当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 中部地方の鉄道路線 中部地方の鉄道路線 編集注： 鉄道のない地域には (なし)と記述する。 記入のない地域を削除しないこと。 解説： 「広域：」とは、その地域内の複数の部分にまたがる路線である。地域内で完結している。 「超広域：」とは、その地域と他の地域にまたがる路線である。 詳細については、その地域を含む親の地域の「広域」にある同じ路線名の記述を参照。 中部地方以外の路線が紛れ込んでいる可能性もある。その場合は、単に削除するのではなく、適切な記事に移動するか、誤りの指摘をしていただきたい。 各路線の区間は『鉄道要覧』を基準としている。 同じ路線でも支線（別線）および事業種別の違う区間は別掲しており、各地方ごとに起点側から(1)、(2)…と番号を付けている。 廃止された鉄道路線については日本の廃止鉄道路線一覧を参照。 目次 [非表示] 1 中部地方 1.1 甲信越地方 1.1.1 新潟県 1.1.2 山梨県 1.1.3 長野県 1.2 北陸地方 1.2.1 富山県 1.2.2 石川県 1.2.3 福井県 1.3 東海地方 1.3.1 岐阜県 1.3.2 静岡県 1.3.3 愛知県 1.3.4 三重県 2 関連項目 中部地方[編集] 超広域： 東海道新幹線 （東海旅客鉄道）：東京駅 - 新大阪駅 (552.6km) 上越新幹線 （東日本旅客鉄道）：大宮駅 - 新潟駅 (303.6km) 北陸新幹線 （東日本旅客鉄道）：高崎駅 - 上越妙高駅 (176.9km) 東海道本線 （東海旅客鉄道）：熱海駅 - 米原駅 (341.3km) 御殿場線 （東海旅客鉄道）：国府津駅 - 沼津駅 (60.2km) 上越線 （東日本旅客鉄道）：高崎駅 - 宮内駅 (162.6km) 北陸本線 （西日本旅客鉄道）：金沢駅 - 米原駅 (176.6km) 小浜線 （西日本旅客鉄道）：敦賀駅 - 東舞鶴駅 (84.3km) 紀勢本線 （東海旅客鉄道）：亀山駅 - 新宮駅 (180.2km) 関西本線 （西日本旅客鉄道）：亀山駅 - JR難波駅 (115km) 近鉄大阪線 （近畿日本鉄道）：大阪上本町駅 - 伊勢中川駅 (108.9km) 羽越本線 （東日本旅客鉄道）：新津駅 - 秋田駅 (271.7km) 米坂線 （東日本旅客鉄道）：米沢駅 - 坂町駅 (90.7km) 只見線 （東日本旅客鉄道）：会津若松駅 - 小出駅 (135.2km) 磐越西線 （東日本旅客鉄道）：郡山駅 - 新津駅 (175.6km) 広域： 北陸新幹線 （西日本旅客鉄道）：上越妙高駅 - 金沢駅 (168.6km) 身延線 （東海旅客鉄道）：甲府駅 - 富士駅 (88.4km) 飯田線 （東海旅客鉄道）：豊橋駅 - 辰野駅 (195.7km) 高山本線 （東海旅客鉄道）：岐阜駅 - 猪谷駅 (189.2km) 中央本線 （東海旅客鉄道）：塩尻駅 - 名古屋駅 (174.8km) あいの風とやま鉄道線 （あいの風とやま鉄道）：倶利伽羅駅 - 市振駅 (100.1km) 路線名なし（通称:関電トンネルトロリーバス） （関西電力）無軌：扇沢駅 - 黒部ダム駅 (6.1km) 甲信越地方[編集] 広域： 小海線 （東日本旅客鉄道）：小淵沢駅 - 小諸駅 (78.9km) 信越本線 （東日本旅客鉄道）：篠ノ井駅 - 新潟駅 (220.6km) 飯山線 （東日本旅客鉄道）：豊野駅 - 越後川口駅 (96.7km) 大糸線 （西日本旅客鉄道）：南小谷駅 - 糸魚川駅 (35.3km) しなの鉄道北しなの線 （しなの鉄道）：長野駅 - 妙高高原駅 (37.3km) 新潟県[編集] 広域： 白新線 （東日本旅客鉄道）：新潟駅 - 新発田駅 (27.3km) 越後線 （東日本旅客鉄道）：柏崎駅 - 新潟駅 (83.8km) 弥彦線 （東日本旅客鉄道）：東三条駅 - 弥彦駅 (17.4km) 北越急行ほくほく線 （北越急行）：六日町駅 - 犀潟駅 (59.5km) えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン （えちごトキめき鉄道）：妙高高原駅 - 直江津駅間 (37.7km) えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン （えちごトキめき鉄道）：市振駅 - 直江津駅間 (59.3km) 「湯沢町」 上越線(1) （東日本旅客鉄道）：越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅 (1.8km) 山梨県[編集] 広域： 富士急行大月線 （富士急行）：大月駅 - 富士山駅 (23.6km) 富士急行河口湖線 （富士急行）：富士山駅 - 河口湖駅 (3km) 長野県[編集] 広域： 中央本線(2) （東日本旅客鉄道）：岡谷駅 - 塩尻駅 （辰野経由） (27.7km) 大糸線 （東日本旅客鉄道）：松本駅 - 南小谷駅 (70.1km) 篠ノ井線 （東日本旅客鉄道）：篠ノ井駅 - 塩尻駅 (66.7km) 長野電鉄長野線 （長野電鉄）：長野駅 - 湯田中駅 (33.2km) しなの鉄道線 （しなの鉄道）：軽井沢駅 - 篠ノ井駅 (65.1km) 「松本市」 アルピコ交通上高地線 （アルピコ交通）：松本駅 - 新島々駅 (14.4km) 「上田市」 上田電鉄別所線 （上田電鉄）：上田駅 - 別所温泉駅 (11.6km) 北陸地方[編集] 富山県[編集] 超広域： 高山本線 （西日本旅客鉄道・東海旅客鉄道）：岐阜駅 - 猪谷駅 (189.2km) 広域： 城端線 （西日本旅客鉄道）：高岡駅 - 城端駅 (29.9km) 氷見線 （西日本旅客鉄道）：高岡駅 - 氷見駅 (16.5km) 富山地方鉄道本線 （富山地方鉄道）：電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅 (53.3km) 富山地方鉄道立山線 （富山地方鉄道）：寺田駅 - 立山駅 (24.2km) 富山地方鉄道上滝線 （富山地方鉄道）：南富山駅 - 岩峅寺駅 (12.4km) 万葉線高岡軌道線 （万葉線）軌道：高岡駅停留場 - 六渡寺駅 (7.9km) 「富山市」（県庁） 富山ライトレール富山港線 （富山ライトレール）軌道：富山駅北駅 - 奥田中学校前駅 (1.1km) 富山ライトレール富山港線(1) （富山ライトレール）：奥田中学校前駅 - 岩瀬浜駅 (6.5km) 富山地方鉄道不二越線 （富山地方鉄道）：稲荷町駅 - 南富山駅 (3.3km) 富山地方鉄道富山市内軌道線 本線 （富山地方鉄道）軌道：富山駅前駅 - 南富山駅前駅 (3.6km) 支線 （富山地方鉄道）軌道：富山駅前駅 - 丸の内停留場 (1km) 安野屋線 （富山地方鉄道）軌道：丸の内停留場 - 安野屋停留場 (0.6km) 呉羽線 （富山地方鉄道）軌道：安野屋停留場 - 大学前停留場 (1.2km) 富山都心線 （富山地方鉄道）軌道：丸の内停留場 - 西町停留場 (0.9km) 「射水市」 万葉線新湊港線 （万葉線）軌道：越ノ潟駅 - 六渡寺駅 (4.9km) 「黒部市」 黒部峡谷鉄道本線 （黒部峡谷鉄道）：宇奈月駅 - 欅平駅 (20.1km) 「立山町」 立山ケーブルカー （立山黒部貫光）鋼索：立山駅 - 美女平駅 (1.3km) 黒部ケーブルカー （立山黒部貫光）鋼索：黒部湖駅 - 黒部平駅 (0.8km) 立山黒部貫光無軌条電車線 （立山黒部貫光）無軌：室堂駅 - 大観峰駅 (3.7km) 石川県[編集] 広域： 七尾線 （西日本旅客鉄道）：津幡駅 - 和倉温泉駅 (59.5km) 北陸鉄道浅野川線 （北陸鉄道）：北鉄金沢駅 - 内灘駅 (6.8km) 北陸鉄道石川線 （北陸鉄道）：野町駅 - 鶴来駅 (15.9km) IRいしかわ鉄道線 （IRいしかわ鉄道）：金沢駅 - 倶利伽羅駅 (17.8km) のと鉄道七尾線(1) （のと鉄道・第2種）：和倉温泉駅 - 穴水駅 (28km) 「七尾市」 のと鉄道七尾線 （のと鉄道・第2種）：七尾駅 - 和倉温泉駅 (km) 福井県[編集] 広域： 越美北線 （西日本旅客鉄道）：越前花堂駅 - 九頭竜湖駅 (52.5km) えちぜん鉄道勝山永平寺線 （えちぜん鉄道）：福井駅 - 勝山駅 (27.8km) えちぜん鉄道三国芦原線 （えちぜん鉄道）：福井口駅 - 三国港駅 (25.2km) 福井鉄道福武線 （福井鉄道）：越前武生駅 - 鉄軌分界点 (18.1km) 「福井市」（県庁） 福井鉄道福武線(1) （福井鉄道）：鉄軌分界点 - 田原町駅 (2.8km) 福井鉄道福武線(2) （福井鉄道）：市役所前駅 - 福井駅駅 (0.6km) 東海地方[編集] 広域： 関西本線 （東海旅客鉄道）：名古屋駅 - 亀山駅 (59.9km) 名鉄名古屋本線 （名古屋鉄道）：豊橋駅 - 名鉄岐阜駅 (99.8km) 名鉄犬山線 （名古屋鉄道）：枇杷島分岐点 - 新鵜沼駅 (26.8km) 名鉄広見線 （名古屋鉄道）：犬山駅 - 御嵩駅 (22.3km) 近鉄名古屋線 （近畿日本鉄道）：伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅 (78.8km) 養老鉄道養老線 （養老鉄道・第2種）：桑名駅 - 揖斐駅 (57.5km) 岐阜県[編集] 超広域： 高山本線 （西日本旅客鉄道・東海旅客鉄道）：岐阜駅 - 猪谷駅 (189.2km) 広域： 東海道本線(1) （東海旅客鉄道）：大垣駅 - 関ヶ原駅 (13.8km) 太多線 （東海旅客鉄道）：多治見駅 - 美濃太田駅 (17.8km) 長良川鉄道越美南線 （長良川鉄道）：美濃太田駅 - 北濃駅 (72.1km) 樽見鉄道樽見線 （樽見鉄道）：大垣駅 - 樽見駅 (34.5km) 明知鉄道明知線 （明知鉄道）：恵那駅 - 明智駅 (25.1km) 名鉄各務原線 （名古屋鉄道）：名鉄岐阜駅 - 新鵜沼駅 (17.6km) 名鉄竹鼻線 （名古屋鉄道）：笠松駅 - 江吉良駅 (10.3km) 「羽島市」 名鉄羽島線 （名古屋鉄道）：江吉良駅 - 新羽島駅 (1.3km) 「大垣市」 東海道本線(3) （東海旅客鉄道）：大垣駅 - 美濃赤坂駅 (5km) 西濃鉄道市橋線 （西濃鉄道）：美濃赤坂駅 - 猿岩駅 (2.0km・貨物線) 静岡県[編集] 広域： 伊東線 （東日本旅客鉄道）：熱海駅 - 伊東駅 (16.9km) 伊豆箱根鉄道駿豆線 （伊豆箱根鉄道）：三島駅 - 修善寺駅 (19.8km) 伊豆急行線 （伊豆急行）：伊東駅 - 伊豆急下田駅 (45.7km) 大井川鐵道大井川本線 （大井川鐵道）：金谷駅 - 千頭駅 (39.5km) 大井川鐵道井川線 （大井川鐵道）：千頭駅 - 井川駅 (25.5km) 天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 （天竜浜名湖鉄道）：掛川駅 - 新所原駅 (67.7km) 「静岡市」（県庁） 静岡鉄道静岡清水線 （静岡鉄道）：新静岡駅 - 新清水駅 (11km) 「浜松市」 遠州鉄道鉄道線 （遠州鉄道）：新浜松駅 - 西鹿島駅 (17.8km) 「富士市」 岳南電車岳南線 （岳南電車）：吉原駅 - 岳南江尾駅 (9.2km) 「函南町」 伊豆箱根鉄道十国鋼索線 （伊豆箱根鉄道）鋼索：十国登り口駅 - 十国峠駅 (0.3km) 愛知県[編集] 広域： 武豊線 （東海旅客鉄道）：大府駅 - 武豊駅 (19.3km) 東海交通事業城北線 （東海交通事業・第2種）：勝川駅 - 枇杷島駅 (11.2km) 豊橋鉄道渥美線 （豊橋鉄道）：新豊橋駅 - 三河田原駅 (18km) 愛知環状鉄道線 （愛知環状鉄道）：岡崎駅 - 高蔵寺駅 (45.3km) 愛知高速交通東部丘陵線 （愛知高速交通）：藤が丘駅 - 八草駅 (8.9km) 名鉄西尾線 （名古屋鉄道）：新安城駅 - 吉良吉田駅 (24.7km) 名鉄三河線 （名古屋鉄道）：猿投駅 - 碧南駅 (39.8km) 名鉄豊田線 （名古屋鉄道）：赤池駅 - 梅坪駅 (15.2km) 名鉄蒲郡線 （名古屋鉄道）：吉良吉田駅 - 蒲郡駅 (17.6km) 名鉄常滑線 （名古屋鉄道）：神宮前駅 - 