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耳赤の一手
 弘化三年(一八四六)棋聖秀策対幻庵因碩の一局で、秀策が中央に八方にらみの妙着を放ち、
 それを見た因碩の耳がみるみる赤く染まっていったと伝えられる。
 それから中央に打つぼんやりした手を耳赤(みみあか)などという。


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ウッテガエシ
ハダシで入れぬ
ハネ殺し、死はハネにあり
ハネもフトコロのうち
ハネにはノビよ
ハネを忘るな三手ヌキ
走りたい方の反対を這え
斜いにノゾクは急所なり
ハスカイにノゾクは急所なり
早逃げは三文の得
広いほうから
ボウシにケイマ
星打ちは勢力重視戦法
星打ちは勢力重視戦法
ポンヌキ30目
封鎖許すべからず
勝ち碁を勝ちきるむずかしさ
カケツギにも向きがある
カケツギはノゾキ注意
亀の甲羅60目
亀の甲60目
亀の甲の尻尾抜け
かなめ石捨てるべからず
歓迎三三入り
カラミ攻めは凌ぎにくい
カラんで攻めよ
カス石逃げるべからず
カス石は捨てよ
ケイマにコスミ
ケイマのツケコシ
ケイマの急所
ケイマのツケコシ切るべからず
ケイマの突き出し
形勢不利なら勝負手探せ
消しは肩から
利かしと悪手は紙一重
利き筋は後まで残せ
利き筋は後まで残せ
切れるところを覗くな
キリチガイ一方をノビよ
キリ一本が勝負のカギ
切った方を取れ
兄弟喧嘩は身の破滅
五目中手は八手なり
呉清源名言集
後手の先手
碁に勝って勝負に負ける
碁の力は局面評価能力と読みの力
碁は封鎖にあり
碁は封鎖にあり
碁は攻めにあり
コスミに妙手あり
コウダテは小さいものから使え
攻撃は最大の防御なり
コウ付き攻め合いは最後にコウを取る
コウは最後に取れ
コウを征するものが勝負を征する
グズミの巧手
車の後押し
車の後押し悪手の見本
車の後押しヘボ碁の見本
クシ形は生き形
くし型はイキなり
惑わされるなハザマトビ
マグサバで力むな
まずコウダテを数えよ
まずコウを取れ
眼あり眼なしも時によりけり
眼あり眼なしは唐の攻めあい
名人の定石知らず
目作りより中央志向
味方の多いところでは妥協するな
耳赤の一手
もたれて攻めよ
模様の接点を探す
模様の削しはカタツキから
模様の接点を見つける
模様の接点逃がすべからず
六目形は生き
力自慢のデギリかな六つに割れたらひとつは死ぬ
中手の形は全部で6型
中手は内外の攻め合い
中手の九九
中地を囲うな
根もとをついで石の下
二段バネ覚えて初段間近なり
二間ビラキは一家をなす
二子にして捨てよ
二目の頭タタかすべからず
二目の頭は見ずハネよ
二線三線余計にはうな
二線ハウべからず
二線は敗線
二線をハウは敗線
二手ヨセはコウにあらず
2の一に手あり
逃げは一間
ノゾキにツガぬ馬鹿はなし
ノゾキにツグバカ、ツガぬバカ
ノゾキに悪手あり
ノゾキにツガぬバカはなし
ノゾキにツグバカ、ツガぬバカ
両バネ利いて一手ノビ
両バネ一手ノビ
両キリのまえにキカセ
両ノゾキはダメヅマリに注意
両先手、逃すべからず
両コウ三年の患い
両ケイ、逃すべからず
HH1
三間に打ち込みあり
三目の真ん中が急所
三目の真ん中は急所
三方カラミにシノギなし
三立四析ヒラキの原則
三手ヨセコウ、コウに非ず
サバキは軽く
サバキはツケ
サバキを許さぬブラサガリ
左右同型中央に手あり
せかして打つ
攻めながら地を取れ
攻めたい石にツケるな
攻めはボウシ_ケイマ
攻めは分断にあり
先手は媚薬
四線勝線
陣笠の悪形
陣笠作って馬脚を出す
地はヨセになってから考えろ
定石の手抜き、許すべからず
定石覚えて二目弱くなり
定石は手筋と形の宝庫
定石おぼえて弱くなる
定石を知って定石を忘れよ
定石は覚えて忘れろ
シチョウを知らずに碁を打つな
シマリの両翼理想なり
シマって打つ
死んだら動くな
シンを止める
死はハネにあり
死活はまず広さ次に急所
初コウにコウなし
損コウたてるべからず
外ダメから詰めよ
外から攻めるは死活の基本
隅の急所は二の一
スソアキ囲うべからず
裾空き囲うべからず
捨てると死ぬとは大違い
ダメ場を地にするな
ダメ場を見極める
ダメのつまりが身のつまり
断点ノゾクべからず
大石死なず
種石とカス石を見極めろ
たたみ込む
手かずをつめるホウリコミ
敵の急所は我が急所
手戻りは避けよ
着手順序決定基準は石の強弱と大きさ
中央の一目は隅の十目に値する
中央を地にするな
力自慢のデギリかな
どちらにもヒラけるワリウチの手段
同線ではツケるな、異線でツケよ
同形は先着に利あり
トックリ形はコリ形
トリ番に回れ
取ろう取ろうは取られの元
ツギは堅ツギが基本
ツケギリ一方をノビよ
ツケコシ切るべからず
ツケにはハネよ
ツケにはノビよ
ツケたらハネよ、ハネたらノビよ
ツキアタリは悪手
包むように攻める
強い方にツケよ
強い石、厚い石に近づくな
強く打つ 囲碁
分からない時は手を抜け
四本鼻叩かすとも三本鼻叩かすな
ヨセのサガリは使用注意
寄せは両先手、片先手、後手の順
四隅取られて碁を打つな
様子を聞くのは高級手段
弱石にツケるべからず
HH1
相手の石を自己の厚みに誘い込め
相手の急所は味方の急所
相手の進出ボウシで止めよ
アキ三角は愚形の見本
浅く消すには、カタツキ・ボウシ
アタリ、アタリのへぼ碁かな
アタリは最後まで打つな
厚いだけでは碁に勝てぬ
厚み囲うべからず
厚味から追うな、厚味へ追え
厚みに近づくな
厚みに追いやれ
厚み地にするべからず
一合マスわかれば五段格
1から始める梅沢由香里の碁
一間トビに悪手なし
1モク這えば10目の損
一にアキスミ二にシマリ
一方地に勝ちなし
一方碁は危険なり
一方地を囲うな
一方石に死になし
一路隣が筋違い
一石に負けなし
一線トンで綱渡り
HH1
一隅二シマリ三ヒラキ
一手ばったり 囲碁
生きている石から動くな
生きている石の近くは小さい
今もすたらぬ一、三、五
石の効率「手割り」で考えよ
石の余力を忘れるな
石取って碁に勝たず
岩見重太郎の牢破り
岩より硬い梅鉢型
大場より急場
追うはケイマ、逃げるは一間
うっかりするなシッポ抜け
梅鉢に負けなし
上手一間、下手コスミ
上手まっすぐ、下手コスム
馬場滋
梅主長江
河燦錫
半田道玄
羽根直樹
羽根泰正
原田実(棋士)
原幸子(棋士)
長谷川章
長谷川知仙
長谷川広
橋本昌二
橋本宇太郎
橋本誼
服部因淑
服部正徹
服部雄節
林朴入門入
林玄悦門入
林裕
林因長門入
林柏栄門入
林家(囲碁)
林門悦
林門入
林門入斎
林門利門入
林元美
林利玄
林佐野
林転入門入
林鐵元門入
林徳蔵
林有美
林祐元門入
林有太郎
ハンス・ピーチ
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平田博則
平田智也
広瀬平治郎
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久島国夫
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本多政武
本田幸子
本因坊知伯
本因坊道知
本因坊道悦
本因坊道策
本因坊道的
本因坊元丈
本因坊伯元
本因坊丈策
本因坊丈和
本因坊秀策
本因坊烈元
本因坊策元
本因坊算悦
本因坊算砂
本因坊察元
本因坊秀栄
本因坊秀悦
本因坊秀伯
本因坊秀甫
洪清泉
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本因坊道策
本因坊秀和
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囲碁は、陣地を囲むゲームです。
RPGゲームやアクションゲームとは異なる思考で次の一手を考える、面白いゲームです。
将棋、チェスと並ぶ、究極の思考ゲームとも言われます。
ブラウザーのみで動作するケースを特に囲碁ブラウザゲームと称することもあります。
専用ソフト使用の囲碁ゲームも多々あります。

碁を知りたい。
なのに、打つ機会がない。

相手がいない。碁会所に入ってみたい。でも躊躇する。これが現実のようです。

面白くて、夢中になる碁です。この機会に碁を始めてはいかがでしょうか。ネット碁会所なら、敷居が低いです。

相手が見つからないときは、思考エンジンが、お相手します。待ち惚けになりません。

『考慮時間制』の対局場です。勝敗でスコアが増減します。

対局(専用)ソフトを使用しません。ブラウザーのみで動作します。インストール不要なので不安がありません。

一般的なゲームでは、「礼」に重きをおきませんが、知的ゲームでは、礼を重んじる利用者が多いので、礼を心がけたいものです。
