村山駅 - 村山貯水池前駅間が村山線の一部として開業するに至る。多摩湖鉄道の予定線の横合いからぶつけるような形の路線であり、かなり同社を意識した路線形態となった。なお、この直後の1931年、母体である箱根ヶ崎線はたびたびの延長に業を煮やした鉄道省によって免許取消処分に付されることとなり、会社としてはこの1区間を観光路線として活用せざるを得なくなってしまった。 この西武鉄道（旧）と多摩湖鉄道→武蔵野鉄道多摩湖線（1940年合併）との競争は、多摩湖鉄道が予定線を全通させるに至って激化した。1936年に開業した多摩湖鉄道の終点駅は村山貯水池前駅のすぐそばであり、さらに駅名も「村山貯水池駅」と類似の駅名をつけていた。その後も1941年の改称の時に同様のことを行うなど、駅名からして張り合いの意識をむき出しにしていた。このように加熱した対抗意識のもと、当線の終点周辺である村山貯水池附近では、多摩湖へ向かう観光客をめぐって壮絶な客の奪い合いが行われることになったのである。 第二次世界大戦が激化すると次第に観光客の客足も遠のき、このような競争も鎮静化に向かった。その後1943年に1年間の期限付きで東京市からの委託を受けて空襲防護用の資材輸送を請け負うなどしていたが、元が観光路線ということで政府から不要不急線に指定されて1944年5月10日に休止され、路線ごと撤去されるに至った。さらに、戦時体制の中、ライバルであった西武鉄道（旧）と武蔵野鉄道も陸上交通事業調整法により統合へと向かい、審査の遅れがあったものの1945年9月22日には「西武農業鉄道」となった（翌年に西武鉄道へ改称）。 戦後、当線が復活したのは1948年4月1日のことであった。この復活の背景には、この前年の1947年に西武鉄道が貯水池周辺の広大な土地を手に入れたことがある。西武はこの土地を開発して「東村山文化園」という総合娯楽施設を建設することを計画し、観光輸送にその資材や人員輸送の目的を兼ねて路線を復活させたのである。かくして当線は、戦前に狭山公園駅と改称した終点駅を、村山貯水池駅と元の駅名に近い形に戻しての再起となったが、この体制が思わぬところから崩れた。 それが「東村山文化園」内への村山競輪場（現在の西武園競輪場）の開設である。当初競輪場の計画は「東村山文化園」構想には存在しなかったが、この頃各地で競輪が大量の観客を動員し、また地方自治体も財源として開催地を求めていたため、これに乗る形で競輪場建設を組み込んだのだった。そして交通路確保のため、既存の路線の途中に野口信号所を設けて競輪場のそばへ向かう支線を敷設、西武園駅を開業させたのである。 西武園駅は競輪開催時のみに営業する臨時駅でしかなかったが、やがて会社はこの駅を「東村山文化園」構想の担い手として重要視するようになった。一方、従来の終点である村山貯水池駅については、上述した通り半ばライバル会社に負けまいとして開業させた駅であって、そのライバル会社同士が上述のように同じ西武鉄道となっていることを考えれば全くの無駄であり、また西武園方面と村山貯水池方面で両方列車を運転すると野口信号所がトラブルを起こす点でも望ましくないとして、西武園駅に統合して常設駅化という話が起こった。 これに地元である東村山町（現在の東村山市）の町長も賛同し、1951年3月1日をもって野口信号所 - 村山貯水池間は廃止され、村山貯水池駅は西武園駅に統合されるという形で廃駅となった。同時に西武園駅は常設駅とされ、現在の路線が出来上がったのである。 なお、この区間が村山線から分離され、現在のように独立した路線となったのは、路線名称の改正が行われた翌1952年3月25日のことであった。 年表[編集] 1930年（昭和5年）4月5日 - 西武鉄道（旧）村山線の延伸という形で東村山 - 村山貯水池前（仮）間(2.8km)開業 1939年（昭和14年）1月27日 - 村山貯水池前駅が正式駅に昇格 1941年（昭和16年）3月1日 - 村山貯水池前駅を狭山公園駅に改称 1943年（昭和18年）10月27日 - 東京市の委託により狭山公園駅に資材運搬用の引込線を設置 1944年（昭和19年）5月10日 - 東村山 - 狭山公園間休止 1945年（昭和20年）9月22日 - 武蔵野鉄道に合併し西武農業鉄道（1946年西武鉄道に改称）の路線となる 1948年（昭和23年）4月1日 - 東村山 - 村山貯水池間営業再開。狭山公園駅を村山貯水池駅に改称 1950年（昭和25年）5月23日 - 野口信号所（東村山起点1.9km（1.8kmとの説もあり）） - 西武園間 (0.5km) 開業。