常滑駅 (29.3km) 名鉄河和線 （名古屋鉄道）：太田川駅 - 河和駅 (28.8km) 名鉄知多新線 （名古屋鉄道）：富貴駅 - 内海駅 (13.9km) 名鉄瀬戸線 （名古屋鉄道）：栄町駅 - 尾張瀬戸駅 (20.6km) 名鉄小牧線(1) （名古屋鉄道）：味鋺駅 - 犬山駅 (18.3km) 名鉄津島線 （名古屋鉄道）：須ヶ口駅 - 津島駅 (11.8km) 名鉄尾西線 （名古屋鉄道）：弥富駅 - 玉ノ井駅 (30.9km) 名古屋市営地下鉄鶴舞線 （名古屋市交通局）：上小田井駅 - 赤池駅 (20.4km) 名古屋臨海鉄道南港線 （名古屋臨海鉄道）：東港駅 - 知多駅 (11.3km・貨物線) 衣浦臨海鉄道碧南線 （衣浦臨海鉄道）：東浦駅 - 碧南市駅 (11.3km・貨物線) 「名古屋市」（県庁） 名鉄築港線 （名古屋鉄道）：大江駅 - 東名古屋港駅 (1.5km) 名鉄小牧線 （名古屋鉄道・第2種）：上飯田駅 - 味鋺駅 (2.3km) 名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線 （名古屋ガイドウェイバス）案内：大曽根駅 - 小幡緑地駅 (6.5km) 名古屋市営地下鉄東山線 （名古屋市交通局）：高畑駅 - 藤が丘駅 (20.6km) 名古屋市営地下鉄名城線 （名古屋市交通局） 2号線：大曽根駅 - 栄駅 - 金山駅 (8.9km) 4号線：大曽根駅 - 名古屋大学駅 - 金山駅 (17.5km) 名古屋市営地下鉄名港線 （名古屋市交通局）：金山駅 - 名古屋港駅 (6.0km) 名古屋市営地下鉄桜通線 （名古屋市交通局）：中村区役所駅 - 徳重駅 (19.1km) 名古屋市営地下鉄上飯田線 （名古屋市交通局・第2種）：上飯田駅 - 平安通駅 (0.8km) 名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線 （名古屋臨海高速鉄道）：名古屋駅 - 金城ふ頭駅 (15.2km) 名古屋臨海鉄道東港線 （名古屋臨海鉄道）：笠寺駅 - 東港駅 (3.8km・貨物線) 名古屋臨海鉄道昭和町線 （名古屋臨海鉄道）：東港駅 - 昭和町駅 (1km・貨物線) 名古屋臨海鉄道汐見町線 （名古屋臨海鉄道）：東港駅 - 汐見町駅 (3km・貨物線) 名古屋臨海鉄道東築線 （名古屋臨海鉄道）：東港駅 - 名電築港駅 (1.3km・貨物線) 東海道本線(4)（日本貨物鉄道）：山王信号場 - 名古屋港駅 (6.2km・貨物線) 「豊橋市」 豊橋鉄道東田本線 （豊橋鉄道）軌道：駅前停留場 - 赤岩口停留場 (4.8km) 豊橋鉄道東田本線(1) （豊橋鉄道）軌道：井原停留場 - 運動公園前停留場 (0.6km) 「豊川市」 名鉄豊川線 （名古屋鉄道）：国府駅 - 豊川稲荷駅 (7.2km) 「半田市」 衣浦臨海鉄道半田線 （衣浦臨海鉄道）：半田埠頭駅 - 東成岩駅 (3.4km・貨物線) 「常滑市」 名鉄空港線 （名古屋鉄道・第2種）：常滑駅 - 中部国際空港駅 (4.2km) 三重県[編集] 広域： 参宮線 （東海旅客鉄道）：多気駅 - 鳥羽駅 (29.1km) 名松線 （東海旅客鉄道）：松阪駅 - 伊勢奥津駅 (43.5km) 近鉄山田線 （近畿日本鉄道）：伊勢中川駅 - 宇治山田駅 (28.3km) 近鉄鳥羽線 （近畿日本鉄道）：宇治山田駅 - 鳥羽駅 (13.2km) 近鉄志摩線 （近畿日本鉄道）：鳥羽駅 - 賢島駅 (24.5km) 近鉄湯の山線 （近畿日本鉄道）：近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅 (15.4km) 伊勢鉄道伊勢線 （伊勢鉄道）：河原田駅 - 津駅 (22.3km) 三岐鉄道三岐線(1) （三岐鉄道）：三岐朝明信号場 - 西藤原駅 (25.5km) 三岐鉄道北勢線 （三岐鉄道）：西桑名駅 - 阿下喜駅 (20.4km) 「四日市市」 四日市あすなろう鉄道内部線 （四日市あすなろう鉄道）：あすなろう四日市駅 - 内部駅 (5.7km) 四日市あすなろう鉄道八王子線 （四日市あすなろう鉄道）：日永駅 - 西日野駅 (1.3km) 三岐鉄道三岐線 （三岐鉄道）：富田駅 - 三岐朝明信号場 (26.6km・貨物線) 三岐鉄道近鉄連絡線 （三岐鉄道）：三岐朝明信号場 - 近鉄富田駅 (1.1km) 「鈴鹿市」 近鉄鈴鹿線 （近畿日本鉄道）：伊勢若松駅 - 平田町駅 (8.2km) 「伊賀市」 伊賀鉄道伊賀線 （伊賀鉄道・第2種）：伊賀上野駅 - 伊賀神戸駅 (16.6km) 関連項目[編集] 日本の地域別鉄道路線一覧 北海道の鉄道路線 東北地方の鉄道路線 関東地方の鉄道路線 近畿地方の鉄道路線 中国地方の鉄道路線 四国の鉄道路線 九州の鉄道路線 カテゴリ: 中部地方の鉄道路線鉄道関連一覧 御殿場線 JR logo (central).svg 御殿場線 Gotemba Line JRC EC313-2000 Mt.Fuji 20110425.jpg 富士山をバックに御殿場線を走る313系電車 概要 起終点 起点：国府津駅 終点：沼津駅 駅数 19駅 運営 開業 1889年2月1日 所有者 National Railway Symbol of Japan.png鉄道局→鉄道庁→逓信省→鉄道作業局→帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄）→ JR logo (central).svg 東海旅客鉄道（JR東海） 運営者 JR logo (central).svg 東海旅客鉄道（JR東海） （第1種鉄道事業者） JR logo (freight).svg 日本貨物鉄道（JR貨物） （第2種鉄道事業者） 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線総延長 60.2 km (37.4 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流1,500 V, 架空電車線方式 運行速度 最高110km/h 最急勾配 