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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 日光駅 曖昧さ回避 この項目では、JR東日本日光線の日光駅について説明しています。東武鉄道東武日光線の東武日光駅については「東武日光駅」を、そのほかの日光駅については「日光駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。 日光駅 駅舎 駅舎 にっこう Nikkō ◄今市 (6.6km) 所在地 栃木県日光市相生町115 北緯36度44分50.02秒 東経139度37分19.78秒 所属事業者 JR logo (east).svg東日本旅客鉄道（JR東日本） 所属路線 ■日光線 キロ程 40.5km（宇都宮起点） 電報略号 ニコ 駅構造 地上駅 ホーム 2面2線 乗車人員 -統計年度- 1,024人/日（降車客含まず） -2016年- 開業年月日 1890年（明治23年）8月1日 乗換 東武日光駅（東武日光線） 備考 みどりの窓口 有 テンプレートを表示 日光駅（にっこうえき）は、栃木県日光市相生町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅。日光線の終着駅である。 目次 [非表示] 1 歴史 1.1 年表 2 駅構造 2.1 のりば 3 ギャラリー 4 利用状況 5 駅周辺 6 バス路線 7 その他 8 隣の駅 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク 歴史[編集] 東北本線などを建設した私鉄であった日本鉄道が、その支線の終着駅として1890年（明治23年）8月1日に開設した。開業式は日光駅において、小松宮彰仁親王の臨席を仰いで挙行された。当時から日光東照宮や中禅寺湖など景観の美しい日光は日本有数の観光地で、皇族や外国人観光客なども多く訪れる駅であった。1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化されて国有鉄道の駅となり、1909年（明治42年）10月12日に線路名称が制定されて日光駅の所属する路線は日光線と名付けられた[1]。初代の駅は質素な平屋建てであった[2]。 1912年（大正元年）8月25日に、現在の2代目駅舎が落成した（起工は同年4月9日）[3]。ネオ・ルネサンス様式のハーフティンバー様式木造洋風建築2階建てで、長らく設計者は不明であったが、2012年に地元の郷土史家の研究で、当時の鉄道院技手の明石虎雄が設計したものにほぼ間違いないと判明した[2]。 1929年（昭和4年）には東武鉄道が東武日光駅まで開通して国鉄と東武の競争が始まった。1959年（昭和34年）9月22日には日光線の電化が完成し、デラックスな157系を使用した準急「日光」の運転を開始して東武鉄道に対抗したが、運賃・所要時間ともに東武鉄道の方が勝り、1982年（昭和57年）に上野から直通する列車が全廃となり、当駅に速達列車の発着は無くなった。2006年（平成18年）からJR東日本は東武鉄道と直通しての特急列車の日光乗り入れを再開し、以後は東武日光駅にJRからの直通特急列車も発着している状況にある[1]。シーズン時に運転されるJR線首都圏各方面からの臨時特急列車も現在は全て栗橋駅から東武日光線に乗り入れた上で東武日光駅発着となっており、当駅に発着する定期列車は宇都宮駅との間を走る短距離普通列車のみであるが、秋などの修学旅行シーズンに運転される東京都・神奈川県・埼玉県などからの修学旅行列車は当駅に発着しており、現在当駅に発着する数少ない中距離運用列車となっている。 現在、2017年5月運用開始予定の「TRAIN SUITE 四季島」の停車駅になるのに合わせて、2016年5月から2017年3月まで改修工事を行い[4]、2017年3月25日に完成した[5]。 年表[編集] 1890年（明治23年）8月1日 - 日本鉄道により開業。 1906年（明治39年）11月1日 - 日本鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定により日光線の駅となる。 1910年（明治43年）8月10日 - 駅前に日光電気軌道日光停車場前（後の東武日光軌道線日光駅前駅）が開業。 1912年（大正元年）8月 - 2代目駅舎の改築が完了。 1922年（大正11年） - イギリス皇太子来訪に合わせて貴賓室を改装。 1959年（昭和34年）9月22日 - 日光線電化完成。準急「日光」運転開始。 1968年（昭和43年）2月25日 - 東武日光軌道線日光駅前駅が廃止。 