当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 芝山鉄道線 芝山千代田駅を発車して成田方面へ向かう電車。（2012年1月11日） 芝山千代田駅を発車して成田方面へ向かう電車。 （2012年1月11日） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 千葉県成田市、山武郡芝山町 起点 東成田駅 終点 芝山千代田駅 駅数 2駅 路線記号 SR 開業 2002年（平成14年）10月27日[1] 所有者 Shibayama Railway Logo.SVG 芝山鉄道 運営者 Shibayama Railway Logo.SVG 芝山鉄道 使用車両 芝山鉄道#在籍車両を参照 路線諸元 路線距離 2.2 km 軌間 1,435 mm 線路数 単線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 1号型ATS（C-ATSに更新予定） [折り畳む]路線図 Shibayama Railway Linemap.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 LSTR 京成：Number prefix Keisei.PNG 東成田線 tSTRa tBHF+GRZq 0.0 KS44 東成田駅 tSTR ↓Number prefix Shibayama.PNG 芝山鉄道線 tKRZt 京成：Number prefix Keisei.PNG 本線・Number prefix SkyAccess.PNG 成田空港線 tKRZt JR東：成田線 tSTR KS42 成田空港駅 htSTRe hKBHFe 2.2 SR01 芝山千代田駅 芝山鉄道線（しばやまてつどうせん）は、千葉県成田市の東成田駅から千葉県山武郡芝山町の芝山千代田駅までを結ぶ芝山鉄道の鉄道路線である。芝山千代田駅付近を除き路線の大部分は成田国際空港の地下を走る。駅ナンバリングで使われる路線記号はSR。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 車両 4 駅一覧 5 その他 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：2.2km（うち、1,295mがトンネル部） 軌間：1,435mm 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：芝山鉄道・京成電鉄・新京成電鉄・北総鉄道・京浜急行電鉄・都営地下鉄浅草線で使用されている1号型ATS。C-ATSに更新予定。 運行形態[編集] 全列車が京成電鉄東成田線と相互直通運転を行っている。運転業務は京成に委託しており、東成田駅で乗務員交代は行われず運転士・車掌とも京成の乗務員が芝山鉄道線内も乗務する。 ラッシュ時などには京成本線・押上線、都営地下鉄浅草線、京急本線・空港線との相互直通運転を行う。日中は40分サイクルで京成成田 - 芝山千代田間を1編成が往復する形となる。 所要時間は京成成田 - 芝山千代田間が約10分、東成田 - 芝山千代田間は約4分である。なお、東成田 - 芝山千代田間の成田市木の根付近では、空港建設反対派の用地「木の根ペンション」を通過する計画だったが、地権者の同意が得られず、最終的にルートを変更して木の根ペンションを迂回することとなった。そのため路線延長が当初計画より約0.2km長くなったほか、迂回区間は半径160mの急カーブとなっており、運行の安全確保上35km/hで運行するため、所要時間は当初予定より1分ほど長くなった。 現行ダイヤでは快速特急、特急、通勤特急、快速、普通が存在する。京成線・都営線・京急線直通列車は以下の運行パターンが存在する。 芝山千代田駅 - 京成線京成上野駅 朝・夕を中心に運転されている。特急は土休日下りのみ、通勤特急は平日のみの運転となる。 芝山千代田駅 - 京成高砂駅、京成津田沼駅、宗吾参道駅、京成成田駅 土休日の京成高砂行きの夜1本は快速[2]で運転されるが、それ以外は朝・夕に普通で運転される。 