当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
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これらを鑑みると、
3:幽玄の間
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当サイトも、及ばずながら、がんばります。

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 真岡鐵道 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この企業が運営する鉄道路線については「真岡鐵道真岡線」をご覧ください。 真岡鐵道株式会社 Moka Railway Co., Ltd. 真岡駅 駅舎.jpg 本社がある真岡駅 駅舎 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 日本の旗 日本 〒321-4306 栃木県真岡市台町2474番地1号 設立 1987年10月20日[1] 業種 陸運業 法人番号 8060001009481 事業内容 鉄道事業、旅行業、広告業他 代表者 代表取締役社長 井田隆一（真岡市長・非常勤） 資本金 2億5000万円（2011年3月期）[1] 発行済株式総数 5,000株 売上高 397,789千円（2013年3月期） 純資産 209,885千円（2013年3月） 総資産 392,994千円（2013年3月） 従業員数 56人（2007年3月31日時点） 決算期 3月31日 主要株主 栃木県 1,120株（22.4%） 真岡市 670株（13.4%） 筑西市 380株（7.6%） 足利銀行 240株（4.8%） 常陽銀行 200株（4.0%） 益子町 190株（3.8%） 市貝町 150株（3.0%） 茂木町 140株（2.8%） はが野農業協同組合 100株（2.0%） 真岡信用組合 100株（2.0%） 栃木銀行 60株（1.2%） 東野交通 40株（0.8%） 他 1,610株（32.2%） （2013年3月31日時点） 外部リンク www.moka-railway.co.jp/ テンプレートを表示 真岡鐵道株式会社（もおかてつどう）は、栃木県および茨城県で旧国鉄特定地方交通線を転換した鉄道路線真岡線を運営する第三セクター鉄道会社である。栃木県と沿線自治体などが出資している。 目次 [非表示] 1 歴史 2 路線 3 車両 3.1 現有車両 3.2 過去の在籍車両 4 脚注 5 参考文献 6 外部リンク 歴史[編集] 路線としての歴史は「真岡鐵道真岡線」の項を参照。 1987年（昭和62年）10月12日 - 設立[2] 1988年（昭和63年）4月11日 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）真岡線を転換し真岡線開業[2] 1994年（平成6年）3月27日 - SLもおか運転開始[2] 1998年（平成10年）9月15日 - 関東鉄道と「常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ」の発売を開始 路線[編集] 真岡線 下館駅 - 茂木駅（41.9km・17駅、第1種鉄道事業） 車両[編集] 沿線自治体で組織する芳賀地区広域行政組合と下館市（現・筑西市）の委託を受け、1994年（平成6年）3月27日から蒸気機関車牽引列車（SL列車）として「SLもおか」の運転を行っており、2両の蒸気機関車 (C12 66, C11 325) を保有している。蒸気機関車は、自社線内での運行に供されるほか、各地に貸し出され、JR線内でイベント臨時列車として運転されることがある。 現有車両[編集] 気動車 モオカ14形 - 2002年（平成14年）からモオカ63形の老朽代替車として導入された[3]。 客車 オハ50形・オハフ50形 - 「SLもおか」の客車として、JR東日本から譲り受けたもの[3]。 蒸気機関車 C12 66 - 福島県伊達郡川俣町の川俣ふもと川団地（旧国鉄川俣線岩代川俣駅跡）に保存されていたものである[3]。自社線内の運行には、おもにこれが充当される。1999年（平成11年）にNHK連続テレビ小説『すずらん』の撮影に使用された[3]。 C11 325 - 新潟県阿賀野市の市立水原中学校構内に保存されていたものである[3]。自社線内の運転に充当される場合もあるが、行楽時期にJR東日本に貸し出される場合があり、只見線や磐越東線で運転の実績がある[3]。この車両は1946年（昭和21年）に製造されたが、2006年（平成18年）で還暦を迎えたので、同年12月9日から11日まで赤いプレートを装着した上で運用に就いた。現在は通常の黒のプレートに戻されている。 ディーゼル機関車 DE10 1535 - DD13 55（後述）の代替として、同機の運用離脱前の2004年（平成16年）8月下旬にJR東日本から購入したものである[3]。「SLもおか」の回送用に使われるが、「SLもおか」運転日に限り真岡駅への回送を兼ねて下館駅 - 真岡駅間で営業運転を行う[3]。 その他の車両 TMC300型軌道モータカー - 車籍がない機械扱いではあるが保守・工事用の軌道モータカーが存在。富士重工業製のTMC300型がレール運搬やバラスト散布などに使用される。 現在の真岡鐵道の主力であるモオカ14形 DD13形の置換え用として移籍してきたDE10 1535 主に土曜・日曜を中心に運転される「SLもおか」（C12 66+50系客車） 主に土曜・日曜を中心に運転される「SLもおか」（C11 325+50系客車） SLもおか用50系客車（リニューアル前） 軌道モータカーTMC300 過去の在籍車両[編集] 気動車 モオカ63形 - 1988年（昭和63年）の開業に際して導入された軽快気動車（富士重工業製のLE-Car II）[3]。後継のモオカ14形に代替され、2006年に形式消滅[3]。 ディーゼル機関車 DD13 55 - 元は1992年（平成4年）に神奈川臨海鉄道から購入したDD55 4である[3]。蒸気機関車牽引列車の補助機関車・回送用として使用されたが、2004年11月にさよなら運転を行い、退役した[3]。 