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ウッテガエシ
ハダシで入れぬ
ハネ殺し、死はハネにあり
ハネもフトコロのうち
ハネにはノビよ
ハネを忘るな三手ヌキ
走りたい方の反対を這え
斜いにノゾクは急所なり
ハスカイにノゾクは急所なり
早逃げは三文の得
広いほうから
ボウシにケイマ
星打ちは勢力重視戦法
星打ちは勢力重視戦法
ポンヌキ30目
封鎖許すべからず
勝ち碁を勝ちきるむずかしさ
カケツギにも向きがある
カケツギはノゾキ注意
亀の甲羅60目
亀の甲60目
亀の甲の尻尾抜け
かなめ石捨てるべからず
歓迎三三入り
カラミ攻めは凌ぎにくい
カラんで攻めよ
カス石逃げるべからず
カス石は捨てよ
ケイマにコスミ
ケイマのツケコシ
ケイマの急所
ケイマのツケコシ切るべからず
ケイマの突き出し
形勢不利なら勝負手探せ
消しは肩から
利かしと悪手は紙一重
利き筋は後まで残せ
利き筋は後まで残せ
切れるところを覗くな
キリチガイ一方をノビよ
キリ一本が勝負のカギ
切った方を取れ
兄弟喧嘩は身の破滅
五目中手は八手なり
呉清源名言集
後手の先手
碁に勝って勝負に負ける
碁の力は局面評価能力と読みの力
碁は封鎖にあり
碁は封鎖にあり
碁は攻めにあり
コスミに妙手あり
コウダテは小さいものから使え
攻撃は最大の防御なり
コウ付き攻め合いは最後にコウを取る
コウは最後に取れ
コウを征するものが勝負を征する
グズミの巧手
車の後押し
車の後押し悪手の見本
車の後押しヘボ碁の見本
クシ形は生き形
くし型はイキなり
惑わされるなハザマトビ
マグサバで力むな
まずコウダテを数えよ
まずコウを取れ
眼あり眼なしも時によりけり
眼あり眼なしは唐の攻めあい
名人の定石知らず
目作りより中央志向
味方の多いところでは妥協するな
耳赤の一手
もたれて攻めよ
模様の接点を探す
模様の削しはカタツキから
模様の接点を見つける
模様の接点逃がすべからず
六目形は生き
力自慢のデギリかな六つに割れたらひとつは死ぬ
中手の形は全部で6型
中手は内外の攻め合い
中手の九九
中地を囲うな
根もとをついで石の下
二段バネ覚えて初段間近なり
二間ビラキは一家をなす
二子にして捨てよ
二目の頭タタかすべからず
二目の頭は見ずハネよ
二線三線余計にはうな
二線ハウべからず
二線は敗線
二線をハウは敗線
二手ヨセはコウにあらず
2の一に手あり
逃げは一間
ノゾキにツガぬ馬鹿はなし
ノゾキにツグバカ、ツガぬバカ
ノゾキに悪手あり
ノゾキにツガぬバカはなし
ノゾキにツグバカ、ツガぬバカ
両バネ利いて一手ノビ
両バネ一手ノビ
両キリのまえにキカセ
両ノゾキはダメヅマリに注意
両先手、逃すべからず
両コウ三年の患い
両ケイ、逃すべからず
HH1
三間に打ち込みあり
三目の真ん中が急所
三目の真ん中は急所
三方カラミにシノギなし
三立四析ヒラキの原則
三手ヨセコウ、コウに非ず
サバキは軽く
サバキはツケ
サバキを許さぬブラサガリ
左右同型中央に手あり
せかして打つ
攻めながら地を取れ
攻めたい石にツケるな
攻めはボウシ_ケイマ
攻めは分断にあり
先手は媚薬
四線勝線
陣笠の悪形
陣笠作って馬脚を出す
地はヨセになってから考えろ
定石の手抜き、許すべからず
定石覚えて二目弱くなり
定石は手筋と形の宝庫
定石おぼえて弱くなる
定石を知って定石を忘れよ
定石は覚えて忘れろ
シチョウを知らずに碁を打つな
シマリの両翼理想なり
シマって打つ
死んだら動くな
シンを止める
死はハネにあり
死活はまず広さ次に急所
初コウにコウなし
損コウたてるべからず
外ダメから詰めよ
外から攻めるは死活の基本
隅の急所は二の一
スソアキ囲うべからず
裾空き囲うべからず
捨てると死ぬとは大違い
ダメ場を地にするな
ダメ場を見極める
ダメのつまりが身のつまり
断点ノゾクべからず
大石死なず
種石とカス石を見極めろ
たたみ込む
手かずをつめるホウリコミ
敵の急所は我が急所
手戻りは避けよ
着手順序決定基準は石の強弱と大きさ
中央の一目は隅の十目に値する
中央を地にするな
力自慢のデギリかな
どちらにもヒラけるワリウチの手段
同線ではツケるな、異線でツケよ
同形は先着に利あり
トックリ形はコリ形
トリ番に回れ
取ろう取ろうは取られの元
ツギは堅ツギが基本
ツケギリ一方をノビよ
ツケコシ切るべからず
ツケにはハネよ
ツケにはノビよ
ツケたらハネよ、ハネたらノビよ
ツキアタリは悪手
包むように攻める
強い方にツケよ
強い石、厚い石に近づくな
強く打つ 囲碁
分からない時は手を抜け
四本鼻叩かすとも三本鼻叩かすな
ヨセのサガリは使用注意
寄せは両先手、片先手、後手の順
四隅取られて碁を打つな
様子を聞くのは高級手段
弱石にツケるべからず
HH1
相手の石を自己の厚みに誘い込め
相手の急所は味方の急所
相手の進出ボウシで止めよ
アキ三角は愚形の見本
浅く消すには、カタツキ・ボウシ
アタリ、アタリのへぼ碁かな
アタリは最後まで打つな
厚いだけでは碁に勝てぬ
厚み囲うべからず
厚味から追うな、厚味へ追え
厚みに近づくな
厚みに追いやれ
厚み地にするべからず
一合マスわかれば五段格
1から始める梅沢由香里の碁
一間トビに悪手なし
1モク這えば10目の損
一にアキスミ二にシマリ
一方地に勝ちなし
一方碁は危険なり
一方地を囲うな
一方石に死になし
一路隣が筋違い
一石に負けなし
一線トンで綱渡り
HH1
一隅二シマリ三ヒラキ
一手ばったり 囲碁
生きている石から動くな
生きている石の近くは小さい
今もすたらぬ一、三、五
石の効率「手割り」で考えよ
石の余力を忘れるな
石取って碁に勝たず
岩見重太郎の牢破り
岩より硬い梅鉢型
大場より急場
追うはケイマ、逃げるは一間
うっかりするなシッポ抜け
梅鉢に負けなし
上手一間、下手コスミ
上手まっすぐ、下手コスム
馬場滋
梅主長江
河燦錫
半田道玄
羽根直樹
羽根泰正
原田実(棋士)
原幸子(棋士)
長谷川章
長谷川知仙
長谷川広
橋本昌二
橋本宇太郎
橋本誼
服部因淑
服部正徹
服部雄節
林朴入門入
林玄悦門入
林裕
林因長門入
林柏栄門入
林家(囲碁)
林門悦
林門入
林門入斎
林門利門入
林元美
林利玄
林佐野
林転入門入
林鐵元門入
林徳蔵
林有美
林祐元門入
林有太郎
ハンス・ピーチ
彦坂直人
平田博則
平田智也
広瀬平治郎
久井敬史
久島国夫
本田邦久
本多政武
本田幸子
本因坊知伯
本因坊道知
本因坊道悦
本因坊道策
本因坊道的
本因坊元丈
本因坊伯元
本因坊丈策
本因坊丈和
本因坊秀策
本因坊烈元
本因坊策元
本因坊算悦
本因坊算砂
本因坊察元
本因坊秀栄
本因坊秀悦
本因坊秀伯
本因坊秀甫
洪清泉
堀本満成
星合八碩
星野紀
細川千仭
堀田五番士
本因坊道策
本因坊秀和
本因坊秀哉
藤井秀哉
藤沢朋斎
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藤沢里菜
藤沢秀行
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囲碁は、陣地を囲むゲームです。
RPGゲームやアクションゲームとは異なる思考で次の一手を考える、面白いゲームです。
将棋、チェスと並ぶ、究極の思考ゲームとも言われます。
ブラウザーのみで動作するケースを特に囲碁ブラウザゲームと称することもあります。
専用ソフト使用の囲碁ゲームも多々あります。

碁を知りたい。
なのに、打つ機会がない。

相手がいない。碁会所に入ってみたい。でも躊躇する。これが現実のようです。

面白くて、夢中になる碁です。この機会に碁を始めてはいかがでしょうか。ネット碁会所なら、敷居が低いです。

相手が見つからないときは、思考エンジンが、お相手します。待ち惚けになりません。

『考慮時間制』の対局場です。勝敗でスコアが増減します。

対局(専用)ソフトを使用しません。ブラウザーのみで動作します。インストール不要なので不安がありません。

一般的なゲームでは、「礼」に重きをおきませんが、知的ゲームでは、礼を重んじる利用者が多いので、礼を心がけたいものです。
将棋に「ハサミ将棋」や「山崩し」があるように、囲碁にも「ポン抜きゲーム」/「石取りゲーム」があります。基本となる「アタリ」の習得に有用です。
ドンジャラも麻雀の基礎ルールの説明には有用ですね。