芝山千代田駅 - 都営線西馬込駅 上りは平日朝に快速特急として、都営線内は普通で運転される。また、土休日夜間に、前述した京成本線快速・押上線普通として運転される列車が設定されている。下りは平日は快速特急、特急、通勤特急で、土休日は快速で運転される。 京急線羽田空港発芝山千代田行き 京急線内はエアポート快特、エアポート急行で運転され、都営線内はエアポート快特か、京成線内及び都営線内でエアポート快特以外の列車は特急、通勤特急で運転される。エアポート快特は京成線押上駅より変更する。 京成・都営の車両も含めて、芝山千代田行きの列車の方向幕の表示は「芝山千代田」ではなく「（東成田）芝山」である。 芝山鉄道3500形電車 行先表示が「（東成田）芝山」となっている都営5300形 京成3700形の「快速（東成田）芝山」表示 車両[編集] 以下の自社所属車両のほか、京成電鉄の車両も運用される。東京都交通局の車両は表示の用意はあるものの現在まで乗り入れは行われていない。 3500形 - 2013年4月1日より京成電鉄からリースしている車両。従来の3600形に代わり、3500形の3540編成4両編成に変更された[3]。 3600形 - 2002年10月27日の開業時から2013年3月31日まで京成からリースしていた車両。運用は京成車と共通だが、先頭車が電動車ではなく付随車であることから、先頭車両は電動車と取り決めている京急線には直通しない。芝山鉄道線は、日中は京成車4両編成か6両編成での運行のため、8両編成でかつ京急線に入線できないこの車両は京成上野 - 成田空港間や京成佐倉 - 都営浅草線西馬込間を往復する運用が多く、自社線を走行するのは朝夕のみで、しかも自社線内（東成田 - 芝山千代田間）のみを走行することは平日・土休日とも1本もなく、自社線内を走行するときは、すべて京成電鉄東成田線を経由した運用を行う。 駅一覧[編集] 駅番号 駅名 営業キロ 接続路線 所在地 直通運転区間 KS 京成東成田線京成成田駅まで KS 京成本線京成上野駅まで A 京成押上線経由 都営浅草線西馬込駅まで KK 京成押上線・都営浅草線・京急本線経由京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅まで KS44 東成田駅 0.0 京成電鉄：KS 東成田線（直通運転：上記参照） 千葉県 成田市 SR01 芝山千代田駅 2.2 山武郡芝山町 その他[編集] 芝山鉄道線では警察官が必ず乗車し、警備にあたっている 普通鉄道では日本一総営業距離が短い路線である（ケーブルカーやモノレールなど、すべての種類を含めた場合の最短は鞍馬山鋼索鉄道の207m）。 芝山千代田駅は芝山町の端にある駅であり、芝山町中心部を経由して九十九里方面への延伸も検討されている。 京成と直通運転する路線では唯一、ICカード「PASMO」等が使えない（交通系ICカードで芝山千代田駅へ乗り越した場合は、現金で精算後に「PASMO・Suica処理連絡票」が渡され、各社の駅窓口に提出して処理を依頼する形になる[4]）。また、2008年まで京成などで利用できたパスネットも同様であった。 全線が成田国際空港敷地内・隣接地内に所在しており、その関係で駅構内だけでなく、列車車内でも空港警備の一環として制服着用の警察官（千葉県警察成田国際空港警備隊）が常に乗車して警備している。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ “芝山鉄道きょう開業 空港を抜け都心と直結 地元待望、式典で祝う アート展”. 千葉日報 (千葉日報社). (2002年10月27日) ^ 京成高砂駅で行先・種別を変更し、押上線普通、都営線西馬込駅まで運行される。 ^ 所属車両を変更します - 芝山鉄道ホームページお知らせ 2013年3月28日 ^ 芝山鉄道線ご利用案内 芝山鉄道 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この会社が運営する鉄道路線については「芝山鉄道線」をご覧ください。 