25 ‰ (1 ° 25 ′) [折り畳む]路線図 鉄道路線図 JR御殿場線.svg テンプレートを表示 御殿場線（ごてんばせん）は、神奈川県小田原市の国府津駅から静岡県御殿場市の御殿場駅を経て静岡県沼津市の沼津駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（幹線）である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線風景 3 運行形態 4 使用車両 4.1 過去の使用車両 5 歴史 5.1 年表 6 駅一覧 6.1 廃止信号場 6.2 過去の接続路線 6.3 新駅構想 7 脚注 7.1 注釈 7.2 出典 8 参考文献 9 関連項目 10 外部リンク 概要[編集] 1889年（明治22年）に東京 - 大阪間を結ぶ鉄道（1909年に東海道本線と命名）の一部として開業し、複線化も行われていたが、1934年（昭和9年）12月1日の丹那トンネル開通に伴い、東海道本線は熱海駅経由に変更され、国府津駅 - 沼津駅間は支線の御殿場線となり、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）には不要不急線に指定され単線化された。しかし現在もなおトンネルや橋脚などに複線時代の面影が残っている[1]。鉄道唱歌の歌詞は、丹那トンネル開通前に発表されたため、国府津駅 - 沼津駅間が現在の御殿場線経由となっている。 松田駅 - 御殿場駅間においては、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）の時代から小田急電鉄小田原線新宿駅方面からの優等列車の乗り入れが行われ、東京都心 - 御殿場地区間のアクセスルートのひとつとなっている。JR化後の1991年3月16日には特急に格上げされ、それから2012年3月16日までの間は乗り入れ区間が沼津駅まで延長されていた。 JR東海が管轄する在来線では唯一神奈川県に乗り入れている路線となっており、同社在来線の最東端の路線である。前述の歴史的経緯から東日本旅客鉄道（JR東日本）管理の国府津駅から沼津方面に向かう方が下りとなっている。 2010年3月13日から御殿場駅 - 沼津駅間にIC乗車カード「TOICA」が導入された。一方、下曽我駅 - 足柄駅のTOICA導入は2019年春を予定している[2]。TOICA非導入の駅のうちSuicaが導入されている国府津駅は、IC対応券売機での当線の乗車券購入には対応している。また、松田駅では小田急直通の特急「あさぎり」を利用する旅客専用に、運賃計算上の同一駅扱いである小田急新松田駅の入場・出場としてIC乗車カードを処理できる機器が設置されている。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：60.2km 軌間：1067mm 駅数：19（起終点駅含む） 御殿場線所属駅に限定した場合、起終点駅（どちらも東海道本線所属）が除外され、17駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線電化（直流1500V） 閉塞方式：特殊自動閉塞式 保安装置：ATS-PT 運転指令所：静岡総合指令所 最高速度：110km/h 全線がJR東海静岡支社の管轄である。ただし国府津駅構内はJR東日本横浜支社の管轄で構内にある第一場内信号機が線路上の会社境界になっている。 沿線風景[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 国府津駅から御殿場線に乗ると、東海道本線を左側に離して内陸に入り、やがて右側に曽我梅林を見ながら進み、梅林の最寄り駅となる下曽我駅に到着する。その後も酒匂川沿いの低地を北上し、小田急電鉄小田原線の上を通過すると特急「あさぎり」が運転される同線との連絡線が右側から合流し、松田駅に至る。ここからは酒匂川との距離が近くなり、東名高速道路が同線に平行して、時にはその上を越えて伸びる。カーブと急勾配は神奈川・静岡両県の県境を越えても続き、そのほぼ最高点が御殿場駅となる。同駅は沼津駅をのぞいて線内最大の駅で、観光客やビジネス客などで多くの乗降がある。ここからは黄瀬川に沿い、富士山の東麓斜面を駆け下る。車窓左側（西側）には富士山が広がり、特に御殿場駅近辺では遮るものなく、間近に迫る。この辺では丁度、宝永火口が正面に見える。25‰の勾配の途中に設けられている富士岡駅と岩波駅では、東海道本線時代に使用されていたスイッチバックの跡が残されている[1]。裾野駅の手前で東名高速道路が右側（西側）に離れると、徐々に勾配が緩やかになり、下土狩駅の先では東海道新幹線が上を通る。愛鷹山が手前に見える頃に沼津駅に到着する。また、全線で常に左側には箱根山の外輪山を見ることになる。 運行形態[編集] 松田駅で小田急小田原線に連絡線経由で連絡しており、この連絡線を経由して特急「あさぎり」号が新宿駅 - 御殿場駅間で運行されている。この連絡線は小田急や箱根登山鉄道の新車を搬入する際にも使われ、JR貨物の機関車が搬入車両を牽引して普段は運用がない御殿場線に乗り入れ、連絡線を介して小田急小田原線の新松田駅まで入線する。 普通列車は国府津駅 - 沼津駅間直通列車がおおむね1時間に1本、その間に御殿場駅 - 沼津駅間の区間列車が1 - 2本運行されている。国府津駅 - 山北駅・御殿場駅間の区間列車も運行されている。一部列車においてワンマン運転が行われている。 沼津側では、2009年3月14日のダイヤ改正より、東海道新幹線との乗り継ぎを考慮した東海道線三島駅発着列車が朝夕を中心に上下あわせて16本設定された[3]。2015年3月14日改正時点では三島駅発着列車は下り12本・上り7本で、このうち下りは朝に熱海行きが設定されている。富士・静岡方面との直通列車は、下りは朝に浜松行き・上りは朝に富士発・昼に島田発・夜に静岡発として各1本ずつ運行されている[4]。 また2012年3月17日のダイヤ改正前は、国府津側より東日本旅客鉄道（JR東日本）の東海道線東京駅からの直通列車があり、山北駅や御殿場駅まで運行されていた。