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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 土佐くろしお鉄道中村線 中村線 TKR TKT8021.jpg 土佐くろしお鉄道8000形「だるま夕日」（窪川駅） 概要 通称 四万十くろしおライン 起終点 起点：窪川駅 終点：中村駅 駅数 15駅 路線記号 ●TK 運営 開業 1963年12月18日 全通 1970年10月1日 民営化 1987年4月1日 三セク転換 1988年4月1日 所有者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄）→ JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道（JR四国）→ 土佐くろしお鉄道 （第一種鉄道事業者） 使用車両 土佐くろしお鉄道#中村線・宿毛線用を参照 路線諸元 路線総延長 43.0 km (26.7 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 最小曲線半径 250 m（窪川駅 - 伊与喜駅間） 280 m（伊与喜駅 - 中村駅間） 電化 全線非電化 運行速度 最高110 km/h (68 mph) 最急勾配 23 ‰ テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 中村線（なかむらせん）は、高知県高岡郡四万十町の窪川駅から同県四万十市の中村駅に至る土佐くろしお鉄道の鉄道路線。駅ナンバリングの路線記号は「TK」（Tosa-Kuroshio Lineの略）で、JR四国土讃線、土佐くろしお鉄道宿毛線との連番（高知駅を00とみなす）となっている。宿毛線とともに四万十くろしおラインと愛称が付けられている[1]。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線風景 3 運行形態 3.1 優等列車 3.2 普通列車 4 歴史 4.1 年表 5 駅一覧・接続路線 6 脚注 6.1 注釈 6.2 出典 7 関連項目 8 外部リンク 概要[編集] 清流四万十川の河口に位置し、四国の小京都として知られた中村市（現・四万十市）への路線で、南国の海岸線を走る。元は日本国有鉄道（国鉄）の路線で、事実上、宿毛線と共に土讃線の延長線として建設されており、運用もほぼ一体となっている。1987年4月1日の国鉄分割民営化によって四国旅客鉄道（JR四国）に承継され、1988年4月1日から土佐くろしお鉄道が運営している（後述）。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：43.0 km 軌間：1,067 mm（狭軌） 駅数：15駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：単線自動閉塞式 CTC、PRC[注釈 1] 交換可能駅・信号場：3（川奥信号場、土佐佐賀駅、浮鞭駅） 最高速度：110 km/h 最小曲線半径 窪川駅 - 伊与喜駅間：250 m 伊与喜駅 - 中村駅間：280 m 最急勾配：23 ‰（川奥信号場 - 荷稲駅間） 沿線風景[編集] 土佐白浜から浮鞭までは荒磯沿いを走り、入野松原を横目に中村に至る。入野松原の沖はホエールウォッチングの名所で、観光船のフリをした漁船に乗ってニタリクジラを追いかけることができる。中村駅のすぐ手前で綺麗な川を渡るが、これは四万十川の支流の後川（うしろがわ）で、四万十川本流と交わるには同駅を越えて宿毛線区間に入らなければならない。 川奥信号場 - 荷稲駅間にはループ線がある。そのほとんどは第一川奥トンネル（長さ2,031m）内に収まっているためループ区間での見せ場はないが、川奥信号場通過中に谷間を眺めると、中村方面に続く2条のレールの存在を確かめることができる。 運行形態[編集] 優等列車[編集] 転換前と同様、岡山・高松・高知方面からの土讃線特急「南風」・「しまんと」・「あしずり」が乗り入れている。2015年6月20日現在[5]のダイヤでは「南風」が下り2本・上り3本、「しまんと」が下り1本、「あしずり」が6往復の運行となっている。そのうち「南風」の1往復と「あしずり」の上り1本は宿毛線に直通する。この直通運転のため、土佐くろしお鉄道も四国旅客鉄道（JR四国）と同形の特急用車両（2000系気動車）を4両保有している。