芝山鉄道株式会社 Shibayama Railway Co,.Ltd. Shibayama Railway Logo.SVG SR-shibayamachiyoda-2.jpg 芝山千代田駅（兼本社建屋） 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 芝鉄 本社所在地 日本の旗 日本 〒289-1601 千葉県山武郡芝山町香山新田148-1 設立 1981年（昭和56年）5月1日 業種 陸運業 法人番号 7040001061353 事業内容 鉄道事業、他 代表者 代表取締役社長 豊田一城 資本金 1億円 従業員数 14人 主要株主 成田国際空港株式会社 68.40% 千葉県 14.59% 日本航空株式会社 3.73% 京成電鉄株式会社 3.46% 株式会社みずほ銀行 1.48% （2016年3月31日現在） 外部リンク www.sibatetu.co.jp/ テンプレートを表示 芝山鉄道株式会社（しばやまてつどう）は、千葉県の成田国際空港付近に路線を有する第三セクター方式の鉄道会社である。 成田国際空港株式会社の連結子会社であり、千葉県、京成電鉄、日本航空、芝山町、成田市なども出資している。本社は千葉県山武郡芝山町の芝山千代田駅構内にある。 目次 [非表示] 1 歴史 2 年表 3 路線 4 在籍車両 4.1 現有車両 4.2 過去の車両 5 運賃 6 注釈 7 出典 8 参考文献 9 外部リンク 歴史[編集] 芝山鉄道は、成田空港が建設されることによって東西方向の交通が寸断され不便を被ることになる空港東側地域の住民や企業への補償として、国が当時の京成本線の（旧）成田空港駅（現在の京成東成田線の東成田駅）以遠を第三セクター方式で延伸する形で建設を約束した鉄道である。 1981年（昭和56年）5月1日に会社が設立され[1]、1988年（昭和63年）6月24日に「芝鉄成田空港駅」（仮称、 当時の旧成田空港駅、現在の東成田駅に隣接して開業する予定だった新駅）-「整備場前駅」（仮称、現在の芝山千代田駅）間 2.0 kmの事業免許を取得した[2][1]。 当初は小型電車で線内折り返し運転を計画していたが、のちに地元からの要望を容れて通常車両で（旧）成田空港駅を介して京成成田駅まで片乗り入れ直通運転することとなった。そこで、1990年（平成2年）4月13日に京成成田駅への乗り入れを運輸省（現・国土交通省）が認可し[3]、同年12月25日に工事施工が認可された[4]。 この間に成田新幹線計画が消滅したことを受けて、京成電鉄はすでに構築されていた同線の施設の一部を活用して空港ターミナルに直接乗り入れることになり、1991年（平成3年）3月21日に第1ターミナル真下に現在の成田空港駅が開業、こちらが京成本線となり、それまでの（旧）成田空港駅は新たに京成東成田線の東成田駅に改称された[5][6]。 芝山鉄道線路線図 着工は遅れ[7]、会社は1992年（平成4年）12月6日に開業した[8]成田空港第二旅客ターミナルビル内で海外旅行者向け売店などの運営に進出した[9]。 1993年（平成5年）9月20日から12回にわたって開催された隅谷調査団主宰の成田空港問題円卓会議で今後の成田空港の整備を「共生懇談会」設置などの地元住民によるチェックなどの民主的手続きで進めていくことが約束されて、1994年（平成6年）10月に国と県の他空港反対派の元熱田派などを含めて合意に達した[10]。この合意を受けて、芝山鉄道の延伸検討委員会が1995年（平成7年）1月31日に始まり[11]、1996年（平成8年）4月1日には延伸経路について3案に絞り込んだ[12]。 そして、1996年（平成8年）12月27日には、京成電鉄との相互直通運転に運転計画の変更が認可され、1998年（平成10年）1月22日に着工[13]。 しかし計画ルートに空港反対派の「一坪共有地」が含まれており、そこの元の地主が「一坪共有地」の維持を主張していたことから[14]、地権者が全国841に及んでいたことで同意の取得が難航し[15]、逆に芝山鉄道や[15]芝山の住民団体は用地取得に応じるように地権者に求めるなど双方が手紙による地権者説得を争ったが[16]、1999年（平成11年）12月8日に芝山町長が運輸省に空港反対派の「一坪共有地」を避ける路線への変更を要望するに至った[17]。