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wing 囲碁
ウッテガエシ
ハダシで入れぬ
ハネ殺し、死はハネにあり
ハネもフトコロのうち
ハネにはノビよ
ハネを忘るな三手ヌキ
走りたい方の反対を這え
斜いにノゾクは急所なり
ハスカイにノゾクは急所なり
早逃げは三文の得
広いほうから
ボウシにケイマ
星打ちは勢力重視戦法
星打ちは勢力重視戦法
ポンヌキ30目
封鎖許すべからず
勝ち碁を勝ちきるむずかしさ
カケツギにも向きがある
カケツギはノゾキ注意
亀の甲羅60目
亀の甲60目
亀の甲の尻尾抜け
かなめ石捨てるべからず
歓迎三三入り
カラミ攻めは凌ぎにくい
カラんで攻めよ
カス石逃げるべからず
カス石は捨てよ
ケイマにコスミ
ケイマのツケコシ
ケイマの急所
ケイマのツケコシ切るべからず
ケイマの突き出し
形勢不利なら勝負手探せ
消しは肩から
利かしと悪手は紙一重
利き筋は後まで残せ
利き筋は後まで残せ
切れるところを覗くな
キリチガイ一方をノビよ
キリ一本が勝負のカギ
切った方を取れ
兄弟喧嘩は身の破滅
五目中手は八手なり
呉清源名言集
後手の先手
碁に勝って勝負に負ける
碁の力は局面評価能力と読みの力
碁は封鎖にあり
碁は封鎖にあり
碁は攻めにあり
コスミに妙手あり
コウダテは小さいものから使え
攻撃は最大の防御なり
コウ付き攻め合いは最後にコウを取る
コウは最後に取れ
コウを征するものが勝負を征する
グズミの巧手
車の後押し
車の後押し悪手の見本
車の後押しヘボ碁の見本
クシ形は生き形
くし型はイキなり
惑わされるなハザマトビ
マグサバで力むな
まずコウダテを数えよ
まずコウを取れ
眼あり眼なしも時によりけり
眼あり眼なしは唐の攻めあい
名人の定石知らず
目作りより中央志向
味方の多いところでは妥協するな
耳赤の一手
もたれて攻めよ
模様の接点を探す
模様の削しはカタツキから
模様の接点を見つける
模様の接点逃がすべからず
六目形は生き
力自慢のデギリかな六つに割れたらひとつは死ぬ
中手の形は全部で6型
中手は内外の攻め合い
中手の九九
中地を囲うな
根もとをついで石の下
二段バネ覚えて初段間近なり
二間ビラキは一家をなす
二子にして捨てよ
二目の頭タタかすべからず
二目の頭は見ずハネよ
二線三線余計にはうな
二線ハウべからず
二線は敗線
二線をハウは敗線
二手ヨセはコウにあらず
2の一に手あり
逃げは一間
ノゾキにツガぬ馬鹿はなし
ノゾキにツグバカ、ツガぬバカ
ノゾキに悪手あり
ノゾキにツガぬバカはなし
ノゾキにツグバカ、ツガぬバカ
両バネ利いて一手ノビ
両バネ一手ノビ
両キリのまえにキカセ
両ノゾキはダメヅマリに注意
両先手、逃すべからず
両コウ三年の患い
両ケイ、逃すべからず
HH1
三間に打ち込みあり
三目の真ん中が急所
三目の真ん中は急所
三方カラミにシノギなし
三立四析ヒラキの原則
三手ヨセコウ、コウに非ず
サバキは軽く
サバキはツケ
サバキを許さぬブラサガリ
左右同型中央に手あり
せかして打つ
攻めながら地を取れ
攻めたい石にツケるな
攻めはボウシ_ケイマ
攻めは分断にあり
先手は媚薬
四線勝線
陣笠の悪形
陣笠作って馬脚を出す
地はヨセになってから考えろ
定石の手抜き、許すべからず
定石覚えて二目弱くなり
定石は手筋と形の宝庫
定石おぼえて弱くなる
定石を知って定石を忘れよ
定石は覚えて忘れろ
シチョウを知らずに碁を打つな
シマリの両翼理想なり
シマって打つ
死んだら動くな
シンを止める
死はハネにあり
死活はまず広さ次に急所
初コウにコウなし
損コウたてるべからず
外ダメから詰めよ
外から攻めるは死活の基本
隅の急所は二の一
スソアキ囲うべからず
裾空き囲うべからず
捨てると死ぬとは大違い
ダメ場を地にするな
ダメ場を見極める
ダメのつまりが身のつまり
断点ノゾクべからず
大石死なず
種石とカス石を見極めろ
たたみ込む
手かずをつめるホウリコミ
敵の急所は我が急所
手戻りは避けよ
着手順序決定基準は石の強弱と大きさ
中央の一目は隅の十目に値する
中央を地にするな
力自慢のデギリかな
どちらにもヒラけるワリウチの手段
同線ではツケるな、異線でツケよ
同形は先着に利あり
トックリ形はコリ形
トリ番に回れ
取ろう取ろうは取られの元
ツギは堅ツギが基本
ツケギリ一方をノビよ
ツケコシ切るべからず
ツケにはハネよ
ツケにはノビよ
ツケたらハネよ、ハネたらノビよ
ツキアタリは悪手
包むように攻める
強い方にツケよ
強い石、厚い石に近づくな
強く打つ 囲碁
分からない時は手を抜け
四本鼻叩かすとも三本鼻叩かすな
ヨセのサガリは使用注意
寄せは両先手、片先手、後手の順
四隅取られて碁を打つな
様子を聞くのは高級手段
弱石にツケるべからず
HH1
相手の石を自己の厚みに誘い込め
相手の急所は味方の急所
相手の進出ボウシで止めよ
アキ三角は愚形の見本
