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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 信楽高原鐵道信楽線 信楽線 信楽駅構内 信楽駅構内 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 滋賀県甲賀市 起点 貴生川駅 終点 信楽駅 駅数 6駅 開業 1933年5月8日 三セク転換 1987年7月13日 所有者 Koka Shiga chapter vector.svg 甲賀市（第3種鉄道事業者） 運営者 信楽高原鐵道（第2種鉄道事業者） 使用車両 信楽高原鐵道#車両を参照 路線諸元 路線距離 14.7 km 軌間 1,067 mm （狭軌） 線路数 単線 電化方式 全線非電化 閉塞方式 スタフ閉塞式 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STRl 近江鉄道：本線 STRq eABZq+r JR西：C 草津線 xABZg+r 0.0 貴生川駅 WBRÜCKE 杣川 eDST 6.5 小野谷信号場 （使用停止中） SKRZ-Au 新名神高速道路 列車衝突事故発生現場 1991年 BHF 9.6 紫香楽宮跡駅 BHF 10.2 雲井駅 BHF 12.4 勅旨駅 WBRÜCKE 大戸川 BHF 13.4 玉桂寺前駅 WBRÜCKE 大戸川 KBHFe 14.7 信楽駅 信楽線（しがらきせん）は、滋賀県甲賀市の貴生川駅から信楽駅までを結ぶ信楽高原鐵道の鉄道路線である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 国鉄時代 3 歴史 4 延伸計画 5 駅一覧 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 概要[編集] 信楽高原鐵道の唯一の路線であり、滋賀県内の鉄道路線で唯一の非電化路線でもある。旧国鉄の特定地方交通線を転換した路線で、信楽焼の産地である信楽に通じている。 信楽線のうち、全長の約半分を貴生川駅と紫香楽宮跡駅の間の勾配区間が占める。路線は、貴生川駅を出るとすぐに右カーブし、田畑の間を抜けていく。その後は山間部に入り、急カーブの連続と33‰の勾配[1]で小野谷信号場（休止中）の先まで走り、新名神高速道路と国道307号との立体交差地点を過ぎると平地を走る。 勅旨駅 - 玉桂寺前駅間にある第一大戸川橋梁は、1953年8月の集中豪雨によって鋼製の橋梁が流失し、翌1954年にプレストレスト・コンクリート橋として再建された。これは従来スパン10メートル程度に留まっていたものをスパン30メートル程度にまで拡大したもので、これがきっかけとなって長いスパンの道路・鉄道橋へのコンクリート橋の応用が始まった。2008年現在でも問題なく列車を通し続けており、コンクリート橋の適用のきっかけとなった橋との評価から、2008年6月20日に文部科学省文化審議会により登録有形文化財として登録するよう答申がなされた[2]。 一部列車で次の停車駅の案内や駅到着の車内放送の前後に停車駅沿線の観光施設等の案内や信楽高原鐵道の今日までの歴史を放送している。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：信楽高原鐵道（第二種鉄道事業者）、甲賀市（第三種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：14.7km 軌間：1067mm 駅数：6駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：スタフ閉塞式（特殊自動閉塞式であった時期もあったが、1991年の列車衝突事故以降、スタフ閉塞に戻している） 運行形態[編集] すべて線内折り返し列車でワンマン運転を行っている。1991年5月14日の列車衝突事故以来、他線との直通運転は行っていない。日中は1時間あたり1本運行されている。 2015年3月2日[3]現在、信楽駅の始発は6時14分、貴生川駅の最終は22時39分である。2006年3月17日までは最終列車が22時台であったが、翌18日のダイヤ改正で、23時台に繰り下げられた。2012年3月17日に、22時台に戻された。 車両は信楽駅で夜間滞泊している。 国鉄時代[編集] 国鉄時代は京都駅発着の直通列車があったが、1980年の草津線電化時に廃止された。