将棋に「ハサミ将棋」や「山崩し」があるように、囲碁にも「ポン抜きゲーム」/「石取りゲーム」があります。基本となる「アタリ」の習得に有用です。
ドンジャラも麻雀の基礎ルールの説明には有用ですね。


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実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







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これらを鑑みると、
3:幽玄の間
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1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。




Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 高松琴平電気鉄道琴平線 琴平線 高松築港行を掲示する1070形 仏生山 高松築港行を掲示する1070形 仏生山 概要 起終点 起点:高松築港駅 終点:琴電琴平駅 駅数 22駅 路線記号 K 運営 開業 1926年12月21日 最終延伸 1955年9月10日 所有者 琴平電鉄→ 高松琴平電気鉄道 車両基地 仏生山車両所(最寄駅・仏生山駅) 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 32.9 km (20.4 mi) 軌間 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 電化 直流1,500 V 架空電車線方式 運行速度 最高85 km/h (53 mph) [折り畳む]路線図 Takamatsu-Kotohira Electric Railroad Linemap.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 ←JR四国:予讃線・高徳線 KBHFeq 高松駅 KBHFa 0.0 K00 高松築港駅 BHF 0.9 K01 片原町駅 STR STRrg 志度線→ 1.7 K02 瓦町駅 ABZlf STRq 長尾線→ hSTRq KRZh hSTRq JR四国:高徳線 BHF 2.9 K03 栗林公園駅 BHF 3.9 K04 三条駅 SKRZ-Au 高松自動車道 ・国道11号高松東道路 BHF 6.2 K05 太田駅 KDSTa BHF 8.0 K06 仏生山駅 KRWl KRWg+r ←仏生山車両所 eABZlf 琴平電鉄:塩江線→ SBRÜCKE 国道193号 BHF 9.0 K07 空港通り駅 BHF 10.0 K08 一宮駅 WBRÜCKE 香東川 BHF 11.2 K09 円座駅 BHF 13.8 K10 岡本駅 BHF 15.0 K11 挿頭丘駅 BHF 15.8 K12 畑田駅 BHF 18.3 K13 陶駅 BHF 19.8 K14 綾川駅 BHF 20.7 K15 滝宮駅 BHF 22.8 K16 羽床駅 BHF 24.6 K17 栗熊駅 BHF 27.2 K18 岡田駅 BHF 29.1 K19 羽間駅 WBRÜCKE 土器川 BHF 31.6 K20 榎井駅 exSTRlg STR ←琴平急行電鉄線 xKRZu KRZu BHFq 琴平駅 JR四国:土讃線 exSTR KBHFe 32.9 K21 琴電琴平駅 exSTRlf exKBHFeq 琴急琴平駅 uexSTRq uexKBHFeq 琴参琴平駅 ←琴平参宮電鉄 琴平線(ことひらせん)は、香川県高松市の高松築港駅と香川県仲多度郡琴平町の琴電琴平駅とを結ぶ高松琴平電気鉄道(ことでん)の鉄道路線。ことでん3線の中では当線が線路規格・輸送量・路線長のすべてにおいて長じ、いわば本線格の路線である。 このうち高松築港 - 瓦町間は築港線とも呼ばれている。ラインカラーは黄色。かつては緑色で、1070形が車体前面に掲げる行先表示板では、現在も緑色地のものが用いられている。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 4 駅一覧と接続路線 4.1 過去の接続路線 4.2 新駅構想 5 車両 6 その他 7 脚注 8 関連項目 概要[編集] 当線は、高松琴平電気鉄道の前身の一つである琴平電鉄により、金刀比羅宮参詣路線の一つとして1926年に開業した。一時、琴平へは高松・坂出・多度津から国有鉄道・琴平電鉄・琴平参宮電鉄・琴平急行電鉄の4事業者が鉄軌道路線を延ばしていたが、国有鉄道の後身の四国旅客鉄道(JR四国)土讃線とこの路線だけが残っている。 高松築港 - 瓦町間では国道30号、瓦町 - 仏生山間は国道11号・国道193号、円座 - 琴電琴平間は国道32号が並行する。 現在複線化されているのは高松築港 - 栗林公園間のみだが、一宮までは複線用の用地が確保されている(ただし、2006年7月に開業した空港通り駅はその複線用の用地上に建設された)。2007年12月9日には国道11号高松東道路付近の高架橋が完成したが、この高架橋も当面は単線で供用されるものの複線仕様となっている。高松市が整備の意向を示している後述の新駅構想では、将来的に仏生山駅まで(第一段階としては太田駅まで)を複線化するとしている[1]。 歴史的経緯から、瓦町駅に0キロポストがある。 高松築港 - 栗林公園間のうち、高松築港からの2.6kmについては1998年に香川県が連続立体交差事業の都市計画を決定したが、その後の琴電の民事再生法適用や県財政の悪化により、2005年に事業の一時休止が決定された。香川県は検討委員会を設置して対応の協議をおこない、検討委員会は2009年5月に当初予定通りの高架化・国道11号以北のみへの縮小・さぬき浜街道の踏切部の道路側の高架化の3案を答申した。事業認可は2010年度末で失効するため、県はそれまでに中止も含めた決定を求められることになった[2]。香川県知事真鍋武紀は2009年10月6日の県議会定例本会議で、「現状で再開のめどが立たず、来年度末までの事業認可期間の延長も非常に困難」と述べて事業の中止に向けた意向を示し、10月24日に県の公共事業再評価委員会に事業中止を諮問した。委員会は2010年1月8日に事業中止を答申し、これに基づき真鍋は2月25日の県議会で計画の中止を正式に表明した[3]。ただし、将来の事業再開や変更に備えて都市計画決定自体は存続させる見通しと報じられている[4]。 これとは別に2007年に就任した高松市長大西秀人はLRTの導入に前向きな姿勢を示し、2008年より「総合都市交通戦略検討会議」を設置し、琴平線へのLRTの導入を軸とした案の検討を行っている。琴電側は投資効果等を理由に慎重な姿勢を示している。 路線データ[編集] 路線距離(営業キロ):32.9km 軌間:1435mm 駅数:22駅(起終点駅含む) 複線区間:高松築港 - 栗林公園間 電化区間:全線(直流1500V) 保安設備:琴電形ATS 閉塞方式:自動閉塞式 車両基地:仏生山車両所(最寄駅・仏生山駅) 最大連結車両数:4両 最高速度:85km/h[5] 運行形態[編集] 「高松琴平電気鉄道#運転形態の変遷」も参照 金刀比羅宮参拝者輸送の全盛期の1958年より急行「こんぴら号」が設定されていた。参拝者の多くが観光バスや自家用車に移り、1967年3月限りで急行は廃止され、地域輸送主体に変わった。その後も準急(高松築港 - 岡本間の各駅と滝宮・琴電琴平に停車)が存在したが1991年3月16日のダイヤ改正で廃止され、現在は普通列車のみの運転である。築港線と呼ばれる高松築港 - 瓦町には長尾線の列車も乗り入れており、長尾線の車両でこの区間のみを走る列車も設定されている。客扱いは行わないものの、入出庫などの関係で瓦町 - 仏生山間で長尾線の車両が走ることがある。 昼間時間帯では高松築港 - 一宮間が15分間隔、一宮 - 琴平間が30分間隔で運転されている。平日の朝夕ラッシュ時では一宮駅折り返し列車が滝宮まで延長される。さらに朝ラッシュ時は高松築港 - 一宮間の運転本数が増え最短7分30秒間隔になる。また早朝・夜間には仏生山車両所への車両の入出庫の関係から、滝宮 - 仏生山間の区間列車も設定されている。なお、高松築港 - 瓦町においては、長尾線の乗り入れ列車を含めて、昼間時間帯は毎時7本、朝ラッシュ時には最大13本運転されている。 編成両数は2両が基本で、ラッシュ時にはほとんどの列車が4両となる。なお過去には、瓦町 - 仏生山で5両編成列車が運転されていた。