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 九子置いたうえに、三々へさらに置くこと。
 星目風鈴などと使うが、転じて初心者のことも風鈴という。


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ウッテガエシ
ハダシで入れぬ
ハネ殺し、死はハネにあり
ハネもフトコロのうち
ハネにはノビよ
ハネを忘るな三手ヌキ
走りたい方の反対を這え
斜いにノゾクは急所なり
ハスカイにノゾクは急所なり
早逃げは三文の得
広いほうから
ボウシにケイマ
星打ちは勢力重視戦法
星打ちは勢力重視戦法
ポンヌキ30目
封鎖許すべからず
勝ち碁を勝ちきるむずかしさ
カケツギにも向きがある
カケツギはノゾキ注意
亀の甲羅60目
亀の甲60目
亀の甲の尻尾抜け
かなめ石捨てるべからず
歓迎三三入り
カラミ攻めは凌ぎにくい
カラんで攻めよ
カス石逃げるべからず
カス石は捨てよ
ケイマにコスミ
ケイマのツケコシ
ケイマの急所
ケイマのツケコシ切るべからず
ケイマの突き出し
形勢不利なら勝負手探せ
消しは肩から
利かしと悪手は紙一重
利き筋は後まで残せ
利き筋は後まで残せ
切れるところを覗くな
キリチガイ一方をノビよ
キリ一本が勝負のカギ
切った方を取れ
兄弟喧嘩は身の破滅
五目中手は八手なり
呉清源名言集
後手の先手
碁に勝って勝負に負ける
碁の力は局面評価能力と読みの力
碁は封鎖にあり
碁は封鎖にあり
碁は攻めにあり
コスミに妙手あり
コウダテは小さいものから使え
攻撃は最大の防御なり
コウ付き攻め合いは最後にコウを取る
コウは最後に取れ
コウを征するものが勝負を征する
グズミの巧手
車の後押し
車の後押し悪手の見本
車の後押しヘボ碁の見本
クシ形は生き形
くし型はイキなり
惑わされるなハザマトビ
マグサバで力むな
まずコウダテを数えよ
まずコウを取れ
眼あり眼なしも時によりけり
眼あり眼なしは唐の攻めあい
名人の定石知らず
目作りより中央志向
味方の多いところでは妥協するな
耳赤の一手
もたれて攻めよ
模様の接点を探す
模様の削しはカタツキから
模様の接点を見つける
模様の接点逃がすべからず
六目形は生き
力自慢のデギリかな六つに割れたらひとつは死ぬ
中手の形は全部で6型
中手は内外の攻め合い
中手の九九
中地を囲うな
根もとをついで石の下
二段バネ覚えて初段間近なり
二間ビラキは一家をなす
二子にして捨てよ
二目の頭タタかすべからず
二目の頭は見ずハネよ
二線三線余計にはうな
二線ハウべからず
二線は敗線
二線をハウは敗線
二手ヨセはコウにあらず
2の一に手あり
逃げは一間
ノゾキにツガぬ馬鹿はなし
ノゾキにツグバカ、ツガぬバカ
ノゾキに悪手あり
ノゾキにツガぬバカはなし
ノゾキにツグバカ、ツガぬバカ
両バネ利いて一手ノビ
両バネ一手ノビ
両キリのまえにキカセ
両ノゾキはダメヅマリに注意
両先手、逃すべからず
両コウ三年の患い
両ケイ、逃すべからず
HH1
三間に打ち込みあり
三目の真ん中が急所
三目の真ん中は急所
三方カラミにシノギなし
三立四析ヒラキの原則
三手ヨセコウ、コウに非ず
サバキは軽く
サバキはツケ
サバキを許さぬブラサガリ
左右同型中央に手あり
せかして打つ
攻めながら地を取れ
攻めたい石にツケるな
攻めはボウシ_ケイマ
攻めは分断にあり
先手は媚薬
四線勝線
陣笠の悪形
陣笠作って馬脚を出す
地はヨセになってから考えろ
定石の手抜き、許すべからず
定石覚えて二目弱くなり
定石は手筋と形の宝庫
定石おぼえて弱くなる
定石を知って定石を忘れよ
定石は覚えて忘れろ
シチョウを知らずに碁を打つな
シマリの両翼理想なり
シマって打つ
死んだら動くな
シンを止める
死はハネにあり
死活はまず広さ次に急所
初コウにコウなし
損コウたてるべからず
外ダメから詰めよ
外から攻めるは死活の基本
隅の急所は二の一
スソアキ囲うべからず
裾空き囲うべからず
捨てると死ぬとは大違い
ダメ場を地にするな
ダメ場を見極める
ダメのつまりが身のつまり
断点ノゾクべからず
大石死なず
種石とカス石を見極めろ
たたみ込む
手かずをつめるホウリコミ
敵の急所は我が急所
手戻りは避けよ
着手順序決定基準は石の強弱と大きさ
中央の一目は隅の十目に値する
中央を地にするな
力自慢のデギリかな
どちらにもヒラけるワリウチの手段
同線ではツケるな、異線でツケよ
同形は先着に利あり
トックリ形はコリ形
トリ番に回れ
取ろう取ろうは取られの元
ツギは堅ツギが基本
ツケギリ一方をノビよ
ツケコシ切るべからず
ツケにはハネよ
ツケにはノビよ
ツケたらハネよ、ハネたらノビよ
ツキアタリは悪手
包むように攻める
強い方にツケよ
強い石、厚い石に近づくな
強く打つ 囲碁
分からない時は手を抜け
四本鼻叩かすとも三本鼻叩かすな
ヨセのサガリは使用注意
寄せは両先手、片先手、後手の順
四隅取られて碁を打つな
様子を聞くのは高級手段
弱石にツケるべからず
HH1
相手の石を自己の厚みに誘い込め
相手の急所は味方の急所
相手の進出ボウシで止めよ
アキ三角は愚形の見本
浅く消すには、カタツキ・ボウシ
アタリ、アタリのへぼ碁かな
アタリは最後まで打つな
厚いだけでは碁に勝てぬ
厚み囲うべからず
厚味から追うな、厚味へ追え
厚みに近づくな
厚みに追いやれ
厚み地にするべからず
一合マスわかれば五段格
1から始める梅沢由香里の碁
一間トビに悪手なし
1モク這えば10目の損
一にアキスミ二にシマリ
一方地に勝ちなし
一方碁は危険なり
一方地を囲うな
一方石に死になし
一路隣が筋違い
一石に負けなし
一線トンで綱渡り
HH1
一隅二シマリ三ヒラキ
一手ばったり 囲碁
生きている石から動くな
生きている石の近くは小さい
今もすたらぬ一、三、五
石の効率「手割り」で考えよ
石の余力を忘れるな
石取って碁に勝たず
岩見重太郎の牢破り
岩より硬い梅鉢型
大場より急場
追うはケイマ、逃げるは一間
うっかりするなシッポ抜け
梅鉢に負けなし
上手一間、下手コスミ
上手まっすぐ、下手コスム
馬場滋
梅主長江
河燦錫
半田道玄
羽根直樹
羽根泰正
原田実(棋士)
原幸子(棋士)
長谷川章
長谷川知仙
長谷川広
橋本昌二
橋本宇太郎
橋本誼
服部因淑
服部正徹
服部雄節
林朴入門入
林玄悦門入
林裕
林因長門入
林柏栄門入
林家(囲碁)
林門悦
林門入
林門入斎
林門利門入
林元美
林利玄
林佐野
林転入門入
林鐵元門入
林徳蔵
林有美
林祐元門入
林有太郎
ハンス・ピーチ
彦坂直人
平田博則
平田智也
広瀬平治郎
久井敬史
久島国夫
本田邦久
本多政武
本田幸子
本因坊知伯
本因坊道知
本因坊道悦
本因坊道策
本因坊道的
本因坊元丈
本因坊伯元
本因坊丈策
本因坊丈和
本因坊秀策
本因坊烈元
本因坊策元
本因坊算悦
本因坊算砂
本因坊察元
本因坊秀栄
本因坊秀悦
本因坊秀伯
本因坊秀甫
洪清泉
堀本満成
星合八碩
星野紀
細川千仭
堀田五番士
本因坊道策
本因坊秀和
本因坊秀哉
藤井秀哉
藤沢朋斎
藤沢一就
藤沢里菜
藤沢秀行
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囲碁は、陣地を囲むゲームです。
RPGゲームやアクションゲームとは異なる思考で次の一手を考える、面白いゲームです。
将棋、チェスと並ぶ、究極の思考ゲームとも言われます。
ブラウザーのみで動作するケースを特に囲碁ブラウザゲームと称することもあります。
専用ソフト使用の囲碁ゲームも多々あります。

碁を知りたい。
なのに、打つ機会がない。

相手がいない。碁会所に入ってみたい。でも躊躇する。これが現実のようです。

面白くて、夢中になる碁です。この機会に碁を始めてはいかがでしょうか。ネット碁会所なら、敷居が低いです。

相手が見つからないときは、思考エンジンが、お相手します。待ち惚けになりません。

『考慮時間制』の対局場です。勝敗でスコアが増減します。

対局(専用)ソフトを使用しません。ブラウザーのみで動作します。インストール不要なので不安がありません。

一般的なゲームでは、「礼」に重きをおきませんが、知的ゲームでは、礼を重んじる利用者が多いので、礼を心がけたいものです。
将棋に「ハサミ将棋」や「山崩し」があるように、囲碁にも「ポン抜きゲーム」/「石取りゲーム」があります。基本となる「アタリ」の習得に有用です。
