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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 京王高尾線 曖昧さ回避 この項目では、北野 - 高尾山口間の鉄道路線について説明しています。横山車庫前 - 高尾橋間を結んでいた軌道路線（廃止）については「武蔵中央電気鉄道」をご覧ください。 京王電鉄 高尾線 シンボルマーク 高尾線の列車（高尾 - 高尾山口 2007年7月6日） 高尾線の列車（高尾 - 高尾山口 2007年7月6日） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都八王子市 起点 北野駅 終点 高尾山口駅 駅数 7駅 路線記号 KO 開業 1931年3月20日（御陵線として） 1967年10月1日（高尾線として） 休止 1945年1月21日 所有者 KeioRailway logo.svg 京王電鉄 運営者 KeioRailway logo.svg 京王電鉄 路線諸元 路線距離 8.6 km 軌間 1,372 mm 線路数 複線（北野 - 高尾間）、単線（高尾 - 高尾山口間） 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 速度制御式 保安装置 京王ATC 最高速度 105 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 KHSTa 本八幡駅 LSTR 都営：新宿線 HST 新線新宿駅 KHSTa LSTR 新宿駅 STRlf ABZlg ←京王線 ↑京王新線 HST 笹塚駅 LSTR ↑京王線 BHF 0.0 KO33 北野駅 STRq ABZrf 京王線 STRq KRZo JR東：横浜線 BHF 1.7 KO48 京王片倉駅 BHF 3.2 KO49 山田駅 exSTRq eABZrf 御陵線 BHF 4.3 KO50 めじろ台駅 BHF 5.8 KO51 狭間駅 STRlg STR JR東：中央線↓ 6.9 KO52 高尾駅 STRrf STR JR東：中央線 TUNNEL1 TUNNEL1 KBHFe 8.6 KO53 高尾山口駅 KHSTa 清滝駅 FUNI STR 高尾登山電鉄 高尾線（たかおせん）は、東京都八王子市の北野駅と同市の高尾山口駅を結ぶ、京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 沿線概況 2.1 北野 - めじろ台 2.2 めじろ台 - 高尾 2.3 高尾 - 高尾山口 3 運転 3.1 列車種別 3.1.1 特急 3.1.2 準特急 3.1.3 急行 3.1.4 区間急行・快速 3.1.5 各停 3.2 運行本数 3.3 廃止された種別 3.3.1 通勤快速 4 女性専用車 5 歴史 6 駅一覧 7 その他 8 脚注 9 関連項目 路線データ[編集] 路線距離：8.6km 軌間：1372mm 駅数：7駅（起終点駅含む） 複線区間：北野駅 - 高尾駅間 単線区間：高尾駅 - 高尾山口駅間 電化区間：全線（直流1500V） 保安装置：京王ATC、速度制御式 最高速度：105km/h 沿線概況[編集] 全線が東京都八王子市内を走行する。 北野 - めじろ台[編集] 高架2面4線の北野駅を発車するとすぐに国道16号八王子バイパスと交差し、京王線を右に分けて直進する。さらにJR横浜線と交差すると築堤上を走る。その先で国道16号（東京環状）と交差して京王片倉駅へ。切通しに入るあたりで高尾線唯一の踏切を通過し、さらに切通しを行くと山田駅。同駅を発車すると御陵線の廃線跡を右に分けて切り通しを走る。集合住宅が両側に見えてくると、間もなく現在は2面2線のめじろ台駅に到着する。 めじろ台 - 高尾[編集] めじろ台駅を発車するとしばらく切り通しを抜け、狭間駅に到着する。発車すると高架に入り、勾配を下っていく。右側にJR中央線を見るとS字カーブを描き、1面2線の高尾駅に到着する。 高尾 - 高尾山口[編集] 高尾駅を発車すると複線から単線になり、高架からトンネルに入る。トンネルを出ると今までの風景とは打って変わって山の迫る田園風景となる。緩いS字カーブを描いて再びトンネルへ入り、抜けると鉄橋で国道20号を渡り、高架1面2線の高尾山口駅に到着する。 山田駅に到着する8000系（2013年4月） 狭間駅に到着する9000系による各停新宿行 運転[編集] 2013年2月22日現在、高尾線内で定期列車として設定されているのは特急・準特急・急行・区間急行・快速・各停の6種別である。一部の各停が北野駅 - 高尾山口駅間の線内運行となる以外は京王線新宿方面へ直通運行を行っている。 なお、特急・急行は高尾線内に通過駅があるが、高尾線内に待避設備が設置されておらず（かつてめじろ台駅に待避線があったが撤去された）、先行列車を追い越すことができないため、先に発車した列車がそのまま北野駅・高尾山口駅まで先行する。 