増結・解放の時間を短縮するためにブレーキ・電気等の接続は行わず、前側3両と後ろ側2両にそれぞれ運転士が乗務して、汽笛やブザーの音にあわせて協調運転を行うというものであった。1991年3月16日のダイヤ改正で廃止された。 回送も含めた全列車に車掌が乗務し、精算や車内補充券(パンチによる穴あけ式)の発売、IruCaへチャージ、無人駅での集札、車内放送などを行う。 2010年12月18日に行われたダイヤ改正で、仏生山始発の13分繰上げ(仏生山→高松築港)、琴電琴平行き終電の30分繰下げ(高松築港→琴電琴平)、一宮行き終電の15分繰下げ(高松築港→一宮)、瓦町駅での接続の改善がなされた[6]。 歴史[編集] 開業前には全線にわたって琴平街道沿いのルートを取る計画であったが、仏生山地区の誘致運動から、仏生山を経由するルートに変更された[7]。また、開業に際しては幹部が関西の阪急・阪神・南海の視察を行った。この結果、当初より1500V電化で当時の関西大手私鉄と遜色ない設備をもって建設され、「讃岐の阪急」の異名も取った。 1926年(大正15年)12月21日 琴平電鉄が栗林公園 - 滝宮間を開業。1500V電化。 1927年(昭和2年) 3月15日 滝宮 - 琴平(現在の琴電琴平)間が開業。 4月22日 高松(現在の瓦町) - 栗林公園間が開業。 1941年(昭和16年)8月 高松駅を琴電高松駅に改称[8]。 1942年(昭和17年) 琴平駅を琴電琴平駅に改称。 1943年(昭和18年)11月1日 讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道発足[9]。 1948年(昭和23年) 2月18日 築港線 片原町 - 琴電高松(現在の瓦町)間が開業。 12月26日 築港線 築港(現在の高松築港が開業するまでの仮駅) - 片原町間が開業。 1949年(昭和24年)5月11日 築港線 築港 - 琴電高松間が複線化。 1953年(昭和28年)10月20日 築港線を複線から単線並列に変更。旧下り線を架線電圧600Vに降圧し、志度線が乗り入れ。 1954年(昭和29年)1月1日 築港駅を高松築港駅に、琴電高松駅を瓦町駅に改称。 1955年(昭和30年)9月10日 高松築港駅(現在の駅)開業。仮駅廃止。 1956年(昭和31年)3月1日 三条駅開業。 1958年(昭和33年)3月1日 畑田 - 陶間に陶信号場を開設。急行の運行を開始(朝・昼・夕方の3往復で、途中停車駅は瓦町と栗林公園)。 1966年(昭和41年)8月2日 築港線旧下り線の架線電圧を1500Vに昇圧。 1967年(昭和42年) 4月1日 急行の運行を廃止。 5月21日 築港線を単線並列から複線に変更。 1978年(昭和53年)2月17日 ATS設置。 1991年(平成3年)3月 陶駅に交換設備設置。畑田 - 陶間の陶信号場廃止。 1996年(平成8年)12月21日 瓦町新駅舎完成[10]。 2004年(平成16年)7月2日 栗林公園新駅舎完成。 2006年(平成18年)7月29日 空港通り駅開業。 2007年(平成19年)12月9日 三条 - 太田間の国道11号高松東道路前後の高架化完成。 2013年(平成25年)12月15日 綾川駅開業。 駅一覧と接続路線[編集] 全駅香川県に所在。 *印を付けた駅は有人駅 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線・備考 所在地 K00 N00 高松築港駅* - 0.0 四国旅客鉄道:高徳線・予讃線(瀬戸大橋線)(高松駅:徒歩連絡) 高松市 K01 N01 片原町駅* 0.9 0.9 K02 瓦町駅* (瓦町FLAG) 0.8 1.7 高松琴平電気鉄道:長尾線 (N02)・志度線 (S00) K03 栗林公園駅* 1.2 2.9 K04 三条駅* 1.0 3.9 K05 太田駅* 2.3 6.2 K06 仏生山駅* 1.8 8.0 K07 空港通り駅 1.0 9.0 K08 一宮駅* 1.0 10.0 K09 円座駅 1.2 11.2 K10 岡本駅 2.6 13.8 K11 挿頭丘駅 1.2 15.0 綾歌郡綾川町 K12 畑田駅 0.8 15.8 K13 陶駅 2.5 18.3 K14 綾川駅 (イオンモール綾川) 1.5 19.8 K15 滝宮駅* 0.9 20.7 K16 羽床駅 2.1 22.8 K17 栗熊駅 1.8 24.6 丸亀市 K18 岡田駅 2.6 27.2 K19 羽間駅 1.9 29.1 仲多度郡まんのう町 K20 榎井駅 2.5 31.6 仲多度郡琴平町 K21 琴電琴平駅* 1.3 32.9 四国旅客鉄道:土讃線(琴平駅:徒歩連絡) 仏生山 - 一宮間の国道193号(空港通り)寺井高架橋直下に空港通り駅が2006年7月29日に開業した。ことでんとしては長尾線・学園通り駅以来4年ぶり、琴平線では三条駅以来50年ぶりの新駅である。 陶 - 滝宮間のイオンモール綾川近くに綾川駅が2013年12月15日に開業した[11]。駅設置の事業主体は県や市町が構成する「ことでん活性化協議会」で、駅前広場など周辺整備を綾川町がおこなう[12]。 岡本 - 挿頭丘間で旧国分寺町(現在は高松市)を通っていたが、通過する区間はわずか400mほどで駅はなかった。 過去の接続路線[編集] 仏生山駅:琴平電鉄塩江線 - 1941年5月10日廃止。 琴電琴平駅: 琴平急行電鉄線(琴急琴平駅) - 1944年1月休止、1954年9月30日廃止。 琴平参宮電鉄(琴参琴平駅) - 1963年9月15日廃止。 新駅構想[編集] 三条駅 - 太田駅間の国道11号高松東道路(さぬき夢街道)との交差地点付近と、太田駅 - 仏生山駅間の香川県道147号太田上町志度線バイパスとの交差地点付近にそれぞれ新駅を建設する構想がある[1]。 車両[編集] 2011年12月現在、2両編成の旅客車が24編成、48両が所属しており全車両が冷房車である。 600形(0番台) - 元、名古屋市営地下鉄250形・1000系列中間車 2編成4両 1070形 - 元、京急600形(2代) 2編成4両 1080形 - 元、京急1000形(初代) 5編成10両 1100形 - 元、京王5000系(初代) 4編成8両 1200形(1200番台) - 元、京急700形(2代) 7編成14両 1300形 - 元、京急1000形(初代) 4編成8両 その他[編集] コトデンバスにもかつては琴平線という路線があった。本来の琴平街道を走る路線で、岡本駅以南では本路線と完全に並行していた。瓦町を通らないという特徴もあった。末期には1日3往復運転していた。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b ことでん新駅構想高松市公式サイト ^ 「最終結論に込めた意味~琴電連立事業見直し委」四国新聞2009年6月7日 ^ 琴電立体交差中止ほか知事答弁/2月定例県議会四国新聞2010年2月26日 ^ 知事「再開めど立たず」/琴電立体交差事業中止へ四国新聞2009年10月7日 ^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年、p.156 ^ ダイヤ改正 高松琴平電気鉄道株式会社 2010年。 ^ 『60年のあゆみ』高松琴平電気鉄道、1970年、P65。 ^ 大島一朗『ことでん長尾線のレトロ電車』JTBパブリッシング、2006年、p.32 ^ 10月25日許可「鉄道譲渡」『官報』1943年11月1日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道ジャーナル』第31巻第8号、鉄道ジャーナル社、1997年8月、 87頁。 ^ 琴電「綾川駅」12月15日開業/陶-滝宮駅間の新駅 - 四国新聞2013年10月19日 ^ 琴電・陶―滝宮間新駅のイメージ図公表 - 四国新聞2012年12月30日 高松琴平電気鉄道 曖昧さ回避 「琴平参宮電鉄」あるいは「琴平急行電鉄」とは異なります。 