当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 会津浪漫号 会津浪漫号 会津浪漫号（展望車側） 会津浪漫号（展望車側） 概要 国 日本の旗 日本 種類 普通列車 運行開始 1999年4月29日 運営者 会津鉄道 東日本旅客鉄道（JR東日本） 路線 起点 会津若松駅 終点 会津田島駅 使用路線 JR只見線・会津線 技術 車両 AT-350形 AT-400形 軌間 1,067 mm 備考 2016年7月現在のデータ 定期トロッコ列車のデータ。臨時トロッコ列車については、本文参照。 テンプレートを表示 会津浪漫号（あいづろまんごう）は、会津鉄道が1999年（平成11年）4月29日よりJR只見線会津若松駅 - 会津線会津田島駅間を運行するトロッコ列車を使用したイベント列車である。 本項では、同一編成を用いて東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅 - JR只見線会津若松駅間を運行する臨時列車である湯めぐり号についても記述する。 目次 [非表示] 1 運行形態 1.1 列車愛称 1.2 湯めぐり号 1.3 喜多方駅発着の臨時運行 2 停車駅 3 使用車両 4 沿革 5 脚注 6 出典 7 関連項目 8 外部リンク 運行形態[編集] 2011年度までは、土休日を中心に、春・夏・秋シーズン（4月 - 11月）では1日2往復、冬シーズン（2月）では1日1往復の、「お座トロ展望列車」編成（後述）を用いた臨時列車を、下記の愛称で運行していた[1]。 2012年度はダイヤ改正により普通列車とその前後に臨時運行されていた本列車のダイヤが統合された[2]ことから、土休日を中心に[3]、普通列車のうち春・夏・秋シーズンでは1日2往復、冬シーズンでは1日1往復を下記の愛称とし、「お座トロ展望列車」で運行していた[注 1]。また、展望車への乗車についてはトロッコ整理券が不要とされていた。 2013年3月16日のダイヤ改正からは普通列車と同一ダイヤでの運行を取りやめ、再び臨時列車として運行される[4]。 観光客へのサービスとして、阿賀川（大川）を渡る深沢橋梁・第三大川橋梁（芦ノ牧温泉南駅 - 湯野上温泉駅間）、第五大川橋梁（湯野上温泉駅 - 塔のへつり駅間）の3か所で一旦停止（冬期間では徐行）を行う。 深沢橋梁 第三大川橋梁 第五大川橋梁 深沢橋梁 第三大川橋梁 第五大川橋梁 また、所定運行日以外には団体客への当車両の貸切も行っている[5]。 列車愛称[編集] 会津若松駅停車中の会津浪漫号 会津浪漫号（お座敷車側） 会津浪漫宙号：会津田島駅 - 会津若松駅 この愛称での運転は2012年春・夏・秋シーズンのみ行われた。2012年3月のダイヤ改正までは、春・夏・秋シーズンに愛称なしの快速列車として運転され、トロッコ整理券は不要とされていた[6]。2013年3月17日のダイヤ改正以降は愛称なしの普通列車として運転される[7]。 会津浪漫花号：会津若松駅 - 会津田島駅 冬シーズンは運転されない。 会津浪漫風号：会津田島駅 - 会津若松駅 冬シーズンは会津浪漫新雪号として運転。 会津浪漫星号：会津若松駅 - 会津田島駅 冬シーズンは会津浪漫雪見号として運転。 また、2012年度以降、上記とは別日程で下記の列車が運転される場合がある（上記の列車を「定期トロッコ列車」と呼ぶのに対し「臨時トロッコ列車」と呼ばれている）[3]。 会津浪漫森号：会津若松駅 - 会津田島駅 後述の「湯めぐり号」運転日に折り返し便として運転される。 湯めぐり号[編集] 2012年（平成24年）3月25日より、臨時に野岩鉄道会津鬼怒川線・東武鉄道鬼怒川線経由で鬼怒川温泉駅への乗り入れを行っている[8]。なお、鬼怒川温泉駅乗入れ列車は「湯めぐり号」[注 2]の愛称となり、展望車にはヘッドマークが取り付けられている。 なお、湯めぐり号の運行主体は野岩鉄道である[9][10]。 湯めぐり号：鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅 喜多方駅発着の臨時運行[編集] 秋シーズンに、JR磐越西線に乗り入れて喜多方駅まで運行する臨時列車が設定される。この場合の愛称は喜多方方面行きがきたかた喜楽里号、会津田島方面行きが乗ってみんべぇ号となる[注 2][11]。 きたかた喜楽里号：会津田島駅 - 喜多方駅 乗ってみんべぇ号：喜多方駅 - 会津田島駅 停車駅[編集] 定期トロッコ列車・臨時トロッコ列車（会津浪漫森号） 会津若松駅 - 七日町駅 - 西若松駅 - 芦ノ牧温泉駅 - 湯野上温泉駅 - 塔のへつり駅 - 会津下郷駅 - 会津田島駅 臨時トロッコ列車（湯めぐり号）[12] 鬼怒川温泉駅 - 新藤原駅 - 龍王峡駅 - 川治湯元駅 - 湯西川温泉駅 - 上三依塩原温泉口駅 - 会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅 - 会津下郷駅 - 塔のへつり駅 - 湯野上温泉駅 - 芦ノ牧温泉駅 - 西若松駅 - 七日町駅 - 会津若松駅 臨時トロッコ列車（きたかた喜楽里号・乗ってみんべぇ号）[11] 喜多方駅 - 会津若松駅 - 七日町駅 - 西若松駅 - 芦ノ牧温泉駅 - 湯野上温泉駅 - 塔のへつり駅 - 会津下郷駅 - 会津田島駅 なお、2012年3月17日のダイヤ改正から2013年3月16日のダイヤ改正までは、定期トロッコ列車は各駅に停車していた。 