モオカ63形 DD13 55 さよなら運転時のDD13 55 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 3頁 ^ a b c 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 19頁 ^ a b c d e f g h i j k l 『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 31頁 参考文献[編集] 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 関東鉄道・真岡鐵道・首都圏新都市鉄道・流鉄、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年8月7日。 外部リンク[編集] 真岡鐵道 芳賀地区広域行政事務組合 青梅線 JR logo (east).svg 青梅線 シンボルマーク 二俣尾駅 - 軍畑駅間を走行するE233系（2011年7月18日） 二俣尾駅 - 軍畑駅間を走行するE233系 （2011年7月18日） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都 起点 立川駅 終点 奥多摩駅 駅数 25駅 路線記号 JC 開業 1894年11月19日 所有者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） 運営者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） （全線） JR logo (freight).svg 日本貨物鉄道（JR貨物） （立川 - 拝島間） 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 37.2 km 軌間 1,067 mm 線路数 三線（立川 - 西立川間、うち1線は青梅短絡線）、複線（西立川 - 東青梅間）、単線（左記以外） 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 複線自動閉塞式（下記以外） 単線自動閉塞式（東青梅駅以西および青梅短絡線） 保安装置 ATS-P 最高速度 85 km/h [折り畳む]路線図 鉄道路線図 JR青梅線.svg テンプレートを表示 青梅線（おうめせん）は、東京都立川市の立川駅から東京都西多摩郡奥多摩町の奥多摩駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJC。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線概況 3 運行形態 3.1 中央線直通 3.1.1 女性専用車 3.2 臨時列車 3.3 貨物輸送 4 青梅短絡線 4.1 走行列車 5 使用車両 5.1 現在の使用車両 5.2 過去の使用車両 6 歴史 6.1 青梅鉄道・青梅電気鉄道 6.2 国有化後 6.3 民営化以降 6.4 青梅短絡線 7 駅一覧 7.1 廃止区間 7.2 廃止信号場 8 脚注 9 参考文献 9.1 雑誌 9.2 郷土史料 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] 東京地区の電車特定区間内（E電）の路線の一つであり、東京都西部（多摩地域）の各都市・地域を結ぶ。青梅駅以東では中央線電車の乗り入れが多く、東京都心への通勤輸送の一角を担っている。一方、奥多摩地区への観光路線としての性格も併せ持ち、観光用の臨時列車も多く運転されている。全線で多摩川左岸に沿って走り、多摩川本流を横断することはない。 全区間が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」、「電車特定区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。ラインカラーは中央線と共通のオレンジバーミリオン（■）が使用されている。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）： 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）： 立川駅 - 奥多摩駅間 37.2km[1] 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 立川駅 - 拝島駅間 (6.9km) 軌間：1067mm 駅数：25（起点駅含む）[1] 青梅線所属駅に限定する場合、中央本線所属の立川駅[2]が除外された24駅となる。なお、八高線・五日市線と接続する拝島駅は青梅線所属駅である。 三線区間：立川駅 - 西立川駅間 1.9km（うち1線は青梅短絡線） 複線区間：西立川駅 - 東青梅駅間 17.2km 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式（右記以外）、単線自動閉塞式（東青梅駅以西および青梅短絡線） 保安装置：ATS-P 運転指令所： 立川駅 - 青梅駅間 東京総合指令室 (ATOS) 青梅駅 - 奥多摩駅間 拝島CTCセンター 最高速度：85km/h[要出典] 全線がJR東日本八王子支社の管轄である。 沿線概況[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 立川市から、昭島市 - 福生市に向かい住宅地の中を走る。駅間が非常に短く、西立川 - 東中神間は800mという短さで、隣の駅のホームが肉眼で確認できるほどである。このような事情もあり、列車はあまり加速をしない。 中央本線からの下りおよび南武線からの直通列車は、立川から西立川まで中央線を立体交差で越える「青梅短絡線」と呼ばれる単線の線路を通る。 青梅短絡線を経由する列車は立川駅を出ると、まもなく中央線の線路から分かれ、南武線方面から延びてくる線路と合流し、土手を登り始める。登ると、まもなく右へカーブ、中央線の上を跨ぐ。その先数百メートル進み、踏切を越えるところに左手に草がはえた空き地のような場所がある。ここは、元々武蔵上ノ原駅があった場所である。現在は駅はなく、ホームも撤去されている。その先は完全に住宅地の中に入り、家々のすぐ横を走っていく。さらに行くと、残堀川をわたり、右手に見えてきた青梅線の本線と合流し、西立川駅となる。 西立川駅は国営昭和記念公園の最寄り駅。東中神駅・中神駅の周辺はおもに住宅地である。駅前は商店も混在する。昭島駅は昭島市の中心駅であり、郊外型の大型店舗や映画館などが隣接し、買い物客が多い。拝島駅では五日市線、八高線、西武拝島線への乗り換えで多くの乗り降りがある。