以前はJR所有の車両と完全に共通運用されていたが、現在は4両ともアンパンマン列車（オレンジ）となっており、一応運用は分けられている。 2012年3月17日のダイヤ改正で高松駅からの特急「しまんと」が高知駅発着に統一されたことにより、高知駅以西の運用を「あしずり」に置き換える形で「しまんと」の中村線および宿毛線内での運転が終了していた。このダイヤ改正以降、高知駅では「しまんと」と「あしずり」が同一ホームでの対面乗り換えとされたため、一定の利便性は確保されていた。2014年3月15日のダイヤ改正で「しまんと」1号が「あしずり」3号と統合されて高松発中村行きとなり、「しまんと」の中村線乗り入れが復活した。 普通列車[編集] ワンマン運転の各駅停車が窪川駅 - 中村駅・宿毛線宿毛駅間で運転されている。窪川駅 - 若井駅（川奥信号場）間は、土佐くろしお鉄道の列車のほかに、JR予土線の列車も乗り入れている。窪川駅 - 中村駅間での運行本数は1日下り8本、上り9本（2015年6月20日[5]時点）であり、下りは特急よりも少ない。 歴史[編集] 鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表第105号ノ3の「高知県窪川付近ヨリ中村至ル鉄道」である。事実上、日本国有鉄道（国鉄）土讃本線（現在のJR四国土讃線）の延長線として建設された路線で運行上も一体であったが、土讃本線に編入されず独立の線名を名乗った。このことが、後に赤字83線、さらに特定地方交通線に指定される原因となる。 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行に伴い、1986年に第3次特定地方交通線に指定。1987年にJR四国を経て、1988年に土佐くろしお鉄道に転換された。また、日本鉄道建設公団建設線を引き継いで開業した宿毛線は、中村線の延長線である。 年表[編集] 1963年（昭和38年）12月18日：中村線窪川 - 土佐佐賀間 (20.7km) 開業。後に開通する予土線との分岐点・川奥信号場までは土讃本線（現在の土讃線）の延長と見なされ、窪川 - 若井間には多度津起点200kmの距離標があった。 1968年（昭和43年）9月：赤字83線の一つに選定される（1972年計画中止）。 1970年（昭和45年）10月1日：土佐佐賀 - 中村間(22.7km)開業（全通）。 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正に伴い、特急「南風」の運行開始（高松 - 窪川 - 中村）。 1974年（昭和49年）3月1日：CTC化。 1982年（昭和57年）11月15日：東大方駅を有井川駅に改称。 1984年（昭和59年）2月1日：貨物営業廃止。 1986年（昭和61年） 4月7日：中村線が特定地方交通線として選定される[2]。 4月26日：中村線存続対策協議会総会で第三セクターへ転換合意[2]。 5月27日：運輸大臣が中村線を第3次廃止対象特定地方交通線として承認[2]。 7月28日：第1回中村線特定地方交通線対策会議開催。中村線の第三セクター鉄道への転換が合意[2]。 11月22日：土佐くろしお鉄道の第1回臨時株主総会開催。同社が中村線の運営を引き受けることが決定[2]。 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道（JR四国）に承継。 12月18日：土佐くろしお鉄道が同年12月3日に申請していた中村線の第一種鉄道事業免許が認可[2]。 1988年（昭和63年）4月1日：中村線が土佐くろしお鉄道に移管[2]。同時に営業キロが改定され、国鉄・JR時代と比較して全線で0.4km短縮 (43.0km) 。古津賀駅新設。また、乗り入れの急行「あしずり」は快速列車になる。乗り入れの特急はグリーン車も含めて線内は全席自由席となる。 1989年（平成元年）4月1日：消費税導入に伴い、運賃改定[2]。 1990年（平成2年）11月21日：「あしずり」が特急列車になり、快速列車が廃止になる。 1993年（平成5年）10月1日：佐賀公園駅開業[2]。 1995年（平成7年）4月1日：運賃改定に伴い、乗り入れの特急の指定席扱いを導入[2]。 1996年（平成8年）12月18日：中村にCTCセンター開設、全線のCTC制御を中村から実施[3][2]。 1997年（平成9年） 5月30日：宿毛線開業に伴う運賃改定[2]。 10月1日：土佐くろしお鉄道宿毛線開業。