使用車両[編集] 詳細は「会津鉄道#気動車」を参照 車両は専用編成である「お座トロ展望列車」を使用する。当車両は会津田島方よりトロッコ車 （AT-351：定員56人） ・お座敷展望車 （AT-401：定員42人） の2両編成となっている。乗車にはトロッコ整理券（大人310円・小人150円）が必要となる。 2016年5月まで前記車両と編成を組んでいたお座敷車AT-103は、6月のラストランイベント後、会津田島駅で静態保存されている。 お座敷車 AT-103（運用終了） トロッコ車 AT-351 展望車 AT-401 お座敷車 AT-103（運用終了） トロッコ車 AT-351 展望車 AT-401 沿革[編集] 1999年（平成11年）4月29日：トロッコ列車会津浪漫号運行開始。[13] 2000年（平成12年）7月20日：お座敷列車導入、お座トロ列車運行開始。[13] 2003年（平成15年）4月26日：展望イベント列車「風覧望」運行開始。[13] 2008年（平成20年）11月22日-24日：お座トロ展望列車「おもしぇ列車」運行。[13] 2009年（平成21年） 2月1日：お座敷車両を「こたつ車両」に改装、運行開始（冬期間のみ）。[13] 5月26日：お座トロ展望列車試乗会開始。[13] 2010年（平成22年）2月6日：「新型トロッコ車両AT-351形」運行開始。[13] 2012年（平成24年） 3月17日：ダイヤ改正により、トロッコ列車とその前後に運転していた普通列車のダイヤを統合、普通列車をトロッコ運転日のみトロッコ車両に編成変更する形態となる[2]。 3月25日：東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅乗り入れ[8]。 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正により、再び普通列車と別ダイヤでの運転となる[4]。 2016年（平成28年） 5月29日：この日の運行をもってお座敷車AT-103の運用が終了。 6月5日：AT-103のラストランイベントとして「さよならAT-103号」が運行された。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ トロッコ運行日以外は一般形車両を用いての運転となり、愛称はつかない。 ^ a b 「会津浪漫」はつかない。 出典[編集] [ヘルプ] ^ “お座トロ展望列車会津浪漫号定期運行日”. 会津鉄道. 2011年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月26日閲覧。 ^ a b “平成24年3月のダイヤ改正及び改正に伴なう「AIZUマウントエクスプレス号」の日光（東武日光）乗り入れのお知らせについて” (PDF) (プレスリリース), 会津鉄道, (2012年1月26日) 2013年2月10日閲覧。 ^ a b “お座トロ展望列車会津浪漫号定期運行日”. 会津鉄道. 2013年2月10日閲覧。 ^ a b “会津鉄道会津線ダイヤ改正のお知らせ (PDF)”. 会津鉄道 (2013年2月20日). 2013年2月21日閲覧。 ^ “大好評！貸切お座敷トロッコ列車”. 会津鉄道. 2013年2月11日閲覧。 ^ “会津線時刻表 (PDF)”. 会津鉄道. 2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月28日閲覧。 ^ “会津線時刻表 (PDF)”. 会津鉄道. 2013年3月16日閲覧。 ^ a b “会津鉄道「お座トロ展望列車」が鬼怒川温泉に乗り入れ”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2012年3月26日). 2012年3月27日閲覧。 ^ “お座トロ展望列車”. 会津鉄道. 2017年4月7日閲覧。 ^ “平成２９年度 上期の湯めぐり号（お座トロ展望列車）運転について”. 野岩鉄道. 2017年4月7日閲覧。 ^ a b 交通新聞社『全国版コンパス時刻表』2013年9月号 付録41ページ ^ 『JTB時刻表』第88巻第12号、JTBパブリッシング、2012年12月、 610頁。 ^ a b c d e f g 会社概要 - 会津鉄道 関連項目[編集] 鉄道の車両愛称 列車愛称 AIZUマウントエクスプレス 外部リンク[編集] 会津鉄道公式サイト お座トロ展望列車 あいの風ライナー あいの風ライナー Ainokazeliner.jpg あいの風ライナー 概要 種類 ライナー （ホームライナー） 現況 運行中 地域 石川県・富山県 前身 特急「おはようエクスプレス」など 運行開始 2015年（平成27年）3月16日 現運営者 Ainokaze Toyama Railway logo.png あいの風とやま鉄道 Ir ishikawa logo.pngIRいしかわ鉄道 路線 起点 金沢駅 終点 泊駅 営業距離 108.5 km (67.4 mi) （金沢 - 泊間） 使用路線 IRいしかわ鉄道：IRいしかわ鉄道線 あいの風とやま鉄道：あいの風とやま鉄道線 車内サービス クラス 普通車 全車指定席 技術 車両 あいの風とやま鉄道521系 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 交流20,000V 運行速度 最高110 km/h (68 mph) テンプレートを表示 あいの風ライナー（あいのかぜライナー）は、あいの風とやま鉄道およびIRいしかわ鉄道が、両社線を直通して運行するライナー（ホームライナー）の名称。