当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 甘木鉄道 甘木鉄道株式会社 AMAGI TETSUDOU. Amatetsu Amagi Station.jpg 甘木鉄道甘木駅（本社所在地） 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 日本の旗 日本 〒838-0068 福岡県朝倉市甘木1320番地 設立 1985年（昭和60年）7月11日 業種 陸運業 法人番号 5290001043923 事業内容 第1種鉄道事業 代表者 代表取締役社長 森田 俊介 資本金 1億56百万円 従業員数 28人 主要株主 朝倉市、小郡市、筑前町、大刀洗町、基山町、東峰村、朝倉商工会議所関係、福岡県土木組合甘木支部関係、甘木朝倉建設業組合関係、麒麟麦酒（株）、沿線住民 外部リンク http://www.amatetsu.jp/ テンプレートを表示 AR306 AR401 甘木鉄道株式会社（あまぎてつどう）は、福岡県朝倉市に本社を置き、佐賀県三養基郡基山町から福岡県朝倉市甘木に至る地域で、旧日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の鉄道路線甘木線を運営している、朝倉市・筑前町・基山町・キリンビールなどが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。 目次 [非表示] 1 概要 2 歴史 3 路線 4 車両 4.1 現在の車両 4.2 過去に在籍していた車両 5 脚注 6 外部リンク 概要[編集] 旧国鉄甘木線が第1次特定地方交通線として廃止対象路線となったことを受けて発足した鉄道事業者である[1]。当時、福岡市と甘木市（当時）を結ぶ公共交通は西鉄甘木線など他にもあり、また沿線に甘木線と並行するバス路線が既設されていたこともあって、福岡県は鉄道の存続に難色を示した。しかし甘木市・三輪町（当時）など地元沿線市町と沿線住民は鉄道路線としての存続を切望し、結果的に第三セクター方式で鉄路が存続した[1]。こうした経緯のため、福岡県は出資を行わず、経営安定基金の拠出に留まった[1]。なお、佐賀県は全く関与していない。 比較的福岡都市圏に近く[1]、積極的な増便対策や[1]、小郡駅の移転による西鉄天神大牟田線との接続改善[1]などが功を奏し、全国の第三セクター方式の鉄道会社の中では珍しく、ほぼ毎年経常利益を黒字計上し、第三セクター鉄道の優等生として知られた。しかし、2006年（平成18年）7月の大雨で鉄橋の橋脚が被害を受け5か月間にわたり一部区間が不通となり旅客が減少したことや原油価格の高騰などが影響し、2006年（平成18年）度以降は赤字決算となっている。ただし、転換第三セクター鉄道の中では赤字額も最小（年額184万円、2009年（平成21年）度）で、全国的に見ても第三セクター鉄道の中では経営状態は良好である。 歴史[編集] 1985年（昭和60年）7月11日 設立。 1986年（昭和61年）4月1日 国鉄甘木線を承継し開業[1]。 2014年（平成26年）3月16日 西太刀洗駅前の踏切でAR300形AR303が2tトラックと衝突。同鉄道発足後、初の事故となった。 路線[編集] 甘木線 : 基山駅 - 甘木駅 13.7km 路線図 車両[編集] 転換開業以来、一般的な第三セクター鉄道仕様の軽快気動車が使用されている。開業時にはバス車体工法を用いバス用部品を多用した「レールバス」とも呼ばれる富士重工業製のLE-Carが導入された。その後LE-Carは代替されたが、案内放送、車内放送等では現在でも「レールバス」の呼称を用いている。 現在の車両[編集] 全8両。 AR300形（AR301 - AR307） AR400形（AR401、宝くじ号） 過去に在籍していた車両[編集] AR100形（AR101 - AR106）※保存車1両を除き全車解体済み AR200形（AR201）※廃車後ミャンマーへ輸出 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g 『鉄道ジャーナル』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、 98-101頁。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、甘木鉄道に関連するカテゴリがあります。 甘木鉄道株式会社 [表示] 表 話 編 歴 「旅名人の九州満喫きっぷ」対象社局一覧 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 日本の鉄道事業者甘木鉄道朝倉市の企業朝倉市の交通佐賀県の交通第三セクター鉄道 松浦鉄道 松浦鉄道株式会社 Matsuura Railway Co., Ltd. Mr600 SazaStation 0710.jpg 佐々駅停車中のMR-600形 種類 株式会社 略称 MR、MR鉄道 本社所在地 日本の旗 日本 〒857-0862 長崎県佐世保市白南風町1番10号 北緯33度9分51.25秒 東経129度43分31.93秒座標: 北緯33度9分51.25秒 東経129度43分31.93秒 設立 1987年12月10日 業種 陸運業 法人番号 5310001006002 事業内容 普通鉄道事業 代表者 代表取締役 藤井 隆 資本金 3億円（2017年3月31日現在）[1] 発行済株式総数 6,000株 売上高 752,108千円（2017年3月期）[1] 営業利益 △78,052千円（2017年3月期）[1] 経常利益 △71,619千円（2017年3月期）[1] 純利益 17,792千円（2017年3月期）[1] 純資産 352,713千円 （2017年3月31日現在）[1] 総資産 724,808千円 （2017年3月31日現在）[1] 従業員数 93人 決算期 3月31日 主要株主 長崎県 820株（13.67%）[2] ラッキー自動車、辻産業、西肥自動車各610株（10.17%）[3]他 外部リンク http://www.matutetu.com/ テンプレートを表示 佐世保駅（2006年7月14日撮影） 松浦鉄道株式会社（まつうらてつどう）は、長崎県・佐賀県で旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線西九州線を運営している長崎県・西肥自動車などが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。沿線の住民などから、MRやMR鉄道の愛称で親しまれている。 目次 [非表示] 1 歴史 2 路線 3 車両 3.1 過去の車両 4 経営 5 MR旅行サービス 6 脚注 7 外部リンク 歴史[編集] 1987年（昭和62年）12月10日 - 設立。 1988年（昭和63年）4月1日 - 九州旅客鉄道（JR九州）松浦線を転換し西九州線開業。 2000年（平成12年）1月6日 - レトロ列車「レトロン号」発車式。 2002年（平成14年）11月18日 - たびら平戸口駅から佐世保駅経由でJR大村駅までお召し列車を運転（JR九州キハ185系使用）。 2007年（平成19年）3月18日 - MR-600形運用開始。 2011年（平成23年）3月12日 - 全線で長崎スマートカードの利用開始。 2012年（平成24年）3月19日 - MR旅行サービスを閉店、同月末で旅行事業から撤退。 路線[編集] 駅一覧等は以下の項目を参照のこと。 西九州線（全長93.8 km、57駅） 沖縄都市モノレール（ゆいレール）が開通するまでは日本で最西端を走る鉄道であり、途中のたびら平戸口駅が日本最西端の駅であった。