中村線内における特急列車の110km/h運転開始[2]。中村線乗り入れの特急列車8往復のうち6往復が宿毛駅までの運転となる。中村駅CTCセンターから全線のPRC制御を開始[3]。 2003年（平成15年） 4月22日：海の王迎駅開業[2]。 12月8日：荷稲 - 伊与喜間で大規模な土砂崩壊が発生し、その区間の列車運行が不通となる[6]。11月27日 - 11月30日まで続いた豪雨が、連続雨量541mmに達し、地山水圧の上昇により発生。 2004年（平成16年）1月10日：荷稲 - 伊与喜間運転再開。 2006年（平成18年） 3月1日：全駅で駅番号表示を開始。 3月18日：各駅停車の運行本数を削減、最終を3時間繰り上げる。 2007年（平成19年）3月18日：宿毛線乗り入れの特急列車5往復のうち3往復が中村駅までの運転となる。 2010年（平成22年）3月13日：宿毛線乗り入れの特急列車が2往復から3往復に増加、古津賀に特急列車停車開始（上り1本のみ）。 2012年（平成24年）3月17日：中村線乗り入れの特急列車は下り10本、上り9本となり、うち宿毛線乗り入れの特急列車は下り4本、上り3本となる。ただし、下り1本は毎日運転の臨時列車として運転。 2014年（平成26年）3月15日：中村線乗り入れの特急列車は9往復となり、うち宿毛線乗り入れの特急列車は下り1本、上り2本となる。中村線区間で夜間の普通列車1往復減便。 2015年（平成27年）9月26日：この日中村駅で開催された中村駅まつりにて投票により宿毛線とともに愛称が「四万十くろしおライン」に決定[1]。 駅一覧・接続路線[編集] 全駅高知県に所在。 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 TK26 窪川駅 - 0.0 四国旅客鉄道：土讃線 (K26) 高岡郡 四万十町 TK27 若井駅 4.4 4.4 四国旅客鉄道：予土線 (G27) 川奥信号場 - (8.0) （中村線と予土線との実際の分岐点） 幡多郡 黒潮町 TK28 荷稲駅 9.4 13.8 TK29 伊与喜駅 4.3 18.1 TK30 土佐佐賀駅 2.7 20.8 TK31 佐賀公園駅 2.1 22.9 TK32 土佐白浜駅 1.2 24.1 TK33 有井川駅 3.5 27.6 TK34 土佐上川口駅 1.6 29.2 TK35 海の王迎駅 0.9 30.1 TK36 浮鞭駅 1.6 31.7 TK37 土佐入野駅 2.6 34.3 TK38 西大方駅 2.9 37.2 TK39 古津賀駅 3.7 40.9 四万十市 TK40 中村駅 2.1 43.0 土佐くろしお鉄道：宿毛線 (TK40) 佐賀公園駅、海の王迎駅、古津賀駅は土佐くろしお鉄道に転換された後に新設。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 中村駅にある「CTCセンタ」（土佐くろしお鉄道では「中村駅制御所」と呼称[2]）に設置[3]。なお、中村駅制御所開設以前は、国鉄時代から宇和島駅CTCセンターで制御が行われていた[4]。 出典[編集] ^ a b 第11回中村駅まつり - 四万十市、2015年10月20日 ^ a b c d e f g h i j k l m n o “沿革（企業情報）”. 土佐くろしお鉄道. 2013年11月12日閲覧。 ^ a b c 「中村・宿毛線PRC装置」、『京三サーキュラー』第48巻第6号、1997年11月、 15-17頁。 ^ 『鉄道ピクトリアル』1989年3月臨時増刊号（No.509） p.168 ^ a b 交通新聞社『JR時刻表』2015年7月号 ^ 「鉄道記録帳2003年12月」、『RAIL FAN』第51巻第3号、鉄道友の会、2004年3月1日、 25頁。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] 土佐くろしお鉄道中村・宿毛線運営協議会 - 高知県 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 中村線に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の鉄道路線 | 赤字83線 | 特定地方交通線 | 四国旅客鉄道の廃止路線 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線第三セクター路線土佐くろしお鉄道高知県の交通 土佐くろしお鉄道 