当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 参宮線 JR logo (central).svg 参宮線 宮川橋梁を渡る快速快速「みえ」 宮川橋梁を渡る快速「みえ」 概要 起終点 起点：多気駅[1] 終点：鳥羽駅[1] 駅数 11駅[1] 運営 開業 1893年12月31日 全通 1911年7月21日[1] 区間縮小 1959年7月15日 所有者 SanguRyLogo.svg参宮鉄道→National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg日本国有鉄道→ JR logo (central).svg東海旅客鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 29.1 km (18.1 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 ABZq+l ABZq+l BHFq 0.0 多気駅 紀勢本線 STR KBSTe ダイヘン 専用線 BHF 3.3 外城田駅 BHF 7.0 田丸駅 BHF 11.0 宮川駅 exSTRrg eKRZu exLSTRq 関急：伊勢線 exWBRÜCKE WBRÜCKE 宮川橋梁 宮川 exSTR BHF 13.2 山田上口駅 exSTR STR STRrg 近鉄：山田線 exSTR STR HST 宮町駅 exKHSTe ABZlf STRlg STR 大神宮前駅 15.0 伊勢市駅 三重交通：神都線 STR KDSTe STR 伊勢車両区 HSTq KRZu STRq STRrf 宇治山田駅 WBRÜCKE 勢田川 BHF 17.9 五十鈴ヶ丘駅 WBRÜCKE 五十鈴川 BHF 21.4 二見浦駅 WBRÜCKE 五十鈴川派川 BHF 23.7 松下駅 HST 25.4 （臨）池の浦シーサイド駅 WBRÜCKE 伊勢湾 HSTq KRZu STRlg 池の浦駅 STR STR 近鉄：鳥羽線 29.1 鳥羽駅 STR 近鉄：志摩線 池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅間の干潟を走る快速「みえ」 参宮線（さんぐうせん）は、三重県多気郡多気町の多気駅から鳥羽市の鳥羽駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 使用車両 3.1 過去の使用車両 4 歴史 4.1 年表 5 駅一覧 6 脚注 7 参考文献 8 関連項目 概要[編集] 「参宮線」とあるように、伊勢神宮への参詣路線として建設された路線である。1893年（明治26年）から1911年（明治44年）にかけて開業した[2]。現在の参宮線は紀勢本線の多気駅から分岐しているが、もともと亀山駅 - 鳥羽駅間が参宮線とされ、紀勢本線が全通した1959年に参宮線は多気駅 - 鳥羽駅間に変更された[3]。伊勢神宮参詣の重要路線として幹線並の扱いを受け、首都圏や西日本各地からの直通列車も運転されていたが、1970年に近畿日本鉄道（近鉄）の鳥羽線が開業すると乗客は激減し、一時は存廃問題にまで発展した。収支は現在でも厳しく、『週刊東洋経済』の臨時増刊に掲載された記事で評論家が2008年度の営業係数として推定した値は、JR東海の路線中でワースト2位の422.1（100円の収入を得るために422.1円の費用がかかる）とされている（ワースト1は同じ三重県内の名松線で、534.4）[4]。ただし鉄道会社による公式の営業係数は公表されていない。また、2008年度の輸送密度は1655[4]、2010年度は1639[5]であり、国鉄改革の際に廃止された特定地方交通線の輸送密度と同水準である。 全線が東海鉄道事業本部の管轄となっている。ICカード乗車券TOICAの対象エリアには含まれていない。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：29.1km[1] 軌間：1067mm 駅数：11（起終点駅・臨時駅含む）[1] 参宮線所属駅に限定した場合、紀勢本線所属の多気駅が除外され[6]、10駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 保安装置：ATS-PT 運転指令所：東海総合指令所 運行形態[編集] おおむね1時間あたり1 - 2本程度（一部時間帯は3本）の運行である。快速「みえ」が伊勢鉄道線経由で名古屋駅 - 伊勢市駅・鳥羽駅間に1時間あたり1本程度（一部時間帯の上りは2本）運行されている。「みえ」は朝の上りおよび夕方の伊勢市駅 - 鳥羽駅間と夜間の多気駅 → 伊勢市駅間では各駅に停車する。そのほかの普通列車は朝と夕方を除く大半の列車が紀勢本線に直通して亀山駅 - 松阪駅 - 伊勢市駅 - 鳥羽駅間で運転されており、1時間あたり1本程度の運行になっている。 快速「みえ」と朝夕の一部の列車を除いてワンマン運転を行っている（列車番号の末尾が「C」の列車がワンマン列車）。 なお、過去に正月限定で名古屋駅 - 鳥羽駅間において運行された臨時特急「ワイドビュー伊勢初詣」号が当路線を走行したことがある[7]。 使用車両[編集] 全線が非電化のため、すべての列車が名古屋車両区所属の気動車で運転されている。 キハ75形 主に快速「みえ」で運用。2両または4両編成で3扉転換式クロスシートを備える。「みえ」の間合い運用の普通列車でもワンマン運転を行わないが、美濃太田車両区に所属するワンマン運転対応の3200・3300番台や3400・3500番台も臨時列車や増結運転時に入線することがある。 キハ25形 普通列車で運用。2両編成または4両編成で3扉ロングシートを備える。ワンマン運転に対応。 