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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 中国稲荷山鋼索鉄道 中国稲荷山鋼索鉄道（ちゅうごくいなりやまこうさくてつどう）は、岡山県岡山市高松稲荷にある最上稲荷の境内（龍王山）を1944年（昭和19年）まで走っていたケーブルカーである。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 車両 3 歴史 4 駅一覧 5 接続路線 6 輸送・収支実績 7 廃線跡の現状 8 脚注 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：0.4km 軌間：1067mm 駅数：2駅（起終点駅含む） 高低差：167m 車両[編集] 製造元：日本輸送機製作所 定員：50人乗 車号：A、B 寸法：長さ約9.1m、幅約2.6m、高さ約3.9m 材質：木造 制動方式：ギーセライベルン式 歴史[編集] 現在のJR津山線・吉備線を運営していた中国鉄道（現在の中鉄バス）の子会社の路線として、1929年（昭和4年）2月9日に、山下 - 奥ノ院間0.4kmが開業した。中国地方には他にケーブルカーが無かったため、この路線が唯一の存在であった。ケーブル全線の所要時間は4分、運転間隔は20分毎であった。 戦時中に不要不急線に指定され、1944年（昭和19年）6月1日に鉄材供出の名目で撤去され、廃止された。 戦後に復活計画が浮上し、1961年（昭和36年）に稲荷山観光ケーブルが設立され、同年7月11日に鉄道敷設免許を取得したが、1966年（昭和41年）11月10日に失効し実現しなかった。 1925年（大正14年）8月29日 - 備中高松稲荷山鋼索鉄道に対し鉄道免許状下付[1] 1927年（昭和2年） 6月16日 - 稲荷山ケーブルカーへ社名変更届出[2] 7月28日 - 稲荷山ケーブルカー株式会社設立[3][4] 1929年（昭和4年） 1月7日 - 中国稲荷山鋼索鉄道へ社名変更届出[5] 2月9日 - 開業[6] 1944年（昭和19年）6月1日 - 廃止 駅一覧[編集] 山下駅 - 奥ノ院駅 接続路線[編集] 山下駅：中国鉄道稲荷山線（稲荷山駅） 輸送・収支実績[編集] 年度 乗客（人） 営業収入（円） 営業費（円） 益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 1929 194,460 22,378 16,388 5,990 260 1930 138,289 16,455 14,176 2,279 雑損1,836 311 1931 124,770 13,636 13,192 444 423 1932 104,953 11,728 11,090 638 償却金236 402 1933 108,781 11,967 11,152 815 償却金116 699 1934 100,942 11,553 11,173 380 327 1935 126,187 13,501 12,453 1,048 償却金847 254 1936 107,915 11,829 11,315 514 303 211 1937 125,941 13,290 11,630 1,660 償却金1,503 157 1939 127,714 1941 189,911 1943 報告書未着 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版 廃線跡の現状[編集] 最上稲荷の本殿裏の右手を上がっていった場所に山下駅があったが、新本殿の建設にともない山下駅跡地へ旧本殿（霊応殿）が移設されており現在は当時の駅は跡形もない。奥の院への参道の入り口を入り、右に向かって行ったところにある直線の階段がケーブル跡。その脇には、当時の排水溝や路盤のコンクリート、さらによく探せばボルトが残っている。その先から路線跡はとても深い藪となっている。そこから元の奥の院への参道をしばらく登っていくと、参道右脇に石垣があるが、それが奥の院駅のホーム跡の一部である。そこから中に入っていくと、木こそ茂っているが乗降場や車両の巻上機の台座などが残っている。駅舎はホームを上がった一番上のところにあったという（奥の院駅前の広場。現在は使われていないが、ラジオ塔は、当時のまま今も残っている）。再び元の参道に戻り、さらに上に上がったところに奥の院への鳥居がある。ケーブルカーの運行していた時代には、奥の院駅前の広場には茶店などの店が数件あった。 当時のケーブルカーの写真などは、最上稲荷に保管されている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1925年9月3日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道統計資料. 昭和2年 第3編 監督』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第36回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道統計資料. 昭和3年 第3編 監督』（国立国会図書館デジタルコレクション） 資料は新旧が逆に表示されている ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年2月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） カテゴリ: かつて存在した日本の鉄道事業者中国地方の鉄道路線 (廃止)日本の鋼索式鉄道岡山県の交通史岡山市北区の交通岡山市北区の歴史 吉備線 JR logo (west).svg 吉備線（桃太郎線） 最上稲荷の大鳥居をバックに備中高松駅を発車するキハ47系。 