列車種別[編集] 特急[編集] 「高尾」のヘッドマークを装着した5000系（2004年11月14日、若葉台車両基地にて撮影） 2012年8月19日のダイヤ改定で最後まで残っていた土曜・休日の新宿駅 - 高尾山口駅間の1往復が準特急へ格下げとなり運行休止となったが、2013年2月22日のダイヤ改定で復活。同時に分倍河原駅・北野駅が停車駅に加わり、前日まで運転していた準特急と同じ停車駅になった[1]。列車選別装置上では当線内は急行扱いとなっている。2015年9月25日改正の現行ダイヤでは平日日中のみに運転されるが土曜・休日も例外的に朝のみ1往復運転されている。 2006年春までの土曜・休日のシーズンダイヤでは新宿駅 - 京王八王子駅の特急と高幡不動駅で分割・併合を行っていた。高尾線直通の編成は、6000系を使用していた1992年春までは下りが後5両（上りは前5両）が、8000系を使用した1992年秋以降は下りは後4両（上りは前4両）が充当されていた。1992年春までは新宿 - 高尾山口間を結ぶ行楽特急「高尾」号も存在した。6000系などを使用し、ヘッドマークを装着していた。 準特急[編集] 準特急は2001年3月27日のダイヤ改定で登場した列車種別であり、2013年2月22日のダイヤ改定以前は現在の特急と同じ停車駅であり列車選別装置上では当線内は急行扱いとなっていた。2006年9月1日のダイヤ改定以降は平日の日中のみの運転で1時間あたり3本が運転されており、平日早朝の上り1本と土曜・休日ダイヤでは「京王線内は準特急、高尾線内は各駅停車」となる列車もあった（高尾線内では各駅停車として案内）。 2013年2月22日のダイヤ改定で、全列車が高尾線内各駅停車となり[1]、また平日早朝の上り1本と土曜・休日ダイヤのみの運行となる。なお平日の準特急は、早朝上り1本以外は特急に置き換わった。急行は同日改定後も通過駅が存在するため、高尾線内では千鳥停車および種別の逆転現象が生じることになる。2015年9月25日改正の現行ダイヤでは、土休日に京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が設定されている。 急行[編集] 高尾線内は朝のみ運転で、平日は朝の上りのみで高尾山口発京王線新宿行きが設定されている。土曜・休日の朝の下りには都営新宿線本八幡発の下り列車が4本ある。そのうち2本は新宿線内も急行運転を行い、2016年9月16日改正ダイヤでは、1・2本目が都営車10両、3本目が都営車8両、4本目が京王車10両の運用である。 2001年3月27日のダイヤ改定以前は平日日中・土曜日・オフシーズンの休日の主力な優等種別となっていた。1992年秋から2000年秋までは高幡不動駅で多摩動物公園行きと分割・併合する急行も存在した。編成両数は、6000系を使用していた初期は5両、8000系を使用した後期は6両だった。 区間急行・快速[編集] 東日本大震災後、震災に伴う電力不足による2011年7月1日の節電ダイヤから運行休止となっていたが、2013年2月22日のダイヤ改定で復活した。その際、区間急行も通勤快速より改称の上で新設されている。案内上、どちらも高尾線内は各駅に停車する。2015年9月25日改正の現行ダイヤでは、快速は平日の朝に京王線新宿発高尾山口行きが、夜には都営新宿線 - 本八幡、本八幡発つつじヶ丘行きが設定されている。区間急行は深夜に高尾山口発桜上水行きが1本のみ設定されている。 以前は大晦日から元日にかけて、快速による終夜運転も行われていたが、2011年12月31日の大晦日から2012年1月1日の元旦にかけての終夜運転では快速の運転は行われなかった。 各停[編集] 基本的に新宿駅 - 高尾山口駅間の運転だが、一部に新線新宿駅・桜上水駅・調布駅・高幡不動駅・北野駅・高尾駅発着列車もある。また、平日夜間に都営新宿線へ直通して本八幡行きとなる列車が2本、瑞江行きが1本ある。平日は1時間あたり日中が3本、夕方が6本で、いずれも北野駅で京王八王子駅発着の準特急に接続していた。2013年2月22日のダイヤ改定で、夕方から20時台までの上り列車と、夜間の下り列車の一部は快速に代替され、また北野駅での接続列車は特急に変更されている（2013年2月22日から2015年9月24日までの間のダイヤでは京王線内の特急と準特急の停車駅は同一のため京王八王子駅発着の準特急は存在しなかった）。平日夕方には、本八幡発で、新線新宿駅 - 調布駅間急行、都営新宿線内と調布駅 - 高尾山口駅間が各駅停車という列車も設定された。この列車はいずれも都営地下鉄の車両が使われ、折り返しは快速つつじヶ丘行となる。 土曜・休日は、準特急と交互で1時間あたり3本設定され、各駅停車は北野で京王八王子発着の特急に接続する。2013年2月17日まで、新宿駅発着と北野駅発着は1時間あたり6本運転され、このうち北野駅発着は北野駅 - 新宿駅間では準特急として運行していた。 大晦日から元日にかけての終夜運転では、高尾山へ初詣する客への便宜を図るため、高尾駅 - 高尾山口駅間の区間列車も運転される。近年の実績としては、午前0・1時台に1往復ずつ運転されていることが多い。 