高松琴平電気鉄道株式会社 TAKAMATSU-KOTOHIRA ELECTRIC RAILROAD Co.,Ltd. Kotoden 722 20060510.jpg 志度線房前駅付近を走る700形電車 種類 株式会社 略称 琴電、コトデン、ことでん、高松琴平電鉄 本社所在地 日本の旗 日本 〒760-0073 香川県高松市栗林町二丁目19番20号 北緯34度19分46.73秒 東経134度3分2.63秒座標: 北緯34度19分46.73秒 東経134度3分2.63秒 設立 1943年(昭和18年)11月1日 業種 陸運業 法人番号 1470001002410 事業内容 旅客鉄道事業 代表者 代表取締役会長 真鍋康彦 代表取締役社長 真鍋康正 資本金 2億5,000万円(2017年3月31日現在)[1] 売上高 3,476百万円(2017年3月期)[1] 営業利益 235百万円(2017年3月期)[1] 経常利益 155百万円(2017年3月期)[1] 純利益 144百万円(2017年3月期)[1] 純資産 17,277百万円(2017年3月31日現在)[1] 総資産 33,634百万円(2017年3月31日現在)[1] 決算期 3月31日 主要株主 真鍋康彦 15.0% 四国電力 15.0% 加藤義和(加ト吉元社長) 12.5% カトーサービス 12.5% 真鍋康正 10.0% 主要子会社 ことでんバス 100% (連結子会社) 四国高速バス (持分法適用会社) 徳島西部交通 100% ことでんサービス 外部リンク http://www.kotoden.co.jp/ テンプレートを表示 玉藻城の傍らを走る1200形 簡易IruCa改札機 高松琴平電気鉄道株式会社(たかまつことひらでんきてつどう)は、香川県に3つの路線を持つ鉄道会社である。本社は香川県高松市栗林町二丁目19番20号。グループキャッチフレーズは「うみ・まち・さと - 心でむすぶ」。また、2011年4月から1年間は、ことでん開業100周年記念キャッチフレーズ「ひ や く ?」が併せて使用されていた。マスコットキャラクターはことちゃん。 目次 [非表示] 1 概要 2 歴史 2.1 民事再生法申請後の主な施策 3 路線 3.1 現有路線 3.2 運転形態及び変遷 3.3 廃止路線・区間 4 車両 4.1 総説 4.1.1 機器面での特徴 4.1.2 車両番号 4.2 現存形式 4.2.1 琴平線 4.2.2 長尾線 4.2.3 志度線 4.2.4 動態保存車 4.2.5 事業用車両 4.3 消滅形式 4.3.1 琴平線 4.3.2 長尾線・志度線 4.4 保存車両 5 車両工場 6 高松市LRT構想への対応 7 関連会社 7.1 かつての関連会社 8 脚注 9 関連項目 10 外部リンク 概要[編集] 太平洋戦争中の1943年11月1日、陸上交通事業調整法に基づいて高松市周辺の鉄道事業者が合併して誕生した。直後に、同じく高松市周辺のバス事業者を吸収している。 空襲による市内線の焼失、その代替として高松築港までの路線延長を行うなどの結果、1950年代前半に現在の鉄道路線網ができあがった。以降、琴電グループの中心として、鉄道事業・バス事業などを行ない、1970年代には流通事業、ホテル業に進出した。バス事業は1986年に子会社の高松バス(現在のことでんバス)に譲渡している。 転機となるのは、鉄道3線の拠点である瓦町駅の近代化計画である。1970年代に構想が持ちあがったもので、駅ビルを建設し百貨店を開くというものである。しかし、諸般の事情により計画の具体化は1980年代後半となり、着工は1994年、竣工は1997年となった。そしてそごうグループと提携して「コトデンそごう」を設立・開店した。しかし、バブル経済期の甘い見通しのもとに立てられた収支計画、ならびに2000年のそごうグループ破綻の余波を受け、2001年(平成13年)1月22日にコトデンそごうは民事再生法の適用を申請し閉店する[2][3]。その同社への債務保証が原因で高松琴平電鉄は経営難に陥り[4]、2001年12月に子会社のコトデンバス(現在のことでんバス)とともに民事再生法適用を高松地裁に申請した[5]。結果、琴平電鉄時代からの経営者である大西一族は退陣、代わりに香川日産グループや地元の大手食品メーカー「加ト吉」(現・テーブルマーク)などの支援を受け、経営再建することになった。この再生計画は2006年3月に終了した。 かつては琴電(ことでん)・TKR、後に片仮名書きのコトデンの愛称で親しまれていたが、民事再生法適用申請後、イメージを一新するためにことでんと平仮名書きに改めた(ただし、駅名には漢字の「琴電」が引き続き使われる)。車両の社名銘板の表記は「高松琴平電鉄」となっている。この表記は直営時代のバスでも用いられていた。なお、現在のことでんのことを「琴平電鉄」「高琴電鉄」と表記している文書等もあるが、この表記は誤りである[6]。 また、2005年2月2日には非接触式ICカードシステムIruCa(イルカ)をことでんバスとともに導入した[7](四国の鉄道・バスでは初)。 歴史[編集] 琴平電鉄 1920年(大正9年)2月7日 - 金比羅電鉄に対し鉄道免許状下付(香川郡栗林村-仲多度郡琴平町間)[8]。 1920年度 - 琴平電鉄に名称変更[9] 1924年(大正13年)7月28日 - 琴平電鉄設立[10][11]。 1925年(大正14年)10月23日 - 鉄道免許状下付(高松市塩上町-同市桜町間)[12]。 1926年(大正15年)12月21日 - 栗林公園 - 滝宮間が開業[13]。 当時の私鉄としてはハイレベルな設備といわれ、「讃岐の阪急」という異名も取った。 1927年(昭和2年) 3月15日 - 滝宮 - 琴平(現在の琴電琴平)間が開業[14]。 4月22日 - 高松(現在の瓦町) - 栗林公園間が開業[15]。全通。 1938年(昭和13年)5月1日 - 塩江温泉鉄道(仏生山 - 塩江)を合併[16]。塩江線とする。 1941年(昭和16年)5月10日 - 塩江線を廃止[17]。 東讃電気軌道、四国水力電気、讃岐電鉄 1909年(明治42年)6月8日 - 高松電気軌道に対し軌道特許状下付(高松市西浜町-大川郡志度町間)[18]。同名会社があったため(後述の長尾線の前身会社)、後日、東讃電気軌道に社名変更願出[19]。 1910年(明治43年)5月1日 - 東讃電気軌道[20]設立。 1911年(明治44年) 2月15日 - 軌道より軽便鉄道へ変更[21]。 11月1日 - 鉄道免許状下付(高松-市内間、志度-松尾間)[22]。 11月18日 - 今橋 - 志度(現在の琴電志度)間が開業[23]。 1912年(大正元年)8月4日 - 鉄道免許取消(津田町-松尾村間)[24]。 1913年(大正2年)10月15日 - 出晴(現在の瓦町駅志度線ホーム附近) - 今橋間が開業[25]。 1915年(大正4年) 4月22日 - 公園前 - 出晴間が開業[26]。 6月24日 - 鉄道免許失効(五番町-玉藻間、古新町-新港間、志度-津田間)[27]。 8月10日 - 軌道特許状下付(高松市内町-香川郡栗林村間)[28]。 8月10日 - 鉄道免許取消(高松市西浜町-香川郡栗林村間)[29]。 1916年(大正5年) 9月13日 - 軌道特許状下付(高松市玉藻町-高松市内町間)[30]。 12月25日 - 四国水力電気が東讃電気軌道を合併[31]。四国水力屋島遊覧電車と呼称。 1917年(大正6年) 5月20日 - 市内線 高松駅前 - 公園前間が開業[32]。列車は既開業区間と直通。 7月13日 - 市内線 築港前 - 高松駅前が開業[32]。 1942年(昭和17年)4月30日 - 電力統合に伴い四国水力電気が解散。鉄軌道事業は讃岐電鉄[33]が設立され引き継ぐ。 高松電気軌道 1907年(明治40年)5月30日 - 軌道特許状下付(高松市新湊町-大川郡長尾村間他)[34]。 1909年(明治42年)10月28日 - 高松電気軌道設立[35][36]。 1912年(明治45年) 4月30日 - 高松電気軌道が出晴 - 長尾間を開業[35]。 7月25日 - 鉄道免許状下付(大川郡長尾村-同郡白鳥本町間)[37]。 1916年(大正5年)4月24日 - 鉄道免許失効(大川郡長尾村-同郡白鳥本町間)[38]。 社長・大西禎夫(1955年) 高松琴平電気鉄道 1943年(昭和18年) 11月1日 - 讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道が発足[39]。讃岐電鉄の路線が志度線および市内線、琴平電鉄の路線が琴平線、高松電気軌道の路線が長尾線となる。 12月1日 - バス16社と八栗登山鉄道のバス部門を合併。 1945年(昭和20年) 1月26日 - 国の命令により志度線 八栗 - 志度間を休止、資材供出。 7月4日 - 高松空襲により市内線・志度線の築港前 - 公園前 - 出晴間が不通となり休止に。 7月30日 - 志度線、長尾線は空襲で焼失した出晴駅を廃止し瓦町駅を起点に変更。 1948年(昭和23年) 2月18日 - 築港線 片原町 - 琴電高松(現在の瓦町)間が開業。列車は琴平線が直通。 