ドンジャラも麻雀の基礎ルールの説明には有用ですね。


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実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







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3:幽玄の間
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1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。




Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 智頭急行 智頭急行株式会社 Chizu Express Co.,Ltd. 種類 株式会社 略称 CKK 本社所在地 日本の旗 日本 〒689-1402 鳥取県八頭郡智頭町智頭2052番地1[1] 北緯35度15分54.48秒 東経134度13分34.27秒座標: 北緯35度15分54.48秒 東経134度13分34.27秒 設立 1986年(昭和61年)5月31日 (智頭鉄道株式会社) 業種 陸運業 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役社長 城平 守朗[1] 資本金 4億50百万円 (2017年3月31日現在)[1] 発行済株式総数 9,000株(2017年3月31日現在)[1] 売上高 27億49百万円(2017年3月期)[1] 営業利益 3億97百万円(2017年3月期)[1] 経常利益 4億7百万円(2017年3月期)[1] 純利益 2億71百万円(2017年3月期)[1] 純資産 53億26百万円 (2017年3月31日現在)[1] 総資産 60億78百万円 (2017年3月31日現在)[1] 従業員数 72人(2017年3月31日現在)[1] 決算期 3月31日 主要株主 鳥取県、岡山県、兵庫県、 鳥取市、八頭町、智頭町、 西粟倉村、美作市、佐用町、上郡町、 山陰合同銀行、鳥取銀行、 他(株主総数46名) 外部リンク http://www.chizukyu.co.jp/ 特記事項:2009年4月1日に本社を移転。 テンプレートを表示 智頭急行株式会社(ちずきゅうこう、英: Chizu Express Co.,Ltd.、略称: CKK[2])は、兵庫県・岡山県・鳥取県の3県において旧日本鉄道建設公団建設線の智頭線を運営している鉄道会社である。鳥取県など沿線自治体の出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道の一つである[3]。 目次 [非表示] 1 概要 2 歴史 3 路線 4 保有車両 5 運輸部 6 運賃・料金 6.1 企画乗車券 7 その他 8 脚注 9 参考文献 10 外部リンク 概要[編集] 本社所在地は鳥取県八頭郡智頭町大字智頭2052番地1(智頭駅前、JA鳥取いなば智頭支店ビル)、運輸部は鳥取県八頭郡智頭町大字智頭1862番地2(智頭駅構内)。なお、社名・駅名のかな表記は「ちず」、町名・地名のかな表記は「ちづ」と異なっている。 数多くの第三セクター鉄道[4]が赤字である中、2015年以降第三セクター鉄道の収益性トップの座にある[5]。これは智頭線を経由して京阪神と鳥取県を結ぶ特急列車「スーパーはくと」の収益が非常に大きい。特急列車はこのほか岡山と鳥取県を結ぶ特急「スーパーいなば」も走行している。一方で普通列車は閑散としており、特急列車の好調な数字の陰にも隠れた苦しさを抱える経営状況である。なお、鳥取自動車道の開通で高速バスの所要時間短縮が見込まれるものの、智頭急行の経営に影響を与えるとまで予測されるものではない。 約13.1億円の旅客収入のうち、定期外が12.9億円で定期が0.2億円と、圧倒的に定期外収入が多いのが特徴である(数字はいずれも2010年度の統計)[6]。 1994年末の開業から間もない1995年1月17日に兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)が発生、これによって智頭線を走る特急「スーパーはくと」が全面運休に追い込まれ、初年度の売上高は予想の1割程度にしか達せず倒産の危機にも見舞われた。しかしどうにか持ちこたえて特急の運行開始後は危機を脱し、1998年度以降は連続して黒字を計上している。2006年6月、株主総会後に第三セクター鉄道で全国初の株主配当(額面の2%)を実施、2007年も同様に配当することとなった。 歴史[編集] 智頭急行が運営する智頭線は、もともと陰陽連絡路線の1つである日本国有鉄道(国鉄)智頭線として、日本鉄道建設公団(鉄道公団)により建設が進められていた。しかし国鉄の経営悪化を受けて、1980年(昭和55年)に日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)が成立し、鉄道公団が建設中のAB線(地方開発線、地方幹線)のうち、開業後の予想輸送密度が4,000人/日未満のものについては建設が凍結されることになった。この時点で智頭線は、用地の95%、路盤の30%、軌道の10%まで工事が完成していたが、予想輸送密度が3,900人/日とわずかに基準に届かなかったために建設が凍結された[7]。 1983年(昭和58年)に鳥取県知事に就任した西尾邑次は、建設凍結中の智頭線について第三セクターによる運営引き受けの検討を行い、専門機関に委託して経営の調査を行ったところ、地域輸送のみならば赤字であるが、国鉄との特急列車の直通を行えば黒字になるという調査結果を得た。国鉄智頭線建設促進期成同盟会を通じた活動がなされ、1985年(昭和60年)11月28日に兵庫県知事と、29日に岡山県知事と会談を行い、工事再開への共同歩調を取ることで合意された[8]。 翌1月10日に期成同盟会の名前から「国鉄」が取れて智頭線建設促進期成同盟会となり、第三セクター会社設立準備組織となった。3月31日に鳥取・岡山・兵庫の3県で出資割合の覚書が締結され、4月11日に設立発起人会開催、5月30日創立総会が行われて、5月31日に「智頭鉄道株式会社」として設立登記が行われた[9]。 1986年(昭和61年)5月31日 智頭鉄道株式会社として設立。本社は鳥取県鳥取市。 1994年(平成6年) 6月17日 智頭急行株式会社に社名変更。 12月3日 智頭線開業[3]。 2009年(平成21年)4月1日 本社を鳥取県八頭郡智頭町(智頭駅前)に移転。 路線[編集] 智頭線 上郡駅 - 智頭駅 56.1km 路線の大半が高架なので智頭線内には踏切がほとんど存在しない。平福駅・恋山形駅構内にある乗客専用の踏切を除いて、すべてJR線との共用踏切である。 保有車両[編集] 形式称号の「HOT」は智頭急行沿線の県名にちなみ、「H=兵庫」、「O=岡山」、「T=鳥取」を意味している。また、形式番号は機関出力に由来する。全車が自社大原車両基地の所属である。 保有している「スーパーはくと」用特急車両(HOT7000系気動車)全34両を2007年度から2009年度にかけて車内内装を中心としたリニューアルを行った[3]。 特急用気動車 HOT7000系気動車 - 鳥取駅・倉吉駅を起点とする運用の関係上、西日本旅客鉄道(JR西日本)鳥取鉄道部西鳥取車両支部に常駐し、同社に管理が委託されている。 普通列車用気動車 HOT3500形気動車 - 自社線内のほか、JR因美線の智頭 - 鳥取間にも乗り入れる。 HOT7000系「スーパーはくと」(2009年4月3日、因美線、国英 - 河原) HOT3500形3501・3504(2008年8月12日、鳥取駅) 運輸部[編集] 智頭急行の乗務員(運転士・車掌)が所属する組織である。智頭駅に併設されており、運輸指令所も兼ねる。また電気・保線を管理する施設係も常勤する。大原車両基地も運輸部に属する。 運賃・料金[編集] 普通旅客運賃 小児半額・10円未満切り上げ。