福生市から羽村市、青梅市にかけて、住宅地の中を走る。そのため、青梅線内において、利用者数の多い駅が集まっている。 福生駅は福生市の商業の中心地であり、大型店舗も隣接する。同様に、羽村市の中心駅である羽村駅や、青梅市の中心駅である河辺駅などにも、大型店舗が隣接している。小作駅は工業団地も近いため、利用者数が多い。沿線を通して基本的に住宅地だが、羽村駅から小作駅にかけては、畑なども散見される。東青梅駅からは単線となり、青梅駅まで住宅密集地の中をゆっくりと通り抜けて行く。このあたりから、遠くに聳える奥多摩の山並みが進行方向に確認できる。 次の宮ノ平駅を出ると、青梅線でもっとも東側にあるトンネルの日向和田トンネルに入る[3]。御嶽駅を過ぎると、山並みの中に入り、200m級のカーブも非常に多くなる[4]。ローカル色が強くなり、山並みが一望できる。多摩川の渓谷風景も望める[4]。駅周辺の宅地の規模は小さく、各駅の乗車人員は数百人程度である。 E233系の導入を機に青梅駅 - 奥多摩駅間ではドア扱いは通年で押しボタンによる半自動扱いとなっており、立川駅 - 青梅駅間でも東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴う福島第一原子力発電所などの停止による電力不足を受け、節電対策及び、乗客への配慮として2011年7月下旬より通年半自動扱いとなっている。 運行形態[編集] Edit-find-replace.svg この節には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2012年9月） 立川駅 - 青梅駅間は日中時間帯で1時間に5本程度（約5 - 12分間隔）運行されており、五日市線武蔵五日市駅発着と八高線の高麗川駅からの列車が乗り入れてくる拝島駅 → 立川駅間の平日朝ラッシュ時の最短運転間隔は約2分である。立川駅 - 青梅駅間では中央線用のE233系10両固定編成および6+4両分割編成（一部は青梅・五日市線用「青」編成）による10両編成が基本となっている。このうち一部の下り列車に、河辺駅・拝島駅で折り返し上りとなるものや留置線に出入りする列車がある。 2015年3月14日のダイヤ改正では、平日の朝夕1 - 2本が立川駅発着から東京駅発着へ延長運転され、五日市線とともに1日の本数が見直された（青梅線は、朝夕。五日市線は日中）。 青梅駅 - 奥多摩駅間は日中約45分間隔（土曜・休日は30分間隔）[5]で運行されており、こちらも「青」編成の4両編成を基本に、H編成の4両編成（ホリデー快速はH編成の6両編成）も使用されている。一部は御嶽駅折り返しの列車も設定されている（4両編成の号車番号は、7 - 10号車のみ）。 103系が運転されていた2002年ごろまでは全線を直通する4両編成も多かったが、現在は朝晩の各駅停車と土休日のホリデー快速をのぞいては青梅駅で運転系統が分離されており、立川駅 - 青梅駅間では10両編成が基本となった。この編成増にともないこの区間の日中運転本数が見直された。立川駅 - 奥多摩駅間の直通列車については10両のうち6両を青梅駅で連結または切り離すのが基本であるが、朝と深夜の一部列車は4両のまま立川駅 - 奥多摩駅間を直通するものがある。また、立川駅 - 青梅駅間でも、早朝・深夜を中心に6両または4両編成で運転されている列車が設定されている。 青梅線はかつてより青梅駅を境に輸送量に大きな差があり、運行形態も青梅駅でほぼ分離されるようになったが、奥多摩町と青梅市の強い要望[要出典]により、朝方は平日・土休日ともに、上りは奥多摩駅ないし御嶽駅から、立川駅・東京駅までの直通運転になっている。輸送量の多い東側の区間のうち、立川駅 - 東青梅駅間は複線だが、東青梅駅 - 青梅駅間は単線のままである。また、青梅駅も留置線をのぞくと1面2線と、運転系統を分離している駅としては小規模であり、運転本数やダイヤの設定における制約となっていて、一部下り列車には一駅先の宮ノ平駅で折り返すものもある（青梅駅 - 宮ノ平駅間は上下とも回送）。東青梅駅 - 青梅駅間の複線化は青梅市がJRに要望している[6]が、実現の目処は立っていない。 中央線直通[編集] 立川駅 - 青梅駅間では中央線直通列車が多く運行されており、終日にわたって設定されている。 列車種別は中央線と共通で、青梅線内でも中央線での種別のまま運転する。 早朝・深夜に運転される中央線武蔵小金井駅発着の列車は、青梅線内運転や中央緩行線直通と同じく通過駅はないが、正式種別は快速となる。 土曜・休日には、午前中に下り新宿発と夕方に上り東京行きのホリデー快速 「おくたま」・「あきがわ」が運転されている。 直通する列車は快速・各駅停車のほか、日中の青梅特快・朝ラッシュ時の上り通勤特快・夕ラッシュ時の下り通勤快速がある。日中の1時間に5本のうち、青梅特快1本・快速2本の3本が中央線へ直通する[7]。2015年3月14日のダイヤ改正で、平日の朝に新たに2本と夕方に1本が東京駅発着となった。奥多摩駅 - 東京駅間を結ぶ直通列車は定期列車では朝に奥多摩発東京行きの快速が平日に2本、土休日に1本設定されている以外に「ホリデー快速おくたま」が土休日に3往復運転されている。 また、平日に2往復、土休日に1往復、当路線を経由して中央線と五日市線・八高線を直通する列車が設定されており、拝島駅で五日市線直通の東京寄りの6両（1 - 6号車）と、八高線直通の青梅寄りの4両（7 - 10号車）の連結・切り離しを行う。また、土休日下りには青梅行きと武蔵五日市行きの併結直通列車が設定されており、この列車については東京方6両が青梅行き、青梅方4両が五日市線直通武蔵五日市行きとなる。 乗客は中央線直通列車（特に青梅特快）に集中する傾向がみられる。また、当路線や中央線で人身事故や設備トラブルが生じた場合は直通運転を打ち切る場合が多い。ただし、中央線と青梅線の運行ダイヤは最初から分離運転を念頭において作成されており、相手方ダイヤへの影響は比較的少ない。立川駅では上りは中央線と青梅線からの直通列車の同時到着が可能だが、下りはポイントの関係上、中央線と青梅短絡線を経由する青梅線直通列車の同時発車ができないなどの制約がある。 女性専用車[編集] 平日朝7時30分 - 9時30分に新宿駅を発着する上り中央線直通の通勤特快・快速の進行方向先頭車両（1号車）で女性専用車が実施される。実施区間は立川駅 - 青梅駅間。かつては全線で行われていたが、2007年3月18日改正より、6両編成と4両編成の位置が入れ替わったことにより、7 - 10号車のみが運転される青梅駅 - 奥多摩駅間では廃止された。