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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 泉北高速鉄道 曖昧さ回避 この会社が運営する鉄道路線については「泉北高速鉄道線」をご覧ください。 泉北高速鉄道株式会社 Semboku Rapid Railway Co.,Ltd. Semboku-logo.svg 和泉中央駅.jpg 本社がある和泉中央駅 種類 株式会社 略称 泉北高速、泉北 本社所在地 日本の旗 日本 〒594-0041 大阪府和泉市いぶき野五丁目1番1号 （和泉中央駅駅ビル内） 北緯34度27分40.69秒 東経135度27分22.31秒座標: 北緯34度27分40.69秒 東経135度27分22.31秒 設立 1965年（昭和40年）12月24日 業種 陸運業 法人番号 5120101043162 事業内容 旅客鉄道事業（泉北高速鉄道線）・ 流通センター事業・りんくう国際物流事業 他 代表者 代表取締役社長 福田 順太郎 資本金 40億円（2017年3月31日現在）[1] 売上高 14,090百万円（2017年3月期）[1] 営業利益 4,932百万円（2017年3月期）[1] 経常利益 4,857百万円（2017年3月期）[1] 純利益 3,003百万円（2017年3月期）[1] 純資産 42,938百万円（2017年3月31日現在）[1] 総資産 63,792百万円（2017年3月31日現在）[1] 主要株主 南海電気鉄道株式会社 99.933% 南海バス株式会社 0.013% 南海商事株式会社 0.013% 株式会社南海国際旅行 0.013% 株式会社南海エクスプレス 0.013% （2016年3月31日現在） 外部リンク http://www.semboku.jp/ テンプレートを表示 泉北高速鉄道株式会社（せんぼくこうそくてつどう、英: Semboku Rapid Railway Co.,Ltd.）は、大阪府下で流通センターや泉北高速鉄道線を運営している会社である。本社は大阪府和泉市いぶき野五丁目1番1号（和泉中央駅内）にある。南海電気鉄道の子会社で、準大手私鉄に分類されている。 2014年6月30日までは大阪府などが出資する第三セクター会社で大阪府都市開発株式会社と称し（後述）、大阪府都市開発株式会社とそのグループ会社を合わせて、「OTKグループ」と称していた。 目次 [非表示] 1 歴史 2 事業概要 3 株式売却問題 4 鉄道路線 5 グループ会社 5.1 かつて存在していたグループ会社 6 脚注 7 外部リンク 歴史[編集] 1965年（昭和40年）12月24日 大阪府都市開発株式会社として設立。 1968年（昭和43年）2月15日 東大阪トラックターミナル開業。 1969年（昭和44年） 3月31日 地方鉄道法による地方鉄道免許を取得。 8月13日 東大阪流通倉庫営業開始。 1971年（昭和46年）4月1日 泉北高速鉄道線 中百舌鳥 - 泉ヶ丘間開業。 1973年（昭和48年）12月7日 泉北高速鉄道線 泉ヶ丘 - 栂・美木多間開業。 1974年（昭和49年） 3月1日 北大阪トラックターミナル開業。 10月1日 北大阪流通倉庫営業開始。 1977年（昭和52年）8月20日 泉北高速鉄道線 栂・美木多 - 光明池間開業。 1988年（昭和63年）3月24日 鉄道事業法による第一種鉄道事業免許を取得。この後1993年（平成5年）4月まで段階的に直営化を行う。 1991年（平成3年）2月14日 光明池 - 和泉中央間の第一種鉄道事業免許を取得。 1993年（平成5年）4月1日 駅業務・技術部門を直営化。南海電気鉄道への業務委託解消。 1995年（平成7年）4月1日 泉北高速鉄道線 光明池 - 和泉中央間開業。 2001年（平成13年） 7月28日 本社を大阪市中央区から和泉市に移転。 10月1日 りんくう国際物流センター営業開始。 2005年（平成17年）2月1日 グループ会社大阪りんくうホテル株式会社が全日空ゲートタワーホテル大阪の経営（運営は全日空ホテルズへ委託）開始。 2006年（平成18年）7月1日 泉北高速鉄道の新しいサービスとして、ポストペイ式IC乗車カード「PiTaPa」を導入。 2007年（平成19年）4月1日 泉北高速鉄道の新しいサービスとして、「PiTaPa定期券」を導入。 2014年（平成26年）7月1日 南海電気鉄道が大阪府などから株式を取得し、南海の子会社となる[2]。社名を泉北高速鉄道株式会社に変更し[3]、代表取締役社長に南海電気鉄道副社長の福田順太郎が就任[4]。 2015年（平成27年） 4月1日 株式会社大阪府食品流通センターの全株式を取得[5]。 12月5日 準大手私鉄では初となる有料特急「泉北ライナー」を運転開始。 2017年（平成29年） 3月25日 泉北高速鉄道線各駅でプリペイド式ICカード「ICOCA」「ICOCA定期券」を発売開始[6]。 4月1日 前照灯の終日点灯を開始（南海電気鉄道も同日から実施）。 事業概要[編集] トリヴェール和泉・泉北ニュータウンと大阪市内を結ぶ泉北高速鉄道線 （写真は、和泉中央駅へ向かう準急行） 鉄道事業は、泉北高速鉄道線として南海高野線の中百舌鳥駅から分岐して和泉中央駅までを営業している。 大阪府は泉北ニュータウンへの連絡路線建設にあたり、大阪市交通局（御堂筋線・四つ橋線・千日前線）、近畿日本鉄道（南大阪線）、日本国有鉄道（阪和線）、そして地元を走る南海電気鉄道の6つのルートを検討した。その結果、輸送能力に余裕があり、営業エリア上でも問題がない南海電気鉄道に新路線建設を打診することとなった[7][8]。しかし南海は、1960年代後半に立て続けに大事故を起こし当時の運輸省（現：国土交通省）から厳重注意を受けていたため、新車両の購入や線路の復旧などへの投資を最優先しなければならなかった。また当時は架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧、難波駅の改良、高野線の河内長野以南の複線化、南海本線の天下茶屋以南の高架化など複数の事業が計画されていた。そのため、多額の投資が必要で採算が当分見込めない新路線の建設にまで手が回らず、やむを得ず大阪府が、既存の第三セクター会社（当時）を活用して鉄道運営にあたることになった。 また、本来の事業として流通センター事業を行っており、長距離を走る大型路線トラックと市内を走る小型集配車を中継する役目などを持つトラックターミナル、荷物の一時保管を行う流通倉庫などが併設された流通センターを下記の2箇所に有している。 