これを受けて、2000年（平成12年）3月に未買収地を半径160mのカーブで迂回する路線変更を決定し[18]、同年6月20日にルートの一部変更とこれにともなう 0.2 km の路線延長が認可された[19]。2001年（平成13年）4月26日にはそれまで仮称だった「整備場前駅」の正式駅名が芝山千代田駅に決定し[20]、2002年（平成14年）10月27日に東成田駅 - 芝山千代田駅間が開業した[21][1]。 建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）による補助金のかさ上げの適用を受けている[22]。 年表[編集] 1981年（昭和56年）5月1日 - 会社設立[1]。 1988年（昭和63年）6月24日 - 芝鉄成田空港駅（仮称、現・東成田駅隣接）- 整備場前駅（仮称、現・芝山千代田駅）間 2.0 kmの事業免許を取得[2][1]。 1990年（平成2年） 4月13日 - 運輸省（現・国土交通省）が京成成田駅への乗り入れを認可[3]。 12月25日 - 運輸省が工事施工を認可[4]。 1991年（平成3年）3月21日 - 成田空港駅が開業し、（旧）成田空港駅が東成田駅に改称[5][6]。 1992年（平成4年）12月6日 - 成田空港第二旅客ターミナルビルが開業し[8]、海外旅行者向け売店などの運営に進出[9]。 1995年（平成7年）1月31日 - 芝山鉄道の第1回延伸検討委員会を開催[11]。 1998年（平成10年）1月22日 - 着工[23]。 2000年（平成12年） 3月 - 未買収地（一坪共有地）を迂回する路線変更を決定[18]。 6月20日 - 路線の一部変更とこれにともなう0.2kmの路線延長が認可される[19]。 2001年（平成13年）4月26日 - 仮称・整備場前駅の正式駅名が芝山千代田駅に決定[20]。 2002年（平成14年） 10月27日 - 開業時の上限運賃が認可される[24]。 10月27日 - 東成田駅 - 芝山千代田駅間が開業[21][1]。 路線[編集] SR 芝山鉄道線 東成田駅 - 芝山千代田駅間 2.2km（単線・第一種鉄道事業者） 自社で路線を全く保有しない第二種鉄道事業者を除く、普通鉄道のみを保有する鉄道会社の中では、日本一保有する路線が短い。 将来的には芝山町中心部を経由して九十九里海岸方面への延伸も検討されており、それまでの代替処置として芝山鉄道延伸連絡協議会による空港シャトルバスが「横芝屋形海岸」まで運行されている。 在籍車両[編集] 現有車両[編集] 芝山鉄道3500形電車 3500形 2013年4月1日より京成電鉄からのリース車両は、従来の3600形に代わり、3500形の3540編成4両編成に変更された[25]。2013年5月より成田空港キャラクターの「クウタン」をデザインしたラッピング編成となっている[26]。 過去の車両[編集] 芝山鉄道3600形電車 3600形 2013年3月末日までは京成電鉄から3618編成8両編成1本をリースしていた（その後京成に返却）。帯を京成の赤+青から芝山鉄道のイメージカラーである赤+緑[注釈 1][27]に換え、社名プレートは「Keisei」のロゴの上に「芝山鉄道」ステッカーを貼り、また先頭車の前面上部右側には芝山鉄道の社章を貼って運用した。 当初は京成電鉄で廃車となった旧3050形を譲渡される予定だったが、耐用年数等から実現には至らなかった。 運賃[編集] 大人普通旅客運賃：全線200円（小児100円）（2014年4月1日改定[28]） 直通先の京成などと異なり、IC乗車カードは一切使用できない。 注釈[編集] ^ 赤は太陽を、緑は芝山の緑の大地をイメージする。緑色は芝山町の色でもある。 出典[編集] ^ a b c d e f 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.94 ^ a b “芝山鉄道に免許”. 千葉日報 (千葉日報社). (1988年6月25日) ^ a b “京成成田駅乗り入れ 「芝山鉄道」運輸省が認可”. 千葉日報 (千葉日報社). (1990年4月14日) ^ a b “芝山鉄道の工事認可 93年4月末開通目指す”. 