なお青梅・五日市線専用の「青」編成は、通常中央線内で営業運転することはないが（2015年5月に中央線で車両不足のため、朝ラッシュの1本に青編成が代走の形で運転した。）、仕様は中央線のH編成とほぼ同一なため、立川方1両（1号車）は女性専用車仕様になっていて、「この車両は、平日／上り新宿駅に7：30 - 9：30に発着する東京行きの電車で、女性専用となります」のステッカーがあり、網棚の位置も低いなどの特徴がある。ただし青梅線・五日市線内でのみ運転を完結する列車は、編成種別にかかわらず、女性専用車としては運転しない。 中央線・青梅線立川駅 - 青梅駅間では2021年度以降の向こう5年以内をめどにグリーン車導入が予告されているが、女性専用車の取り扱いについては未定[8][9]。 臨時列車[編集] 青梅線は、青梅鉄道・青梅電気鉄道開業当初はナローゲージを採用した関係で中央本線との列車・車両の直通ができなかったが、改軌・電化された昭和10年代には観光用の臨時列車として直通列車が運行されたとされ、この列車は現在のホリデー快速「おくたま」・「あきがわ」に通ずるものとされている。なお、「おくたま」・「あきがわ」とともに運転されていた御嶽駅発着のホリデー快速「みたけ」は2001年を最後に運転されていないが、冬季減便はなくなり、ホリデー快速は年間を通じ土休日に3往復が走っている。 国鉄分割民営化後は東京都内・首都圏で、JR東日本は管内にある観光地の一つとして積極的なPRや列車運行を行っており、特に観光客の減少する毎年秋から春にかけて、八王子支社では「東京のふるさと 青梅・五日市線の旅」と称するキャンペーンを重点的に繰り広げている。とりわけ観光色の濃い青梅以西では、2001年から201系展望型電車「四季彩」がこの区間を基本に運行されていたが、201系の全廃とともに2009年7月20日をもって運行を終了した。 毎年1月1日未明には武蔵御嶽神社初詣のために、立川駅 - 御嶽駅間で約50分間隔の終夜運転が行われる。この列車は青梅駅 - 御嶽駅間で途中無停車の快速運転を行う。 貨物輸送[編集] 日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている立川駅 - 拝島駅間で、臨時貨物列車が運行されている。 拝島駅もよりの在日米軍横田基地向けの石油（ジェット燃料）輸送が行われており、安善駅と拝島駅を、南武線と青梅短絡線経由で結ぶ専用貨物列車が基本的には1週間に2日程度、EF65形やEF210形などの電気機関車牽引で運行されている（火曜日と木曜日の運行が多い）。なお、在日米軍所有の横田基地線は非電化単線のため、同線牽引のためのDE10形ディーゼル機関車も、単機で立川駅 - 拝島駅間を貨物列車の入線日に合わせて走行する。2014年3月ダイヤ改正で武蔵野貨物線へ一部経路変更後、運転頻度が多くなり、特に7月以降は月曜から金曜の平日（休日含む）のうち、3日以上、週によっては毎平日運転されるようになっている。 奥多摩地区で採掘される石灰石輸送も全線でながらく行われていたが、1998年（平成10年）8月までにすべて廃止され、トラック輸送に切り替えられた。 青梅短絡線[編集] 立川市富士見町、水道前踏切付近。下が中央線。（2009年6月） 立川駅以西の中央線と平面交差せずに同線下り線および南武線が青梅線と連絡するために立川駅から西立川駅まで連絡線が設置されている。営業キロは設定されておらず、時刻表にも載っていない。青梅線の渡り線の扱いで、JRでは「青梅第三線」と呼称されていたが、現在では「青梅短絡線」が正式名称である。「短絡線」と呼ばれているが、本線より約200m遠回りである。 走行列車[編集] 青梅短絡線を運行する列車はおもに、中央線と青梅線を直通運転する下り列車、および南武線と青梅線の直通列車（「ホリデー快速湘南号」等の臨時列車や貨物列車）である。青梅線の線内列車は基本的にこの線路を運行しないが、早朝の一部列車に豊田車両センターからの送り込みの関係で立川駅の4・5番線から発車するものがあり、その列車についてはこの線路を運行する。 貨物列車としては、在日米軍横田基地への航空機燃料輸送のための専用貨物列車（輸送区間は拝島駅 - 安善駅間で鶴見線・南武支線・南武線・青梅線経由）が週に数回、運行されている。また、かつて浜川崎駅 - 奥多摩駅間で運行されていた石灰石輸送の専用貨物列車もこの短絡線を利用していた。 使用車両[編集] 現在の使用車両[編集] E233系 E233系青編成（青梅・五日市線専用編成）を除き、中央線と共通運用となっている。 E257系（松本車両センター所属）：青梅ライナーで使用。 E233系（豊田車両センター所属） 過去の使用車両[編集] 201系：1982年11月15日 - 2010年10月14日 201系の運用は中央線からの直通列車としての運用が主体だったが、2001年以降に中央・総武緩行線で使用された201系が青梅線や五日市線、京葉線に転属し、103系を置き換えた。中央線の201系と違って、種別表示器を掲出していない。そのため、中央線の201系と青梅線・五日市線内専用の201系が走る光景が見られたが、2007年3月17日からE233系の青梅線・五日市線内専用の運用が始まると青梅線・五日市線内専用の201系は順次置き換えられて、2008年3月26日に青梅線と五日市線での運用を終了した。その後は中央線直通電車のみの運用となっていたが、2010年10月14日で定期運用を終了し、青梅線での営業運転を終えた。なお、五日市線への乗り入れは2008年3月以降はなかった。 103系：1976年11月25日 - 2002年4月13日 中央・総武緩行線で走っていた201系が導入されたため、2002年4月13日で運用を終了した。 クモハ40・72系： - 1978年3月29日 183系：1991年3月16日 - 2002年6月29日 「青梅ライナー」「おはようライナー青梅」「ホームライナー青梅」やホリデー快速などで使用。 ED16： - 1984年6月19日 EF64： - 1998年8月22日 [icon] この節の加筆が望まれています。 かつて青梅・五日市線で使われた201系 かつて土・休日に、おもに青梅駅 - 奥多摩駅間を走った201系展望型電車「四季彩」 歴史[編集] 立川駅 - 御嶽駅間は青梅電気鉄道が敷設した私鉄だったが、戦時買収により国有化された。また、御嶽駅 - 氷川駅（現在の奥多摩駅）間は奥多摩電気鉄道が建設中の未成線だったが、同時に買収され、国有鉄道として開業した区間である[10]。 