土佐くろしお鉄道株式会社 Tosa Kuroshio Tetsudo Co.,Ltd. Tosa Kuroshio Railway Nakamura Station 20100825 1.jpg 中村駅（本社所在地） 種類 株式会社 略称 くろ鉄、土佐くろ 本社所在地 日本の旗 日本 〒787-0014 高知県四万十市駅前町7番1号 北緯32度59分3.75秒 東経132度56分38.3秒座標: 北緯32度59分3.75秒 東経132度56分38.3秒 本店所在地 〒780-0850 高知県高知市丸ノ内一丁目2番20号 北緯33度33分34.85秒 東経133度31分51.19秒 設立 1986年5月8日 業種 陸運業 法人番号 9490001001543 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役社長 大原 充雄 資本金 4億9,900万円[1] 売上高 9億4,753万5千円（2017年3月期）[1] 営業利益 △3億117万4千円（2017年3月期）[1] 経常利益 △2億8,583万8千円（2017年3月期）[1] 純利益 △241万円（2017年3月期）[1] 純資産 3億8,691万円（2017年3月31日時点）[1] 総資産 11億1,521万7千円（2017年3月31日時点）[1] 従業員数 115人（2011年6月1日時点） 決算期 3月31日 主要株主 高知県 49.1% 23市町村（宿毛市、安芸市、四万十市など） 41.1% 民間企業（9社） 9.2% 民間団体（8団体） 0.6% 外部リンク www.tosakuro.com 特記事項：旅行業登録番号：高知県知事登録第2-56号 テンプレートを表示 土佐くろしお鉄道株式会社（とさくろしおてつどう、英: Tosa Kuroshio Tetsudo Co.,Ltd.）は、高知県で鉄道事業を行っている第三セクター方式の鉄道事業者である。本社は高知県四万十市の中村駅に、登記上の本店は高知市の高知県庁に構える。 目次 [非表示] 1 概要 2 沿革 3 役員 3.1 社長 4 路線 5 利用状況 6 車両 6.1 中村線・宿毛線用 6.2 阿佐線用 7 運賃・料金 8 特記事項 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] 高知県と沿線自治体で株式の9割以上を保有する自治体主導の第三セクター鉄道会社である。国鉄再建法の施行により工事が凍結された日本鉄道建設公団建設線の宿毛線及び阿佐西線（阿佐線〈ごめん・なはり線〉として開業）を引き受けるために設立されたが、後に第3次特定地方交通線に指定された中村線の運営も引き受けることとなった。 沿革[編集] 1986年（昭和61年） 2月8日：高知県が、阿佐・宿毛両線関係首長会議において、両線を一本化した第三セクターの設立について合意[2]。 5月8日：土佐くろしお鉄道株式会社設立（資本金4億4,000万円）[2]。 11月22日：第1回臨時株主総会を開催。日本国有鉄道（国鉄）中村線廃止転換後の運営引き受けを決定[2]。 1987年（昭和62年） 2月5日：前年12月18日に申請していた宿毛線 宿毛 - 中村間の地方鉄道業免許が認可される[2][3]。 6月1日：資本金を5,900万円増資し、4億9,900万円とする[2]。 12月18日：同年12月3日に申請していた、中村線の第一種鉄道事業免許が認可される[2]。 1988年（昭和63年） 1月28日：前年12月18日に申請していた、阿佐線 後免 - 奈半利間の第一種鉄道事業免許が認可される[2]。 4月1日：中村線 窪川 - 中村間開業[2]。 1989年（平成元年） 2月3日：中村駅旅行センターにて、旅行業事業開始[2]。 4月1日：消費税（税率3 %）導入に伴う運賃改定[2]。 1990年（平成2年）11月14日：自社発注による制御振子式特急形車両・2000系気動車が完成（4両）[2]。 1995年（平成7年）4月1日：運賃改定[2]。 1996年（平成8年）12月17日：列車集中制御所（中村駅制御所）運用開始[2]。 1997年（平成9年） 5月30日：宿毛線開業に伴う運賃改定[2]。 10月1日：宿毛線 宿毛 - 中村間開業[2]。 1998年（平成10年）6月11日：中村線で立ち往生した列車に救援列車が追突する事故が発生。運輸省（現国土交通省）より警告書を出される。以後6月11日を「土佐くろしお鉄道 事故防止の日」に定め、毎年訓練を実施[4]。 