東大阪流通センター （大阪府東大阪市） 北大阪流通センター （大阪府茨木市） また、泉佐野市で関西国際空港発着の航空貨物との中継を行う物流拠点として設けられた、りんくう国際物流センター（RILセンター）の運営会社にも出資していた。 2004年、りんくうタウンに所在の「全日空ゲートタワーホテル大阪」の経営会社ゲートタワーホテル株式会社の経営不振や、その親会社の第三セクター会社りんくうゲートタワービル株式会社も債務超過状態に陥ったため（2005年4月に経営会社は特別清算、親会社は会社更生法を申請）、大阪府主導で大阪府都市開発傘下に「大阪りんくうホテル株式会社」を2004年11月29日に設立し、ゲートタワーホテル社の負債を切り離した上でりんくうホテル社へ無償で施設と一部の未収金を譲渡させ、従業員の再雇用を行い、2005年2月1日より経営を引き継いだ。 株式売却問題[編集] 当社は、大阪府などが出資する第三セクター、大阪府都市開発株式会社として1965年に設立された。 2008年4月、当時の大阪府知事橋下徹が大阪外環状鉄道とともに大阪府都市開発の大阪府の保有する株を放出する意向を明らかにした。この動きに対し、南海電鉄が株式の取得に意欲を見せた[9]。しかし、売却には他の株主との調整が必要な上に、大阪府都市開発は府に対して年間1億2000万円の配当を出す黒字企業であることから、府議会から異論が出ていた。 2009年4月9日、大阪府は知事の橋下徹を本部長とする戦略本部会議を設置し、大阪府都市開発の分割民営化を行う方針を固めた[10]。しかし、2010年9月17日、府は採算性の低い鉄道事業を、収益性の高い物流事業で補う方が経営が安定すると判断し、鉄道事業と、物流事業など鉄道以外の事業を分割せず、一体のまま民営化することを決めた[11]。 2013年6月6日、大阪府は大阪府が保有する株式一括売却の公募を発表。2013年度内に売却するスケジュールが示された。大阪府以外の株主も同一時期・同一価格で売却するとし、他株主保有分を含めた売却総額は670億円を見込んでいた[12][13]。 2013年11月、アメリカ合衆国の投資ファンド、ローンスターが優先交渉権を獲得し、781億400万円で売却されることになった[14][15]。 しかし、売却先が外資系企業だったということもあり、この動きについては、沿線住民から異論が出た。堺市議会では、2013年12月4日に開かれる本会議で「市民の利便性を考慮していない」という理由で、大阪府に対して株式売却の白紙撤回を求める決議を公明党、自民党など4会派が共同提案する方針を示した。また、橋下が代表を務める大阪維新の会の堺市議団もこれに同調した[16][17]。 そもそも今回の問題では、株式の売却先を公募することで始まり、最終候補として南海電鉄とローンスターの2者が残り[18]、株式の買い取り価格が南海電鉄よりも60億円高いという理由で、ローンスターが選ばれたという。ローンスターは泉北高速鉄道との乗り継ぎ運賃を10円値下げするとしていたが、南海電鉄は乗り継ぎ運賃を80円値下げする提案をしていた[17]。仮に2013年12月時点の運賃から80円値下げされれば、難波 - 和泉中央間 (27.1km) は540円になる。ちなみに、難波 - 和泉中央間とほぼ同程度の距離である難波 - 河内長野間 (27.5km) の運賃は540円（2013年12月当時）である。 そうした中、泉北高速鉄道の沿線にキャンパスがある帝塚山学院大学、プール学院大学、桃山学院大学の3大学が、南海電鉄の他の路線と均衡の取れた運賃設定とし、通学定期券の大幅値下げの実現を求める松井一郎知事宛ての要望書を大阪府に提出[19]する形でローンスター側への売却の動きに対する不快感を示した。3大学の学生は、通学に泉北高速鉄道を一番よく利用しているが、運賃や通学定期券の割高感に不満を訴える保護者の声が依然として根強いという。 また、大阪府がローンスターへの株式売却を正式に決定するためには、大阪府議会の議決を得なければならないが、その大阪府議会では、2015年の統一地方選挙を控えており、大阪維新の会に所属する議員からも、「沿線住民の反対を押し切ってまでローンスターへの株式の売却を強行採決するのは如何なものか。」や、「そもそも、泉州地域は南海電鉄のエリアなのだから、株式の売却は、公募ではなく、南海電鉄との随意契約でも良かったのではないか。」といった意見が出始めていた。 2013年12月5日には、堺市と同じく泉北高速鉄道の沿線自治体である和泉市でも、大阪府に向けて堺市議会と同様の趣旨の決議を出すことに市議会の各会派が同意[20]。12月11日の市議会本会議では、「ローンスターへの売却は、鉄道事業の安定的な経営や安全輸送に危惧がある」として、交渉相手の再検討を視野に鉄道利用者の利便性向上（大幅な運賃値下げ）を求める決議案を全会一致で可決した[21]。 大阪維新の会所属の議員が（欠員をのぞいて）過半数（55名）を占める大阪府議会では、同年12月16日の都市住宅常任委員会および本会議で、大阪府都市開発の株式売却に関する議案の採決を実施。午前中に開催の都市住宅常任委員会では、大阪維新の会から沿線地域（堺市南区）選出の密城（みつぎ）浩明府議が反対に回ったことから、この議案は反対多数で否決された[22]。午後に開かれた本会議では、大阪維新の会所属議員のうち、密城、西恵司（堺市中区選出）、奥田康司（高石市選出）、中野雅司（大阪市住吉区選出）の4名が議案に反対。その結果、反対票53、賛成票51の反対多数で否決された[23]。 なお、大阪府では、前述の採決前に、府議会で議案が否決された場合には再度公募を実施する意向を示していた。ただし、少なくとも1年程度の準備期間を要するうえに、今回と同等以上の条件を提案する者が再度現れるという保証はないとされていた[24]。結局、松井は2014年2月21日開催の大阪府議会・2月定例議会で、大阪府都市開発が発行する株式を随意契約によって750億円（全株式数800万株、1株9375円、大阪府保有分367.5億円、その他の企業保有分382.5億円）で南海電鉄及び子会社・関連会社7社に売却する方針を表明し[25][26]、同年5月15日に売却契約が締結され、7月にも売却される見通しとなった[27][28][2]。その後、2014年6月6日に大阪府議会で出されていた売払いに関する議案が可決されたため、2014年7月1日にその他企業保有分を含め全株式が譲渡されることになった[29]。これにより、同日から第三セクターでなくなるため自治体名を含まない「泉北高速鉄道株式会社」に社名を変更し、同時に南海グループの一員となった[3]。 