2014年4月1日改定 キロ程 運賃(円) 初乗り3km 170 4 - 6 230 7 - 9 300 10 - 12 360 13 - 15 420 16 - 18 480 19 - 21 550 22 - 24 610 25 - 27 670 28 - 30 730 31 - 33 790 34 - 36 860 37 - 39 930 40 - 42 990 43 - 45 1,050 46 - 48 1,110 49 - 51 1,170 52 - 54 1,230 55 - 57 1,300 JR各社と通過連絡運輸協定を結んでおり、上郡・佐用・智頭を挟んでJR線の乗車キロ数を通算した乗車券の購入が可能である。 特急料金 小児半額・10円未満切り上げ。2014年4月1日改定。特急列車の普通車を利用の場合は、乗車券・特急券が必要。全線均一。 指定席 … 520円 自由席 … 420円 このほか、定期券用自由席回数特急券(5枚つづり)を1,000円で発売している。[10] グリーン料金 全線均一大人520円。小児同額。2014年4月1日改定。特急列車のグリーン車を利用の場合は、乗車券・指定席特急券・グリーン券が必要。 企画乗車券[編集] 智頭線開業20周年記念1日フリーきっぷ→智頭線1日フリーきっぷ JRの青春18きっぷは利用できないが、2014年夏季からは、青春18きっぷの期間中および10月 - 2月の土休日は智頭線内で「智頭線開業20周年記念1日フリーきっぷ」という企画乗車券を大人1200円、小児600円で発売している。上郡駅 - 智頭駅間の片道運賃1300円より安く、智頭線内を52km以上乗るだけで元が取れる。車内では買えないため、あらかじめ上郡、佐用、大原、智頭駅の窓口営業時間内に購入するか、郵送で取り寄せとなる。また、特急列車の自由席に乗車する場合は別途自由席特急券を購入すれば乗車可能[11]。 2015年5月1日発売分からは「智頭線1日フリーきっぷ」として発売している。利用可能期間は土曜・日曜・祝日および7月1日 - 9月30日・12月1日 - 1月10日・3月1日 - 4月10日[12]。 智頭線満喫普通列車1日乗り放題きっぷ(発売終了) 2014年春季までは、青春18きっぷの期間中は智頭線内で「智頭線満喫普通列車1日乗り放題きっぷ」という企画乗車券を大人1000円、小児500円で発売していた。智頭線内を43km以上乗るだけで元が取れたが、特急列車では使えず、別途特急券および乗車券も購入しなければならなかった。あらかじめ上郡、佐用、大原、智頭駅の窓口営業時間内に購入するか、郵送で取り寄せとなるのは同じ。なお、2011年冬季の発売期間は青春18きっぷの利用期間が1月10日までに短縮されたが当切符は例年通り1月20日までの発売・利用期間となった。2014年夏季からは上記の「智頭線開業20周年記念1日フリーきっぷ」に変更された。 その他[編集] 「スーパーはくとくん」というマスコットキャラクターが存在する。 2006年11月16日にフジテレビの番組「みんなの鉄道」(CS放送)に登場した。 2011年10月3日にネットショップを開設した。(智頭急行ウェブサイトより) 2012年には鳥取県の鉄道事業者としては初となる鉄道むすめ「宮本えりお」が誕生。同社の女性車掌という設定で、名前は宮本武蔵駅と上郡駅の逆読みに由来する[13]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h i j k “第31期 智頭急行株式会社の業務及び財務に関する資料について (PDF)”. 智頭急行株式会社. 2017年8月24日閲覧。 ^ 社名のローマ字表記から。 ^ a b c 小野まなみ(2014年12月4日). “智頭急行:“快走”20年 記念セレモニー「今後も県発展の礎に」”. 毎日新聞 (毎日新聞社) ^ ここでの「第三セクター鉄道」とは第三セクター鉄道等協議会に加盟する鉄道事業者を指し、北大阪急行電鉄やゆりかもめなどそれ以外の第三セクター方式の鉄道は含まない。 ^ 智頭急行は収益率で長らく北越急行に次ぐ2位であった。2015年3月の北陸新幹線延伸開業に伴う北越急行経由の特急「はくたか」の廃止が影響し、北越急行が2015年決算で開業以来初の赤字転落となったことで智頭急行が1位となった。 ^ 国土交通省中国運輸局「管内鉄軌道事業者の運輸成績」 ^ 『三セク新線高速化の軌跡』p.20 ^ 『三セク新線高速化の軌跡』pp.21 - 23 ^ 『三セク新線高速化の軌跡』p.24 ^ トクトクきっぷのご案内 - 智頭急行 ^ “「智頭線開業20周年記念1日フリーきっぷ」の発売について”. 智頭急行株式会社 (2014年6月27日). 2014年11月24日閲覧。 ^ “「智頭線1日フリーきっぷ」の発売について”. 智頭急行株式会社 (2015年4月24日). 2015年5月9日閲覧。 ^ 鉄道むすめ〜鉄道制服コレクション〜キャラクター紹介 トミーテック公式サイトより 参考文献[編集] 『三セク新線高速化の軌跡』 日本鉄道建設公団高速化研究会、交通新聞社、1998年10月20日、初版(日本語)。ISBN 4-87513-077-5。 外部リンク[編集] 智頭急行株式会社 智頭急行@公式 (@chizukyu) - Twitter 和歌山線 JR logo (west).svg 和歌山線 粉河駅での列車交換風景 粉河駅での列車交換風景 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 奈良県、和歌山県 起点 王寺駅[1] 終点 和歌山駅[1] 駅数 36駅[1] 路線記号 T 開業 1891年3月1日 全通 1900年11月25日[1] 所有者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 車両基地 吹田総合車両所日根野支所新在家派出所ほか 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 87.5 km 軌間 1,067 mm(狭軌) 線路数 単線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式(特殊) 保安装置 ATS-SW 最高速度 85 km/h テンプレートを表示 和歌山線(わかやません)は、奈良県北葛城郡王寺町の王寺駅と和歌山県和歌山市の和歌山駅までを結ぶ西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である[1]。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線概況 2.1 王寺駅 - 五条駅間 2.2 五条駅 - 和歌山駅間 3 運行形態 3.1 王寺駅 - 高田駅間 3.1.1 女性専用車 3.2 高田駅 - 和歌山駅間 3.3 臨時列車 4 使用車両 4.1 現在の使用車両 4.2 過去の使用車両 4.2.1 電化前 5 歴史 5.1 年表 5.1.1 大阪鉄道 5.1.2 南和鉄道 5.1.3 紀和鉄道 5.1.4 関西鉄道 5.1.5 国鉄時代 5.1.6 民営化後 6 駅一覧 6.1 廃止区間・他線への編入区間 6.2 過去の接続路線 7 脚注 8 参考文献 9 関連項目 概要[編集] 奈良県内は中西部の王寺町・香芝市・大和高田市・葛城市・御所市・五條市を金剛山地に沿って、五条駅 - 和歌山駅間は和歌山県橋本市・かつらぎ町・紀の川市・岩出市・和歌山市を紀の川に沿って結んでいる[1]。現在、関西本線と接続する王寺駅から高田駅までの間は大阪方面からの直通列車が多く運転されているが、高田駅 - 和歌山駅間は線内のみのローカル輸送に徹する形となっている。 和歌山県内では紀ノ川流域に人口が集中しているため、岩出駅 - 橋本駅近郊など区間によっては利用客が増えている区間があるが、原則として2両編成や4両編成で運転されている。 全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」に含まれている。このうち奈良県側の王寺駅 - 高田駅間はIC乗車カード「ICOCA」の近畿圏エリアに含まれている[2]。一方和歌山県側の高田駅 - 和歌山駅間はエリアに含まれておらず、チャージ残額で通過することもできない。 