2016年3月26日のダイヤ改正以後はすべてキハ25形・キハ75形に統一され[8]、キハ11形およびキハ40・48形は運転を終了した[8]。 過去の使用車両[編集] [icon] この節の加筆が望まれています。 キハ11形 普通列車で運用。単行での運転が可能で、ワンマン運転に対応。 キハ40・48形 普通列車で運用。一部の車両はワンマン運転に対応。キハ40形は単行での運転が可能であった。 これらの車両は、伊勢市駅に併設されている伊勢車両区に配置されていたが、同区は2016年3月限りで廃止（名古屋車両区へ統合）された[9][10]。 歴史[編集] 関西鉄道によって、1891年（明治24年）に開業した亀山駅 - 津駅間を延長して、参宮鉄道によって、1893年（明治26年）に津駅 - 相可駅（現在の多気駅） - 宮川駅間が開業し[11][2]、1897年（明治30年）に宮川駅 - 山田駅（現在の伊勢市駅）間が開業した[2]。1907年（明治40年）に関西鉄道・参宮鉄道ともに国有化され、1911年（明治44年）に山田駅 - 鳥羽駅間が開業し[2]全通した[3]。 伊勢神宮への参詣路線として戦前は幹線同等に扱われ、一部区間が複線化され東京や大阪、宇野などからの直通参詣列車が運転されていた[3]。しかし、1938年（昭和13年）に関西急行電鉄（現在の近鉄）が関急名古屋乗り入れを果たし、名古屋方面からの参詣客を奪われることになった。さらに第二次世界大戦下に不要不急線とされ、1944年（昭和19年）資材供出のため一線撤去し、単線化された[3]。また、参宮線の一部であった亀山駅 - 多気駅間は1959年（昭和34年）の紀勢本線全通時に同線に編入された[3]。 戦後も暫く東京・名古屋・京都・大阪方面から直通列車が運転され、かつ、当時は近鉄大阪線・山田線が標準軌であるのに対し、近鉄名古屋線が狭軌であり、近鉄京都線も奈良電気鉄道と別会社の保有路線であったことから、近鉄経由で名古屋・京都から伊勢へ向かうには伊勢中川駅や大和八木駅での乗り換えが必須であったため、名古屋方面からは亀山での方向転換があるものの、直通でそれらの地域から伊勢へ向かえる参宮線は競争力を保っていた。さらに近鉄鳥羽線が未開通で、伊勢 - 二見間こそ路面電車である三重交通神都線と競合したものの、伊勢 - 鳥羽間の鉄道往来は参宮線が独占していた。 また、1965年の計画では、戦前の複線区間の復活と、1線のみの五十鈴ヶ丘駅・松下駅の行き違い施設の設置、鳥羽駅の改良と積極策を立てていた。 しかし、並行する近鉄が名古屋線の標準軌への改軌や奈良電気鉄道の買収で伊勢中川駅や大和八木駅での乗り換えを解消し、さらに近鉄鳥羽線が開通して志摩線賢島駅まで特急列車を直通させると、完全なローカル線に転落した。そして、日本国有鉄道の赤字が深刻化すると、複線区間の復活などの積極策は放棄されることになった。 逆に、1968年9月には伊勢市駅 - 鳥羽駅間が、近鉄鳥羽線開通前にもかかわらず赤字83線の一つに挙げられ、廃線を勧告された。この時は廃止は見送られたが、同年10月の改正で名古屋からの急行「いすず」が、1972年3月には東京からの急行「紀伊」の鳥羽編成が、1986年11月の改正で京都からの急行「志摩」が廃止されて東京・名古屋・京都方面との直通列車は全廃された。 また、1981年からの特定地方交通線選定でも、一度は第3次特定地方交通線の選定対象に挙げられた。しかし、1986年4月8日に例外規定の一つである「ピーク時の乗客が一方向1時間1,000人を超す」に該当するとして、選定は見送られ、そのままJRに引き継がれた。 国鉄分割民営化後、近鉄には運転本数や車両の快適さなどで大きく水をあけられているが、JR東海は再び積極姿勢に転じ、1988年に「ホームライナーみえ」、1989年に「伊勢路」を設定し、臨時ながら名古屋直通が復活。さらに1991年からは前年に名古屋駅 - 松阪駅間に新設された快速「みえ」を参宮線内まで延長。「みえ」はその後、車両も転換クロスシートを備えたキハ75形に置き換えられた。近鉄にはなお大差があるとはいえ、「みえ」は1時間に1本の本数を確保し対抗している（「近鉄並行路線における優等列車」の項目も参照）。 1993年から1994年にかけて、鳥羽駅 - 紀伊勝浦駅間に特急「鳥羽・勝浦」を運転した。臨時列車ながら参宮線初の特急列車であった。 2007年5月26日、沿線の有力者である伊勢商工会議所会頭の濱田益嗣（赤福会長）が、自動車での観光客誘致に「参宮線が大きな阻害要因」になると主張、2013年の第62回神宮式年遷宮で予想される交通渋滞の緩和のためとして、参宮線の廃止と伊勢市駅構内にある車両基地（伊勢車両区）の用地の駐車場への転用を提案した[12]。その後、2007年10月に赤福の消費期限及び製造日、原材料表示偽装事件が発覚し、濱田益嗣も商工会議所会頭および赤福会長を辞任したことから廃止の話は立ち消えとなった。2013年の式年遷宮に際して、JR東海は名古屋駅と伊勢市駅を結ぶ臨時急行「いせ」の運行や快速「みえ」の増発を行った[13]。なお、伊勢車両区は2016年3月限りで廃止されている[10]。 2011年3月12日のダイヤ改正では、式年遷宮よる参拝客増加で快速「みえ」号を2両（多客時などは4両）から常時4両（最多客期で6両）に増結し、サービス向上を図ったが、2014年12月1日から一部列車が2両に減車されている。 年表[編集] 1893年（明治26年）12月31日[2]：参宮鉄道により津駅 - 相可駅 - 宮川駅間（23M58C≒38.18km）が開業。阿漕駅・高茶屋駅・松阪駅・相可駅（初代・現在の多気駅）・田丸駅・宮川駅が開業[11]。 1894年（明治27年） 1月10日：六軒駅が開業[14][15]。 12月31日：徳和駅が開業[16][15]。 1897年（明治30年）11月11日[2]：宮川駅 - 山田駅間（2M37C≒3.96km）が延伸開業。