鉄道路線[編集] 路線・車両などについては以下の項目を参照。 SB 泉北高速鉄道線 中百舌鳥駅 - 和泉中央駅 14.3km グループ会社[編集] 泉鉄産業株式会社 - 泉北高速鉄道各駅店舗の管理・運営、広告代理業 株式会社パンジョ - 泉北高島屋をキーテナントとして、123店の専門店を備えたショッピングセンター「パンジョ」を経営 株式会社大阪府食品流通センター - 大阪府中央卸売市場付設加工食品卸売場（大阪・茨木こだわり食材市場）の運営 かつて存在していたグループ会社[編集] りんくう国際物流株式会社 - りんくうタウンで輸出入通関、集配送、一時保管、流通加工 大阪りんくうホテル株式会社 - りんくうタウンで「全日空ゲートタワーホテル大阪」を経営 泉北鉄道サービス株式会社 - 定期乗車券の発売 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g 第52期決算公告、2017年（平成29年）6月19日付「官報」（号外第130号）102頁。 ^ a b 大阪府都市開発株式会社の株式の取得（子会社化）に関するお知らせ (PDF) - 南海電気鉄道、2014年5月15日 ^ a b 社名変更に関するお知らせ (PDF) - 泉北高速鉄道、2014年7月1日 ^ 役員業務分担及び人事異動に関するお知らせ (PDF) - 南海電気鉄道、2014年6月11日、欄外に社名変更予定が記載 ^ “第３セクター「株式会社大阪府食品流通センター」の株式を平成２７年４月１日付けで取得します” (PDF) (プレスリリース), 泉北高速鉄道, (2015年3月18日) 2016年8月20日閲覧。 ^ “ICOCAおよびICOCA定期券の発売開始日について (PDF)”. 大阪市交通局／南海電気鉄道株式会社／京都市交通局／神戸市交通局／山陽電気鉄道株式会社／神戸電鉄株式会社／大阪高速鉄道株式会社／泉北高速鉄道株式会社／神戸新交通株式会社／北神急行電鉄株式会社／山陽バス株式会社／西日本旅客鉄道株式会社 (2017年2月3日). 2017年2月3日閲覧。 ^ この当時、大阪市営地下鉄御堂筋線及び国鉄阪和線の輸送力は既にパンク気味であり、また近鉄南大阪線は営業エリアが南海電鉄のエリアと重なることによる南海電鉄の抗議への懸念から、除外されたようである。 ^ 『泉北ニュータウンの建設』（昭和61年3月、大阪府企業局） ^ 大阪府三セク「都市開発」株、南海電鉄が取得に意欲 - - 直通の泉北鉄道、利便性向上も[リンク切れ] - 日経ネット関西版、2008年4月11日。 ^ 泉北高速鉄道の「大阪府都市開発」を分割民営化へ[リンク切れ] - 産経新聞、2009年4月9日。 ^ 3セクの泉北高速鉄道 大阪府が一括売却 完全民営化へ(Internet Archive) - 産経新聞、2010年9月17日 ^ 大阪府都市開発株式会社（OTK）の株式売却の公募について - 大阪府報道発表資料、2013年6月6日 ^ 大阪府都市開発株式会社（OTK）の株式売却の公募について - 大阪府公式サイト、2013年6月6日 ^ 泉北高速鉄道 米企業に売却へ - NHK、2013年11月26日 ^ 大阪府都市開発株式会社（OTK）株式売却の優先交渉権者の選定結果等について - 大阪府報道発表資料、11月26日 ^ 読売新聞2013年11月29日の33面「堺・泉州」コーナー ^ a b 【泉北高速株】「10円値下げ」で満足せず 松井知事に〝身内〟も反旗 - 産経新聞、2013年11月28日 ^ 大阪府の鉄道・物流施設会社売却、TPGなど6社最終入札に関心 (1) - 今回の入札には、南海電鉄とローンスター以外にも4者が参加していたが、TPGキャピタルやCVCキャピタル・パートナーズなど、いずれも外資系ファンドだったという。（ブルームバーグ・ニュース情報 2013年9月6日 16時51分） ^ 読売新聞2013年12月4日の29面「堺・泉州」コーナー ^ 読売新聞2013年12月6日の33面「堺・泉州」コーナー ^ 「【泉北高速株】和泉市議会も売却再検討を求める 大幅運賃値下げなど決議」『msn産経ニュースwest』2013年12月11日付記事 ^ 「【泉北高速株】維新、大激震! 府議1人が初造反 委員会で株売却案否決『msn産経ニュースwest』2013年12月16日付記事 ^ 「【泉北高速株】維新４府議が造反 外資へ株売却案 本会議でも否決」『msn産経ニュースwest』2013年12月16日付記事 ^ 読売新聞2013年12月11日の35面「堺・泉州」コーナー ^ 松井知事が泉北高速鉄道の株式売却を表明 - 共同通信、2014年2月21日 ^ 【泉北高速株】南海電鉄へ７５０億円で売却へ　大阪府知事が表明 - MSN産経ニュース、2014年2月21日 ^ 泉北高速株　大阪府が南海と７５０億円で売却契約　公募から随意契約転換で - 産経新聞、2014年5月15日 ^ 大阪府都市開発株式会社（ＯＴＫ）の株式売却について - 大阪府、2014年5月15日 ^ 大阪府都市開発株式会社の株式取得について（お知らせ） (PDF) - 南海電気鉄道、2014年6月6日 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、泉北高速鉄道に関連するカテゴリがあります。 泉北高速鉄道 泉北高速鉄道株式会社 大阪府都市開発株式会社（ＯＴＫ）の民営化について (PDF) グループ会社 泉鉄産業株式会社 パンジョ【PANJO】 大阪府食品流通センター [表示] 表 話 編 歴 南海グループ [表示] 表 話 編 歴 大手私鉄16社・準大手私鉄5社 [表示] 表 話 編 歴 PiTaPa（スルッとKANSAI）取扱事業者 [表示] 表 話 編 歴 ICOCA取扱事業者 桜島線 JR logo (west).svg 桜島線（JRゆめ咲線） 桜島線で運転されている201系 ハリー・ポッターラッピング車 桜島線で運転されている 201系 ハリー・ポッターラッピング車 基本情報 通称 JRゆめ咲線 国 日本の旗 日本 所在地 大阪府の旗 大阪府大阪市此花区 起点 西九条駅 終点 桜島駅 駅数 4駅 路線記号 P 開業 1898年4月5日 所有者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 JR logo (freight).svg 日本貨物鉄道 車両基地 吹田総合車両所森ノ宮支所 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 4.1 km 軌間 1,067 mm（狭軌） 線路数 双単線（西九条駅 - ユニバーサルシティ駅間） 複線（ユニバーサルシティ駅 - 桜島駅間） 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS-P 最高速度 95 km/h テンプレートを表示 桜島線（さくらじません）は、大阪府大阪市此花区の西九条駅から桜島駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。