最上稲荷の大鳥居をバックに 備中高松駅を発車するキハ47系。 基本情報 通称 桃太郎線 国 日本の旗 日本 所在地 岡山県 起点 岡山駅 終点 総社駅 駅数 10駅 路線記号 U 開業 1904年11月15日 所有者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道 運営者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道 使用車両 キハ40・47形 路線諸元 路線距離 20.4 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 非電化 最高速度 85 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 1 2 1: 宇野線旧線 2:宇野線（瀬戸大橋線） xKRZu KRZu 山陽新幹線 ABZqxr+r KRZo 山陽本線 岡山電気軌道東山本線（岡山駅前駅） STRl+r STRrf 0.0 岡山駅 ←津山線 BHF 1.9 備前三門駅 BHF 3.3 大安寺駅 WBRÜCKE 笹ヶ瀬川 BHF 6.5 備前一宮駅 BHF 8.4 吉備津駅 eHST 9.7 常昌院 STR 　プール前仮停留場 1937 BHF 11.0 0.0 備中高松駅 exSTRrg eABZrf exBHF STR - 1.5 平山停留場 -1944 exKBHFe STR - 2.4 稲荷山駅 -1944 exFUNI STR 中国稲荷山鋼索鉄道 BHF 13.4 足守駅 BHF 16.2 服部駅 BHF 18.8 東総社駅 exSTRrg eABZrf 井原鉄道：井原線→ xKRZ ABZql BHFq 20.4 総社駅 伯備線 exKBHFe 0.0 湛井駅 -1925 吉備線（きびせん）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から岡山県総社市の総社駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。桃太郎線（ももたろうせん）という愛称が2016年3月26日から使用されている。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 昔ばなし列車 3 使用車両 4 歴史 5 LRT化の検討 6 駅一覧 6.1 廃止区間 6.1.1 東総社駅 - 湛井駅 6.1.2 稲荷山線 6.2 廃駅 7 脚注 8 参考文献 9 関連項目 概要[編集] 吉備線は、津山線と同じく中国鉄道（現在の中鉄バス）が開通させた路線である。現在は観光地吉備路を走る路線であるが、当初は高梁川の舟運と岡山とを連絡する目的で建設された。このため総社の市街地の北側をかすめ、高梁や新見方面からの舟運との接続点であった湛井（『たたい』：現在の総社市井尻野）を終点としていた。のちに伯備線（当時の伯備南線）の建設により舟運が衰退することを見越し、湛井駅への路線を廃止し、東総社駅から同線の総社駅に至る路線へと変更している。津山線と同じく戦時買収の対象となり国有化され現在に至っている。 全線がIC乗車カード「ICOCA」の岡山・広島エリアの岡山・福山地区に含まれており[1]、岡山支社が管轄している。2016年3月26日から導入された路線記号はU、ラインカラーは桃色（■）で、同時に桃太郎線の愛称が使用されている[2][3][4]。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：20.4km 軌間：1067mm 駅数：10（起終点駅含む） 吉備線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の岡山駅と伯備線所属の総社駅[5]が除外され、8駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運転指令所：岡山総合指令所 最高速度：85km/h 運行形態[編集] 吉備線は普通列車のみの運転で、一部列車を除いてワンマン運転が実施されている。2015年3月14日現在、全線を通して運転される列車は上りが28本、下りが29本ある。このほかにも岡山駅 - 備中高松駅間の区間運転が4往復運転されており、全線では1時間あたり1 - 2本程度が運転されている。2013年3月15日までは、津山線法界院駅まで直通する列車も運行されていた。吉備線の岡山駅 - 総社駅間は20.4kmで、山陽本線・伯備線経由の26.6kmよりも短いが、線路規格が低く非電化・単線であることから所要時間は長くかかる。 沿線には吉備津神社や最上稲荷などがあることから、大晦日から元日にかけては初詣客のために終夜運転が行われている[6]。この終夜運転は戦前の中国鉄道時代から行われていたという。 昔ばなし列車[編集] 吉備線は桃太郎伝説が残る吉備国の中心を走行しており、吉備線開業100周年の記念イベントでは、2004年11月27日に備前三門駅 → 総社駅間のホームを舞台に見立て、桃太郎話と温羅伝説をもとした創作演劇が行われた[7]。これ以降、吉備線沿線に関連する物語のスポット放送を行う「昔ばなし列車」（定期列車）が運転される日があり、「まんが日本昔ばなし」の声優である常田富士男のナレーションにより放送（録音テープによる自動放送）が行われている[8][9][10]。 