直通列車廃止後も日光線日光駅へ向かう修学旅行列車が東京経由で山北駅まで乗り入れている。 山岳地帯を走行するため、台風や大雨などで運転を見合わせることが多い。特に御殿場駅 - 松田駅間は運転見合わせが多い。 使用車両[編集] 普通列車は3ドアの313系電車（静岡車両区所属）が主に使われる。中にはワンマン運転もある。また同じく3ドアの211系電車が朝と夕方の時間に313系と併結運用でのみ使われる。 特急「あさぎり」は、小田急60000形電車「MSE」6両編成（喜多見検車区所属）で運行される[注釈 1]。MSEには小田急線と東京メトロ千代田線で使用するミュージックホーンが搭載されているが、JR東海は電子警笛を認めていないため、御殿場線内では使用されない。 313系 （谷峨駅） 特急「あさぎり」60000形「MSE」 （祖師ヶ谷大蔵駅） 過去の使用車両[編集] [icon] この節の加筆が望まれています。 機関車 D52形 - 1944年（昭和19年）から1968年（昭和43年）の約25年間にわたって使用。1978年（昭和53年）から72号機が国鉄から御殿場市に貸与され、2010年9月まで市内川島田の湯沢平公園に保存展示されていた[5]。2010年10月からは御殿場駅前に移設され、保存展示されている。 気動車 小田急キハ5000形 - 準急「あさぎり」で小田急から乗り入れた。1968年6月30日限りで気動車準急としての運行は終了。 キハ51形 電車 72系 - 電化から1979年まで使用された。通年半自動ドア扱いであった。4両編成で、中間に入る付随車には便所が設置されていた。 クモハ60形 - 電化当初に72系と混結で使用されたが、後に低屋根化改造され身延線に転じた。 165系・167系 - 電化と同時に運行を開始した急行「ごてんば」で乗り入れた。当初は165系3両編成であったが、1981年10月1日からは167系4両編成に変更された。1985年3月13日限りで廃止。 小田急3000形「SSE」 - 電化と同時に運行を開始した急行「あさぎり」で乗り入れた。1991年3月15日限りで急行としての運行は終了。 113系 - 電化から2007年まで、東海道線からの乗り入れ列車に使用された。定期列車（東京-御殿場）で使用されていたこともある。 115系 - 1979年から2007年までの主力車両。導入当初は4両編成であったが、1984年2月のダイヤ改正を機に3両編成となった。ドアの半自動扱いは導入当初は12月1日から3月31日までだったが、1986年度以降通年行われなくなった。3+3の6両編成での運用も存在した。 119系 - するがシャトル編成が東海道線からの乗り入れ列車に使用されたが、高速域の性能不足が災いして短期間で撤退した。 E231系1000番台 - JR東日本国府津車両センター所属。2012年3月16日まで国府津駅 - 山北駅間の2往復（2011年時点で下り2331M・2559Mと上り2520M・2558M。2331Mは東海道線東京からの直通）にはこの形式の付属編成（5両編成）が充当されていた。4ドアの同車の乗り入れ撤退に伴い、御殿場線普通列車は3ドアに完全統一された。 371系 - 小田急線に乗り入れる特急「あさぎり」に使用されたが、小田急60000形「MSE」に置き換えられることになり、2012年3月16日をもって撤退した。 小田急20000形「RSE」 - 小田急線から乗り入れる特急「あさぎり」に使用されたが、小田急60000形「MSE」に置き換えられることになり、2012年3月16日をもって撤退した。 「ワイドビュー」371系電車と小田急20000形電車「RSE」が使われていた当初、20000形は2編成製造されたが、371系は1編成のみの製造であったため、371系の検査時は「あさぎり」に限って20000形が代走した。 D52形機関車（山北駅に保存されているD52 70） 115系 上大井駅付近を走るE231系 歴史[編集] 現在の線路と複線時代の路盤跡（足柄駅付近） 築堤も複線の幅。築堤右側の空間は路盤跡（相模金子駅付近） 一部の橋梁でも複線時代の橋脚がそのまま使用されている（第二酒匂川橋梁） 御殿場線60周年記念号 東京 - 大阪間の幹線鉄道の一部として1889年に国府津 - 御殿場 - 沼津 - 静岡間が開通した。1896年に線路名称が制定され東海道線と命名、1909年には主な幹線を本線と称するようになり、東海道本線となった。 この間の1891年の小山（現・駿河小山） - 御殿場間を皮切りに現在の御殿場線にあたる区間の複線化が進められ、1901年には国府津 - 沼津間の複線化が完成した。神奈川県側の県境駅になる山北駅には機関区が置かれ、御殿場駅は富士山への登山口として、それぞれ栄えた。また、1896年には日本陸軍初の演習が沿線に当たる富士山の東麓（後の富士岡駅近郊）で行われ、1912年には正式に富士裾野演習場として開設された[注釈 2]ため、ここに向けての兵員・物資輸送にも活用された。 しかし、箱根の外輪山の北側を迂回する「函嶺越え」の急勾配は輸送上の大きな障害で、その対策は半世紀近くにわたって大きな課題となっていた。当時の蒸気機関車は非力なため、各列車には山越えのための補助機関車（補機）を、下り列車は国府津駅、上り列車は沼津駅で停車して連結、途中御殿場駅で停車して解放した。この補助機関車には、その時代毎に最強力の機関車があてられた。明治時代には、連結器の容量が不足するため、編成の途中に補助機関車を組み込む運用を行い、急行列車に連結していた食堂車は、運転上の負担になるとして国府津駅・沼津駅で編成から切り離していたほどである。 1930年から東京駅 - 神戸駅間で運転を開始した特急「燕」号は、その停車時間を切り詰めるため、国府津駅・沼津駅での補機連結停車はたった30秒、解放は御殿場駅付近を走行中に無停車で行っていた。なお機関車の走行解放は「燕」に限らず、他の特急列車・急行列車・貨物列車でも行っていた。 この根本的な解決策として、1918年から熱海線の建設が始められ、国府津から小田原・熱海へと路線を延ばしていた。