運行本数[編集] 2013年（平成25年）2月22日現在のダイヤで日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。 日中の運行パターン 種別＼駅名 本線直通 北野 … 高尾山口 運行範囲 特急（平日） 準特急（土休日） 3本 各停 3本 廃止された種別[編集] 通勤快速[編集] 通勤快速は2001年のダイヤ改定までは通勤時間帯の主力種別だった。高尾線内の各駅に停車。開業から1992年5月28日のダイヤ改定までは停車駅は急行と同じだったが、1992年のダイヤ改定より通過駅だった京王片倉・山田・狭間の各駅が停車駅に加わり、東府中駅以西は各駅に停車するようになった。2013年2月22日のダイヤ改定で区間急行に改称したため消滅した。 女性専用車[編集] 平日朝7:30 - 9:30に新宿駅に到着する上り急行の進行方向先頭車両で行っている（実施区間は全区間）。 歴史[編集] 高尾線の実質的起源は、関東地方初の皇室墓地である多摩御陵（武蔵陵墓地）への参拝路線として開業した御陵線である。戦時中に不要不急線として休止された御陵線の一部を、1960年代の京王帝都電鉄（当時）による宅地開発で住宅地へのアクセス路線として復活させて山田 - 高尾山口間の新設線とともに高尾線とした。 なお、1940年に廃止された横山車庫前 - 高尾橋間の軌道線も高尾線と呼ばれていたが、これとは全く無関係である。武蔵中央電気鉄道の項を参照のこと。 1927年（昭和2年）12月13日 鉄道免許状下付（八王子市明神町-南多摩郡横山村間）[2] 1931年（昭和6年）3月20日 - 御陵線として北野 - 御陵前（後の多摩御陵前）間が開業。 1945年（昭和20年）1月21日 - 御陵線北野 - 多摩御陵前間休止。 1964年（昭和39年）6月17日 - 山田 - 高尾山口間免許認可。 1965年（昭和40年）2月 - 工事施工認可。 1967年（昭和42年）10月1日 - 山田 - 高尾山口間開業。御陵線のうち北野 - 山田間を高尾線として復活。片倉駅を京王片倉駅に改称。特急運転開始。 1968年（昭和43年）1月1日 - 特急「迎光号」運行。以後毎年運行。 1975年（昭和50年）10月20日 - 8両編成運転開始（特急・通勤快速の一部）。 1992年（平成4年） - 10両編成運転開始（特急・急行・通勤快速の一部）。 2001年（平成13年）3月27日 - 準特急の運転開始。 2008年（平成20年）8月28日 - 高尾山口 - 高尾間で、高尾山口発高幡不動行上り各駅停車（8両編成）の1両目が大雨による土砂崩れが原因で脱線。乗客はおらず、乗務員に負傷者なし。30日全線復旧。運輸安全委員会の調査で雨量規制基準の不明瞭が原因としている。 2011年（平成23年） 7月1日 - 通勤快速の設定がなくなる。 10月2日 - ATCの使用を開始。 2012年（平成24年）8月19日 - 特急の運転が休止。 2013年（平成25年）2月22日 - 特急の運転が再開され、準特急は当線内各駅停車となる[1]。 駅一覧[編集] 駅所在地はすべて東京都八王子市 停車駅 … ●：停車、｜：通過。各駅停車・快速・区間急行・準特急はすべての駅に停車するため省略。 駅番号は2013年2月22日から順次導入[3]。 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 急行 特急 接続路線 北野から 新宿から KO33 北野駅 - 0.0 36.1 ● ● 京王電鉄：KO 京王線（各駅停車の一部をのぞく全列車が新宿方面直通） KO48 京王片倉駅 1.7 1.7 37.8 ｜ ｜ KO49 山田駅 1.5 3.2 39.3 ｜ ｜ KO50 めじろ台駅 1.1 4.3 40.4 ● ● KO51 狭間駅 1.5 5.8 41.9 ｜ ｜ KO52 高尾駅 1.1 6.9 43.0 ● ● 東日本旅客鉄道：JC 中央線 (JC24) KO53 高尾山口駅 1.7 8.6 44.7 ● ● 高尾登山電鉄：ケーブルカー（清滝駅）・リフト（山麓駅） その他[編集] 2007年10月1日に高尾線は開業40周年を迎えた。これに併せて各駅で写真展などのイベントを開催したほか、9000系9035Fと8000系8201F・8001Fに特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着していた。また、9000系全編成と6000系6023・24Fでは車内で高尾線の懐かしの写真が展示されていた。ただし、8000系は高尾線へ乗り入れることが多くあるが、9000系は都営新宿線直通電車として運用に当たることが多い。そのため、（相模原線）橋本 - 調布 - 新線新宿 - 本八幡間で運用されることが多いが、高尾線へ乗り入れることはほとんどなかった。ヘッドマークの掲出は元々同年12月10日まで行なわれる予定だったが、11月下旬で打ち切りになった。 2003年以降、毎年1月中旬から3月31日にかけて、高尾山の名物とろろそばによる観光客誘致キャンペーン「高尾山冬そばキャンペーン」が実施されている。