浅く消すには、カタツキ・ボウシ
アタリ、アタリのへぼ碁かな
アタリは最後まで打つな
厚いだけでは碁に勝てぬ
厚み囲うべからず
厚味から追うな、厚味へ追え
厚みに近づくな
厚みに追いやれ
厚み地にするべからず
一合マスわかれば五段格
1から始める梅沢由香里の碁
一間トビに悪手なし
1モク這えば10目の損
一にアキスミ二にシマリ
一方地に勝ちなし
一方碁は危険なり
一方地を囲うな
一方石に死になし
一路隣が筋違い
一石に負けなし
一線トンで綱渡り
HH1
一隅二シマリ三ヒラキ
一手ばったり 囲碁
生きている石から動くな
生きている石の近くは小さい
今もすたらぬ一、三、五
石の効率「手割り」で考えよ
石の余力を忘れるな
石取って碁に勝たず
岩見重太郎の牢破り
岩より硬い梅鉢型
大場より急場
追うはケイマ、逃げるは一間
うっかりするなシッポ抜け
梅鉢に負けなし
上手一間、下手コスミ
上手まっすぐ、下手コスム
馬場滋
梅主長江
河燦錫
半田道玄
羽根直樹
羽根泰正
原田実(棋士)
原幸子(棋士)
長谷川章
長谷川知仙
長谷川広
橋本昌二
橋本宇太郎
橋本誼
服部因淑
服部正徹
服部雄節
林朴入門入
林玄悦門入
林裕
林因長門入
林柏栄門入
林家(囲碁)
林門悦
林門入
林門入斎
林門利門入
林元美
林利玄
林佐野
林転入門入
林鐵元門入
林徳蔵
林有美
林祐元門入
林有太郎
ハンス・ピーチ
彦坂直人
平田博則
平田智也
広瀬平治郎
久井敬史
久島国夫
本田邦久
本多政武
本田幸子
本因坊知伯
本因坊道知
本因坊道悦
本因坊道策
本因坊道的
本因坊元丈
本因坊伯元
本因坊丈策
本因坊丈和
本因坊秀策
本因坊烈元
本因坊策元
本因坊算悦
本因坊算砂
本因坊察元
本因坊秀栄
本因坊秀悦
本因坊秀伯
本因坊秀甫
洪清泉
堀本満成
星合八碩
星野紀
細川千仭
堀田五番士
本因坊道策
本因坊秀和
本因坊秀哉
藤井秀哉
藤沢朋斎
藤沢一就
藤沢里菜
藤沢秀行
富士田明彦
藤田梧郎
富紅梅
福田正義
福井正明
藤井博司
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金沢真
金沢真一
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金寅
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囲碁は、陣地を囲むゲームです。
RPGゲームやアクションゲームとは異なる思考で次の一手を考える、面白いゲームです。
将棋、チェスと並ぶ、究極の思考ゲームとも言われます。
ブラウザーのみで動作するケースを特に囲碁ブラウザゲームと称することもあります。
専用ソフト使用の囲碁ゲームも多々あります。

碁を知りたい。
なのに、打つ機会がない。

相手がいない。碁会所に入ってみたい。でも躊躇する。これが現実のようです。

面白くて、夢中になる碁です。この機会に碁を始めてはいかがでしょうか。ネット碁会所なら、敷居が低いです。

相手が見つからないときは、思考エンジンが、お相手します。待ち惚けになりません。

『考慮時間制』の対局場です。勝敗でスコアが増減します。

対局(専用)ソフトを使用しません。ブラウザーのみで動作します。インストール不要なので不安がありません。

一般的なゲームでは、「礼」に重きをおきませんが、知的ゲームでは、礼を重んじる利用者が多いので、礼を心がけたいものです。
将棋に「ハサミ将棋」や「山崩し」があるように、囲碁にも「ポン抜きゲーム」/「石取りゲーム」があります。基本となる「アタリ」の習得に有用です。
ドンジャラも麻雀の基礎ルールの説明には有用ですね。


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当サイトも、及ばずながら、がんばります。




Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 佐世保線 JR logo (kyushu).svg 佐世保線 佐世保線の特急「みどり」(佐世保駅) 佐世保線の特急「みどり」(佐世保駅) 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 佐賀県、長崎県 起点 肥前山口駅 終点 佐世保駅 駅数 14駅 開業 1895年5月5日 所有者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道(JR九州) 運営者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 48.8 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 交流20,000 V・60Hz, 架空電車線方式 閉塞方式 単線自動閉塞式 最高速度 95 km/h [折り畳む]路線図 Sasebo line ja.png テンプレートを表示 佐世保線(させぼせん)は、佐賀県杵島郡江北町の肥前山口駅から長崎県佐世保市の佐世保駅に至る九州旅客鉄道(JR九州)の鉄道路線(幹線)である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 優等列車 2.1.1 過去の優等列車 2.2 地域輸送 2.3 貨物列車 2.4 その他 3 使用車両 4 九州新幹線との関連 5 歴史 6 駅一覧 7 輸送実績 8 脚注 9 参考文献 10 関連項目 概要[編集] 肥前山口駅で長崎本線から分岐し、長崎県北部の佐世保駅まで伸びる路線。