「JRゆめ咲線」（ジェイアールゆめさきせん）の愛称が付けられており、案内表示類や放送では「桜島線」と案内されることはほとんどない。 なお、本項では桜島線の前身である西成線（にしなりせん）についても記述する。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線概況 3 運行形態 3.1 旅客列車 3.1.1 女性専用車 3.2 臨時列車 3.3 貨物列車 4 使用車両 4.1 現在の使用車両 4.1.1 旅客列車 4.1.2 貨物列車 4.2 過去の使用車両 5 輸送改善 6 延伸計画 7 歴史 7.1 西成線 7.2 桜島線 8 駅一覧 8.1 廃止区間 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 概要[編集] 起点の西九条駅で大阪環状線に接続している。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) 開業に先立つ2001年3月1日に同園の最寄り駅となるユニバーサルシティ駅が開業し、「JRゆめ咲線」の愛称が制定された。これと同時にラインカラーが定められ、大阪環状線と同じ赤（■）とされていたが、2015年3月14日から路線記号 P が設定されるのにあわせて、ラインカラーは紺（■）に変更された[1][2][3]。 「JRゆめ咲線」の愛称は公募で決定された。この名前は公募1位ではなかったが、柔らかな語感と、桜島線の沿線のベイエリアはUSJを中心として大阪の夢が生まれつつある地域で、その夢が咲くことを期待して選ばれた[4]。 かつては沿線の工場への通勤路線の意味合いが強かったが、2001年3月31日の USJ 開業後は、そのアクセス路線として機能している。 全区間をJR西日本近畿統括本部が管轄しており、旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」と「電車特定区間」の「大阪環状線内」、およびIC乗車カード「ICOCA」の近畿圏エリアに含まれている[5]。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）： 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）： 西九条駅 - 桜島駅間 4.1km 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 西九条駅 - 安治川口駅間 (2.4km) 軌間：1067mm 駅数：4（起終点駅含む） 桜島線所属駅に限定した場合、大阪環状線所属の西九条駅[6]が除外され、3駅となる。 複線区間：全線（ただし、西九条駅 - ユニバーサルシティ駅間は単線並列） 電化区間：全線電化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：ATS-P 運転指令所：大阪総合指令所 列車運行管理システム：大阪環状・大和路線運行管理システム (SUNTRAS) 沿線概況[編集] [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STR 大阪環状線 ABZlg 梅田貨物線 0.0 西九条駅 大阪市電 KRZu 阪神：阪神なんば線 ABZlf 大阪環状線 WBRÜCKE 六軒家川 exSTRrg exSTRq eABZrf 北港貨物線 exSTR BHF 2.4 0.0* 安治川口駅 exSTR exSTRrg eABZrf exSTR exSTR BHF 3.2 ユニバーサルシティ駅 exWBRÜCKE exWBRÜCKE STR 左：北港運河第二橋梁 exSTR exSTR STR 右：北港運河第一橋梁 exSTR exBHF STR 4.0 桜島駅 (2) 1966-1999 exSTR exSTR KBHFe 4.1 桜島駅 (3) 1999- exKDSTe exSTR 3.4* 大阪北港駅 -1982 exKBHFe 4.5 桜島駅 (1)大阪市電 -1966 全線で安治川の右岸を走行している。高架駅の西九条駅を発車するとすぐにJR西日本の中で最も急な35‰を進み[7]、右にカーブをしながら大阪環状線の外回りをくぐる。六軒家川を渡って国道43号をくぐって住宅街を進み、住友化学の大阪工場を抜けると、貨物ヤードが広がる安治川口駅に到着する。この先は、USJ の建設を中核とする此花西部臨海地区土地区画整理事業に伴い線路が移設された区間[8]で、高架橋を進んで USJ の最寄り駅であるユニバーサルシティ駅に到着する。当初の計画では安治川口駅 - 桜島駅間を地下化して USJ の正門前に新駅が設置される予定であったが、工事費と工期を削減するために地平式に変更され、USJ の南側に沿う区間は大阪市の負担によってシェルターで覆われて公園となり、終点の桜島駅は USJ の南西端に移設されている[9][8]。 なお、万一片方の線路が使用できなくなったときにも、USJ からの乗客を円滑に運ぶため、西九条駅 - ユニバーサルシティ駅間は双単線としてそれぞれの線路で単線運転が可能となっている。すなわち、下り線が使用できないときは、上り線のみで折り返し運転ができるようになっている。そのため、各駅には通常の進行方向と反対側にも信号機が取り付けられており、踏切にも「どちらか一本の線路で、上下の列車を運転する場合があります。」という看板も設置されている。 1999年4月1日に線路移設されるまでの安治川口駅 - 桜島駅間には、北港運河に架かる北港運河第一橋梁とよばれる可動橋があった。1927年に架橋された最初の跳開式可動橋であったが[10]、建設当初から2.6m近く沈下して浸水によって運転に支障がでることから、1976年7月7日に同じ可動橋に架け替えられた[11]。 運行形態[編集] 旅客列車[編集] 桜島線直通列車の方向幕 大阪環状線直通を示す赤色が追加された方向幕 旅客列車は、線内折り返しのシャトル列車（西九条駅 - 桜島駅間）と、大阪環状線との直通列車（天王寺方面 - 京橋駅 - 大阪駅 - 桜島駅間）がある。