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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 養老鉄道 曖昧さ回避 この項目では、2007年に設立された養老鉄道について説明しています。この会社が運営する鉄道路線および、1913年から1922年に存在した養老鉄道については「養老鉄道養老線」をご覧ください。 養老鉄道株式会社 Yoro Railway Co., Ltd. Yoro Railway logomark 2007.svg 養老鉄道本社社屋.JPG 本社社屋 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 日本の旗 日本 〒503-0973 岐阜県大垣市木戸町910番地（西大垣駅内） 設立 2007年（平成19年）2月14日 業種 陸運業 法人番号 6200001016399 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役社長 都司 尚 資本金 100,000,000円 経常利益 ▵1,031百万円（2013年） 従業員数 84名（2015年4月1日現在） 決算期 3月31日 主要株主 近畿日本鉄道 100% 外部リンク www.yororailway.co.jp/ 特記事項：近鉄グループホールディングスの連結子会社 テンプレートを表示 養老鉄道株式会社（ようろうてつどう、Yoro Railway Co., Ltd. ）は、岐阜県西部・三重県北部を走る養老線を運営する鉄道会社である。近鉄グループホールディングス傘下の鉄道事業会社である近畿日本鉄道（近鉄）の完全子会社で、2007年（平成19年）10月1日付けで近鉄から養老線の運営を引き継いでいる。 なお立川勇次郎が設立し1913年（大正2年）から1919年（大正8年）にかけて養老線を開業させ、1922年（大正11年）まで同線を運営していた養老鉄道とは別の企業である。 社紋は親会社近畿日本鉄道の社紋の中央に「 Y 」の文字を入れたものになっている。 目次 [非表示] 1 沿革 2 鉄道事業 2.1 路線 2.2 車両 2.3 運賃 2.4 企画乗車券・グッズ 2.5 駅務機器・乗車券の様式 3 経営状態 3.1 自治体の支援 3.2 近鉄の支援 3.3 公有民営方式（上下分離方式）への移行 3.4 地域の支援 4 出典 5 関連項目 6 外部リンク 沿革[編集] 2007年（平成19年） 2月14日 - 近畿日本鉄道（当時）全額出資により、養老鉄道株式会社を設立[1]。 5月9日 - 養老線の第二種鉄道事業の認可を申請する。 6月27日 - 養老線の第二種鉄道事業が認可される。 7月31日 - 国土交通省中部運輸局に対し、養老鉄道線の運賃を申請する。 8月31日 - 国土交通省中部運輸局より、養老鉄道線の運賃が認可される。 10月1日 - 近畿日本鉄道より養老線を引き継ぎ運営を開始する[1]。近畿日本鉄道は第三種鉄道事業者として線路などの施設や車両を保有し、養老鉄道が第二種鉄道事業者として列車を運行する。また、同時にダイヤ改正を実施し、乗客の利便性を考慮して「平日ダイヤ」と「土曜・休日ダイヤ」を導入、朝夕を中心に列車の増発・区間延長を行う。 2017年（平成29年） 2月1日 - 沿線自治体出資により、一般社団法人養老線管理機構を設立[2][3]。近鉄から鉄道用地を借受け、譲渡された鉄道車両、施設の維持管理を行う法人。 10月〜12月 - 近鉄が拠出する10億円を積み立てる「養老線支援基金」を設置。 同年中 - 新事業形態へ移行する。 鉄道事業[編集] 路線[編集] 養老線 桑名駅 - 揖斐駅 57.5km 養老線は揖斐川に沿うように走っており、沿線にサイクリングロードが多数存在することもあり、播磨駅 - 大垣駅間および大垣駅 - 揖斐駅間において、土休日は終日、平日は昼間の指定列車でサイクルトレインを実施し、お勧めのサイクリングコースの提供も行っている。当該列車の前面には「サイクルトレイン」のマークが入っている。 列車は全列車ワンマン運転だが、一部の区間には車掌が乗務し、検札と車内での乗車券の発売を行っている。 2009年3月より毎週木曜日と土曜日の昼に車内で薬膳料理を提供する「薬膳列車」を運行している。料金は1日フリーきっぷ付で5,000円[4]。 車両[編集] 養老線で使用される620系電車 「養老鉄道養老線#使用車両」を参照 すべて養老鉄道の所有である[5]。2014年3月までは近鉄の所有で、養老鉄道はそれを借り受けて運行していた[5]。