当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 津軽鉄道線 津軽鉄道線 Tsugaru Railway line 2010.JPG 岩木山をバックに走る津軽21形気動車 概要 起終点 起点：津軽五所川原駅 終点：津軽中里駅 駅数 12駅 運営 開業 1930年7月15日 所有者 津軽鉄道 使用車両 津軽鉄道#車両を参照 路線諸元 路線総延長 20.7 km (12.9 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 運行速度 最高70km/h [折り畳む]路線図 津軽鉄道線路線図 津軽鉄道線路線図 テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 津軽鉄道線（つがるてつどうせん）は、青森県五所川原市の津軽五所川原駅から青森県北津軽郡中泊町の津軽中里駅までを結ぶ津軽鉄道が運営する鉄道路線。 津軽半島の中央部を南北に縦貫している。冬季には客車内の暖房に石炭焚きのダルマストーブを用いる「ストーブ列車」が運行される。タブレットによる閉塞が行われ、津軽五所川原駅・金木駅には腕木式信号機がある（ただし場内信号機のみで出発信号機はない）。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 4 利用状況 4.1 輸送実績 4.2 収入実績 4.3 営業成績 4.4 戦前の輸送収支実績 5 駅一覧 6 その他 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：20.7km 軌間：1067mm 駅数：12駅（起終点駅を含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 津軽五所川原 - 金木間 タブレット閉塞式 金木 - 津軽中里間 スタフ閉塞式 最高速度：70km/h 運行形態[編集] 2016年4月1日改正のダイヤでは、1時間あたり1本程度（朝6時 - 夜21時）の運行で下り16本・上り15本が設定され[1]、普通列車のほか朝と夕方・夜間に準急がある（準急は時間帯によって停車駅が大きく違う）[2]。朝は約30分間隔で運行されていたが、2004年の冬ダイヤ改正で終日約1時間間隔の運行となった。津軽五所川原駅 - 津軽中里駅間の通し運転が基本だが、朝に金木駅 - 津軽中里駅間の区間列車が平日は下り2本・上り1本、休日は1往復運転されているほか、夜21時台の下り最終列車は津軽五所川原駅 - 金木駅間の運行である[2][1]。 基本的に津軽21形気動車1両によるワンマン運転が行われている。なお朝の通学時間帯は2両で車掌乗務となる列車がある。また毎年春に芦野公園で開催される「金木桜まつり」の時期には最大3両で運転する。 津軽21形 キハ22形 名物の「ストーブ列車」は冬ダイヤ期間中（12月1日 - 3月31日）に1日2往復運転される。ストーブ列車も準急扱いとなっている。機関車＋オハ46形客車2両（乗車にはストーブ列車券が必要）＋津軽21型1両の編成が基本だが、閑散期には機関車を省略して津軽21型と客車を1両のみ連結[3]する場合や機関車＋客車1両＋津軽21型1両の場合もある。なお「金木桜まつり」や「五所川原立佞武多」期間中にもオハ46を使用して運転されるが、ストーブは焚かれない。ただし毎年8月の「五所川原立佞武多」の時期に運転される「真夏のストーブ列車」（要予約）では、車内のストーブが焚かれる。 名物のストーブ列車 ストーブ列車の客車 客車内の様子 客車内のダルマストーブ 火の入ったダルマストーブの様子 石炭をくべるのも車掌の仕事 歴史[編集] 川部 - 五所川原間の鉄道を運営していた陸奥鉄道が国に買収され（現:五能線）、出資額の倍の支払いを受けた株主たちが次なる鉄道として計画した路線である。 改正鉄道敷設法では、中里からさらに小泊、三厩を経て青森へ至る計画があったが、青森 - 三厩間がJR津軽線として実現したにとどまっている。 1928年（昭和3年）2月13日 - 鉄道免許状下付（北津軽郡五所川原町-同郡中里村間）[4]。 