使用車両[編集] 朝のラッシュ時には最大4両で運行されるキハ40系気動車（足守駅 - 服部駅間 2010年10月16日） 非電化であるため岡山気動車区の気動車が使用されている。JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）の時代からの継承されたキハ40・キハ47形が専ら使用されており、キハ120形などのJR発足後の新型車は2016年現在でも運用されていない。無煙化は1971年に達成されているが、1989年に瀬戸大橋線開業1周年記念のイベント列車として、蒸気機関車C56形160号機の牽引による「SL吉備路号」が岡山駅 - 総社駅間を走行したことがある。 歴史[編集] 1904年（明治37年）11月15日：中国鉄道吉備線として岡山駅 - 湛井駅間（13.5M≒21.73km）が開業。三門駅（現在の備前三門駅）・一ノ宮駅（現在の備前一宮駅）・吉備津駅・稲荷駅（現在の備中高松駅）・足守駅・総社駅（現在の東総社駅）・湛井駅が開業。 1908年（明治41年）4月20日：服部駅が開業。 1911年（明治44年）5月1日：稲荷山線 稲荷駅 - 稲荷山駅間（1.5M≒2.41km）が開業。平山停留場・稲荷山駅が開業。 1912年（明治45年）4月1日：稲荷山線 平山停留場が廃止。 1914年（大正3年）2月25日：大安寺仮停留場が開業。 1915年（大正4年）7月1日：大安寺仮停留場が大安寺停留場に変更。 1916年（大正5年）2月1日：一ノ宮駅が備前一宮駅に改称。 1925年（大正14年） 2月17日：総社駅 - 湛井駅間（1.7M≒2.74km）が廃止。湛井駅が廃止。 8月7日：総社駅 - 西総社駅間（0.9M≒1.45km）が延伸開業。国鉄西総社駅（現在の総社駅）に乗り入れ。 1928年（昭和3年）11月23日：大安寺停留場が大安寺駅に変更。 1930年（昭和5年）4月1日：営業キロの単位がマイルからメートルに変更（吉備線 12.7M→20.5km、稲荷山線 1.5M→2.4km）。 1931年（昭和6年）2月9日：稲荷駅が備中高松駅に改称。 1937年（昭和12年） 7月10日：吉備津駅 - 備中高松駅間に常昌院プール前仮停留場が開業。 9月1日：常昌院プール前仮停留場が廃止。 1944年（昭和19年） 1月10日：稲荷山線 備中高松駅 - 稲荷山駅間休止。 6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化され、吉備線となる[11]（中国鉄道はバス事業者の中鉄バスとして現存）。休止中の稲荷山線 (2.4km) が廃止。吉備線全線改キロ (-0.1km)。三門駅が備前三門駅に改称。 1959年（昭和34年） 10月1日：総社駅が東総社駅に改称。 11月1日：西総社駅が総社駅に改称。 1968年（昭和43年）9月30日：列車集中制御装置 (CTC) が導入される[12]。 1970年（昭和45年）2月1日：全線の貨物営業が廃止。 1971年（昭和46年）3月25日：蒸気機関車の運用が廃止され、ディーゼル機関車化[12]。 1982年（昭和57年）6月21日：客車の運用が廃止され、気動車化[12]。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。 1991年（平成3年）4月1日：岡山支社の管轄から備中鉄道部の管轄に変更[13]。ワンマン運転開始[13]。 年月日不明：備中鉄道部が廃止され、岡山支社の直轄になる[14]。 2007年（平成19年）9月1日：全区間で「ICOCA」の利用エリアになる[15][16]。 2016年（平成28年）3月26日：路線記号・ラインカラーを導入、「桃太郎線」の愛称設定[2][3][4]。 LRT化の検討[編集] 2003年にJR西日本は将来的に吉備線を路面電車化し、ライトレール (LRT) への転換を検討していると発表した[17][18]。これは吉備線が岡山市内を走っており、LRT化して駅数を増やせば乗客の増加が望めるというものである。同時に岡山電気軌道との相互乗り入れを行うなどさまざまな構想も浮かんでいる。 しかし同時に発表された富山港線のLRT化が2006年に実現しているのに対して、吉備線は非電化のため架線柱の建植や変電所用地の確保などインフラ整備にかかる費用がかさむ上、地元自治体がJRからの経営切り離しを危惧するなど消極的なこともあり、5年以上経過した時点においても具体化の動きはほとんどなく検討事項に留まっていた。そのような中、岡山市は2010年度中にJR西日本と具体的な協議に入ることを2010年2月17日に明らかにした[19]。また、2014年に入り、沿線住民がLRT化の要望書を岡山市に提出している[20]。JR西日本の来島社長は会社発足30周年を前にマスコミ各社へのインタビューの中で、吉備線のLRT化については素案が既に出来ており、2017年度中に一定のメドを付ける方向で地元自治体と協議中であることを明かしている[21]。 駅一覧[編集] 全列車普通列車（全駅に停車） 線路（全線単線） … ◇・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可 全駅岡山県内に所在 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 岡山駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：■ 山陽新幹線・S W 山陽本線・N 赤穂線[* 1]・V 伯備線[* 1]・L 宇野線（宇野みなと線・M 瀬戸大橋線）・T 津山線 岡山電気軌道：東山本線 …岡山駅前駅 ◇ 岡山市 北区 備前三門駅 1.9 1.9 ｜ 大安寺駅 1.4 3.3 ◇ 備前一宮駅 3.2 6.5 ｜ 吉備津駅 1.9 8.4 ◇ 備中高松駅 2.6 11.0 ◇ 足守駅 2.4 13.4 ｜ 服部駅 2.8 16.2 ｜ 総社市 東総社駅 2.6 18.8 ◇ 総社駅 1.6 20.4 西日本旅客鉄道：V 伯備線 井原鉄道：井原線 ∧ ^ a b 赤穂線の正式な終点は山陽本線東岡山駅、伯備線の正式な起点は山陽本線倉敷駅だが、旅客列車は両線とも岡山駅に乗り入れている 岡山駅と総社駅をのぞいて、JR西日本直営駅は存在しない。