西武園駅は臨時駅であった（村山貯水池駅と西武園駅は1951年3月までの10か月間、同時に営業） 1951年（昭和26年）3月1日 - 野口信号所 - 村山貯水池間 (0.9km(1.0km?)) 廃止、村山貯水池駅を西武園駅に統合。西武園駅常設駅化 1952年（昭和27年）3月25日 - 村山線東村山 - 西武新宿間の新宿線への改称に伴い、西武園線に改称 2011年（平成23年） 12月24日 - 16時39分頃に東村山駅で列車脱線事故が発生し、終電まで運休。 12月30日 - 新宿線との直通運転を休止。 運転[編集] 朝には国分寺線に直通する国分寺駅発着列車もあるが、通常は東村山駅 - 西武園駅間のみの折り返し運転である。競輪開催時には国分寺線への直通列車が随時運転される。かつては新宿線へ直通する列車もあった。 東村山駅 - 西武園駅間の2駅を結び、休日や催し物がない限り4両編成（一部は6両編成）の電車が往復するだけの路線であるが、西武園ゆうえんちや西武園競輪場等の来園者対策のため、電車のワンマン化は2008年5月現在、公式発表されていない。 ダイヤ上、上りだけ新宿線へ直通する列車も（休日は定期、平日は不定期で）存在していたが、2011年12月24日に東村山駅で直通列車による脱線事故が発生し、翌日は直通列車の運転を行ったものの同月30日から直通運転が休止された。その後、新宿線直通列車は2012年6月30日のダイヤ改正で設定そのものが廃止されている[1]。最終的に新宿線直通列車は各駅停車西武新宿行きのみであったが、過去には[いつ?]急行、さらには臨時で快速急行の設定もあった。 使用車両[編集] 101系 - ワンマン改造車両のみ、ただし通常通り車掌が乗務する。過去の主力車両。 2000系・新2000系 - 現在の主力車両。基本的に新2000系4連が往復運用に使用される。 現在でもまれに2両+4両の編成が走ることがあるが、1990年代ころには401系の2両+2両などの編成も走行していた。 駅一覧[編集] 両駅とも東京都東村山市に所在。 各駅停車のみの運行である。 駅番号は2013年3月までに順次導入された。[2] 駅番号 駅名 累計キロ 接続路線 SK05 東村山駅 0.0 西武鉄道：SK 国分寺線（直通あり）・SS新宿線 (SS21) SK06 西武園駅 2.4 廃駅・廃止信号所[編集] 野口信号所 - 支線の駅として開業した西武園駅への分岐を行っていた信号所。1951年3月1日に廃止。 村山貯水池駅 - 開業当初の終点駅。1951年3月1日に西武園駅へ統合され廃駅。 キロポストについて[編集] 当線のキロポストは、元が村山線の延長として開業したという歴史的経緯から、高田馬場起点のキロ数で東村山→西武園の方向に打たれている。西武園駅構内には「3」「4」と書かれたキロポストが存在するが、これは高田馬場起点26.3km、26.4kmを示すものである。 なお高田馬場起点のキロポストは新宿線側でも所沢駅の手前、26.472km地点まで打たれているため、全体で見た場合同じ起点の同じキロ数を示すキロポストが2つ存在していることになる。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『西武時刻表 第24号』 西武鉄道、2012年6月25日。 ^ 西武線全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 西武鉄道、2012年4月25日閲覧。 参考資料[編集] 野田正穂「西武鉄道と狭山丘陵開発 —東村山文化園から西武園へ—」（『東村山市史研究』第13号・東村山ふるさと歴史館、2004年3月） 鉄道省編『西武鉄道（西武農業鉄道）4・昭和4-9年』（鉄道省文書） 鉄道省編『西武鉄道・昭和14-15年』（鉄道省文書） 運輸通信省編『西武鉄道・昭和16-18年』（運輸通信省文書） 運輸省編『西武鉄道（武蔵野鉄道）・昭和19-23年』（運輸省文書） 運輸省編『西武鉄道・昭和24-26年』（運輸省文書） 関連項目[編集] 西武村山線 - 当線の母体となった「箱根ヶ崎線」の正式名称 [表示] 表 話 編 歴 SeibuRailway mark bw.svg 西武鉄道の鉄道路線 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線西武鉄道の鉄道路線西武鉄道 (初代)東京都の交通部分廃止路線