日常の検修業務は近鉄時代と同じく西大垣にて行われ、大規模な検修も同じく近鉄の塩浜検修車庫にて行われる。検修業務は養老鉄道では行わず、近鉄により実施される。車両の塗色は、2008年7月6日の営業運転を最後に全車両が近鉄時代のマルーンの旧色1色塗装に戻されたが、2009年9月に600系1編成 (606F) がかつて走行していた近鉄南大阪線時代の「ラビットカー」と同じオレンジバーミリオン地に白帯を巻いた塗装に変更を受けている。 運賃[編集] 各種乗車券については「養老鉄道養老線#運賃・切符」も参照 大人旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ） - 2014年4月1日改定[6] キロ程 km 普通運賃 通勤定期 1か月 通学定期 1か月 1 - 3 200 7,650 3,700 4 - 6 260 9,570 4,630 7 - 10 310 11,480 5,550 11 - 14 360 13,390 6,480 15 - 18 410 15,310 7,410 19 - 22 460 17,220 8,330 23 - 26 520 19,130 9,260 27 - 30 570 21,040 10,180 31 - 40 690 25,640 10,340 41 - 50 810 30,230 10,730 51 - 58 940 34,830 11,230 通勤定期の割引率：36.3%（初乗り200円区間） 通学定期の割引率：69.2%（初乗り200円区間） - ただし距離が長くなると割引率は上がる。4月1日 - 3月31日までと期間を指定しているが割安で再発行可能な1年用の通学定期も発売されている。 企画乗車券・グッズ[編集] 近鉄時代から発売額を据え置いて発売されていた養老線全線が1日乗り放題となる「養老線休日フリーきっぷ」（大人1000円・小児500円、土曜 ・休日と春休み ・夏休み ・冬休み期間中に発売）に代わって、2014年1月6日から平日も利用できる「養老鉄道1日フリーきっぷ」（大人1500円・小児750円）が発売されている[7]。 映画「聲の形」とのコラボ企画として乗車券やグッズが2017年2月12日より発売されている[8][9][10]。 2017年4月16日より三岐鉄道・伊賀鉄道と共に3社沿線の祭りがユネスコ無形文化遺産に登録された事を記念した切符「ユネスコ無形文化遺産登録記念入場券セット」を発売している[11][12]。 駅務機器・乗車券の様式[編集] 2007年10月1日より桑名駅の4番ホームに、養老鉄道線への中間改札口と近鉄線ののりこし精算機、それに養老鉄道線の自動券売機が設置された。また桑名駅の東口と西口にもそれぞれ養老鉄道線の自動券売機が設置されている。同時に新会社に移管された伊賀鉄道と同様普通乗車券、また養老鉄道線内のみの定期券は非磁気券化されたため、桑名駅の自動改札機は通れなくなった。なお、桑名駅から養老鉄道線に乗降する場合は、改札口を2回通ることになる。 養老鉄道各駅の駅名板や運賃表・有人駅の自動券売機はすべて新しいものに交換され、前述のように普通乗車券は裏が白色の非磁気化券に代わった。乗車券の地紋には養老鉄道の新社紋が描かれている（近鉄時代はスルッとKANSAIが使えないにもかかわらず、地紋はスルッとKANSAIのマスコット「スルットちゃん」だった）。 経営状態[編集] 養老鉄道は初年度、前年近鉄時代にあった約14億の赤字を約9億円にまで圧縮した[13]。 自治体の支援[編集] 詳細は「養老鉄道養老線#運行継続問題」を参照 養老鉄道は、大垣市、桑名市、海津市、養老町、神戸町、揖斐川町、池田町の各自治体から支援を受けている[14]。 平成19年 固定資産税・都市計画税相当額の支援 平成20年度以降 以下のうち、いずれか少ない方の額 3億円（上限額[13]） 赤字額から線路使用料及び車両使用料に含まれる減価償却費並びに土地代等をのぞいた額の2分の1 例えば平成26年度は3億800万円（赤字額に対する補助3億円と新型ATS車上装置にかかる協調補助800万円）[15] 自治体が支援する理由としては、地価が下がる恐れもあり地域の発展のため（養老町企画政策課）、交通弱者の足として確保する必要があった（大垣市生活安全課）などが挙げられる[13]。 また、岐阜県は2013年度から、養老鉄道が近鉄に支払っている施設維持や修繕経費に相当する額に対して安全対策事業費として補助する方針を明らかにした。2013年度は約5000万円を補助する見込み。 近鉄の支援[編集] 近畿日本鉄道は、養老鉄道の赤字額から、自治体等の負担額を差し引いた残額を負担する[14]。 