中間駅のうち、備中高松駅のみジェイアール西日本岡山メンテックによる業務委託駅、それ以外の7駅は無人駅である。 廃止区間[編集] ( )内は起点からの営業キロ。 東総社駅 - 湛井駅[編集] 1925年廃止 東総社駅 (0.00km) - 湛井駅 (2.74km) 湛井駅は開通時の終点で、高梁川のほとりにあり、高梁川水運とのジャンクションを形成していた。 稲荷山線[編集] 1944年廃止（旧・中国鉄道稲荷山線） 備中高松駅 (0.0km) - 平山停留場（約1.5km） - 稲荷山駅 (2.4km) 終点稲荷山駅から徒歩で中国稲荷山鋼索鉄道に連絡していた。当初はこの路線のみ762mm軌間であったが、のちに吉備線と直通できるよう1067mmに改軌されている。 国有化時に吉備線の一部として廃止された。廃線跡の一部区間は吉備高原自転車道となっている。 廃駅[編集] 常昌院プール前仮停留場：1937年廃止、吉備津駅 - 備中高松駅間（岡山駅起点約9.7km） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ ご利用可能エリア 岡山・広島エリア｜ICOCA｜ICOCA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ a b 岡山・福山エリアの主な路線に「路線記号」「ラインカラー」を導入します - 西日本旅客鉄道、2015年9月17日 ^ a b 「吉備線」「宇野線」および「岡山駅出入口」の愛称名が決まりました - 西日本旅客鉄道、2015年9月17日 ^ a b 「吉備線・宇野線・岡山駅出入口の愛称名」ならびに「路線記号・ラインカラー」の使用開始について - 西日本旅客鉄道、2016年1月28日 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ 冬季臨時列車の運転について (PDF) （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年10月16日 ^ 吉備線開業100周年記念イベント（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年10月27日 ^ 吉備線「昔ばなし列車」の運転（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年9月19日 ^ 吉備線「昔ばなし列車」の運転について（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2008年8月22日 ^ 吉備線「昔ばなし列車」の運転について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年8月25日 ^ 「運輸通信省告示第250号」『官報』1944年5月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 吉備線100年の歩み (PDF) （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道 ^ a b ジェー・アール・アール『JR気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2010年。ISBN 978-4-330-14710-9。 ^ 『データで見るJR西日本 2007』には記載されているが、『データで見るJR西日本 2008』には記載されていない ^ 岡山・広島エリアに｢ICOCA｣デビュー！（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007年8月8日 ^ 岡山・広島エリアへICカード乗車券「ICOCA」を導入します（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年5月24日 ^ JR西日本、路面電車化を検討 富山港線と吉備線で（インターネット・アーカイブ）- 朝日新聞 2003年2月26日 ^ ローカル線を路面電車に JR西、吉備線などで検討 - 共同通信 2003年2月26日 ^ 吉備線LRT化でJRと協議へ 岡山市 平面交差道路も着工 - 山陽新聞 2010年2月17日 ^ JR吉備線 LRT導入を住民が要望 - 山陽放送、2014年2月17日 ^ JR西日本社長が「三江線以外も放置できない」。ローカル線の維持には「交流人口の増加で補完を」 - タビリス、2017年3月24日 参考文献[編集] 川島令三『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』4 兵庫西部・岡山エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295154-8。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、吉備線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 井原鉄道井原線 - 井原線は当初、吉備線の延長区間として計画されていた。 