1930年（昭和5年） 7月15日 - 五所川原（現在の津軽五所川原） - 金木間が開業[5]。 10月4日 - 金木 - 大沢内間が開業[6]。 11月13日 - 大沢内 - 津軽中里間が開業。同日金木-津軽中里間貨物運輸開始[7]。 1931年（昭和6年）7月5日 - 毘沙門駅開業。 1932年（昭和7年）4月24日 - 瓦斯倫動力併用[8]。下岩崎駅、川倉駅、深郷田駅開業。 1933年（昭和8年）4月14日 - 重油動力併用[8] 1935年（昭和10年）4月13日 - 五所川原 - 津軽飯詰間に一野坪駅開業。 1941年（昭和16年）8月1日 - 一野坪駅、下岩崎駅、毘沙門駅休止。 1943年（昭和18年）4月1日 - 川倉駅、深郷田駅休止。 1944年（昭和19年）3月31日 - 津軽飯詰 - 毘沙門間の下岩崎駅廃止。 1955年（昭和30年） 5月20日 - 毘沙門駅、深郷田駅営業再開。 10月20日 - 一野坪駅、川倉駅営業再開。 1956年（昭和31年）7月10日 - 五所川原駅を津軽五所川原駅に改称。 1961年（昭和36年）4月25日 - 十川駅開業。 1974年（昭和49年）4月1日 - 一野坪駅を廃止し、五農校前駅開業。 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物営業廃止。 1992年（平成4年）4月1日 - 一部列車でワンマン運転開始。 2004年（平成16年）11月10日 - 冬ダイヤ改正で列車本数大幅減便。津軽五所川原 - 金木間1閉塞とし、金木 - 津軽中里間をスタフ閉塞化。 2007年（平成19年） 10月25日 - 橋の老朽化に伴う補修工事で、津軽中里 - 大沢内間を終日運休、バス代行を11月30日まで行った。 12月1日 - ストーブ列車の維持を目的として、ストーブ列車において「ストーブ列車料金」（300円）を新設。 2014年（平成26年） 12月1日 - ストーブ列車の維持費高騰のため、ストーブ列車料金を400円に改定。 利用状況[編集] 輸送実績[編集] 津軽鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [表示]年度別輸送実績 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋 収入実績[編集] 津軽鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [表示]年度別収入実績 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋 営業成績[編集] 津軽鉄道線の近年の営業成績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [表示]年度別営業成績 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋 戦前の輸送収支実績[編集] [表示]年度別実績 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版 駅一覧[編集] 全駅青森県に所在。 凡例 停車駅 … ●：停車、▲：上り（津軽五所川原行き）最終列車のみ通過、△：上りの一部が停車、｜：通過 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可 駅名 駅間キロ 営業キロ 準急 接続路線 線路 所在地 津軽五所川原駅 - 0.0 ● 東日本旅客鉄道：五能線（五所川原駅） ｜ 五所川原市 十川駅 1.3 1.3 ▲ ｜ 五農校前駅 1.9 3.2 ▲ ｜ 津軽飯詰駅 1.0 4.2 ● ｜ 毘沙門駅 3.2 7.4 △ ｜ 嘉瀬駅 2.7 10.1 ● ｜ 金木駅 2.7 12.8 ● ◇ 芦野公園駅 1.5 14.3 ● ｜ 川倉駅 1.7 16.0 ｜ ｜ 大沢内駅 1.7 17.7 ● ｜ 北津軽郡中泊町 深郷田駅 1.3 19.0 ｜ ｜ 津軽中里駅 1.7 20.7 ● ｜ その他[編集] 車掌乗務列車では車内券（補充券）による乗車券の発売をしている。