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行概況 3 ライナー券 3.1 発券システム 4 停車駅 5 沿革 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 概要[編集] 北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業に伴い、並行在来線として西日本旅客鉄道（JR西日本）から経営分離された北陸本線の一部区間を引き継いで開業した第三セクター鉄道2社が、区間内の速達性の向上のため、本列車を開業時点から運行している[1]。全車指定席での運行である[2]。 なお、路線開業日は2015年（平成27年）3月14日であったが、当日は土曜日であるため、実際の運行開始は平日ダイヤ初日の同年3月16日となった。開業当初は快速列車に準じた扱いであったが、後述の通り、2016年3月のダイヤ改正で誤乗防止等を目的とした専用の種別幕の導入以降は、駅や冊子の時刻表、JRおでかけネットなどでの列車種別が「ライナー」として案内されるようになっている。 運行概況[編集] 泊駅 - 富山駅 - 金沢駅で、平日の朝夕を中心に運行され、土曜・休日は運行されない。朝の時間帯は泊発金沢行きの上り1本（2号）のみ運転。夕方以降については、下りは金沢発泊行きを3本（1・3・5号）、上りは泊発で金沢行き1本（4号）が運行する。全列車があいの風とやま鉄道所属の521系の2両編成で運転され、IRいしかわ鉄道所属の521系は使われない。開業当初は朝の2号（泊発金沢行き）が4両編成で運転されていた。 ライナー券[編集] 本列車は全車指定席であり、乗車券の他に「ライナー券」が必要となる。料金は1回の乗車につき300円。乗車区間にかかわらず均一で、大人・小児とも同額である[3]。 ライナー券は、金沢駅以外の本列車の停車駅および本列車の車内で発売される[4]。2016年（平成28年）6月5日より、乗車日が属する週の前週日曜日から金沢駅以外の本列車の停車駅で事前発売（前売り）するようになった[5]。それまでの事前発売（前売り）は、乗車日の5日前（土曜日・休日を含まない）から金沢駅以外の本列車の停車駅で行われていた[6]。 但し、普通列車と同一の車両を使用している為、普通列車との区別が付き難く誤乗が多い上、集金システムにも問題があり、ライナー券を購入せずに乗車するケースが発生している[7]。こういった状況を受け、2016年3月のダイヤ改正より、車両の種別幕の表示をそれまでのJR西日本仕様である橙色の「快速」から、専用ロゴを使用したものに変更した[8][9]。 発券システム[編集] 座席管理データベースはKDDIのクラウドサービスに収められ、駅員・乗務員が操作する端末にはiPadのセルラーモデルを採用、iPadとBluetooth接続されたモバイルプリンターで発券する。携帯電話回線を通じて座席管理データベースにアクセスできるため、車内でも座席番号の印字されたライナー券が発行される。 クラウドや汎用スマートデバイスの採用により、開発・保守費用は大きく抑えられた。徹底的な機能の絞りこみやアジャイル開発の手法により、システムは半年で構築された[10]。 停車駅[編集] 金沢駅 - 石動駅 - 高岡駅 - 小杉駅 - 富山駅 - 滑川駅 - 魚津駅 - 黒部駅 - 入善駅 - 泊駅 北陸本線時代に金沢駅以東で運行されていた特急の停車駅をほぼ踏襲しているが、現在も七尾線からの上り特急が一部停車する津幡駅は通過する。そのため、IRいしかわ鉄道線内の停車駅は始発・終着駅である金沢駅のみで、それ以外の駅はすべてあいの風とやま鉄道線内の駅である。北陸本線時代の土休日に富山駅 → 金沢駅間で運行されていた快速「ホリデーライナーかなざわ」が停車していた福岡駅についても通過する。 沿革[編集] 2015年（平成27年）3月16日 - 開業後最初の平日ダイヤ適用日である同日から運行を開始[3]。3往復運転（うち上り6号のみ泊発富山行き。それ以外は金沢駅 - 泊駅間）。 2016年（平成28年） 3月28日 - 3月26日のダイヤ改正により、以下の変更を実施（適用開始）。 県東部の学生の部活後の下校対策として、6号を廃止して普通列車に変更。下り3本・上り2本となり、運転区間は金沢駅 - 泊駅間に統一された。 朝の2号（泊発金沢行き）を4両から2両に減車。これにより、全列車が2両編成での運転に統一された。 専用ロゴを導入した種別幕の使用を開始した。 6月5日 - この日からライナー券の事前発売（前売り）開始日をそれまでの乗車日の5日前（土曜日・休日を含まない）から変更し、乗車日が属する週の前週日曜日分から購入できるようになった。