千葉日報 (千葉日報社). (1990年12月26日) ^ a b “都心と空直結 成田空港地下駅が開業”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (1991年3月19日) ^ a b “待望の成田高速鉄道が開業 空港と直結、都心へ1時間 新アクセス門出祝う”. 千葉日報 (千葉日報社). (1991年3月20日) ^ “芝山鉄道どうなる 未開通のまま13年余 計画の見直し論も 成田空港増設絡み”. 千葉日報 (千葉日報社). (1994年7月26日) ^ a b “「立派」と「心配」のオープン きょう成田第二ターミナルビル”. 千葉日報 (千葉日報社). (1992年12月6日) ^ a b “芝山鉄道が新規事業 空港2ビル開業で”. 読売新聞 (読売新聞社). (1992年12月23日) ^ “元熱田派、調停受け入れ 話し合いの場は共生懇に”. 千葉日報 (千葉日報社). (1994年10月12日) ^ a b “芝山鉄道 延伸検討委が初会合 現行計画3年めどに 沿線住民らと緊密に連携”. 千葉日報 (千葉日報社). (1995年2月1日) ^ “芝山鉄道延伸 3ルートから選択 東側・西側・中央区域 一年以内に決定へ”. 千葉日報 (千葉日報社). (1996年4月12日) ^ 『鉄道ピクトリアル』第48巻第4号、電気車研究会、1998年4月、 110頁。 ^ “一坪共有地維持求める 芝山鉄道ルート上 元の地主が手紙”. 千葉日報 (千葉日報社). (1999年2月12日) ^ a b “共有地解消求め手紙郵送 芝山鉄道建設で 芝山町が全国841地権者に”. 千葉日報 (千葉日報社). (1999年2月6日) ^ “一坪共有地の解消呼び掛け 芝山の住民団体が文書郵送”. 千葉日報 (千葉日報社). (1999年2月23日) ^ “一坪共有地避け建設を 芝山鉄道ルート変更など要望 町長ら運輸省に”. 千葉日報 (千葉日報社). (1999年12月9日) ^ a b “「一坪」避け東に30メートル 芝山鉄道 う回ルート決定”. 千葉日報 (千葉日報社). (2000年3月30日) ^ a b “う回ルート建設認可 芝山鉄道 2002年秋開業へ”. 千葉日報 (千葉日報社). (2000年6月21日) ^ a b “芝山千代田に新駅名決まる 来秋開通の芝山鉄道”. 千葉日報 (千葉日報社). (2001年4月28日) ^ a b “芝山鉄道きょう開業 空港を抜け都心と直結 地元待望、式典で祝う アート展”. 千葉日報 (千葉日報社). (2002年10月27日) ^ “成田国際空港周辺地域整備計画 (PDF)” (2014年9月). 2017年3月6日閲覧。 ^ “芝山鉄道が本格着工 地域活性化に期待”. 千葉日報 (千葉日報社). (1998年1月23日) ^ “芝山鉄道の上限運賃認可 国交省関東運輸局”. 千葉日報 (千葉日報社). (2002年9月7日) ^ 所属車両を変更します - 芝山鉄道ホームページお知らせ 2013年3月28日 ^ “千葉県の芝山鉄道3500形を使用、成田空港35周年ラッピング電車を運行開始”. マイナビニュース (2013年5月13日). 2014年11月5日閲覧。 ^ 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2003年1月号ニュース 芝山鉄道「芝山から都心へ芝山鉄道開業」記事。 ^ 鉄道旅客運賃の改定について - 芝山鉄道、2014年3月10日 参考文献[編集] 小川裕夫 『封印された鉄道史』 彩図社、2010年6月18日、第1刷。ISBN 978-4883927425。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、芝山鉄道に関連するカテゴリがあります。 