1982年（昭和57年）11月15日 - 急行「日光」の廃止により当駅発着の優等列車が全廃。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄の分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。 1997年（平成9年）10月14日 - 関東の駅百選に選定。 2008年（平成20年）3月15日 - Suicaのサービス開始。同時に自動改札機設置。 2009年（平成21年）9月 - 開業120周年事業の一環として駅舎をレトロ調に改装。 2013年（平成25年）3月 - 205系電車が乗り入れ開始。 2017年（平成29年）3月25日 - 駅舎がリニューアルされる[5]。 駅構造[編集] 駅舎2階の旧一等車利用者用待合室 単式ホームと島式ホームの2面3線であったが、現在は駅舎側では無い方の線路が撤去され2面2線になっている。駅舎は1912年（大正元年）8月に落成した2代目のもので、洋風木造2階建て延べ床面積363平方メートル、幅55.51メートル、奥行き20.02メートルある[2]。駅舎2階にはかつての一等車利用者用待合室「ホワイトルーム」があり、現在は駅ギャラリーとして一般公開している。駅舎右手にある屋根のついた広場は団体待合所であるが、現在はほとんど使われていない。1階には貴賓室もあるが普段は公開していない。貴賓室は広さ約40平方メートルで、シャンデリアと大理石製の暖炉が備えられている。Suica対応自動改札機、みどりの窓口（営業時間 6時00分 - 18時00分）設置駅。 のりば[編集] 番線 路線 行先 1・2 ■日光線 今市・鹿沼・宇都宮方面 通常は駅舎側の1番線を使用する。2番線が使われるのは日中時間帯の一部の列車のみである。 夜間滞泊は2本設定されている。 ギャラリー[編集] 駅舎玄関 ツーリストインフォメーションセンター 改札口 改札口 改札口（リニューアル前） 駅舎（リニューアル前） 1番線ホーム（リニューアル前） 2番線ホーム（リニューアル前） レトロ駅名標（リニューアル前） 旧一等車利用者用待合室（リニューアル前） 利用状況[編集] 2016年度の1日平均乗車人員は1,024人である。 乗車人員推移 年度 1日平均乗車人員 2000 1,154 2001 1,063 2002 1,048 2003 1,054 2004 1,013 2005 976 2006 966 2007 946 2008 962 2009 876 2010 896 2011 815 2012 851 2013 872 2014 929 2015 1,050 2016 1,024 駅周辺[編集] 駅周辺の観光地については「日光市#観光」を参照 東武日光線 東武日光駅 国道119号 日光市役所 日光総合支所（現・本庁舎は旧・今市市役所） 日光郵便局 日光駅前郵便局 日光市立日光東中学校 バス路線[編集] 駅前 東武バス日光 世界遺産めぐり循環バス 湯元温泉 行（西参道 → 清滝 → 中禅寺温泉 → 菖蒲ヶ浜経由） 光徳温泉経由 湯元温泉 行（西参道 → 清滝 → 中禅寺温泉駅 → 菖蒲ヶ浜経由） 中禅寺温泉駅 行（西参道 → 清滝経由） 奥細尾 行（西参道 → 清滝経由） やしおの湯経由 奥細尾 行（西参道 → やしおの湯 → 清滝経由） 清滝 行（西参道経由） 西参道 行 霧降高原経由大笹牧場 行（夏季） 日光霧降スケートセンター経由霧降の滝 行（冬季） 日光市営バス（日光交通受託運行） 下今市駅 行 今市養護学校 行 足尾銅山・双愛病院 行 高速バス「マロニエ号」（関東自動車・千葉交通） 成田空港 行 国道119号上 関東自動車 JR宇都宮駅 - 徳次郎 - 大沢 - 今市 - JR日光駅前 - 日光東照宮 その他[編集] 関東の駅百選に選定されている。選定理由は「明治時代の面影を残す白亜の木造建築の駅」。 隣の駅[編集] 東日本旅客鉄道 ■日光線 今市駅 - 日光駅 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 『週刊JR全駅・全車両基地 No.05 上野駅 日光駅 下館駅ほか92駅』 朝日新聞出版、2012年9月9日、12 - 13頁。 ^ a b c “JR日光駅:駅舎の設計者が判明　追跡10年、郷土史家が近く発表”. 毎日jp (2012年12月14日). 2012年12月19日閲覧。 ^ 美の巨人たち『世界の駅シリーズ④　日光駅は誰が作ったのか？』(テレビ東京系列局。2015年3月14日初回放送)より ^ 日光駅をリニューアルします-JR東日本 ^ a b “JR大宮支社 日光駅の改修が完成”. 