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実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







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3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。




Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 大井川鐵道大井川本線 Daitetsu logomark.svg 大井川本線 大井川本線の普通列車 大井川本線の普通列車 概要 起終点 起点:金谷駅 終点:千頭駅 駅数 19駅 運営 開業 1927年6月10日 最終延伸 1931年12月1日 所有者 Daitetsu logomark.svg 大井川鐵道 車両基地 新金谷車両区 使用車両 大井川鐵道#車両を参照 路線諸元 路線総延長 39.5 km (24.5 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流1,500 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 大井川本線(おおいがわほんせん)は、静岡県島田市の金谷駅と同県榛原郡川根本町の千頭駅とを結ぶ大井川鐵道の鉄道路線である。 蒸気機関車 (SL) の動態保存・運行が行われている路線として知られる。また、元近鉄の特急用車両、元南海の急行用車両が、大井川鐵道に譲渡される前の塗色のままで運転されている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 2.1 SL急行 2.2 急行 2.3 過去の列車 3 歴史 4 駅一覧 5 脚注 6 関連項目 路線データ[編集] 路線距離(営業キロ):39.5km 軌間:1067mm 駅数:19駅(起終点駅含む) 複線区間:なし(全線単線) 電化区間:全線(直流1500V) 閉塞方式:スタフ閉塞式(金谷駅 - 新金谷駅間)、自動閉塞式(新金谷駅 - 千頭駅間) 運行形態[編集] 車両の一覧については「大井川鐵道#車両」を参照 2016年3月12日改正のダイヤでは、金谷駅 - 千頭駅間の全線通し運行の普通電車が1日9往復運行されているほか[1]、金谷駅 - 新金谷駅間、金谷駅 - 家山駅間の区間系統の普通電車もある[2]。後述のSL列車が新金谷駅発着に変更された2011年10月1日のダイヤ改正以降は、金谷駅からの利用者のため、SL列車運転日に運転される金谷駅 - 新金谷駅間の区間運転電車も設定されている。 電車は全線でワンマン運転を実施している。 SL急行[編集] 詳細は「SL急行 (大井川鐵道)」を参照 大井川本線名物の蒸気機関車牽引列車(SL列車)はSL急行「かわね路号」の名で、臨時列車の扱いだが原則毎日新金谷駅 - 千頭駅間に1日1往復運行される。休日など期間によっては2往復または3往復に増便されることもある。列車愛称は「南アルプス号」や「トラストトレイン」もあったが、2011年10月1日のダイヤ改正で「かわね路号」に統一されている。主に冬季には検査などで運休になる日もある(主に火・木曜日)。SL急行に乗車するには運賃に加えて急行料金800円(2013年4月現在)が必要である。 蒸気機関車は客車を最短3両(試運転時は2両以下の場合もある)、最長7両牽引する。ただし、長編成では蒸気機関車単機での牽引は不能であり、最後尾に電気機関車(E10形またはED501)の補助機関車(補機)を連結する。補助機関車を連結する条件は、牽引する蒸気機関車の種類によって変わり、C11 227およびC10 8は客車5両から、C56 44は客車4両から、C11 190は客車6両から補助機関車を連結する。蒸気機関車の状態によっては、客車の編成の長さに関係なく補助機関車が連結される。 かつて大井川本線を走行する蒸気機関車は、すべて千頭側に正面を向けており、下り金谷発千頭行きでは正方向、上り千頭発金谷行きではバック運転(逆機)となっていたが、列車の最前部に蒸気機関車が連結されることは変わらず、補助機関車が連結される場合も同様で、補助機関車は列車の最後尾に連結される。ただし、展望車(スイテ82 1)を連結して運行する際は、最後尾を展望デッキにするため、蒸気機関車の次位に補助機関車を連結することもある。また2011年9月30日まで運行されていた新金谷駅 - 金谷駅間の回送列車はこの逆となり、補助機関車が最前部となっていた。 千頭駅に転車台があるのにもかかわらず下り列車の蒸気機関車が正方向、上り列車の蒸気機関車が逆機となっていたのは新金谷車両区に転車台がなかったからである。ただし、テレビ番組や書物の写真の撮影、特別列車の運行などのために千頭駅構内の転車台で方向転換をし、上下列車とも正方向で運転される場合もあった。その次の運行では、上下列車とも逆機となっていた。そのまた次の運行では、通常の運行形態(下り列車の蒸気機関車は正方向、上り列車の蒸気機関車は逆機)に戻っていた。 静岡県島田市は、大井川鐵道の蒸気機関車の向きを回転させるための転車台を、新金谷駅付近に新設する方針を決定した。新転車台は2011年9月に金谷駅の1駅先にある新金谷駅南側の市有地などに設置され、同年10月7日より使用を開始した。これにより逆機は解消された。同時に、周辺は「SL広場」として整備された。この転車台は通常は動力で動作するが、観光目的などで手動で回転させることも可能である。これにあわせ、SL列車は2011年10月1日から全列車が新金谷駅 - 千頭駅間での運転とし、下りのSL列車は新金谷駅で金谷駅からの新金谷行き列車から連絡するダイヤとなった。 川根温泉笹間渡駅付近を走るSL列車 (C11 190) SL列車の客車の内部 急行[編集] 電車による急行列車。停車駅はSL急行と同じで、乗車には急行券150円が必要である。2003年8月に神尾駅で土砂崩れが発生する前まで定期列車として運行されていたが、その後は臨時列車として多客時やイベント開催時に運行されている。まれに電気機関車牽引の客車列車が充当されることがある。ただし2017年9月15日から運転される予定の臨時急行「奥大井」は急行料金は不要になる[3]。 過去の列車[編集] 元小田急3000形SSE車によるロマンス急行「おおいがわ」 かつては東海道本線と線路が繋がっており、実際に日本国有鉄道(国鉄:現在のJR)の列車の乗り入れに使用されていたほか、貨物営業を行っていた頃には、貨車の収受も行っていた(同駅の入れ換え作業も同社の電気機関車が行っていた)。ここから東海道本線直通列車として静岡発着の「奥大井」、浜松発着の「すまた」といった快速列車が乗り入れていたほか、大井川鐵道への譲渡車両を国鉄路線経由で搬入する際の入り口にもなっていた。1983年にはミステリー列車の乗り入れで、サロンエクスプレス東京が大井川本線を走った。現在ではこの線路は撤去されており、譲渡車両の搬入や蒸気機関車の貸し出しには陸路を使用している。 小田急の3000形SSE車の譲渡を受け「ロマンス急行」と銘打ち運転していたことがあった(「小田急3000形電車 (初代)#大井川鉄道へ譲渡」参照)。しかし、5両編成[4]と乗客の収容数が同線にしては多く、SL急行ほどの人気が得られず、ワンマン運転仕様に改造することも不可能なことから、次第に持て余すようになり、結局休眠・廃車となった。しばらく千頭駅構内に留置された後、新金谷駅構外の側線に移動、解体された。 歴史[編集] 1921年(大正10年)7月6日:駿府鉄道に対し鉄道免許状下付(志太郡島田町-同郡東川根村館)[5] 1922年(大正11年)5月1日:大井川鐵道へ名称変更(届出)[6] 1923年(大正12年)2月22日:起業目論見変更認可(榛原郡金谷町-志太郡東川根村間)[7] 1927年(昭和2年)6月10日:金谷駅 - 横岡駅(現在廃止)間開業[8](1067mm, 蒸気動力)。 1928年(昭和3年)7月20日:分岐点 - 居林駅(現在廃止)間開業(貨物営業のみ)[9]。 1929年(昭和4年)12月1日:居林駅 - 家山駅間開業、分岐点 - 居林駅間の旅客営業開始[10]。 