佐世保市と佐賀市や福岡市を結ぶルートの一部となっており、山陽新幹線・九州新幹線に接続する福岡市の鹿児島本線博多駅から、佐世保駅や大村線ハウステンボス駅へ直通する特急列車が走っている。 ほとんどの区間で国道34号・国道35号と並走している。また、肥前山口方面と佐世保方面とを行き来する列車は早岐駅で構内配線の都合上スイッチバックする。 佐賀平野や早岐駅周辺は軟弱地帯で、この区間は路盤が非常に悪いために単線用の架線柱の多くが、両側支持の門型の物になっている。 路線データ[編集] 管轄・路線距離(営業キロ): 九州旅客鉄道(第一種鉄道事業者): 肥前山口駅 - 佐世保駅間 48.8km 日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者): 肥前山口駅 - 有田駅間 (28.2km) 軌間:1067mm 駅数:14(起終点駅含む) 佐世保線所属駅に限定した場合、起点の肥前山口駅(長崎本線所属[1])が除外され、13駅となる。 複線区間:なし(全線単線) 電化区間:全線(交流20,000V・60Hz) 閉塞方式:単線自動閉塞式 運転指令所:博多総合指令センター 最高速度:95km/h 肥前山口駅付近(起点から1.5km地点まで)はJR九州本社鉄道事業本部直轄、大町駅 - 佐世保駅間が同社長崎支社の管轄である。 2016年(平成28年)12月22日より、スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」が運用開始され、佐世保線内の列車位置情報がリアルタイムで配信されている[2]。 運行形態[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 優等列車[編集] 全区間に博多駅 - 佐世保駅間の特急「みどり」が16往復運行されている。「みどり」のうち平日5往復、土曜・休日8または9往復は、博多駅 - 肥前山口駅 - 早岐駅間で大村線ハウステンボス駅発着の特急「ハウステンボス」を併結している。「ハウステンボス」は通常は全列車「みどり」に併結されるが、ピーク期やハウステンボスでのイベント時には全区間単独運転の列車が設定される場合がある。また朝の上り列車、夕方以降の下り列車を中心に、「ハウステンボス」編成を連結する「みどり」も4 - 5往復設定されている。 佐世保線を運行する優等列車は特に鹿児島本線博多駅 - 鳥栖駅間の線路容量の関係から、後述する本州直通列車を含めて多くの列車が肥前山口駅で長崎駅発着の列車と分割・併合する多層建て列車として運行されてきたが、2011年(平成23年)3月12日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に伴い「かもめ」と「みどり(・ハウステンボス)」の併結が終了したのを最後に、肥前山口駅で分割・併合を行う優等列車はなくなった。その後も「みどり」の1往復が肥前山口駅で「ハウステンボス」編成の増解結を行っていたが、2016年3月26日のダイヤ改正で全編成佐世保駅発着に変更され(同時に早岐駅で「ハウステンボス」編成を切り離していた下り1本も全編成佐世保駅行きに変更)、肥前山口駅での優等列車の分割・併合は完全に姿を消した。 過去の優等列車[編集] 戦後、1954年(昭和29年)に進駐軍専用列車「デキシー・リミテッド (Dixie Limited)」が日本に返還されて急行「西海」と改名のうえ東京駅 - 佐世保駅間を結んだのを皮切りに、東海道本線・山陽本線から佐世保線へ直通する急行列車が多数設定された。その後、1964年(昭和39年)に大阪駅発着の急行「平戸」(のちに2代目「西海」に改名)、1965年(昭和40年)に東京駅発着の寝台特急「さくら」、新大阪駅発着のディーゼル特急「みどり」(後に「いそかぜ」→「かもめ」に変更)、1967年(昭和42年)に新大阪駅発着の寝台特急「あかつき」が運行を開始した。 1975年(昭和50年)3月10日の山陽新幹線全線開通後も夜行列車の「西海」「さくら」「あかつき」は存続したが、その後の交通体系の変化に伴い夜行列車の利用客は減少の一途をたどり、1980年(昭和55年)10月1日に「西海」が廃止された。