2000年（平成12年）11月1日：運賃改定。通学定期旅客運賃および特別企画乗車券の割引率引き下げ[2]。 2002年（平成14年）7月1日：阿佐線（ごめん・なはり線）後免 - 奈半利間開業[2]。 2003年（平成15年） 11月1日：nextstations、NPO砂浜美術館、大方町役場とのコラボ企画「ぶらぶら」実施[2]。 12月8日：中村線 荷稲駅 - 伊与喜駅間が土砂崩壊により不通に。 2004年（平成16年）1月10日：中村線 荷稲駅 - 伊与喜駅間運転再開。 2005年（平成17年） 3月2日：宿毛駅構内で特急列車が衝突事故。宿毛線宿毛 - 中村間が不通に[2]。以後3月2日を「土佐くろしお鉄道 安全の日」と定め、毎年訓練を実施[4]。 4月7日：宿毛線東宿毛 - 中村間営業運転再開（普通列車のみ。特急列車は6月13日から）。 11月1日：宿毛駅営業再開。宿毛線全線営業運転再開[2]。 2006年（平成18年） 3月1日：全駅で路線記号・駅番号表示を開始。 3月：日本初の本格バー「SUNTORY PREMIUM SUNSET BAR」運転[2]。 2010年（平成22年）3月20日：中村駅リノベーション工事完成（9月29日にグッドデザイン賞特別賞・中小企業庁長官賞、10月1日に国土交通省 日本鉄道賞 特別表彰 地方鉄道駅舎リノベーション賞を受賞）[2]。 役員[編集] [icon] この節の加筆が望まれています。 社長[編集] 歴代の土佐くろしお鉄道社長 代数 氏名 在任期間 出身校 経歴 出典 中内力 1990年？ 高知県立高知城東中学校 元高知県副知事 高知県知事（兼任） 岡村毅郎 1999年 - 2003年 東京大学法学部 元日本国有鉄道四国総局長 [5] 新谷正雄 2003年 - 2005年6月28日 [6] 池田義彦 2005年6月29日 - 2011年6月2日 元近畿日本鉄道名古屋営業局次長 元メディアート社長 [6][7] 寺田敏春 2011年6月3日 - 2015年6月4日 京都大学大学院修士課程 元全日本コンサルタント社長 元近鉄軌道エンジニアリング社長 [7] 大原充雄 2015年6月5日 - 元高知県会計管理者兼会計管理局長 [8] 路線[編集] 下段は駅ナンバリングの頭文字 中村線 : 窪川 - 中村（43.0km・第一種鉄道事業） 宿毛線 : 宿毛 - 中村（23.6km・第一種鉄道事業） 上記2路線とも「土佐くろしお鉄道」（Tosa Kuroshio）からTK 阿佐線（ごめん・なはり線） : 後免 - 奈半利（42.7km・第一種鉄道事業） 愛称名の「ごめん・なはり線」からGN 中村・宿毛線とごめん・なはり線は起点駅基準で約75キロ離れており、両線区を直通運転する列車は開業以来設定されておらず、車両の転属なども一切行われていなかったが、2017年11月に宿毛線開業20周年とごめん・なはり線開業15周年を記念して宿毛 - 奈半利間を結ぶ初の直通列車を運行することが決定した[9]。 利用状況[編集] 年間の利用状況は以下の通り（全路線の合計）。 年度 輸送人員（千人） 平均輸送人員（人/日） 出典 定期券 定期外利用者 合計 2015 1,122 788 1,910 902 [10] 2016 2017 車両[編集] 海岸沿いの区間が多いことから防錆対策として、全車両ともステンレス車体となっている。オールステンレス車両は車両価格が高価なため、第三セクター鉄道の気動車に採用される例は少なく、土佐くろしお鉄道以外では智頭急行（特急車のみ）・伊勢鉄道・井原鉄道・阿佐海岸鉄道・えちごトキめき鉄道[11]のみとなっている。 普通列車用車両は全てトイレつきである。 中村線・宿毛線用[編集] 土佐くろしお鉄道2000系2130（アンパンマン列車・オレンジ） 土佐くろしお鉄道2000系2130（アンパンマン列車・オレンジ） 土佐くろしお鉄道2000系2030（宇野線 備中箕島－早島間、1990年11月） 土佐くろしお鉄道2000系2030（宇野線 備中箕島－早島間、1990年11月） 土佐くろしお鉄道8000形8001 トンボ（中村駅、2010年5月27日） 土佐くろしお鉄道8000形8001 トンボ（中村駅、2010年5月27日） 土佐くろしお鉄道8000形8021 宝くじ号（窪川駅、2007年9月2日） 土佐くろしお鉄道8000形8021 宝くじ号（窪川駅、2007年9月2日） 2000系（2030, 2130, 2230, 2231） 1990年に四国旅客鉄道（JR四国）2000系が登場し、相互直通運転が開始されたのに伴い、車両使用料の調整のためにJR保有車とほぼ同一仕様で新製した車両である。