王寺駅 - 五条駅間は近畿統括本部大阪支社王寺鉄道部の管轄(ただし王寺駅は近畿統括本部の管轄)、五条駅(構内のぞく)- 和歌山駅間は和歌山支社の管轄である。路線記号は T [3]。 路線データ[編集] 管轄(事業種別):西日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 路線距離(営業キロ):87.5 km[1] 軌間:1067mm 駅数:36(起終点駅含む)[1] 和歌山線所属駅に限定した場合、関西本線所属の王寺駅と紀勢本線所属の和歌山駅[4] が除外され、34駅となる。 複線区間:なし(全線単線) 電化区間:全線電化(直流1500V) 閉塞方式:自動閉塞式(特殊) 運転指令所: 王寺駅 - 五条駅:大阪総合指令所 五条駅 - 和歌山駅:和歌山指令所 最高速度:85 km/h 沿線概況[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 王寺駅 - 五条駅間[編集] 王寺駅では関西本線(大和路線)からの直通列車は基本的に1番のりば、王寺駅始発の列車は4・5番のりばの和歌山線ホームから発車する。ポイントの制限30km/hが続いてホームを離れると関西本線は左手に別れて北上し、和歌山線は右に別れて南下を始める。左側にある近鉄田原本線とわずかに接近し、葛下川を渡ると国道168号と並走して南下する。王寺ニュータウンや西大和ニュータウン近傍の畠田駅を過ぎると香芝市に入る。西名阪自動車道の高架下、葛下川を渡って橋上駅舎となった志都美駅、さらに南下を続けて中和幹線と交差して香芝駅、その先で近鉄大阪線をくぐると、左手には近鉄の五位堂検修車庫がある。信号場から駅に格上げされたJR五位堂駅を過ぎると、一度進路を東に変えるが、近鉄大阪線が接近してくるとサクラの名所で有名な高田川を渡って右にカーブして桜井線(万葉まほろば線)との分岐駅である高田駅に到着する。大和高田市の中心駅ではあるが近鉄大阪線の大和高田駅や近鉄南大阪線の高田市駅の方が乗降者数が多い。 桜井線は左に別れるが、和歌山線は高田駅から再び南下を始める。住宅街の中を抜けて近鉄南大阪線をくぐったあたりからは田畑が目立つようになる。葛城市に入って大和新庄駅付近から国道24号と共に和歌山市を目指すようになり、御所市内から右側には近鉄御所線が御所駅まで並走する。御所駅を出ると左にカーブして一度国道24号と別れて玉手駅・掖上駅と続きながら南下し、右手に国道309号が、左側から近鉄吉野線が合流してくると、隠れ里吉野への入口にあたる吉野口駅に到着する。吉野口駅を過ぎて近鉄吉野線と別れると山間の景色が色濃くなる。2つのカーブを抜けると、京奈和自動車道五條北インターチェンジ付近で御所駅で別れた国道24号と再び並走を始めて下り勾配を進み、五條市に入って近畿地方で唯一スイッチバックがあった北宇智駅に到着する。現在はスイッチバックが解消されて停留場となっているが、旧ホームなどはそのまま残されている。下りこう配は次の五条駅まで長く続く。五条駅は和歌山線の要衝の駅で構内に留置線があり、五条駅を始発・終着とする列車も設定されている。 五条駅 - 和歌山駅間[編集] 五条駅からは和歌山市に向かって西進し始める。1984年に五条駅 - 和歌山駅間が電化されたが、通常の電化方式(シンプルカテナリー方式)ではなく、列車本数も少ないため低コストの直接吊架式が採用された。ただし、吹田総合車両所日根野支所新在家派出所 - 和歌山駅間と紀ノ川橋梁区間はシンプルカテナリー方式となっている。 五条駅の先で左手にカーブをして別れるような空き地があるが、これが五新線となる場所であった。太平洋戦争前に五条駅から新宮駅まで計画されていたが、採算性などの問題から未成線となった。途中の城戸付近まで路盤や橋梁、トンネルが完成しており、国鉄時代に一般車の通行できないバス専用道として整備され、国鉄バス→西日本ジェイアールバス阪本線(ジェイアールバスの撤退以降は奈良交通)のバスが利用していたが、利用者減やトンネルの老朽化により2014年9月限りで運行が廃止された。五新線との分岐点の先で寿命川を渡ると大和二見駅で、右側からは京奈和自動車道が接近してくる。1982年までこの駅から貨物支線が分岐していたため、五条駅付近と同じく左手にカーブをして別れる廃線跡の土地が見える。左にカーブしながら国道24号をくぐり、左手に上野公園を眺めながら今度は右にカーブをすると、左手には吉野川が見え始めると、和歌山県橋本市に入って隅田駅で、この付近から住宅が目立つようになる。下兵庫駅と続いて、国道24号を再びくぐり、南海高野線を越えると橋本駅に到着する。橋本駅は南海高野線との接続駅で、かつて橋本鉄道部が設けられていたが、2009年に和歌山支社直轄となり、同鉄道部に代わって橋本運転区が設けられていた。2012年に橋本運転区は旧和歌山列車区の運転士部門と統合されて廃止された。 橋本駅を出ると、右に南海高野線が別れていき紀伊山田駅に着く。紀伊山田駅を出ると高野口駅、中飯降駅と続き、かつらぎ町の妙寺駅に着く。この駅は、以前2面3線式のホームであったが中線が取り払われ旧3番線が現在の2番線となっている。妙寺駅を出ると大谷駅・笠田駅を過ぎ大きく右にカーブすると西笠田駅に着く。西笠田駅からは国道24号を挟んで紀ノ川が見え、紀ノ川の中州には通称「ヘビ島」が見える。西笠田駅を出ると国道480号を越えると名手駅に止まり、2面3線の粉河駅に着く。粉河駅は西国三十三所第三番札所の粉河寺の最寄り駅で、日中は和歌山方面からの列車の半数はこの駅で折り返す。粉河駅を出ると長田観音の最寄り駅紀伊長田駅を過ぎ、紀の川市の中心駅打田駅に着く。紀の川市役所や那賀病院の最寄り駅であり、快速列車の停車駅でもある。打田駅を出ると、田園地帯を走り下井阪駅に着く。国道24号岩出バイパスをくぐり、右手に岩出警察署を見ながら左にカーブすると岩出市の中心駅岩出駅に着く。岩出駅を出ると紀ノ川を渡り右にカーブして船戸駅に着く。船戸駅を出て間もなく右側に小さな小山が見えるが、これはかつての船戸仮駅の跡地である。和歌山市に入って田園地帯の中を走りほぼ直線で紀伊小倉駅に着く。紀伊小倉駅は近くに団地もあり県立和歌山高等学校もあるため、駅の規模の割に利用客が多いが快速列車は通過する。紀伊小倉駅を出て布施屋駅・千旦駅と和歌山線最後の田井ノ瀬駅を過ぎ、国道24号和歌山バイパス、阪和自動車道をくぐり、右手に吹田総合車両所日根野支所新在家派出所を見ながら左に大きくカーブする。大門川を渡り右手から紀勢本線と阪和線が合流してきて終点の和歌山駅である。日根野電車区新在家派出所があるため当路線からは和歌山駅のすべてのホームに進入できるような配線となっている。 この路線にトンネルは存在しないが、1951年(昭和26年)[5] までは隅田駅東側の県境付近で真土山の下を通る旧線が使用されており、その区間に真土トンネルがあった。紀和鉄道がこの区間を敷設した1897年(明治30年) - 1898年(明治31年)当時の建設のため老朽化が進み、本トンネル南側に新線が敷設され放棄された。 スイッチバックが存在していた時の北宇智駅(2005年) 隅田駅構内の直接吊架式架線とスプリングポイント。 和歌山線が直接吊架式となっているのに対し、新在家派出所構内はシンプルカテナリー方式となっている。 運行形態[編集] 運行形態は、日中は高田駅で、それ以外の時間帯は五条駅で別れており、普通列車・快速列車のみ運転されている。かつて、東京駅に直通する急行「大和」の寝台車(和歌山線内では普通列車に連結して運転)や、紀勢本線白浜方面に直通する急行「しらはま」、その後身の急行「紀ノ川」といった優等列車が運転されていたが、いずれも国鉄分割民営化までに廃止されている。 王寺駅 - 高田駅間[編集] この区間は沿線の宅地開発が激しく、また近鉄大阪線とも競合しており、以前は一部列車をのぞき105系2両編成のワンマン運転を行う列車が多かったが、現在では吹田総合車両所奈良支所所属の221系で運転される列車のほうが多い。ほかの通勤路線と同じく朝は上り王寺方面、夕方は下り高田方面への利用が多く、このような流動に合わせたダイヤとなっている。ラッシュ時をのぞき1時間あたり2 - 3本(約20 - 30分間隔)での運転が基本となっている。 朝ラッシュ時7・8時台の上りは高田発基準で計7本運転されている。