交通新聞 (交通新聞社). (2017年4月3日) 関連項目[編集] 日本の鉄道駅一覧 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、日光駅に関連するカテゴリがあります。 JR東日本 日光駅 [表示] 東日本旅客鉄道 日光線 [表示] 表 話 編 歴 関東の駅百選 カテゴリ: 日光市の鉄道駅日本の鉄道駅 に日本鉄道日本国有鉄道の鉄道駅東日本旅客鉄道の鉄道駅1890年開業の鉄道駅日光線大正時代の建築 烏山線 JR logo (east).svg 烏山線 鴻野山駅 - 大金駅間を走行するEV-E301系電車（2015年3月14日） 鴻野山駅 - 大金駅間を走行する EV-E301系電車（2015年3月14日） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 栃木県の旗 栃木県塩谷郡高根沢町、那須烏山市 起点 宝積寺駅 終点 烏山駅 駅数 8駅 開業 1923年4月15日 所有者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） 運営者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 20.4 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 全線非電化 閉塞方式 特殊自動閉塞式 （大金駅 - 烏山駅間は軌道回路検知式） 保安装置 ATS-P 最高速度 65 km/h [折り畳む]路線図 赤線が烏山線、青線が東北本線乗り入れ区間 赤線が烏山線、青線が東北本線乗り入れ区間 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 HST 宇都宮駅 STR 東北本線（宇都宮線） BHF 0.0 宝積寺駅 ABZlf 東北本線（宇都宮線） BHF 3.9 下野花岡駅 BHF 5.9 仁井田駅 BHF 8.3 鴻野山駅 BHF 12.7 大金駅 BHF 15.3 小塙駅 TUNNEL1 森田トンネル BHF 17.5 滝駅 KBHFe 20.4 烏山駅 烏山線（からすやません）は、栃木県塩谷郡高根沢町の宝積寺駅と栃木県那須烏山市の烏山駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。 沿線に「宝積寺（ほうしゃくじ）」「大金（おおがね）」という縁起の良いとされる名前の駅があり、駅が8駅であることから、七福神をキャラクターとして、宝積寺駅をのぞく各駅に各尊を割り当てて各駅の看板などを整備している。 2009年3月14日から、旅客営業規則の定める「東京近郊区間」に指定された[1]。ただし、当線区内の7駅ではIC乗車カード「Suica」の利用対象外となっている[2][3]。自動改札機は宇都宮線との接続駅である宝積寺駅を含め設置されていない。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 平均通過人員 3 運行形態 3.1 過去に設定されていた快速列車 4 使用車両 4.1 現行の使用車両 4.1.1 定期列車 4.1.2 臨時列車 4.2 過去の使用車両 4.2.1 定期列車 4.2.2 臨時列車 5 歴史 5.1 前史（常野鉄道と烏山人車鉄道） 5.2 烏宝軽便鉄道 5.3 廃止の回避 5.4 年表 6 駅一覧 7 脚注 8 関連項目 路線データ[編集] 路線距離：20.4km[4] 軌間：1067mm[4] 駅数：8駅（起終点駅含む） 烏山線所属駅に限定した場合、東北本線所属の宝積寺駅[5]が除外され、7駅となる。 複線区間：なし（全線単線）[4] 電化区間：なし（全線非電化）[4]。 ただし烏山駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に直流1,500Vで電化。 閉塞方式 宝積寺駅 - 大金駅間：自動閉塞式（特殊） 大金駅 - 烏山駅間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 保安装置：ATS-P 最高速度：65km/h 運転指令所：宇都宮CTCセンター 全区間が東日本旅客鉄道大宮支社の管轄である[6]。 平均通過人員[編集] 各年度の平均通過人員（人/日）は以下の通り[7][8]。 宝積寺駅 - 烏山駅間 1987年度：2,559人/日 2011年度：1,493人/日 2012年度：1,453人/日 2013年度：1,486人/日 2014年度：1,445人/日 2015年度：1,462人/日 2016年度：1,488人/日 運行形態[編集] 2017年3月4日改正ダイヤでは、途中駅発着の区間列車の設定はなく、毎日14往復ある全列車が宝積寺駅 - 烏山駅全区間を運行する。