次いで、1999年(平成11年)12月4日に「さくら」が「はやぶさ」との併結化に伴い「さくら」の佐世保駅発着列車が廃止された。そして2000年(平成12年)3月11日に「彗星」との併結化に伴い「あかつき」の佐世保駅発着列車が廃止されたのを最後に、佐世保線と本州を直通する優等列車、および佐世保線に乗り入れる夜行列車は消滅した。 また、1999年3月13日から2003年(平成15年)3月14日までは、早岐駅 - 佐世保駅間に佐世保駅 - 長崎駅間(大村線経由)の特急「シーボルト」が運行されていたが、利用不振により廃止された。 地域輸送[編集] 佐世保線内は基本的に特急「みどり」・「ハウステンボス」以外の列車は、快速「シーサイドライナー」も含めてすべての列車が各駅に停車する。ただし毎年ゴールデンウィークの有田陶器市期間中に運行される臨時快速「有田陶器市号」のみは佐世保線内でも快速運転を行っている。線内の停車駅はこの期間特急も臨時停車する上有田駅を含めて、特急の停車駅に準じている。 全区間を通して運行される普通列車が下り8本・上り9本あるほか、肥前山口駅 - 早岐駅間および早岐駅 - 佐世保駅間に区間列車が運行されている。肥前山口駅 - 早岐駅・佐世保駅間の列車の一部は長崎本線に乗り入れて鳥栖駅まで直通している。1往復のみ鳥栖駅からさらに鹿児島本線に直通する列車も設定されている(下りは吉塚駅→早岐駅間、上りは早岐駅→門司港駅間で運行)。吉塚駅始発の列車は2012年3月までは山陽本線下関駅始発で運行されていたが、同年3月17日のダイヤ改正で門司港駅始発に変更され、2014年3月15日のダイヤ改正から現行の運行区間となっている。 また早岐駅発着の普通列車のうち1往復は、肥前山口駅で長崎本線肥前大浦駅発着の普通列車と分割・併合を行っており、「かもめ」と「みどり」の併結運転終了以降は、肥前山口駅で分割・併合を行う唯一の多層建て列車となっている。 肥前山口駅 - 早岐駅間は1 - 2時間に1本程度運行されている。有田駅 - 三河内駅間で佐賀県と長崎県の県境を越えるため特に有田駅での乗客の入れ替わりが大きいが、長崎本線の肥前大浦駅 - 湯江駅間のように前後の区間に比べて本数が減らされることはない。そのため普通列車で長崎本線肥前山口駅以東(鳥栖方面)と諫早駅以西(長崎方面)を行き来する場合、時間帯によっては、運賃は割高になるが早岐駅経由の方が目的地に早く着ける場合もある。 早岐駅 - 佐世保駅間は佐世保線の列車に加えて「シーサイドライナー」などの大村線の列車も乗り入れているため、1時間に2・3本の普通・快速列車が運行されている。普通列車の補完のために快速列車もこの区間では各駅に停車している。なお大村線に乗り入れる列車はほとんどが長崎本線長崎駅まで直通している。 全線で車内収受式ワンマン運転を実施しているため、佐世保線内では主にワンマン運転対応の817系電車が使用されることが多く、ラッシュ時など車掌が乗務する列車には813系電車や415系電車が使用されている。大村線から乗り入れる列車にはワンマン運転対応のキハ66・67系気動車やキハ200系気動車が使用されている。気動車は早岐駅 - 佐世保駅間の区間列車の一部にも充当されている。 2009年3月14日から、松浦鉄道直通運転列車の運行が再開された。2015年6月1日現在[3]の運行区間は佐々発早岐行き・早岐発伊万里行きで、松浦鉄道の車両(MR-600形気動車)が使用されている。以前は松浦鉄道の列車が佐世保駅から早岐駅まで、JR大村線の快速「シーサイドライナー」の一部が佐世保駅から松浦鉄道佐々駅やたびら平戸口駅まで直通運転していたが、2006年3月18日のダイヤ改正から中止されていた。JRの車両はキハ66・67系気動車が使用されていた。 有田陶器市期間中には福岡・熊本方面から臨時列車や団体列車が運行される。これには811系電車やキハ185系気動車など通常佐世保線には乗り入れない車両も使用される。 貨物列車[編集] 肥前山口駅 - 有田駅間はJR貨物の第二種鉄道事業区間となっているが、1996年(平成8年)に貨物列車の運行は廃止されトラック輸送に切り替えられた。現在は1日17.5往復のトラック便が有田駅と長崎本線鍋島駅との間で運行されている(鍋島駅発が18本、有田駅発が17本)。 2006年(平成18年)よりJR貨物としての有田駅は「有田オフレールステーション」の名称を用いている。 その他[編集] 毎週土曜日に、クルーズトレイン「ななつ星in九州」が(長崎本線→)肥前山口駅→早岐駅→佐世保駅→早岐駅(→大村線)のルートで運行されている。運行開始当初は(大村線→)早岐駅→肥前山口駅(→長崎本線)のルートで線内での客扱い停車は行っていなかったが、2015年3月22日運行分より現行のルートとなり有田駅と佐世保駅で客扱いを開始した。