筋向橋駅（現在の山田上口駅）・山田駅（現在の伊勢市駅）が開業。 1899年（明治32年）2月28日：全線で営業距離が4C（≒0.08km）短縮。 1901年（明治34年）5月13日：全線で営業距離が1C（≒0.02km）短縮。 1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（26M10C→26.1M）。 1907年（明治40年） 10月1日：参宮鉄道が国有化[3]。 11月1日：津駅 - 一身田駅間の営業距離が0.1M（≒0.16km）短縮。 1909年（明治42年） 2月21日：筋向橋駅 - 山田駅間が複線化[17]。 9月29日：阿漕駅 - 高茶屋駅間が複線化[18]。 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、亀山駅 - 山田駅間（35.7M≒57.45km）が参宮線になる[3]。 12月30日：相可駅 - 宮川駅間が複線化[17]。 1911年（明治44年） 7月21日[2]：山田駅 - 鳥羽駅間（8.8M≒14.16km）が延伸開業し全通[3]。 11月7日：松阪駅 - 徳和駅間が複線化[18]。 1917年（大正6年）10月10日：筋向橋駅が山田上口駅に改称[3]。 1923年（大正12年）3月20日：相可駅が相可口駅に改称[3]。 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（亀山駅 - 鳥羽駅間 44.5M→71.6km）。 1944年（昭和19年） 8月2日：相可口 - 宮川間を単線化[17]。 8月15日：松阪 - 徳和間を単線化[19]。 8月22日：阿漕 - 高茶屋間を単線化[19]。 9月4日：山田上口 - 山田間を単線化[17]。 1956年（昭和31年）10月15日：六軒駅構内において列車脱線事故（六軒事故）が発生[3]。死者42名、負傷者94名。 1959年（昭和34年）7月15日：亀山駅 - 多気駅間 (42.5km) が紀勢本線に編入され、多気駅 - 鳥羽駅間のみが参宮線となる[3]。山田駅が伊勢市駅・相可口駅が多気駅に改称[3]。 1963年（昭和38年）4月1日：外城田駅・五十鈴ヶ丘駅・松下駅が開業[3]。 1969年（昭和44年）7月1日：伊勢市駅 - 鳥羽駅間の貨物営業廃止。 1973年（昭和48年）7月30日：蒸気機関車がなくなり、無煙化される[3]。 1982年（昭和57年）10月1日：宮川駅 - 伊勢市駅間の貨物営業廃止。 1983年（昭和58年）12月21日：列車集中制御装置 (CTC) が導入[20]。 1986年（昭和61年）4月1日：多気駅 - 宮川駅間の貨物営業廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に承継[3]。 1989年（平成元年） 2月20日：キハ11形気動車が運用開始。ワンマン運転開始[21]。 7月16日：臨時駅として池の浦シーサイド駅が開業[3]。 1991年（平成3年）3月16日：前年運転を開始した快速「みえ」が鳥羽駅まで運転区間が延長[3]。 2015年（平成27年）8月1日：キハ25形気動車が当線で運用開始。 駅一覧[編集] 停車駅 普通…臨時駅を除くすべての駅に停車 快速「みえ」…みえ (列車)#停車駅を参照 （臨）：池の浦シーサイド駅は臨時駅である。営業期間中、主に日中の列車が停車する 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可 全駅三重県内に所在 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 多気駅 - 0.0 東海旅客鉄道：紀勢本線（松阪方面へ直通あり） ∨ 多気郡多気町 外城田駅 3.3 3.3 ｜ 田丸駅 3.7 7.0 ◇ 度会郡玉城町 宮川駅 4.0 11.0 ◇ 伊勢市 山田上口駅 2.2 13.2 ｜ 伊勢市駅 1.8 15.0 近畿日本鉄道：M 山田線 ◇ 五十鈴ケ丘駅 2.9 17.9 ｜ 二見浦駅 3.5 21.4 ◇ 松下駅 2.3 23.7 ｜ （臨）池の浦シーサイド駅 1.7 25.4 ｜ 鳥羽駅 3.7 29.1 近畿日本鉄道：M 鳥羽線・M 志摩線 ∧ 鳥羽市 線内の有人駅は多気駅・伊勢市駅・鳥羽駅のみ、直営駅は多気駅と伊勢市駅のみで、鳥羽駅は東海交通事業による業務委託駅となっている（二見浦駅の簡易委託は2011年3月31日、田丸駅の業務委託は2012年9月30日をもってそれぞれ終了）。自動改札機は伊勢市駅にのみ設置されている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 23頁 ^ a b c d e f g 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.39 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 25頁 ^ a b 梅原淳「国内鉄道全路線の収支実態」『鉄道完全解明2011』（週刊東洋経済臨時増刊、2011年7月8日） ^ 梅原淳「最新!! ＪＲ＆私鉄 全路線収支」『鉄道完全解明2013』（週刊東洋経済臨時増刊、2013年2月22日号） ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ 『鉄道ファン』1998年4月号、p.112より。なお、1998年は1月1日 - 5日、10日、11日、15日に運転されていた。 ^ a b JR東海ダイヤ改正 - キハ40系運転終了、名松線家城〜伊勢奥津間が運転再開 - マイナビニュース、2015年12月21日 ^ 『業務ニュース名古屋』2014年12月19日 No.253 (PDF) - JR東海労働組合名古屋地方本部 ^ a b 電化の波、１１８年に幕　ＪＲの伊勢車両区 - 中日新聞、2016年3月19日 ^ a b 「開業廣告」『伊勢新聞』1894年1月1日、p.1。 ^ 「参宮線廃止、駐車場に」 赤福会長、式年遷宮控え提案（インターネットアーカイブ）- 朝日新聞 2007年5月26日 ^ 【社長会見】式年遷宮に向けた取り組みについて - JR東海プレスリリース（2013年7月18日） ^ 「六軒停車塲落成」『伊勢新聞』1894年1月9日、p.1。 ^ a b 六軒駅・徳和駅の開業日は、『明治27年 三重県統計書』でも六軒は明治27年1月10日、徳和は同年12月31日開業の旨の注記があるが、鉄道省編集『鉄道停車場一覧』（大正15年版）では両駅とも明治26年12月31日となっている（各リンクは国立国会図書館デジタルコレクション）。 ^ 「参宮鐵道德和驛開業廣告」『伊勢新聞』1894年12月30日、p.3。 ^ a b c d 『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年、754頁。 ^ a b 『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年、752頁。 ^ a b 『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年、753頁。 ^ 「『CTC化』完成 紀勢本線と参宮線」『伊勢新聞』1983年12月20日、p.1。 ^ 「三重地方のJRの3線に新型車両 参宮、名松、紀勢 ワンマン運転」『中日新聞』1989年2月22日 朝刊 三重版 参考文献[編集] 川島令三編著『東海道ライン 全線・全駅・全配線(8) 名古屋南部・紀勢東部』講談社、2009年。ISBN 978-4-06-270018-4。 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、参宮線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 大阪電気軌道・参宮急行電鉄（大軌・参急、近鉄の前身） 伊勢電気鉄道（伊勢電、一時は桑名 - 江戸橋 - 津新地 - 新松阪 - 大神宮前の路線保有、一部は近鉄名古屋線の前身） 宇治山田駅 大神宮前駅 近鉄特急史 日光線 - 沿線の著名観光地への輸送において競合私鉄に敗れた路線という点で参宮線と境遇を同じくする [表示] 表 話 編 歴 JR logo (central).svg 東海旅客鉄道東海鉄道事業本部 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 中部地方の鉄道路線参宮鉄道日本国有鉄道の鉄道路線東海旅客鉄道の鉄道路線赤字83線三重県の交通 名松線 Camera-photo Upload.svg 画像提供依頼：キハ25形の画像提供をお願いします。（2016年3月） JR logo (central).svg 名松線 2016年3月26日の伊勢奥津発松阪行き運転再開一番列車 キハ11形300番台気動車による 2016年3月26日の伊勢奥津発松阪行き 運転再開一番列車（比津駅-伊勢八知駅間） 概要 起終点 起点：松阪駅 終点：伊勢奥津駅 駅数 15駅 運営 開業 1929年8月25日 最終延伸 1935年12月5日 所有者 National Railway Symbol of Japan.png鉄道省→運輸通信省→運輸省→Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道→ JR logo (central).svg東海旅客鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 43.5 km (27.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 運行速度 最高65km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STRq 近鉄：山田線 ABZq+l 0.0 松阪駅 紀勢本線 BHF 4.2 上ノ庄駅 BHF 7.0 権現前駅 BHF 11.7 伊勢八太駅 STR+4 STR 近鉄：大阪線 STR BHF 13.0 一志駅 BHF3 STR 川合高岡駅 BHF 15.6 井関駅 TUNNEL1 大井トンネル BHF 18.5 伊勢大井駅 exSTRlg STR 中勢鉄道 21.3 伊勢川口駅 BHF 23.3 関ノ宮駅 BHF 25.8 家城駅 BHF 29.5 伊勢竹原駅 TUNNEL1 竹原トンネル TUNNEL1 須渕トンネル BHF 33.8 伊勢鎌倉駅 BHF 36.6 伊勢八知駅 BHF 39.7 比津駅 TUNNEL1 滝トンネル KBHFe 43.5 伊勢奥津駅 名松線（めいしょうせん）は、三重県松阪市の松阪駅から同県津市の伊勢奥津駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 使用車両 3.1 過去の使用車両 4 歴史 4.1 年表 5 車両逸走事故 6 家城駅 - 伊勢奥津駅間について 7 駅一覧 7.1 過去の接続路線 8 脚注 9 参考文献 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] 雲出川の渓流沿いを走るローカル線で[1]、名張と松阪を結ぶ計画であったことから、両都市の頭文字をとって名松線と名付けられた。 営業収入は約4000万円、営業費用（維持管理費）は約8億円となっている[2]。 