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道岡山支社 カテゴリ: 中国地方の鉄道路線西日本旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線中国鉄道岡山県の交通 同和鉱業片上鉄道 片上鉄道線 キハ312 キハ312 概要 現況 廃止 起終点 起点：片上駅 終点：柵原駅 駅数 17駅 運営 開業 1923年1月1日 廃止 1991年7月1日 所有者 片上鉄道→藤田興業→同和鉱業 路線諸元 路線総延長 33.8 km (21.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 最小曲線半径 240 m (790 ft) 電化 全線非電化 最急勾配 28.6 ‰ テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 BOOT exKDSTa exBHF STR 0.0 片上 exSTR BHF 西片上 STRq xKRZu STRrf JR西 赤穂線 国道2号 hSTRq xKRZh hSTRq 山陽新幹線 exTUNNEL1 峠隧道 exBHF 4.1 清水 exBHF 5.7 中山 exWBRÜCKE 初瀬川橋梁 STRlg exSTR BHF exBHF 8.6 和気 STRlf xKRZo STRq JR西 山陽本線 exWBRÜCKE 金剛川橋梁 exBHF 10.1 本和気 exWBRÜCKE 鵜飼川橋梁 exBHF 11.6 益原 exBHF 14.5 天瀬 exTUNNEL1 第1天神山隧道 exTUNNEL1 第2天神山隧道 exBHF 16.3 河本 国道374号 exBHF 18.3 備前矢田 exDST 19.4 井ノ口 -1931 exSTR 井ノ口国道踏切 exBHF 22.2 苦木 exBHF 24.2 杖谷 exBHF 25.5 備前塩田 exWBRÜCKE 第1吉井川橋梁 exBHF 27.2 備前福田 exBHF 28.5 周匝 国道374号 exWBRÜCKE 第2吉井川橋梁 exBHF 29.6 美作飯岡 exBHF 32.5 吉ヶ原 exBHF 33.8 柵原 exENDEe 片上鉄道（かたかみてつどう）は、かつて岡山県備前市の片上駅から久米郡柵原町（現美咲町）の柵原駅までを結んでいた同和鉱業（現：DOWAホールディングス）の鉄道路線である。1991年6月30日まで営業を行っていた。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ（廃止時） 2 歴史 3 駅一覧 4 廃線後の施設と車両の状況 4.1 駅舎 4.2 線路跡 4.3 車両 5 脚注 6 関連項目 7 外部リンク 概要[編集] 吉井川の川舟（高瀬舟）に代わり柵原鉱山で産出される硫化鉄鉱を片上港まで輸送する目的で建設され、1923年1月に片上 - 和気間が開業した。次いで8月に和気 - 備前矢田 - 井ノ口（貨）間が開業。1931年2月、井ノ口 - 柵原間が開業し（井ノ口駅は廃止）全線開通した。柵原鉱山からの鉱石輸送のほかに旅客営業も行われ、沿線住民の足にもなっていた。 鉱石輸送が主体であったため交換駅の有効長は長く、しかもPC枕木を使用するなど地方鉄道としては高い規格の線路を有していた。その高規格の線路の上を戦前生まれの旧型気動車が闊歩する姿はユニークでもあった。特に、現在も整備・動態保存されているキハ303（旧番号キハ3003←国鉄キハ41071）は、気動車としては現役最後の国鉄キハ41000形としてその名が知られており、動態で保存されている気動車の中で日本最古である（また、唯一動態で保存されているキハ41000形でもある）。また、キハ702（旧番号キハ07 5）は流線形の原型を保った貴重な国鉄キハ42000形である。原型を保ったキハ42000形は現在、全国的に見ても現存車両が2両しかなく、一部を改造（前照灯のシールドビーム化・液体変速機化）されてはいるが、原型で動態のものはキハ702のみであり、動態で保存されている気動車の中では日本で2番目に古い。また、自社発注でキハ41000形に似た形態で張上げ屋根・正面2枚窓のキハ312も動態で保存されている。 和気以北では吉井川に沿い、客車列車（主に混合列車）も運転されていた。地元や鉄道ファンはその客車の色から「ブルートレイン」と呼んでおり、自社発注のホハフ2000形（昭和25年・ナニワ工機製）と国鉄から購入したホハフ3000形（旧オハ35）が使用されていた。乗客が多かったのは和気駅・周匝駅であった。 また、1931年（昭和6年）7月20日に開業した杖谷駅（開業時より無人駅）は、民家の庭先に待合小屋とホームがあるという大変珍しい駅であった。 円高などによる柵原鉱山の鉱石産出量減のため、収入の多くを占めていた鉱石輸送はトラックに切り替えられ、経営が成り立たなくなってしまった。会社側は肥料輸送や旅客列車の減便などで生き残りを図ったが、沿線は人口が希薄で過疎も進みつつあったため乗客は減り続け、万策尽きる形で1991年7月1日に全線が廃止された。末期には、当時『時代村』などのレジャー事業も行っていた大新東が経営を引き継ぎ、観光鉄道として再生させるプランが持ち込まれたが実現しなかった。 廃止後は日生運輸（備前バス）による代替バスに転換された。ただし、和気駅前は狭隘なため、和気始発便のみ駅前から発車し、それ以外は少し離れたところにある富士見橋バス停に発着する体制が続いた。その後、2010年代に入り、駅前広場の拡張が行われてからは全便が駅前に乗り入れるようになった。 備前バスは、1972年7月に同和鉱業片上鉄道のバス部門が日生運輸に譲渡されたものである。