そのほか、草津線柘植駅から（貴生川駅で信楽行きと、草津行きに分割）と、草津駅から（貴生川駅で信楽行きと柘植行きに分割）の直通運転も設定されていた。 歴史[編集] 2013年9月16日の台風18号で流失した杣川橋梁 貴生川駅の信楽高原鐡道代行バス乗り場（2014年8月） 1933年（昭和8年）5月8日：国鉄信楽線として貴生川駅 - 信楽駅間 (14.8km) が開業。雲井駅・信楽駅開業[4]。 1943年（昭和18年）10月1日：不要不急線として休止[5]。省営自動車近城線（信楽-貴生川間）運輸営業開始[6] 1947年（昭和22年）7月25日：運行再開[7]。 1953年（昭和28年）8月：集中豪雨により橋梁流失、不通に。 1954年（昭和29年）：第一大戸川橋梁がプレストレストコンクリート橋梁として再建、運行再開。 1962年（昭和37年）10月1日：旅客列車を気動車化。 1963年（昭和38年）6月1日：勅旨駅開業。 1981年（昭和56年）9月18日：信楽線貴生川駅 - 信楽駅間廃止承認（特定地方交通線第1次廃止対象） 1982年（昭和57年）10月10日：貨物営業廃止。 1986年（昭和61年）9月5日：第三セクター鉄道への転換を決定。 1987年（昭和62年） 4月1日 ：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継。 7月13日：JR信楽線 (14.8km) 廃止、信楽高原鐵道信楽線 (14.7km) 開業。紫香楽宮跡駅・玉桂寺前駅開業。9往復から下り15本、上り16本に増発。 1991年（平成3年） 3月16日：特殊自動閉塞化。貴生川駅 - 紫香楽宮跡駅間に小野谷信号場開設。ダイヤ改正で18往復に増発、日中はほぼ1時間間隔運行に。 4月20日：貴生川駅 - 信楽駅間にノンストップの臨時快速6往復とJR西日本京都駅・大阪駅直通の臨時快速2往復を5月26日までの予定で運行開始。大阪直通1往復は休日のみ運行[8]。 5月14日：貴生川駅 - 紫香楽宮跡駅間の小野谷信号場付近でJR西日本の臨時快速との衝突事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）が起き、42名が死亡。全線運休に。 12月8日：運行再開。小野谷信号場の使用を停止し、全線1閉塞としてスタフ閉塞化。14往復運行。 1994年（平成6年）9月4日：休日ダイヤ実施。 1998年（平成10年）3月16日：土曜・休日ダイヤ実施。 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正で最終列車の時刻を繰り下げ。 2008年（平成20年）3月15日：土曜・休日も平日と同じダイヤに。運行本数を1往復増発し15往復にする。 6月20日：第一大戸川橋梁を登録有形文化財として登録するよう答申が出される。 2013年（平成25年） 4月1日：地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画により上下分離方式に移行。信楽高原鐵道が信楽線の第二種鉄道事業者となり、線路や車両等の鉄道施設を譲渡された甲賀市が第三種鉄道事業者となる[9]。 9月15日：台風18号のため全線運休。翌16日にはこの台風による水害で杣川に架かる杣川橋梁の一部が流失。17日よりバス代行輸送[10]（「信楽高原鐵道#近年の動向」も参照）。 2014年（平成26年）11月29日：列車運行再開[11]。 延伸計画[編集] 本路線は、改正鉄道敷設法別表第76号に掲げる「滋賀県貴生川ヨリ京都府加茂ニ至ル鉄道」の一部として計画されていたが、信楽 - 加茂間は建設されず、代わって2002年までJRバス近城線が信楽駅 - 加茂駅間に運行されていた。 現在、近江鉄道本線と信楽高原鐵道信楽線を改良した上で、信楽駅から片町線（学研都市線）までの新線を建設する「びわこ京阪奈線」（仮称）の構想がある。滋賀県及び関係自治体により、建設期成同盟会が結成されている。 駅一覧[編集] 全駅滋賀県甲賀市に所在。 駅名 駅間キロ 営業キロ 国鉄時代の 営業キロ 接続路線 貴生川駅 - 0.0 0.0 西日本旅客鉄道：草津線 近江鉄道：本線 *小野谷信号場 - (6.5) - *紫香楽宮跡駅 9.6 9.6 - 雲井駅 0.6 10.2 10.3 勅旨駅 2.2 12.4 12.5 *玉桂寺前駅 1.0 13.4 - 信楽駅 1.3 14.7 14.8 *印の付く駅は転換時（後）に設置された新駅・信号場。