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ あいの風とIR、速達列車『あいの風ライナー』を設定 - レスポンス、2015年1月8日、同日閲覧。 ^ あいの風ライナー、北陸新幹線開業後の並行在来線に登場! 全車指定席で運転 - マイナビニュース、2015年1月8日、同日閲覧。 ^ a b “開業時の列車運行ダイヤについて”. あいの風とやま鉄道 (2015年1月8日). 2016年4月8日閲覧。 ^ 普通乗車券・回数券・ライナー券・入場券 - あいの風とやま鉄道 ^ 平成28年6月5日（日）より、あいの風ライナー券のお買い求めが便利になります - あいの風とやま鉄道、2016年5月19日新着情報 ^ あいの風ライナー券の発売について - あいの風とやま鉄道、2015年3月13日新着情報 ^ 開業３カ月検証編（１０）あいの風とやま鉄道（下）快速列車滑り出し好調 ■不正乗車の懸念も - 北日本新聞、2015年06月22日 ^ “平成28年春ダイヤ改正について (PDF)”. あいの風とやま鉄道 (2015年12月18日). 2016年4月8日閲覧。 ^ ““あいの風ライナー”に専用幕”. 鉄道ファン・railf.jp (2016年3月29日). 2016年4月8日閲覧。 ^ アテンダントがiPadで指定席券、国内初の発券システムを半年で構築【動画付き】 - ITPro（日経BP）、2015年5月28日、2015年6月22日閲覧。 関連項目[編集] ホームライナー しなのサンライズ・しなのサンセット（本列車同様、北陸新幹線開業により経営分離された第三セクター鉄道にてホームライナータイプとして運行されていた列車。2015年3月以降は別料金を徴収しない列車となっている） らくらくトレイン（本列車同様、日本海縦貫線にて運行される、新潟県内のホームライナータイプの列車） 外部リンク[編集] あいの風とやま鉄道公式サイト 導入事例 あいの風とやま鉄道株式会社様 - KDDI法人のお客さまサイト内 [表示] 表 話 編 歴 東日本旅客鉄道えちごトキめき鉄道あいの風とやま鉄道IRいしかわ鉄道西日本旅客鉄道 日本海縦貫線の主な列車 [表示] 表・話・編・歴 日本における列車種別 カテゴリ: 列車愛称 あ列車種別あいの風とやま鉄道IRいしかわ鉄道北陸本線 予土線 （I LOVE しまんとから転送） JR logo (shikoku).svg予土線 土佐大正駅に停車中の普通列車 土佐大正駅に停車中の普通列車 概要 通称 しまんとグリーンライン 起終点 起点：若井駅 終点：北宇和島駅 駅数 20駅（若井駅を含む） 路線記号 G ウェブサイト 四万十川の鉄道 よどせん 運営 開業 1914年10月18日 全通 1974年3月1日 所有者 宇和島鉄道→National Railway Symbol of Japan.png 鉄道省→ 運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg日本国有鉄道→ JR logo (shikoku).svg四国旅客鉄道 使用車両 運行形態を参照 路線諸元 路線総延長 76.3 km (47.4 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 過去の軌間 762 mm (2 ft 6 in)（宇和島-吉野生間） 最小曲線半径 160m 運行速度 最高110 km/h (68 mph) 最急勾配 30‰ [折り畳む]路線図 Map railroad japan yodo rough.png テンプレートを表示 予土線（よどせん）は、高知県高岡郡四万十町の若井駅から愛媛県宇和島市の北宇和島駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。 愛媛県と高知県を結ぶ唯一の鉄道路線で、土佐くろしお鉄道中村線と予讃線を結んでいる。高知県内では四万十川の上流部に沿って走る路線であることから、「しまんとグリーンライン」の愛称が与えられている。 なお、土佐くろしお鉄道中村線からの分岐点は正確には若井駅ではなく中村線の若井駅 - 荷稲駅間にある川奥信号場で、若井駅 - 川奥信号場間は土佐くろしお鉄道中村線にも属する重複区間となっている。また、当路線各駅の駅ナンバリングは番号部分に限り、土讃線の高知駅からの通し番号になっている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 沿線概況 3 運行形態 3.1 トロッコ列車 3.2 ホビートレイン 3.3 臨時特急「I LOVE しまんと」 3.4 新聞輸送 4 予土線3兄弟 5 輸送密度 6 歴史 6.1 年表 7 駅一覧 7.1 廃止区間 8 脚注 9 参考文献 10 関連項目 11 外部リンク 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：76.3km 軌間：1067mm 駅数：20（起終点駅含む） 予土線所属駅に限定した場合、終点の北宇和島駅（予讃線所属[1]）が除外され、19駅となる。なお、起点の若井駅はかつて中村線所属[1]であったが、同線が土佐くろしお鉄道へ転換されたため、JRの駅としては予土線所属ということになる（川奥信号場も同様）。