12月26日 - 築港線 高松築港(仮駅) - 片原町間が開業。 1949年(昭和24年)10月19日 - 志度線 八栗 - 琴電志度間を復旧し営業再開。 1951年(昭和26年)12月26日 - 長尾線 瓦町 - 花園間を現在線に変更。 1955年(昭和30年)9月10日 - 築港線 高松築港駅を本駅に移転。 1957年(昭和32年) 1月8日 - 市内線の築港前 - 公園前間を正式に廃止。 8月15日 - 志度線の公園前 - 瓦町間を正式に廃止。 1961年(昭和36年)12月 - コトデンタクシー(株)設立 1964年(昭和39年)3月 - 出晴検車場 設置 1965年(昭和40年)12月 - ストアー事業(コトデンストアー、後にコトデンスーパー)を分社。琴電商事(株)設立。 1969年(昭和44年) 2月 - 出晴検車場を瓦町検車区に変更。今橋工場を閉鎖。 12月 - (株)屋島水族館設立。 1971年(昭和46年)4月 - 高松グランドホテル(株)設立。 1976年(昭和51年)8月1日 - 志度線 今橋 - 松島二丁目間で列車衝突事故が発生。 1977年(昭和52年)11月 - 今橋工場跡地に今橋検車区を開設。瓦町検車区を廃止、留置線化。 1979年(昭和54年)3月1日 - 志度線にATS設置され全線設置完了。 1986年(昭和61年)4月 - バス事業を高松バスに譲渡。高松バスはコトデンバス(現在のことでんバス)に改称。 1994年(平成6年)6月26日 - 瓦町駅改良工事着工。志度線は長尾線・琴平線と線路が切り離される。代わりに長尾線の列車が築港線に直通。 1996年(平成8年)12月21日 - 瓦町新駅舎(コトデン瓦町ビル)完成。 1997年(平成9年)4月23日 - 350億円の債務保証を行い、コトデン瓦町ビルにそごうグループと提携した百貨店の「コトデンそごう」を開業[40]。 2000年(平成12年)7月12日 - そごうグループが破綻。 2001年(平成13年) 1月22日 - コトデンそごうが高松地裁に民事再生法の適用を申請[2](2003年清算)。 4月 - 高松グランドホテル(高松築港駅)閉店。 4月15日 - コトデンそごう閉店[40]。 7月23日 - 子会社の琴電商事が自己破産。 8月 - 高松グランドホテルが自己破産。 9月1日 - コトデンそごうの後継テナントとして高松天満屋がコトデン瓦町ビルに入居[41]。ただし賃貸料はコトデンそごう時年間14.5億円[42]の約半分の年間7.5億円で入居保証金0[43]。負債吸収ならず。 12月7日 - 高松地裁に民事再生法適用を申請[5]。 2002年(平成14年) 7月 - 高松地裁から再生計画の承認を受ける。 8月8日 - 香川日産自動車前社長の真鍋康彦が社長に就任、新体制が始まる。 2005年(平成17年)2月2日 - 非接触式ICカードシステムIruCa(イルカ)導入[7](これに伴い紙の回数券、及び鉄道における紙の定期券は全廃)。 2006年(平成18年)3月 - 民事再生法に基く再生計画が終了。 2007年(平成19年)7月31日 - 通常営業用車両の100%冷房化を達成。 2011年(平成23年) - 開業100周年。記念電車などが運転、一部列車にヘッドマーク掲出[44]。 2013年(平成25年)12月15日 - 全駅に駅ナンバリング導入。 2014年(平成26年) 3月31日 - この日限りで高松天満屋が閉店。 6月18日 - 真鍋康正が社長に就任。 2015年(平成27年)10月23日 - コトデン瓦町ビルに商業施設「瓦町FLAG」がオープン。 民事再生法申請後の主な施策[編集] 民事再生法適用前のサービスはことでんバスとともにお世辞にも良いとはいえず、バス運転手や車掌、駅員の乗客に対する横柄な態度も問題視されていた。そのため民事再生法適用時も「身から出た錆」「鉄道は要るが琴電は要らない」など住民は琴電擁護や支援に消極的だった(後述するマスコットキャラクター「ことちゃん」がイルカになった理由は、この時に「琴電は要るか[4][45]、要らないか」と話し合ったことに由来する)。香川日産出身の真鍋社長就任後はサービス改善を最重要事項とし、以下のような取り組みを行なった。その結果、住民からの信頼も少しずつながら取り戻しつつある。 IruCaの導入 企画乗車券「ことでん・JRくるり〜んきっぷ」、「ことでんフリーきっぷ」などの発売 駅の改装 トイレのリフォーム(利用者からの改善要望が最も多く、最初に力を入れた) 駅名標の更新 栗林公園駅全面改装 ことでんバスとの連携強化 駅近くのバス停留所名を「ことでん○○駅前」に改称し、利用者にわかりやすくした(「円座駅」など) CTCの導入 国土交通省の鉄道軌道近代化設備整備費補助金制度(通称近代化補助)および香川県ほか周辺自治体の補助を受けて実施 高松築港駅に設置された、過走防止用ATS地上子 ATSの更新 同社のATS装置(大同信号製)は、停止現示の絶対信号機直下の地上子を通過(信号冒進)すると即座に非常ブレーキをかける絶対停止機能をもち、保安度の高いATSであったが、2005年の土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故とATS装置の更新時期を契機に、終端駅の過走防止対策を施したATSへ更新することとなった。このATSは時素式速度照査機能をもったATS(従来型と同じく大同信号製)で、頭端式ホームをもつ高松築港・瓦町[46]・仏生山[47]・一宮[48]・琴電琴平・長尾・琴電志度の各駅には、過走防止対策として20km/h、15km/h、10km/h、5km/hの4段階で速度照査を行う車上時素式速度照査地上子を設置した。これらのATSの更新も国土交通省の近代化補助を受けて行われている。 足踏式デッドマン装置を設置した 20形23 デッドマン装置の取り付け 2006年の鉄道に関する技術上の基準を定める省令の改正により、車両にデッドマン装置または緊急列車停止装置(EB装置)を設置することが義務づけられたのに伴い、2009年度当時保有していた営業用旅客車80両、動態保存車4両、合計84両に足踏式デッドマン装置が設置された[49]。これ以後に導入された車両にも同様に設置されている。 ほとんどの駅から運転取扱業務を行う「駅長」呼称は無くなり、運行管理の責任者は運転営業所営業係に一元化される。従来の駅長に相当し駅における運転業務を取り扱う運行管理営業係は、琴平線で高松築港・瓦町・仏生山・琴電琴平、志度線で今橋のみに常駐勤務している。 有人駅の営業時間短縮および駅員無配置化、駅業務の子会社(ことでんサービス)の業務委託を行っている。 無人駅に簡易型自動券売機を導入し、乗車券発売委託を全廃。 運行管理をのぞく営業関係の駅員は、ことでんサービスからの業務委託化されている。 香川県内在住の車掌(契約社員)を採用し、運転士の国家試験(甲種電気車動力車操縦者免許)を選抜で積極的に受験させ、合格すれば正社員として採用し、車掌としては契約社員も正社員も差別の無い実力主義の企業。 路線別のイメージカラー(ラインカラー)を制定。 冷房化推進のため新型電車を導入し、旧型の非冷房車を置き換え。 「電鉄倶楽部」などの鉄道ファンの強い要望により、一部の車両はイベント運転用に保存。廃車前には「さよなら運転」を行い、鉄道ファンへのサービスとともに増収にも貢献した。さらに、一部は「さぬきこどもの国」、「玉野市電保存会」、「道の駅源平の里むれ」などの施設に静態保存された。 毎月最後(12月は毎週)の金曜日に「午前0時便」と銘打ち、高松側ターミナルを午前0時以降に発車する列車を増発して最終列車の時刻を延長。 2010年4月より毎週金曜日(年末年始の12月30・31日と金曜日が祝日にあたる日をのぞく)に拡大されている[50][51]。当初2011年3月までの予定であったが、利用者が10,000人を越え乗客から好評であることから、2014年3月まで3回延長され、この施策は継続されることになった[52]。 マスコットキャラクター「イルカのことちゃん」の誕生。 2002年8月8日に誕生。2003年5月2日には恋人「ことみちゃん」が誕生し、2011年11月18日に金刀比羅宮にて結婚式を挙げる[4]。2013年ご当地キャラ総選挙にて3位入賞を果たし、高松特別ゆめ大使に任命された。さらに2015年10月10日には娘が誕生し[53]、一般公募により「ことのちゃん」と名付けられた[54]。 路線[編集] [表示]全ての座標を示した地図 - OSM 全ての座標を示した地図 - Google 現有路線[編集] 琴平線 高松築港駅 - 琴電琴平駅 32.9km 22駅 長尾線 瓦町駅 - 長尾駅 14.6km 16駅 志度線 瓦町駅 - 琴電志度駅 12.5km 16駅 琴平線のうち高松築港駅 - 瓦町駅間(高松市内三駅)は「築港線」とも呼ばれる。 