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』新潮社、2008年、p.3 ^ 交通新聞 2008年8月4日第3面 ^ 交通新聞社 『JR時刻表』2015年4月号 ^ 「鉄道省告示第164号」『官報』1933年5月2日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第255号」『官報』1943年9月2日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第285号」『官報』1943年9月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸省告示第205号」『官報』1947年7月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 日本交通公社『JTB時刻表』1991年5月号 付録23ページ ^ 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定について〔信楽高原鐵道信楽線〕 (PDF) - 国土交通省、2013年3月1日。 ^ “ＳＫＲ線路、崩れ不通　１７日、貴生川－信楽駅間で代替バス”. 京都新聞. 2013年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月17日閲覧。 ^ “台風被害から１年２カ月ぶり、信楽高原鉄道が運行再開”. 産経WEST. (2014年1月29日) 2014年11月30日閲覧。 関連項目[編集] 信楽高原鐵道列車衝突事故 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] 信楽高原鐵道（公式サイト） びわこ京阪奈線（仮称）鉄道構想 - 滋賀県交通政策課 信楽高原鐵道 信楽高原鐵道株式会社 Shigaraki Kohgen Railway Co., Ltd. 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 SKR 本社所在地 日本の旗 日本 〒529-1851 滋賀県甲賀市信楽町長野192番地 設立 1987年2月10日 業種 陸運業 法人番号 3160001005541 事業内容 旅客鉄道事業 売店業、貸自転車業 代表者 代表取締役社長 正木 仙治郎 資本金 4億3200万円 主要株主 甲賀市 55.1% 滋賀県 34.5% 近江鉄道（株） 5.3% 甲賀市区長連絡協議会信楽地域区長会 2.9% （株）滋賀銀行 1.0% 他 外部リンク http://koka-skr.co.jp/ テンプレートを表示 信楽高原鐵道株式会社（しがらきこうげんてつどう）は、滋賀県で旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線である信楽線を運営している鉄道事業者。甲賀市や滋賀県などの出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道の一つである。本社は滋賀県甲賀市信楽町長野192番地。 目次 [非表示] 1 歴史 2 路線 3 車両 3.1 現有車両 3.2 過去の車両 3.3 塗装 4 近年の動向 5 脚注 6 外部リンク 歴史[編集] 1987年（昭和62年） 2月10日 会社設立。 7月13日 西日本旅客鉄道（JR西日本）信楽線を転換し、信楽線開業[1]。 1989年（平成元年）12月1日 信楽焼製の干支切符・記念切符を発売開始。以後毎年発売。ただし記念切符は以後不定期。 1991年（平成3年） 5月14日 信楽線において、JR西日本から乗り入れの臨時快速列車と信楽高原鐵道の普通列車が正面衝突事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）を起こす。 12月8日 列車運行再開。 1995年（平成7年）12月18日 SKR300形投入。 2001年（平成13年）11月6日 SKR310形投入。 2013年（平成25年） 4月1日 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画により上下分離方式に移行。信楽高原鐵道が信楽線の第二種鉄道事業者となり、線路や車両等の鉄道施設を譲渡された甲賀市が第三種鉄道事業者となる[2]。 