うち毎日9往復（下り列車は宇都宮発朝6時台から15時台までの全列車と19・20時台の列車、上り列車は烏山発朝5時台の始発から14時台までと18時台から20時台までの全列車）が宇都宮線（東北本線）宇都宮駅を始発・終点とする直通列車となっている[9]。 2014年3月15日の改正から宇都宮駅直通列車2往復と線内運転1往復が蓄電池駆動電車（EV-E301系「ACCUM」）で運行されるようになり[10]、2017年3月4日からは全列車がEV-E301系での運行に統一された。 また、臨時列車としてトロッコ車両「風っこ」を連結して運行する場合がある。[11] 大金駅 - 烏山駅間の閉塞の関係で、烏山駅では21時50分過ぎに上りの最終列車が出てから23時半過ぎに下りの最終列車が到着するまで1時間40分ほど列車が来ない。 戦後の高度経済成長期以来、一部列車をのぞいて宇都宮駅を始発・終着として運行されてきたが、国鉄末期の1986年11月1日に線内折り返しを主とする1日18往復へ増便し、東北本線宇都宮駅 - 黒磯駅間の普通列車の増発に伴って宇都宮駅を始発・終着とする烏山線直通列車は下り2本にまで削減された[12]。1996年3月16日には、利用客の流動状況に鑑み、宇都宮駅始発・終着列車の本数を朝夕の通勤・通学時間帯を中心に5往復まで戻している[13]。2010年（平成22年）3月13日の時点では、毎日18往復ある全列車が宝積寺駅 - 烏山駅全区間を走り、うち毎日5往復が宇都宮線（東北本線）宇都宮駅を始発・終着とする直通列車で、運転間隔は約1時間間隔、烏山線内では朝の一部をのぞく上下各16本の列車、宇都宮線区間では朝の上りと夕方の下りを除く下り4本、上り2本の列車でワンマン運転が実施されていた[14][15][16]。12月4日のダイヤ改正で毎日1日16往復運転となり、うち毎日10往復が宇都宮駅直通となった[17][18]。 国鉄時代には宇都宮駅 - 烏山駅間に快速列車が運転された時期もあった[19][20]ほか、早朝上り烏山発の1本は東北本線の宇都宮駅以南に直通し、小山駅で両毛線始発の快速「おおとね」に併結して上野駅まで運転していた[21]。また、「おおとね」との併結を黒磯発の普通列車に譲った後も、石橋駅まで乗り入れて直ぐに折り返し烏山行きとなる運用が行われていた[22][23]。 過去に設定されていた快速列車[編集] 昭和30年代後半、宇都宮駅 - 烏山駅間には快速列車が毎日1往復だけ運行されていた時期があった。すでに当線に客車列車の設定はなく、全列車が宇都宮運転所所属の気動車で運行されるようになってしばらく経ってからのことである。 途中の停車駅は宝積寺駅・仁井田駅・大金駅で、上りは9時頃に烏山駅を出て宇都宮駅に9時40分頃到着、下りは17時過ぎに宇都宮駅を出て烏山駅に17時40分頃到着、というダイヤであった。当時の当線の運行本数は優等列車なしの12往復で、全列車が宇都宮駅 - 烏山駅間の運行であった。普通列車（11往復）の所要時間は50分程度で、快速列車（1往復）はそれより10分程度短かった。 朝の上り列車は線内での上下列車の行き違いはなく、下り列車は大金駅での上り列車との待ち合わせがあったものの、上下列車ともに途中駅での追い越しはなかった。この快速列車は5年間程度運行されたが、その後廃止され、以後、当線に定期の速達列車が設定されたことはない[19][20]。 使用車両[編集] 現行の使用車両[編集] 定期列車[編集] EV-E301系「ACCUM」 EV-E301系電車 当路線の主力車両。E995系「NE Train スマート電池くん」を用いて開発が進められた蓄電池駆動電車システムを採用した電車[24]。愛称は「ACCUM」（アキュム）[10][25]。小山車両センター所属。2014年3月15日のダイヤ改正で2両編成1本が運行開始した[10]。2017年3月4日のダイヤ改正で烏山線において運用される全車両がEV-E301系で統一された[26]。 臨時列車[編集] キハ48系気動車「びゅうコースター風っこ」 キハ48形を改造したトロッコ気動車。烏山線では2011年・2012年と2014年-2016年の8月[27][28][29][30][31]、2013年9月[32]、2017年1月[33]に運転された。 過去の使用車両[編集] 開業後しばらくの間は蒸気機関車による客貨混合列車で運行された。太平洋戦争終結後の1951年（昭和26年）、歯車式変速器のディーゼル気動車が一部便に投入され、その後1957年（昭和32年）に液体式の車両に置き換えられた[34]。 戦前はガソリンカー、戦中は3170形タンク式蒸気機関車が使われたといわれている。 