1934年、難工事となった丹那トンネルの完成により熱海 - 沼津間が開通すると、東海道本線は熱海線を編入して国府津 - 小田原 - 熱海 - 沼津間の短絡・平坦ルートとなり、国府津 - 御殿場 - 沼津間は御殿場線となった。この時、従来御殿場線区間にあった「三島駅」は「下土狩駅」と改称され、新規開通区間上に三島駅が設置された。駿豆鉄道（現在の伊豆箱根鉄道駿豆線）も国鉄との接続駅を新たな三島駅へ変更し、下土狩駅までの路線は廃止された。分離され、新たな名称を与えられることになった区間の線名は「箱根支線」・「箱根線」・「函北線」・「富士山線」など様々な候補があったというが、御殿場町（後の御殿場市）の請願によって現在の名称に決定されたといわれている。このルート変更により沿線地域は経済面で大きな打撃を被った。 御殿場線分離後も御殿場駅には軍隊用ホームが設置され、多くの兵士が出征した。沿線の小学校で教師をしていた富原薫はこの光景を見て、童謡『兵隊さんの汽車』を作詞したとされている[注釈 3]。この童謡は戦後『汽車ポッポ』と歌詞が改められている。 御殿場線としての分離後もしばらく複線運転を行っていたが[注釈 4]、第二次世界大戦時の物資不足から、1944年に山陽本線に編入された柳井線（岩国 - 柳井 - 櫛ヶ浜、この区間の山陽本線は1934年からその時まで現在の岩徳線ルートを採用）の複線化や横須賀線の横須賀 - 久里浜間の建設、樽見線の橋梁へ転用するため、片方のレールや橋梁が撤去され、1943年には単線化された。現在でも各所に旧東海道本線でもあった複線時代の名残をとどめる廃線跡が散在しており、車窓から確認できる。 戦後、小田急電鉄の新松田 - 松田間の連絡線が1955年に開業し、新宿 - 御殿場間直通の準急が気動車で運転開始された。この直通準急には、本格的なものとしては日本初の2基エンジン形気動車（キハ5000形）が用いられた。 また、この時期に新駅が多く設置され、キハ51形の投入に伴う普通列車の気動車化と合わせて地域内輸送により配慮されるようになった。1968年には全線で電化が完成し、小田急からの直通準急（1968年に急行化）も電車に置き換えられた。電化と同時に東京 - 御殿場間の急行「ごてんば」が運転を開始し、東京や横浜との都市間輸送が行われたが、1985年に廃止され、同線内の定期優等列車は小田急線直通急行「あさぎり」のみとなった。 1987年の国鉄分割民営化では神奈川県内にかかる在来線としては唯一、JR東海の管轄となり、JR東日本の路線となった東海道本線の東京方面とは列車運行の分断が進められた。一方、1991年には「あさぎり」が特急化された上、運転区間も新宿 - 沼津間へと延長され、東京都内や小田急線沿線から伊豆半島西部（西伊豆）への観光輸送ルートとしての役割も期待されるようになった[注釈 5]。御殿場以西に関しては御殿場 - 裾野間の各駅の交換設備の新設により、普通列車の増発も行われている[6]。1999年からはワンマン運転が開始された。 2012年3月に実施されたダイヤ改正で「あさぎり」の御殿場 - 沼津間が廃止となり、準急・急行時代と同じく小田急による片乗り入れに戻った。またJR東日本との直通運転が廃止された。 年表[編集] 1889年（明治22年）2月1日：国府津 - 御殿場 - 沼津（ - 静岡）間が開業（国府津 - 沼津間は37M38C≒60.31km）[7]。現在の御殿場線にあたる区間に松田駅、山北駅、小山駅（現在の駿河小山駅）、御殿場駅、佐野駅（現在の裾野駅）、沼津駅開業[8]。 1891年（明治24年） 1月12日：御殿場 - 沼津間が複線化。 3月1日：小山 - 御殿場間が複線化。 1896年（明治29年） 御殿場 - 佐野間に神山ブロック取扱所（後に神山合図所に改称）を開設[8]。 4月1日：線路名称制定により、東海道線の一部となる。 1898年（明治31年）6月15日：三島駅（現在の下土狩駅）開業[8]。 1900年（明治33年）度：神山合図所を神山信号所に変更[8]。 1901年（明治34年） 2月5日：国府津 - 山北間が複線化。 6月11日：山北 - 小山間が複線化。 1902年（明治35年）11月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（37M38C→37.4M）[7]。 1903年（明治36年）1月20日：小山 - 御殿場間に足柄信号所を開設[8]。 1907年（明治40年）3月15日：山北 - 小山間に谷峨信号所を開設[8]。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により、東海道本線の一部となる[7]。 1911年（明治44年）5月1日：国府津 - 松田間に下曽我信号所を、御殿場 - 佐野間に富士岡信号所・岩浪信号所を開設[8]。神山信号所廃止[8]。 1912年（明治45年） 7月1日：小山駅を駿河駅に改称[8]。 7月18日：岩浪信号所を岩波信号所に改称[8]。 1914年（大正3年）9月13日：駿河 - 御殿場間に竹ノ下仮信号所を開設[8]。 1915年（大正4年） 2月15日：山北 - 谷峨信号所間に酒匂仮信号所（初代）を、谷峨信号所 - 駿河間に相沢仮信号所を開設[8]。 6月20日：酒匂仮信号所（初代）、相沢仮信号所廃止[8]。 7月10日：駿河 - 御殿場間に松沢仮信号所を開設[8]。 7月15日：佐野駅を裾野駅に改称[8]。 8月30日：松沢仮信号所、竹ノ下仮信号所廃止[8]。 1916年（大正5年） 8月28日：酒匂仮信号所（2代目）を開設[8]。 11月6日：酒匂仮信号所（2代目）廃止[8]。 1922年（大正11年） 4月1日：信号所を信号場に変更[8]。 5月15日：下曽我信号場を駅に変更し下曽我駅開業[8]。 1925年（大正14年）4月9日：山北 - 谷峨信号場間に酒匂仮信号場を開設（廃止日不詳）[8]。 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（37.4M→60.2km）[7]。 1934年（昭和9年） 10月1日：三島駅を下土狩駅に改称[8]。 