9月15日 台風18号によりこの日から信楽線が運休。16日には杣川橋梁の橋脚が流失[3]（詳細後述）。 2014年（平成26年）11月29日 列車運行再開[4]。 2015年（平成27年） 1月15日 スウェーデンの陶芸家、リサ・ラーソンの作品を描いたラッピング列車「マイキー・トレイン」を6月7日まで運行[5]。 10月4日 SKR400形投入[6]。 2017年（平成29年）2月5日 SKR500形投入[7]。 路線[編集] 信楽線 貴生川 - 信楽 14.7km（信楽高原鐵道が第二種鉄道事業者、甲賀市が第三種鉄道事業者） 車両[編集] 事故現場跡を通過するSKR310形 SKR400形 詳しくは、各車両記事を参照のこと。 現有車両[編集] SKR310形 SKR200形の置き換え用に2001年、2002年に1両ずつ計2両（311, 312）が製造された。後述のSKR300形と同外観だが、エンジンの強化及びブレーキ系統の二重化がされている。 SKR400形 SKR300形の置き換え用に1両（401）が製造された[8][9]。2015年10月4日に営業運転を開始した[6]。 SKR500形 SKR200形の置き換え用に1両（501）が製造された。2017年2月5日に営業運転を開始した[7]。 過去の車両[編集] SKR200形 1987年の開業時に3両（201 - 203）が用意され、1988年に1両（204）が製造された。2両（202, 204）が1991年の衝突事故で廃車になり、その補充用に205が製造された。SKR310形の投入に伴い、2両（201, 203）が廃車され1両（205）のみが残っていたが、SKR500形の投入に伴い、2017年2月4日に運用を終了し、紀州鉄道に譲渡された[10]。 SKR300形 1995年に1両（301）が製造された。衝突事故の教訓を元に安全面を強化した。2015年10月3日をもって運用から離脱し[9]、紀州鉄道に譲渡された[11]。 塗装[編集] 開業時塗装のSKR202 開業時は、白地に陶磁器を焼く炎をイメージした赤と「紫香楽」の紫で、山つつじ（信楽町花）の花びらをデザインした塗装だったが、事故後緑帯に変更された。今はその上に狸のキャラクターと会社のロゴが描かれている。 駅名板も、古いものが撤去され、下に緑のラインカラーが入った新しいものに全駅変えられている（2009年9月現在、勅旨駅の待合所？に旧来の青地白抜きの駅名板が現存）。緑は信楽線のラインカラーであり、「安全」のシンボルカラーでもある。 近年の動向[編集] JR片町線と信楽駅を結ぶ新線を建設し、信楽高原鐵道信楽線と近江鉄道本線を改良した上で、大阪と滋賀県南部を直結する「びわこ京阪奈線」（仮称）構想があり、関係自治体により、建設期成同盟会が結成されている。 しかし、2005年度の同鉄道の経常損益は4028万5000円の損失[12]、2006年度末の債務超過額は13億4552万円[13]となっているほか、2003年度における営業係数は約150%[14]、2011年度で単年度赤字額は約9,000万円[15]となっており、経営的にはきわめて厳しい。 また、同鉄道の一部に並行する形で、新名神高速道路の信楽ICへのアクセス道路となる「信楽道路」の建設も進められており、道路事情の改善が進展している。 2012年2月6日には、1991年の事故の被害補償に充てるために、滋賀県や甲賀市から借り入れた計約21億円の全額放棄を求める特定調停を大津地方裁判所に申し立て、事実上の税金投入要請を行うことになった[16]。 2013年9月16日、台風18号によって甲賀市水口町の杣川に架かる杣川橋梁（延長95.69m）が増水した濁流に飲み込まれ橋脚1基が流失した[3][17]。杣川橋梁以外にも線路盤の陥没や土砂崩れ等で24か所において被害が出ており、台風とこの影響により信楽線は直後から全線で運休し、17日からは代行バスによる輸送となった[18][19]。鉄道施設を維持管理する甲賀市によると被害額は約3億5千万円という[17]。甲賀市は、復旧には多大の費用がかかり、年内の運転再開も困難であるとコメントしており、このため廃線の可能性も視野に入れて検討するとした[19][20]。 その後11月1日、国土交通省は鉄道軌道整備法による支援を表明したが、同法適用によっても復旧費の最大75％を占めることになる市の負担については国からの補助率の引き上げは困難との考えが示された[21]。12月3日、同法適用に基づく災害復旧事業費補助金制度の適用対象となり[22]、同月25日には中嶋武嗣・甲賀市長が遅くとも2014年12月までに運行を再開すると表明した。