なお、名張 - 松阪間は、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線および同山田線によりほぼ直線的に結ばれている。 赤字83線として廃止勧告対象となり、特定地方交通線第2次廃止対象線区にも選ばれていたが、岩泉線とともに代替道路未整備を理由に廃止対象から除外された。岩泉線廃止以後はJRが運営する唯一の特定地方交通線元対象線区である。現在は伊勢八知まで三重県道15号久居美杉線の道路改良が済んでおり、伊勢八知 - 伊勢奥津間も未改良ながら津市コミュニティバスが運行されている。 2009年10月8日の台風18号の被害により、家城駅 - 伊勢奥津駅間が三重交通によるバス代行運転となっていた（詳細後述）が、2016年3月26日に運行が再開された[3]。 終点の伊勢奥津駅から名張駅前行きの三重交通の路線バスが運行されていたが、現在は直通バスは廃止され、乗り継ぎも敷津バス停乗り換えの1往復のみとなった[4]。 公共交通機関のみで松阪 - 伊勢奥津 - 名張間を移動する場合、松阪9:38発伊勢奥津行きに乗り、伊勢奥津駅前11:31発津市コミュニティバス飯垣内行き（土休日運休）に乗り継ぐと、飯垣内12:17発三重交通名張駅前行きに乗って移動することができる。逆の場合は名張駅前17:35発三重交通敷津行き奥津連絡に乗り、伊勢奥津18:58発松阪行きに乗って移動することができる（時刻はいずれも2017年6月現在）。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：43.5 km[1] 軌間：1,067 mm 駅数：15（起終点駅含む）[1] 名松線所属駅に限定した場合、起点の松阪駅（紀勢本線所属）が除外され、14駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：票券閉塞式（松阪駅 - 家城駅間）、スタフ閉塞式（家城駅 - 伊勢奥津駅間） 交換可能駅：家城駅 … JR東海の旅客営業線で唯一、キャリア（通票を運ぶための大きな輪がついた皮革製の入れ物）の交換が見られる駅である。 松阪駅 - 家城駅間で実施している票券閉塞式は2016年3月現在日本全国のJR線唯一のものとなっている。 保安装置：ATS-PT 最高速度：65 km/h 平均通過人員（人/日/キロ） 2012年度：273人[5] 全線を東海鉄道事業本部が管轄している。 運行形態[編集] 2009年10月の台風被害以前は、2009年3月14日改正時点で1日8往復が運転され、そのうち夜の松阪駅発下り最終列車が家城駅止まりであるほかは松阪駅 - 伊勢奥津駅間の運転であった[6]。 松阪駅 - 家城駅間が復旧した2009年10月15日からは、列車はすべて同区間の運転で、台風被害前と同じく、1日8往復が2時間に1本ほどの間隔で運転された。家城駅 - 伊勢奥津駅間の代行バスは、1日下り5本・上り6本の運行であった。上り列車には紀勢本線多気駅や、参宮線の伊勢市駅に（2010年3月改正前は鳥羽駅にも）直通する列車があった[7]。 家城駅 - 伊勢奥津駅間が復旧した2016年3月26日からは、松阪駅 - 家城駅間が1日8往復の運転で、うち6往復が松阪駅 - 伊勢奥津駅間全線の運転。家城駅 - 伊勢奥津駅間が前記の全線運転の列車に加え午前中に下り1本・上り2本の区間運転列車があり、あわせて下り7本・上り8本の運転になっている[8]。紀勢本線や参宮線との直通列車はなくなり、すべて線内運転となった[8]。 民営化後の1989年からは、全列車がワンマン運転されている。 松阪駅からの家城駅行き下り最終列車に充当された車両は同駅で夜間滞泊となる。かつては最終列車の1本前の伊勢奥津駅行き列車も同駅まで回送されていたが、2006年8月20日に発生した構内留置車両が本線に逸走する事故と2009年4月19日に再び発生した同様の事故（これらの事故については「車両逸走事故」の節で詳述）を受け、管理体制の見直しが再検討され、2009年6月1日から伊勢奥津駅から家城駅まで回送していた列車を松阪駅まで回送して留置するように変更した。 担当乗務員区は伊勢運輸区である。 使用車両[編集] 名古屋車両区所属のキハ11形気動車で運行されている。かつては伊勢車両区所属の基本番台（0番台）または100番台が使用され、300番台はごくまれにしか入線しなかったが、2015年8月より基本的に300番台が使用されるようになった。2016年3月の全線復旧時に伊勢車両区が廃止になり、同時にJR東海で運用されるキハ11は名古屋車両区所属の300番台4両 (303 - 306) のみとなったため、これが使用される。編成も単行（1両）がほとんどで、2両編成以上になる列車は少ない。 また、2016年3月の全線復旧時からキハ25形気動車も使用されるようになった。名松線では繁忙期に2両編成となりキハ11形4両すべてを使うことがあるが、このとき検査等で不足が出た場合のみ使用される[9]。 過去の使用車両[編集] 気動車 キハ55形 キハ53形 キハ40形 キハ58系（-1999年11月28日） キハ30系 キハ20系 キハ17系 キハ11形0番台・100番台 蒸気機関車 C11形 このほか、リゾートライナーも入線したことがある。 キハ11形0番台 （家城駅） 歴史[編集] 名松線は改正鉄道敷設法81.にある、「奈良縣櫻井ヨリ榛原、三重縣名張ヲ經テ松阪ニ至ル鐵道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鐵道並榛原ヨリ分岐シ松山ヲ經テ吉野ニ至ル鐵道」の一部として敷設された。 このうち、伊賀鉄道（現在の伊賀鉄道伊賀線を開通させた会社だが、現在の伊賀鉄道とは別会社）が名張駅（後の西名張駅。