全線とも軌間は1435mm(標準軌)で、四国で唯一の採用例である。動力に電気(直流1500V)を使用し、列車集中制御装置 (CTC) を導入している。路線はすべて讃岐平野に存在し、一切トンネルが存在しない[55]。 途中下車の制度があり、指定された駅については、その駅までと同額の乗車券でなければ途中下車が可能である。指定駅には無人駅も含まれるが、この場合は下車時に列車の乗務員に申告する。ただし、IruCa利用の場合は非適用となる。 現有3線は元々それぞれが別々の会社・規格によって建設され、その名残で軌道として建設された長尾線と志度線は鉄道として建設された琴平線に比べて駅の平均的な設置間隔が短く、特に志度線に至っては琴平線の2倍の密度で駅が設置されている(琴平線の平均駅間距離1.65kmに対し長尾線の平均駅間距離は0.97km、志度線の平均駅間距離は0.83km)。 高松琴平電気鉄道の路線図 運転形態及び変遷[編集] 琴平線高松築港駅 - 一宮駅間は日中15分間隔、その先琴電琴平間は日中30分間隔、長尾線と志度線は日中20分間隔の中頻度運転を行っている。長尾線の列車も乗り入れる琴平線高松築港駅 - 瓦町駅間は日中毎時7本、朝ラッシュ時には最大1時間あたり13本の列車が運行されている。 琴電の所有する各路線は架線電圧や車両のサイズなど、直通可能な路線や使用可能な車両の組み合わせが独特の変遷を遂げてきた。それらの主な変遷を時系列で記せば、概ね以下の通りである。 志度線昇圧まで - 琴平線は架線電圧1500Vで築港線(高松築港駅-瓦町駅)まで単線運転、志度線は600Vで築港線まで単線運転(瓦町駅でスイッチバックを行う)、つまり築港線は複線でなく単線並列で運転されていた。長尾線は600Vで瓦町駅折り返し。 1966年 - 志度線が1500Vに昇圧されると、築港線は複線運転となった。各路線の運転系統は1と同じ。 1976年12月23日 - 長尾線が1500Vに昇圧されると、志度線と長尾線の使用車両が共通化された。ここでも運転系統は1,2と同じ。 1994年6月26日 - 瓦町駅の改良工事にともない、志度線は線路が分断された瓦町駅で折り返し運転。逆に長尾線が琴平線同様、築港線へ直通運転を行うことになった。 2006年 - 車両寸法の制限が琴平線は18m強(これまでの入線車両でもっとも長かったのは、譲渡元の阪神電気鉄道で新性能車として使われていた車両)、志度線は16m、長尾線は17mと差があったが、長尾線も18m車入線可能に改良し、長尾線と琴平線で使用車両を共通化。以後この形態が続いており、新たな変更の計画は公表されていない。 廃止路線・区間[編集] 前身各社の廃止路線も含む。 (高松)市内線 築港前駅 - 公園前駅 2.4km 塩江線 仏生山駅 - 塩江駅 16.1km 志度線 出晴駅(現・瓦町駅付近)- 公園前駅 1.2km 車両[編集] 総説[編集] 2012年10月現在、営業用旅客車80両(琴平線20編成40両、長尾線10編成20両、志度線20両)、動態保存車4両、業務用車両2両の計86両を保有する。地方都市の民営鉄道としては最も多い。 琴電を構成した各社は車両を自社発注していたが、琴電成立後は一部を除き他社からの譲渡車両が投入されている。出自も日本国有鉄道(国鉄)、東武鉄道、京浜急行電鉄、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)、名古屋鉄道、名古屋市営地下鉄、近畿日本鉄道、阪神電気鉄道、山陽電気鉄道、山形交通、東濃鉄道、三岐鉄道、玉野市営電気鉄道と多彩をきわめ[56]、形式も細分されていたことから、ファンの間では広島電鉄ともども「動く電車の博物館」と呼ばれていた。 これは戦後復興期以降、1970年代中盤まで、一貫して輸送力の増強を行う必要があり、いわば「質より量」が求められていたためである[57]。 それでも琴平線では、暫時車両の代替とある程度の車種統一が行われ、1970年代 - 1980年代前半は元名古屋鉄道および阪神電気鉄道、三岐鉄道の車両が投入された。1985年以降は元京浜急行電鉄および京王帝都電鉄の車両が投入され、2005年に冷房化100%を達成した。 一方、長尾線・志度線は路線規格の問題で、18m級以上の琴平線レベルの車両の入線が不可能だった。このため、大手私鉄から小型車両が淘汰された1980年頃を境に代替が止まった。ゆえに、平成時代になっても戦前 - 昭和20年代に製造された車両で運行されていた。1998年以降には名古屋市営地下鉄の車両を京王重機整備経由で導入し、車両の近代化・冷房化と車種統一を急速に進めたものの、旧型車すべてを置きかえるほどの車両の確保はできなかった。 そのため、2000年代中盤の民事再生法適用下での経営方針策定で、長尾線に関しては琴平線レベルに路線改良を行い、中型車の導入を行なうことになった。2006年に改良工事が竣工し、同年から翌年にかけて2両編成5本の中型車を投入して旧型車を淘汰した。 また、冷房付き小型車にも余剰が発生したが、これらは志度線に転用され、同線の旧型車を淘汰した。 これにより営業用旅客車両の冷房化率100%を2007年7月に達成した。また、非冷房車である旧型車のうち5両をイベント等のための動態保存車とした。 なお、同じ頃に合理化案として列車のワンマン化を検討していたが、採算性が疑問視されたことから駅の無人化と引き換えに廃案となった。 機器面での特徴[編集] ラッシュ時の4両運転 通常の2両運転 運転席 車掌スイッチ 総括制御 ラッシュ時と日中で輸送量の差が大きく、車両の増解結を頻繁に行うため、原則として異なる車両同士でも連結運転できるように主幹制御器を統一しノッチ段数を統一することで手動加速制御車と自動加速制御車の総括制御を実現した(なお、一般営業用の手動加速車は琴平線では2005年に廃止。長尾線・志度線では2007年に廃止され、自動加速に統一されている)。 手動加速車の直列制御ノッチは5段、並列制御ノッチは4段で、自動加速車もこれに合わせている。自動加速車は主幹制御器の位置に関わらず直並列制御の最終段まで自動進段する[58]。 自動加速車が手動加速車を併結した場合、手動加速制御車に操作を合わせる。操作は手動加速になるが自動加速車両は自動的にそれぞれの最終段まで進段する。そのため最初は起動加速力の良い手動加速車が威力を発揮し、手動加速車が並列最終段まで達した後は高速性能の良い自動加速車が手動加速車を牽引するといった運転も行われていた。 ブレーキは SME(非常弁付直通ブレーキ)に電磁給排弁を付加して応答性の向上と長編成化への対応を実現した電磁SME、ブレーキシューは鋳鉄製に統一されている。もと発電制動併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) 装備車はセルフラップ機能のカット(ブレーキ弁の電気接点付き三方弁への交換)を行い、電磁SME-Dとしている。電磁SMEで電制を併用した場合、低速域に入り電制が失効すると制動力が半減するが、制輪子に低速域での減速性能が良い鋳鉄シューを用いることでブレーキ力を確保している。また、空気圧縮機も自動加速車はC-1000形、手動加速車はDH-25形でそれぞれ統一されている。 なお、これらの改造が行なわれていない1300形は他車との併結ができないため、他編成との連結の必要がない長尾線で使用されている。 台車・主電動機の交換 1982年の1053形(初のカルダン駆動車)より前に導入された車両は、台車・主電動機の交換を頻繁に行っていた。従って各車両の記事にある車両の履歴は車体を基準としたものであることを念頭に置いて読む必要がある。 その他 客用扉の車掌スイッチは他の鉄道と操作が逆で、「開」は車掌スイッチを上から下、「閉」が下から上)である。 増結・解放を非常に多く行うため、正面非貫通の車両は多くが貫通式に改造されていたが、非貫通のままの車両も存在した。 再開発が行われる前までは瓦町駅のホームが急曲線上にあったため、18m級の3扉車では中央の扉とホームの隙間に乗客が転落する危険性があるとの理由から、1050形以降入線した一部の車両[59]は譲渡時に中央の扉を埋めて2扉に改造していた。1080形以降は扉改造をせず譲渡前のままで入線している。 車両番号[編集] 合併の際に長尾線車両を20 - 30番台に改番したほかは、もとの事業者での車両番号をそのまま使用した。これが元で、長尾線・志度線車両が00 - 99、琴平線車両が100以降という法則ができあがった(いずれも4*は欠番)。