この期間中（2008年以降は2月上旬の週末）には大島（都営新宿線） - 新線新宿 - 高尾山口間で臨時急行「高尾山冬そば号」が運行される。 高尾線開業40周年記念ヘッドマークを装着した8000系（2007年） 高尾山冬そば号（2010年） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します (PDF) - 京王電鉄、2012年11月5日、2012年11月5日閲覧。 ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年12月16日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します。 (PDF) - 京王電鉄、2013年1月18日、2013年1月19日閲覧 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、京王高尾線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 京王電鉄 京王電鉄の路線 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線京王電鉄の鉄道路線東京都の交通 京王井の頭線 曖昧さ回避 「井の頭線」はこの項目へ転送されています。あさみちゆきの楽曲については「井の頭線 (曲)」をご覧ください。 京王電鉄 井の頭線 シンボルマーク 東松原 - 明大前を走行する1000系 東松原 - 明大前を走行する1000系 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都 起点 渋谷駅 終点 吉祥寺駅 駅数 17駅 路線記号 IN 開業 1933年8月1日 所有者 KeioRailway logo.svg 京王電鉄 運営者 KeioRailway logo.svg 京王電鉄 車両基地 富士見ヶ丘検車区 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線距離 12.7 km 軌間 1,067 mm 線路数 複線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 速度制御式 保安装置 京王ATC 最高速度 90 km/h [折り畳む]路線図 Keio Corporation Linemap.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 1 2 3 1: 半蔵門線 tSTR uexABZgl emtKRZ uexSTRq uexSTR+r 2: ↑都電6, 9, 34系統 tSTR uexSTRg tSTRe uexSTRf 3: 銀座線 tSTR uexABZl+l emKRZo uexABZqr 都電34系統→ tKRZt tSTRq ←副都心線 / 東急東横線→ 東急東横線旧線 tKRZ uxmKRZu 山手線 tSTR 上野検車区渋谷分室 tSTR uexSTR KBSTe 0.0 IN01 渋谷駅 tSTR tSTR2a uexSTRq 東急玉川線 tSTRl tSTRq 東急田園都市線 tSTRe 渋谷隧道 BHF 0.5 IN02 神泉駅 TUNNEL1 eBHF 1.2 東大前駅 -1965 BHF 1.4 IN03 駒場東大前駅 1965- eBHF 1.6 駒場駅 -1965 BHF 2.4 IN04 池ノ上駅 KRZt tSTRq 小田急小田原線 eKRZo exABZq+l 小田急小田原線旧地上線 HUBlf exSTR 3.0 IN05 下北沢駅 eKRWg+l exKRWr 代田連絡線 BHF 3.5 IN06 新代田駅 BHF 4.0 IN07 東松原駅 KRZu 京王線 HUBlf 4.9 IN08 明大前駅 WBRÜCKE 神田川 BHF 6.0 IN09 永福町駅 exKRW+l eKRWgr exKDSTe STR 永福町検車区 BHF 6.7 IN10 西永福駅 BHF 7.5 IN11 浜田山駅 BHF 8.7 IN12 高井戸駅 BHF 9.4 IN13 富士見ヶ丘駅 KRWgl KRW+r STR KDSTe 富士見ヶ丘検車区 BHF 10.2 IN14 久我山駅 WBRÜCKE 神田川 BHF 11.2 IN15 三鷹台駅 BHF 12.1 IN16 井の頭公園駅 STR+r STR 中央線 12.7 IN17 吉祥寺駅 井の頭線（いのかしらせん）は、東京都渋谷区の渋谷駅と武蔵野市の吉祥寺駅を結ぶ京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はIN。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線概況 2.1 渋谷 - 下北沢 2.2 下北沢 - 明大前 2.3 明大前 - 永福町 2.4 永福町 - 久我山 2.5 久我山 - 吉祥寺 3 歴史 3.1 年表 4 運転 4.1 列車種別 4.1.1 急行 4.1.2 各停 5 車両 6 駅一覧 7 関連作品 8 脚注 9 関連項目 概要[編集] 渋谷と吉祥寺という繁華街同士を、途中小田急小田原線・京王線と接続しながら短絡する、一日数十万人が利用する路線である。