1930年(昭和5年)7月16日:家山駅 - 地名駅間開業[11]。 9月23日:地名駅 - 塩郷(仮)駅間開業[12]。 10月9日:内燃動力の併用を開始[13]。 1931年(昭和6年)2月1日:塩郷(仮)駅 - 下泉駅間開業[14]。 4月12日:下泉駅 - 青部(仮)駅間開業[15]。 12月1日:青部(仮)駅 - 千頭駅間開業[16]。 12月2日:分岐点 - 横岡駅間廃止。 1949年(昭和24年)11月18日:金谷駅 - 千頭駅間1500V電化。電気運転開始。 1951年(昭和26年)8月8日:電車運転開始。 1965年(昭和40年)9月16日:代官町駅開業。 1969年(昭和44年)7月1日:大和田駅開業。 1971年(昭和46年)1月1日:電車急行を運転開始。 1976年(昭和51年)7月9日:蒸気機関車(SL列車)の運行を再開。 1983年(昭和58年)10月1日:貨物営業廃止。 1984年(昭和59年)12月6日:一部列車をワンマン運転化。 1985年(昭和60年)7月23日:日切駅開業。 2002年(平成14年)2月27日:家山駅構内で脱線事故発生[17]。 2003年(平成15年)8月17日:神尾駅構内で土砂崩れが発生し、金谷駅 - 福用駅間が運休。SL列車・電車急行も運行中止[18]。 9月25日:福用駅 - 千頭駅間でSL列車の運行を再開[19]。 10月1日:笹間渡駅を川根温泉笹間渡駅に改称。 10月25日:五和駅 - 神尾駅間に(仮)横岡駅が設置され、金谷駅 - (仮)横岡駅間の運転が再開[20]。 2004年(平成16年)3月18日:(仮)横岡駅 - 福用駅間の復旧工事が完了したため、午前をもって(仮)横岡駅の営業を停止。 3月19日:全線での運行が再開。 駅一覧[編集] 全駅静岡県に所在。 凡例 ●:停車、▽:かわね路1号のみ停車、▲:上り千頭発新金谷行きのみ停車、|:通過 普通列車は省略(各駅に停車) ◇・∨・∧:列車交換可、|:列車交換不可 駅名 駅間キロ 営業キロ SL急行 接続路線 列車交換 所在地 金谷駅 - 0.0 東海旅客鉄道:東海道本線 | 島田市 新金谷駅 2.3 2.3 ● ◇ 代官町駅 1.5 3.8 | | 日切駅 0.5 4.3 | | 五和駅 0.7 5.0 | ◇ 神尾駅 4.8 9.8 | ◇ 福用駅 2.5 12.3 | ◇ 大和田駅 2.5 14.8 | | 家山駅 2.3 17.1 ● ◇ 抜里駅 1.7 18.8 | | 川根温泉笹間渡駅 1.2 20.0 ▲ | 地名駅 2.9 22.9 | ◇ 榛原郡 川根本町 塩郷駅 1.4 24.3 | | 下泉駅 3.1 27.4 ▽ ◇ 田野口駅 3.6 31.0 | | 駿河徳山駅 3.1 34.1 | ◇ 青部駅 2.0 36.1 | | 崎平駅 1.1 37.2 | | 千頭駅 2.3 39.5 ● 大井川鐵道:井川線 ∧ 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 3月12日(土) 大井川鐵道本線 ダイヤ改正を実施 (PDF) - 大井川鐵道、2016年2月22日 ^ 時刻表 - 大井川鐵道、2016年3月18日閲覧 ^ 急行電車が昭和の愛称「奥大井」として復活します!!(平成29年9月15日より) - 大井川鐵道、2017年9月11日閲覧 ^ ただし同車は連接方式であり、20mボギー車に換算すると3両程度になる。 ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1921年7月7日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道起業目論見変更」『官報』1923年2月24日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年6月17日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年7月31日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月7日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年7月23日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年9月29日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年2月7日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 駿河徳山-青部仮駅間は当分の間貨物営業のみの註「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年4月24日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年12月9日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道記録帳2002年2月」、『RAIL FAN』第49巻第5号、鉄道友の会、2002年5月1日、 24頁。 ^ 「鉄道記録帳2003年8月」、『RAIL FAN』第50巻第11号、鉄道友の会、2003年11月1日、 20頁。 ^ 「鉄道記録帳2003年9月」、『RAIL FAN』第50巻第12号、鉄道友の会、2003年12月1日、 22頁。 ^ 「鉄道記録帳2003年10月」、『RAIL FAN』第51巻第1号、鉄道友の会、2004年1月1日、 19頁。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、大井川鐵道大井川本線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 カテゴリ: 中部地方の鉄道路線大井川鐵道静岡県の交通 大井川鐵道 Nuvola apps important orange.svg この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 大井川鐵道株式会社 Ōigawa Railway Co., Ltd. Daitetsu logomark.svg Shin-Kanaya sta.,Shimada-city,Japan.jpg 新金谷駅(本社所在地) 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 大鐵 本社所在地 日本の旗 日本 〒428-8503 静岡県島田市金谷東二丁目1112番地の2 (新金谷駅[1]) 北緯34度49分34.26秒 東経138度8分13.20秒座標: 北緯34度49分34.26秒 東経138度8分13.20秒 設立 1925年(大正14年)3月10日 業種 陸運業 法人番号 1080001013422 事業内容 旅客鉄道事業 代表者 代表取締役社長 前田 忍 資本金 1億円(2017年3月31日現在)[2] 純利益 284,490千円(2017年3月期)[2] 純資産 3,308,261千円(2017年3月31日現在)[2] 総資産 4,375,786千円(2017年3月31日現在)[2] 決算期 3月31日 主要株主 エクリプス日高株式会社 100% (2017年6月16日現在)[3] 外部リンク 大井川鐵道株式会社・公式ホームページ テンプレートを表示 大井川鐵道株式会社(おおいがわてつどう)は、静岡県の大井川周辺で鉄道事業を中心に営んでいる企業である。略称は大鐵(だいてつ)であるが、大鉄とも表記される。 全国登山鉄道‰会加盟会社。 目次 [非表示] 1 概要 2 鉄道路線 2.1 未成線 3 車両 3.1 電車 3.1.1 現有車両 3.1.2 過去の車両 3.1.3 廃車一覧 3.2 電気機関車・ディーゼル機関車(EL・DL) 3.2.1 現有車両 3.2.2 過去の車両 3.3 蒸気機関車 (SL) 3.3.1 現有車両 3.3.2 過去の車両 3.4 客車 3.4.1 現有車両 3.4.2 導入予定の車両 3.4.3 過去の車両 3.5 貨車 4 関連企業 4.1 大鉄アドバンス 4.1.1 バス路線 5 姉妹鉄道 6 脚注 6.1 注釈 6.2 出典 7 参考文献 8 外部リンク 概要[編集] 鉄道路線は大井川本線と、中部電力から運営を委託されている井川線(南アルプスあぷとライン)を有する。