なお、沖縄都市モノレール開業後も一般の2本のレールを使用した鉄道としては日本最西端となっている。 佐世保中央駅と中佐世保駅間の距離は200 m と路面電車やケーブルカーなどを除けば日本一短い。 なお、開業時から佐世保駅の高架化工事による中断期（2000年3月から2002年3月）を除いて一部列車が佐世保駅よりJR佐世保線早岐駅（1992年から2000年まではハウステンボス駅）まで直通運転していたが、2006年3月18日のダイヤ改正よりJRとの相互乗り入れを中止した。 JR九州との相互乗り入れについては、中止の理由が「松浦鉄道の車両の老朽化により故障が多発、安全が確保できない」となっている。これについて、松浦鉄道では開業当初の車両の置き換えを進めるとともに、在来車の安全対策も強化することにより、たびら平戸口 - ハウステンボス間の直通乗り入れを再開したいとし、2009年3月に乗り入れを再開した。なお、松浦鉄道は当初は朝夕の乗り入れを予定していたが、「ダイヤが混む朝夕は難しい」とするJR側との調整が付かず、結局、松浦鉄道側だけから単行（1両編成）で昼間にハウステンボス駅まで乗り入れる計画に変更されることになった。2011年3月12日のダイヤ改正からは、運行区間が早岐駅までに短縮され、運行時刻も変更となった。 車両[編集] 2013年2月現在、下記の3形式23両が在籍している。MR-600形は日本車輌製造、ほかの車両は新潟鐵工所により製造。開業時の新製車両18両には缶飲料の自動販売機が設置されていたが、その後すべて撤去されている。 車両のカラーリングは路線の多くが海沿いを走ることから、西海のブルーや九十九島の夕映えを表すオレンジ（自社コーポレートカラーでもある）をあしらっているものが多い。MR-100形から500形までの各形式は同じ形式は同じカラーリングでまとめられていたが、MR-600形については増備時期ごとに帯色を変更している。 MR-400形（401） - 1998年に1両導入。全長18 m とそれまでの車両より大型になった。前面貫通型、セミクロスシート。 MR-500形（501） - レトロ調車両で愛称は「レトロン号」。1999年に財団法人日本宝くじ協会が寄付。前面貫通型、転換クロスシートで現在籍車唯一のトイレ装備車。カラオケ装置を搭載。 MR-600形（601 - 621） - 真岡鐵道モオカ14形ベースの新型車両。愛称は「肥前 WEST LINER」。1人掛け転換クロスシート・4人掛けボックスシート・ロングシートの3種類の座席を設けている。2007年3月ダイヤ改正後から2012年までに21両を順次新製し、MR-100・200・300形24両を置き換えた。 MR-401（2006年7月、佐世保駅にて） MR-501（2006年11月、佐世保駅にて） MR-602（2007年2月、佐々駅にて） 過去の車両[編集] いずれもMR-600形の増備に伴って全車両が運用を離脱した。 MR-100形（101 - 111・121 - 126） - 前面貫通型、セミクロスシート。外観はNDCシリーズの兄弟形式であるキハ120形に類似。2012年までに全車両運用離脱。 MR-200形（201 - 205） - 前面非貫通型、セミクロスシート。2007年に全車両運用離脱。 MR-300形（301・302） - 前面非貫通型。当初はクロスシートだったがロングシートに改造された。カラオケ装置を搭載。唯一のオールロングシート車両だった。2007年に全車両運用離脱。 MR-107（2006年7月、たびら平戸口駅にて） MR-203（2007年10月、伊万里駅にて） MR-302（2007年1月、伊万里駅にて） 経営[編集] 1988年の開業以来、会長を長崎県知事、副会長を佐賀県知事、社長を佐世保市長が務め、佐世保の主要財界人が軒並み役員を務める体制で運営されてきた。駅数を32から57に増やし、列車の運転間隔も15 - 20分おきにするなどの工夫により、2000年度まで黒字経営を維持。沿線に高校や病院が多いことも幸いし、「三セクの優等生」と言われていた。 だが、沿線自治体は佐々町を除いて過疎化が進行しており、利用客は1996年の年間442万人をピークに減少。2001年以降はついに赤字経営に陥った。このため、長崎・佐賀両県と沿線市町は2006年度から8年間で23億円を支援することを決定した。なお、この際に「支援する側の自治体と、される側の経営者が同一なのはおかしい」との議論がおきたため、両知事と佐世保市長が役員を退任し、民間出身の社長が就任している。 2006年末現在、具体的な廃線議論は起きていないが、沿線自治体の財政力ではさらなる支援は困難と見られ、支援が切れる2014年以降の経営存続が大きな課題となっていた。2013年10月に、2014年度からの10年間で沿線自治体からの総額約15億8千万円の支援が決定し[4]、運賃の値上げや観光路線の強化、商業施設の誘致により赤字を圧縮できる仕組みを進めていき、地域の交通インフラを整備していくことになった。 2009年には、長崎スマートカードを導入したい意向を示し[5]、2011年3月12日から利用が開始された。各車両にカード読取装置を設置の上、各有人駅で長崎スマートカードによる回数券と定期券を発売している。なお、長崎電気軌道と同様に車内でのセルフ積み増しは可能だが、松浦鉄道ではモバイル長崎スマートカードは使えない。 MR旅行サービス[編集] JR佐世保駅構内で旅行代理店としてMR旅行サービスを営んでいた。自社で海外旅行の主催が可能な第1種旅行業（観光庁長官登録旅行業第1386号）の登録を受けていた。また、松浦鉄道はJR指定旅行会社なのでJR券も発売していた。2012年3月19日をもって旅行業務を終了し、JR佐世保駅構内のMR旅行サービスは閉店した。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g “第30期決算公告 (PDF)”. 松浦鉄道株式会社. 2017年8月13日閲覧。 ^ 財政状況等一覧表（平成19年度）長崎県 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』（電気車研究会・鉄道図書刊行会） ^ 松浦鉄道に１５億８千万円　１０年で負担 - 佐賀新聞、2013年10月24日。 ^ 松浦鉄道の最近の取り組み (PDF) 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、松浦鉄道に関連するカテゴリがあります。 松浦鉄道株式会社 ぶらりまつうら鉄道 [表示] 表 話 編 歴 長崎スマートカード利用可能社局 [表示] 表 話 編 歴 「旅名人の九州満喫きっぷ」対象社局一覧 カテゴリ: 日本の鉄道事業者松浦鉄道佐世保市の企業1987年設立の企業長崎県の交通佐賀県の交通第三セクター鉄道 肥薩おれんじ鉄道 この項目に含まれる文字「薩」は、オペレーティングシステムやブラウザなどの環境により表示が異なります。 肥薩おれんじ鉄道株式会社 Hisatsu Orange Railway Co., Ltd. 