7時台の3本と8時台の2本は大和路線(関西本線)に直通する快速(7時台1本のみ普通電車:大和路線区間も各駅停車)JR難波行きで、車両には221系のほかに103系や201系も使用されている。この時間帯の下り列車は上り快速の車両送り込みを兼ねた王寺発高田行き(うち平日1本はJR難波始発)に前述の車両群が使用されている。 日中はJR難波駅 - 高田駅間で大和路線に直通する快速が221系4両編成により1時間あたり2本(30分間隔)で運転されている。この快速は高田駅で万葉まほろば線(桜井線)または五条・和歌山方面の列車との接続が考慮されている列車もある。 15 - 17時台は主に王寺駅発着列車で、105系のワンマン運転が行われる。ただし王寺駅 - 高田駅間はすべて有人駅のため、ホーム側のすべてのドアを開閉する。18 - 20時台にはJR難波発の快速が6本運転されており、土曜・休日ダイヤではこのうちの2本が大阪環状線から高田駅・五条駅まで直通する大和路快速である。夕ラッシュ時と深夜時間帯にも五条駅まで直通する区間快速も設定されている(いずれの列車も王寺駅で分割を行い、後ろの4両が和歌山線直通となる)。 このほか、朝と夕方以降に万葉まほろば線直通の王寺駅 - 奈良駅間の列車や、早朝や深夜には主として105系のワンマン運転による王寺駅発着列車が運転されている。大和路線区間も各駅停車になるJR難波駅発着の普通電車は、前述の朝の高田発を除くと、平日朝6時台にJR難波発(王寺発は7時台)高田行きと、21時台に高田発JR難波行きが運行されている。また、この区間における117系の運用は朝夕の1往復のみである。 女性専用車[編集] 女性専用車 ← 王寺高田 → 6 5 4 3 2 1 王寺駅 - 高田駅間では、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、103系または201系6両編成の3号車に女性専用車が設定されている。乗車位置には女性専用車の案内が表示されている。なお、ダイヤが乱れた際は女性専用車の設定が解除されることがある。 和歌山線では2004年10月18日から女性専用車を導入し、始発から9時00分と17時00分から21時00分まで設定されていた[6] が、2011年4月18日からは平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった[7]。 高田駅 - 和歌山駅間[編集] 朝ラッシュ時は一部の列車で和歌山駅 - 王寺駅間で運転する列車があるが、基本的に五条駅から高田方面行き、和歌山行きが運転されている。五条発の快速も運転されており、JR難波行きが221系6両で毎日1本、和歌山行きが105系で平日朝のみ2本運転されている。和歌山行きは4両編成の列車は粉河駅で後ろ2両を切り離し、切り離された2両は後続の普通として運転されているほか、2両編成の列車は粉河で粉河始発の普通と接続している。なお、王寺駅 - 和歌山駅間を通しで運転する快速列車はない。 日中は1時間あたり高田駅 - 粉河駅間では1本、粉河駅 - 和歌山駅間では2本(30分間隔)で運転されて、万葉まほろば線(桜井線)経由で奈良駅 - 高田駅 - 和歌山駅間の列車が運転されている。また時間帯によっては五条駅で乗り換えとなる列車もある。なお、正月三が日の日中は、万葉まほろば線での多客対応のため高田駅で系統分割を行い、万葉まほろば線に直通せずに高田駅で折り返す。 夕ラッシュ時は、五条駅で系統が分かれるほかに、線内通しの列車が運転される。快速は、大和路線(関西本線)から五条行が毎日3本運転、和歌山駅発の五条方面行が平日は2本、土休日は1本運転されている[8]。和歌山発の快速は誤乗がないように、自動放送に加えて運転士からも再度停車駅の案内がある。 高田駅 - 五条駅間で221系で運転される上下3本の大和路線・万葉まほろば線への直通列車をのぞいて、105系2両・4両編成か117系4両編成(早朝・夜間のみ)でのワンマン運転を行っている。停車時のドアは、2両編成の場合は先頭車の前と後のみ、4両編成の場合はすべて開閉する。105系は長らくトイレなし車両のまま長距離運用されていたが、すべての編成にトイレが設置されるようになった。 高田駅 - 和歌山駅間の沿線の岩出市も大和高田市周辺のように宅地開発が激しく住宅が多く存在し、和歌山線から離れている山側に住宅地が多く、岩出市の住宅街から離れた所をかする程度にしか通っていないものの通学客が多い。しかし通勤客はあまり多くなく、バスやマイカーで阪和線の快速停車駅である紀伊駅・和泉砂川駅・熊取駅を利用する人の方が多い。同じ区間の橋本市なども住宅が多く存在しているため五条駅 - 紀伊山田駅間も利用客が多い。 かつて五条駅を経由してJR難波駅 - 和歌山駅間を運転する列車、和歌山駅で紀勢本線の列車(紀伊田辺駅または御坊駅発着)の増解結を行い、阪和線経由で五条駅 - 天王寺駅間を直通する列車も運転されていたが、現在は存在しない。和歌山駅経由で五条駅 - 天王寺駅間を運転していた快速は、1989年3月10日から2000年3月10日まで運転されていた。 和歌山駅 - 田井ノ瀬駅間に吹田総合車両所日根野支所新在家派出所があるため、この区間では出入区のための回送列車が朝晩に運転されている。 臨時列車[編集] 毎年度、大晦日から元日にかけての終夜運転が王寺駅 - 高田駅間で1時間に1本ずつ運転されており、全列車が万葉まほろば線に直通運転している。 このほか沿線の花火大会などの催事においても臨時列車が運転されている。五條市で行われる行われる吉野川花火大会では五条駅→高田駅間で、橋本市で行われる紀ノ川祭では和歌山駅 - 橋本駅間で運転されている。特に紀ノ川祭では、普段和歌山線での定期運転のない113系が、和歌山駅 - 橋本駅間で乗り入れている[9]。 過去には吉野山への観光客輸送として、大阪駅 - 吉野口駅間で快速「吉野ライナー号」が運転されていたこともあった[10]。 使用車両[編集] 現在の使用車両[編集] すべて電車で運転されている。特記されていない車両は、全区間で運用されている。 105系(吹田総合車両所日根野支所新在家派出所所属) 和歌山線における主力車両であり、最大4両編成で運転されている。かつては一部区間で3本併結の6両編成も存在した。平日の朝ラッシュ時に桜井線(万葉まほろば線)へ直通する105系4両編成は車掌が乗務しているが、和歌山線では4両編成であっても基本的にワンマン運転を行っている。 103系(吹田総合車両所奈良支所所属) 王寺駅 - 高田駅間でのみ運用されている。過去には高田駅 - 和歌山駅間でも運用されていた時期もあった。現在は奈良支所所属の車両のみ運用されているが、過去には日根野支所の紀勢本線(きのくに線)乗り入れ対応車両も和歌山駅 - 五条駅間で運用されていた時期もあった。 117系(吹田総合車両所日根野支所新在家派出所所属) 王寺駅-和歌山駅間で使用される。朝夕を中心に運用。 221系(吹田総合車両所奈良支所所属) 王寺駅 - 五条駅間で運用されている。1994年9月4日 - 1998年3月13日と2000年3月11日 - 2002年3月22日の間は五条駅 - 和歌山駅間でも運転していた。 201系(吹田総合車両所奈良支所所属) 王寺駅 - 高田駅で運用されている。2006年12月20日から運用開始しているが、103系と共通運用のため運用されないこともある。 105系 201系 117系 過去の使用車両[編集] 113系:奈良電車区(現:吹田総合車両所奈良支所)に所属していた朱帯の列車や湘南色のほか、日根野電車区(現:吹田総合車両所日根野支所)に所属していた阪和色の列車も入線していた。2002年3月23日で定期運用を終了した[11]。 電化前[編集] 気動車 キハ35系:普通列車。 キハ58系:急行「しらはま」や「紀ノ川」として運転されていた。 客車 50系:普通列車。全線電化時まで王寺駅 - 和歌山市駅間で1往復運転されていた。 旧型客車: 普通列車。50系登場以前。 10系: 東京駅 - 和歌山市駅間急行「大和」の寝台車。 歴史[編集] 王寺駅 - 高田駅間は大阪鉄道 が1891年に開業させた。その後、桜井方面へ路線を延伸した大阪鉄道から分岐する形で、南和鉄道が高田駅 - 五条駅間を1896年に開業させた[12]。 