青梅電気鉄道は国有化後にいったん解散を決議したが、実際は解散しなかった。そして買収路線復帰運動の際に受け皿会社として活動を再開した。しかし、路線は再び同社の手には戻らず、それでも清算会社として暫く存続したが1995年に解散した。戦前兼営していた路線バス事業は、子会社である奥多摩振興に移管された。同社は現在の西東京バスであり、川井駅 - 奥多摩駅間にあたる奥多摩町内では同社の路線が残っている。また、青梅市内の青梅駅 - 御嶽駅間では、ほぼ並行する形で都営バスが運行されている。 奥多摩電気鉄道は奥多摩工業と社名を変更し、石灰石の採掘、運送会社として現存している[11]。 JR化以降、イギリスから輸入したクリップ式枕木（レールをボルトではなくクリップで留めてある）や、利用客が遠隔センターと通信回線を通じて会話する方式の無人式指定券自動券売機「もしもし券売機Kaeruくん」など、新システムの先行導入テストが行われることが多い。 青梅鉄道・青梅電気鉄道[編集] 1892年（明治25年）6月21日：青梅鉄道に対し鉄道敷設免許状下付（北多摩郡立川村-西多摩郡青梅町間）[12] 1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道 立川 - 青梅間（11M40C≒18.51km）が開業[13]。全線軌間762mm。拝島駅・福生駅・羽村駅・小作駅・青梅駅が開業。 1895年（明治28年）12月28日：青梅駅 - 日向和田駅間（1M40C≒2.41km）が貨物線として延伸開業。貨物駅として日向和田駅が開業[14]。 1898年（明治31年）3月10日：青梅駅 - 日向和田駅間の旅客営業開始[15]。 1902年（明治35年）11月12日：営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化（13M0C→13.0M）。 1908年（明治41年） 2月18日：全線の軌間を762mmから1067mmに改軌[15]。 7月19日：中神駅が開業[16]。 1911年（明治44年）2月16日：軽便鉄道指定[17] 1914年（大正3年） 4月1日：日向和田駅が移転、改マイル（+0.2M≒0.32km）。貨物駅として宮ノ平駅が開業[18]。 11月6日：鉄道免許状下付（西多摩郡青梅町-同郡三田村間）[19] 1917年（大正6年）10月5日：小作駅 - 青梅駅間に浅野セメント専用鉄道と接続する師岡聯絡所が開業[15]。 1920年（大正9年） 1月1日：日向和田駅 - 二俣尾駅間（1.4M≒2.25km）が延伸開業。二俣尾駅が開業[20]。 9月23日：貨物支線 立川駅 - 上古新田駅間が開業。上古新田荷扱所が開業。 1922年（大正11年）6月23日：浅野セメントの採掘が終了し、専用鉄道が廃止されたため、師岡聯絡所が廃止[15]。 1923年（大正12年） 4月1日：宮ノ平駅の旅客営業開始[21]。 4月25日：立川駅 - 二俣尾駅間が電化（直流1200V）[15]。 1926年（大正15年）5月1日：鉄道免許状下付（西多摩郡福生村-同郡西多摩村間）[22] 1927年（昭和2年） 2月9日：貨物支線 福生駅 - 河岸積込所間（1.2M≒1.93km）が開業。貨物取り扱いの河岸積込所が開業[23]。 2月20日：河辺駅が開業。 6月15日：鉄道免許状下付（西多摩郡三田村二俣尾-同郡同村横尾間）[24] 1928年（昭和3年）10月13日：楽々園停留場が開業。 1929年（昭和4年） 5月3日：青梅電気鉄道に社名変更[25][26]。 5月20日：鉄道免許状下付（貨物線 北多摩郡立川町大字上古新田-同郡同町大字中古新田間）[27] 9月1日：二俣尾駅 - 御嶽駅間（2.2M≒3.54km）が延伸開業（当初から電化）。軍畑停留場・沢井駅・御嶽駅が開業[28]。 1930年（昭和5年） 月日不明：全線の電圧を1200Vから1500Vに昇圧[15]。 4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（立川駅 - 御嶽駅間 16.8M→27.2km、福生駅 - 河岸積込所間 1.2M→1.8km）。 7月16日：西立川停留場が開業。 1931年（昭和6年）11月15日：貨物駅として西立川駅が開業。南武鉄道立川駅 - 西立川駅間の貨物連絡線 (2.1km) が開業[15]。 1932年（昭和7年）10月1日：東青梅停留場が開業。 1933年（昭和8年）11月21日：全線蒸気動力廃止認可[25] 1935年（昭和10年） 6月14日：立川駅 - 上古新田駅間 (1.7km) が廃止。上古新田荷扱所が廃止。 6月19日：西立川駅が西立川停留場と統合され、旅客営業を開始。 1938年（昭和13年） 1月25日：昭和前仮停留場が開業。 12月25日：昭和前仮停留場が駅に変更。 1940年（昭和15年） 8月17日：南武鉄道の連絡線休止[15]。 9月1日：休止中の南武鉄道連絡線の起点が立川駅から武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km)。 1942年（昭和17年）7月1日：東中神停留場が開業。 1943年（昭和18年）3月1日：牛浜仮停留場が開業。 国有化後[編集] 1944年（昭和19年） 4月1日：青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道（未成）の鉄道線が国有化され青梅線になる[29]。停留場・仮停留場が駅に変更。楽々園停留場が三田村駅に、河岸積込所が福生河原駅に改称。立川駅 - 中神駅間が複線化。旧・南武鉄道の連絡線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が青梅線に編入され営業廃止（同年10月11日営業廃止の五日市線立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに廃止後も渡り線として存置され青梅短絡線を形成）[15]。 7月1日：御嶽駅 - 氷川駅間 (10.0km) が延伸開業し全通。川井駅・古里駅・鳩ノ巣駅・白丸駅・氷川駅が新設[30]。 1946年（昭和21年）5月15日：中神駅 - 拝島駅間が複線化[15]。 1947年（昭和22年）3月1日：三田村駅が石神前駅に改称。 1949年（昭和24年）6月27日：朝に青梅駅→東京駅間（上りのみ）で直通列車運転開始[11]。 1950年（昭和25年）10月1日：夕方に東京駅→青梅駅間（下り）で直通列車運転開始。 