大井川本線は蒸気機関車 (SL) の動態保存、井川線は日本唯一のアプト式鉄道として知られる。他に2015年まで寸又峡線の路線バス事業を手がけていたが、こちらは子会社の大鉄アドバンスに移管されている。 元々は大井川鉄道という会社名であったが、2000年(平成12年)10月1日に子会社の大鉄技術サービスを存続会社とする形で合併し、その翌日、大井川鐵道と商号を改称した。「鉄」を旧字体の「鐵」にしたのは、「鉄は『金』を『失』うと書き、縁起が悪いから」だといわれている。ちなみに、鐵道の『鐵』の字は真ん中の下部が「王」であり、「豆」というような字である『鐡』という字ではない[4]。なお、地元の静岡新聞など一部マスメディアは現在でも『大井川鉄道』表記を続けている。これは日本新聞協会や共同通信社などに「表記としては新字を使用する」という原則があるためである。 1976年(昭和51年)に日本で初めて蒸気機関車の動態保存を始めた鉄道で、現在でもほぼ毎日運転されている。また、蒸気機関車の保存運転を行っている縁から、1977年(昭和52年)12月19日にスイスのブリエンツ・ロートホルン鉄道と姉妹鉄道提携を結んでいる。1996年(平成8年)8月10日に沿線の金谷町(現在の島田市)がブリエンツ村と姉妹都市提携を結んだのも、この縁によるものである。1986年(昭和61年)1月25日には台湾の阿里山森林鉄道とも姉妹鉄道提携を結んでいる。 大井川本線で運行されるSL列車(SL急行)に旧型客車を使用していることや沿線の風景から、戦前・戦時中に時代設定されているドラマや映画のロケーション撮影でよく使用される。 なお、井川線は当初から蒸気機関車が運用されてはいなかったが、イベント列車として千頭駅と川根両国駅間に並行していた側線[注 1]で走行したことがある[注 2]。 大井川鐵道の鉄道事業収入は、沿線人口の減少などから、現在はその9割をSL列車への乗車を目的とする観光客から得る構造となっている[5]。しかし、東日本大震災襲来後に団体バスツアー客などが減少し続けていることから2011(平成23)年度から2期連続で最終赤字を計上してきていることに加え[6]、2013年(平成25年)8月に施行された高速乗合バス走行距離規制強化において沿線自治体のうち島田市北部および川根本町が首都圏からの距離にして規制強化後の走行距離制限値を僅かに上回ることから首都圏の大部分からの日帰りが不可能となり[7]、これが要因となって同年4 - 12月期の団体ツアー客は前年同期より46%減少し、収益をさらに悪化させていた[8]。 このため大井川鐵道は2014年(平成26年)2月3日に当時の社長伊藤秀生が記者会見を開き、経営合理化の一環としてのダイヤ改正を同年3月26日に実施することを明らかにした[5][8]。この中で、大井川本線では改正前[注 3]において14往復設定されている電車を「全線運転8往復と金谷 - 家山間区間運転1往復」に削減、また井川線では改正前[注 3]において全線運転4往復並びに区間運転3往復(うち1往復は季節運転)設定されているところを「全線運転4往復+区間運転(1本)」に削減する、一方で大井川本線におけるSL急行の運転に関しては改正後も現行通りとする、としている。[8][注 4]。この記者会見に先立ち伊藤社長は会見当日の午前に島田市役所を訪れ、沿線自治体である島田市と川根本町の両首長に対して存続についてや[8]、経営支援策を検討する協議会の設置を要請[5]、これに対し島田市と川根本町は静岡県などにも参加を呼び掛けて早期に協議会設置にこぎ着ける方針を示している[6]。なお、このダイヤ改正で2014年度に約2300万円のコスト削減を見込むも「劇的な改善効果はない」(伊藤秀生社長談)として、前記の島田市と川根本町に対して補助金拠出や固定資産税減免などを要請する見通しと報じられている[6]。 その後2015年(平成27年)5月になって、地域経済活性化支援機構の支援のもと、静岡銀行とエクリプス日高[注 5]による再生計画が決定した[11]。これによると、エクリプス日高が名古屋鉄道が所有する株式の譲渡および第三者割当増資により大井川鐵道株式の約90 %を所有し、主要銀行から金融債権放棄を受けた上で再建にあたることになる。 2015年8月31日より名鉄グループを外れ、エクリプス日高の支援のもと経営再建をスタートさせた[12][13]。2017年(平成29年)6月16日にはエクリプス日高の完全子会社となった[3]。 鉄道路線[編集] 以下の2路線を運営している。各路線の運行形態などはそれぞれの項目を参照。 大井川本線 金谷駅 - 千頭駅 39.5km 井川線 千頭駅 - 井川駅 25.5km 大井川本線と井川線とは建築限界が極端に異なり、共通するのは軌間だけである。千頭駅を境に大井川本線と井川線の運行ダイヤは分断されている。この分断は運賃にもみられ、同じ事業者でありながら、大井川本線と井川線相互間を乗車する場合でも千頭駅で一旦打ち切る形が採られており、乗車券は原則として通し購入可能だが、千頭駅で再購入する場合と同額となる[注 6]。 金谷駅には自動券売機が設置されているが、発売している乗車券類はもっぱら昔ながらの硬券か軟券、補充券である。また、JR線への連絡乗車券[注 7]も同様のものが使われている。2014年(平成26年)4月1日の消費税8 %への増税によるJR線運賃改定に伴い硬券でのJR連絡乗車券の販売は一時休止されていたが、2016年(平成28年)3月10日に再開されている[14][15]。 未成線[編集] 大井川鐵道にはかつて以下の鉄道計画が存在したが実現することはなかった。 井川線延長計画 - 井川線を堂平駅(廃止)から井川村中心部を経て桃の木島平付近まで延長する計画。 御前崎線 - 新金谷から御前崎へ至る鉄道計画だが、出願準備中に中止となった。 車両[編集] 電車[編集] 現在在籍している電車は、すべて元大手私鉄の車両で、他社から譲渡を受けたものである。電化されている大井川本線でのみ運用。 電化後間もない頃は国電の払下げ車両と、西武鉄道からの譲受車両のみで構成されていたが、次第に様々な鉄道から車両を譲受していくようになる。以前はクリームと赤(一部車両は青)の独自の車体色へと塗り替えていたが、最近では譲受車両に動態保存の意味も込めているため、譲受元の車体色のままで運用されている。現在の在籍車両は以下のとおり。なお、電力事情の関係で高性能車の加速性能はいずれも吊り掛け車並みに下げられている。 現有車両[編集] 16000系 元・近鉄の特急車で、2016年(平成28年)4月現在、2両編成2本が在籍する。トイレの閉鎖とワンマン化改造が行なわれた以外はほぼ近鉄時代のまま使われている。1997年(平成9年)に2編成、2002年に1編成の計3編成を譲受した。そのうち第3編成 (16003F) はリクライニングシートでその他は回転シートである。 2014年(平成26年)夏に大井川本線で蒸気機関車C11 227による「きかんしゃトーマス号」が運転されることを受け、同年4月26日より16003Fがトーマス号PRラッピング電車となって登場した。2015年(平成27年)のトーマスラッピング電車は6月6日から運転している。ラッピングの内容は2015年バージョンとなり前年度とは少し異なっている。使用車両は前年同様16003F。 16003Fは検査切れ後1年ほど休車扱いになっていたため2017年(平成29年)にはトーマス号PRラッピング電車が走らない状態になっていた。その後16003Fは同年4月に検査を受けて復帰。復帰の際に車内放送に日本語と英語の両方の案内をするようになり、運賃表示器もLCDに変更され、英語表示もされるようになった。 16001Fは2014年(平成26年)9月頃から運用を外れて新金谷駅に留置されていたが、十和田観光電鉄から譲り受けた7200系に置き換えられ、2015年(平成27年)1月に廃車、新金谷駅から延びる大代川側線で解体された[16]。 21000系 元・南海電気鉄道高野線の大運転(急行)用車両である。