芝山鉄道 芝山町役場 千葉都市モノレール 千葉都市モノレール株式会社 Chiba Urban Monorail Co.,Ltd. Chiba Urban Monorail Logo.png 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 日本の旗 日本 〒263-0012 千葉県千葉市稲毛区萩台町199-1 設立 1979年（昭和54年）3月20日 業種 陸運業・建設業など 法人番号 8040001004815 事業内容 軌道法による一般運輸業など 代表者 代表取締役社長 三橋晴史 資本金 1億円（2013年3月31日現在） 売上高 31億2482万2千円（2013年3月期）[1] 営業利益 3億8839万4千円（2013年3月期） 純利益 4億4697万8千円（2013年3月期） 純資産 35億1184万9千円（2013年3月31日） 総資産 120億5885万3千円（2013年3月31日） 従業員数 142名（2013年3月31日） 決算期 　3月31日 主要株主 千葉市 92.97% JFEスチール株式会社 1.57% 三菱重工業株式会社 1.57% 株式会社千葉銀行 1.12% 東京電力株式会社 1.00% （2016年3月31日現在） 外部リンク www.chiba-monorail.co.jp テンプレートを表示 千葉都市モノレール 千葉都市モノレール株式会社（ちばとしモノレール）は、千葉県千葉市内でサフェージュ式懸垂式モノレールを運営している軌道事業者。千葉市や千葉県などの出資による第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の一つである。通称は「千葉モノレール」。本社は千葉県千葉市稲毛区。 モノレールの愛称はタウンライナーで、マスコットキャラクターはサルの「モノちゃん」である。 目次 [非表示] 1 概要 2 沿革 3 路線 4 車両 5 ロケーションサービス 6 アニメとのコラボレーション 7 脚注 7.1 注釈 7.2 出典 8 関連項目 9 外部リンク 概要[編集] 千葉みなと駅から県庁前駅を結ぶ1号線と、千葉駅から千城台駅を結ぶ2号線の2路線を持つ。1988年3月28日に最初の区間である2号線スポーツセンター駅 - 千城台駅間が開業し、1999年3月24日に1号線を含めた全線が開通した。総営業距離15.2kmは懸垂式モノレールとしては世界最長で、2001年にギネス世界記録に認定されている[注 1]。 2006年4月28日に国土交通省から認定を受けた産業活力再生特別措置法に基づく事業再構築計画により累積損失の解消と単年度黒字化が図られた。同年5月に99%減資するとともに、千葉県と千葉市が債権者となっている貸付金204億円を現物出資する形で第三者割当増資による新株発行が行われ（債務の株式化・デット・エクイティ・スワップ）、これにより一時的に資本金が205億円となった。さらに同年8月には千葉県出資分100%、千葉市出資分98.2%、民間出資分80%それぞれの減資（計102億円分の減資）と資本準備金5億円の取り崩しを行うとともに、軌道資産の一部（簿価90億円相当）を千葉市に無償譲渡して減価償却費と設備更新費の大幅削減を行った。この譲渡損90億円については資本準備金の取り崩しを行った。これらの施策の結果、同年度決算では最終黒字が1億9600万円、営業係数が96と、開業以来初の黒字を計上した。 合理化策の一環として、現在はモノレール車両の動力車操縦者（運転士）が車両基地における車両検査要員を兼任することで人員削減を図っている[2]。 開業当初より自動券売機専用のプリペイドカードである「モノレールカード」（プレミアム付き）を2009年2月まで発行していた。首都圏のJRを除く公民鉄における磁気カード式のプリペイドカードとしては最後まで運用されたカードであった。パスネットには当初より対応しなかったが、利用者から対応について要望が多数寄せられたため、パスネット協議会に加盟していたこともある（パスネット自体は導入しなかった）。次世代ICカード乗車券の協議機関であるPASMO協議会には設立当初より参加し、準備期間を経て2009年3月14日に運用を開始している。また、IC乗車券全国相互利用の対象外であり、PASMOとSuica以外のIC乗車券は使用できない[3]。 2014年3月31日付で、ちばぎんジェーシービーカード出身の三橋晴史が社長に就任した[4]。 沿革[編集] 1979年（昭和54年）3月20日 - 会社設立。 