ただし、琴平線と長尾線・志度線の間を転属した車両については、この限りではない。 琴平線では琴平電鉄時代の方式を踏襲し、形式より車両番号が1桁小さく、かつ2桁目が進む独特の車両番号体系が用いられた(例えば1000形の車両番号は100・110・120…となる)。1960年頃を境に新規導入の車両形式は車両番号と同じ3桁となったが、2桁目が増える方式は相変わらずだった。一方、10000形1001-1002以降、固定編成で入線した車両、および18m級以上の車両は、1000番台の車両番号が振られている。こちらは1桁目が増えて行く通常の方式である。形式も10000と12000を除き、車両番号と同じ4桁である。 長尾線・志度線は10番単位で形式を振り、その中で1桁目が続番となる。しかし、使える車両番号が00 - 39、50 - 99に限られる(40 - 49は禁忌とされていた)ため、ある形式が消滅後すぐに2代目(3代目)として同一形式・車両番号が振られる事態が多発した。結局、600形の入線時にこの法則はなくなっている。 現存形式[編集] 形式番号の小さい順に列記する。2012年10月現在。 琴平線[編集] 2両編成20編成40両 600形(0番台) - 元、名古屋市営地下鉄250形・1000系列中間車 2編成4両 1070形 - 元、京急600形(2代) 2編成4両 1080形 - 元、京急1000形(初代) 5編成10両 1100形 - 元、京王5000系(初代) 4編成8両 1200形(1200番台) - 元、京急700形(2代) 7編成14両 長尾線[編集] 2両編成10編成20両 600形(0番台) 2編成4両 1200形(1200番台) 1編成2両 1200形(1250番台) 3編成6両 1300形 - 元、京急1000形(初代)4編成8両 志度線[編集] 2両編成8編成16両、その他4両、計20両 600形(620番台) 6編成12両 600形(800番台) 4両 700形 - 元、名古屋市営地下鉄300形・1200形 2編成4両 動態保存車[編集] 4両 1000形・3000形・5000形 - 琴平電鉄自社発注車 各1両 20形(3代) - 元、近鉄モ5620形←大阪鉄道デロ20形 1両 事業用車両[編集] デカ1形(電動貨車) 13000形(無蓋貨車) 消滅形式[編集] 最終配置線区別、琴電及び前身事業者での入線順に列記する。 琴平線[編集] 11000形 - 元、国鉄ワフ25000形 10000形 - 自社発注車 12000形 - 元、国鉄モハ1200形・クハニ7200形←93形・95形←富士身延鉄道モハ100形・クハユニ300形 1010形 - 自社発注車 8000形・820形 - 元、国鉄クハ5610形←豊川鉄道クハ100形 950形 - 元、国鉄オハ31形客車 1020形 - 元、名鉄3700系 (2代) 1050形・1053形・1060形 - 元、阪神5001形・5231形・5101形 1013形・1063形 - 元、三岐鉄道モハ120形・130形・クハ210形 長尾線・志度線[編集] 01形 - 東讃電気軌道自社発注車 変1形 - 四国水力電気自社発注車 20形 (初代) - 高松電気軌道自社発注車 30形 (初代) - 高松電気軌道自社発注車 50形 (初代) - 四国水力電気自社発注車 7000形→880形・9000形 - 元、東武←総武鉄道モハ1000形・クハ1200形 60形・70形 (初代) - 元、東急クハ5100形←京浜電気鉄道29号形、山陽1000形他 80形 (初代) - 元、山陽36形 20形 (2代) - 元、京急デハ110形 2000形 - 元、国鉄←宮城電気鉄道クハ301←サハ301形 6000形 - 元、国鉄1形・6形←15形・10形←23500形・33500形 920形 - 元、山陽100形 10形・90形 - 元、京急クハ120形←東急5120形←京浜電気鉄道41形 30形 (2代)・50形 (2代) - 元、阪神881形 850形 - 元、国鉄クハ6010形←南武鉄道クハ250形 750形 - 元、玉野市←備南電気鉄道モハ100形 70形 (2代)・80形 (2代) -元・東濃鉄道モハ100形・クハ200形(一部は←日本国有鉄道←南武鉄道モハ100形) 780形→860形 - 元、山形交通三山線モハ111形←西武モハ221形(クハ1221形)←モハ251形←モハ200形 740形→890形 - 元、山形交通高畠線モハ4←西武クモハ151形←モハ550形 30形 (3代) - 元、京急デハ230形←東京急行電鉄←京浜電気鉄道・湘南電気鉄道 保存車両[編集] 廃車後はほとんどの車両が解体処分されていたが、2000年代に入り第三者の手で静態保存された事例がある。 62号:さぬきこどもの国(高松市香南町由佐) 760号:玉野市総合保健福祉センター(通称・すこやかセンター 岡山県玉野市) 玉野市電保存会による保存。 335号:道の駅「源平の里むれ」(高松市牟礼町原) 810号・820号:個人所有 車両工場[編集] 車両検修施設として以下の工場を有する。 仏生山工場 - 琴平線、長尾線所属車両を担当。 今橋工場 - 志度線所属車両を担当。 高松市LRT構想への対応[編集] 2007年に就任した高松市の大西秀人市長は、市内中心部の活性化策としてLRTの導入を積極的に推進する立場を表明。これに関連して、2005年以来凍結状態になっていた高松築港駅・栗林公園駅および花園駅間の連続立体交差化事業(JR高松駅隣接地への乗り入れが予定されていた)の打開策として、琴平線をLRT化することで工費の削減を図ってJRとの接続改善を実現するというプランも一時示され、2008年1月に開催された県による連続立体交差化の検討委員会でLRT化に関する議論がなされた。琴電側は輸送力の違いを理由に「今の路線での導入は非現実的」という意見を述べた[60]。県の検討委員会は2009年5月の最終答申ではLRT化を案からはずした。2010年3月31日をもって連続立体交差事業は中止された[61]。 その後、高松市は「高松市総合都市交通戦略検討協議会」を発足させ、LRT導入に関する検討を行っている。2009年3月の会合では、複線路盤を持つ琴平線の高松築港駅・仏生山駅間(現在複線で運行されているのは栗林公園駅以北)にLRTを走らせる案も委員から示された。これに対しても琴電側は「現在のダイヤでも需要に合っている。経済合理性の面から、LRTが持続可能な構想なのか疑問がある」という意見を示している[62]。投資面からは既存の路線バス(ことでんバスの親会社でもある)などを活用するほうが合理的であるとしていた。協議会は2009年12月の会合で、琴平線の仏生山駅以北でのLRT運行につき4つの構想案を示した。その内容は、 琴電は現状維持、LRTを同時運行 琴電は現状維持、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行 琴電は瓦町駅起点とし、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行 琴電は仏生山駅始発とし、JR高松駅・仏生山駅間にLRT運行 である。これについて、琴電側はピーク時の輸送能力などへの懸念から、3・4の案には反対している[63]。 関連会社[編集] ことでんバス - 連結子会社 徳島西部交通 四国高速バス - ことでんバスが株式の50%保有、持分法適用会社 ことでんサービス - ことでんタクシーは同社の一部門。2004年に旧・コトデンタクシーとビルメンテナンス業の北四国総業が合併。駅業務の受託も行っている。女性駅員を積極的に採用している。タクシーの車両はワゴンタイプを除きほぼ日産・セドリックになっている。 高松グランドカントリークラブ 屋島ドライブウェイ かつての関連会社[編集] 屋島登山鉄道(屋島ケーブル) - 2004年10月(正式廃止は2005年8月)まで屋島でケーブルカーを運営。 新屋島水族館 - 旧・屋島山上水族館(株式会社屋島水族館)。2006年9月まで営業、同年10月より水槽メーカーの日プラの子会社、せとうち夢虫博物館株式会社が運営。 コトデントラベルサービス - 本体の民事再生法申請前に事業休止。なお、ことでんバスの「バスツアー」は、ことでんバスを主催旅行会社とする主催旅行として、愛称「ハートツアー」として現在も催行中。 コトデンそごう 瀬戸大橋高速バス 琴電商事 - コトデンスーパーを経営していた。本体の民事再生法申請前に自己破産している。 高松グランドホテル - 高松築港駅上にあったホテル。全日空ホテルズの一員でもあった。再開発のため廃業。