夏期の増発や特急車の検査時代走などで特急「臨時こうや号」運用へ充当する必要から、最後まで扉間に転換クロスシートが残されていた第1・第2編成の先頭車4両を譲り受けた。21002の車内に清涼飲料の自動販売機が設置してある。21003のクーラーが故障し2シーズン非冷房車扱いになっていたが、2015年(平成27年)6月に一畑電車で廃車になった車両からクーラーを調達し、載せ替えている。 21001Fと21003Fは2017年2月26日の南海ツアーで併結運転が行われた。以前にも、多客時に併結運転が行われたことはあるが、その時は21003Fが川根本町の観光PR塗装になっていたため、グリーンの南海塗装同士の併結は営業列車としては初めてだった。 21001Fは2017年3月に、16003Fと交代する形で休車扱いになっている。 7200系 元・十和田観光電鉄のモハ7204・モハ7305である。東京急行電鉄7200形デハ7211・デハ7259を、十和田観光電鉄が譲り受けた際に両運転台化・ワンマン化改造したものである。2012年(平成24年)の同社線廃線後は車庫で保管されていたものを2014年(平成26年)6月に譲渡を受けた[17]。導入にあたっては車両費1,000万円・輸送費900万円・改造費6,100万円で合計8,000万円の支出となった[17]。運行開始時期は同年の冬を予定していたが[17]、整備と各種申請が遅れ、営業運転は翌年の2015年(平成27年)2月23日からとなった[18]。 両運転台のため単行での運転も可能だが、当面は2両編成で運転している。2016年(平成28年)9月には金谷 - 新金谷間の限定運用ながら単行で営業運転した。 片側3ドア車だが、中央のドアは有人駅(営業時間中のみ)停車時のみ使用され、それ以外の場合では締切扱いとなる。車内はロングシートである。 16000系 21000系 7200系 過去の車両[編集] モハ1000形 420系 3000系 電車 モハ200形201・202 元・鳳来寺鉄道モハ10形10・豊川鉄道モハ10形13→国鉄モハ10形10・13。 モハ300形301・302 元・鉄道省デハ33500形33509・33510→鉄道省モハ1形1035・1036→三信鉄道デ300形デハ307・308→国鉄デ301形クデハ307・308。 モハ300形303 元・豊川鉄道モハ30形モハ32→国鉄モハ1611。 モハ300形304 元・武蔵野鉄道デハ5550形5551→モハ231形231。 モハ300形305・306 元・富士身延鉄道モハ110形113・110→国鉄モハ93形93009・93006→国鉄モハ1200形1208・1205。 モハ300形307 元・西武鉄道(初代)モハ550形558→西武鉄道モハ151形159。 モハ300形308 元・南武鉄道モハ150形153→国鉄モハ2000形2002。 モハ300形309 元・愛知電気鉄道デハ3300形3302→名古屋鉄道モ3300形3302の車体とモハ302の主要機器を組み合わせて新製扱いとしたもの。当初はモハ302(2代目)として竣工。 モハ310形310 元・名古屋鉄道モ3800形3805。 モハ300形311 元・鉄道省モハ50形50020→国鉄クモハ11形11424→西武鉄道クモハ371形374。 モハ300形312・313 元・西武鉄道クモハ351形366・361。2007年(平成19年)5月現在、1編成(313+513)が千頭駅に留置されていたが、2015年(平成27年)5月新金谷駅から延びる大代川側線に移動した。その後、2016年(平成28年)7月に解体された。 クハ500形501 元・武蔵野鉄道サハ121形121→西武鉄道クハ1201形1209→大井川鉄道クハ30形クハ31。 クハ500形502 元・宮城電気鉄道モハ601形602→国鉄モハ2310形2310。 クハ500形503・506 元・三信鉄道デ301形デハ304・305→国鉄デ301形デハ304・305→国鉄デ301形クデハ304・305→国鉄クハ5803・5804。 クハ500形504 元・武蔵野鉄道サハ5650形5651→モハ231形234。 クハ500形505 元・富士身延鉄道クハユニ300形303→国鉄クハユニ95形95004→国鉄クハユニ7200形7203。後にSL列車用の客車・ナハフ500形505号車になった。 クハ500形507 元・西武鉄道(初代)モハ550形559→西武鉄道モハ151形160。 クハ500形508 元・愛知電気鉄道サハ2040形2045→名古屋鉄道モ3350形3359の車体とモハ201の機器を組み合わせてモハ201の改造名義で竣工。 クハ510形510 元・名古屋鉄道ク2800形2805。1986年(昭和61年)に大改造によりオープン客車のクハ861となった後、1999年(平成11年)に廃車。長らく千頭駅構内に留置されていたが、2011年(平成23年)5月時点には、新金谷駅から延びる側線の末端部に放置されていた。その後、2016年(平成28年)7月に解体された。 モハ1000形1001 元・伊豆箱根鉄道モハ1000形1001。1991年(平成3年)に入線、クハ2000形2001とペアを組んで使用されたが、1998年(平成10年)に脱線事故を起こし廃車となった。 モハ1100形1105 元・岳南鉄道モハ1100形1105。汽車製造が試作したスキンステンレス車の1105だけが移籍してきた。廃車後は倉庫代用として千頭駅構内に留置されていたが、2015年(平成27年)5月新金谷駅から延びる大代川側線に移動した。 その後2016年(平成28年)6月に解体された。 モハ1900形1906 元・小田急電鉄デハ1900形1906。6000系の牽引用として1両のみ譲渡された。入線に際し、連結面側の貫通路が閉鎖されている。 クハ2000形2001 元・伊豆箱根鉄道モハ1000形1002。電装解除のうえでモハ1001とペアを組んで使用された。 クハ2800形2822・2829 自社発注車。 元・名鉄ク2800形2822・2829。 モハ3000形3001・3002・3004・3005 元・小田急電鉄デハ3000形3001・3002・3004・3005。元小田急電鉄の特急車。サハ3003を含む5車体連接車であった。 サハ3000形3003 元・小田急電鉄サハ3000形3003。元小田急電鉄の特急車。 モハ3800形3822・3829 元・名鉄モ3800形3822・3829。 モハ6010形6011 元・北陸鉄道クモハ6010形6011。旧形車両の機器流用によるアルミ車で同系のクハ6061とペアを組み、「しらさぎ」という愛称を持っていた。廃車後、クハ6061とともに2005年(平成17年)にゆかりの地である山中温泉の「道の駅山中温泉 ゆけむり健康村」で保存されている。 クハ6050形6051 元・北陸鉄道クハ6051形6051。北陸鉄道では加南線でクモハ6001とペアを組んで「くたに」という愛称を与えられて運行された。大井川鉄道での愛称は「あかいし」。 クハ6050形6052 元・北陸鉄道クモハ6001形6001→大井川鉄道モハ6001形6001。上記クハ6051とペアを組む電動車で、北陸鉄道初の高性能車であった。大井川では架線電圧の昇圧改造が機器の関係で困難であったことから当初より電装解除されてクハ扱いで使用され、1978年(昭和53年)に正式にクハとされた。 クハ6060形6061 元・北陸鉄道クハ6060形6061。上記モハ6010とペアを組む旧形車両の機器流用によるアルミ車。廃車後の処遇はモハ6011と同様。 420系 元・近鉄名古屋線特急車。一般車格下げ後、転換クロスシートは残されたものの3扉化され養老線で使用されていたものを譲受。入線当時は養老線在籍時の近鉄一般型車両の標準色であるマルーンレッド一色であったが、後に近鉄旧特急車の濃紺と黄色のツートンカラーに改められた。2009年(平成21年)5月22日の臨時列車を最後に営業運転を離脱し、以降は千頭駅構内に長期間留置されていた。後に新金谷駅から延びる側線に移動し、2016年(平成28年)6月に解体された。本系列の運用終了をもって、大井川本線から非冷房・吊り掛け駆動の車両が消滅した。 3000系(2代) 元・京阪本線の特急車。京阪時代「テレビカー」という愛称で親しまれていたが、テレビはワンマン化改造時に撤去されている。