戦後はC11形蒸気機関車が使われていたと証言があるほか、那須烏山市の「ベンチャープラザ那須烏山」にはC11の鉄道模型が展示されている。 定期列車[編集] キハ40形1000番台（3両編成） キハ40形1000番台（3両編成） 七福神をあしらったサボ 七福神をあしらったサボ キハ10形・キハ11形気動車 - 1957年に宇都宮運転所に10両が配置され、1979年まで使用された。 キハ20形気動車 - キハ40形の配置直前に、向日町運転所と水戸機関区から各1両のキハ20形初期車が転入して使用された。1両はキハ40形投入後も予備車として残存した。 キハ40形1000番台気動車 当線に導入されたキハ40形は当初全車両が2000番台（10両、2011 - 2020）で、1979年6月から使用開始された[35]。各車両のイラストマークやサボには七福神が描かれている。 2011年に開業88周年を迎えたことから、その記念事業として、1003号と1007号の2両を、かつて使用されていたキハ10形を模した朱色4号とクリーム4号の旧国鉄一般色に変更して運転していた[36]。ただし、キハ40系は、優先して製造された北海道向け仕様が1977年初頭に落成しているが、翌1978年10月の「車両塗色および表記基準規定」の改正を間近に控えていたことから、全車が朱色5号1色の、通称「首都圏色」で登場しており、旧来の2色塗りは存在しなかった。 2013年に開業90周年を迎えたことから、その記念事業として、1004号と1005号の2両を、キハ40形導入当初塗色の旧国鉄首都圏色に変更して運転していた[37]。 2017年3月3日をもって運用を終了[38][39]。全車両廃車となり、1009号は錦川鉄道に譲渡された[40][41]。 キハ40烏山線カラー キハ40一般色 キハ40首都圏色 1001号　七福神ロゴ 布袋尊 1002号　七福神ロゴ 弁財天 1003号　七福神ロゴ 毘沙門天 1003号　旧色時代 1004号　七福神ロゴ 大黒天 1004号　旧色時代 1005号　七福神ロゴ 恵比寿神 1005号　旧色時代 1007号　七福神ロゴ 寿老人 1007号　旧色時代 1008号　七福神ロゴ 福禄寿 1009号　七福神ロゴ 七福神 臨時列車[編集] DE10形ディーゼル機関車 DD51形ディーゼル機関車 12系客車 1979年7月22日のミステリー列車「銀河鉄道999号」では、DE10 100号機に牽引され、9両編成で入線している。 2006年7月22日・7月23日および2007年7月28日・7月29日に、臨時快速「烏山 山あげまつり号」が上野駅 - 烏山駅間で運転。上野駅からDD51で牽引された。また、間合い運用で定期列車として烏山駅 - 宇都宮駅間に運転された。 キロ59系気動車「グラシア」 キロ40系気動車「漫遊」 歴史[編集] 前史（常野鉄道と烏山人車鉄道）[編集] 現在の烏山線の路線敷設計画に至る以前の1894年（明治27年）、烏山町の島崎善平等は多雨期の鬼怒川をリスクと考え、これを渡る日本鉄道奥州線の長久保駅に接続するルートではなく、現在の水戸線川島駅に至る「常野鉄道」の開設を当時の栃木県知事佐藤暢に願い出た。これは実現せず、その後奥州線が東に移設され宝積寺駅が開業したため、烏山の小林初太郎と宝積寺の矢口縫太郎が中心となって「烏山人車鉄道会社」を設立し、烏山と宝積寺を結ぶ人車鉄道開設を求めることとなった。資金も集めて準備も進められたが、この計画も実現しなかった[42]。 烏宝軽便鉄道[編集] 1911年（明治44年）3月15日、烏山町の島崎善平らは「烏山宝積寺間軽便鉄道敷設請願書」を鉄道院総裁の後藤新平に提出、同年8月21日には「軽便鉄道敷設に付き請願」が鉄道院の新総裁となった原敬に提出されるなど、烏山と宝積寺を結ぶ軽便鉄道の敷設願いが再三日本国政府に提出された。この「軽便鉄道敷設に付き請願」は単に烏山と宝積寺を結ぶ支線としての計画ではなく常野を横断し常磐線と東北本線を結ぶ路線計画であったことから、衆議院議員の江原節らが議会で審議し遂に1912年（明治45年）2月28日、宝積寺駅から烏山に至る軽便鉄道が議会で可決された。地元では烏宝軽便鉄道の期成同盟会が立ち上げられたが、日露戦争以来の日本政府の資金不足から国の建設認可が下りず、第一次世界大戦にともなう景気亢進で国の手でようやく建設されることになり、1921年（大正10年）1月10日に工事を落札した坂本佐吉によって宝積寺 - 文狭間で建設工事が着手された。烏山側では依然として工事が始まらなかったため地元住民が再三懇願に上京しようとしていた矢先に鉄道省技師等が烏山を訪れ、ようやく工事が開始されることとなった。こうした紆余曲折を経て、1923年（大正12年）にようやく開通。