本社屋（左） 本社屋（左） 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 おれんじ鉄道 本社所在地 日本の旗 日本 〒866-0831 熊本県八代市萩原町一丁目1番1号 北緯32度30分13.01秒 東経130度37分19.2秒座標: 北緯32度30分13.01秒 東経130度37分19.2秒 設立 2002年10月31日 業種 陸運業 法人番号 8330001014082 事業内容 鉄道事業 代表者 代表取締役社長 出田 貴康 資本金 1,560,000千円 （2017年3月31日時点）[1] 発行済株式総数 31,200株（2008年3月31日時点） 売上高 1,306,443千円（2017年3月期）[1] 営業利益 △533,391千円（2017年3月期）[1] 経常利益 △544,083千円（2017年3月期）[1] 純利益 195,673千円（2017年3月期）[1] 純資産 334,308千円 （2017年3月31日時点）[1] 総資産 2,069,651千円 （2017年3月31日時点）[1] 決算期 3月31日 主要株主 熊本県、鹿児島県、日本貨物鉄道他 （全出資者は#株主参照） 関係する人物 嶋津忠裕（初代社長・現えちごトキめき鉄道社長） 古木圭介（2代社長） 淵脇哲朗（3代社長） 田嶋徹（4代暫定社長） 外部リンク www.hs-orange.com テンプレートを表示 肥薩おれんじ鉄道株式会社（ひさつおれんじてつどう、英: Hisatsu Orange Railway Co., Ltd.）は、九州新幹線新八代 - 鹿児島中央間の開業に伴い、九州旅客鉄道（JR九州）から経営移管された元の鹿児島本線八代 - 川内間（肥薩おれんじ鉄道線）の運営を行っている、熊本県や鹿児島県などの沿線自治体および日本貨物鉄道（JR貨物）が出資する第三セクター方式の鉄道会社である。本社は、熊本県八代市萩原町一丁目1番1号にある[2]。 目次 [非表示] 1 歴史 2 株主 3 路線 4 経営状況 4.1 2004年 - 2012年 4.2 2013年 4.3 2014年 4.4 2015年 4.5 2016年 4.6 2017年 5 組織 5.1 総務部（本社総務部） 5.2 営業部（出水営業部） 5.3 運輸部 6 運賃・乗車券 6.1 運賃 6.2 乗車券 6.3 連絡運輸 6.4 整理券（列車内） 6.5 回数乗車券・定期乗車券 6.6 割引乗車券・企画乗車券 6.7 その他の券 7 車両 8 トータルデザイン 9 脚注 10 外部リンク 歴史[編集] 1991年（平成3年） 鹿児島本線の八代 - 川内間を第三セクターで維持することを条件に九州新幹線が着工。 2002年（平成14年）10月31日 設立。 2004年（平成16年）3月13日 九州新幹線開業に伴い、JR九州から八代 - 川内間を承継し開業。日奈久駅を日奈久温泉駅に改称。同時に津奈木 - 水俣間に存在していた初野信号所にホームを設置し、新水俣駅を新設開業。 2005年（平成17年）3月1日 たのうら御立岬公園駅を新設。また、この改正から高校通学の利便性向上のために米ノ津駅発着の列車が平日のみ運行開始。 2008年（平成20年）3月15日 土曜・休日に出水から熊本・鹿児島中央に直通する快速「スーパーおれんじ」・「オーシャンライナーさつま」をそれぞれ2往復新設。 2009年（平成21年）3月14日 八代 - 日奈久温泉間の区間列車を八代 - 肥後高田間に短縮。快速「オーシャンライナーさつま」が折口駅停車に。 2011年（平成23年）3月12日 平日のみ米ノ津 - 野田郷間の区間列車が朝1本増発。九州新幹線接続の利便性向上のために新八代駅発着列車が増発。 2012年（平成24年）3月17日 川内 - 上川内 - 隈之城間の区間列車が出水 - 隈之城 - 米ノ津間に運転区間を変更し消滅。 11月1日平日夕ラッシュ時に1往復運行されていた出水 - 川内間の車掌乗務列車が3両編成から2両編成に減車される。 2013年（平成25年） 3月24日 新八代 - 川内間で観光列車「おれんじ食堂」の運行を開始[3][4]。 8月8日 出水 - 八代・川内間で貸切専用列車「おれんじカフェ」運行開始[5]。 10月1日 乗務員の制服を新制服に移行。 2014年（平成26年）5月3日 阿久根駅駅舎がリニューアルオープン。 2015年（平成27年） 3月14日 八代 - 出水、出水 - 川内間で観光列車「ゆうゆうトレイン」、肥後高田 - 上川内間で「ドリームトレイン」が運行開始。土日祝限定の割引一日乗車券「わくわく切符」発売開始。 3月29日 おれんじ鉄道感謝デー開催。 4月1日 八代駅の駅業務がNPO法人の業務委託終了に伴い直営に変更。阿久根駅「にぎわい交流館」の管理終了。JR九州との連絡乗車券の発売範囲が変更。 4月29日 水俣駅駅舎がリニューアルオープン[6]。 7月1日 八代駅の駅業務管理を直営からNPO法人おれんじサポートステーションへ委託[7]。 7月21日 マイトレイン・鉄道教室の販売を開始[8]。 2016年（平成28年） 3月26日 ダイヤ改正で「ゆうゆうトレイン」出水 - 川内間の運転を休止。 4月7日 クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始。 2017年（平成29年） 3月4日 ダイヤ改正で「ゆうゆうトレイン」八代 － 出水間、「おれんじバー」の運転を休止。 3月12日 水俣駅前と構内で開業日記念イベント「おれんじ鉄道BIRTHDAYフェスタ2017」を開催。 8月22日 平成29年7月九州北部豪雨の影響により、この日の運行からクルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れを取りやめ。 株主[編集] 熊本県・八代市・津奈木町・芦北町・水俣市 鹿児島県・出水市・阿久根市・薩摩川内市 日本貨物鉄道（JR貨物） 路線[編集] 肥薩おれんじ鉄道線 : 八代駅 - 川内駅 116.9km オーシャンライナーさつま・八代駅行き （鹿児島中央駅にて） JR以外の鉄道としては路線延長が九州で最も長い。2006年4月21日の北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（140.0km）廃止から、2010年12月4日の青い森鉄道線（121.9km）全線開通（JR東日本からの経営移管）までは日本最長の第三セクター鉄道路線であった。 開業時から、九州新幹線接続と沿線の高校への利便性のために自社線内以外にJR鹿児島本線新八代駅 - 八代駅間と川内駅 - 隈之城駅間に乗り入れ運転している。2008年のダイヤ改正から土曜日・日曜日などの休日のみ出水駅から熊本駅を結ぶ快速列車「スーパーおれんじ」と鹿児島中央駅を結ぶ快速列車「オーシャンライナーさつま」が新設され、県庁所在地駅の熊本駅と鹿児島中央駅に乗り入れることになった。さらに観光客や沿線地元客誘致の強化のために2013年3月24日から新八代駅 - 川内駅間で観光列車「おれんじ食堂」、同年8月8日からは出水駅 - 八代駅または出水駅 - 川内駅間で「おれんじカフェ」の運行を開始し、「おれんじ食堂」は金曜日・土曜日・日曜日・祝祭日などを中心に、「おれんじカフェ」は貸切専用として運行されている。2015年3月14日のダイヤ改正では土休祝日に平均時速35km/hで走行する「ゆうゆうトレイン」や、平日に車両、乗務員をレンタルして自由に列車を走らせる「ドリームトレイン（列車レンタル）」の運行を、さらに7月21日からは参加者が実際にダイヤ作成の講習を受けてダイヤを作成して列車を走らせる「マイトレイン・鉄道教室」の販売、運行を開始した。なお、「ゆうゆうトレイン」は2017年3月4日のダイヤ改正で全て運行休止となっている。 経営状況[編集] Edit-find-replace.svg この節には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2015年4月） Question book-4.svg この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2013年3月） 2004年 - 2012年[編集] 2004年3月にJR九州から経営分離され、第三セクター方式の鉄道として再出発した肥薩おれんじ鉄道だが、営業距離が長い割に沿線人口が少ない地域が多くて沿線道路も発達しているため、開業11年目の2015年現在も依然として経営は厳しい状況である。