ワンマン化改造によって料金箱を取り付けるに際し、乗務員室後部、助士席側の座席がロングシートに改造されている。軌間の違いにより京阪より譲り受けたのは車体のみで、台車は元営団地下鉄(現在の東京メトロ)5000系のものである。また連結器高さを他車に合わせて改造されている。正面に行き先板が取り付けられ、京阪特有の「鳩マーク」が長年隠された状態になっていたが、2012年(平成24年)9月下旬に千頭方3507の行き先板が外されて18年ぶりに鳩マークが復活した。老朽化と検査切れに伴い2014年(平成26年)2月限りで営業運転を終了することになった。それに伴い、「さようなら3000系」ツアーが同年1月18日・26日・2月8日・9日に行われたが、それに際し3507の車体側面上部に「テレビカー」の文字を復活、さらに金谷方3008の正面の鳩マークも京阪電気鉄道からの行燈タイプの貸出しにより復活した。このツアーでは往路が家山駅に停車したが、復路は側面の行先表示幕を「ワンマン」から「特急」に変え、千頭→新金谷をノンストップで走る大鉄初の「特急」運転を行った。2014年(平成26年)2月14日、金谷17時4分発、新金谷17時8分着の列車を最後に運転を終了した。その後、2014年(平成26年)3月21 - 30日に千頭駅で催された春の大鉄祭りでは「電車体験教室」用に使用された。2016年(平成28年)8月現在、新金谷車両区に留置されている。 気動車 キハ10形11 元・越生鉄道キハ1形3→東武鉄道キハ1形3。 キハ50形51・52 自社発注車。1930年(昭和5年)雨宮製作所 製。初のガソリンカー。 キハ50形54・55 自社発注車。1931年(昭和6年)日本車輌製造製。55は53を改番。 キハニ100形101 自社発注車。1936年(昭和11年)日本車輌製造製。唯一の2軸ボギー式ガソリンカー。 廃車一覧[編集] 年 記号番号 1956年 キハ11、キハ51・52、キハ54・55 1959年 キハニ101 1967年 モハ202、(モハ201→クハ508) 1970年 モハ302 1972年 モハ303・304、(モハ301→3829、モハ308→3822、クハ502→2829、クハ504→2822) 1974年 クハ501・503 1978年 モハ305・306、クハ506 1980年 モハ307、クハ507・508 1984年 ナハフ505 1986年 モハ309 1993年 モハ310、モハ3001-3004、サハ3003 1996年 モハ1105、モハ1906、クハ6051・6052 1997年 モハ3822、クハ2822 1998年 モハ311、モハ511、モハ3829、クハ2829 1999年 モハ1001、クハ2001、クハ861 2001年 モハ6011、クハ6061 ( )は改造名義 2002年以降廃車モハ312・313、クハ512・513、420系、3000系 電気機関車・ディーゼル機関車(EL・DL)[編集] 現有車両[編集] 大井川本線用 E31形 元・西武鉄道E31形。後記の老朽化したE10形・ED500形計3両の電気機関車を置き換えるため、2010年(平成22年)に西武鉄道から3両を購入。同年9月10日に横瀬車両基地から搬出された。 2014年8月現在車籍編入されておらず、もっぱら駅構内での入換用として使用されていたが、2017年10月15日よりE34が営業運転開始される予定である[19]。 E10形E101・102 ED500形501 元・大阪窯業セメントいぶき501。 井川線用 ED90形ED90 1 - 3 自社発注機。アプト式電気機関車。 DD20形DD20 1 - 6 自社発注機。ディーゼル機関車。 DB1形DB8・9 自社発注機。ディーゼル機関車。2009年(平成21年)3月29日より本線運用から離脱し、駅構内での入換動車として使用。 2014年(平成26年)夏に蒸気機関車C11 227による「きかんしゃトーマス号」が走ることに伴い、千頭駅構内でトーマスフェアー(7月12日 - 9月28日のトーマス号運転日)が催されることになり、DB9がトーマスの仲間ラスティーとして改装され展示された。2015年(平成27年)には川根両国駅にてDB9がラスティーに改装・展示されていた。2016年(平成28年)からは千頭駅構内で「ラスティーの遊覧貨車」として運転している。 過去の車両[編集] 大井川本線用 E10形E103 自社発注機。1949年(昭和24年)日立製作所製。一時岳南鉄道ED10形ED103となっていた。千頭駅構内に留置後に除籍、2016年(平成28年)6月、新金谷駅側線にて解体。 E10形E105 元・阪和電気鉄道ロコ1000形1002→南海鉄道ロコ1000形1002→国鉄ロコ1000形1002→国鉄ED38形ED38 2。後に秩父鉄道ED38形ED38 2へ。 D1形D1 B11 西武鉄道より購入後、営業運転実績の無いまま浜松市の宗教団体に譲渡された。 井川線用 DD100形DD101 - 108 自社発注機。ディーゼル機関車。DD107は両国車庫で保存されている。 DB51形DB51・52 自社発注機。ディーゼル機関車。 蒸気機関車 (SL)[編集] 現有車両[編集] 大井川本線用 C10形C10 8 唯一のC10形の現存機かつ動態保存機。1994年(平成6年)4月24日に大井川鉄道に入線し、整備を受け、1997年(平成9年)10月14日に営業運転を開始した。 C11形C11 190 過去にはお召し列車も牽引していた蒸気機関車。廃車後は熊本県内の個人の手によって保存されていた。2001年(平成13年)6月24日に大井川鐵道に入線し、動態復元の上、2003年(平成15年)7月19日に営業運転を開始した。 C11形C11 227 1975年(昭和50年)11月22日に大井川鉄道に入線し、整備を受けて1976年(昭和51年)7月9日に営業運転を開始した。日本での復活蒸気機関車第1号機である。1998年(平成10年)の夏に、アンパンマンの登場キャラクター「SLマン」を模した赤い塗装となり、2012年(平成24年)・2013年(平成25年)の夏には大井川鐵道のキャラクター「SLくん」を模した青色車体塗装、2014年(平成26年)夏には「きかんしゃトーマス」の意匠を施して「きかんしゃトーマス号」として運転された。トーマス号は10月13日の貸切運転で2014年度の運転を終了。10月19日には黒色の元の姿に戻り運用に復帰した。この「きかんしゃトーマス号」は、以降も毎年夏季限定で運転されている。 C56形C56 44 戦時供出によってタイへ渡った出征機関車のうちの1両で、大井川鐵道が所有している唯一のテンダー機。日本国内での最終配置は苗穂機関区で、1941年(昭和16年)12月18日付の廃車。タイ国鉄では735号となる。1979年(昭和54年)に日本に戻り、同年6月29日に大井川鉄道に入線。同鉄道で動態復元され、1980年(昭和55年)1月29日に営業運転を開始した。ボイラー老朽化のため、2003年(平成15年)12月17日から休車扱いとなった後、2007年(平成19年)10月7日から2010年(平成22年)夏までタイ国鉄当時の塗装で営業運転再開。その後再度日本国鉄時代の塗装に戻され、2011年(平成23年)1月29日から運転を再開している。2015年(平成27年)夏には「きかんしゃトーマス」の登場キャラクター・「ジェームス」の意匠を施して「きかんしゃジェームス号」として運転された。「きかんしゃジェームス号」は2016年度の夏も運転された。 C11 190 C11 227 C56 44 疾走するタイ国鉄色C56 44。2008年3月 過去の車両[編集] C11 312 「プラザロコ」で保存されている1「いずも」 大井川本線用 5 元・伊賀鉄道5。1922年(大正11年)オーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥール・コッペル社製。軸配置Cの30t級タンク機。 6 元・伊賀鉄道6。1923年(大正12年)オーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥール・コッペル社製。軸配置Cの27t級タンク機。 15 自社発注機。1929年(昭和4年)日立製作所製。軸配置1C1の45.5t級タンク機。