片上鉄道の代替バスルートのみが「備前片鉄バス」として運行されている。片上鉄道廃止後は片鉄片上 - 和気駅前 - 矢田 - 周匝 - 高下 - 吉ヶ原 - 柵原病院前で運行され、月曜日 - 金曜日は5往復程度、土曜日は2往復だった。 2007年4月1日より、備前片鉄バスの運行は日曜・祝日・年末年始は全便運休となっている。2011年10月1日からは同バス沿線の美咲町（旧柵原町）が2011年9月をもって同バスに関する補助金を打ち切ったのに伴い、周匝 - 高下 - 吉ヶ原 - 柵原病院前間が廃止となった[1]。同区間廃止後は、美咲町が柵原病院前 - 吉ヶ原 - 高下 - 周匝間に備前片鉄バスに接続する連絡バスを2011年12月28日までの期間限定で試験運行を行ない、現在は柵原病院 - 周匝連絡バスとなっている。 2015年9月30日限りで日生運輸が路線バス・貸切バス事業から撤退したため、和気 - 周匝間は当面の代替措置として赤磐市と和気町による共同運行（赤磐市広域路線バス赤磐・和気線。吉井観光バスが受託）となり、片上 - 和気間は廃止された。 路線データ（廃止時）[編集] 路線距離： 営業キロ：33.8km 建設キロ：33k997m39（線路終点まで 34k257m18、マイル換算 21マイル21チェーン） 側線含む総延長：43k303m ダブル・チェイン[2]：3か所（9k800m付近、31k000m付近、33k800m付近） ブレイク・チェイン[3]：1か所（11k300m付近） 軌間：1067mm 駅数：17駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：単線自動閉塞式 (ARC) 軌条：37kgレール 98.3%、30kgレール 1.7% 踏切：108か所（うち特殊信号発光機設置踏切 27か所） 橋梁：98か所（総延長 1k244m484） 最小勾配：0.9‰（28k585m97 - 29k068m78 周匝駅付近） 最大勾配：28.6‰（0k603m05 - 1k750m16、2k031m08 - 3k218m69 片上 - 清水間） 最小曲線：半径240m 4か所 最大曲線：半径300m 18か所 隧道：3か所 （総延長：270m061） 陸閘：1か所 河本 - 備前矢田間 (17k535m - 17k541m) 和気駅を出発したキハ303（柵原行） 和気駅を出発したキハ702（片上行） キハ303 キハ702 DD13-552 益原駅（1990年） 備前矢田駅（1988年) 美作飯岡駅（1991年） 同和鉱業小坂鉄道から移籍したキハ802 歴史[編集] 1919年（大正8年）3月24日 片上 - 三石（片上 - 和気 - 吉永 - 三石）間の軽便鉄道（軌間762mm）の免許を鉄道大臣に出願 1919年（大正8年）7月16日 片上 - 三石間の軽便鉄道の免許取得（片上軽便鉄道）[4] 1919年（大正8年）11月27日 片上鉄道設立[5][6] 1921年（大正10年）6月17日 片上恵比寿神社にて起工式 1921年（大正10年）12月28日 和気 - 三石間の免許失効[7]。 1922年（大正11年）4月17日 軌間1067mmに変更の上、和気 - 井ノ口間の免許取得[8] 1923年（大正12年）1月1日 片上鉄道により、片上 - 和気間が開業[9] 1923年（大正12年）8月10日 和気 - 備前矢田 - 井ノ口間が開業。旅客営業は片上 - 備前矢田間のみ[10]。柵原鉱山からの鉱石輸送用索道と井ノ口で連絡 1924年（大正13年）8月31日 本和気駅、天瀬駅開業[11] 1929年（昭和4年）2月14日 井ノ口 - 柵原間の免許取得[12] 1931年（昭和6年）2月1日 井ノ口 - 柵原間開業し全通。全線で旅客営業開始。井ノ口駅廃止[13] 1931年（昭和6年）7月20日 杖谷駅開業 1950年（昭和25年）6月20日 藤田興業が片上鉄道を合併。「藤田興業片上鉄道海運事務所」に改称 1957年（昭和32年）8月1日 同和鉱業が藤田興業を合併。「同和鉱業片上鉄道事業所」に改称 1965年（昭和40年）10月 動力車のディーゼル化に着手 1967年（昭和42年）12月 （片上鉄道線）和気駅運転業務を直営化[14] 1967年（昭和43年）3月1日 美作飯岡・備前福田駅業務を外部委託 1968年（昭和43年）9月10日 蒸気機関車全廃 1971年（昭和46年）2月1日 片上 - 天瀬間単線自動閉塞式 (ARC) 化。清水駅無人化実施、本和気駅業務を外部委託 1971年（昭和46年）6月1日 美作飯岡駅無人化実施 1971年（昭和46年）10月1日 天瀬 - 備前塩田間単線自動閉塞式 (ARC) 化。天瀬・苦木駅無人化実施 1972年（昭和47年）9月1日 備前塩田 - 柵原間単線自動閉塞式 (ARC) 化。備前塩田駅業務と、片上駅構内の「西片上浜踏切」の看守業務を外部委託 1972年（昭和47年）10月 合理化により、車両整備・保線業務を同和工営に委託 1973年（昭和48年）10月1日 周匝駅業務を外部委託 1978年（昭和53年）11月 国鉄と廃車車両の解体工事を請け負う契約が結ばれ工事開始。翌1979年3月頃までにキハ80系10両とスロ54形やマニ60形などの客車20両を片上駅構内にて解体 1983年（昭和58年）1月19日 国鉄コンテナの輸送営業を開始 1984年（昭和59年）2月1日 郵便輸送を廃止 1984年（昭和59年）4月1日 本和気・河本・備前塩田・備前福田の4駅の業務委託を解消し、無人化実施 1986年（昭和61年）3月 日祝日ダイヤ（一部列車の運行休止）を導入 1986年（昭和61年）11月1日 国鉄連絡車扱貨物輸送を廃止 1987年（昭和62年）8月18日 同和鉱業より鉄道廃止の方針が正式発表 1987年（昭和62年）11月1日 鉱石輸送をトラック輸送に切替 1988年（昭和63年）1月 柵原駅無人化実施 1988年（昭和63年）3月13日 JRコンテナの輸送営業を廃止 1988年（昭和63年）6月 岡山県・沿線町村存続対策協議会・同和鉱業の3者による「片上鉄道の運営に関する覚書」締結。