日中の12時台から16時台のはじめまでは、シャトル列車のみが1時間に4本運転されている。2011年3月11日までは、日中にも直通列車とシャトル列車があり、1時間あたり計6本運行されていた。以前は大阪環状線の混雑のため、朝夕ラッシュ時はシャトル列車のみ運転されていた。2015年3月14日現在では、午前中と夕方前から夜間に直通列車が運行されている。JR西日本の方向幕の表示は黒地が一般的であるが、桜島線へ直通する列車が容易に区別できるように青地を基本としており、また大阪環状線と桜島線と直通する列車が区別できるように赤いラインが追加されている[12][13]。 2012年3月17日から日中はシャトル列車のみとなったため、大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅間では、関空快速・紀州路快速が大阪環状線天王寺駅発着に変更されているとともに、大和路快速と関空快速・紀州路快速の停車駅に福島駅が追加された[14]。 西九条駅において大阪環状線との直通列車は大阪・京橋方面行き・桜島行きは、中央の2・3番のりば（両側にある2つのホームで1つの線路を共用、シャトル列車の折り返しにも使用）から発着するのが基本となっている。なお、一部の大阪・京橋方面行きの列車は1番（外回り）のりばから、桜島行きの列車は4番（内回り）のりばから発車している。 その西九条駅2・3番のりばは京都・新大阪方面から関西空港・白浜方面へ向かう特急「はるか」「くろしお」なども通るため、これらが遅延した場合には桜島線の列車にも影響を及ぼすことになり、桜島駅からの列車が西九条駅手前の第1場内信号機付近や安治川口駅で信号待ちをするケースも多い。 USJ の開業以来、日中のシャトル列車は1編成のみを使用して線内を往復する形態で、運転時間の関係から西九条駅・桜島駅における折り返し時間が2 - 3分程度しか確保できないなど余裕の少ないダイヤ設定となっていた。しかし、2005年4月25日の福知山線脱線事故を契機にダイヤの抜本的な見直しが行われた2006年3月18日のダイヤ改正以降は2編成使用の運用に変更され、大阪環状線との直通列車を含めて桜島駅での折り返し時間およびユニバーサルシティ駅での停車時間を長めに設定するなどダイヤに余裕を持たせている。 女性専用車[編集] 女性専用車 ← 西九条桜島 → 8 7 6 5 4 3 2 1 2011年4月18日から、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、8両編成の4号車に女性専用車が設定されている。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示が設置されている[15]。 臨時列車[編集] ユニバーサルシティ駅に到着した特急ユニバーサルエクスプレス。 GLAY EXPO開催に伴う臨時列車が運行された時の発車標（大阪駅 2004年7月31日）。 USJ の多客が見込まれる日には定期列車だけでは輸送力が不足することから、臨時列車が運転されることがある[16]。 また、2014年7月26日から原則毎週土曜日に新大阪発桜島行きの臨時快速列車が運転されている（途中停車駅はユニバーサルシティ駅のみ）。この列車は同じく USJ への利便性向上のために運転されている山陽新幹線の臨時列車「ひかり」580号から接続しており、車両は「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター」をイメージしたラッピング列車が使用されている[16]。 かつては多客期に東海道本線・山陽本線で 臨時快速列車（快速「ハリウッドエクスプレス」、快速「びわこハリウッド号」）や[17]、関西本線から奈良発桜島行きの「やまとじハリウッド号」[18]、北陸方面からの臨時特急「ユニバーサルエクスプレス」が運転されたこともあるが、2000年代後半に　USJ の観客動員数が減少傾向にあったこともあり、2010年春以降は運転されていない。なお、「ユニバーサルエクスプレス」はユニバーサルシティ駅を始発・終着駅としているが、同駅では直接折り返さず、回送として桜島駅まで運転した後に折り返していた。この列車は午前中運転の往路から夕刻運転の復路まで時間があったが、桜島線内では留置できず一度車両基地へ回送されたため、桜島線を2往復していた。 2004年7月31日にUSJで開催されたロックグループ「GLAY」の大型コンサート「GLAY EXPO 2004」では、10万人規模の観客を動員したことから、当日は午前10時頃から特別ダイヤが組まれた。特に公演終了後の20時以降は環状線直通の定期列車と臨時列車が最大3 - 4分間隔で運行され、20時過ぎから23時までは最大1時間12本すべてが直通列車となり、この時間帯の大阪環状線西九条駅 - 京橋駅間では、直通列車と環状線の列車により超過密状態となり、定期列車と臨時直通列車との運転間隔が1分を切る時間帯があった。 また、アーバンネットワークエリアでは一部の線区・区間をのぞいて大晦日から元日にかけて終夜運転が実施されている。USJでは2001年3月の開業以来、毎年新年のカウントダウン特別営業が行われているため、2001年度の大晦日から毎年、終夜運転が実施されている。ここ最近ではシャトル列車および大阪環状線との直通列車を交互に約15分間隔で運転している。 貨物列車[編集] 西九条駅 - 安治川口駅間には日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も、毎日運転の列車が1日2往復と、特定曜日運休の列車が1日3往復運転されている。全列車が梅田貨物線に直通し、吹田貨物ターミナル駅を経由している[19]。西九条駅で最も西側の1番線に発着するため、六軒家川橋梁を渡って貨物専用線を運転して西九条駅に到着する。このため、大阪環状線の外回り線をくぐる線路は使用していない。 使用車両[編集] 現在の使用車両[編集] 旅客列車[編集] 全列車が吹田総合車両所森ノ宮支所に所属する電車で運転されており、103系、201系、323系の3形式が運用されている。 103系と201系はいずれも国鉄時代に製造した車両である。323系の運転開始まで、定期運転に限り支線を含まない単一のJR西日本の電化路線で国鉄形電車のみが使用されていた、広島支社以外では唯一の路線であった。