ただし、JR四国公式サイトの会社案内では若井駅を総駅数から除外しており、この解釈に従うと予土線所属駅は18駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） CTC・PRC（宇和島に設置）[2] （国鉄四国総局発表によるもの） 最高速度： 若井駅 - 川奥信号場間 110km/h 川奥信号場 - 江川崎駅間 85km/h 江川崎駅 - 北宇和島駅間 65km/h 最急勾配：30‰（標準勾配としては 26.1‰＝北宇和島駅 - 務田駅間）[3] 最小曲線半径：160m 沿線概況[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 北宇和島 - 吉野生間は宇和島鉄道と呼ばれる軽便鉄道であった名残から低規格で非常にカーブが多く、この区間の列車は極度に低速である。逆に江川崎 - 若井間は1970年代に新たに開通した高規格路線で、比較的高速の運転が行われる[3]。 清流四万十川沿いに走る線として有名で、土佐大正 - 江川崎間は蛇行する四万十川を串刺しにするように線路が敷かれており、進行方向のどちらからでも四万十川を見ることができる。この区間では風景を写真におさめる人も多々おり、非常に眺めの良い絶景が続く。毎年5月頃に十川駅前では四万十川の両端で「こいのぼりの川渡し」を見ることができる。江川崎以西は流域に人家の多い支流（広見川）沿いに走るが、川の風情は本流ほどではない。 そのように恵まれた沿線風景を旅客誘致につなげる目的で、国鉄時代の1984年から、トロッコ列車「清流しまんと号」の運行が開始された。国鉄・JRグループとしては最初のトロッコ列車で、以後各地の国鉄・JR線でトロッコ列車が運行されるようになった。 途中にある半家駅はその読み方からクイズ番組などに取り上げられることが多い。「若い（若井）と言われ喜び、ハゲ（半家）と言われて怒り出す。大正（土佐大正）、昭和（土佐昭和）があって、なぁーせ（方言で何故）明治（、平成と続くことも）がない」と地元で謡われている。 北宇和島駅北方における予讃線（右側）との分岐 沿線には清流・四万十川が流れる（十川―半家間） 運行形態[編集] 幹線交通路からは外れた閑散路線であり、特急列車は運転されておらず全列車が普通列車で、江川崎 - 宇和島間の1往復をのぞきワンマン運転を行っている。 高知県側からは土讃線窪川駅から列車が発着している。窪川駅発着の列車の場合、窪川 - 若井間は土佐くろしお鉄道の鉄道路線であるので、この区間は土佐くろしお鉄道の運賃210円（2015年現在）を別途要する。学校が休みの期間中は、車内で「青春18きっぷで乗り通す人は若井 - 窪川間の運賃を払うよう」アナウンスされる。 窪川 - 宇和島間の列車のほか、江川崎・近永 - 宇和島間などに区間運転列車があり、1 - 3時間に1本運行され、宇和島からは22時台半ばまで運行されている。 輸送量が少ない事情から、古くは1960年代のキハ02形レールバス、1987年にはキハ32形などの小型気動車が投入された。一時高松 - 窪川 - 宇和島間運転の急行「あしずり」が1往復設定されていたことがあり、予土線内は快速となっていた[4]。直通がなくなってからもしばらくは窪川 - 宇和島間運転の快速が1往復残っていた時期があり、初期の宇和島駅からの「清流しまんと号」が連結されていた。 現在はキハ32形での運用のほか、キハ54形で運用される列車もあったり、2006年5月頃までは宇和島 - 江川崎間の1往復のみキハ185系（3000番台もしくは3100番台）が運用されたこともあった。 2010年頃より、車両の前面下部に鉄棒が装着されているが、これは沿線で増加するシカとの衝突を想定したもので、車両の下へ巻き込ませないための予防的措置である[5]。 このほか、「しまんトロッコ」、「海洋堂ホビートレイン」、「鉄道ホビートレイン」（それぞれ次節以降参照）が運行されている。 トロッコ列車[編集] 1984年夏に二軸無蓋貨車のトラ45000形トラ152462を改造して運行開始以来、春から秋にかけて「清流しまんと号」・「清涼しまんと」・「四万十トロッコ」・「しまんトロッコ」などの名称で運行され続けている。1997年にキクハ32形キクハ32 501も加わり「清流しまんと51・52号」として運転し、トロッコ列車が1日2往復していた時期もあった。なお、貨車改造トロッコに連結される気動車はエンジン出力の大きいキハ54形になる場合が多い。キクハ32形トロッコに連結される気動車はキハ185形である。貨車改造トロッコは2013年（平成25年）10月にキハ54形キハ54 4とともに九州旅客鉄道（JR九州）などの車両デザインを手掛けている水戸岡鋭治によってリニューアルされ「しまんトロッコ」の愛称をつけて運転している[6] 。 トロッコ列車「清流しまんと号」（窪川駅） キクハ32 501+キハ185-20「清流しまんと51号」（1997年、窪川駅） キハ185-20+キクハ32 501「清流しまんと51号」（1997年、窪川駅） キクハ32 501+キハ185-20「清流しまんと51号」（左）とコトラ152462+キハ54「清流しまんと2号」（右）（1997年、江川崎駅） コトラ152462+キハ54 4「しまんトロッコ」 ホビートレイン[編集] 予土線では、利用促進を図るためホビートレインを企画し、運行している。