なお、早岐駅(佐世保駅に向かう時のみ)と佐世保駅ではスイッチバックが必要なため、機関車の機回しが行われている。 使用車両[編集] 電車 783系(全線、特急みどり・ハウステンボス) 787系(全線、特急みどり) 415系(全線) 813系(肥前山口駅 - 早岐駅間) 817系(全線) 気動車 気動車はすべて早岐駅 - 佐世保駅間のみで運用。 キハ66・67系 キハ200系 MR-600形(松浦鉄道からの直通列車) 客車 77系(全線、ななつ星in九州) 機関車 DF200形7000番台(全線、ななつ星in九州) 九州新幹線との関連[編集] 仮に、九州新幹線長崎ルート(西九州ルート)が開業すると、当線の肥前山口駅 - 武雄温泉駅間が組み込まれる。佐賀県の説明によると同区間は複線化・路盤強化が行われ最高速度が130km/hに引き上げられる。この対応にかかる費用はJR九州の試算によれば約120億円となり、国からの複線化補助金が約30億円、残り約90億円を佐賀県とJR九州で分担するとしており、佐賀県によれば県の負担は国とほぼ同額の「30億円プラスマイナスα」にしたい、とされている(ただし佐賀県とJR九州の費用分担の協議はまだ行われていない)。また、長崎県・佐賀県ならびにJR九州はこの区間の複線化を「整備新幹線扱い」にするよう国に要望するとしている。実現すれば佐賀県の負担は約22億円に軽減されるほか、JR九州は受益の範囲内で線路使用料を支払うことになり、両者にとって都合の良い案であるが、前例がないほか、国の財源がないため財務省のガードは固い模様。九州新幹線長崎ルート・武雄温泉 - 諫早間は2007年(平成19年)12月のいわゆる「三者合意」により江北町と鹿島市の長崎本線のJR九州からの経営分離への同意が不要とされ、2008年(平成20年)3月に国土交通大臣による着工認可が下り、4月に着工された。ただし佐世保線の区間の複線化工事の具体的な概要はまだ明らかにされていない(ただ、用地買収開始から工事完了までの期間は5年程度、という見解がJR九州から示されている、と佐賀県は説明している)。また、新幹線の区間に組み込まれることによりこの区間の列車本数が増加することにより踏切の閉鎖時間が増えることが予想されるため大町町からこの区間の高架化を求めるとの要望が出ているが、佐賀県は「高架化が必要なほどの道路交通量はない」として否定的見解を示している。 2010年4月5日に鉄道・運輸機構は肥前山口駅 - 武雄温泉駅間の複線化・路盤強化費用が約175億円となる、という試算結果を発表した。JR九州の試算と異なり、高橋駅 - 武雄温泉駅間については腹付線増ではなく新たに複線を新設するため費用が膨らんだ、としている。そのため、佐賀県の負担額は約47億円に増大することになるため、佐賀県知事の古川康は改めて同区間の複線化事業の早期着工と「整備新幹線扱い」の適用を求めた。 2011年12月26日に政府は長崎ルートの諫早駅 - 長崎駅間の新規着工並びに肥前山口駅 - 武雄温泉駅間の複線化事業を「整備新幹線扱い」にすることを決定した。これについて佐賀県知事の古川康は歓迎する見解を示した。 しかし、大町町長の武村弘正は町内に踏切が8か所あることで渋滞や事故の危険性、町内南北の往来に支障が出るとして改めて町内区間の高架化を求める意向を示した。 歴史[編集] 現在の佐世保線として扱われる区間のうち、肥前山口から早岐までの区間は、九州鉄道により、鳥栖と長崎を結ぶ幹線鉄道(長崎線)の一部として建設されたもので、1898年に開業した早岐から分岐し佐世保方面に向かう支線区間のみが佐世保線とされていた。1907年に九州鉄道が鉄道国有法により買収、国有化され、1909年の国有鉄道線路名称制定により鳥栖 - 早岐 - 長崎間が長崎本線、早岐 - 佐世保間が佐世保線となった。1934年に長崎本線が有明線を編入して現在のルートへ変更されたことに伴い、肥前山口 - 早岐間を長崎本線から分離し、佐世保線へ編入したことで現行の佐世保線となった。また、現在松浦鉄道西九州線の一部となっている旧国鉄松浦線の佐世保 - 北佐世保間も、当初は佐世保線として開業している。 当初、九州鉄道は武雄 - 大村間を嬉野を通るルート(九州新幹線長崎ルートや長崎自動車道に類似)で計画していたが、嬉野温泉の客が素通りするとの沿線住民の反対により、誘致運動が起きた有田へ向かうルートに変更された[4]。 