公有民営方式（上下分離方式）への移行[編集] 養老鉄道ではその後も年間9億円規模の赤字が続いていた[16]。そこで、2017年（平成29年）中に公有民営方式（上下分離方式）へ移行する計画となった[16][17]。 運行 運行は引き続き養老鉄道が行う[16]。 鉄道施設の保有及び管理 線路など鉄道施設の保有や管理は、沿線自治体などが出資する第三セクターか一般社団法人の新法人に移行する[16]。近鉄は新法人に鉄道施設や車両を無償譲渡するとともに鉄道用地を無償貸与する[16]。また、沿線自治体の負担金は新法人に拠出する[16]。近鉄は、新法人へは直接出資しないが、経営の安定化や車両修繕などを目的とする「養老鉄道経営安定化基金（仮称）」に対して1回限りで10億円を拠出する[17]。 2016年10月31日に、近鉄から養老鉄道の鉄道施設や車両を引き継いで保有・管理する新法人として「一般社団法人養老線管理機構」を2017年2月に設立するなどの基本方針が沿線自治体で合意された[2]。近鉄が拠出する10億円を積み立てる「養老線支援基金」を、2017年10月 - 12月に大垣市が設置する方針についても合意した[2]。 地域の支援[編集] 養老鉄道を支援する団体はいくつかある[18]。 養老鉄道活性化協議会（沿線市町） 地域支援組織の発足養老鉄道永続を進める会（池田町） 養老鉄道を守る会（養老町） 養老鉄道をどうする会（海津市） 養老鉄道を守る会“かいづ”（海津市） 出典[編集] [ヘルプ] ^ a b 明石泰明、2007、「近畿日本鉄道2つの路線の運営移管で再スタート」、『鉄道ピクトリアル』57巻12号（797）、電気車研究会 pp. 118 ^ a b c 養老鉄道２月に新法人　７市町合意　運用資金3億5000万円 - 岐阜新聞、2016年11月19日 ^ 養老線再建向け新法人スタート - 朝日新聞、2017年2月2日 ^ 養老鉄道・薬膳列車 ^ a b 『鉄道ファン』2015年1月号（第645号） pp.42 - 43 ^ 消費税率改正に伴う運賃の変更について - 養老鉄道、2014年3月6日（2014年4月7日閲覧） ^ 養老鉄道、フリー切符が平日も利用可能に…価格は値上げ - レスポンス、2013年12月9日 ^ “『映画「聲の形」×養老鉄道コラボグッズ』発売”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2017年2月9日). 2017年4月17日閲覧。 ^ “映画「聲の形」×養老鉄道コラボグッズのインターネット通販です。”. 養老鉄道 (2017年3月30日). 2017年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月17日閲覧。 ^ “【女子旅@岐阜】映画「聲の形」と「ルドルフとイッパイアッテナ」の舞台モデル巡りをしてきた！”. しごとなでしこ. 小学館 (2017年4月4日). 2017年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月17日閲覧。 ^ “「ユネスコ無形文化遺産登録記念入場券セット」発売”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2017年3月29日). 2017年4月17日閲覧。 ^ “鉄道3社共同企画！ユネスコ無形文化遺産登録記念入場券セットを発売します！”. 伊賀鉄道 (2017年3月). 2017年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月17日閲覧。 ^ a b c （岐阜）養老鉄道2年目 増収が存続左右 読売新聞 2008年11月8日 2009年10月23日閲覧 ^ a b 近畿日本鉄道（株）養老線・伊賀線の事業形態移行について 国土交通省 中部運輸局 2007年度 2009年10月23日閲覧 ^ 養老線の支援と現状 - 伊賀市、2015年3月30日閲覧 ^ a b c d e f “養老鉄道 存続　沿線7市町、近鉄と合意　新法人が施設管理”. 岐阜新聞. (2016年3月3日) 2016年3月4日閲覧。 ^ a b 養老線の事業形態変更について (PDF) - 養老鉄道、2016年5月6日 ^ 養老鉄道・伊賀鉄道の利用促進・支援体制等について 国土交通省中部運輸局 2007年度 2009年10月23日閲覧 関連項目[編集] 養老線管理機構　–　2017年度中に養老線の第三種鉄道事業者となる沿線自治体出資の法人。 四日市あすなろう鉄道 - 養老鉄道と同様に2015年4月1日に近鉄から移管された内部・八王子線を運営。 