ただし、2014年2月17日 - 21日に大阪環状線で朝時間帯の電車を実験的に3ドアに統一した関係で[20]、大阪環状線に直通する一部列車に、JRになってから製造された223系と225系が桜島線に乗り入れたことはある[21]。 2005年12月15日に201系の運用が開始され、それ以降2012年3月16日までは、201系8両編成・103系8両編成と USJ のラッピングが施された103系6両編成が使用されていた。ラッピング車両は6両編成4本すべてに施されて編成毎にテーマが異なっており、夏休みなどの USJ 繁忙期には、一時的にラッピング車両の編成を組み換えて異なるデザインの車両が混じった8両編成として運転されることがあった。その後USJ のラッピング車両は組み替えにより「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」の中間車が「セサミストリート 4−D ムービーマジック号」と「ウッディー・ウッドペッカー号」に組み込まれて2編成に減少し[22]、2012年3月17日以降は桜島線を運転する列車はすべて8両編成で運転されている[14]。 その後、これら103系ラッピング車両は順次廃止され、代わりに201系8両編成を用いて、2012年10月17日より「ユニバーサル・ワンダーランド号」[23]、2013年2月1日より「ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター号」[24]が運転されている。 USJ開業までは、大阪環状線と共通のオレンジバーミリオン塗装であり、1999年5月9日までは6両編成、その後2001年3月2日までは4両編成であった。桜島線用が6両編成であった時代は、森ノ宮電車区への出入区列車は現在と同様に京橋駅 - 桜島駅間の営業列車として運転、4両編成の時代は京橋駅 - 西九条駅間は回送列車であった。 2016年12月25日には、前日24日から大阪環状線で営業運転を開始した323系が当路線でも営業運転を開始した[25]。 ウィザーディング・ワールド・オブ・ハリー・ポッター号 ユニバーサル・ワンダーランド号 パワーオブハリウッド号（運用終了）[22] アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号（運用終了） セサミストリート 4−D ムービーマジック号（運用終了） ウッディー・ウッドペッカー号（運用終了） 多客期に一時的に8両編成化された時のラッピング車両（運用終了） 貨物列車[編集] EF210形 M250系電車「スーパーレールカーゴ」(Super Rail Cargo) 2004年3月13日のダイヤ改正より、東京貨物ターミナル駅 - 安治川口駅間で運転を開始。SGホールディングス系列である佐川急便が1列車を貸切輸送している。 EF210形電気機関車 EF510形電気機関車 EF66形電気機関車 過去の使用車両[編集] 当路線前身の西成鉄道の車両については「西成鉄道」を参照 大阪環状線が開通した1961年4月25日から1991年3月16日までは101系も使用されていた[26]。101系は大阪環状線・桜島線で運用を開始し、JR西日本では最後の使用路線であった。また、最後のオレンジバーミリオン色の101系でもあった。末期は桜島線用の6両編成2本のみ在籍しており、出入区便の京橋駅 - 桜島駅間の列車にも使用されていた。 [icon] この節の加筆が望まれています。 輸送改善[編集] 1980年代後半にユニバーサルスタジオが日本進出を検討し、大阪市が大正区への誘致を持ちかけたが破談になり、のちに此花区への誘致を持ちかけ、1994年1月に此花区への進出が正式に決定した。桜島線は、ユニバーサルスタジオ計画地の中央を横断していたため、計画地の南側に約250メートル移設することになった。1999年4月1日に単線区間が残っていた安治川口駅 - 桜島駅間を複線の新線に切り替えられたと同時に、桜島駅を移設している[27]。1999年から2001年にかけてUSJへのアクセス路線として改良するため、大阪環状線への直通運転を休止して、安治川口駅の橋上駅化や信号設備の改良などの工事が行われた。 この輸送改善に関連して、1965年から地元住民や商店街が要望していた西九条駅 - 安治川口駅間への新駅（春日出駅を提唱していた）設置運動が行われていたが、この輸送改善にあわせては新駅は設置されておらず、需要が見込めないとして設置は見送られている[28][29]。 2001年3月31日にUSJの開園に先立って、最寄り駅となるユニバーサルシティ駅が3月1日に開業し、同日よりJRゆめ咲線の愛称も使われるようになった。その後、3日のダイヤ改正により大阪環状線との直通運転が再開されている[30]。 延伸計画[編集] 2009年9月10日に当時の大阪府知事であった橋下徹が、大阪ワールドトレードセンタービルディング（現大阪府咲洲庁舎）への府庁移転問題に絡み、桜島駅から南港ポートタウン線（ニュートラム）のトレードセンター前駅までの約4kmの延伸を検討していることが、報道で明らかになった[31]。府庁の全面移転は断念したが[32]、大阪府と大阪市が夢洲に誘致を進めているカジノを含む統合型リゾートの鉄道整備案でも桜島線の延伸が計画されている[33]。 この計画では、港湾護岸の下を通るためユニバーサルシティ駅の西付近から地下化し、桜島駅も地下化される。工事延長は約6kmで、整備費は約1,700億円である。同じく大阪市営地下鉄中央線の夢洲への延伸よりも事業費が約3倍になり、工期も長くなることが懸念されているものの、大阪駅周辺へのアクセスも約22分と最短で、関西主要拠点へのアクセスが改善されるとされている[34]。 なお、橋下は都市戦略上はJR桜島線の延伸を目指すべきだと発言している[35]。 それより前は、1994年1月に当時の大阪市長であった西尾正也が2008年大阪オリンピック招致を表明した際に、そのアクセスとして舞洲まで延伸が検討されたことがあった[36][37]。 また大阪府は2012年に桜島駅より咲洲、南港を経て長居駅に至る路線構想の実現を目指すと発表している[38]。 歴史[編集] 元々西九条駅 - 桜島駅間は独立した路線ではなく、西成鉄道を鉄道国有法により買収した西成線（にしなりせん）の一部を1961年の大阪環状線全通時に分離したものである。沿線工場への貨物輸送や通勤路線という目的から昼間は閑散とした状態が続いていたが、USJ開業後はそのアクセス路線として終日賑わっている。 西成線[編集] 1898年（明治31年） 4月5日：西成鉄道 大阪駅 - 安治川口駅間（3M52C≒5.87km）が開業。大阪駅 - 福島駅間は貨物営業のみ。