地元では新聞、銀行、旅館などが烏宝線（うほうせん）と表示する時刻表を作り報道したが、鉄道省関係の資料では建設時から「烏山線」とされ、営業開始時の正式路線名も「烏山線」とされて現在に至っている[42][43]。開通日は鉄道省告示により1923年（大正12年）4月15日とされたが、実際には北白川宮成久王が薨去したため開通式は5月1日に変更された。開通式には各界の名士が参列したほか、地元住民も大勢が参加してたいへん賑わい、当日の烏山駅利用者は午後3時までに乗降者2千7百人を超えた[42]。 廃止の回避[編集] JRの前身である日本国有鉄道が運営していた1968年（昭和43年）には「赤字83線」に選定され廃止対象とされた。その後、1970年（昭和45年）の日本国有鉄道諮問委員会報告書で報告された全国鉄路線各線の収支係数が公表され、烏山線の収支係数が近隣他路線との比較で日光線や両毛線、水戸線よりは悪く、水郡線や鹿島線、相模線、鶴見線より良い、また吾妻線や川越線、東金線とほぼ同等であることが判明し、烏山線は存続となり、以後は特定地方交通線にも選定されず現在に至っている。なお、同じく赤字83線に選定された県内他路線の真岡線と赤字83線には選定されなかった足尾線は、収支係数および損益状況上では相模線と同等か良好かつ鹿島線より遥かに良かったが、沿線に主要都市が無くまた県都と県内地域を結ぶ路線ではなかったことなど、存続するための路線評価が得られず第三セクター鉄道化されている[34][44][45][46][47]。 年表[編集] キハ40 1004（全線開業80周年記念の国鉄気動車首都圏色） キハ40 1004 （全線開業80周年記念の国鉄気動車首都圏色） キハ40 1003（開業88周年記念の国鉄気動車一般色） キハ40 1003 （開業88周年記念の国鉄気動車一般色） 1923年（大正12年）4月15日[42][48]：宝積寺駅 - 烏山駅間 (20.4km) が開業。これにともない、熟田（にいた）駅・大金駅・烏山駅が開業[49][42]。 1925年（大正14年）4月1日：熟田駅が仁井田駅に改称[49][42]。 1934年（昭和9年）8月15日：気動車運行開始（宝積寺-烏山間）[50]。下野花岡駅・鴻野山駅・小塙駅が開業[49]。 この頃、宇都宮直通列車の運転が定着（同年12月1日改定の時刻表では上り10本中、7本が宇都宮行きとなった）[42]。 1941年（昭和16年）8月10日：下野花岡駅・鴻野山駅・小塙駅に停車する列車が、朝夕の通勤時間帯のみとなる[42]。 1954年（昭和29年）6月1日：滝駅が開業[49]。 1979年（昭和54年） 6月1日：全線の貨物営業が廃止[35]。 7月1日：宝積寺 - 仁井田間 (5.9km) の貨物営業を開始[35]。 7月22日・23日：ミステリー列車として「銀河鉄道999号」が上野駅 - 烏山駅間で運行[35]。 1984年（昭和59年）3月14日：宝積寺 - 仁井田間の貨物営業が廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化にともない、東日本旅客鉄道に承継。 1990年（平成2年） 12月1日：下野花岡駅の読みを「しもずけはなおか」から「しもつけはなおか」に変更[49]。 3月10日：全線でワンマン運転を開始[16]。 1995年（平成7年）12月1日：乗り入れ先の宇都宮線（東北本線）宇都宮駅 - 宝積寺駅間でもワンマン運転を開始[16]。 2003年（平成15年）：開業80周年記念としてキハ40形1両（キハ40 1004）の塗装を原色の朱色5号（首都圏色）に変更して運行（4月から11月まで）[51]。 2006年（平成18年）7月22日・23日：臨時快速列車「烏山山あげ祭り号」が、上野 - 烏山間を各日1往復運転される（翌年の同月28日・29日も運行）。 2010年（平成22年）12月24日：開業88周年記念としてキハ40形2両をクリーム4号と朱色4号によるツートンカラー（国鉄時代の「一般色」）に変更して運行（2両目は2011年4月から）[36]。 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、16日始発まで全線で運転を中止[52][53]。 2012年（平成24年）5月26日：大金駅 - 烏山駅間のスタフ閉塞式が同日最終列車後に廃止され、特殊自動閉塞に移行。合わせて全線でATS-P運用開始。[54] 2013年（平成25年）8月1日：大金駅の運転取り扱い終了に伴い同駅を無人化、また烏山駅を業務委託駅に変更。 2014年（平成26年）3月15日：蓄電池駆動電車EV-E301系「ACCUM」が運行開始[10][55]。また、烏山駅・大金駅・仁井田駅の新駅舎が使用開始される。 