また、日中のワンマン運行時でもJR五能線からの乗り換え客がある列車では、運転室所属の係員が列車発車まで車内券で乗車券を発売する場合がある。 北海道新幹線開業に合わせ同新幹線の奥津軽いまべつ駅と津軽鉄道線との間をDMVで接続する構想を持っていた[9]。しかし、既存の列車とDMVを安全に併用運行するシステムが開発されていないため、DMV導入を断念していたことが2014年6月に報じられている[10]。なお、北海道新幹線が開業する2016年3月26日から、北海道新幹線奥津軽いまべつ駅 - 津軽鉄道線津軽中里駅間に、1日4往復のバスの運行が開始された[11][12]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 時刻表 - 津軽鉄道、2016年4月2日閲覧 ^ a b 『JTB時刻表』2016年4月号、JTBパブリッシング、p.793 ^ この場合は、津軽五所川原駅では、最初にストーブ列車を利用する一般客、次にストーブ列車を利用する団体客、最後にストーブ列車に乗らない乗客の順に改札を行う。 ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年2月16日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年7月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月11日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年11月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ “ＪＲ北海道開発のDMVで青森観光 津軽鉄道が新幹線駅接続構想”. 北海道新聞. (2013年4月30日). オリジナルの2013年5月18日時点によるアーカイブ。 2016年3月1日閲覧。 ^ “津鉄、線路と道路走る車両断念”. 東奥日報. (2014年6月24日). オリジナルの2014年6月25日時点によるアーカイブ。 2016年3月1日閲覧。 ^ 北海道新幹線、奥津軽いまべつ駅からバス運行 青森の3市町が交通整備 - 産経フォトニュース・2016年2月12日配信 ^ 奥津軽いまべつ駅前～中里駅前線の運行開始について - 弘南バス・2016年3月10日リリース 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、津軽鉄道線に関連するカテゴリがあります。 外部リンク[編集] 津軽鉄道株式会社 各駅案内 日本の鉄道路線一覧 カテゴリ: 東北地方の鉄道路線津軽鉄道青森県の交通 津軽鉄道 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この会社が運営する鉄道路線については「津軽鉄道線」をご覧ください。 津軽鉄道本社 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 津鉄 本社所在地 日本の旗 日本 〒037-0063 青森県五所川原市字大町39番地 北緯40度48分34.8秒 東経140度26分51.78秒座標: 北緯40度48分34.8秒 東経140度26分51.78秒 設立 1928年（昭和3年）2月24日 業種 陸運業 法人番号 5420001008061 事業内容 鉄道事業 代表者 代表取締役社長 澤田 長二郎 資本金 7,338万7千円（2016年3月31日現在）[1] 売上高 1億2,884万7千円（2016年3月期）[1] 営業利益 △2,536万3千円（2016年3月期）[1] 経常利益 △2,634万1千円（2016年3月期）[1] 純利益 △533万3千円（2016年3月期）[1] 純資産 3,587万5千円（2016年3月31日現在）[1] 総資産 1億7,687万2千円（2016年3月31日現在）[1] 決算期 3月31日 外部リンク http://tsutetsu.com/ テンプレートを表示 津軽鉄道株式会社（つがるてつどう）は、青森県津軽地方に鉄道路線を持つ鉄道事業者である。津鉄（つてつ）とも呼ばれる。本社所在地は五所川原市字大町39（津軽五所川原駅前）。