開業当初の計画では初代社長の嶋津忠裕の陣頭指揮の下で初期投資費用や人件費を極力抑えるためにJR九州時代の線路や施設をなるべくそのまま使い、社員も自社社員を必要最小限にとどめてJR九州の出向社員や特定非営利活動法人（NPO法人）等の起用を中心とした「徹底した節約と現状維持」の運営方式で2013年度中に黒字決算にする予定であった。 しかし、開業2年目の2005年度決算で大幅な赤字に転落して早々に経営安定基金の切り崩しを行うなど、早くも経営危機を迎えている。さらに沿線産業の空洞化、少子高齢化による沿線人口の減少、自動車の普及や国道3号線、南九州西回り自動車道日奈久IC - 芦北IC間の部分開通など高速道路の整備が進み、2004年の開業時には年間188万人（収入額5億2300万円）だった利用者数が、6年後の2010年には37万人減の年間151万人（収入額3億9200万円）にまで落ち込んでしまい、収入全体も8億円に対して支出額は10億円と2億円もの赤字を抱えて経営悪化に繋がっている。2010年の収入の内訳は定期が78.8%、定期外が21.2%で通学客が約7割、観光客が2割を占めており、沿線住民の利用客はわずか1割程度と通学客や観光客に依存せざるを得ない状況になっている[9][10]。 2009年7月には2代目社長に古木圭介が就任。2011年10月には本社内に営業部を新設して鉄道利用客以外の収入としてイベント開催の強化、沿線の豊富な観光資源を有効活用するための台湾や韓国などアジア地域を中心とした外国人向けの国内旅行「九州西海岸ウエストコーストツアー」の宣伝と実施、携帯電話専用アプリの「コロニーな生活☆PLUS（コロプラ）」や「おれんじ鉄道で行こう！」への参入、鉄道ファンへの鉄道関連グッズの販売強化、メディアへのプレスリリースの活用、「銀河鉄道999」や「くまモン」、「ぐりぶー」などといった数々のラッピング列車、観光列車おれんじ食堂の運行などの地元誘致活動を頻繁に行って積極的な経営に乗り出しており、2011年度決算からはこれらの鉄道利用客外収入が一般利用客の収入よりも上回って開業以来悪化を辿っていた業績は徐々にだが持ち直し始めている。また、こうした地道な経営努力の結果、2011年度決算には開業7年目にして初めて純利益が1億5700万円の黒字を計上し、おれんじ食堂についても2013年4月と5月の運輸収入は1200万円と好評で、1年間で1万4千人が乗車した。さらにおれんじ食堂の導入で2013年度の輸送人員が139万人と6年ぶりに増加に転じ、売上高も過去最高となる14億6600万円に達した。このため定期外収入が前年比で22.8 - 38%に増加した。しかし、2011年の黒字決算は国の援助強化やJR貨物への線路使用料の大幅増額によるものが大きく、慢性的な赤字体質から完全に抜けたものとは言えない。2013年6月27日の株主総会において2012年度決算を発表したが、運行支援補助金の減額や人件費、設備投資費などへの投資が影響して前年の黒字から一転して1億8600万円の赤字に転落したことを明らかにした[11]。 また、2014年度には鹿児島県が設置した経営安定基金が底を着くのが確実になるなど問題も多く、開業の2004年度から2013年末までの10年間で輸送人員は26.1%、運賃収入も18.1%の減少となって損失額が累計12億5200万円に達し、さらに車両や施設の老朽化による大掛かりな補修費用が必要になった事なども加わり、今後2013年度から2022年度までの10年間で収支見込みで33億円の資金不足が見込まれている[12]。 2013年[編集] 株主総会において、同年9月末限りで古木が社長を退任し、10月より3代目社長に沿線の鹿児島県出水市出身でJX日鉱日石石油基地の代表取締役社長であった淵脇哲朗が内定したことや、7月から「観光列車おれんじ食堂」のほかに貸し切り専用列車「おれんじカフェ」の運行を開始する予定で、運輸収入の増加を図る予定であることが公式発表された[13][14]。 その後、8月8日[5]から「おれんじカフェ」の運行を開始したほか、9月30日の臨時株主総会において淵脇哲朗の社長就任が決定。同日付けで古木が退任し、10月1日より淵脇が3代目社長に就任した。 10月1日、乗務員の制服が紺色の新制服に変更された。新制服はおれんじ食堂のデザインを手がけた水戸岡鋭治がデザインを担当しており、3月24日からしばらくはおれんじ食堂限定で着用していたが、この日より開業時より使用されていたグレー基調の制服から新制服に完全統一され、名札もフルネームのものに変更された。 2014年[編集] 5月3日、前年10月から改装工事をしていた水戸岡鋭治デザインの阿久根駅の駅舎が完成しリニューアルオープンし、新たに「にぎわい交流館阿久根駅」の愛称が付けられた。駅舎内にはオープンテラスカフェやレストラン、土産物屋、イベントスペースなどが設置され、新たな観光客の交流拠点として注目されている。 6月19日、熊本、鹿児島の両県が今後10年間で27億円の追加支援を行うことを表明した。内訳は熊本県が13億円、鹿児島県が14億円である。これにより廃線の危機は免れたが、両県とも既に鉄道存続のために多額の融資、支援を行っているため今後の支援に消極的になりつつある。また、熊本県側が県と沿線自治体のみの一般会計から全13億円を捻出するのに対し、鹿児島県側は4億円が県と沿線自治体の一般会計から、残りの10億円は県内市町村全体の共有財産から捻出するため、当路線が通らない沿線自治体外からの反発が大きい上に鹿児島市議会も支援に難色を示し、鹿児島県が市議会や沿線外の自治体を説得して7月24日にようやく支援の承認を貰うなど鹿児島県側が追加支援の正式決定までに時間を要している。さらに鹿児島県側が「沿線自治体外の財産から支援するため、財産負担を減らす目的で運賃値上げを必要と考えている」と表明しているのに対し、熊本県側は「今後も県と沿線自治体以外からの支援要請の予定はない。運賃を値上げすればさらに乗客減に歯止めがかからなくなるため、徹底合理化による資金の節制を行って運賃を現状維持のままにするのが一番重要な事だと思う」と運賃値上げに反対の意向を示すなど両県の鉄道に対する温度差が大きく、肥薩おれんじ鉄道にとって鉄道存続のために両県の温度差をいかに解決していくかも大きな課題になっている[15][16]。 11月、老朽化していた水俣駅の駅舎リニューアル改装工事に着手した。駅舎のデザインはおれんじ食堂や阿久根駅のデザインを手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治が引き続き担当している。工事費用は総額1億1400万円で、全額環境省と水俣市の補助金が利用されている[17]。 2015年[編集] 1月、JR九州の豪華観光寝台列車「ななつ星in九州」の乗り入れが検討されていることが明らかになった。 3月14日のダイヤ改正では八代 - 出水間・出水 - 川内間を平均時速35km/hで片道2時間から2時間30分をかけてゆっくり走行する「ゆうゆうトレイン」、利用客が車両や乗務員をレンタルして自由に列車の運行区間や時間を設定できる「ドリームトレイン（列車レンタル）」の運行を開始した。 さらに3月29日には開業11年を迎えた事への感謝として、沿線7市町や自治体と協賛の元で、終日1乗車300円以上の区間であれば大人300円、子供100円の均一運賃（300円未満の区間は所定運賃）で乗車可能な「おれんじ鉄道感謝デー」を開催した。当日は「にぎわい交流館」内のレストランメニューも割引になり、加えて佐敷駅近くの芦北町民総合センターでNHKのど自慢、津奈木駅、川内駅付近などでもイベントが開催された[18][19]。感謝デーは今後も沿線7市町にあやかり、2015年度は7回が開催される。 4月29日、前年11月から駅舎の改装工事を行っていた水俣駅がリニューアルオープンした[6]。リニューアルオープンに伴い駅舎に旬彩カフェ水俣屋がオープンし、新たな観光拠点として注目されている[20]。 