1895年(明治28年)5月5日 【開業】九州鉄道長崎線 佐賀 - 武雄 【駅新設】山口、北方、武雄 ※佐世保線関係分のみ 1897年(明治30年)7月10日 【延伸開業】武雄 - 早岐 【駅新設】三間坂、有田、三河内、早岐 1898年(明治31年)1月20日 【延伸開業】早岐 - 佐世保 【駅新設】佐世保 10月1日 【駅新設】(貨)中樽 1907年(明治40年)7月1日 【買収・国有化】九州鉄道→官設鉄道 1909年(明治42年)5月1日 【駅名改称・貨物駅→一般駅】中樽→上有田 10月12日 【国有鉄道線路名称制定】長崎本線 鳥栖 - 早岐 - 長崎、佐世保線 早岐 - 佐世保 1910年(明治43年)12月26日 【駅新設】日宇 1913年(大正2年)3月1日 【駅名改称】山口→肥前山口 1919年(大正8年)12月11日 【信号所新設】大町 1922年(大正11年)4月1日 【信号所→信号場】大町 1923年(大正12年)8月21日 【駅新設】高橋 1928年(昭和3年)9月1日 【信号場→駅】大町 1934年(昭和9年)12月1日 【区間編入】佐世保線 肥前山口 - 佐世保(長崎本線肥前山口 - 早岐間を編入) 1935年(昭和10年)11月9日 【延伸開業】佐世保 - 北佐世保 【駅新設】北佐世保 1942年(昭和17年)9月30日 【信号場新設】永尾、大塔 1943年(昭和18年)8月30日 【区間分離】肥前山口 - 佐世保(佐世保 - 北佐世保間を分離し松浦線に編入) 1945年(昭和20年)5月15日 【信号場→駅】大塔 1949年(昭和24年)1月15日 【信号場→駅】永尾 1975年(昭和50年)6月19日 【駅名改称】武雄→武雄温泉 1976年(昭和51年)6月6日 【電化】肥前山口 - 佐世保 1979年(昭和54年)3月30日 【信号場新設】西有田 1985年(昭和60年)3月14日 【貨物営業廃止】早岐 - 佐世保 1987年(昭和62年)4月1日 【承継】九州旅客鉄道(第1種)、日本貨物鉄道(第2種・肥前山口 - 有田) 【貨物営業廃止】有田 - 早岐 1996年(平成8年)3月16日 【貨物列車廃止】肥前山口 - 有田 2002年(平成14年)3月23日 【ワンマン運転開始】全線 2016年(平成28年)12月22日 【列車位置情報システム提供開始】全線[2]。 駅一覧[編集] 停車駅 普通…すべての駅に停車 快速「シーサイドライナー」…当路線内では全駅に停車 特急(みどり・ハウステンボス)…列車記事参照 全線単線。すべての駅・信号場で列車交換可能。 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 所在地 肥前山口駅 - 0.0 九州旅客鉄道:長崎本線(鳥栖方面へ直通あり) 佐賀県 杵島郡江北町 大町駅 5.1 5.1 杵島郡大町町 北方駅 2.3 7.4 武雄市 高橋駅 4.0 11.4 武雄温泉駅 2.3 13.7 永尾駅 4.6 18.3 三間坂駅 3.2 21.5 上有田駅 4.2 25.7 西松浦郡 有田町 有田駅 2.5 28.2 松浦鉄道:西九州線 西有田信号場 - 31.4 三河内駅 7.5 35.7 長崎県 佐世保市 早岐駅 4.2 39.9 九州旅客鉄道:大村線(佐世保線と直通あり[5]) 大塔駅 2.7 42.6 日宇駅 2.9 45.5 佐世保駅 3.3 48.8 松浦鉄道:西九州線(松浦鉄道から直通あり) JR九州の直営駅は武雄温泉駅・早岐駅・佐世保駅、JR九州鉄道営業による業務委託駅は肥前山口駅・有田駅で、そのほかの駅は簡易委託駅または無人駅である。 線内で運行されるワンマン列車(2両編成・3ドア)に関しては、3つの直営駅(武雄温泉駅・早岐駅・佐世保駅)と、肥前山口駅は終日、有田駅は営業時間内のみ、すべてのドアから乗り降り可能。営業時間外の有田駅および、そのほかの簡易委託駅・無人駅では1両目中央と2両目のドアは開かず、乗車時には1両目の後ろのドアから整理券を取って乗車し、降車時には運転士に運賃または乗車券を渡して1両目の前のドアから降りることになる。 輸送実績[編集] 2017年7月31日に公表された「路線別利用状況」(区間別の平均通過人員〈輸送密度〉)、旅客運輸収入は以下の通り[6][7]。 区間 営業キロ 平均通過人員 (人/日) 旅客運輸収入 (百万円/年) 1987年度 2016年度 2016年度 肥前山口 - 佐世保(全線) 48.8 5,651 6,697 1,987 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ a b 〜 運行情報のご案内を充実 〜 「JR九州アプリ」で列車位置情報を表示します! (PDF) - 九州旅客鉄道、2016年12月20日 ^ 交通新聞社『JR時刻表』2015年7月号 ^ 幻の鉄道計画図発見 明治期「反対」の武雄-大村間 - 佐賀新聞ニュース、2009年9月19日(2014年12月1日閲覧) ^ 特急「ハウステンボス」は肥前山口方面から、快速・普通列車は佐世保方面から直通。 ^ JR九州、区間別の利用状況を初公表 路線維持へ地元議論促す - 日本経済新聞(2017年7月31日 23:30配信) ^ “交通・営業データ(平成28年度)”. 九州旅客鉄道. 2017年8月18日閲覧。 