地元農協や沿線住民が株主となっている。 営業キロ20.7kmの津軽鉄道線を経営する。また、増収策副業として弁当、どら焼き、ポテトチップスなどの加工食品を販売している。1934年から1955年まではバス事業も営んでいた。五所川原市のタクシー会社「津鉄観光」は、津軽鉄道の子会社であったが、のちに資本関係を解消した。津鉄観光の本社は津軽鉄道本社社屋内にあったが、2007年12月に市内の同業他社である「相互タクシー」と統合し、新会社の五所川原交通に営業譲渡されている[2]。 目次 [非表示] 1 歴史 2 イベント列車 3 路線 4 車両 4.1 現有車両 4.1.1 気動車 4.1.2 機関車 4.1.3 客車 4.1.4 貨車 4.2 過去の車両 4.2.1 機関車 4.2.2 気動車 4.2.3 客車 4.2.4 貨車 5 サポーターズクラブ 6 その他 7 関連項目 8 脚注 9 参考文献 10 外部リンク 歴史[編集] かつて経営していたバス事業については「津鉄バス」も参照 JR五能線の前身である川部駅 - 五所川原駅間の鉄道を運営していた陸奥鉄道が国に買収されたのち、買収によって陸奥鉄道設立時の出資額の倍の支払いを受けた株主たちが津軽における次なる鉄道として五所川原 - 中里間の鉄道を計画し、これを建設・運営するため設立された。1930年7月五所川原 - 中里間が開通したが昭和金融恐慌の影響もあり成績はおもわしくなかった。そのため乗合自動車業に進出することとして1934年金木自動車合資会社の路線を買収したのをはじめとして近隣の乗合自動車会社の路線の買収に乗り出し路線拡大につとめた[3]。やがて戦時体制がすすむと交通業の合同化が推進されることになり西北津軽郡の乗合自動車路線のほとんどを手にいれることになり、1943年度の収入の4割を乗合自動車の運賃収入が占めるようになった[4]。 1928年（昭和3年）2月24日 - 設立[5]。 1930年（昭和5年）7月15日 - 五所川原（現在の津軽五所川原） - 金木間が開業。 1930年（昭和5年）11月13日 - 五所川原 - 中里（現在の津軽中里）間が全通。 1934年（昭和9年）10月6日 - 金木自動車合資会社[6]保有の路線（金木-中里間）を買収し乗合自動車業を開始。 1936年（昭和11年）4月 - 渋谷文男経営陸奥自動車商会[7]を買収[8] 1955年（昭和30年） - バス事業を弘南バスに譲渡。 イベント列車[編集] ストーブ列車 期間12月1日 - 3月31日 2007年12月1日より、ストーブ列車維持を目的として「ストーブ列車料金」を新設。以後ストーブ車両に乗車するには運賃に加えてストーブ列車料金400円[9]が必要となる。一般利用者のために、ストーブ列車料金不要のディーゼル車両が津軽五所川原寄りに連結されるようになった。 1999年から毎年8月の五所川原立佞武多の時期には「真夏のストーブ列車」も運行されている。 芦野公園さくらまつり 期間4月29日 - 5月5日 風鈴列車 期間7月1日 - 8月31日 鈴虫列車 期間9月1日 - 10月中旬 これ以外でも、期間限定のイベント列車が運行される場合がある。 路線[編集] 詳細は以下の項目を参照。 津軽鉄道線 津軽五所川原駅 - 津軽中里駅 20.7km 車両[編集] 津軽21形などが在籍している。 現有車両[編集] 気動車[編集] 津軽21形 津軽21形気動車（21-101 - 21-105） 1996年11月に津軽鉄道全通66周年の際、新潟鐵工所で21-101・102の2両が新造された。新潟鐵工所NDCシリーズの18 m級気動車。エンジンはDMF13HZ(330 PS/2000 rpm)を1基搭載している。沿線出身の作家である太宰治の作品から「走れメロス」の愛称がつけられている。2000年2月に103 - 105の3両を増備し、5両が在籍している。 機関車[編集] ストーブ列車を牽引するDD350形機関車 DD350形（DD351・DD352） 1957年および1959年にそれぞれ新潟鐵工所にて製造された。日本のディーゼル機関車としては初期の部類の車両。軸配置B-B。貴重なロッド駆動式機関車である。DD351号機は機械故障のため現在休車中である。 