6月23日、乗り入れが検討されていた「ななつ星in九州」の試運転のため牽引用の機関車DF200形が単機で肥薩おれんじ鉄道に初めて入線し、数日間かけて八代 - 肥後二見間で運転士の運転習熟のための試運転が実施された。その後、6月27日に「ななつ星in九州」が鹿児島中央から博多まで機関車1両、客車7両のフル編成で試運転を行い、その際に肥薩おれんじ鉄道にも川内から八代に向けて初めて乗り入れ、試運転が実施された[21]。 しかし高額な車両改修費用などがかさみ、6月29日の株主総会での2014年（平成26年）度決算報告では経常損益が5億円の赤字、純損失も初めて2億を突破した2億1269万円に達し、開業以来過去最悪の赤字となった。また3年連続で赤字決算になり、累積赤字が14億6512万円になった事も報告された[22][23]。さらに8月24日深夜から翌25日早朝にかけて鹿児島県から熊本県に渡って上陸した台風15号の影響で、全線で倒木や土砂崩れ、架線切断による停電など数十箇所に渡って開業以来最悪の甚大な被害を受け、8月25日始発列車から8月29日夜21時頃まで長時間の運休を余儀なくされた。約5日間程度で復旧したが、復旧費用等で多大な損害を出している[24]。 9月10日、2016年4月よりJR九州の豪華観光寝台列車（クルーズトレイン）「ななつ星in九州」の乗り入れ開始が正式決定し、当社や沿線にとって明るいニュースとなった。現在は肥薩線を経由するルートをおれんじ鉄道経由に変更すると言うもので、九州全体を回る3泊4日コースに組み込まれる。夕方に川内駅を出発し、薩摩高城駅や水俣駅など主要駅に停車して観光案内を行ったり夕食を摂り、八代駅に到着するダイヤが予定されている[25][26][27]。 2016年[編集] 1月24日の大雪では、全線に渡って積雪10 - 20センチ以上の記録的な豪雪となり、翌日25日の午前10時頃まで全線運休となった。 3月26日のダイヤ改正で「ゆうゆうトレイン」の出水 - 川内間の運行を休止した。また、4月7日から川内から八代までの片道のみ「ななつ星in九州」の乗り入れを開始した。運行開始日の初日は多数の地元住民や鉄道ファンに歓迎されたほか、薩摩高城駅、水俣駅、八代駅などで歓迎記念イベントが開催され、肥後高田 - 八代間の球磨川鉄橋では歓迎の花火が約2分間打ち上げられた。「ななつ星in九州」は毎週木曜日の夕方から夜間にかけて運行される[28][29][30]。 4月14日21:26頃と16日1:25頃に断続的に発生した熊本地震とそれに伴う余震の影響で、14日は地震発生以降運休となった。15日は始発列車から肥後高田 - 川内・隈之城間で運転再開、夕方に八代 - 肥後高田間の点検を終えて全線での運転を再開したが、16日の本震とされる地震発生により翌16日の始発列車から八代 - 肥後高田間が不通となり18日夕方の全線運転再開まで再び肥後高田 - 川内・隈之城間の折り返し運転を余儀なくされた。全線運転再開後も一部列車が運休となったほか、21日午後に鹿児島本線が運転再開するまでは八代 - 新八代間は運休となり、新八代行きも全て八代行きとして運行された。JR線熊本方面へ直通の快速列車スーパーおれんじ号は23日、おれんじ食堂は24日の日中から運転を再開した。地震発生当日は木曜日の夜間であったため、肥後二見駅に運転停車をしていた「ななつ星in九州」や線内の貨物列車が翌日夕方の全線運転再開まで長時間取り残された。また、16日の地震発生では深夜だったことから八代駅に夜間滞泊している車両1両が18日の運転再開まで長時間取り残される事態となった。全通後は27日に九州新幹線の熊本 - 新水俣間が開通するまでは新水俣に運転停車する朝の快速スーパーおれんじ2号熊本行きのみ客扱い（臨時停車）を行ったほか、全線で新幹線の振替輸送を行った[31][32]。なお、震災により長期間運休していた「ななつ星in九州」は、当線では5月13日金曜日より暫定ダイヤで運行を再開した。 12月20日、2013年から3代目社長として就任していた淵脇哲朗社長が体調不良のため、12月26日付で任期を6ヶ月ほど残して急遽辞任する事が発表された[33]。12月26日に八代市内で臨時株主総会が開かれ、後任は熊本県庁の田嶋徹副知事が2017年6月までの任期で暫定的に社長に就任した[34]。 2017年[編集] 3月4日にダイヤ改正を実施。列車番号が大きく改番され、「ゆうゆうトレイン（八代 - 出水）」と「おれんじ食堂4便（おれんじバー）」が廃止されたが、列車の便数や運転時刻などは改正前とほぼ同じであった。 3月12日、肥薩おれんじ鉄道の開業日（2004年3月13日）を記念した沿線住民と鉄道ファン向けイベント「おれんじ鉄道BIRTHDAYフェスタ2017」が水俣駅構内と水俣駅前ふれあい館で大々的に開催された。このイベントでは、保守基地で軌道モーターカーの運転実演やレール細断実演ショー、使用中止中の3番線（旧山野線の線路）を使用したレールカート（スーパーカート）の体験乗車、現役の若手運転士による鉄道教室「おれんじの「鉄」学」やオリジナルグッズ・鉄道関連備品の販売が行われたほか、観光列車おれんじ食堂も先着申し込み順の体験乗車会（コーヒーとスイーツ付きで500円）を開催し、午前中は水俣 - 出水駅間、午後は水俣駅 - 佐敷駅間で各1往復ずつ臨時運行された[35][36]。 4月26日、八代市内で臨時株主総会が開催され、前年12月より暫定的に社長職に就いていた熊本県副知事の田嶋徹社長が辞任し、熊本県庁出身の出田貴康が4代目社長に正式に選任され、翌27日より就任した[37]。 組織[編集] 組織は主に本社部門と運輸部門に分かれており、本社の総務部は熊本県八代市、営業部、運輸部の運転課、輸送指令室、検修課、工務課および電気課は鹿児島県出水市、工務課と電気課の出先機関は熊本県葦北郡芦北町と鹿児島県阿久根市に所在している。 総務部（本社総務部）[編集] 総務課 財務、資産運営や人事関係を担当。 経理課 社員の賃金、清算などを担当。 営業部（出水営業部）[編集] 営業課 ホームページの運営のほか、各種イベントや企画乗車券の立案、企画、発行、開催などを担当。 旅行事業課（おれんじ食堂・おれんじカフェのパーサー、アテンダント） 旅行企画（おれ旅ツアーや外国人向けツアー）、観光列車「おれんじ食堂」の乗務、団体乗車、貸切列車の受付や手配、添乗などを担当。旅行業登録番号は熊本県知事第2-207号。 運輸部[編集] 運転課（運転士） 列車の運転を担当。八代駅 - 川内駅間の乗務のほかにJR九州線内の八代駅 - 新八代駅間、川内駅 - 隈之城駅間も乗務する。営業距離が長いため八代駅 - 川内駅間の通し列車は運転士一人が全線を運転することはなく、出水駅と起点の八代駅で交代を行う。なお快速「スーパーおれんじ」や「オーシャンライナーさつま」は、八代駅でJR九州熊本鉄道事業部熊本乗務センター所属の運転士、川内駅で鹿児島鉄道事業部鹿児島乗務センター所属の運転士とそれぞれ交代する。 運転統括指令室（運転指令所） 肥薩おれんじ鉄道全線の営業指令と輸送指令を担当するが、八代駅および川内駅の構内はJR九州が指令権を有し、「博多総合指令センター（博多指令）」の管轄下となっている。そのため「博多指令」と区別する必要がある場合は「おれんじ指令」の呼称を用いる。 検修課 出水駅構内の車両基地にて車両の入換、連結と分割作業、点検、補修、改造、車体のラッピング作業などを担当。 工務課 出水駅構内に本部があるほか、佐敷駅構内に熊本県側の施設整備・保全を受け持つ佐敷工務センター、阿久根駅構内に鹿児島県側の施設整備・保全を受け持つ阿久根工務センターがあり、それぞれの工務員が線路の保守、点検を担当。 