五条駅 - 和歌山市駅(のちに現在の和歌山駅への支線が開業)間は、紀和鉄道の手により開業した。和歌山県下初の鉄道路線として五条駅 - 橋本駅間を1898年に開業させた後、和歌山側から順次延伸し、五条駅 - 和歌山駅(現在の紀和駅)間が開通したのは1900年である[12]。 その後、南海鉄道(南海電気鉄道の前身)の全通と同日に和歌山市駅まで全通した。なお南海鉄道の開業以前は、この路線が大阪駅 - 和歌山駅間移動ルートとしての役目を担っていたこともあった。大阪鉄道・南和鉄道・紀和鉄道は、関西鉄道に合併された後に国有化された[12]。 また、田井ノ瀬 - 和歌山間は開業当時貨物支線であり、正式に旅客営業を開始したのは1972年(昭和47年)。ただ、実際には紀勢本線箕島方面への直通列車を中心とした一部の旅客列車が、この貨物支線を経由して乗り入れていた[13]。しかし、正式な旅客営業路線ではなく、営業キロが設定されていなかったため、運賃は紀伊中ノ島駅経由で計算していた。その旨の注意書きが、当時の時刻表にも記載されていた。 国鉄時代の1980年に王寺駅 - 五条駅間、1984年に五条駅 - 和歌山駅間が電化された[13]。 年表[編集] 以下の地点はそれぞれ同一地点を指す 紀和鉄道接続点・南和鉄道接続点・大和二見駅 南海連絡点・紀和連絡点・国社分界点・両社分界点 大阪鉄道[編集] 1891年(明治24年)3月1日:大阪鉄道 により、王寺駅 - 高田駅間(7M9C≒11.45 km)が開業[12]。下田駅(現在の香芝駅)・高田駅が開業[12]。 1893年(明治26年)5月23日:桜井駅まで延伸開業[14]。 1894年(明治27年)1月29日:王寺駅 - 高田駅間の営業距離が2C(≒0.04 km)延長。 1902年(明治35年)11月12日:営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(7M11C→7.1M)。 南和鉄道[編集] 1896年(明治29年) 5月10日:南和鉄道により、高田駅 - 葛駅間(8M27C≒13.42 km)が開業[12]。新庄駅(現在の大和新庄駅)・御所駅・掖上駅・葛駅(現在の吉野口駅)が開業[12]。 10月25日:葛駅 - 二見駅間(8M33C≒13.54 km)が延伸開業[12]。北宇智駅・五条駅・二見駅(初代、後の川端駅)が開業[12]。五条駅 - 二見駅間は貨物線[12]。 1898年(明治31年) 4月11日:五条駅 - 二見駅間に紀和鉄道接続点を設置[12]。紀和鉄道が五条駅 - 紀和鉄道接続点間に乗り入れ開始[12]。 1902年(明治35年) 6月3日:紀和鉄道接続点に二見駅(2代目、現在の大和二見駅)が開業[12]。初代二見駅を川端駅に改称。 11月12日:営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(16M16C≒16.8M)。 1903年(明治36年)5月15日:掖上駅を壺阪駅に、葛駅を吉野口駅に改称。 紀和鉄道[編集] 1898年(明治31年) 4月11日:紀和鉄道により、五条駅 - 南和鉄道接続点(現在の大和二見駅) - 橋本駅間が開業(接続点 - 橋本駅間は6M1C≒9.68 km)[12]。五条駅 - 南和鉄道接続点間は南和鉄道と共用[12]。隅田駅・橋本駅が開業[12]。 5月4日:和歌山駅(初代) - 船戸仮停車場間(6M69C≒11.04 km)が開業[15]。和歌山駅(現在の紀和駅)・岩橋駅(現在の田井ノ瀬駅)・船戸仮停車場が開業[12]。 1899年(明治32年) 1月1日:船戸仮停車場 - 船戸駅間(46C≒0.93 km)が延伸開業。船戸駅が開業、船戸仮停車場が廃止。 1月15日:岩橋駅が田井ノ瀬駅に改称。 5月3日:布施屋臨時停車場が開業。 9月18日:南和鉄道接続点 - 隅田駅間に二見臨時停車場が開業。 10月1日:布施屋臨時停車場が布施屋駅に変更。二見臨時停車場が廃止。 1900年(明治33年) 8月24日:船戸駅 - 粉河仮停車場間(5M19C≒8.43 km)が延伸開業[12]。打田駅・粉河仮停車場が開業[12]。 11月25日:橋本駅 - 粉河仮停車場間が延伸開業(13M44C≒21.81 km)し、王寺駅 - 和歌山駅間が全通[12]。妙寺駅・粉河駅が開業[12]。粉河仮停車場が廃止。 1901年(明治34年) 3月29日:名倉駅(現在の高野口駅)が開業[12]。 10月1日:名手駅が開業。 10月10日:大宮仮停車場が開業。 1902年(明治35年) 3月1日:大宮仮停車場が大宮駅(現在の岩出駅)に変更。 4月1日:大宮駅が岩出駅に改称。 11月12日:営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化(31M20C→31.3M)。 1903年(明治36年) 1月1日:名倉駅が高野口駅に改称。 3月7日:長田臨時停車場が開業。 3月21日:紀和鉄道の和歌山(初代) - 南海連絡点、南海鉄道の紀和連絡点 - 和歌山市駅間が開業[12]。 関西鉄道[編集] 1900年(明治33年)6月6日:大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡[12]。 1904年(明治37年) 8月27日:紀和鉄道が関西鉄道に路線を譲渡[12]。 12月9日:南和鉄道が関西鉄道に路線を譲渡[12]。 国鉄時代[編集] 1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が鉄道国有法により国有化[12]。 1908年(明治41年)2月22日:長田臨時停車場が長田仮停車場に変更。 1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称の制定により、王寺駅 - 和歌山駅(現在の紀和駅) - 和歌山市駅間を和歌山線とする[16]。 1912年(明治45年)以前:長田仮停車場が長田仮乗降場に変更。 1915年(大正4年)9月11日:新庄駅が大和新庄駅に改称。 1919年(大正8年)4月15日:二見駅が大和二見駅に改称。 1930年(昭和5年)4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(王寺駅 - 和歌山市駅間 55.3M→89.3 km)。 1934年(昭和9年)7月20日:五条駅 - 和歌山市駅間で気動車運行開始[17]。 1935年(昭和10年)1月1日:田井ノ瀬駅 - 和歌山駅(現在の紀和駅)間に、阪和電気鉄道線(現在の阪和線)乗り換え駅として紀伊中ノ島駅が開業[13]。 1938年(昭和13年)7月15日:下井阪駅・紀伊小倉駅が開業[13]。長田仮乗降場が紀伊長田駅に変更。 1940年(昭和15年) 2月8日:志都美信号場・五位堂信号場が開設。 10月1日:壺阪駅を掖上駅に改称。 1949年(昭和24年)7月15日:志都美信号場・五位堂信号場(初代)が廃止。 1951年(昭和26年)10月5日:大和二見駅 - 隅田駅間が経路変更[18]。 1952年(昭和27年)10月1日:紀伊山田駅・大谷駅・西笠田駅・千旦駅が開業[13]。 1955年(昭和30年) 2月8日:五位堂信号場(2代目)が開設。 12月27日:畠田駅・志都美駅が開業。 1957年(昭和32年)5月1日:中飯降駅が開業。 1961年(昭和36年)7月1日:貨物支線 田井ノ瀬駅 - 東和歌山駅(現在の和歌山駅)間が使用開始[13]。当時は営業キロの設定なし[13]。同年10月1日ダイヤ改正時の時刻表では、団体専用の準急「南紀観光」号(東和歌山駅発京都駅行の上り1本の運行)がこの支線を経由して運行されている。 1962年(昭和37年) 3月1日:準急「はまゆう」(上記「南紀観光」号を一般開放し、下り列車も設定)、準急「はやたま」が運転を開始[13]。いずれも田井ノ瀬駅 - 東和歌山駅間の貨物支線を経由[13]。 3月10日:東京駅 - 王寺駅 - 湊町駅(現在のJR難波駅)間(東海道本線・関西本線経由)の急行「大和」に東京駅 - 王寺駅 - 和歌山市駅間の編成が連結開始(2等寝台1両のみで、和歌山線内は普通列車に併結)[13]。 