近鉄に合併された後の1964年に廃止） - 伊賀神戸駅 - 伊賀上野駅間を改正鉄道敷設法成立と同じ1922年に開業させていたため、桜松線（おうしょうせん、桜井と松阪から各一文字を取った）の一部として、松阪駅から名張駅（後の西名張駅）を目指して工事が進められることになった。 しかし、1930年に参宮急行電鉄が現在の近鉄大阪線・山田線にあたる桜井駅 - 名張駅 - 参急中川駅（現在の伊勢中川駅） - 松阪駅 - 山田駅（現在の伊勢市駅）間を開通させたため、松阪 - 名張間の旅客輸送目的で名松線は建設意義を失った格好になり、1935年までに松阪駅 - 伊勢奥津駅間を開通させたにとどまった。ただし参宮急行電鉄は親会社の大阪電気軌道との直通を前提として標準軌規格で開通したため、貨物輸送や大阪から東紀州方面への連絡で意義があるとして、道路整備によるモータリーゼーションが普及する前の1960年代まで桜松線の建設要望は継続された。また、戦中には狭軌で開業した名古屋線との直通や軍需輸送を目的に、大阪・山田線の狭軌化と国鉄線・南大阪線との接続が検討されたこともあった。 なお、改正鉄道敷設法で定められたこれらを結ぶ鉄道は、経路が異なるものの榛原 - 松山（旧大宇陀町） - 吉野をのぞいて現在の近鉄各線によって実現している。 1982年8月、三重県全域を襲った台風10号により名松線全線が不通となり、伊勢奥津駅には2両の気動車が取り残された。その後、被害の大きかった伊勢竹原駅 - 伊勢奥津駅間はバス代行となる。日本国有鉄道（国鉄）は三重交通によるバス転換の方針を打ち出し、同年11月には名松線の廃止承認の申請を提出した。しかし、熱心な反対運動や道幅が狭くバスを走らせるのは困難と判断されたことで復旧作業が続けられ、翌年6月に全線の運行を再開。1985年には廃止対象から除外され、廃止承認申請が取り下げられた。 年表[編集] 1929年（昭和4年）8月25日：松阪駅 - 権現前駅間（4.4 M≒7.08 km）が開業[10]。権現前駅が開業[11]。 1930年（昭和5年） 3月30日：権現前駅 - 井関駅間（5.3 M≒8.53 km）が延伸開業[10]。伊勢八太駅・井関駅が開業[11]。 4月1日：営業距離の単位をマイルからキロメートルに変更（全線 9.7 M→15.6 km）[10]。 1931年（昭和6年）9月11日：井関駅 - 家城駅間 (10.2 km) が延伸開業[10]。伊勢川口駅・家城駅が開業[11]。 1934年（昭和9年）12月1日：松阪駅 - 家城駅間気動車運行開始[12]。 1935年（昭和10年）12月5日：家城駅 - 伊勢奥津駅間 (17.7 km) が延伸開業[10][13]。伊勢竹原駅・伊勢鎌倉駅・伊勢八知駅・比津駅・伊勢奥津駅が開業[11]。 1938年（昭和13年）1月20日：伊勢田尻駅・伊勢大井駅・関ノ宮駅が開業[11]。 1959年（昭和34年） 9月26日：伊勢湾台風により伊勢竹原駅 - 伊勢奥津駅間が不通になる。 11月23日：全線復旧、運行再開[14]。 1960年（昭和35年）8月1日：上ノ庄駅が開業[11]。 1965年（昭和40年） 9月：全列車が気動車化される[15]。 10月1日：貨物営業廃止[10]。 1968年（昭和43年）10月1日：伊勢田尻駅を0.3 km 松阪方面に移転し一志駅に改称[11]。 1975年（昭和50年）8月：台風により不通。伊勢奥津 朝9時30分発松阪行きから運転再開にあたり、始発4両編成と次発2両編成を連結して6両運転で再開。 1982年（昭和57年）8月1日：台風10号による土砂災害などで全線不通[15]。 1983年（昭和58年）6月1日：全線復旧、運行再開[15]。 1984年（昭和59年） 2月1日：全駅で荷物の取扱いを廃止[11]。 6月22日：運輸大臣が廃止承認を保留。 1985年（昭和60年）8月2日：代替道路未整備を理由に廃止対象から除外[15]。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が承継[15]。 1989年（平成元年）2月20日：キハ11形気動車投入、ワンマン運転開始[16]。 1999年（平成11年）11月28日：キハ58系の運転を終了。 2004年（平成16年）9月24日：台風21号による土砂災害で全線不通。10月4日復旧。 2006年（平成18年）8月20日：家城駅に留置されていた車両が深夜に無人状態で逸走する事故が発生[17]。 2009年（平成21年） 4月19日：家城駅で車両逸走事故が発生[18]。 6月1日：車両逸走の防止対策としてこれまで家城駅に夜間留置されていた車両2両のうち、1両を松阪駅まで回送する体制に変更[18]。 10月8日：台風18号による豪雨で、家城駅 - 伊勢奥津駅間の約40箇所で土砂崩れや路盤流出が生じ全線運休[15]。バス代行を開始。 10月15日：松阪駅 - 家城駅間が運行再開[15]。バス代行区間が家城駅 - 伊勢奥津駅間に変更[15]。 2015年（平成27年）8月1日：キハ11形0・100番台からキハ11形300番台に変更。 2016年（平成28年） 2月16日：不通区間の設備復旧が完了し、キヤ95形による検測実施。 2月17日：不通区間での乗務員運転訓練および駅での通票・通券取扱い訓練が開始される[19]。訓練は営業運転再開前日の3月25日まで毎日行われた。 3月26日：家城駅 - 伊勢奥津駅間が運行再開[3][20]。キハ25形運行開始。 車両逸走事故[編集] 詳細は「日本の鉄道事故 (2000年以降)#名松線列車無人走行事故」を参照 2009年（平成21年）4月19日 22時13分頃、家城駅で車両の入換待ちをしていた最中に運転士がおよそ5分間列車を離れたところ車両（1両）が無人で下り坂を走り始め、およそ8.5km逸走して井関駅 - 伊勢大井駅間で停車した[21]。