1988年（昭和63年）3月28日 - 2号線 スポーツセンター - 千城台間開業。 1991年（平成3年）6月12日 - 2号線 千葉 - スポーツセンター間開業。 1995年（平成7年）8月1日 - 1号線 千葉みなと - 千葉間開業。 1999年（平成11年）3月24日 - 1号線 千葉 - 県庁前間開業。同時に2号線で一割程度の所要時間短縮や全駅に自動精算機設置、千葉駅中央口に継続定期券自動発行機設置もされた。 2006年（平成18年） 4月28日 - 産業活力再生法に基づく事業再構築計画が認定される。 6月21日 - 2号線作草部 - 千葉公園間で下水道工事中のクレーン車のアームと列車が衝突する事故が起きる。 2009年（平成21年）3月14日 - PASMOを導入。 2012年（平成24年）7月8日 - 新型車両「Urban Flyer 0-type」営業運転開始。 路線[編集] 1号線：千葉みなと - 県庁前間 3.2km 2号線：千葉 - 千城台間 12.0km 1号線を千葉市立青葉病院まで延伸する計画があったが凍結状態にある（詳細は1号線の延伸計画を参照）。 また、穴川駅より、稲毛駅、稲毛海岸駅への、延伸構想がある。[5] 車両[編集] 千葉都市モノレールの最新型車両「URBAN FLYER 0-type」 1000形 開業当初からの車両。製造年次によって行先表示器が幕式やLEDなど違いがある。全部で20編成40両が製造されたが、現在は17編成34両が在籍する。第18 - 20編成の3本はヘッドマーク取り付け対応改造が施工されている。2012年度以降、1次車は後述の0形で置き換えられる予定である。 0形「URBAN FLYER 0-type（アーバン・フライヤー・ゼロ-タイプ）」 2012年度に導入された新型車両[6]（当初は2009年度導入予定であった[7]）。通称UFO。従来車両をベースにバリアフリー化や新しい技術基準への適合などが行われる。2012年度中に3編成6両が製造される予定で、初期に製造された1次車と順次置き換える。2014年春までに8両を導入する予定で[8]、2012年7月8日[9]から第21編成（001-002）と第22編成（003-004）の2編成が、2012年11月1日から第23編成（005-006）が営業運転を開始した。 先頭部の床下にはガラス窓を採用するなど、「都市内を空中散歩する」感覚を目指している。 2009年10月24日の東京新聞千葉版によるところでは、車内では黒を基調としオレンジをアクセントとした個別いすタイプの座席や、回生ブレーキなどを採用することになっている。 バリアフリーのため、車椅子スペースやドア上に開閉チャイム付きの案内表示器を設置する。 VVVFインバータ制御方式を採用し、エネルギー効率及び乗り心地の向上を行う。 ロケーションサービス[編集] 近年はテレビドラマやCMなどの撮影に対し、同じ千葉市のちばしフィルムコミッションなどと連携して積極的な誘致を図っており、同社の場合、駅や車両での撮影だけでなく、本社社屋や車両基地をも積極的に撮影用に貸し出しているのが特徴である[10]。 映画 『バタアシ金魚』（1990年） ドラマ 『警部補 矢部謙三』（テレビ朝日系） 『TAXMEN』（MXTVほか） 『逃亡弁護士』（関西テレビ制作・フジテレビ系） その他 アニメとのコラボレーション[編集] 2008年のライトノベルおよびそれを原作とした2010年のテレビアニメ『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』に、千葉駅付近や千葉公園等から見たモノレールが度々登場したことに伴い、さまざまな取り組みが行なわれた。 2011年5月には、キャラクターを描いた記念切符が発売された[11]。 1000形第19編成に同作品のラッピングが施され、2013年3月30日から2014年3月31日[注 2]まで運行された[12]。10月以降は声優によるアナウンスが土休日の10時から16時に短縮された[13]。 また、2015年5月2日からはライトノベルおよびそれを原作としたテレビアニメ『やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。』