JR四国車との差異は、車番の十位が3であることと、2030の運転台側に電気連結器が残存（JR保有車からは撤去）していることである。 運用管理全般をJR四国に委託しており、高知運転所に所属している。2000年にJR四国が土讃線に設定した「アンパンマン列車（ブルー）」が好評を博したため、翌2001年に土佐くろしお鉄道保有車4両にもラッピングを施し、「アンパンマン列車（ピンク）」とした。当初はJR四国車と共通で1両単位の運用を組んでいたが、「アンパンマン列車」となった後は全4両で1編成を組んだ編成単位の運用を行うようになった。なお、土讃線の「アンパンマン列車」は2009年9月頃にリニューアルされ、JR四国車が「グリーン」、土佐くろしお鉄道保有車が「オレンジ」になっている。 「アンパンマン列車」のラッピングがされる前は、全車の側窓下に土佐くろしお鉄道のロゴマークのステッカーが、先頭車側面（トイレ部分）に高知県の鳥であるヤイロチョウのイラストタッチのステッカー（国民休暇県高知）が貼られていた。 TKT8000形（TKT8001 - TKT8005, TKT8011, TKT8012, TKT8021） 1988年の中村線転換開業時に登場した気動車である。1997年にTKT8011, TKT8012が、1999年にTKT8021が増備された。車体は両運転台式の17m級で（中央部に3枚の大型窓）、前頭部がFRP製である他は軽量ステンレス製である。なお、当形式は国鉄転換第三セクター鉄道初のステンレス製であり、この仕様は阿佐海岸鉄道のASA-101形・ASA-201形に引き継がれている。エンジンはTKT8001 - 8005は250PSの6H13ASを、TKT8011, TKT8012, TKT8021は330psのDMF13HZを共に1基搭載する。全車新潟鐵工所製造。 全車が一般仕様で、座席は転換クロスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシート（TKT8021はお座敷改造対応のオールロングシート）である。1両ごとに愛称が付いており、TKT8001=トンボ、TKT8002=椿、TKT8003=くろしお、TKT8004=さんご、TKT8005=四万十、TKT8011=さくら、TKT8012=ジョン万（土佐国中浜村（現・土佐清水市）出身で幕末に通訳、教育者として活躍したジョン万次郎こと中浜万次郎がアメリカ人につけられたニックネームにちなむ）、TKT8021=ヤイロチョウとなっている。定員はTKT8001 - TKT8005が105人（座席45人、立席60人）、TKT8011, TKT8012が108人（座席45人、立席63人）、TKT8021が115人（座席45人、立席70人）。2015年現在、TKT8021を除くすべての車両が市町村をPRする塗装になっている。 TKT8021は日本宝くじ協会の宝くじ号で、2006年に高知県出身の漫画家やなせたかしのデザインによるラッピングが施され、元の愛称ヤイロチョウに加えて（中村・宿毛線）「だるま夕日」号の名称がつけられている。 阿佐線用[編集] 土佐くろしお鉄道阿佐線用9640形9（土佐大津駅、2010年5月27日） 土佐くろしお鉄道阿佐線用9640形9（土佐大津駅、2010年5月27日） 土佐くろしお鉄道阿佐線用9640形2S（後免町駅、2010年5月27日） 土佐くろしお鉄道阿佐線用9640形2S（後免町駅、2010年5月27日） 9640形（9640-1S, 9640-2S, 9640-3 - 9640-11） 2002年の阿佐線開業時に登場した気動車である。2003年に9640-11が増備された。形式番号の「9640」は「くろしお」を数字表記したもの。車体は両運転台式の21m級のステンレス製で、前頭部が普通鋼製となっている。エンジンは450ps/2100rpmのコマツ製SA6D140H-1形直噴式ディーゼル機関を1基搭載しており、最高速度は110km/hとなっている。JR四国1000形気動車との併結も可能である。1S・2Sは富士重工業、3-10は新潟鐵工所、11は新潟トランシス製造。 1S、2Sの2両は特別仕様車として前頭部が流線型になり、海側には眺望に配慮してオープンデッキ式の通路が設けられている。また、前頭部にはクジラを模したペインティングがされ、1Sは青系で側面にはやなせたかしのデザインしたキャラクターが、2Sは緑系で海側には魚の、山側には農産物のイラストが描かれている。