12月31日:田井ノ瀬駅 - 和歌山駅(現在の紀和駅)間の貨物営業廃止。 1963年(昭和38年)1月1日:貨物支線 田井ノ瀬駅 - 東和歌山駅間に営業キロ (4.6 km) を設定。1964年10月1日ダイヤ改正時の時刻表では、東和歌山駅行きの下り普通列車が1本設定されており、普通列車もこの支線経由の運行を開始した。 1966年(昭和41年) 3月5日:準急「はまゆう」、準急「はやたま」が急行に格上げ[13]。 10月1日:急行「はまゆう」が王寺駅経由から桜井線経由に変更。 1967年(昭和42年)10月1日:急行「はやたま」が王寺駅経由から桜井線経由に変更。 1968年(昭和43年) 2月1日:和歌山駅(初代)が紀和駅に改称[13]。 3月1日:東和歌山駅が和歌山駅(2代目)に改称[13]。 10月1日:下兵庫駅が開業。急行「大和」廃止。急行「はまゆう」「はやたま」が統合され、急行「しらはま」となる[13]。 1972年(昭和47年)3月15日:田井ノ瀬駅 - 和歌山駅間の旅客営業開始、本線に編入[13]。田井ノ瀬駅 - 紀和駅間は支線となる[13]。紀和駅 - 国社分界点 - 和歌山市駅間 (0.5 km + 1.0 km) が紀勢本線に編入[13]。この日のダイヤ改正で、定期列車はすべて和歌山駅発着となる。 1973年(昭和48年)9月30日:田井ノ瀬駅 - 和歌山駅間が自動閉塞化[19]。 1974年(昭和49年)10月1日:支線 田井ノ瀬駅 - 紀和駅間 (4.5 km) が廃止[13]。 1977年(昭和52年)11月1日:大和二見駅 - 川端駅間の旅客営業廃止[20]。 1979年(昭和54年) 2月1日:王寺駅 - 高田駅間が自動信号化[21]。 3月30日:高田駅 - 五条駅間が自動信号化[21]。 12月14日:王寺駅 - 五条駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入[22]。 1980年(昭和55年) 3月3日:王寺駅 - 五条駅間が電化[13]。 10月1日:急行「しらはま」の運転区間が京都駅 - 和歌山駅間(奈良線・桜井線・和歌山線経由)に短縮され、急行「紀ノ川」に改称[13]。 1982年(昭和57年)10月1日:貨物支線 大和二見駅 - 川端駅間 (1.5 km) が廃止[13]。 1984年(昭和59年) 2月1日:全線の貨物営業廃止[13]。 7月6日:五条駅 - 田井ノ瀬駅間が自動信号化[23]。 10月1日:五条駅 - 和歌山駅間が電化。急行「紀ノ川」が廃止。 10月20日:五条駅 - 和歌山駅間に CTC が導入[23]。 民営化後[編集] 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継[13]。 1989年(平成元年)3月11日:玉手駅が開業[13]。日中の和歌山駅 - 粉河駅間の列車が橋本駅発着に延長される。 1991年(平成3年) 4月1日:王寺駅 - 五条駅間が大阪支社から王寺鉄道部の管轄に、五条駅 - 和歌山駅間が和歌山支社から橋本鉄道部の管轄になる。 12月3日:一部の列車でワンマン運転開始[24]。 1996年(平成8年)3月16日:日中の王寺駅 - 高田駅間で関西本線(大和路線)直通の快速が運転される[13]。 1997年(平成9年)3月8日:日中の運転区間が高田駅で系統分割、王寺駅 - 高田駅間では関西本線(大和路線)の快速が区間快速に変更されるとともに増発される[25]。 1998年(平成10年)12月1日:高田駅 - 和歌山駅間が大都市近郊区間になり、全区間が大阪近郊区間になる[26]。 1999年(平成11年)5月10日:阪和線からの直通快速列車が廃止。 2002年(平成14年)3月23日:117系の運用開始。日中の和歌山駅 - 橋本駅間の列車が粉河駅まで短縮され、粉河駅 - 橋本駅間の列車が半減。関西本線直通列車以外の全列車がワンマン化[13]。また、保守工事のため五条駅 - 粉河駅間などで日中の運休日が設定される[13]。 2003年(平成15年)10月1日:コンコースの喫煙コーナーが廃止[27]。 2004年(平成16年) 3月13日:下田駅が香芝駅に改称、五位堂信号場が駅に変更されてJR五位堂駅が開業[13][28]。 10月18日:王寺駅 - 高田駅間の一部列車で女性専用車が導入[6]。 2007年(平成19年) 3月18日:北宇智駅の移転によりスイッチバックが廃止され、吉野口駅 - 五条駅間の営業キロが0.4km短縮[13][29][30]。 11月11日:王寺駅 - 五条駅間が天王寺指令所から新大阪総合指令所に移管。自動進路制御装置 (SRC) 使用開始。 2008年(平成20年)3月15日:関西本線(大和路線)直通の区間快速が快速に変更。 2009年(平成21年)6月1日:橋本鉄道部が廃止され、五条駅 - 和歌山駅間が和歌山支社の管轄に変更。 2010年(平成22年)6月28日:無人駅に簡易券売機が設置されたのに伴い、桜井線(万葉まほろば線)とともにワンマン列車における乗車整理券を廃止。 2011年(平成23年) 3月12日:日中の関西本線(大和路線)直通の快速が削減[31]。 4月18日:女性専用車が毎日、終日設定される[7]。 駅一覧[編集] 停車駅 普通…すべての駅に停車 快速…●印の駅は停車、|印の駅は通過 快速のうち、左列は大阪駅からの大和路快速・区間快速を含む 和歌山発の快速は五条駅から普通として運転 線路(全線単線) … ◇・∨・∧:列車交換可能、|:列車交換不可 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 快速 接続路線 線路 所在地 王寺駅 - 0.0 ● 西日本旅客鉄道:Q 関西本線(大和路線) 近畿日本鉄道:G 生駒線 近畿日本鉄道:I 田原本線 …新王寺駅 ∨ 奈良県 北葛城郡 王寺町 畠田駅 2.6 2.6 ● | 志都美駅 1.9 4.5 ● ◇ 香芝市 香芝駅 2.1 6.6 ● 近畿日本鉄道:D 大阪線 …近鉄下田駅 ◇ JR五位堂駅 2.1 8.7 ● ◇ 高田駅 2.8 11.5 ● 西日本旅客鉄道:U 桜井線(万葉まほろば線) 近畿日本鉄道:D 大阪線 …大和高田駅 ◇ 大和高田市 大和新庄駅 3.4 14.9 ● | 葛城市 御所駅 2.7 17.6 ● 近畿日本鉄道:P 御所線 …近鉄御所駅 ◇ 御所市 玉手駅 1.8 19.4 ● | 掖上駅 1.5 20.9 ● ◇ 吉野口駅 4.0 24.9 ● 近畿日本鉄道:F 吉野線 ◇ 北宇智駅 6.6 31.5 ● | 五條市 五条駅 3.9 35.4 ● ● ◇ 大和二見駅 1.7 37.1 ● | 隅田駅 4.0 41.1 ● ◇ 和歌山県 橋本市 下兵庫駅 2.1 43.2 ● | 橋本駅 1.9 45.1 ● 南海電気鉄道:■ 高野線 ◇ 紀伊山田駅 2.9 48.0 ● | 高野口駅 2.6 50.6 ● ◇ 中飯降駅 2.4 53.0 ● | 伊都郡 かつらぎ町 妙寺駅 1.6 54.6 ● ◇ 大谷駅 2.1 56.7 ● | 笠田駅 1.5 58.2 ● ◇ 西笠田駅 3.1 61.3 ● | 名手駅 1.9 63.2 ● ◇ 紀の川市 粉河駅 2.8 66.0 ● ◇ 紀伊長田駅 1.2 67.2 | | 打田駅 2.6 69.8 ● ◇ 下井阪駅 2.2 72.0 | | 岩出駅 2.2 74.2 ● ◇ 岩出市 船戸駅 1.1 75.3 | ◇ 紀伊小倉駅 2.3 77.6 | | 和歌山市 布施屋駅 2.3 79.9 | ◇ 千旦駅 1.5 81.4 | | 田井ノ瀬駅 1.5 82.9 | ◇ 和歌山駅 4.6 87.5 ● 西日本旅客鉄道:R 阪和線・W 紀勢本線 和歌山電鐵:貴志川線 ∧ JR西日本の直営駅(5駅) 王寺駅・高田駅・吉野口駅・橋本駅・和歌山駅 ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅(5駅) 畠田駅・志都美駅・香芝駅・JR五位堂駅・五条駅 ジェイアール西日本メンテックによる業務委託駅(6駅) 岩出駅・高野口駅・笠田駅・名手駅・粉河駅・打田駅 簡易委託駅(1駅) 御所駅 このほかの19駅は終日無人駅である。 