3年間の「存続試行期間」制定 1988年（昭和63年）7月1日 貨物営業廃止 1991年（平成3年）1月18日 鉄道事業廃止申請書を同和鉱業より運輸大臣に提出 1991年（平成3年）3月8日 代替バス路線準備の遅れのため廃止申請を取り下げ、廃止予定の4月1日より3か月間の廃止延期を発表 1991年（平成3年）5月10日 鉄道事業廃止申請書を再度、運輸大臣に提出 1991年（平成3年）6月30日 最終運行 1991年（平成3年）7月1日 全線廃止 駅一覧[編集] 所在地名などは廃止時点のもの（井ノ口駅廃止時の所在地は和気郡山田村）。全駅岡山県に所在。 駅名 読み 営業キロ （建設キロ=駅中心） 接続路線・備考 所在地 片上駅 かたかみえき 0.0 (0k281m64) 西日本旅客鉄道：赤穂線（西片上駅：徒歩5分） 備前市 清水駅 しみずえき 4.1 (4k355m29) 和気郡和気町 中山駅 なかやまえき 5.7 (5k934m46) 和気駅 わけえき 8.6 (8k872m21) 西日本旅客鉄道：山陽本線 ダブル・チェイン (9k808m856-9k803m444 +5m412) 本和気駅 ほんわけえき 10.1 (10k392m34) ブレイク・チェイン (11k312m60-11k314m10 -1m51) 益原駅 ますばらえき 11.6 (11k882m99) 天瀬駅 あませえき 14.5 (14k816m02) 和気郡佐伯町 （現・和気町） 河本駅 こうもとえき 16.3 (16k590m32) 備前矢田駅 びぜんやたえき 18.3 (18k567m81) （貨）井ノ口駅 いのくちえき 19.4 1931年2月1日廃止 苦木駅 にがきえき 22.2 (22k526m79) 杖谷駅 つえたにえき 24.2 (24k482m15) 備前塩田駅 びぜんしおたえき 25.5 (25k793m28) 備前福田駅 びぜんふくだえき 27.2 (27k439m32) 赤磐郡吉井町 （現・赤磐市） 周匝駅 すさいえき 28.5 (28k775m07) 美作飯岡駅 みまさかゆうかえき 29.6 (29k873m45) 久米郡柵原町 （現・美咲町） ダブル・チェイン (31k024m773-30k981m944 +42m829) 吉ヶ原駅 きちがはらえき 32.5 (32k689m80) ダブル・チェイン (33k807m348-33k798m517 +8m831) 柵原駅 やなはらえき 33.8 (33k997m39) 線路終点 34k257m18 柵原駅構内 廃線後の施設と車両の状況[編集] 廃線跡を利用して「片鉄ロマン街道」（岡山県道703号備前柵原自転車道線）が設置された。また吉ヶ原駅周辺には柵原ふれあい鉱山公園が設けられた。車両は動態保存されているものがあり、定期的に展示運転が実施されている。 駅舎[編集] 天瀬駅と苦木駅は、「片鉄ロマン街道」開通に伴い改修され、休憩所および鉄道史跡として保存されている。旧備前矢田駅のようにホームや駅標が部分的に残されている駅もある。北側の終点だった柵原駅は解体された。運転上の要であった和気駅はホームの痕跡が僅かに残っているのみである。片上駅跡地では駅前のロータリーと起点を示す0キロポストの2つの施設だけが残されている。吉ヶ原駅舎は、1931年2月の井ノ口 - 柵原間の開業時に建設されたもので、廃止後はバスの待合室として利用されていたため、損傷はほとんど無かった。このため、柵原ふれあい鉱山公園の開園に先駆けて改修され、展示運転で実際に駅舎として使用されている。以前は片上鉄道の資料館にもなっていたが、展示品の一部に盗難が発生したため、2015年現在は一般開放されていない。2006年3月2日には、登録有形文化財に登録された。2014年11月2日には、展示運転路線が約100m延伸され、黄福柵原駅（こうふくやなはらえき）が「開業」した。これは、展示運転路線の延伸及び柵原ふれあい鉱山公園の拡張に伴って駐車場を新設した際に、同時に新設されたトイレを駅舎風にアレンジしたもので、1面2線の駅の形態をとっている。 「柵原ふれあい鉱山公園」も参照 線路跡[編集] 片上 - 吉ヶ原間の線路跡は、サイクリングロード（岡山県道703号備前柵原自転車道線、通称「片鉄ロマン街道」）として整備され2003年11月24日に開通した。吉井川の河川敷を走行していた区間は、川辺に桜が植樹され春先は桜の名所になっている。同所に設置された陸閘門もそのまま残されており、サイクリングロードのアスファルト舗装の間からレールが少し露出している。峠清水トンネルや天神山トンネル1号・2号は改修され残されている。吉井川に掛かっていた橋梁は全て撤去され国道を迂回するルートとなっている。 「岡山県道703号備前柵原自転車道線」も参照 車両[編集] 廃止後、1998年11月15日に開園した柵原ふれあい鉱山公園に12両の車両が保存されている。そのうちの10両（ディーゼル機関車1両、気動車3両、客車3両、貨車3両）は片上鉄道保存会の手により整備・動態保存され、毎月第1日曜日に旧吉ヶ原駅付近の約400mの区間で展示運転されている[15]。2011年5月より、ワム1807（旧番号ワム184740）が動態保存車両として登場。この車両は、元は国鉄から購入した国鉄ワム80000形貨車で、以前は片上駅跡地にてワム1805（旧番号ワム184036）、ディーゼル機関車DD13-552と共に静態保存されていた。