2011年7月から、海洋堂ホビー館四万十の開業に合わせて、海洋堂のフィギュアを展示する「海洋堂ホビートレイン」の運行を開始した[7]。当初は1年間ほどの運行予定であったが、期間が延長された。2013年7月にはSFをコンセプトとした2代目デザインにリニューアルされ、以後も定期運用されている。 2016年には沿線地域で「2016奥四万十博」と「えひめいやしの南予博2016」が開催されるのに合わせて四万十川に住む「かっぱの世界」をコンセプトとした3代目デザインの「海洋堂ホビートレイン『かっぱうようよ号』」にリニューアルされ、7月から運行されている[8][9]。 また、予土線の全線開通40周年および宇和島 - 近永間開通100周年に合わせ、0系新幹線をイメージした「鉄道ホビートレイン」を2014年3月15日から運行開始している[10]。 海洋堂ホビートレイン （2代目デザイン。十川 - 半家間にて2013年9月撮影） 鉄道ホビートレイン （2014年3月撮影） 臨時特急「I LOVE しまんと」[編集] キハ185系臨時特急「I LOVE しまんと」（1997年、窪川駅） 1997年7月28日から8月18日の間、臨時列車ながら特別急行列車として「I LOVE しまんと」が高知 - 宇和島 - 松山間で運転された。2日間で1往復していた。同年9月以降の運転は高知 - 宇和島間1日1往復になり同年11月までの土曜・日曜・祝日と、1998年、1999年は7月 - 9月の土曜・日曜・祝日（夏休み期間は毎日）の間運行された。土佐くろしお鉄道内の特急料金・指定席料金は収受されなかった。 運行時の状況 宇和島 - 江川崎間は路盤、線形が非常に悪くトロッコ列車並みの低速、さらに、松山 - 宇和島間、窪川 - 高知間は臨時列車のため行き違い、運転停車の連続で、松山 - 高知間は5時間以上、宇和島 - 高知間約154kmを3時間以上かけて走っていた。 使用車両 キハ185系2両（キハ185-1016+キハ185-9）。公募で選ばれたデザインの専用車両で運行された。前面にはかわうその顔が描かれており、側面はもとより車内天井、床面までペイントが施されていた。 なお、宇和島寄り1号車が禁煙指定席（12席が自由席）、高知寄り2号車が一般自由席であった。 停車駅 高知駅 - 松山駅間の運転では次の駅に停車していた。 高知駅 - 佐川駅 - 須崎駅 - 土佐久礼駅 - 窪川駅 - 土佐大正駅 - 十川駅 - 江川崎駅 - 松丸駅 - 近永駅 - 宇和島駅 - 卯之町駅 - 八幡浜駅 - 伊予大洲駅 - 内子駅 - 伊予市駅 - 松山駅 高知駅 - 宇和島駅間の運転では次の駅に停車していた。 高知駅 - 佐川駅 - 須崎駅 - 土佐久礼駅 - 窪川駅 - 土佐大正駅 - 土佐昭和駅（1999年のみ） - 十川駅 - 江川崎駅 - 松丸駅 - 近永駅 - 伊予宮野下駅（1998年から） - 宇和島駅 新聞輸送[編集] 朝の列車で県紙朝刊の輸送を行っている（2007年5月現在）。下り4833Dが高知新聞を、上り4832Dが愛媛新聞を数十部積み、共に江川崎駅で業者に引き渡している。 予土線3兄弟[編集] 「予土線3兄弟 2015秋の遠足号」（2015年10月3日、伊予宮野下駅） 2014年2月にJR四国が「鉄道ホビートレイン」を同年3月15日から運行を開始することに伴い、「しまんトロッコ」と「海洋堂ホビートレイン」とともに観光列車のユニットとして「予土線3兄弟」と名付けた。長男を「しまんトロッコ」、次男を「海洋堂ホビートレイン」、三男を「鉄道ホビートレイン」とし、同時にロゴマークを発表した。通称は「YODO LINE BROTHERS」である[11]。2015年3月7日にデビュー1周年記念として、宇和島運転区機関庫前に展示した[12]。また予土線3兄弟を連結したイベント列車を2014年10月には「なかよし3兄弟 はじめての遠足号」として、2015年10月には「予土線3兄弟 2015秋の遠足号」として、2016年12月には「奥四万十クリスマス号」[13]として運転した。 輸送密度[編集] 路線全体の平均通過人員（輸送密度：人/日）は以下の通り[14]。 1989年度：575人/日 2011年度：252人/日[15] 2012年度：276人/日 2013年度：268人/日 2014年度：291人/日[16] 2015年度：307人/日 2016年度：333人/日[17] 歴史[編集] 宇和島鉄道株式会社が乗客誘致のために造成した文殊公園の石碑 文殊公園の石碑裏面 宇和島鐵道會社の文字が見える 予土線は、私鉄の宇和島鉄道によって開業した軌間762mmの軽便鉄道が出自である。宇和島鉄道発起人の今西幹一郎はかつて宇和島-吉野生村間の鉄道計画に参画していたが不況により実現しなかった。1910年ころ伊予鉄道の井上要に宇和島地方の交通事情の話をしたところ、井上より鉄道計画の再考を助言されたため有志を募り宇和島鉄道を出願。1911年に免許状が下付された。株式の申込も東京方面の実業家から得ることができたが今西、井上などの役員が去るなど社内の混乱もあり1914年になって開通した[18]。 