1952年（昭和27年）2月19日：早朝、小作駅構内から流出した貨車4両が下り勾配を福生駅まで暴走し、引き込み線に停車中の貨車に激突、大破する事故が発生（青梅事件）[11]。 1959年（昭和34年） 10月1日：昭和前駅が昭島駅に改称。 12月10日：貨物支線 福生駅 - 福生河原駅間 (1.8km) が廃止[11]。福生河原駅が廃止。 1961年（昭和36年） 3月28日：拝島駅 - 福生駅間が複線化。 12月12日：福生駅 - 小作駅間が複線化。 1962年（昭和37年）5月7日：小作駅 - 東青梅駅間が複線化。 1967年（昭和42年）10月1日：東川井信号場が開業。 1971年（昭和46年）2月1日：氷川駅が奥多摩駅に改称[11]。全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入。 1976年（昭和51年）11月25日：103系運行開始[11]。 1978年（昭和53年）3月29日：クモハ40・72系のさよなら運転が実施される[11]。 1982年（昭和57年）11月15日：中央線直通列車で201系が運行開始[11]。 民営化以降[編集] 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承[11]。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる[11]。 1988年（昭和63年） 8月24日：八王子駅 - 奥多摩駅間でトロッコ列車「冒険王」を運転[11]。 12月1日：東京駅 - 青梅駅間で「青梅特快」を運転開始[11]。 1991年（平成3年）3月16日：新宿駅 - 青梅駅間で「おはようライナー青梅」「ホームライナー青梅」が運転開始[11]。車両は183系6両編成だったが、のちに9両編成に変更された。 1995年（平成7年）10月：初めての特急列車「ホリデー特急奥多摩・鎌倉号」が185系で運転[11]。 1996年（平成8年）3月16日：八高線八王子 - 高麗川間電化に伴い、立川駅まで209系3000番台や103系3000番台が乗り入れ（1999年11月に廃止[11]）。 1998年（平成10年） 4月1日：JR東日本八王子支社の発足により、全線の管轄がこれまでの同社東京地域本社（現在の同社東京支社）から八王子支社に変更される。 5月4日：八王子支社設立を記念して、八王子駅 - 青梅駅間でクモハ40形が運転[11]。 8月13日[31]：石灰石輸送貨物列車がこの日限りで運転終了[11]。 1999年（平成11年）3月25日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（拝島駅 - 奥多摩駅間 30.3km）が廃止[11]。 2000年（平成12年）5月27日：南武線川崎駅 - 奥多摩駅間で南武線と青梅線を直通運転をする快速「川崎-奥多摩ハイキング号」が運転[11]。 2001年（平成13年） 3月20日：東川井信号場が廃止。 8月4日：201系改造の展望型電車が営業運転開始[11]。11月に「四季彩」の愛称が付く[11]。 8月22日 - 8月26日：165系パノラマエクスプレスアルプスのさよなら列車が立川駅 - 奥多摩駅間で運転。 12月1日：「おはようライナー青梅」と「ホームライナー青梅」が「青梅ライナー」に改称。6両編成の一部を残し103系を一斉に201系（専用編成・総武線からの転入車）に置き換え[11]。 2002年（平成14年） 4月13日：103系がさよなら運転をもって運用終了[11]。 7月1日：青梅ライナーがE257系に置き換え。183系は6月29日の上りにて運用終了。 2004年（平成16年） 7月4日：御嶽駅 - 奥多摩駅間の開業60周年を記念して、立川駅 - 奥多摩駅間で快速「奥多摩-御嶽60周年号」がDD51 842+12系客車+DE10 1705を使用して1往復運転[11]。 11月21日：立川駅 - 青梅駅間の開業110周年を記念して、同区間で快速「立川 - 青梅110周年号」がDD51 842+旧形客車+DE10 1705を使用して1往復運転。 2005年（平成17年） 5月8日：展望型電車「四季彩」外装リニューアルのため、一時運行中断。同年7月2日に新しいデザインで運行再開。 9月5日：朝通勤時間帯の中央線快速直通上り列車（新宿着7:30 - 9:30）の先頭車両に女性専用車両が設定。 11月12日：普段東北エリアの路線を中心に運行している「びゅうコースター風っこ」（キハ48系の改造車）で臨時快速「風っこ奥多摩号」が青梅駅 - 奥多摩駅間で運行される。途中停車駅は御嶽駅のみ（20日までの土曜・休日）。 2006年（平成18年） 11月25日：立川駅 - 奥多摩駅間で快速「青梅・奥多摩レトロ」号がDD51 842+旧形客車+DD51 895を使用して1往復運転。 12月26日：中央線直通運用でE233系が立川駅 - 青梅駅間で営業運転開始。 2007年（平成19年） 3月18日：全線で中央線編成のE233系運用開始。 H番号の201系の一部がT編成になり一部が4+6から6+4に変更され、E233系と同じ運用になる。 11月：青梅線専用編成のE233系の使用開始[11]。ただし、当面は分割のない6両編成のみ単独運用での運行[11]。 2008年（平成20年） 2月19日：201系青梅線専用編成を一斉にE233系に置き換え[11]。同日より4両編成も営業開始[11]。201系は3月まで6両編成3本が単独運用に残る。 3月9日：青梅駅 - 奥多摩駅間 ATS-P使用開始。 3月15日：青梅駅 - 奥多摩駅間のE233系でドアの半自動扱い開始（通年）。 2009年（平成21年）7月20日：展望型電車「四季彩」運転終了[11]。 2010年（平成22年）10月14日：201系の運用終了。 2011年（平成23年）7月23日：節電・空調効率向上のため、全駅でドアの半自動扱いを開始（ただし、立川駅では中央線との直通電車は自動、始発電車のみ半自動扱い。）[32]。 2016年（平成28年） 3月26日：この日のダイヤ改正により、平日9時ごろから14時ごろにかけて、青梅駅 - 奥多摩駅間の運転間隔を改正前の30分間隔から45分間隔に変更[5]。青梅線 西立川駅 - 青梅間、五日市線 拝島駅 - 武蔵五日市駅間が列車運行情報サービス「どこトレ」の案内路線に追加。 12月4日：拝島駅で東京圏輸送管理システム (ATOS) を導入。当面は、放送・電光掲示板のみ。 2017年（平成29年） 2月上旬：立川駅 - 青梅駅間 ATOS在線位置運用開始。