12月1日：丹那トンネル開通に伴い、国府津 - 御殿場 - 沼津間 (60.2km) が御殿場線となる[7]。 1943年（昭和18年）7月11日：国府津 - 沼津間が単線化。 1944年（昭和19年） 8月1日：富士岡信号場を駅に変更し富士岡駅開業[8]。 12月8日：岩波信号場を駅に変更し岩波駅開業[8]。 1946年（昭和21年）1月15日：大岡駅開業[8]。 1947年（昭和22年） 7月15日：谷峨信号場を駅に変更し谷峨駅開業[8]。 9月15日：足柄信号場を移転・駅に変更し足柄駅開業[8]。 1948年（昭和23年）6月1日：上大井駅開業[8]。 1952年（昭和27年）1月1日：駿河駅を駿河小山駅に改称[8]。 1955年（昭和30年） 9月1日：旅客列車に気動車を導入。 10月1日：小田急電鉄の新松田 - 松田間の連絡線開業。新宿 - 御殿場間直通の準急運転開始。小田急電鉄はキハ5000形気動車を新造し、小田急電鉄の乗務員が全区間を通しで担当。 1956年（昭和31年）12月25日：東山北駅、相模金子駅開業[8]。 1962年（昭和37年）7月20日：南御殿場駅開業[8]。 1968年（昭和43年） 4月27日：国府津 - 御殿場間が電化。東京 - 御殿場間の電車急行「ごてんば」運転開始。 7月1日：御殿場 - 沼津間が電化。小田急電鉄からの乗り入れ車両がキハ5000形気動車から3000形電車「SSE」に置き換えられる。 1979年（昭和54年）10月16日 - 18日：72系電車のさよなら運転実施。以後線内運転列車は115系に置き換えられる。 1982年（昭和57年）11月15日：下曽我 - 沼津間の貨物営業を廃止[7]。 1985年（昭和60年）3月14日：急行「ごてんば」廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継[7]。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる（下曽我 - 沼津間の貨物営業再開）[7]。 1989年（平成元年） 10月：富士岡駅と岩波駅に交換設備を新設。 12月16日：全線に列車集中制御装置 (CTC) 導入[9]。 1990年（平成2年）3月10日：自動進路制御装置 (PRC) 使用開始[9]。御殿場駅 - 沼津駅間の普通列車を朝20分間隔、昼夕30分間隔に増発[6]。 1991年（平成3年）3月16日：小田急電鉄からの乗り入れ急行「あさぎり」を特急へ変更[10]、運転区間を新宿 - 沼津間に拡大してJR東海との相互乗り入れに（松田駅で乗務員を交代）。JR東海は371系電車を新造、小田急電鉄は3000形電車「SSE」から20000形電車「RSE」に置き換え。 1994年（平成6年） 11月27日：御殿場線60周年記念でキハ80系気動車を使用した「御殿場線60周年記念号」を、沼津 - 下曽我間で運転。 12月4日：丹那トンネル開通60周年記念でEF58形プッシュプル+14系客車を使用した記念列車を函南 - 沼津（沼津→御殿場→国府津→熱海→沼津の経路）間で運転。 1999年（平成11年） 6月1日：313系の定期運用を開始。 12月4日：一部列車でワンマン運転開始。 2002年（平成14年）9月7日：長泉なめり駅開業[9]。 2004年（平成16年） 10月16日：ダイヤ改正で東京駅直通列車が1往復のみとなる。 11月20日・21日：御殿場線70周年記念でEF58形重連+14系客車が運転。 2007年（平成19年） 2月14日：115系の定期運用を終了。 3月16日：113系の直通運用を終了。 3月18日：ダイヤ改正で上り東京行きは国府津行きに短縮され、東京からの直通は下りのみとなる[11]。 2010年（平成22年）3月13日：御殿場駅 - 沼津駅間でTOICAを導入。 2012年（平成24年）3月17日：特急「あさぎり」の運行区間が特急化前と同様の新宿 - 御殿場間に戻り、371系・20000形「RSE」による相互乗り入れから60000形「MSE」による片乗り入れとなる。同時に東京からの直通列車・JR東日本の車両を使用した列車がそれぞれ廃止。 駅一覧[編集] ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし） 普通列車は全駅に停車する。小田急小田原線直通の特急列車については「あさぎり (列車)」を参照 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可 接続路線：JR東海では乗換路線案内時に「上野東京ライン」「湘南新宿ライン」などの名称は使用せず、正式路線名で案内しており、本表でもこれに準ずる。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 標高 (m) 接続路線 線路 所在地 国府津駅 - 0.0 20 東日本旅客鉄道：■東海道本線 ∨ 神奈川県 小田原市 下曽我駅◇ 3.8 3.8 24 ◇ 上大井駅 2.7 6.5 35 ◇ 足柄上郡大井町 相模金子駅 1.8 8.3 45 ｜ 松田駅◇ 1.9 10.2 60 小田急電鉄：OH小田原線 ⇒ 新松田駅 (OH41) ◇ 足柄上郡松田町 東山北駅 2.9 13.1 81 ｜ 足柄上郡山北町 山北駅 2.8 15.9 107 ◇ 谷峨駅 4.1 20.0 164 ◇ 駿河小山駅 4.6 24.6 264 ◇ 静岡県 駿東郡小山町 足柄駅 4.3 28.9 330 ◇ 御殿場駅 6.6 35.5 455 ◇ 御殿場市 南御殿場駅 2.7 38.2 416 ｜ 富士岡駅 2.4 40.6 365 ◇ 岩波駅 4.7 45.3 248 ◇ 裾野市 裾野駅 5.4 50.7 123 ◇ 長泉なめり駅 2.8 53.5 76 ｜ 駿東郡長泉町 下土狩駅 2.1 55.6 42 ◇ 大岡駅 2.2 57.8 22 ｜ 沼津市 沼津駅◆ 2.4 60.2 7 東海旅客鉄道：東海道本線 ∧ 国府津から東海道本線主要駅までの営業キロ 小田原 6.2km、熱海 26.9km、沼津 48.5km（御殿場線経由より11.7km短い） 平塚 13.9km、横浜 48.9km、東京 77.7km 沼津から東海道本線主要駅までの営業キロ 三島 5.5km、熱海 21.6km（丹那トンネルを含む1934年開業の区間） 静岡 54.0km、名古屋 239.8km、米原 319.7km、京都 387.4km、大阪 430.2km、神戸 463.3km 廃止信号場[編集] 括弧内は国府津駅起点の営業キロ。 