宇和島側から吉野生までの路線で宇和島線と称しており、また他の国鉄路線と接続のない孤立路線であったが、1941年（昭和16年）にのちに予讃線となる宇和島 - 卯之町間が開業し、これに合わせて1,067mm軌間への改軌と起点付近の線路の付け替え工事を実施し、北宇和島が起点となった。 第二次世界大戦後に愛媛（伊予）と高知（土佐）を結ぶことを目的に2回に渡る延長が実施され、1974年（昭和49年）の全線開通に合わせて旧国名の頭文字をとって予土線とした。愛媛と高知を結ぶ鉄道はこのほか松山 - 佐川間[19]や宇和島 - 宿毛 - 中村 - 窪川間[20]などが計画されていたが、実現したのは予土線だけである。 国鉄末期の特定地方交通線の廃止に際しては、輸送量では存続基準を満たしていなかったが、並行道路の未整備を理由に存続した。しかしこれに関しては、当時窪川町で計画されていた窪川原子力発電所と絡んだ政治決着であるとの指摘もある[21]。 年表[編集] 1896年（明治29年）1月：宇和島鉄道に対し仮免状下付（宇和島-吉野生村間）[22] 1897年（明治30年） 4月21日：免許状下付[23] 4月：宇和島鉄道株式会社設立[24] 1905年（明治38年）4月15日：会社解散決議[25] 1911年（明治44年） 3月27日：宇和島鉄道に対し鉄道免許状下付（八幡-旭間）[26] 9月：宇和島軽便鉄道株式会社設立（取締役井上角五郎）[27] 1914年（大正3年）10月18日：宇和島鉄道により宇和島 - 近永間が開業[28]。蒸気動力。 1916年（大正5年）12月1日：宇和島駅移転、下村駅開業[29]。 1923年（大正12年）12月12日：近永 - 吉野（現在の吉野生）間が開業[30]。 1931年（昭和6年）3月26日：宇和島鉄道、ガソリン動力併用認可を受ける。同年中に気動車（ガソリンカー）を1両のみ導入。 1933年（昭和8年）8月1日：宇和島鉄道が国有化され宇和島線となる。宮野下駅を伊予宮野下駅に、中野駅を二名駅に改称、吉野駅を広見川対岸に移転し吉野生駅に改称[31]。機関車6両、ガソリンカー1両、客車11両、貨車42両を引き継ぐ[32]。 1941年（昭和16年）7月2日：全線を1067mm軌間に改軌。宇和島 - 高串間の旧線を廃止し、北宇和島 - 務田間の新線が開業。宇和島 - 北宇和島 - 卯之町間の開業に伴い北宇和島駅が起点となる。下村駅、高串駅、光満駅廃止[33]。 1953年（昭和28年）3月26日：吉野生 - 江川崎間が開業。 1960年（昭和35年）10月1日：真土駅開業。 1974年（昭和49年） 3月1日：江川崎 - 若井間が開業し全通。予土線と改称。 9月：CTC化。 10月1日：貨物営業廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。 1997年（平成9年）7月27日：愛称「しまんとグリーンライン」を使用開始[34] 2016年（平成28年）3月26日：十川駅の行き違い設備の使用を廃止 駅一覧[編集] 便宜上、末端部の全列車が直通する窪川駅および宇和島駅も含めた区間を記載する。 予土線の定期列車は全列車普通列車（すべての駅に停車） 線路（全線単線） … ◇・∧：列車交換可、｜：列車交換不可 会社 ・ 路線名 駅 番号 駅名 駅間営業キロ 若井からの 営業キロ 接続路線・備考 線路 所在地 ※ TK26 窪川駅 - 4.4 四国旅客鉄道：土讃線 ◇ 高知県 高岡郡 四万十町 TK27 若井駅 4.4 0.0 土佐くろしお鉄道：中村線（中村方面） ｜ 四国旅客鉄道予土線 G27 川奥信号場 - 3.6 （中村線と予土線の実際の分岐点） ◇ 幡多郡 黒潮町 G28 家地川駅 5.8 5.8 ｜ 高岡郡 四万十町 G29 打井川駅 4.9 10.7 ｜ G30 土佐大正駅 6.9 17.6 ◇ G31 土佐昭和駅 8.9 26.5 ｜ G32 十川駅 4.5 31.0 ｜ G33 半家駅 7.9 38.9 ｜ 四万十市 G34 江川崎駅 3.8 42.7 ◇ G35 西ケ方駅 2.7 45.4 ｜ G36 真土駅 5.9 51.3 ｜ 愛媛県 北宇和郡 松野町 G37 吉野生駅 1.7 53.0 ◇ G38 松丸駅 2.3 55.3 ｜ G39 出目駅 3.5 58.8 ｜ 北宇和郡 鬼北町 G40 近永駅 1.6 60.4 ◇ G41 深田駅 2.1 62.5 ｜ G42 大内駅 2.9 65.4 ｜ 宇和島市 G43 二名駅 1.5 66.9 ｜ G44 伊予宮野下駅 2.2 69.1 ◇ G45 務田駅 0.9 70.0 ｜ G46 北宇和島駅 6.3 76.3 四国旅客鉄道：予讃線（松山方面） ◇ ※ G47 宇和島駅 1.5 77.8 ∧ ※：窪川駅 - 若井駅間は土佐くろしお鉄道中村線、北宇和島駅 - 宇和島駅間は四国旅客鉄道予讃線 予土線内は起点駅・終点駅・他路線と接続する駅を含めてみどりの窓口が設置されている駅が皆無である[35]。ただし、両端の駅から全列車が直通している窪川駅や宇和島駅には設置されている。 廃止区間[編集] 1941年7月2日の経路変更により廃止された旧線。 宇和島駅 - 下村駅 - 高串駅 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ 京三サーキュラー VOL.64 2013 No.5の概要（社内報） - 京三製作所 ※「01 四国旅客鉄道株式会社 予土線CTC装置・PRC装置」を参照。 ^ a b 『全国鉄道事情大研究 四国篇』324-328頁 ^ 特にこの列車の下りは、高松駅を予讃線経由の急行「うわじま」の数分後に発ち、宇和島にはその次の「うわじま」より数分先着するというもので、曲がりなりにも高松 - 宇和島の先着列車としての機能も持っていた。 ^ シカと列車の衝突事故に悩むJR各社、全国の「シカ対策担当者」による会議（朝日新聞2010年12月16日夕刊） ^ 「しまんトロッコ」の運行開始について - 四国旅客鉄道、2013年7月29日 ^ 予土線で“海洋堂ホビートレイン”を運行 - 鉄道ホビダス、2011年3月1日 ^ 海洋堂×かっぱの列車が四万十に　JR四国「かっぱうようよ号」 - のりものニュース、2016年2月16日 ^ 予土線の「かっぱうようよ号」人気　車内フィギュアとおしゃべりも - 産経ニュース、2016年7月8日 ^ 「鉄道ホビートレイン」の運行開始日の決定等について - 四国旅客鉄道、2014年1月27日 ^ 観光列車「予土線３兄弟」勢ぞろい - 四国旅客鉄道、2014年2月24日 ^ 愛媛新聞（2015年3月8日付、1面） ^ 予土線３兄弟「奥四万十クリスマス号」を運転！ (PDF) - 四国旅客鉄道、2016年11月21日 ^ 区間別平均通過人員（輸送密度） および 旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) - 四国旅客鉄道 ^ 社会資本整備審議会道路分科会 国土幹線道路部会説明資料（p8） (PDF) - 四国旅客鉄道 ^ JR四国平成27年3月期連結決算 ^ “平成29年3月期決算発表 (PDF)”. 四国旅客鉄道 (2017年5月8日). 2017年5月12日閲覧。 ^ 『愛知県鉄道苦行史』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 鉄道敷設法別表第102号。全区間未開業。国鉄バス松山高知急行線が「鉄道先行路線」として開設されている。 ^ 鉄道敷設法別表第103号・第105号ノ3。宇和島 - 宿毛間は未開業（宿毛線）、宿毛 - 窪川間は土佐くろしお鉄道宿毛線・中村線として開業。 ^ “最後のマイレール 開通ごめん・なはり線 第1部 波乱の軌跡(3) 直撃、再建法”. 高知新聞 (2002年6月10日). 2010年6月16日閲覧。 ^ 『鉄道局年報. 明治28年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道局年報. 明治37年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「私設鉄道株式会社解散」『官報』1905年5月9日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年3月30日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第20回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年10月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道停車場位置変更、停留場設置及哩程異動」『官報』1916年12月15日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年12月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第330号・第331号」『官報』1933年7月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省鉄道統計資料. 昭和8年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第126号・第127号・第128号」『官報』1941年06月10日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ JR四国20年のあゆみ306頁 ^ 他には男鹿線、鹿島線もこれに該当する。 参考文献[編集] 川島令三 『全国鉄道事情大研究 四国篇』 草思社、2007年8月17日、324-330頁。ISBN 978-4-7942-1615-1。 JR四国20年のあゆみ（2007年3月31日、四国旅客鉄道発行） 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、予土線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 国鉄の特殊狭軌線 ： 宇和島 - 吉野生間が該当した。旧線名「宇和島線」。 外部リンク[編集] 四万十川の鉄道 よどせん [表示] 表 話 編 歴 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 予土線四国地方の鉄道路線四国旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線赤字83線宇和島鉄道高知県の交通愛媛県の交通