福島駅・野田駅・安治川口駅が開業[39]。 10月1日：西九条駅が開業。 1899年（明治32年）5月1日：大阪駅 - 福島駅間で旅客営業開始[40]。 1902年（明治35年）11月12日：MC表記からマイル表記に簡略化（3M52C→3.7M）。 1904年（明治37年）12月1日：鉄道作業局が借上げ。 1905年（明治38年）4月1日：安治川口駅 - 天保山駅間（1.0M≒1.61km）延伸開業。同時に借上げ。天保山駅が開業。 1906年（明治39年）12月1日：西成鉄道が国有化。西九条駅 - 安治川口駅間改マイル (-0.1M)。 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定、大阪駅 - 天保山駅間が西成線になる。 1910年（明治43年）4月15日：安治川口駅 - 天保山駅間 (1.0M) 廃止、安治川口駅 - 桜島駅間（1.3M≒2.09km）が開業。天保山駅が廃止。桜島駅が開業。実態は天保山駅の改称移転。 1912年（明治45年）7月17日：福島駅 - 西九条駅 - 安治川口駅間が複線化。 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表記からメートル表記に変更（4.9M→8.1km）。 1931年（昭和6年）11月8日：貨物支線 野田駅 - 大阪市場駅間 (1.3km) が開業。 1934年（昭和9年）3月25日：ガソリンカーが運行開始[41][42]。 1940年（昭和15年）1月29日：安治川口駅構内でガソリンカーの列車脱線・火災事故（西成線列車脱線火災事故）が発生。 1941年（昭和16年）5月1日：大阪駅 - 桜島駅間が電化（直流1500V）。 1943年（昭和18年）11月21日：貨物支線 安治川口駅 - 大阪北港駅間 (3.4km) 開業。大阪北港駅が開業。 桜島線[編集] 1961年（昭和36年）4月25日：大阪環状線全通により、西九条駅 - 桜島駅間 (4.5km)、貨物支線 安治川口駅 - 大阪北港駅間 (3.4km) を分離し桜島線になる。 1966年（昭和41年） 3月1日：桜島駅移転 (-0.5km)。かつての天保山駅付近に戻る。 3月31日：安治川口駅 - 北港運河第一橋梁間が複線化。 1968年（昭和43年）3月25日：大阪環状線との直通運転廃止[43]。 1976年（昭和51年）7月7日：北港運河第一橋梁が架け替え[11]。 1982年（昭和57年）11月15日：貨物支線 安治川口駅 - 大阪北港駅間 (3.4km) が廃止。大阪北港駅が廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：安治川口駅 - 桜島駅間の貨物営業が廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が西九条駅 - 安治川口駅間の第二種鉄道事業者となる。 1993年（平成5年）4月1日：大阪環状線の駅で分煙化実施。西九条駅が喫煙コーナーをのぞいて終日禁煙になる。 1994年（平成6年）3月1日：全駅で分煙化実施。安治川口駅・桜島駅が喫煙コーナーをのぞいて終日禁煙になる。 1996年（平成8年）10月5日：平日ダイヤで運転されていた土曜日が、休日ダイヤで運転されるようになる[44]。 1999年（平成11年）4月1日：USJ建設予定地を避けるため、安治川口駅 - 桜島駅間を複線の新線に切り替えて経路が変更され、桜島駅が移転 (+0.1km)。 2001年（平成13年） 3月1日：ユニバーサルシティ駅開業。JRゆめ咲線の愛称使用開始[4][45]。 3月3日：大阪環状線との直通運転再開[4]。 2003年（平成15年） 10月1日：コンコースの喫煙コーナーが廃止[46]。 11月1日：全線で「ICOCA」の利用サービスが開始[47]。 2005年（平成17年）12月15日：201系が運用開始。 2008年（平成20年）10月1日：全駅のホーム上の喫煙コーナーが廃止され、駅構内が全面禁煙化される[48]。 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム (SUNTRAS) が導入される[49]。 2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更[50]。 2011年（平成23年）4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される[15]。 2012年（平成24年）3月17日：桜島線の全列車が8両編成で運転されるようになる[14]。 2016年（平成28年）12月25日：323系が運用開始[25]。 駅一覧[編集] ◆印：貨物取扱駅 全駅大阪府大阪市此花区に所在し、特定都区市内制度における「大阪市内」エリア（阪）に属している。また、旅客業務上では西九条駅・ユニバーサルシティ駅がJR西日本直営駅であり、安治川口駅・桜島駅がジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅である。 定期旅客列車は全列車普通列車（全駅に停車） 駅ナンバーは2018年3月より導入予定[51] 駅 ナン バー[52] 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 JR-P14 西九条駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：O 大阪環状線 阪神電気鉄道：HS 阪神なんば線 JR-P15 安治川口駅◆ 2.4 2.4 JR-P16 ユニバーサルシティ駅 0.8 3.2 JR-P17 桜島駅 0.9 4.1 廃止区間[編集] ( )内は起点からの営業キロ 貨物支線 安治川口駅 (0.0) - 大阪北港駅 (3.4) 脚注[編集] [ヘルプ] ^ JR線 近畿エリア路線図 (PDF) - 西日本旅客鉄道 ^ 外人サン、ワカリマスカ？　関空行きはＳ、神戸や京都に行くのはＡでっせ - 産経新聞 2014年8月6日 ^ JR西日本で路線記号の本格使用が始まる - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース、2014年3月15日。 ^ a b c 「桜島線」愛称名 「JRゆめ咲線」に決定 !