1950年大阪窯業セメント近江長岡工場へ売却。 16 自社発注機。1931年(昭和6年)川崎車輌製。軸配置1C1の48t級タンク機。1950年大阪窯業セメント近江長岡工場へ売却。 C12形C12 1 国鉄C12形蒸気機関車と同一設計の自社発注機。1935年(昭和10年)日本車輌製造製。後に片上鉄道へ移籍しC12-202となる。 C11形C11 312 かつては三重県のドライブインで静態保存されていた。1988年(昭和63年)3月19日に大井川鉄道に入線し、整備を受け、同年7月23日に営業運転を開始した。老朽化のため、2007年(平成19年)9月8日のさよなら運転をもって営業運転を終了した。同年9月9日以降は部品取り機となっており、部品供給のため2016年8月現在は新金谷駅から延びる大代川側線に留置されている。 C12形C12 164 1973年(昭和48年)9月24日より千頭駅で展示されていた。1987年(昭和62年)に日本ナショナルトラストの所有となり、動態復元の上、同年7月25日に臨時SL急行「トラストトレイン」で営業運転を開始した。しかし、ATS取付費用の捻出ができず、2005年(平成17年)5月からは休車扱いとなった。費用確保のための募金活動を行ったが所定の金額に達せず、また休車扱いとなってからの経年劣化のため、日本ナショナルトラストは募金協力者に対して運転再開を断念する旨の通知を行った。その後は車体の塗装を整備した上で、2011年に新設した新金谷駅の転車台での展示車両として活用していたが、2016年9月に客車3両(スハフ43 2・3、オハニ36 7)とともに再度日本ナショナルトラストに寄託され、動態復元に向けた調査に入っている[20]。 その他 1号「いずも」 1921年(大正10年)にオーレンシュタイン・ウント・コッペルで製造され、一畑軽便鉄道が1922年(大正11年)に4両目の機関車として導入した、12.8t(トン)で車軸配置0-6-0(ホワイト式)のタンク式蒸気機関車である。一畑軽便鉄道が一畑電気鉄道に社名変更したうえで1928年(昭和3年)に電化された後の1929年(昭和4年)に廃車となり、七尾セメント(その後磐城セメント七尾工場を経て住友セメント七尾工場)に売却され[21]、同社1号機として専用線の貨物列車の入れ替えや牽引に使用されていた。 用途廃止後は倉庫内で放置されていたが、1974年(昭和49年)に分解状態で発見され、プレスアイゼンバーンの松本謙一・前里孝が購入したうえで動態復元され[22]、1977年(昭和52年)8月に大井川鉄道(当時)に保存を委託された。大井川鉄道では、一畑軽便鉄道にちなんで「いずも」という愛称が一般公募により命名され[22]、千頭駅と川根両国駅を往復するミニSL列車(この列車自体は1970年からの運転)に使用された。1983年(昭和58年)には井川線規格に適合させるために煙突と運転台の屋根を切り詰める改造が行われ[22]、1984年(昭和59年)には井川線の客車を牽引して井川駅まで乗り入れた[23]。当時は井川湖の湖畔で遊覧運転をする計画があったという[23]が、実現には至っていない。 1989年に前述のミニSL列車が運転終了。同年に本車は車籍抹消され、その後は七尾工場時代のスタイルに復元されたうえで、新金谷駅前「プラザロコ」にて静態保存されている[24]。 1275形1275 2100形2109 1891年イギリスダブス社製。1966年(昭和41年)に西濃鉄道から譲り受けて動態復元。1975年(昭和50年)頃から休車となっていたが、1992年(平成4年)に日本工業大学に寄贈され動態保存されている。 9600形49616 C12形C12 208 ともに千頭駅構内に静態保存されている。49616は展示用として置かれていた物で、2014年3月にきかんしゃトーマス号運転開始に先がけてD51風に改装されトーマスのキャラクター「ヒロ」になった。C12 208は1994年2月9日に大井川鉄道へ部品取り機として入線し、新金谷駅から延びる大代川側線に置かれていた物で、2015年4月に千頭駅まで移動の上「パーシー」に改装された。このほか、前述のラスティー(DB1形DB9)も登場し千頭駅でトーマス号の運転を盛り上げている。 客車[編集] 現有車両[編集] スイテ82形 井川線列車。先頭はクハ600形 大井川本線用 オハ47形 380・398・512・81 純然たるオハ47形(台車をTR47からTR23への交換によってスハ43形から改形式した車両)は81のみ。380・398・512の3両は譲受時にオハ46形からの改形式が行われたが台車はTR47のままとなっている。 オハ35形 459・22・149・435・559 オハ35 149は1998年(平成10年)の夏の、アンパンマンの登場キャラクター「SLマン」に合わせて緑色塗装になった。 オハ35 857は老朽化で2016年(平成28年)7月解体。 オハフ33形 469・215 スハフ42形 184・286・186・304 スハフ43形 2・3 日本ナショナルトラストの所有。 オハニ36形 7 荷物合造車。日本ナショナルトラストの所有。 ナロ80形 1・2 西武鉄道サハ1501形を改造した座敷車。 スイテ82形 1 西武鉄道サハ1501形を改造した展望車。 井川線用 クハ600形(制御客車) スロフ300形 スハフ500形 スロニ200形 荷物合造車 スハフ1形 導入予定の車両[編集] 大井川本線用 14系(スハフ14形・オハ14形) SL列車で運行されている旧型客車に掛かる負担を分散させるともに、SL列車用の客車の品質向上を図るため、2016年6月に北海道旅客鉄道(JR北海道)より元・急行「はまなす」用のスハフ 14 502・スハフ 14 557・オハ 14 511・オハ 14 535の4両を譲り受けた[25][26]。2016年6月11日に搬入し新金谷駅側線で載線作業が行われ[27]、2017年6月から運用を開始する予定[25]であったが、整備作業の遅れや他の車両の検修作業などで運用開始の目途が立っておらず、2017年7月の時点では未だ営業運転は行われていない。 過去の車両[編集] 大井川本線用 オハ35形857 SL急行に使われていた客車。戦後型に属するが台車は戦前型と同じTR23平軸受。青15号塗装だが近代化改造されていないため、車内はニス塗りのままとなっていた。 ハフ1形1 1927年、鉄道省より払下げを受けた平岡工場製のハ1841[28]である。当初はハ1であったが1929年に改造されハフとなった。1941年に貨車(チ1)に改造された。 ハフ10形10 ハフ10形15 ハフ30形31・32 1930年鉄道省より払下げを受けた鉄道車両会社製ハフ3015.3016[29]。1941年に貨車(チ4.5)に改造された。 ホハニフ100形101 ホハニフ100形102 ナハフ500形505 SL列車の客車が不足したため、1977年(昭和52年)に前述のクハ500形505を改造し、茶色塗装にしたうえで使用された。しかしドア位置の違いで「編成美をこわす」ということや、セミクロスシートであったことが嫌われ、国鉄清水港線からの客車が入線した時点で休車となり、1984年(昭和59年)に廃車された。 ニブ1形1 ニ20形20 ニ25形25・26 井川線用 スロフ1形 貨車[編集] 大井川本線用 ホキ800形 ホッパ車。 ヨ13785形 車掌車(形式消滅)。日本ナショナルトラストが所有していた。2016年に東武鉄道に譲渡。 チキ303形 長物車(形式消滅)。2017年現在も新金谷駅構内にその姿を留めている。 井川線用 形式称号の最初につく「c」は中部電力所有車を意味する。 cシキ300形 大物車。 cトキ200形 木製無蓋車。 cト100形 鋼製無蓋車。 cワフ0形 鋼製有蓋緩急車。 関連企業[編集] 大鉄アドバンス - 「大鉄バス」の名称で乗合バス事業を、「大鉄観光バス」の名称で貸切バス事業を、「大鉄タクシー」の名称でタクシー事業を、「大鉄観光サービス」の名称で旅行業を行っている。 掛川大鉄タクシー - 掛川市におけるタクシー事業 南アルプス産業 - 駅弁の製造・販売会社。2014年、東海軒にすべての事業を譲渡し解散。 大鉄メディアクリエイト 大鉄アドバンス[編集] 大鉄アドバンスに譲渡された車両の例。