客車[編集] オハフ33 1 オハフ33系（33 1） 1948年に新潟鐵工所で製造された元国鉄オハフ33 520（末期は電気暖房装備で2520に改番）で津軽鉄道には1983年に譲渡されている。機関車に暖房用蒸気供給設備がないためダルマストーブを設置している。 オハ46系（46 2・46 3） 1954年および1955年にそれぞれ製造された。オハ46 2が元オハ46 2612、オハ46 3が元オハ46 2662で津軽鉄道には1983年に譲渡されている。ダルマストーブを設置しているのはオハフ33と同様である。 ナハフ1203 ナハフ1200形（1202、1203） 1928年に川崎造船所で製造された元西武鉄道151系である。1965年（昭和40年）7月に譲渡された1157・1155・1158の3両を、運転台撤去の上でロングシートのまま客車化している。暖房はダルマストーブではなくウェバスト式暖房装置を設置している。主に気動車に牽引されていたが、輸送量の減少で使用頻度が減り、1995年に1201が廃車され、以降、津軽五所川原駅で倉庫として使用されている。2016年現在は1202・1203が保留車となっている。 貨車[編集] タム501 キ101 タム500形（501） 元国鉄タム2848で、1956年に製造された。国鉄時代では日本石油輸送(JOT)私有であり、沼垂駅常備からはじまり後年は中島埠頭駅常備であった。津軽五所川原駅構内にある車庫付近の道路が整備されていなかったため、それまでは使用する燃料を国鉄より貨車輸送していたが、五能線の貨物輸送が廃止されたことから津軽飯詰駅より社線内輸送するために1984年に購入している。現在は道路も整備されたために稼動していないが、2010年8月に全般検査を受け、塗装も塗りなおされて状態は良い。 キ100形（101） 元国鉄キ120で、1933年に鉄道省大宮工場で製造、1967年に譲渡された。現存する数少ない戦前製の雪かき車。2000年代には本線上の運転が不可能となり[10]、しばらく車籍の無いモーターカーで除雪をおこなっていたが、現在（詳細年次不明）は本線復帰しイベント用として運用されているほか、機関車や津軽21形の推進により本来の除雪用にも使っている。 過去の車両[編集] 機関車[編集] DC20形（DC201・DC202） 1952年に新潟鐵工所にて新造されたディーゼル機関車。車体は箱型でDMH17形エンジンを1基備えるロッド駆動方式。DC202は1961年に、DC201は1964年に東野鉄道に譲渡された。 気動車[編集] キハ2400形（2402・2403） 1950年10月に新潟鐵工所にて新造された半鋼製ボギー車。全長は16.2m、長さは3.75m、幅は2.74mであり、エンジンは、日野DA55A(115PS)を1基搭載し、台車はTR26である。当初は主力車として運用されたが、キハ24000形を導入した際、客車代用となり、2402は1971年に廃車、2403も1975年11月に廃車となり、形式消滅した。 なお、山鹿温泉鉄道がほぼ同時期に同メーカーで類似車両2両を製造しており、同線廃止後の1965年に新潟鐵工所経由で津軽鉄道が譲受する計画があった。新潟鐵工所大山工場で改造工事も進んでいたが、山鹿では長期にわたって放置されており、老朽化が進行していたせいか途中で工事放棄され、24000形の増備で代替されることになった模様である。 キハ24000形（24021 - 24024） 1962年 - 1967年にかけて新潟鐵工所にて新造された。国鉄キハ20形・21形に原設計の多くを負った類似系列であるが、一段上昇窓を備えることが特徴。津軽鉄道初の総括制御可能な液体式気動車である。全長は20.0m、エンジンはDMH17C(180PS)を1基搭載し、台車はDT22である。変速機は新潟コンバータDF115であったが、23、24の変速機は、振動を抑制するフライホイール追加型のDBF-115であった。1992年4月にワンマン運転が開始されると、朝夕のラッシュ時のみの運行となっていたが、津軽21形の新造にともない、24021・24024が1997年2月20日に、24022・24023が2000年3月31日をもって廃車となり、形式消滅した。 