全線が武蔵野台地上を走り、渋谷から吉祥寺までほぼ上り片勾配である。踏切は多いが、主要な道路とは敷設時から立体交差になっており、環状八号線と交差する高井戸駅は1972年に高架駅となっている。駅間距離が非常に短く、隣の駅までが1キロメートル未満（平均駅間距離0.8km）であることがほとんどで隣の駅がホームの端から見える駅も少なくない。 また、関東の私鉄の中で最初に冷房率100%を達成した路線でもある。 軌間に1372mmのいわゆる馬車軌間を採用する他の京王線の路線とは異なり、井の頭線では1067mmの狭軌を採用している。これは元々、井の頭線が小田急電鉄系の帝都電鉄の路線として開業したためである。 トンネルは渋谷駅隣の神泉駅の前後に1つずつあり、吉祥寺寄りのトンネルには駅のホームが延びている。戦時中から戦後しばらくは小田急小田原線と代田連絡線を介して繋がっていたが、同連絡線の廃止後は他路線と線路が繋がっておらず、独立した路線となっている。 路線データ[編集] 路線距離：12.7km 軌間：1067mm - 京王電鉄唯一の1067mm路線である。 駅数：17駅（起終点駅含む） 複線区間：全線複線 電化区間：全線（直流1500V） 保安装置：京王ATC、速度制御式 最高速度：90km/h 沿線概況[編集] 渋谷 - 下北沢[編集] 渋谷マークシティ内にある渋谷駅は標高が低いので地上駅であるが、神泉駅との間でトンネルがあり、道玄坂およびその地下を走る田園都市線と交差し、トンネル出口で駅に着く。ホームの途中から再びトンネルとなる。このトンネルで東京都道317号環状六号線（山手通り）と交差する。トンネルを抜けると淡島の低地に出るため、再び地上を走る。北側に東京大学駒場キャンパスを見ながら駒場東大前駅となる。旧東大前駅と旧駒場駅とが統合されたのは1965年で、吉祥寺寄りには旧駒場駅のホーム跡がある。その向こうには駒場野公園の緑が望める。池ノ上駅の先で盛土を走るようになり、密集した市街地を見下ろせる。斜めに交差する小田急小田原線の地上線跡地を越えると下北沢駅となる。 下北沢 - 明大前[編集] 下北沢駅を発車すると緩い下り勾配となる。発車前から次の新代田駅と東京都道318号環状七号線（環七通り）を望め、立体交差の様子が伺える。新代田駅から東松原駅の直線区間の線路脇に植樹されたアジサイは、開花時期になるとライトアップされるが、アジサイのほかにも沿線のあちらこちらに植樹がされている。東松原駅からは線路が大きく右にカーブし、やがて京王線の下をくぐると明大前駅に到着する。 明大前 - 永福町[編集] 明大前駅を発車すると国道20号（甲州街道）・首都高速4号新宿線と交差する。次に玉川上水水路橋をくぐるが、この橋は幻となった東京山手急行電鉄の遺構であり、複々線分のスペースが確保されている。ここから直線で勾配を上っていく。神田川を渡り、井の頭通りを右に見ながら左にカーブすると東京都道427号と交差し2面4線の永福町駅に到着する。 永福町 - 久我山[編集] 永福町駅を発車すると、右手に京王バス東の車庫と保線基地がある。かつては井の頭線の車庫があった所で、新車搬入は現在もここで陸送により行われる。バス車庫を過ぎたところで東京都道428号高円寺砧浄水場線（荒玉水道道路）と踏切で交差する。ここからは西永福駅、浜田山駅と暫く直線で抜けている。そのため、浜田山駅から永福町駅の進路現示を望むことができた（京王ATC導入後は色灯式信号機がなくなったために確認することは出来なくなった）。 浜田山駅を発車すると左にカーブしながら杉並清掃工場付近で高架を上っていき、南側に神田川が沿う。付近は桜並木となっている。高井戸駅ホームは東京都道311号環状八号線（環八通り）と直交している。高井戸駅を発車すると高架を下っていき、右にカーブして富士見ヶ丘駅に到着。左手に富士見ヶ丘検車区を見るとまもなく久我山駅に到着する。この区間の駅は永福町駅以外すべて1面2線の島式ホームである。 久我山 - 吉祥寺[編集] 久我山を発車すると、両側に土手が現れる。そのまま直線で走り抜け、神田川を過ぎると三鷹台駅に到着する。三鷹台を出ると、右急カーブの後、神田川に沿って走り井の頭公園駅に到着する。その後、井の頭公園の遊歩道の上を走り、急カーブ・急勾配の後、弁天通りの上を通り、井の頭通りの上が吉祥寺駅のホームの端となる。 歴史[編集] 概要節で前述の通り、元々は小田急電鉄とルーツを同じくする帝都電鉄の路線であった。 帝都電鉄の前身となる東京山手急行電鉄は大井町 - 世田谷 - 滝野川 - 西平井 - 洲崎間50km余りの免許を1927年に取得した会社で、山手線外部に第二環状線を形成する予定であったが、昭和恐慌の影響でそれどころではなくなった。同社の企画を承継した鬼怒川水力電気の利光鶴松は1928年に渋谷 - 吉祥寺間の免許を交付されていた渋谷急行電鉄を東京山手急行電鉄に合併させて東京郊外鉄道と改称した後、収益性の高い旧渋谷急行電鉄の路線の建設を優先させることにし、社名を再度帝都電鉄と改め、1933年 - 1934年に全線を順次開業させた。 