のキャラクターが車両にラッピングされ[14]、2016年4月1日まで運行された[15][16]。 アニメ『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』ラッピング車両 アニメ『やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。』ラッピング車両 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 跨座式を含めた場合、日本国内最長のモノレールは大阪府にある大阪モノレール、世界最長のモノレールは中国重慶市にある重慶軌道交通である。 ^ 当初は6月30日までの予定であったが、要望を受け2度延長された。 出典[編集] ^ 総務局情報経営部業務改革推進課「千葉市の外郭団体について」 (PDF) - 千葉市 ^ 『鉄道マニア倶楽部 Vol.3』（MONDO21）第6回 ^ PASMO・Suicaご利用路線図（簡略版） (PDF) ^ 千葉都市モノレールの社長に三橋氏　公募社長辞任で - MSN産経ニュース、2014年3月14日 ^ 熊谷市長公式ツイッターより ^ URBAN FLYER 0-type （アーバンフライヤー ゼロタイプ）製作に着手しました。 - 千葉都市モノレール、2012年1月19日閲覧。 ^ 千葉モノレール 新型車両「URBAN FLYER 0-type」(Internet Archive) - 千葉都市モノレール、2007年4月9日のアーカイブ。 ^ “千葉モノレール 初リニューアル”. 朝日新聞 (2012年1月20日). 2012年1月21日閲覧。 ^ “千葉モノレール0形「URBAN FLYER」が営業運転を開始”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp (2012年7月9日). 2012年7月10日閲覧。 ^ ロケーションサービスのご案内 - 千葉都市モノレール ^ “桐乃と黒猫が駅員さんに!? 『俺の妹』と千葉モノレールのコラボ切符が発売決定!!” (日本語). DENGEKIONLINE (アスキー・メディアワークス). (2011年5月2日) 2011年5月3日閲覧。 ^ “スペシャルコラボラッピングモノレール 3月30日運行開始” (日本語). 千葉都市モノレール (2013年3月17日). 2013年9月30日閲覧。 ^ “俺の妹。スペシャルコラボラッピングモノレールの運行期間を延長します。” (日本語). 千葉都市モノレール (2013年9月27日). 2013年9月30日閲覧。 ^ “俺ガイルラッピングモノレール運行＆グッズ発売決定！（ラッピングデザイン公開！）” (日本語). 千葉都市モノレール (2015年4月27日). 2015年5月8日閲覧。 ^ “俺ガイル×ちばモノ”. 千葉都市モノレール. 2016年4月3日閲覧。 ^ “千葉都市モノレール「俺ガイル」ラッピング編成に「LAST RUN」ヘッドマーク”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp (2016年3月30日). 2016年4月3日閲覧。 関連項目[編集] チバテレ - 2006年頃まで「ビデオ散歩」という番組で時々運転席からの映像を放送していた。それ以前だと1990年辺りで「タウンガイド」という番組のオープニング映像にも登場していた。 舞浜リゾートライン（ディズニーリゾートライン） - 同じ千葉県内にあるモノレール路線を運営している会社（跨座式）。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、千葉都市モノレールに関連するカテゴリがあります。 千葉都市モノレール URBAN FLYER 0-type （アーバンフライヤー ゼロタイプ） 三菱重工技報 第47巻 第2号「千葉都市モノレール “アーバンフライヤー”」 [表示] 表 話 編 歴 PASMO加盟事業者 カテゴリ: 千葉都市モノレール日本の軌道事業者千葉県の交通稲毛区の企業第三セクター鉄道日本のモノレール日本のギネス世界記録