キハ24000形（24025・24026） キハ11 31・32 → キハ24000 24025・24026 1975年に国鉄千葉気動車区より2両払い下げを受けた車両。寒冷地向けや、トイレ撤去などを新潟鐵工所で改造後、入線。主に2両固定で運用されていたが、キハ22形の入線にともない、1990年1月31日をもって廃車となり、形式消滅した。 キハ22027 キハ22形（22027・22028・22029） 1989年12月に東日本旅客鉄道（JR東日本）より譲受した車両。1992年4月に新潟鐵工所の出張工事でワンマン改造され、デッキ付近をロングシートとした。また、JR東日本から譲受した際、以下のとおり改番を受けている。 キハ22 156 → キハ22 22027 この車両は秋田内陸縦貫鉄道の開業時に同社に貸し出され、その後津軽鉄道に移籍してきた。すでに廃車となって、津軽五所川原駅に留置されている。 キハ22 169 → キハ22 22028 1997年にテレビ番組『SMAP×SMAP』の特別企画で、男性アイドルグループ・SMAP（スマップ）の香取慎吾と地元小学生が塗装したイラスト車両になった。その後、貫通ドアの塗装剥離や社紋の追記などの手直しがおこなわれたものの、ほぼそのままの塗装で「キャンバス号」として運行されていたが、津軽21形の導入にともない、2000年3月31日をもって廃車となった。金木駅に留置されたのち、現在は嘉瀬駅に留置されている。 2017年にテレビ番組『おじゃMAP!!』の企画で香取慎吾と当時の小学生とその子供達が塗装剥離の上、塗装し直した[11]。その際、廃車当時、アイドルが塗装したということで人気が高く、修復工事を受けて運用を続ける予定だったが、修復工事をするには車体塗装を塗り直す必要があったため地元住民らの反対にあい、修復工事は中止となったことが番組内で明かされた。 キハ22 228 → キハ22 22029 この車両は、1999年夏まで車体腰板部分にイラストを描き「アート・トレイン」のヘッドマークをつけて運行されていた。2007年に廃車され、五所川原駅側線に留置された後、2009年7月に車体を2分割に解体の上搬出され、解体業者の所有地に保管されている。 客車[編集] オハ31 3（1983年） 1929年に武蔵野鉄道（現在の西武鉄道の前身）より木製2軸客車を購入した。 ハ1形 ハ1-4 1914年大日本軌道製 ハ5-8 1900年天野工場製 ハ9-11 1897年新潟工場製 ハフ1形 ハフ1-4 1-3は1914年大日本軌道製4は1915年天野工場製 1954年に国鉄と弘前電気鉄道より木製ボギー客車（鉄道院基本形客車）を譲り受ける。 ホハ12000形（12001・12002） 元国鉄ホハ12068（1910年大宮工場製）・12074（1911年大宮工場製） ナハフ14100形（14101） 元国鉄ナハフ14355（1911年汽車東京製） ナハフ14100形（14102） 弘前電気鉄道サハフ301。その前が国鉄ナハフ14101（1910年大宮工場製 ） オハ31系 元国鉄オハ31で、1960年に津軽鉄道に3両が入線。オハ46が入線する1983年までストーブ列車で使用されていた。同年に廃車後、元国鉄オハ31 26のオハ31 1が青森県金木町の芦野公園で保存されていたが、2007年10月から埼玉県さいたま市の鉄道博物館で国鉄時代の姿に復元整備され展示されている。 貨車[編集] ワム3（1977年） トム1（1977年） ワム1形 1929年、日本車輌製造製の木造有蓋車で、開業用として6両（ワム1 - 6）が製造された。車体は国鉄ワム1形に準じている。2012年現在、ワム5が現存している。 トム1形 1929年、日本車輌製造支店製の国鉄トム1形の同形車で、開業用として12両（トム1 - 12）が製造された。国鉄直通貨車としても使用され、番号に二重下線が引かれている。2011年4月現在も、3両が車籍を有している。 ユキ15形雪かき車（キ1） 1930年の開業時に製造されたラッセル式雪かき車。日本車輌製造製の雪かき車としては唯一の存在。1968年に廃車。 サポーターズクラブ[編集] 2006年1月、津軽鉄道の存続を願う市民の気運を盛り上げる目的で、「津軽鉄道サポーターズクラブ」が発足した。