同線は山手線周辺から郊外へ延びる鉄道としては、他の路線と比較してもかなり遅くに開業した路線となった。そのため、当時としては珍しく高架・掘割を中心にして建設し、車両も全鋼鉄製で自動扉を採用して女性車掌が乗務するなど、開業時はかなり近代的な路線であった。しかし不況のため建設資金に不自由し、線路は鉄道省で使用していたものの払い下げで、従業員も多くは鬼怒電グループの人員整理で余剰と化した者が採用された。そのため、乗り心地は余りよくなかったとも言われる。なお、元東京山手急行電鉄が所有していた免許は、1940年までにすべてが失効した。 後に同系の小田原急行鉄道に合併されて同社の帝都線となり、小田原急行鉄道は鬼怒川水力電気に合併され小田急電鉄となった。そして1942年にこの小田急電鉄が東京横浜電鉄に合併され当線は東京急行電鉄（いわゆる「大東急」）渋谷営業局の所管となり、このとき線名が現在の井の頭線となった。 戦後の大東急解体時に経営的な判断から旧京王電気軌道と組み合わされた経緯があり、その際かつての帝都線を含んでいるということから分離・独立した会社の名前は「京王帝都電鉄」となった。同社が現在の「京王電鉄」に社名を変更したのは1998年である。また、この解体当時京王支社長として井の頭線の「移管」を推進し、その後京王が急成長した際に社長を務めた井上定雄は、帝都電鉄の出身者である。なお、小田急側では井の頭線に代わる補償として、箱根登山鉄道と神奈川中央交通を系列会社としている。 小田急小田原線との乗換駅である下北沢駅で、両者が地上駅であった頃から改札内で乗り換えが可能であることは、井の頭線が旧小田急電鉄の路線であった名残である。 戦前の全通時に現行の駅がほぼすべて設置されており、戦後に設置されたのは駒場駅と東大前駅を統合して開業した駒場東大前駅のみである。 戦時中に応急的に新代田駅から小田急小田原線世田谷代田駅との間に代田連絡線が設置され、車両の融通が行われた記録があるが、同連絡線廃止後は他線との連絡が全くなくなったため、車両は陸路で永福町駅に隣接している京王バスの永福町車庫から搬入・搬出している。代田連絡線は廃線後住宅地になったため、廃線跡はほとんど残っていない。痕跡としてわずかに世田谷代田駅の新宿方面ホームの北側の空き地が残っていたものの、これも小田急小田原線の地下化・複々線化工事により消滅した。 終戦直後には、当時武蔵野市で計画されていた東京スタジアムへのアクセス客を当て込んで、吉祥寺駅から西武新宿線田無駅を経由して西武池袋線東久留米駅まで延伸する計画が存在した。しかし、1951年に完成した東京スタジアムはその立地面や環境面の悪さからわずか1年で休止状態に陥り、さらに地元での新路線建設への反対運動も起こったことから、この延伸計画は頓挫している[1]。 年表[編集] 1933年（昭和8年）8月1日 渋谷 - 井の頭公園間開通。 1934年（昭和9年）4月1日 井の頭公園 - 吉祥寺間全線開通。 1935年（昭和10年） 2月8日 西松原駅を明大前駅に改称。 8月10日 東駒場駅を一高前駅に改称。 1937年（昭和12年） 西駒場駅を駒場駅に改称。 1940年（昭和15年）5月1日 帝都電鉄が同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併して同社の帝都線となる。 1941年（昭和16年）3月1日 鬼怒川水力電気は小田原急行鉄道を合併して、小田急電鉄となる。 1942年（昭和17年）5月1日 東京横浜電鉄に合併され、東京急行電鉄（大東急）の路線となる。帝都線を井の頭線と改称。 1945年（昭和20年）5月25日 東京大空襲により永福町車庫が被災。29両のうち23両が焼失、壊滅的な被害を受ける。 1948年（昭和23年）6月1日 東京急行電鉄の再編成により、井の頭線は京王帝都電鉄の所有路線となる。 1951年（昭和26年）12月1日 一高前駅を東大前駅に改称。 1965年（昭和40年）7月11日 駒場駅と東大前駅を統合し、駒場東大前駅開業。 1966年（昭和41年）7月21日 代田二丁目駅を新代田駅に改称。 1971年（昭和46年）12月15日 永福町駅に待避線を設置、急行運転開始。当初の最高速度は80km/h。 1984年（昭和59年）3月21日 全車冷房化。 1997年（平成9年）12月28日 渋谷駅改良工事完成に伴い0.1km短縮。 1998年（平成10年）7月1日 京王電鉄と社名変更。 2011年（平成23年）7月1日 土曜ダイヤと休日ダイヤが統合される。 2013年（平成25年）3月3日 ATCの使用を開始。 運転[編集] 日中の運行パターン 種別＼駅名 渋谷 … 吉祥寺 運行 範囲 急行 7.5本 各停 7.5本 各駅に停車する各停のほか、急行が運転されている。 各時間帯のダイヤはおおむね次の通りになっている。（一部例外あり）。 早朝：各停が運転される。平日は急行が6時台から7時台頭に上り10本と7時台頭に下り3本設定されている。 朝ラッシュ時（平日）：各停が約2分間隔で運転される。