伊賀鉄道 - 養老鉄道と同様に2007年10月1日に近鉄から移管された路線を運営。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、養老鉄道に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト 養老線管理機構について [表示] 表 話 編 歴 近鉄グループ カテゴリ: 日本の鉄道事業者養老鉄道近畿日本鉄道近鉄グループ岐阜県の交通三重県の交通大垣市の企業2007年設立の企業 白新線 JR logo (east).svg 白新線 豊栄駅に並ぶ特急「いなほ」と普通列車 豊栄駅に並ぶ特急「いなほ」と普通列車 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 新潟県 起点 新潟駅 終点 新発田駅 駅数 10駅 開業 1952年12月23日 所有者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） 運営者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） （新潟-新発田間 第1種鉄道事業者） JR logo (freight).svg 日本貨物鉄道（JR貨物） （上沼垂信号場-新発田間 第2種鉄道事業者） 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 27.3 km 軌間 1,067 mm 線路数 複線（新潟-新崎間）、単線（左記以外） 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS-Ps 最高速度 120 km/h [折り畳む]路線図 鉄道路線図 JR白新線.svg テンプレートを表示 新潟付近鉄道路線図 白新線（はくしんせん）は、新潟県新潟市中央区の新潟駅から新潟県新発田市の新発田駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 2.1 広域輸送 2.2 地域輸送 3 使用車両 3.1 現在の使用車両 3.2 過去の使用車両 4 歴史 4.1 年表 5 駅一覧 5.1 過去の接続路線 6 脚注 7 関連項目 路線データ[編集] 管轄（事業種別）・区間（営業キロ） 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 新潟駅 - 新発田駅 27.3km（新潟駅 - 上沼垂信号場間(1.9km)は信越本線と重複。この表示は基本計画上のもので、線路名称上は起終点が逆転している。距離標及び踏切番号は新発田駅から起算。） 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 上沼垂信号場 - 新発田駅 (25.4km) 軌間：1067mm 駅数：10（起終点駅含む） 白新線所属駅に限定した場合、起終点駅（新潟駅は信越本線、新発田駅は羽越本線の所属[1]）が除外され、8駅となる。 複線区間：新潟駅 - 新崎駅間 電化区間：全線電化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：ATS-Ps 運転指令所：新潟総合指令室（新潟貨物ターミナル駅 - 新発田駅間CTC） 最高速度：優等列車120km/h、普通列車100km/h 全線JR東日本新潟支社の管轄である。旅客案内におけるラインカラーはピンクである。 全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。 運行形態[編集] 新潟駅に掲示されている案内図。特急列車や村上行の列車が白新線を経由することが示されている。（2017年8月） 広域輸送[編集] 上越新幹線に接続する特急「いなほ」が運転されている。また、新潟駅 - 米沢駅間の快速「べにばな」や、新潟駅 - 酒田駅・象潟駅・羽後本荘駅・秋田駅間で臨時快速「きらきらうえつ」が運転されている。また、日本海縦貫線の一部であることから貨物幹線としての重責も担っており、東新潟駅構内には新潟貨物ターミナル駅が置かれ、越後石山駅（信越本線貨物支線） - 新潟貨物ターミナル駅 - 新発田駅間には、関東・関西方面と東北・北海道方面とを結ぶ貨物列車が数多く運転されている。 