（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000年12月15日 ^ ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道 ^ a b “クリエイトきんき2001創刊号 ユニバーサル・スタジオ・ジャパンと地域開発 (PDF)”. 社団法人建設コンサルタンツ協会近畿支部. pp. 8-9 (2001年8月1日). 2013年11月11日閲覧。 ^ 高山禮蔵『関西 電車のある風景 今昔I』JTBキャンブックス、2002年、p.128。ISBN 978-4-533-04210-2。 ^ 『日本国有鉄道百年史 7』日本国有鉄道、1971年、p.147。 ^ a b 『鉄道土木』日本鉄道施設協会、1976年 第8号、p.60。 ^ 「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」シャトル列車のデザインについて（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000年12月20日 ^ 『運転協会誌』2001年5月号 日本鉄道運転協会 p.46 ^ a b c 平成24年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース 2011年12月16日 ^ a b 女性専用車の全日化･終日化について ・ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日 ^ a b 「ウィザーディング･ワールド･オブ･ハリー･ポッター（TM）」誕生へ向け、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(R)とJR西日本が連携し、新たなサービスを提供します！ - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2014年5月23日 ^ 平成14年度【 春 】の臨時列車の運転について（別紙詳細）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年1月17日 ^ 平成１４年度【　秋　】の臨時列車の運転について（詳細別紙）（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年8月23日 ^ 『貨物時刻表』2014 鉄道貨物協会 ^ 大阪）１７～２１日の朝、ＪＲ大阪環状線が３枚ドアに - 朝日新聞、2014年2月8日 ^ 223系・225系が桜島線に入線 - 鉄道ファン・railf.jp、2014年2月21日 ^ a b ジェー・アール・アール『JR電車編成表 2012夏』交通新聞社、2012年。ISBN 978-4-330-28612-9。 ^ 201系LB6編成が「ユニバーサル・ワンダーランド号」に - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2012年10月18日 ^ ユニバーサル・スタジオ・ジャパンに2014年後半オープン予定「ハリー・ポッター」のテーマパークをモチーフにデザインされた新ラッピング列車2013年2月1日（金曜日）よりJRゆめ咲線で運行スタート- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年1月31日 ^ a b 大阪環状線新型車両323系、日中3編成で活躍 - JRゆめ咲線(桜島線)も初運行 - マイナビニュース、2016年12月25日 ^ 「"お疲れさま"通勤の足30年 オレンジ色の旧国鉄草分け電車が引退」読売新聞 1991年4月23日 ^ 桜島線移設に伴い桜島駅の新駅舎を使用開始します（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 1999年2月18日 ^ 「平成11年 2・3月定例会常任委員会（交通水道・通常予算）会議録」- 大阪市議会 1999年3月5日 ^ 「平成20年度 決算特別委員会記録（第6回）会議録」- 大阪市議会 2009年10月2日 ^ -平成13年3月 ダイヤ改正について-（ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへのアクセス輸送）（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道 2000年12月18日 ^ JR桜島線延伸、WTCと直結提案 橋下知事、府庁移転へ執念[リンク切れ] - 産経新聞 2009年9月10日 ^ 橋下知事、咲洲への府庁舎全面移転を断念 - 産経新聞 2011年8月18日 ^ 海底トンネル抜けると、そこは「カジノ」…大阪・夢洲への誘致で鉄道アクセス延伸３案判明 - 産経新聞 2014年9月18日 ^ 夢洲への鉄道アクセスの技術的検討について (PDF) - 大阪市経済戦略局 ^ 夢洲カジノ誘致　大阪府市が鉄道整備計画案を協議　橋下市長「ＪＲ延伸目指すべき」 - 産経新聞 2014年9月18日 ^ 「平成8年 第3回定例会 会議録」- 大阪市議会 1996年10月16日 ^ 「平成7年度 大阪市会決算特別委員会記録（第3回）会議録」- 大阪市議会 1996年10月1日 ^ 大阪府：鉄道「第２環状線」モノレールを堺へ延伸、ＪＲ桜島線は長居まで－－見直し案（ウェブ魚拓）- 毎日新聞 2012年3月15日 ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1898年4月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1899年5月2日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本国有鉄道百年史 8』日本国有鉄道 1971年 p.614 ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『近畿地方の日本国有鉄道-大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.100, p.370。 ^ 『JR気動車客車編成表 '97年版』ジェー・アール・アール、1997年。ISBN 4-88283-118-X。 ^ “「JRゆめ咲線」に決る”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. 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