電気課 出水駅構内に本部および電気指令所（前述の運転統括指令室に併設）があるほか、佐敷駅構内に熊本県側の施設整備・保全を受け持つ佐敷工務センター、阿久根駅構内に鹿児島県側の施設整備・保全を受け持つ阿久根工務センターがあり、それぞれの工務員が電気、信号・通信設備の保守、点検を担当。 肥薩おれんじ鉄道には新入社員の育成施設がないため、新入社員（運転士候補生と工務員）の入社試験（主に適性検査）や運転士の甲種内燃車運転免許取得のための育成はすべてJR九州に委託している。 運賃・乗車券[編集] 運賃[編集] 大人旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。 キロ程 (km) 運賃 （円） キロ程 (km) 運賃 （円） - 3 190 46 - 50 1250 4 - 5 240 51 - 55 1450 6 - 10 280 56 - 60 1480 11 - 15 370 61 - 65 1680 16 - 20 500 66 - 70 1710 21 - 25 630 71 - 80 1900 26 - 30 750 81 - 90 2100 31 - 35 870 91 - 100 2290 36 - 40 1000 101 - 110 2470 41 - 45 1130 111 - 2620 JR九州乗り入れ区間駅（新八代駅・隈之城駅）からの乗車、もしくは乗り入れ区間での下車の場合は上記運賃にＪＲ九州の運賃160円を加算する。 乗車券[編集] 乗車券は普通乗車券から割引乗車券、団体乗車券、企画乗車券、おれんじ食堂指定席乗車券まで様々な乗車券を発売しており、主に自動券売機か有人駅の出札窓口で購入する。JR線連絡乗車券や一部の企画乗車券はJR九州の自動券売機や駅窓口、みどりの窓口、旅行センターでも購入可能である。逆に企画乗車券によっては当社線で購入不可の乗車券もある。運転士は「わくわく切符」、「コロプラ☆一日乗り放題きっぷ」、「おれんじ18フリーきっぷ」（※青春18きっぷ提示時に限る）の発売を行っている。無人駅から乗車する場合は車内で整理券を取り、下車駅で運賃を支払う方式である。現金のほかにおれんじ鉄道が発行している「おれんじ券」や薩摩川内市が発行している「高齢者おでかけ支援助成券」も乗車券購入や運賃に利用できる。ただし、回数券や定期券購入には使用できない。また、青春18きっぷやジャパンレールパスでの乗車も不可であるが、青春18きっぷについては代わりに「おれんじ18フリーきっぷ」が発売されている。 普通乗車券（自動券売機（普通乗車券のみ）・出札窓口） 自動券売機で発行されるバーコード式乗車券と出札窓口で発行される裏地が白い軟券乗車券の2種類があり、どちらも金額式である。ほかに補充券（区間記入式片道補充券、乗降駅に○を付けるタイプの簡易式片道補充券、補充往復乗車券、障がい者割引などの出札補充券）も発売されている。JR九州と連絡運輸を行っており、連絡乗車券も購入できる。自動券売機発行の自社線内乗車券のみバーコード式で、JR線連絡乗車券や出札窓口で発行する軟券式の普通乗車券はバーコードは対応していない。自動券売機はレシップ製のタッチパネル式券売機で有人駅の八代駅、佐敷駅、水俣駅、出水駅、阿久根駅、川内駅のみに設置されており、他の有人駅は出札窓口で対応している。なお、水俣駅や阿久根駅の自動券売機は早朝と夜間は閉鎖される駅舎の中にあるため、駅舎が閉鎖される早朝や深夜の時間帯は購入出来ない。また、川内駅の自動券売機は改札口外のJR線きっぷ売り場のみ設置されており、ホームのおれんじ鉄道乗り場には設置されていない。そのため、JR鹿児島本線からおれんじ鉄道に直接乗り換える場合は、おれんじ鉄道乗り場の出札窓口で乗車券を購入する。水俣駅と阿久根駅は駅舎が閉鎖される時間、川内駅は駅係員が不在の時間帯は列車内で整理券を取り、下車駅で運転士にJR乗車券と整理券を提示のうえ運賃を支払う。 連絡運輸[編集] 範囲は以下の通りである。連絡乗車券の自社での発売はその区間の有人駅のみで行われる。 区間 九州新幹線 鹿児島本線 三角線 肥薩線 豊肥本線 指宿枕崎線 日豊本線 北部 南部 出水以北 各駅 全線 ※新八代駅・ 川内駅乗り換え のみ[38] 玉名駅 - 新八代駅間 なし 全線 段駅 - 人吉駅間 平成駅 - 肥後大津駅間 なし 八代 出水 川内 隈之城駅 - 鹿児島中央駅 郡元駅 - 指宿駅間 鹿児島駅 - 国分駅間 出水以南 各駅 なし なし かつては全ての有人駅から全ての連絡駅を経由してJR九州への連絡乗車券、連絡定期乗車券が購入できたが、2015年4月1日より九州新幹線連絡乗車券は八代駅と川内駅乗り換えのみに縮小となり、新水俣駅と出水駅の乗り換え乗車券と定期乗車券は購入不可となった。在来線についても開業時からの八代、川内乗り換えの全てのJR九州各駅との連絡乗車券、連絡定期乗車券が発行出来る駅は八代、出水、川内の3駅のみに限られるようになり、それ以外の有人駅では上表の通りとなっている。ただし企画乗車券は除く[39]。 当社線には通過連絡運輸の設定は無い[40]。 整理券（列車内）[編集] バーコード式で、無人駅・有人駅問わず全駅で停車中に車内（入口側ドア）整理券発行機で発行される。整理券番号は起点側のJR新八代駅が0番、八代駅が1番の順で、終点の川内駅が28番、JR隈之城駅が29番である。有人駅で整理券を発行しない駅でも現金での運賃精算のために便宜上番号が付けられている。下車駅で運賃箱に整理券を投入すると運賃額が表示され、運賃を支払う仕組みである。また、整理券で乗車する場合、出水駅を超えて下車する場合は行き先によって支払い方法が若干違う。 八代（新八代）行き・川内（隈之城）行き…下車駅でそのまま整理券を運転士に渡して運賃を支払う。 出水行き…終点の出水駅でいったん乗車駅から出水駅までの運賃を支払い、運転士より乗り継ぎ整理券を受け取って八代または川内方面行き列車に乗り換え、下車駅で再度乗り継ぎ整理券とともに不足分の差額運賃を運転士に支払う。 回数乗車券・定期乗車券[編集] 回数券は11枚綴りで10枚分の金額のもの（有効期限3ヶ月間）と6枚綴りで1割引のもの（有効期限1ヶ月）の2種類、定期券は通勤（青色）、通学（黄色）、65歳以上の高齢者用の割引シルバー定期券「いきいきシルバーパス」（オレンジ色）の3種類を発行している。通学定期券についてはおれんじ鉄道線内区間は1種類だが、JR九州との連絡定期券は中学生、高校生、大学生の3種類が発売されている。定期乗車券の発売範囲は上記の連絡乗車券の発売範囲に準じている。 割引乗車券・企画乗車券[編集] 肥薩おれんじ鉄道で購入できる企画乗車券 一日フリー乗車券 おれんじ鉄道が全線一日乗り放題のフリー乗車券（出札窓口・JR九州みどりの窓口・各旅行センター） おれんじ18フリー乗車券 当社線は青春18きっぷが使用不可のため、その代わりに販売されている青春18きっぷ利用者向けの割引一日フリー乗車券。普通の一日フリー乗車券よりも安い。青春18きっぷ発売時期に発売し、青春18きっぷを駅員に提示することで購入できる（出札窓口。駅係員のいない早朝や深夜は列車内で運転士に提示の上購入できる） わくわく切符 2015年3月14日から販売を開始した土日祝日のみ使用可能の全線乗り放題の割引一日フリー乗車券。値段は大人2000円、子供とシニア（65歳以上）は1000円で、有人駅だけでなく列車内でも購入できる（出札窓口・列車内） JR・おれんじトコトコ2枚きっぷ JR九州の共同企画で「熊本駅 - 佐敷駅間」、「阿久根駅 - 鹿児島中央駅間」の2種類が購入できる。普通列車のみ乗車できるが、特急券を購入すれば特急列車や新幹線にも乗車が可能（肥後田浦駅、佐敷駅、水俣駅、野田郷駅、阿久根駅の出札窓口・JR九州有人駅・各旅行センター） 4（フォー）ヤングきっぷ 中学生と高校生を対象にした4枚綴りの八代駅 - 川内駅間全線乗車可能の割引回数券で、学生証や身分証明書を提示すれば購入可能（出札窓口） おれんじ食堂指定席乗車券 おれんじ食堂は全車指定席のため、事前に出札窓口に予約を依頼するか予約センターに直接電話で予約申し込みをして購入する。