吉祥寺駅発着と富士見ヶ丘駅発着がおおむね交互に設定されている。 朝（土休日）：急行と各停がそれぞれ7.5分間隔で運転される（1時間あたり計16本）。 日中：急行と各停がそれぞれ8分間隔で運転される（1時間あたり計15本）。 夕ラッシュ時（平日）：急行と各停がそれぞれ6分間隔で運転される（1時間あたり計20本）。 夜間（平日）：急行と各停がそれぞれ7.5分間隔で運転される（1時間あたり計16本）。 夜間（土休日）・深夜：急行と各停がそれぞれ10分間隔で運転される（1時間あたり計12本）。 かつては平日・土曜・休日でそれぞれ異なるダイヤが使用されていたが、東日本大震災による電力不足に伴う2011年7月からの節電ダイヤを機に土曜日ダイヤと休日ダイヤは統合され、他路線同様に土休日ダイヤにまとめられた。2008年から2010年までの8月は、吉祥寺駅高架橋改築工事により2線のうちの1線を使用休止し、通常ダイヤに若干の運用変更を施した夏季特別ダイヤが組まれた。 列車種別[編集] 急行[編集] 英語表記は「Express」。 井の頭線の最速達列車であり、朝ラッシュ時を除いた終日に亘って設定されている。渋谷駅 - 吉祥寺駅間を最短16分で結ぶが、日中は約17分、平日夕ラッシュ時は約21分かかる。すべての急行は永福町駅で先行する各停との緩急接続が行われる。また、花見シーズンの土休日には井の頭公園駅に、東京大学駒場キャンパスでの入試日および大学のオープンキャンパスとイベント（駒場祭）開催日には帰宅時間帯に上り数本が駒場東大前駅に臨時停車する。ただし、異常時によるトラブルや事故などが発生した場合は、状況によっては急行運転を中止することがある。 急行は1971年に運転が開始された。運転開始から2001年3月までは全線所要時間が17分（最高速度80km/h）で、その後、最高速度を90km/hに引き上げ現在に至る。下り列車は永福町 - 久我山間を90km/h（ただし高井戸 - 富士見ヶ丘間に85km/h制限曲線あり）で走行することが多い。 2013年2月22日のダイヤ改定で平日早朝に上り2本が新設され、平日・土休日ともに0時台まで運転時間帯が拡大された[2]。 各停[編集] 英語表記は「Local」。 渋谷駅 - 吉祥寺駅間の最短所要時間25分であるが、急行の1本前を走る各停は永福町駅で急行の待ち合わせをするため、全線を通しては約30分かかる。平日朝ラッシュ時は急行が運転されずに各停のみがほぼ2分間隔で運転されるため、速達列車が運転される路線のような特定列車への乗客の集中は発生しにくいが、上り列車は渋谷駅に近づく程どの車両も激しく混雑する（主に渋谷側の1・2両目の5・4号車、渋谷駅の乗り換え改札が先頭にあるため）。列車は大半が渋谷駅 - 吉祥寺駅間で運転されるが、平日朝ラッシュ時・土休日10時台の下りと平日・土休日の夜間から深夜には富士見ヶ丘行の列車がある。富士見ヶ丘行の列車は引き上げ線入線後に折り返し渋谷行となるか、近接する富士見ヶ丘検車区へ入庫する。 車両[編集] 過去の車両については「京王電鉄#過去の車両」も参照 1996年から5両編成の1000系が使用されており、1962年から運転されていた3000系は2011年12月に営業運転を終了した。 ステンレス車両となった3000系からは編成ごとにカラーリングが施されているが、色がブルーグリーン、アイボリーホワイト、サーモンピンク、ライトグリーン、ラベンダー、オレンジベージュ、スカイブルーと全部で7パターンあり、「レインボーカラー」といわれている。このため、ステンレス車両ばかりが走る線区でありながら、一般的なイメージも「銀色の電車」ではない。オレンジベージュは当初はベージュで、2009年5月に登場した1000系20番台（第27編成）からこの色に変更され、計8パターンのカラーリングとなった。1000系のベージュの車両（第6・13編成）についても2010年春から従来のベージュがオレンジベージュに変更され、最終的には7パターンに戻っている。このカラーリングは同じ京王電鉄が経営する本線格の京王線でも採用されていない、井の頭線独自のカラーリングである。2012年から第29編成がレインボーカラー帯の特別ラッピング車両となっている。 ブルーグリーン 第1・8・15・22編成 アイボリーホワイト 第2・9・16・23・30編成[色 1] サーモンピンク 第3・10・17・24・31編成[色 1] ライトグリーン 第4・11・18・25・32編成[色 1] ラベンダー 第5・12・19・26・33編成[色 1] ベージュ 第6・13・20・27編成[色 1][色 2] オレンジベージュ 1000系第6・13・27・34編成[色 1] スカイブルー 第7・14・21・28編成 レインボーカラーラッピング 第29編成 ^ a b c d e f 第16 - 20編成は3000系のみ、第30 - 34編成は1000系のみ。 ^ 1000系は第6・13編成で新製時に使用。 1000系は20m級4つ扉、3000系は18.5m級3つ扉で、車両長とドア数が異なっていたため、起終点の渋谷駅と吉祥寺駅では次発列車の乗車位置を案内していた。 