特急「いなほ」：新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間[2] 快速「べにばな」：新潟駅 - 米沢駅間（羽越本線・米坂線経由） 臨時快速「きらきらうえつ」：新潟駅 - 酒田駅（・象潟駅・羽後本荘駅・秋田駅）間 地域輸送[編集] 普通列車については羽越本線の新発田駅 - 村上駅間とほぼ一体の運転系統として運行されている。定期列車はすべて新潟駅を発着しており、新潟駅 - 豊栄駅間、新潟駅 - 新発田駅間、新潟駅 - 村上駅間の3系統の列車が主となっている。 新潟駅 - 豊栄駅間は日中おおむね20分間隔のパターンダイヤ、豊栄駅 - 新発田駅間は約20 - 60分間隔で運行されている。 朝夕を中心に、新潟駅から越後線と直通する列車も存在する。 使用車両[編集] 快速「べにばな」と間合い運用の新崎 - 新潟間上り1本は新津運輸区（新ニツ）所属の気動車、それ以外は新潟車両センター（新ニイ）所属の電車が使用される。 現在の使用車両[編集] 特急「いなほ」・快速「らくらくトレイン村上」[3] E653系 - 7両編成の「U編成」が使用される。 快速「きらきらうえつ」 485系 - 専用編成が使用される。 快速「べにばな」 キハ110系・キハE120形 普通列車 115系 - 朝夕を中心に使用され、新崎 - 新潟間の上り1本が3両で運行されるほかは、6両で運行される。現在はN編成のみとなっているが、2016年3月まではS・L編成も使用され4・5・7両編成の列車も存在した。 E129系 - A編成・B編成が使用され2・4・6両で運転される。2014年12月6日より運用開始。以後も増備が続けられ、順次115系を置き換える予定。 E129系A編成を使用する一部列車についてはワンマン運転が行われており、黒山駅、西新発田駅では先頭車両の一番前のドアのみが出口となる。また、快速「べにばな」でもキハ110形・キハE120形への置き換えを機に2009年3月14日よりワンマン運転を実施しているが、新潟 - 新発田 - 坂町間の停車駅は全て有人駅のため、この区間では全てのドアから乗降できる。 過去の使用車両[編集] E127系 - 2015年3月のえちごトキめき鉄道開業に伴い白新線での運用が消滅。「V編成」が2・4・6両で運行され、1995年5月8日よりワンマン運転も行われていた。 165系 115系電車（新潟二次色） 115系電車（新潟三次色） E127系電車 E129系電車 165系電車 歴史[編集] 豊栄駅前の白新線開通記念碑 改正鉄道敷設法別表第55号の2に規定する「新潟県白山ヨリ新発田ニ至ル鉄道」で、1927年に追加されたものである。当初計画では、新潟駅以西の区間については越後線の白山駅から、市内中心部を経由する新線が建設される予定だった。その後、新潟 - 白山間については新潟 - 関屋間を結んでいた信越本線の貨物支線（1943年開通）を使用して開通させることとなり、白山駅はこの貨物線上に移設され、1951年に越後線の延伸区間として旅客営業を開始した。この路線が「新新線」ではなく「白新線」であるのは、先の当初計画に由来している。 なお開業当時は、事実上、新潟・新発田間の営業となるので、両端を「新」として、「両新線」の俗称も一時的に存在したことを地元の年配者は証言している。 上沼垂信号場 - 新潟間は信越本線と共用しており、この区間は複々線となっている。1958年までは沼垂経由で新潟駅に至っていたため、当初の終点は沼垂駅（上沼垂信号場 - 沼垂間は信越本線と重複）とされたが、新潟駅の移設に伴って終点が新潟に変更された。 1972年に羽越本線と同時に電化。両線沿線がベッドタウンとして発展を遂げる中で、運行体制も徐々にではあるが充実している。現在、新潟 - 豊栄間にて昼間時間帯の普通列車は20分間隔のパターンダイヤで運行されている。 白新線は1974年に全線複線化が決定したものの、1979年に新崎までが複線化されたのを最後に30年以上も工事が中断している。新崎以北が単線である上、旅客列車のみならず貨物列車も数多く経由していることから、一旦事故や悪天候でダイヤが乱れると、その影響は長時間かつ広範囲に及び、かつ回復にも長時間を要するケースが多い。また沿線には大形 - 新崎間の阿賀野川橋梁など横風の影響を受けやすい箇所も点在しており、特に気象条件の悪い冬季には運休・遅延が慢性的に発生することから、沿線の通勤通学の足にも影響が及んでいる。こうしたことから近年、新潟市と新発田市をはじめとする白新・羽越両線沿線の自治体からは、新崎 - 新発田間と、断続的に単線となっている羽越本線の新発田 - 村上間の全面複線化を求める意見がJR東日本新潟支社に寄せられている。このうち新崎 - 豊栄間など、既に複線化用の用地が確保されている区間も存在するものの、JR側は「現行設備で対応可能」という見解を示しており、具体的な計画はない。 