廃止区間・他線への編入区間[編集] ( )内は起点からの営業キロ 1974年10月1日廃止 田井ノ瀬駅 (0.0) - 紀伊中ノ島駅 (3.7) - 紀和駅 (4.5) - 国社分界点(5.0) - 和歌山市駅 (6.0) 紀和駅 - 和歌山市駅間は1972年3月15日に紀勢本線に編入され現存 1982年10月1日廃止(貨物支線) 大和二見駅 (0.0) - 川端駅 (1.5) 過去の接続路線[編集] 和歌山駅:南海和歌山軌道線 - 1971年4月1日廃止 田井ノ瀬駅 - 和歌山駅間は開業当時貨物支線であり、正式に旅客営業キロを設定して旅客営業を開始したのは1972年のことである。このため1971年廃止の南海和歌山軌道線とは路線自体は接続しているが、名目上は旅客列車としては接続していないことになる。ただし、実際には1972年以前から箕島方面への直通列車を中心とした旅客列車がこの貨物支線を利用して和歌山駅に乗り入れていたので、事実上の接続はあった。ただ、正式な旅客営業線ではなかったので、紀伊中ノ島駅経由の営業キロで計算しており、当時の時刻表にもその但し書きがあった。 紀伊中ノ島駅:阪和線 紀和駅:紀勢本線 和歌山市駅: 南海本線 南海加太線 - 1950年9月まで 南海加太線は、当初は和歌山市駅 - 北島駅 - 東松江駅 - 加太駅間であったが、1950年に台風のため和歌山市 - 北島間が不通となり、1955年に同区間廃止、北島駅 - 東松江駅間が北島支線、紀ノ川駅 - 東松江駅 - 加太駅間が加太線となった。詳細は南海加太線・南海北島支線の項を参照。なお、加太線に直通する列車は和歌山市駅から発着している。 南海和歌山港線 南海和歌山軌道線 - 1971年4月1日廃止 和歌山市駅の接続路線は和歌山線としては過去の接続路線であるが、廃止された路線をのぞいて1972年3月15日以降は紀勢本線の接続路線となっている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁 ^ ご利用可能エリア 近畿圏エリア|ICOCA:JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ 木下晃博「全国線路変更区間一覧」宮脇俊三『鉄道廃線跡を歩くVIII』JTB、2001年、p.215。ISBN 4-533-03907-3。 ^ a b 阪和線、大和路線に「女性専用車」を拡大します(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日 ^ a b 女性専用車の全日化・終日化について ・ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日 ^ 『JTB時刻表』2016年4月号、JTBパブリッシング。 ^ 113系が和歌山線に入線 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月17日 ^ 平成9年《春》の臨時列車の運転について(インターネットアーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年1月20日 ^ ジェー・アール・アール編『JR電車編成表 2011夏』交通新聞社、2011年。ISBN 978-4-330-21211-1。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 20頁 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 21頁 ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 23頁 ^ 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年。 ^ 「鉄道院告示第54号」『官報』1909年10月12日 (国立国会図書館デジタルコレクション)では「王寺和歌山市間及貨物支線」となっており南海鉄道境界点 - 和歌山市間も含まれている。 ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』(国立国会図書館近代デジタルライブラリー) ^ 『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.359。 ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.231。同書では1974年3月15日に自動閉塞化と混在。 ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.239。 ^ a b 『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.377。 ^ 『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.378。 ^ a b 『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.381。 ^ ジェー・アール・アール編『JR気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2011年。ISBN 978-4-330-22011-6。 ^ 平成9年3月アーバンネットワークのダイヤ改正について(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月16日 ^ 大阪近郊区間を拡大します(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1998年10月26日 ^ 駅コンコースを終日全面禁煙にします(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月29日 ^ 和歌山線下田・高田間新駅の開業および下田駅駅名変更(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年12月12日 ^ 吉野口駅 - 北宇智駅間を6.7kmから6.6kmに、北宇智駅 - 五条駅間を4.2kmから3.9kmに改キロ。 ^ 和歌山線北宇智駅の駅構内改良に伴うバス代行(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007年2月19日 ^ 平成23年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース 2010年12月17日 参考文献[編集] 『JR時刻表』各号、交通新聞社。 川島令三編著『東海道ライン - 全線・全駅・全配線』9 奈良・東大阪、講談社、2009年。ISBN 978-4-06-270019-1。 川島令三編著『東海道ライン - 全線・全駅・全配線』10 阪南・紀勢西部、講談社、2009年。ISBN 978-4-06-270020-7。 曽根悟(監修) 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、和歌山線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 交通権 - 地方交通線認定による運賃格差につき訴訟が起こされた。 [表示] 表 話 編 歴 JR logo JRgroup.svg 西日本旅客鉄道 アーバンネットワーク [表示] 表 話 編 歴 JR logo JRgroup.svg 西日本旅客鉄道 近畿エリア路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道近畿統括本部 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道和歌山支社 カテゴリ: 和歌山線近畿地方の鉄道路線西日本旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線関西鉄道大阪鉄道(初代)南和鉄道紀和鉄道奈良県の交通和歌山県の交通