渋谷駅では1000系の乗車位置にはオレンジ色のランプが、3000系の乗車位置には緑色のランプがそれぞれ埋められており、乗客には点灯しているランプにあわせて3列に並ぶように呼びかけていた。ホーム上の放送は、「今度の■番線に、参ります、▲▲（種別）電車を、ご利用のお客さまは、足下××（橙ないし緑）色の点灯しているランプのところに、3列にお並びください」という内容で、男声は片山光男、女声は河本俊美が担当していた。なお3000系運用終了以降は、渋谷駅の放送も吉祥寺駅や他駅と同様、男声は関根正明、女声は大原さやかの放送に更新された。 吉祥寺駅では防護枕木に列車が乗り上げる事故が発生してから、渋谷寄りに1両分余分に設けられていたプラットホーム部分に停止位置を10m程ずらす措置が採られたため、乗車位置の足下ランプが一部はランプと同じ色の標示となっていた。2009年6月、ホーム改良工事に伴い足下ランプは消滅し、丸い印にとって替えられていった。ホーム上の放送も一部変化し、当初の「今度の▲▲（種別）、○○行きをご利用のお客さまは、足下××（橙ないし緑）色の点灯しているランプのところに、3列にお並びください」という内容から、「点灯しているランプのところに」の部分が「丸印のところに」へ変更された。 途中駅ではステッカーによる乗車位置の標示があり、駅員による放送では案内されることがあったものの、自動放送や電光掲示板では呼びかけていなかった。 3000系の運用終了後、3扉車乗車位置ステッカーは撤去されているが、一部の駅では3000系停車位置が撤去されずに残っている。 駅一覧[編集] 全駅東京都に所在。 停車駅 … ●：停車、◇：イベント等開催時に一部列車が臨時停車（表の下部参照）、｜：通過。各駅停車はすべての駅に停車するため省略。 待避可能駅は駅名横に#印で表示（永福町駅のみ） 駅番号は2013年2月22日から順次導入[3] 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 急行 接続路線 所在地 IN01 渋谷駅 - 0.0 ● 東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY20)・JA 埼京線 (JA10)・JS 湘南新宿ライン (JS19) 東京急行電鉄：TY 東横線 (TY01)・DT 田園都市線 (DT01) 東京地下鉄：G 銀座線 (G-01) ・Z 半蔵門線 (Z-01) ・F 副都心線 (F-16) 渋谷区 IN02 神泉駅 0.5 0.5 ｜ IN03 駒場東大前駅 0.9 1.4 ◇ 目黒区 IN04 池ノ上駅 1.0 2.4 ｜ 世田谷区 IN05 下北沢駅 0.6 3.0 ● 小田急電鉄：OH 小田原線 (OH10) IN06 新代田駅 0.5 3.5 ｜ IN07 東松原駅 0.5 4.0 ｜ IN08 明大前駅 0.9 4.9 ● 京王電鉄：KO 京王線 (KO06) IN09 永福町駅# 1.1 6.0 ● 杉並区 IN10 西永福駅 0.7 6.7 ｜ IN11 浜田山駅 0.8 7.5 ｜ IN12 高井戸駅 1.2 8.7 ｜ IN13 富士見ヶ丘駅 0.7 9.4 ｜ IN14 久我山駅 0.8 10.2 ● IN15 三鷹台駅 1.0 11.2 ｜ 三鷹市 IN16 井の頭公園駅 0.9 12.1 ◇ IN17 吉祥寺駅 0.6 12.7 ● 東日本旅客鉄道：JC 中央線（快速）・JB 中央・総武線（各駅停車）(JC11・JB02) 武蔵野市 臨時停車駅 駒場東大前駅：大学入試センター試験や東京大学の入試など各種試験日に臨時停車する。 井の頭公園駅：観桜時期の土休日に臨時停車する。 関連作品[編集] 『井の頭線』 - あさみちゆきの楽曲 『井の頭線』 - 藤田麻衣子の楽曲　 『lovin life』 - ファンキーモンキーベイビーズの楽曲。当時メンバーの一人が交際していた女性が当路線の明大前に住んでいたことから。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 井の頭線、消えた延伸計画と「日本一」の三鷹球場 - 日本経済新聞、2013年6月16日閲覧 ^ 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します (PDF) - 京王電鉄、2012年11月5日、2012年11月5日閲覧。 ^ 京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します。 (PDF) - 京王電鉄、2013年1月18日、2013年1月19日閲覧 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、京王井の頭線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 井ノ頭通り [表示] 表 話 編 歴 京王電鉄 京王電鉄の路線 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線京王電鉄の鉄道路線小田急電鉄の鉄道路線東京都の交通