手歯止めを装着せずに運転士が車両を離れたことが原因で、踏切計23か所を通過したものの死傷者や踏切事故などはなかった。 家城駅では2006年8月にも今回と同様に夜間滞泊させていた車両が逸走しており[17]、このときは手歯止めを装着せずに留置したことに加えて、空気圧が抜けてブレーキが緩む構造だったことが分かり、通常の自動空気ブレーキに加え、車両のエンジンを切ると自動的に直通予備ブレーキがかかるよう改修した。 中部運輸局は2度も同様の事故が起きたことを重く見て、JR東海に対して警告書を渡し、行政指導を行った[22]。 JR東海ではこの事故の対策として家城駅で夜間滞泊させていた車両2両のうち、これまで伊勢奥津駅から家城駅まで回送されていた列車を松阪駅まで回送することにより、家城駅での車両入換作業を廃止し、家城駅での夜間滞泊は22時前の最終列車のみとしている。また、2009年8月1日より同線を担当する運転士を約70名から20名に限定するなどの対策も実施している。 家城駅 - 伊勢奥津駅間について[編集] 家城駅 - 伊勢奥津駅間の代行バス 運行は三重交通が受託（2009年12月31日 伊勢奥津） JR東海は2009年10月29日、同月8日の台風18号による災害のため不通となり、松阪駅 - 家城駅間が復旧した15日以降も不通のままの家城駅 - 伊勢奥津駅間について当面はバス代行を続けると発表した[23]。そのうえで、「名松線全区間の旅客輸送は引き続きJR東海が担うが、松阪 - 家城間は鉄道を維持したうえで、家城 - 伊勢奥津間はバスでの輸送に切り換える。運賃等は現在の考え方を維持する」とし、関係自治体等に説明すると発表した[23]。理由について「仮に同区間を復旧したとしても今後もより大きな自然災害が発生するおそれがあり、長期運休等でお客様に迷惑をかけるおそれが高いため」としている[23]。当時の判断について、JR東海広報部は2016年の週刊誌の取材に対し「鉄道の安全を確保する前提となる治山治水対策（をJRが実施すること）は難しい」という前提の元に廃線提案を行ったものであるという[24]。代行バスは昼間の2往復が削減され、伊勢奥津行きが5本、家城行きが6本となっていた。 JR東海の廃止方針を受け、沿線である津市美杉町の自治会長らは10月30日、津市のJR東海三重支店を訪れ、存続を求める要望書を提出した[25]。また、津市の松田直久市長は10月30日の定例記者会見でこの問題に触れ、早期に住民説明会を開いて意見を聞いたうえでJR東海に存続を求める要望書を提出する考えを明らかにした[26]。これに基づき同市長は11月4日にJR東海本社と中部運輸局を訪れ、名松線を鉄道として全面復旧させるよう求める要望書を手渡した。これに対しJR東海の中村満専務東海鉄道事業本部長は沿線の山林荒廃等にも触れ「復旧しても再び災害は起こる」と従来の見解を繰り返したが、今後情報を共有した上で協議を進めることでは一致した。また、三重県の野呂昭彦知事は11月9日の記者会見でこの問題に触れ、来年度予算編成前に行う国への提言・要望の中で復旧を求める考えを示した。 JR東海の山田佳臣社長は2010年11月24日の定例記者会見において、名松線の現在の不通区間の復旧について自治体による協力などの要件を満たすことを条件に復旧させる考えを明らかにし、台風で被害を受けた線路周辺の山間部と河川部の修復とその後の維持管理に対し自治体が将来にわたって責任を持ち、「運行の安全性が確保される」ことを条件に挙げた。これを受けて、2011年5月20日、JR東海、津市、三重県の三者間で協定書が締結され、治水工事については津市が、治山工事は三重県が担当することにより復旧工事を行い、2016年度に全線で運転再開を目指すことが明らかになった[27][28]。 その後、三重県・津市による治山・治水工事が順調に進んでいることから、JR東海も2013年5月30日より線路内の土砂撤去・盛土復旧・線路・電気設備の復旧に着手すると発表した。費用は発表時点で約4.6億円と見込まれている[29]。 2015年12月18日、JR東海は2016年3月26日のダイヤ改正にあわせてこの区間の列車の運転を再開すると発表[3][20]、2016年3月26日9時35分に伊勢奥津駅を松阪駅行きの一番列車キハ11形300番台2両編成（キハ11-305・キハ11-306）が出発し、運休から実に6年半ぶりの全線復旧となった[30]。美杉地域では復旧を地域活性化につなげようと、住民団体がウォーキングツアーを主催し、津市が伊勢奥津駅から観光地を巡る無料バスを休日に運行した[31]。 駅一覧[編集] 全駅三重県内に所在 全列車普通列車（全駅に停車） 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 松阪駅 - 0.0 東海旅客鉄道：紀勢本線 近畿日本鉄道：M 山田線 ◇ 松阪市 上ノ庄駅 4.2 4.2 ｜ 権現前駅 2.8 7.0 ｜ 伊勢八太駅 4.7 11.7 ｜ 津市 一志駅 1.3 13.0 近畿日本鉄道：D 大阪線 （川合高岡駅） ｜ 井関駅 2.6 15.6 ｜ 伊勢大井駅 2.9 18.5 ｜ 伊勢川口駅 2.8 21.3 ｜ 関ノ宮駅 2.0 23.3 ｜ 家城駅 2.5 25.8 ◇ 伊勢竹原駅 3.7 29.5 ｜ 伊勢鎌倉駅 4.3 33.8 ｜ 伊勢八知駅 2.8 36.6 ｜ 比津駅 3.1 39.7 ｜ 伊勢奥津駅 3.8 43.5 ｜ 一志駅と近畿日本鉄道大阪線川合高岡駅との間は、徒歩連絡可能ではあるが200mほど離れている。 