また、柵原ふれあい鉱山公園の開園時より静態保存されている貨車3両（トラ840・トム519・ワフ102）のうち、トラ840が整備され、2013年9月より、動態保存車両として登場している。 静態保存車両は柵原ふれあい鉱山公園内の貨車2両のほかに、片上駅跡地にDD13-552、和気町の和気交通公園横にワム1805、国道484号沿いの菊ヶ峠ドライブインにキハ311[16]の計5両が静態保存されている。また、2006年3月頃までは佐伯町役場（現・和気町役場佐伯総合支所）にホハフ3001（旧番号オハ35 1058）が保存されていたが、解体された。備前市久々井生崎の備前市浄化センターにはキハ801が保存されていたが、放置状態で整備もされず、老朽化が激しかったため2014年1月までに解体された[17]。菊ヶ峠ドライブインのキハ311はだいぶ荒廃が進んでいたが、近年補修と再塗装が行われた[18]。小坂鉄道には片上鉄道から譲渡されたディーゼル機関車1両 (DD13-556) が予備車両として在籍していたが、2009年4月1日付で小坂鉄道は廃止されたため、今後のDD13-556の去就が注目される[19]。また、小坂鉄道からは余剰となったキハ2100形2両（キハ2108、2102）が1981年に譲渡され、キハ801、802となっている。キハ801は前述の通り静態保存されていたが解体され、キハ802は1995年に片上駅跡地にて解体された。 柵原ふれあい鉱山公園の旧吉ヶ原駅舎 柵原ふれあい鉱山公園に保存されている車両群 吉ヶ原駅ホーム（2015年） 吉井川並走区間 天瀬駅と整備された自転車道 旧備前矢田駅のホームと自転車道 苦木駅跡 美作飯岡駅跡 天瀬駅舎 吉井川に残る陸閘門 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 周匝 - 柵原病院前間は、備前片鉄バス以外にも周匝 - 高下間は宇野自動車（美作線）、高下 - 吉ヶ原 - 柵原病院前間は中鉄北部バス（高下・吉ヶ原 - 津山 - リージョンセンター - スポーツセンター線）の路線バスがそれぞれ運行されていて、補助金打ち切りで路線廃止となった場合の代替交通機関が確保されていることも、美咲町が補助金を打ち切った一因となった。 ^ 鉄道事業法施行規則第12条二にいう距離更正点のうち、更正距離が正の地点。この地点以降（終点方向）の実際の起点からの距離は、距離標で示されるキロ程より更正距離の絶対値だけ長くなる。 ^ 同じく距離更正点のうち、更正距離が負の地点。この地点以降（終点方向）の実際の起点からの距離は、距離標で示されるキロ程より更正距離の絶対値だけ短くなる。 ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1919年7月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第28回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許失効」『官報』1921年12月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1922年4月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年1月10日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年8月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道駅設置」『官報』1924年9月11日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1929年2月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年2月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ これ以前は国鉄が（片上鉄道線）和気駅運転業務を行っていた。 ^ 老朽化した保存車両の保守、および鉄道保存施設の改修工事に伴い、2008年11月から2009年9月まで展示運転を休止していた。2009年10月4日より展示運転再開。 ^ 「保存車・廃車体一覧3 補遺【第6回】」、『RAIL FAN』第49巻第3号、鉄道友の会、2002年3月号、 19頁。 ^ 2013年6月時点のキハ801 ^ 2012年6月時点のキハ311 ^ 片上鉄道廃止後に軌道モーターカーおよびマルチプルタイタンパーも小坂鉄道へ譲渡されている。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、同和鉱業片上鉄道に関連するカテゴリがあります。 Large format camera lens.jpg 同和鉱業片上鉄道に関連するメディアがあります。 国鉄3060形蒸気機関車 国鉄3300形蒸気機関車 国鉄C11形蒸気機関車#民間向けの同形機 国鉄C12形蒸気機関車 南海C10001形蒸気機関車 国鉄DD13形ディーゼル機関車 国鉄キハ04形気動車 国鉄キハ07形気動車 国鉄オハ35系客車 国鉄ワム80000形貨車 同和鉱業キハ2100形気動車 コトラ - 旧吉ヶ原駅にいるネコの駅長 外部リンク[編集] 片上鉄道保存会 - 旧車両の整備・動態保存を行っている団体 思い出の片上鉄道 - 個人 1934年時点片上駅前-和気駅前間バス運行『全国乗合自動車総覧』（国立国会図書館デジタルコレクション） カテゴリ: 同和鉱業片上鉄道中国地方の鉄道路線 (廃止)岡山県の交通史鉱山鉄道かつて存在した日本のバス事業者1991年廃止