参考文献[編集] 川島令三編著『四国・九州ライン - 全線・全駅・全配線』5 長崎・佐賀エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295164-7。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、佐世保線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 久大本線 JR logo (kyushu).svg 久大本線 由布岳とトロッコ列車「TORO-Q」(2006年) 由布岳とトロッコ列車「TORO-Q」 (2006年) 基本情報 通称 ゆふ高原線 国 日本の旗 日本 所在地 福岡県、大分県 起点 久留米駅 終点 大分駅 駅数 37駅 開業 1915年10月30日 全通 1934年11月15日 所有者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道 運営者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 141.5 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 全線非電化 閉塞方式 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) 最高速度 95 km/h [折り畳む]路線図 Kyudai main line ja.png テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 久大本線(きゅうだいほんせん)は、福岡県久留米市の久留米駅から大分県大分市の大分駅に至る九州旅客鉄道(JR九州)の鉄道路線(地方交通線)である。「ゆふ高原線」の愛称がある。 大分県九重町と由布市の境にある分水嶺の水分峠より西側は筑後川(三隈川)とその支流の玖珠川に沿って、東側は大分川に沿って九州を横断している。沿線には大分県の小京都といわれる日田や温泉地の由布院などの観光地を控えている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 2.1 優等列車 2.2 地域輸送 2.2.1 久留米駅 - 日田駅間 2.2.2 日田駅 - 由布院駅間 2.2.3 由布院駅 - 大分駅間 3 使用車両 3.1 過去の使用車両 4 歴史 4.1 年表 4.1.1 大湯線(大分駅 - 天ケ瀬駅間) 4.1.2 久大線→久大本線 5 駅一覧 5.1 廃駅 5.2 過去の接続路線 6 新駅設置計画 7 輸送実績 8 脚注 9 参考文献 10 関連項目 路線データ[編集] 管轄(事業種別):九州旅客鉄道(第一種鉄道事業者) 路線距離(営業キロ):141.5km[1] 軌間:1067mm 駅数:37(起終点駅含む)[1] 久大本線所属駅に限定した場合、起終点駅(久留米駅は鹿児島本線、大分駅は日豊本線の所属[2])が除外され、35駅となる。 複線区間:なし(全線単線) 電化区間:なし(全線非電化) 閉塞方式:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)[要出典] 最高速度:95km/h[3] 久留米駅 - 豊後三芳駅間が本社鉄道事業本部直轄、豊後中川駅 - 大分駅間が大分支社の管轄である。本社と支社の境界は小ヶ瀬トンネルの豊後三芳方出入口から約0.5km手前にある[要出典]。 久留米駅 - 善導寺駅間、向之原駅 - 大分駅間でIC乗車カード「SUGOCA」が利用可能である[4]。なお、善導寺駅 - 向之原駅間では、SUGOCAでの入出場はできないが、SUGOCAでの乗車で通過することはできる[5]。 2016年12月22日より、リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」が開始され、列車位置情報がスマートフォンアプリ「JR九州アプリ」で閲覧可能になった[6]。 また、運行管理システム「JACROS」を使用した自動放送を採用している久留米駅と大分駅を除いた35駅すべてに、次発案内放送・自動遠隔放送の設備がある。 運行形態[編集] 優等列車[編集] 優等列車として、全区間で博多駅 - 由布院駅・大分駅・別府駅間の特急「ゆふ」「ゆふいんの森」が運転されている。 地域輸送[編集] 普通列車も全区間を通して運行される列車があるが、おおむね日田駅・由布院駅で運行系統が分かれている。 久留米駅 - 日田駅間[編集] 普通列車は基本的に久留米駅発着だが、朝の1本のみ鹿児島本線の鳥栖発の列車が設定されている。久留米駅に車両留置スペースがないため鳥栖駅まで回送されて留置され、久留米駅から営業運転に入る列車もある。この場合鳥栖駅 - 久留米駅間は回送扱いとなる。