1号車（ダイニングカー）の予約は出発日の1か月前から3日前まで、2号車（リビングカー）は出発当日まで予約を受け付けている。JR九州みどりの窓口や各旅行センターでも購入可能だが、みどりの窓口は2号車のみ購入可能（肥後田浦駅を除く有人駅の出札窓口・JR九州みどりの窓口・各旅行センター） 感謝のきっぷ「Happy Birthday Ticket」 2016年1月30日に発売を開始した割引乗車券。乗客の誕生日に八代駅 - 川内駅間のどの区間でも1名あたり往復1000円（子供500円）で乗車できる割引キップ。購入日や使用日が対象乗客の誕生日と同じ月の間（1日から31日まで）であれば購入、使用できる。有人駅の窓口のほか、車内でも購入できる。最大8名までまとめて乗車できるが、往復乗車が前提のため片道のみの使用はできず、途中下車も出来ない（肥後田浦駅、西出水駅を除く有人駅の出札窓口・列車内） 肥薩おれんじ鉄道で購入できない企画乗車券 以下は他社でのみ発売し、肥薩おれんじ鉄道路線内でも有効な企画乗車券である。 JR・おれんじぐるりんきっぷ JR九州との共同企画。熊本エリア、鹿児島エリア、熊本・鹿児島エリアの3種類が購入でき、おれんじ鉄道線内は熊本エリア版が「八代 - 水俣」、鹿児島エリア版が「川内 - 出水」、熊本・鹿児島エリア版が「八代 - 川内」が乗降自由のフリー乗車区間となっている。JR九州の乗車券指定区間内の各駅や旅行センターで購入できる。 旅名人の九州満喫きっぷ 九州のすべての鉄道が3日間乗り放題の企画乗車券。JR九州の各駅や旅行センターで購入できる。 南九州・肥薩おれんじ鉄道フリーきっぷ 南九州旅行のパックツアーに組まれたフリーパスで、肥薩おれんじ鉄道全線の他にJR九州鹿児島本線の熊本駅 - 八代駅間、川内駅 - 鹿児島駅間、指宿枕崎線の鹿児島中央駅 - 指宿駅間、日豊本線の鹿児島駅 - 宮崎駅間、肥薩線の隼人駅 - 霧島温泉駅間、日南線の南宮崎駅 - 南郷駅間の特急列車を含む全ての列車が乗り放題の割引フリー乗車券。指定席タイプで発売されているが、自由席か指定席かは自由に選択可能で、有効期限が2日間から4日間まで3種類発売されている。旅行ツアーのオプション的な乗車券のため、肥薩おれんじ鉄道やJR九州では発売しておらず、キップ単品での購入も不可。JTBや近畿日本ツーリスト、阪急交通社などの旅行代理店のみで取り扱っており、南九州旅行ツアー申し込みの際に購入できる。 かつて発売されていた企画乗車券 みちくさきっぷ 開業日の2004年3月13日から八代駅、水俣駅、出水駅、川内駅の自動券売機で発売されていた片道乗車券で、指定された区間内ならどの駅でも途中下車（乗り降り）が可能であった。2007年3月17日限りで発売終了。区間は「八代→水俣・出水」、「水俣・出水→川内」、「川内→水俣・新水俣」、「出水・水俣→八代」の4区間が設定されていた。 つばめ・おれんじぐるりんきっぷ 2004年3月13日から2011年3月11日まで発売された、JR九州の共同企画の往復型割引乗車券。内容や種類は現在発売されている「JR・おれんじぐるりんきっぷ」とほぼ同じであるが、熊本エリア版と熊本・鹿児島エリア版は「九州新幹線つばめ」と「特急リレーつばめ」の乗車券がセットになっていた。2011年3月12日の九州新幹線全線開通に伴い、同日より現在の「JR・おれんじぐるりんきっぷ」にリニューアルされて発売を終了した。おれんじ鉄道の有人駅では扱っておらず、JR九州の乗車券指定区間内の各駅や旅行センターで購入できた。 つばめ・おれんじ 出水つるきっぷ 2006年12月1日から2007年2月28日まで期間限定発売された2日間有効の往復型割引乗車券。区間は「北九州市内 - 出水」、「福岡市内 - 出水」、「熊本 - 出水」の3種類が設定発売され、前述の「つばめ・おれんじぐるりんきっぷ（現在の「JR・おれんじぐるりんきっぷ」）」の拡大版であった。片道は全区間とも特急列車（九州新幹線つばめ・リレーつばめ・九州横断特急・くまがわ）を含むJR線列車のみの利用、もう片道はJR九州線区間「鹿児島本線内の各駅 - 八代」が特急列車（リレーつばめ・九州横断特急・くまがわ）を含んだJR線列車の利用、「八代 - 出水」がおれんじ鉄道の列車利用で、おれんじ鉄道線内の「八代 - 出水」はフリー乗降区間となっており、往路、復路にどれを使うかはその都度選択可能であった。おれんじ鉄道の有人駅では扱っておらず、JR九州の各駅や旅行センターなどで購入できた。 おれ鉄・くま鉄2日間フリー乗車券 熊本県、くま川鉄道との3社共同企画「肥薩おれんじ鉄道・くま川鉄道でめぐる、くまもと県南めぐりん宝さがしの旅キャンペーン」とのタイアップで2014年11月22日より発売された、八代駅 - 袋駅間2日間乗り放題の期間限定フリー乗車券。企画終了に伴い2015年2月28日発売分を以て発売を終了した。熊本県内の有人駅で購入可能だが乗車券自体は会社単独のため、この乗車券でくま川鉄道は乗降できなかった（くま川鉄道の乗車券も当社線は乗降不可）。くま川鉄道側のフリー乗車券は人吉温泉駅で購入する必要があった。 JR・おれんじトコトコ2枚きっぷ（熊本駅 - たのうら御立岬公園駅・肥後田浦駅間）・4枚きっぷ（全区間） JR・おれんじトコトコきっぷの4枚きっぷ全商品と2枚きっぷの一部商品が2015年3月31日の発売を以て終了した。 おれんじレールパス ジャパンレールパスの一つである「JR九州レールパス」とのキャンペーン商品。JR九州レールパス利用者の外国人向けの一日フリー乗車券で、アジア諸国など外国からの旅行客への知名度向上を目的として、2016年2月22日から3月21日までの期間限定で300名限定で発行されたJR九州、鹿児島県とのタイアップ乗車券。JR九州レールパスを購入した旅行客にクーポンが付随し、クーポンに必要事項を書いて八代駅、水俣駅、出水駅、川内駅の各駅に渡せば引き換えが出来た。 コロプラ☆一日乗り放題きっぷ コロニーな生活☆PLUS（コロプラ）との提携企画乗車券。鉄道とコロプラがGPSで連動しており、おれんじ鉄道を全線走破するための一日フリー乗車券。全線を走破すると特典として様々な限定アイテムが手に入る。また、購入特典として「コロプラ☆乗り物コロカ【肥薩おれんじ鉄道】」が手に入る。有人駅のほかに列車内でも購入可能な切符であったが、2016年3月31日の発売を以て終了した。 その他の券[編集] 入場券（出札窓口） 精算証明書（新八代駅・川内駅） 終着駅である新八代駅、八代駅、川内駅、隈之城駅の4駅のうち新八代駅と川内駅は出口がJR改札口しか無いため、改札口の外に出るための証明書である。乗車券や整理券で精算した場合に運転士や駅係員からこの証明書を受け取り、JR線の改札係員に渡して改札口を出る。八代駅は独立した改札口があり、隈之城駅は終日無人駅で運転士が運賃を収受するため発行されない。また、この証明書でJR線列車に乗車した場合は、熊本側は下車駅から八代駅 - 新八代駅の運賃を差し引いた額の運賃を、鹿児島側は川内駅からの運賃をそれぞれ下車駅で支払う。 車両[編集] 接続するJR鹿児島本線から貨物列車の直通運転があるため本線全区間で交流電化設備が維持されているが、車両は経費節減のため高価な交流電車を避けて気動車を採用している。 HSOR-100形 - 101 - 117の17両が在籍[41]。一般型車両。ただし114と116の2両は「おれんじ食堂」専用車両。 HSOR-150形 - 151 - 152の2両が在籍[41]。本来はイベント用の特別車両だが、通常は一般車両と共に一般運用に就いている。 