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g 第105期決算公告、2017年(平成29年)6月21日付「官報」(号外第132号)97頁。 ^ a b 「コトデンそごう 営業は継続」『四国新聞』四国新聞社、2001年1月23日 ^ 店舗は天満屋が譲り受け、2001年に高松天満屋として再発足した。 ^ a b c 島脇健史「高松琴平電鉄が開業100周年 破綻から再生、黒字化」『朝日新聞』朝日新聞社、2011年11月19日 ^ a b 「琴電支援固まったが…/記者座談会」『四国新聞』四国新聞社、2002年2月18日 ^ Googleマップ、Bingなどの電子地図で「高琴電鉄」の誤表記が発生している。これは各サービスに地図データを提供したゼンリンが誤表記したデータを作成していたためで、2013年に指摘されるまで約7年間にわたり放置されていた(ネット地図に幻の鉄道会社「高琴電鉄」 表記ミスに7年間気付かず - 産経Biz 2013年6月17日、同7月17日閲覧)。 ^ a b 横田香奈(2015年2月3日). “琴電:「イルカ」10周年 記念カード、333枚販売”. 毎日新聞 (毎日新聞社) ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1920年2月10日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正9年度』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和10年4月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1925年10月27日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年12月28日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年3月23日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月28日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道営業廃止」『官報』1941年6月21日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道院年報. 明治42年度』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『四水三十年史』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軽便鉄道指定」『官報』1911年2月25日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年11月4日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1911年11月30日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『四水三十年史』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1913年11月17日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年4月28日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道院年報. 大正4年度』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道院年報. 大正4年度』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軽便鉄道免許取消」『官報』1915年8月13日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軌道特許状下付」『官報』1916年9月15日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『四水三十年史』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ a b 『鉄道院鉄道統計資料. 大正6年度』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道院年報. 明治42年度』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和10年4月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年7月27日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「軽便鉄道免許失効」『官報』1916年4月24日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 10月25日許可「鉄道譲渡許可」、「軌道譲渡許可」『官報』1943年11月1日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ a b 「コトデンそごう4年の短い歴史に幕」『四国新聞』四国新聞社、2001年4月15日 ^ 「高松天満屋がオープン」『四国新聞』四国新聞社、2001年9月2日 ^ 「天満屋、6月にも営業-そごう後継」『 四国新聞』四国新聞社、2001年4月13日 ^ 「天満屋と基本合意締結-琴平電鉄」『四国新聞』四国新聞社、2001年6月12日 ^ ことでん100周年 高松琴平電気鉄道株式会社 ^ 連載320回 ことでんのキャラクターがイルカの「ことちゃん」になった衝撃の理由 - マイナビニュース 鉄道トリビア 記:杉山淳一(2015年9月5日版 / 2015年9月12日閲覧) ^ 頭端式ホームの4・5番ホームのみ設置。 ^ 頭端式ホームの3番ホームのみ設置。 ^ 頭端式ホームの3番ホームのみ設置。 ^ ことでんの営業用旅客車と動態保存車はすべて運転台付きの車両で、2009年度当時は片運転台タイプ車両が80両、両運転台タイプ車両が4両(両運転台タイプ車両はすべて動態保存車)であった。 ^ 「毎週金曜日は午前0時便」 ことでん、4月から終電増発 香川・高松市 産経ニュース、2010年3月10日[リンク切れ] ^ 毎週金曜に「午前0時便」運行へ/琴電 四国新聞、2010年3月6日 ^ 毎週金曜日は午前0時便 高松琴平電気鉄道株式会社 ^ ことちゃん&ことみちゃんfacebook 2015年10月10日 2015年11月24日閲覧 ^ ことちゃん&ことみちゃんfacebook 2015年10月20日 2015年11月24日閲覧 ^ 香川県の鉄道全体で見ても、県境の駅間を除くと、トンネルは高徳線の1箇所(高松市内)しかない。 ^ しかも、国鉄出身車は買収国電であったり、山形交通から購入した車両は同社が西武鉄道から購入したものであるなど、さらに前歴を持つ車両が多かった。 ^ そのため、かつてはクロスシート装備であった車両もすべてロングシート化された。 ^ JTBキャンブックス「京急の車両 - 現役全形式・徹底ガイド - 」による ^ 1050形・1053形・1060形・1063形 ^ LRT導入は議論を-琴電立体事業検討委 四国新聞、2008年01月31日 ^ 高松琴平電鉄連続立体交差事業 - 高松市 ^ 「琴電軌道にLRT」提案/高松市交通検討協 四国新聞、2009年3月28日 ^ LRT導入実験を提案/高松市都市交通検討委 四国新聞、2009年12月3日 関連項目[編集] IruCa テーブルマーク - 旧社名「加ト吉」 真鍋康彦 大西潤甫 サークルKサンクス - 以前、サンクス店のフランチャイジー企業を設立していた 百年の時計 - 創業100周年記念映画。2012年香川県内先行公開。2013年全国公開。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、高松琴平電気鉄道に関連するカテゴリがあります。 ことでんホームページ マスコット「ことちゃん」のTwitterアカウント 高松琴平電鉄連続立体交差事業(2010年3月31日をもって事業は中止) カテゴリ: 日本の鉄道事業者高松琴平電気鉄道高松市の企業香川県の交通1943年設立の企業経営再建した企業