酒匂仮信号所 ： 1916年廃止、山北 - 谷峨間（約18.4km） 酒匂仮信号場 ： 廃止日不詳、山北 - 谷峨間（約18.7km） 相沢仮信号所 ： 1915年廃止、山北 - 谷峨間（約22.2km） 松沢仮信号所 ： 1915年廃止、駿河小山 - 足柄間（約26.4km） 竹ノ下仮信号所 ： 1915年廃止、駿河小山 - 足柄間（約28.3km） 神山信号所 ： 1911年廃止、富士岡 - 岩波間（約42.4km） 過去の接続路線[編集] 御殿場駅：御殿場馬車鉄道（新橋停留場） - 1928年廃止 下土狩駅（当時は三島駅）：駿豆鉄道 - 1934年12月1日廃止 新駅構想[編集] 裾野駅、岩波駅はともにトヨタ自動車東日本（旧関東自動車工業）やキヤノンなど大企業が裾野市北部に工場を建設したことにより通勤客が激増、両駅とも利用者が大幅に増加した。このため、両駅の中間地点にある深良地区に市内で3番目の新駅を設置する構想が1965年（昭和40年）ごろから浮上し、20億円で駅舎を建設し、周辺地区17ヘクタールの開発を行う計画が浮上した[12]。 期成会は2005年（平成17年）、深良地区の住民5,000人を大幅に上回る21,000人の署名を集めて裾野市に提出、大橋俊二市長（当時）がJR東海に陳情し、大橋は2006年（平成18年）の4期目の選挙で、深良地区の新駅設置に「政治生命をかけて取り組む」と地元住民らに表明した[12]。 JR東海は市に対して「建設に運行の支障がないこと」「地域住民の乗降客が既存の駅利用者を減らすことなく2000人以上あること」「駅舎建設は全額地元負担であること」の3つの条件を提示した。このため、市は深良地区の定住人口を増加させるため、宅地化などへの開発へ区画整備の検討をしている[12]。 しかし、市街化調整区域の深良地区の開発には「市街化区域」への変更が必要であり、それも市の裁量だけで変更することはできず、国や県との調節が必要なため、2015年（平成27年）現在、新駅設置に向けた開発は進んでおらず、事実上「凍結状態」にある[12]。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 土休日運転の11号・12号は片瀬江ノ島駅発着「えのしま」11号・12号の4両を小田急線の新宿駅 - 相模大野駅間で併結する。 ^ 同地は第二次世界大戦後にアメリカ陸軍に接収され東富士演習場とされた後、1968年からは同名のまま陸上自衛隊の演習場となっている。 ^ 童謡研究家の池田小百合は、自らの著書でこの曲を取り上げ、1937年の日中戦争勃発時に富原が御殿場駅から出征する兵士を見て作詞したことを明らかにしている[1]。 ^ 当時の国鉄は複線化率が低く、戦後の1960年になっても複線化率は全線の12.7%にとどまっていた。出典：原田勝正『交通・運輸の発達と技術革新：歴史的考察 第8章』（国際連合大学、1986年）（日本貿易振興機構（ジェトロ）・アジア経済研究所デジタルアーカイブス内）[2] ^ 小田急では1992年から「西伊豆フリーパス」の販売を開始し、小田急線内から沼津までの往路の特急券と乗車券をその中に組み込んでいる。 出典[編集] ^ a b 「新版まるごとJR東海ぶらり沿線の旅」 七賢出版、1998年 ^ JR東海のICカード「TOICA」2019年春にエリア拡大…愛知環状鉄道も導入へ - レスポンス、2017年7月25日 ^ 『JR時刻表』2009年3月号（交通新聞社）、東部地方ダイヤ改正のご案内 (PDF) - 東海旅客鉄道。2009年4月28日閲覧 ^ 『JTB時刻表』2015年3月号、JTBパブリッシング、pp.256-257 ^ 「湯沢平公園のSL」2009年4月10日 静岡新聞（朝刊）P18 ^ a b 「JR3月ダイヤ改正情報PART3」、『鉄道ダイヤ情報』第71号、弘済出版社、1990年3月、 52-60頁。 ^ a b c d e f g h 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 1』 JTB、1998年、155頁 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2』 JTB、1998年、84-87頁 ^ a b c 『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年 ^ “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) ^ JTB時刻表2007年10月号より。 ^ a b c d 『東京新聞』 2014年（平成26年）1月19日朝刊静岡版26頁「新駅構想はや半世紀 裾野市長選きょう告示『官民一体で着手を』」 参考文献[編集] 今尾恵介 『鉄道車窓絵図』西日本編、JTBパブリッシング、2010年、160-161頁。ISBN 978-4-533-07723-4。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、御殿場線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 線守稲荷神社 - 当線の建設にまつわる伝承がある。 外部リンク[編集] ごてんばせんネット [表示] 表 話 編 歴 JR logo (central).svg 東海旅客鉄道静岡支社 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線中部地方の鉄道路線東海旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線神奈川県の交通静岡県の交通御殿場線