トータルデザイン[編集] 標準タイプの駅名標（肥後二見駅） ロゴマークの一般公募を行った際に、およそ900点の中から川西康之（現：株式会社イチバンセン代表取締役）の作品が選ばれ、その後、各種サイン類のほか、きっぷや定期券、名札、ポスター、駅名標、さらに焼酎のボトルに至るまでさまざまなデザインを担当した。当時初代社長を務めた嶋津忠裕はのちにえちごトキめき鉄道の初代社長に就任しており、川西がそのトータルデザインを手掛けるきっかけともなった。 なお、「おれんじ食堂」の運転開始以降、乗務員の制服や各駅のリニューアルにおいてJR九州などのデザインで知られる水戸岡鋭治によるデザインが多数採用されている傾向にある。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g 第15期決算公告、2017年（平成29年）7月18日付「官報」（号外第154号）83頁。 ^ 会社概要 - 肥薩おれんじ鉄道、2016年4月15日閲覧 ^ “観光列車「おれんじ食堂」運行を開始”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2013年3月25日). オリジナルの2015年6月3日時点によるアーカイブ。 2013年3月25日閲覧。 ^ “弱小ローカル鉄道が… 第一人者も驚いた「食堂専用列車」”. イザ!. 産経デジタル (2013年3月30日). 2013年5月4日閲覧。 ^ a b “「おれんじカフェ」運行始まる おいしい旅満喫　肥薩おれんじ鉄道”. 南日本新聞 (2013年8月8日). 2013年10月11日閲覧。 ^ a b “「水俣駅リニューアルオープン記念イベント」を開催します！！” ^ おれんじサポートステーションブログ ぷら～っと♪ほーむ「初めまして」 ^ 「マイトレイン・鉄道教室」始めます！ ^ “三セク鉄道に厳しい現実　北陸新幹線延伸で４社受け皿”. SankeiBiz (産経新聞社). (2015年2月25日) 2015年2月15日閲覧。 ^ 国土交通省 肥薩おれんじ鉄道「おれんじ食堂」の取り組みより ^ “おれんじ鉄道、再び赤字 補助金減など響く”. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). (2013年6月28日) 2013年6月28日閲覧。 ^ 平成27年3月発行 おれんじかわら版増刊号より ^ “7月中旬から完全貸し切り列車「おれんじカフェ」運行”. 373news.com (南日本新聞社). (2013年6月28日) 2013年6月28日閲覧。 ^ “「肥薩おれんじ鉄道」新社長に淵脇氏　鹿児島”. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). (2013年10月1日) 2013年10月1日閲覧。 ^ “苦境の肥薩おれんじ鉄道支援、熊本・鹿児島に温度差”. 産経ニュース (産経新聞社). (2014年7月3日) 2014年7月3日閲覧。 ^ “肥薩おれんじ鉄道、自治体の支援固まる”. 日本経済新聞 電子版 (日本経済新聞社). (2014年7月19日) 2014年7月19日閲覧。 ^ “熊本・水俣駅に「巨大竹籠」”. 産経ニュース (産経新聞社). (2015年2月4日) 2015年4月29日閲覧。 ^ “「おれんじ鉄道」が感謝デー、２９日は終日割引”. 産経新聞 (産経新聞社). (2015年3月28日) 2015年3月28日閲覧。 ^ “肥薩おれんじ鉄道、3月29日は「感謝デー」…運賃が1回300円に”. レスポンス (レスポンス). (2015年3月19日) 2015年3月29日閲覧。 ^ 肥薩おれんじ鉄道facebook　4月30日 “肥薩おれんじ鉄道水俣駅リニューアルオープン！” ^ “「ななつ星in九州」編成が肥薩おれんじ鉄道に初入線”. 鉄道ニュース (Railf.jp). (2015年6月28日) 2015年6月28日閲覧。 ^ “肥薩おれんじ鉄道　３年連続赤字、累積１４億円”. 373news.com (南日本新聞社). (2015年6月30日) 2015年6月30日閲覧。 ^ “肥薩おれんじ鉄道、過去最悪の赤字”. 産経新聞 (産経新聞社). (2015年7月1日) 2015年9月13日閲覧。 ^ “〔台風15号災害〕肥薩おれんじ鉄道 あす29日夜から運転再開へ”. レスキューナウニュース (レスキューナウ). (2015年8月28日) 2015年8月28日閲覧。 ^ “ななつ星、来年４月から新ルート　肥薩おれんじ鉄道に乗り入れ　２人１室最高１７０万円に”. 産経新聞 (産経新聞社). (2015年9月11日) 2015年9月11日閲覧。 ^ “『ななつ星』来年から肥薩おれんじ鉄道に乗り入れ…東シナ海の夕陽を車窓から”. レスポンス (レスポンス). (2015年9月11日) 2015年9月11日閲覧。 ^ “ななつ星、ルート一部変更へ　鹿児島・熊本の海岸線走る”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2015年9月12日) 2015年9月12日閲覧。 ^ “「ななつ星」肥薩おれんじ鉄道へ　初の乗り入れ”. くまにちコム (熊本日日新聞社). (2016年4月8日) 2016年4月11日閲覧。 ^ “ななつ星、「肥薩おれんじ鉄道」に初乗り入れ”. 西日本新聞経済電子版 (西日本新聞社). (2016年4月8日) 2016年4月11日閲覧。 ^ ““ななつ星”おれんじ鉄道に初乗り入れ　薩摩高城駅で２００人出迎え”. 373news.com (南日本新聞社). (2016年4月8日) 2016年4月11日閲覧。 ^ “＜地震速報＞肥薩おれんじ鉄道、折り返し運転”. くまにちコム (熊本日日新聞社). (2016年4月15日) 2016年4月15日閲覧。 ^ - 運行情報詳細｜肥薩おれんじ鉄道（2016年4月17日） - ^ 南日本新聞（南日本新聞社）12月20日付朝刊紙面より ^ “肥薩おれんじ鉄道新社長に副知事（熊本県）”. NNNニュース (日テレNEWS24). (2016年12月26日) 2016年12月26日閲覧。 ^ 3月12日（日）「おれんじ鉄道BIRTHDAYフェスタ2017」開催 Response.2017年2月10日 ^ 水俣駅で「おれんじ鉄道BIRTHDAYフェスタ2017」開催 Response.2017年3月12日 ^ “肥薩おれんじ鉄道：社長に出田氏　／熊本”. 毎日新聞ニュース (毎日新聞社). (2017年4月27日) 2017年4月27日閲覧。 ^ 連絡定期券は博多駅までの発行不可 ^ - JR九州との連絡運輸区間見直しに伴う連絡乗車券の発売終了について - ^ - ＪＲ 連絡運輸 取扱会社線一覧表 - ^ a b なお、ATS-DK搭載工事の際、施工済み車両の車両番号末尾に"A"が付与され、その後全車の施工が完了したため2016年度の時点で現車の車両番号表記は101A - 117Aおよび151A - 152Aとなっているが、公式サイトや公刊書籍（『鉄道ピクトリアル』臨時増刊「鉄道車両年鑑」（電気社研究会発行）各年版や、「私鉄車両編成表」（ジェー・アール・アール編集・制作、交通新聞社発行）各年版など）においては、この識別記号"A"を付けずに車両番号のみで表記されている。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、肥薩おれんじ鉄道に関連するカテゴリがあります。 肥薩おれんじ鉄道 年1回乗車お願いします！(JBpress) NPO法人 ななうらステーション 公益財団法人 阿久根市美しい海のまちづくり公社 株式会社 薩摩川内市観光物産協会 [表示] 表 話 編 歴 「旅名人の九州満喫きっぷ」対象社局一覧 カテゴリ: 日本の鉄道事業者並行在来線事業者肥薩おれんじ鉄道八代市の企業熊本県の交通鹿児島県の交通第三セクター鉄道鹿児島本線2002年設立の企業