年表[編集] 1952年（昭和27年）12月23日 【開業】葛塚 - 新発田(12.3km) 【駅新設】佐々木、葛塚 1956年（昭和31年）4月15日 【延伸開業・全通】沼垂 - 葛塚(14.9km) 【駅新設】新崎 1957年（昭和32年） 2月11日 【駅新設】黒山、早通、大形 4月1日 【駅新設】西新発田 10月1日 【操車場新設】新潟（操車場） 1958年（昭和33年） 2月1日 【仮乗降場新設】新潟操車場前 4月29日 【終点変更】沼垂→新潟（新潟駅移転に伴う措置。手続上、沼垂 - 大形間廃止(-6.9km)、新潟（新）- 大形間(+7.0km)新設） 1969年（昭和44年）7月21日 国鉄理事会にて白新線の電化を決定 1972年（昭和47年）8月5日 【電化】上沼垂信号場 - 新発田 1974年（昭和49年） 2月12日 新潟 - 新発田間の複線化が決定する 7月3日 運輸大臣による新潟 - 新発田間複線化工事の認可 1976年（昭和51年）4月1日 【駅名改称】葛塚→豊栄 1978年（昭和53年） 9月19日 【複線化】上沼垂信号場 - 新潟操（東新潟） 10月2日 【仮乗降場→駅・改称】新潟操車場前→東新潟 1979年（昭和54年）9月18日 【複線化】新潟操（東新潟）- 新崎（これを以って複線化工事が中断） 1981年（昭和56年）7月28日 【複線化】上沼垂信号場 - 新潟 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種） 【操車場→駅】新潟（操車場）→新潟操 1990年（平成2年）3月10日 【駅名改称】新潟操→新潟貨物ターミナル 駅一覧[編集] 駅名 … （貨）：貨物専用駅、◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。定期貨物列車の発着なし） 停車駅 普通…全旅客駅に停車 快速（「べにばな」「らくらくトレイン村上」を含む）…●印の駅は停車、｜印の駅は通過 特急…「いなほ (列車)」参照 線路 … ∥：複線区間、◇：単線区間（全駅列車交換可能）、∨：これより下は単線 全駅新潟県内に所在 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 快速 接続路線 線路 所在地 新潟駅 - 0.0 ● 東日本旅客鉄道：■上越新幹線・■信越本線（直通あり）・■越後線（直通あり）・■磐越西線[* 1] ∥ 新潟市 中央区 上沼垂信号場[* 2] - 1.9 ｜ 日本貨物鉄道：信越本線貨物支線（焼島駅方面） ∥ 東新潟駅 5.0 5.0 ｜ ∥ 東区 （貨）新潟貨物ターミナル駅 日本貨物鉄道：信越本線貨物支線（越後石山駅方面） 大形駅 2.0 7.0 ｜ ∥ 新崎駅◇ 2.6 9.6 ｜ ∨ 北区 早通駅 1.9 11.5 ｜ ◇ 豊栄駅 3.5 15.0 ● ◇ 黒山駅◇ 3.0 18.0 ｜ 新潟県：黒山駅分岐新潟東港専用線（新潟東港鉄道）[* 3] ◇ 佐々木駅 3.0 21.0 ｜ ◇ 新発田市 西新発田駅 3.3 24.3 ｜ ◇ 新発田駅◇ 3.0 27.3 ● 東日本旅客鉄道：■羽越本線（村上方面へ直通あり） ◇ ^ 磐越西線の正式な終点は新津駅だが、一部列車が信越本線を介して新潟駅まで乗り入れている ^ 信越本線との施設上の分岐点 ^ 列車の運行は日本貨物鉄道が担当。 過去の接続路線[編集] 新発田駅：赤谷線（1984年4月1日廃止） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ 2010年12月3日までは新潟 - 青森間1往復も存在したが、翌12月4日のダイヤ改正の際に秋田駅で「つがる」と系統分離された。 ^ 折り返しの快速列車1本も含む。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、白新線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 羽越本線 日本海縦貫線 [表示] 表 話 編 歴 東日本旅客鉄道 JR東日本の鉄道路線 [表示] JR logo (east).svg JR東日本 新潟近郊路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道新潟支社 カテゴリ: 中部地方の鉄道路線東日本旅客鉄道の鉄道路線日本貨物鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線新潟県の交通