五日市線と合わせて、運行管理機能稼働開始。 2月11日：この日の終電を持って、「どこトレ」での青梅線 西立川駅 - 青梅駅間、五日市線 拝島駅 - 武蔵五日市駅間のサービス提供終了。 2月12日：立川駅 - 青梅駅間にて東京圏輸送管理システム (ATOS) を本格的に導入開始。翌13日から14日にかけて、西立川駅 - 青梅駅間（立川駅・拝島駅を除く）でATOS放送切り替えを実施。 3月31日：JR東日本アプリでの在線位置を提供開始[33]。立川駅 - 青梅駅間・五日市線 拝島駅 - 武蔵五日市駅間の ATOS 切り替え完了。 快速「立川 - 青梅110周年号」 臨時快速「風っこ奥多摩号」 快速「青梅・奥多摩レトロ」号 青梅短絡線[編集] 五日市鉄道の拝島駅 - 立川駅間の旅客線の一部と、ともに浅野財閥系列であった青梅電気鉄道と南武鉄道を立川駅において国鉄を介さずに貨物列車を直通させるために敷設したものである。連絡線自体は、当初五日市鉄道が建設しようとしたが、申請した敷設免許がなかなか交付されず、結局は南武鉄道が完成させた。 1930年（昭和5年）7月13日：五日市鉄道が、立川駅 - 武蔵上ノ原駅間 (0.8km) を立川駅 - 拝島駅間の旅客線の一部として開業。 1931年（昭和6年）11月15日：南武鉄道貨物支線 立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (2.1km) が開業[15]（立川駅 - 武蔵上ノ原駅間 (0.9km) は五日市鉄道との二重線籍）。 1940年（昭和15年） 8月17日：南武鉄道貨物支線休止[15]。 9月1日：休止中の南武鉄道貨物支線の起点を立川駅から武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km) 。 10月3日：五日市鉄道は南武鉄道に合併し同社五日市線となる。 1944年（昭和19年） 4月1日：国により買収・国有化され立川駅 - 武蔵上ノ原駅間 (0.8km) は五日市線となる。休止中の貨物支線、武蔵上ノ原 - 西立川間 (1.2km) は青梅線に編入されたうえで、（営業）廃止。 10月11日：五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 拝島駅間を不要不急路線として休止（実質廃止）。ただし、立川駅 - 武蔵上ノ原駅間は青梅線の渡り線として存続され、立川駅 - 武蔵上ノ原駅（廃止） - 西立川駅間という現在の「青梅短絡線」の形ができ上がる。 1950年（昭和25年）10月1日：夕方に東京駅→青梅駅間（下り）で直通電車運転開始。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が第2種鉄道事業者となる[11]。 1998年（平成10年）8月13日：石灰石輸送貨物列車がこの日限りで運転終了[11]。 駅一覧[編集] ◆：貨物取扱駅（臨時貨物列車発着あり） 停車駅 各駅停車・快速・青梅特快…すべての駅に停車 青梅ライナー…●印の駅は停車、｜印の駅は通過 ホリデー快速…「ホリデー快速おくたま」参照 線路…∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：これより下は単線、∧：終点（交換可能） 全駅東京都内に所在 駅番号 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 青梅ライナ丨 接続路線 線路 所在地 JC 19 立川駅 - 0.0 ● 東日本旅客鉄道：JC 中央線・JN 南武線 (JN 26) 多摩都市モノレール：多摩都市モノレール線（立川北駅・立川南駅） ∥ 立川市 JC 51 西立川駅 1.9 1.9 ｜ ∥ JC 52 東中神駅 0.8 2.7 ｜ ∥ 昭島市 JC 53 中神駅 0.9 3.6 ｜ ∥ JC 54 昭島駅 1.4 5.0 ｜ ∥ JC 55 拝島駅◆ 1.9 6.9 ● 東日本旅客鉄道：JC 五日市線・■八高線 西武鉄道：SS 拝島線 (SS36) ∥ JC 56 牛浜駅 1.7 8.6 ｜ ∥ 福生市 JC 57 福生駅 1.0 9.6 ｜ ∥ JC 58 羽村駅 2.1 11.7 ｜ ∥ 羽村市 JC 59 小作駅 2.4 14.1 ｜ ∥ JC 60 河辺駅 1.8 15.9 ● ∥ 青梅市 JC 61 東青梅駅 1.3 17.2 ｜ ∨ JC 62 青梅駅 1.3 18.5 ● ◇ JC 63 宮ノ平駅 2.1 20.6 ◇ JC 64 日向和田駅 0.8 21.4 ｜ JC 65 石神前駅 1.0 22.4 ｜ JC 66 二俣尾駅 1.2 23.6 ◇ JC 67 軍畑駅 0.9 24.5 ｜ JC 68 沢井駅 1.4 25.9 ◇ JC 69 御嶽駅 1.3 27.2 御岳登山鉄道：ケーブルカー（滝本駅・バス連絡） ◇ JC 70 川井駅 2.8 30.0 ｜ 西多摩郡 奥多摩町 JC 71 古里駅 1.6 31.6 ◇ JC 72 鳩ノ巣駅 2.2 33.8 ◇ JC 73 白丸駅 1.4 35.2 ｜ JC 74 奥多摩駅 2.0 37.2 ∧ 廃止区間[編集] ( ) 内は起点からの営業キロ 貨物支線（1935年廃止） 立川駅 (0.0) - 上古新田荷扱所 (1.7) 貨物支線（1944年廃止） 立川駅 - 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2) 1940年以降の起点は武蔵上ノ原駅。線路自体は五日市線立川 - 武蔵上ノ原間とともに渡り線（青梅短絡線）として現存 貨物支線（1959年廃止） 福生駅 (0.0) - 福生河原駅 (1.8) 廃止信号場[編集] ( ) 内は立川駅起点の営業キロ 師岡聯絡所：河辺駅 - 東青梅駅間（約16.7） 東川井信号場：御嶽駅 - 川井駅間 (29.6) 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線 5頁 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806 ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線 7頁 ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線 8頁 ^ a b 2016年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社、2015年12月18日。 ^ 第5次青梅市総合長期計画（基本構想・前期基本計画）（インターネット版） (PDF) p.124 - 青梅市 2008年10月29日 ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社、2012年12月21日。 ^ なお、2階建てグリーン車を連結している東海道線・高崎線・宇都宮線・横須賀線・総武快速線・常磐線では、女性専用車が導入されていない。 ^ ＪＲ東日本、中央線のグリーン車計画を延期 産経新聞 2017年3月24日 ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線 10-11頁 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線 11頁 ^ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1892年6月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年11月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1896年1月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d e f g h i j k l 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線 10頁 ^ 「停車場設置」『官報』1908年7月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道指定」『官報』1911年2月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道停車場位置変更並停車場設置」『官報』1914年4月11日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1914年11月9日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年1月12日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道停車場旅客取扱開始」『官報』1923年4月11日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年5月5日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年2月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年6月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道統計資料. 昭和4年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1929年5月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸通信省告示第321号」『官報』1944年6月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 青梅・五日市線の歴史 - JR東日本八王子支社 ^ 中央線 高尾〜小淵沢間および青梅線 立川〜青梅間におけるドアの半自動扱いの拡大について (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2011年7月23日 ^ 「ＪＲ東日本アプリ」での情報提供がさらに充実します (PDF) - 東日本旅客鉄道、2017年3月30日 参考文献[編集] 雑誌[編集] 「特集 南武・青梅・五日市線」、『鉄道ピクトリアル』第42巻第12号通巻568号、鉄道図書刊行会、1992年12月1日発行 「特集 JR南武線・青梅線」、『鉄道ピクトリアル』第64巻第4号通巻888号、鉄道図書刊行会、2014年4月1日発行 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年4月11日。 郷土史料[編集] 青木栄一・青梅市郷土資料館ほか「特集 青梅鉄道百年」、『多摩のあゆみ』第76号、財団法人たましん地域文化財団、1994年8月発行 青梅線開通100年を祝う実行委員会編『青梅線百年誌』、青梅線開通100年を祝う実行委員会、1994年11月3日 羽村市郷土博物館編『青梅鉄道関係史料』、羽村市教育委員会 、1995年3月 青梅鉄道資料調査会『青梅線玉手箱 眠りからさめた鉄道資料』、青梅市郷土博物館、2005年10月発行 青梅鉄道資料調査会編集『青梅市史史料集第53号 青梅鉄道資料目録』、青梅市教育委員会、2006年発行 福生市郷土資料室「青梅鉄道株式会社福生支線」、『文化財総合調査報告書第34集 福生の砂利線・渡船』、福生市教育委員会、2013年3月発行 『昭島近代史調査報告書II 青梅鉄道昭島関係史料集』、昭島市教育委員会、2014年10月1日 青梅市郷土博物館編『青梅線開通120周年』、青梅市郷土博物館、2014年10月31日 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、青梅線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 ホリデー快速おくたま（「おくたま」・「あきがわ」について） 西武E41形電気機関車（旧青梅電気鉄道1010形） 国鉄ED37形電気機関車（旧奥多摩電気鉄道1020形） 青梅電気鉄道の電車 パチンコガンダム駅（アップル製スマートフォンの地図アプリが自社製に切り替わった当初、当線に表示された実在しない駅） 外部リンク[編集] 東日本旅客鉄道 東日本旅客鉄道八王子支社 [表示] 表 話 編 歴 東日本旅客鉄道 JR東日本の鉄道路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (white).svg 東日本旅客鉄道 東京近郊路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道八王子支社 カテゴリ: 青梅線関東地方の鉄道路線青梅電気鉄道日本国有鉄道の鉄道路線東日本旅客鉄道の鉄道路線東京都の交通