イベント列車の紹介や企画の検討などを行い、全国の鉄道愛好者と連携して乗客増を図る。 その他[編集] 津軽鉄道本社1階の旧津鉄観光車庫跡に2009年4月18日、コミュニティーカフェ「でる・そーれ」が開業した。なお、本社内にはNPO法人「津軽半島観光アテンダント推進協議会」が入っている。 2009年4月27日、車掌とは別に車内で沿線の観光案内などを行うガイドの募集を開始し、採用者は、同年6月から「奥津軽トレインアテンダント」として乗務を開始した[12]。なお、雇用期間は2012年3月31日で終了し[13]、4月から彼女らは「津軽半島観光アテンダント」として引き続き乗務している[14][15]。 自社線内を発着する一日乗車券や特別企画乗車券については、「コロプラ☆乗り放題1日フリーきっぷ」（発売・利用とも2014年4月1日 - 2016年3月31日）[16]といった期間限定のものを発売したり、開業記念の企画で発行したり[17]することがある。ただし、通年発売の乗車券は無い。また、JR東日本で発売している「津軽フリーパス」は、津軽鉄道線津軽五所川原 - 金木間がフリーエリアに含まれている[18]。 関連項目[編集] 鉄道むすめ - 当鉄道に「芦野かな」というキャラクターが設定されている。なお、彼女の役職は『アテンダント』だが、実在する先述の「津軽半島観光アテンダント」とは関連は無い。 ちゃぺ! - 当鉄道を舞台にした鉄道漫画。沿線に住む少女・ちゃぺを中心とした人情物語。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g “財務情報 平成28年度 (PDF)”. 津軽鉄道株式会社. 2017年8月4日閲覧。 ^ 五所川原のタクシー2社 12月統合（東奥日報 2007年8月31日付け記事） ^ 1935年で路線16km4台保有『全国乗合自動車業者名簿 昭和10年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『五所川原市史』第3巻、498-499頁 ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『全国乗合自動車総覧』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『全国乗合自動車総覧』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『五能鉄道沿線案内』昭和11年（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 2014年12月1日改定前は300円 ^ 鉄道ファン2008年3月号より。 ^ 津軽・嘉瀬駅の「キャンバス列車」、香取慎吾さんらが20年ぶりに塗り替え - 弘前経済新聞、2017年6月9日 ^ 「アテンダントがお出迎え／津鉄」東奥日報、2009年6月14日。 ^ 「奥津軽トレインアテンダント設置事業」青森県 ^ 「観光アテンダントに委嘱状交付」東奥日報、2012年4月3日。 ^ 「津軽鉄道「奥津軽トレインアテンダント」が衣替え」読売新聞、2012年3月20日。 ^ 津軽鉄道株式会社 - コロプラ、2016年1月2日閲覧 ^ 記念日には「マイ津鉄」事業（沿線以外の方へ） - 津軽鉄道、2015年12月15日 ^ ただし、「津軽フリーパス」で、ストーブ列車への乗車はできない。「ストーブ列車」に乗車する場合は、改めて乗車券を購入しなければならない。 参考文献[編集] 金沢二郎「津軽鉄道」『私鉄車両めぐり特輯 1』鉄道図書刊行会、1977年 『五所川原市史』第3巻、1998年 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、津軽鉄道に関連するカテゴリがあります。 津軽鉄道株式会社 津軽鉄道サポーターズクラブ 津軽鉄道 - Facebook 津軽鉄道 (@tsutetsu) - Twitter 津軽半島観光アテンダント 津軽半島観光アテンダントのブログ 津軽半島観光アテンダント - Facebook カテゴリ: 津軽鉄道日本の鉄道事業者青森県の企業青森県の交通五所川原市の企業五所川原市の交通1928年設立の企業