過去の接続路線[編集] 伊勢川口駅：中勢鉄道 - 1943年2月1日廃止 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 20頁 ^ 台風被害でＪＲ名松線の一部廃止へ　家城〜伊勢奥津間をバス化 - 中日新聞 2009年10月30日 ^ a b c JR東海、来年3月改正で名松線全線再開へ…6年5か月ぶり - レスポンス、2015年12月18日 ^ 三重交通バス「奥津線」系統は、他に名張駅前 - 比奈知学校前・滝之原下出・敷津の区間便があわせて11往復、奥津駅前 - 飯垣内（はがいと）の区間便が1往復設定されている（平日ダイヤ）。飯垣内の区間便は名松線に連絡するが、いずれも当日中の飯垣内以遠との乗り継ぎはできない。 ^ （24）ＪＲ旅客会社運輸成績表（延日キロ、人キロ、平均数）　（その 1） - 国土交通省、2016年10月5日閲覧 ^ 『JTB時刻表』2009年3月号、JTBパブリッシング ^ 『全国版コンパス時刻表』2009年10月号、交通新聞社。『JTB時刻表』2010年3月号・2014年4月号、JTBパブリッシング ^ a b 『JTB時刻表』2016年4月号、JTBパブリッシング ^ 名松線にキハ25形が入線 鉄道ファン（交友社）railf.jp ^ a b c d e f 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』1、JTB、1998年、p.189。ISBN 4-533-02980-9。 ^ a b c d e f g h 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』2、JTB、1998年、p.383, 384。ISBN 4-533-02980-9。 ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） ^ 記念スタンプ「逓信省告示第3123号」『官報』1935年12月4日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 高杉造酒太郎編 『伊勢湾台風災害調査報告』 日本建築学会、1961年 ^ a b c d e f g h 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 27頁 ^ 1988年12月27日 中日新聞 朝刊 記事「新造ディーゼル車で初のワンマン運転へ JR東海が「太多」など3線で」、1989年2月21日 伊勢新聞 記事「名松線にワンマンカーお目見え 村長らテープカット 美杉村・JR伊勢奥津駅」、1989年2月22日 中日新聞 朝刊 三重版 記事「三重地方のJRの3線に新型車両 参宮、名松、紀勢 ワンマン運転」 ^ a b 無人列車8.5キロ走る、車止め忘れ JR東海（インターネットアーカイブ） - 朝日新聞 2006年8月20日 ^ a b 名松線車両逸走事故の対策について - 東海旅客鉄道プレスリリース 2009年6月17日 ^ “ＪＲ東海　名松線再開へ訓練運転”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年2月22日) ^ a b 平成２８年３月ダイヤ改正について (PDF) - 東海旅客鉄道、2015年12月18日 ^ 列車が無人で8.5キロ走行 三重・JR名松線 - J-CASTニュース 2009年4月20日 ^ 鉄道輸送の安全確保について（警告書発出） (PDF) - 中部運輸局、2009年4月20日。[リンク切れ] ^ a b c 名松線の今後の輸送計画について - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2009年10月29日 ^ “春の鉄道ダイヤ改正　「名松線」はなぜ復活できたのか”. NEWSポストセブン. 小学館 (2016年3月25日). 2016年3月26日閲覧。 ^ JR名松線：一部廃止方針に住民が要望書「全線運行を」 ／三重 - 毎日新聞 2009年10月31日[リンク切れ] ^ 名松線一部運行廃止方針 津市長「存続へ運動」 - 読売新聞 2009年10月31日[リンク切れ] ^ JR名松線：JRと県など、復旧へ協定書 - 毎日新聞 2011年5月19日[リンク切れ] ^ “JR名松線の復旧にかかる協定を締結しました”. 三重県 (2011年5月27日). 2011年12月19日閲覧。 ^ 【社長会見】名松線（家城駅〜伊勢奥津駅間）復旧工事の着手について - 東海旅客鉄道、2013年5月15日 ^ “お帰りなさい名松線 6年半ぶり全線復旧”. 中日新聞. (2016年3月26日) 2016年3月26日閲覧。 ^ 橘菫「活性の期待乗せ走る 2016 みえ回顧 ⑥ 名松線全線復旧」中日新聞2016年12月28日付朝刊、三重版20ページ 参考文献[編集] 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、名松線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 岩泉線 参宮急行電鉄（近鉄大阪線の前身） 赤目一志峡県立自然公園 - 鉄道沿線の自然公園。 外部リンク[編集] 津市観光協会-ＪＲ名松線の旅 津ぅrip-名松線情報を含む津市観光情報 名松線を元気にする会（旧名称：名松線にSLを走らせる会） - 名松線復旧後、再び廃線の話が出ないよう活性化に取り組んでいる会。 ６年半ぶりに全線復旧したＪＲ名松線 - YouTube（朝日新聞社提供、2016年3月27日公開） [表示] 表 話 編 歴 JR logo (central).svg 東海旅客鉄道東海鉄道事業本部 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 鉄道の画像提供依頼中部地方の鉄道路線東海旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線赤字83線三重県の交通