復旧総事業費は約7億円で、このうち市の負担額は2000万円〜1億円の見込み[23]。2014年8月20日には甲賀市長が同年11月29日に運行を再開すると発表した[24]。2014年10月16日、線路の敷設が予定より約1週間早く終わり、約1年1か月ぶりに全線が繋がった[25]。そして同年11月29日に運行を再開した[4]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、 122頁。 ^ 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定について〔信楽高原鐵道信楽線〕 (PDF) - 国土交通省、2013年3月1日。 ^ a b 中日新聞 (2013年9月17日). “交通網やインフラ直撃　信楽高原鉄道、橋げた崩落し運休”. 2013年10月3日閲覧。 ^ a b “台風被害から１年２カ月ぶり、信楽高原鉄道が運行再開”. 産経新聞. (2014年11月29日) 2014年11月30日閲覧。 ^ “信楽高原鐵道に北欧の人気陶芸家の作品描いたラッピング列車、1/15運転開始”. マイナビニュース　 (2015年1月13日). 2015年1月23日閲覧。 ^ a b “信楽鉄道の新型車両、出発進行　滋賀・甲賀”. 京都新聞 (京都新聞社). (2015年10月5日) 2015年11月9日閲覧。 ^ a b 信楽高原鐵道SKR501が営業運転を開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2017年2月6日 ^ 信楽高原鐵道, SKR401を導入 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2015年9月22日 ^ a b 新型車両は信楽焼・紅葉イメージ　滋賀の鉄道会社発表 - 京都新聞、2015年9月25日、同年9月26日閲覧。 ^ “紀州鉄道に２台目の気動車到着”. 日高新報 (2017年2月10日). 2017年2月11日閲覧。 ^ 紀州鉄道に気動車到着 - 日高新報 Web Hidaka、2015年10月21日 ^ [1]同鉄道最大の出資者である甲賀市ウェブサイトより ^ 「週刊ダイヤモンド」2007年12月15日号P103 ^ [2] (PDF) 「財団法人 運輸政策研究機構」の資料より ^ 滋賀県の信楽高原鐵道に「上下分離方式」、線路や車両は甲賀市が保有へ - マイナビニュース、2013年3月5日 ^ 信楽高原鉄道、債権放棄を求め特定調停申し立て - 産経新聞、2012年2月7日 ^ a b “台風被害の信楽鉄道復旧を　通学の高校生が募金と署名”. 京都新聞. (2013年10月30日) 2013年10月31日閲覧。 ^ “ＳＫＲ線路、崩れ不通　１７日、貴生川－信楽駅間で代替バス”. 京都新聞. 2013年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月17日閲覧。 ^ a b “あまちゃん「北鉄」ならぬ甲賀の「信楽高原鉄道」、地域の人々に愛されるも遂に廃線危機、台風１８号被害で”. 産経新聞 (2013年10月5日). 2013年10月6日閲覧。 ^ “信楽高原鉄道、廃線も視野　台風18号禍で甲賀市長”. 京都新聞 (2013年10月2日). 2013年10月3日閲覧。 ^ “信楽鉄道復旧費、国が支援意向　補助率上げは否定”. 京都新聞. (2013年11月6日) 2013年11月6日閲覧。 ^ “信楽鉄道の復旧費、国補助対象に　鉄路維持へ「前進」”. 京都新聞. (2013年12月3日) 2013年12月3日閲覧。 ^ “信楽高原鉄道:台風１８号被害　１４年１２月に運行再開”. 毎日新聞. (2013年12月25日) 2013年12月25日閲覧。 ^ “信楽高原鉄道、１１月末に運転再開　新しい橋脚も設置”. 朝日新聞. (2014年8月20日) 2014年10月17日閲覧。 ^ “信楽鉄道、全線つながる　台風被害から１年１カ月ぶり復旧　”. 京都新聞 (2014年10月16日). 2014年10月17日閲覧。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、信楽高原鐵道に関連するカテゴリがあります。 信楽高原鐵道株式会社 カテゴリ: 日本の鉄道事業者第三セクター鉄道甲賀市の企業滋賀県の交通信楽高原鐵道