2017年（平成29年）3月4日：当線において運用される全車両がEV-E301系で統一[26]。 駅一覧[編集] 全列車普通列車（全駅に停車） 線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可、｜：列車交換不可 全駅栃木県内に所在 烏山線内の電化設備は駅構内のみで蓄電池駆動電車の充電用。 電化状況 駅名 対応する 七福神 駅間営業キロ 累計 営業キロ 接続路線 線路 所在地 宝積寺 から 宇都宮 から 電化 宝積寺駅 七福神 - 0.0 11.7 東日本旅客鉄道：■東北本線（宇都宮線〈上野東京ラインを含む〉：一部宇都宮まで直通） ∨ 塩谷郡 高根沢町 非電化 下野花岡駅 寿老人 3.9 3.9 15.6 ｜ 仁井田駅 布袋尊 2.0 5.9 17.6 ｜ 鴻野山駅 福禄寿 2.4 8.3 20.0 ｜ 那須烏山市 大金駅 大黒天 4.4 12.7 24.4 ◇ 小塙駅 恵比寿神 2.6 15.3 27.0 ｜ 滝駅 弁財天 2.2 17.5 29.2 ｜ 電化 烏山駅 毘沙門天 2.9 20.4 32.1 ｜ 脚注[編集] [ヘルプ] ^ Suicaをご利用いただけるエリアが広がります (PDF) - 東日本旅客鉄道、2008年12月22日。 ^ http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.html ^ http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html ^ a b c d 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806 ^ 東京エリアの各支社 - 東日本旅客鉄道 (PDF) ^ 路線別ご利用状況（2011〜2015年度） (PDF) - JR東日本 ^ 路線別ご利用状況（2012〜2016年度） (PDF) - JR東日本 ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2017年3月号 ^ a b c d “国内初の蓄電池電車アキュム、JR烏山線でGO”.下野新聞(下野新聞社). (2014年3月16日) ^ 交通新聞社『JR時刻表』2015年6月号 ^ 日本国有鉄道監修『時刻表』 1986年12月号 日本交通公社 ^ 『JTB時刻表』1996年3月号 JTB ^ 『JTB時刻表』2010年3月号 JTBパブリッシング ^ 『JR時刻表』2010年3月号 交通新聞社 ^ a b c 『JR気動車客車編成表』2010 交通新聞社 ISBN 978-4-330-14710-9 ^ 『JTB時刻表』2010年12月号 JTBパブリッシング ^ 『JR時刻表』2010年12月号 交通新聞社 ^ a b 日本国有鉄道監修『時刻表』1961年9月号 日本交通公社 ^ a b 日本国有鉄道監修『時刻表』1964年9月号 日本交通公社 ^ 日本国有鉄道監修『時刻表』1956年11月号 日本交通公社 ^ 日本国有鉄道監修『時刻表』1958年11月号 日本交通公社 ^ 日本国有鉄道監修『時刻表』1959年7月号 日本交通公社 ^ 「スマート電池くん」を実用化し、烏山線に導入します。 (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2012年11月6日 ^ 愛称は「ＡＣＣＵＭ」　ＪＲ烏山線の蓄電池電車 - 朝日新聞、2013年11月30日 ^ a b 2017年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2016年12月16日 ^ 烏山線で“風っこ烏山”号運転 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月29日 ^ “風っこ烏山号”運転 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2012年8月26日 ^ 夏の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2014年5月23日 ^ “風っこ烏山”運転 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2015年8月30日 ^ 夏の増発列車のお知らせ (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2016年5月20日 ^ 【JR東】〈烏山線90周年風っこ号〉運転 - 鉄道ホビダス RMニュース、2013年9月17日 ^ 【JR東】〈風っこストーブ烏山号〉 運転 - 鉄道ホビダス RMニュース、2017年1月10日 ^ a b 福田行高、山田俊明 共著「ローカル線を探る 烏山線」『鉄道ピクトリアル』1972年2月号 通巻261号 電気車研究会 ^ a b c d 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院 1993年 p.61 ^ a b 烏山線に国鉄色塗装をイメージした車輌が登場 - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2010年11月12日 2010年12月20日 ^ 鉄道ダイヤ情報2013年10月号、通巻第377号（交通新聞社） ^ 烏山線気動車「キハ40形」の引退イベントを実施します (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2017年2月9日 ^ さよならキハ40形、ＪＲ烏山線の気動車引退 - 日本経済新聞、2017年3月4日 ^ “キハ40 1009が陸送される”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2017年4月18日). 2017年4月18日閲覧。 ^ “山口）「キハ40形」錦川鉄道に到着　9月以降に運行”. 朝日新聞デジタル. 2017年5月5日閲覧。 ^ a b c d e f g h 大町雅美著『郷愁の野州鉄道』随想社 ^ 『大正十一年度 鉄道省年報』『大正十二年度 鉄道省年報』『大正十二年度 鉄道省鉄道統計資料』『大正十三年三月末日現在 日本全国鉄道線路哩程』（いずれも国立国会図書館デジタルコレクションより）によると建設時より「烏山線」となっているが、地元新聞などでは計画時からの「烏宝線」の名もしばらく使われた。 ^ 守屋八郎 著「赤字線問題 国有鉄道の場合」『鉄道ピクトリアル』1968年12月号 通巻218号 電気車研究会 ^ 福田行高・山田俊明 共著「ローカル線を探る 真岡線」『鉄道ピクトリアル』1971年11月号 通巻257号 電気車研究会 ^ 福田行高・山田俊明 共著「ローカル線を探る 足尾線」『鉄道ピクトリアル』1973年6月号 通巻279号 電気車研究会 ^ 「1971（昭和46）年度 国鉄線区別収支係数」『鉄道ピクトリアル』1972年11月号 通巻271号 電気車研究会 ^ 『大正十二年度 鉄道省年報』では4月1日となっているが、『大正十二年度 鉄道省鉄道統計資料』の「本年度中線路増減表」、後年の運輸省鉄道局監修『平成九年度 鉄道要覧』（電気車研究会）、国土交通省鉄道局監修『平成十八年度 鉄道要覧』（同）では4月15日となっている。なお、鉄道省告示 （1923年4月13日官報掲載）では4月15日開通とされ、開通式は5月1日に行われた。 ^ a b c d e 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 3号 関東1』新潮社 2008年 p.27 ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道ファン』2003年7月号 p.218「JR東日本大宮支社 烏山線開業80周年イベント」旧国鉄色（朱色）気動車の運転 ^ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録』新潮社、2011年、p.7 ^ 東日本大震災 災害情報（第112報） 平成24年8月6日（月）10:00作成 (PDF) - 国土交通省 ^ 『鉄道と電気技術』2013年7月号 p.30「烏山線自動閉そく化・ATS-P化工事の概要」 ^ 蓄電池電車　快走スタート - 読売新聞、2014年3月16日 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、烏山線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 東日本旅客鉄道 JR東日本の鉄道路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (white).svg 東日本旅客鉄道 東京近郊路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道大宮支社 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 烏山線関東地方の鉄道路線東日本旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線赤字83線栃木県の交通