千頭駅 大鉄アドバンス(だいてつアドバンス)はバス事業やタクシー事業を中心とする大井川鐵道の子会社である。 以前は大井川鐵道本体で大井川本線の沿線に路線バス事業を展開していたが、2014年12月時点では寸又峡線と閑蔵線の2路線のみとなっていた。大井川本線と接続するダイヤになっており、観光客利用が多い場合には続行便なども設定される。寸又峡線1路線のみの時期もあったが、2012年4月28日より、井川線に並行する形で閑蔵線の運行を開始した。 その後、2015年1月から両路線とも関連会社の大鉄アドバンスに移管され、大井川鐵道本体はバス事業から撤退した[30]。 バス路線[編集] 寸又峡線 千頭駅 - 奥泉駅前 - 寸又峡温泉 午前の下り、午後の上りの各1本はもりのいずみにも停車。始発便は、学校の休校日は運休。下り最終便はデマンド運行。千頭駅から寸又峡温泉までの所要時間は40 - 45分。 閑蔵線 千頭駅 - 奥泉駅 - 長島ダム - 接岨峡温泉 - 閑蔵駅前 2012年4月28日運行開始。井川線よりかなり短い30分で千頭駅と閑蔵駅前を結ぶ。1日3往復。運賃も井川線より安い。 このほか、かつては静岡井川線を静岡鉄道バスと、静岡浜松線を遠州鉄道バス・静岡鉄道バスと共同運行していた。また掛川市内にも路線を有していたが、こちらは1988年に掛川バスサービスに全路線を譲渡して撤退している。他にも島田市旧金谷町内にも路線を有していたが、こちらも2004年に島田市自主運行バスに譲渡して撤退している。 姉妹鉄道[編集] ブリエンツ・ロートホルン鉄道(スイス) 阿里山森林鉄道(台湾)[31] 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ かつて沿線に存在した製材所などの引込線があった側線で、「リバーサイド線」の愛称が後に付けられていた。後に千頭駅周辺の道路拡幅工事に伴い廃止となっている。 ^ 後に井川駅から堂平駅間で蒸気機関車牽引による遊覧列車の計画が持ち上がり、井川線規格の車両限界に合わせてキャブと煙突を切り詰めた「いずも号」と客車が入線したことがあるが、実現には至らなかった。 ^ a b 2013年(平成25年)10月19日改正施行ダイヤ[9] ^ ダイヤ改正後の井川線における運転本数に関しては、2014年2月19日時点において、大井川鐵道Webサイト上では「ただいま調整しております」とあるのみだが[10]、中日新聞では既に「上下線で現行1日各4本と一部折り返しを、各3本と一部折り返しに減らす」と報じている[8]。 ^ 北海道日高郡新ひだか町に本社を置き、同町内で「静内エクリプスホテル」を経営。外部リンク ^ そのため、金谷 - 井川間の乗車券は3090円(2013年4月現在)となり、JR以外の民鉄の同一社線内では最高額の普通乗車券となっている。 ^ 東海旅客鉄道(JR東海)管内の東海道本線、東海道新幹線に限る。JR連絡運輸 取扱会社線一覧表を参照。 出典[編集] ^ 大井川鐵道・ロケーションサービス ^ a b c d 第35期決算公告、2017年(平成29年)6月20日付「官報」(号外第131号)89頁。 ^ a b 大井川鉄道を完全子会社に スポンサー企業、全株取得 - 静岡新聞アットエス、2017年6月17日 ^ 大井川鐵道株式会社【公式】 twitter ^ a b c “静岡)電車の運行本数を大幅削減。大井川鉄道”. 朝日新聞. (2014年2月4日). オリジナルの2014年2月19日時点によるアーカイブ。 2014年2月19日閲覧。 ※記事本文すべての閲覧は要会員登録 ^ a b c “大井川鉄道、本線運行4割減。3月26日から”. 日本経済新聞. (2014年2月3日). オリジナルの2014年2月19日時点によるアーカイブ。 2014年2月19日閲覧。 ^ “バス新制度、走行距離制限、日帰りツアーにも影響”. 静岡新聞. (2013年8月4日) ※ネット上には現在、当該記事全文のうち冒頭の一部分が「バスの走行距離制限、日帰りツアーに影響、利用客減少に懸念」のタイトルにて『47NEWS』(共同通信社)上に掲載されるのみ《2014年2月19日閲覧(→アーカイブ);記事全文の当初掲載先だった『アットエス - 静岡新聞SBS』からは既に削除済(リンク切れ)》 ^ a b c d e “大井川鉄道、電車の本数削減”. 中日新聞. (2014年2月4日). オリジナルの2014年2月19日時点によるアーカイブ。 2014年2月19日閲覧。 。 ^ “平成25年10月19日改訂時刻表”. 大井川鐵道. 2013年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月19日閲覧。 ^ “平成26年3月26日時刻改正に伴う列車運転本数について”. 大井川鐵道トピックス. 大井川鐵道 (2014年2月7日). 2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月12日閲覧。 ^ “大井川鐵道、北海道企業の参画で経営再建へ”. レスポンス (2015年5月30日). 2015年6月7日閲覧。 ^ 大井川鉄道「地元と協働」:静岡 - 中日新聞、2015年9月1日 ^ 大井川鉄道に新社長就任 「トーマス頼み」脱却へ駅で地元野菜販売も - 産経ニュース、2015年9月1日 ^ 大井川鉄道、鉄道ファンの声受け「硬券」のJR線連絡切符再販 静岡 - 産経ニュース、2016年3月21日 ^ JR連絡硬券きっぷ 3月10日(木)発売再開のお知らせ - 大井川鐵道、2016年3月10日 ^ 『鉄道ファン』2015年4月号、p.167 ^ a b c 「大井川鉄道に旧東急7200系2両 今冬デビュー見込み」 - 静岡新聞NEWS、2014年6月22日付 ^ 「大井川鐵道7200系 営業運転開始」 - 鉄道ホビダス 最新鉄道情報 ^ 西武E31形電気機関車が営業運転デビューします。 大井川鐡道 2017年9月4日 ^ 大井川鐵道のC12形、再び運転へ…現況調査を実施 - レスポンス、2016年9月28日 ^ 島根県立古代出雲歴史博物館編集「BATADEN 一畑電車百年ものがたり」p.20 ^ a b c ネコ・パブリッシング「私鉄の車両14 大井川鉄道」p.92 ^ a b ネコ・パブリッシング「RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線」p.27 ^ 大井川鐵道サイト内 “プラザロコ施設ご案内”. 2010年11月25日閲覧。 ^ a b “JR北海道より14系客室車両導入のお知らせ” (日本語) (プレスリリース), 大井川鐵道, (2016年6月9日), オリジナルの2016年6月13日時点によるアーカイブ。 2016年6月11日閲覧。 ^ “14系座席車が航送される”. 鉄道ファン railf.jp(鉄道ニュース). 交友社 (2016年6月10日). 2016年6月10日閲覧。 ^ “14系客車4両が大井川鐵道に到着”. 鉄道ファン railf.jp(鉄道ニュース). 交友社 (2016年6月11日). 2016年6月13日閲覧。 ^ 客車略図形式1005 ^ 客車略図形式3012 ^ 大鉄アドバンス・会社案内 ^ 歡迎光臨阿里山森林鐵道(繁体字中国語) 参考文献[編集] 飯島巌・白井良和『大井川鉄道』保育社、1986年 白井良和「大井川鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.436 1984年9月号 寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』JTB、2001年 外部リンク[編集] 大井川鐵道株式会社 公式サイト ウィキメディア・コモンズには、大井川鐵道に関連するメディアがあります。 Large format camera lens.jpg 大井川鐵道に関連するメディアがあります。 [表示] 表 話 編 歴 鉄道友の会 鉄道趣味顕賞 選定対象一覧 典拠管理 WorldCat VIAF: 251503624 NDL: 00640096 カテゴリ: 日本の鉄道事業者大井川鐵道かつて存在した日本のバス事業者島田市の企業静岡県の交通静岡県の観光地平成百景グローリア賞1925年設立の企業老舗企業 (大正創業)