2Sは日本宝くじ協会寄贈の宝くじ号である。定員は107人（座席30人、立席77人）。 3 - 11は一般仕様で、座席は転換クロスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシート（11はオールロングシート）である。定員は132人（座席52人、立席80人）。転換シートは背もたれが非常に高いのが特徴で、座ると落ち着いた雰囲気を味わえるものの、前の席の高い背もたれもあって車内の見通しはほとんど効かない。 11は2Sと同じく宝くじ号で、「手のひらを太陽に」号（略称：太陽号）という名称が付けられている。 本車両の一般仕様車両のみJR土讃線の普通列車として高知 - 土佐山田間の運行にも使用されている。 運賃・料金[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定[12]。 中村線・宿毛線 キロ程 運賃（円） 初乗り3km 170 4 - 6 210 7 - 9 250 10 - 12 330 13 - 15 400 16 - 18 470 19 - 21 540 22 - 24 620 25 - 27 700 28 - 30 770 31 - 35 870 36 - 40 980 41 - 45 1,090 46 - 51 1,200 52 - 57 1,330 58 - 63 1,460 64 - 67 1,600 阿佐線（ごめん・なはり線） キロ程 運賃（円） 初乗り6km 250 7 - 12 400 13 - 19 550 20 - 27 710 28 - 35 910 36 - 43 1,070 阿佐線内で、隣り合う駅までの運賃は、上の表にかかわらず210円である。 大人特急料金（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定[12]。特急列車の普通車を利用の場合は乗車券・特急券が必要。 中村線・宿毛線のみ キロ程 指定席（円） 自由席（円） 初乗り25km 520 310 26 - 50 620 410 51 - 67 830 620 大人グリーン料金（小児同額）。2014年4月1日改定[12]。特急列車のグリーン車を利用の場合は乗車券・指定席特急券（この場合の料金は自由席特急券と同額）・グリーン券が必要。 中村線・宿毛線のみ 全線均一820円。小児同額。 特記事項[編集] 精神障害者保健福祉手帳の提示により運賃が割引になる。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g “2016年（平成28年）度 財務諸表 (PDF)”. 土佐くろしお鉄道株式会社. 2017年8月25日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v “沿革（企業情報）”. 土佐くろしお鉄道. 2013年11月12日閲覧。 ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第6号、鉄道ジャーナル社、1987年5月、 104頁。 ^ a b 安全報告書 2016 (PDF) - 土佐くろしお鉄道 ^ 高知新聞2016年6月24日 ^ a b 高知新聞2005年6月10日 ^ a b 毎日新聞2011年5月25日 ^ 別添　再就職の状況（総括表・一覧表） - 高知県公式ホームページ ^ 宿毛線開通20周年　ごめん・なはり線15周年特別企画 中村・宿毛線 ごめん・なはり線直通太平洋横断列車の旅 土佐くろしお鉄道公式サイト ^ 鉄道の輸送実績の推移 ２．民鉄の事業者別輸送実績（平成27年度） - 四国運輸局、2016年10月27日閲覧 ^ えちごトキめき鉄道は全線電化されているが、旧北陸本線にあたる日本海ひすいラインは輸送密度が低いことと交直流電車を導入・維持するコストを配慮して気動車を導入している。 ^ a b c 消費税率引き上げに伴う運賃等の改定について (PDF) - 土佐くろしお鉄道、2014年1月23日（2014年4月9日閲覧） 関連項目[編集] 日本の鉄道事業者一覧 四国旅客鉄道（JR四国） 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、土佐くろしお鉄道に関連するカテゴリがあります。 土佐くろしお鉄道 カテゴリ: 土佐くろしお鉄道日本の鉄道事業者日本の旅行会社四万十市の企業高知市の企業高知県の交通第三セクター鉄道1986年設立の企業