これらの列車は久留米駅の久大本線専用の2番線には構造上入線できないので3番線に入線することとなる[要出典]。久留米駅 - 善導寺駅・筑後吉井駅・うきは駅間の区間運転列車も設定されており、久留米駅 - 善導寺駅・筑後吉井駅・うきは駅間は1時間に1 - 2本[7]、うきは駅 - 日田駅間は1時間に1本程度運行されている。夜明駅 - 日田駅間は日田彦山線の列車も乗り入れており、時間帯により1時間に2 - 3本となる。そのうちの下り列車は大分駅まで直通する列車もある。平日朝6時台には筑後吉井発日田行きの列車も設定されている。 2014年3月15日のダイヤ改正で久留米駅発23時台の日田行き普通列車が新設された。 ワンマン運転の場合、久留米駅 - 善導寺駅間においては、駅員配置の有無に関係なく車内精算を行わない(都市型ワンマン運転)。 日田駅 - 由布院駅間[編集] 大きく分けると久留米駅・日田駅 - 豊後森駅間の列車と、日田駅 - 由布院駅・大分駅間(田川伊田発あり)の列車が多いが、豊後森駅 - 由布院駅・大分駅間の列車もある。久留米駅 - 豊後森駅・由布院駅間および日田駅 - 大分駅間の列車など久留米方面や大分方面の区間と直通する列車も設定されているが、この区間の本数は少なく4 - 5時間ほど運行されない時間帯がある。また、日田駅 - 天ケ瀬駅間の区間列車も設定されていたが[8][9]、2008年3月15日のダイヤ改正時には廃止されている[10]。 由布院駅 - 大分駅間[編集] この区間は大分近郊で本数も比較的多い。由布院駅 - 大分駅間直通を1時間に1-2本、これに加えて16時以降は向之原駅 - 大分駅間の区間運転列車を1時間に1本運行するダイヤをベースとして、朝に向之原駅・豊後国分駅 - 大分駅間、日中に向之原駅 - 大分駅間、夕方以降に庄内駅 - 大分駅間の区間運転列車を1-2時間に1本設定し、合わせて1時間に2本 - 3本の列車が運行されている。また、豊後森駅・日田駅 - 大分駅間を直通する列車も運行されている。 ワンマン運転の場合、向之原駅 - 大分駅間では車内精算を行わない(都市型ワンマン運転)。 2015年3月14日のダイヤ改正からは亀川発向之原行きとして、日豊本線からの直通列車が設定された[11]。 また、ワンマン列車に限り湯平駅・由布院駅において、車内での次駅放送・到着放送時に英語放送が流れる。 使用車両[編集] クルーズトレインを除き、すべて気動車。キハ71系・キハ72系、キハ40系の一部[12](佐世保車両センター所属のキロシ47形を除き、すべて直方車両センター所属)を除き、大分車両センター所属車。 (平成29年7月九州北部豪雨による不通区間が生じている都合上、キハ125形・キハ220形の一部車両を小倉経由で博多運転区に送り込んで運用し、鳥栖駅・久留米駅に回送して使用している。) キハ185系 - 特急「ゆふ」に使用される[13]。 キハ71系 - 特急「ゆふいんの森」に使用される[13]。 キハ72系 - 特急「ゆふいんの森」に使用される[13]。 キハ40形・キハ140形・キハ47形・キハ147形・キロシ47形 - 夜明 - 大分間で使用される。 日田 - 夜明間は日田彦山線直通列車で使用(現在は豪雨災害のため、運用休止中)。 日田より東での定期列車は、日田 - 大分間1往復(大分 - 由布院間は上り列車始発にあたる)、大分駅発最終列車の大分発庄内行きのみに使用される(庄内駅からの折り返しは回送列車となる)。 キロシ47形は団体専用列車「JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」」として、日田 - 大分間で使用される。 キハ125形[14] - 1993年から導入。全区間で使用される[15]。 キハ200形・キハ220形 - 2003年に導入され[3]、その後、両運転台のキハ220形200番台が新製配置されている[16]。全区間で使用される。 DF200形ディーゼル機関車・DE10形ディーゼル機関車・77系客車 - クルーズトレイン「ななつ星in九州」で運用される(豪雨災害による迂回運行中のため、現在は走行していない)。 過去の使用車両[編集] [icon] この節の加筆が望まれています。 気動車 キハ58系[13][14]・キハ65形[13] - 急行用としてアコモデーション改造を受けた車両が急行「由布」に使用されていたほか[13]、未改造車・近郊形改造車が普通列車に使用されていた。急行の特急格上げ後はアコモデーション改造車も普通列車に使用された。またキハ58形・キハ65形各1両がトロッコ列車「TORO-Q」に使用されていた[要出典]。 キハ66・67形 - 日田彦山線直通の急行(のちに快速)「日田」「はんだ」などを中心に使用されていた[13]。 キハ31形[14] - 普通列車用。 キハ183系1000番台 - 1992年に「ゆふいんの森II世」に転用改造され特急「ゆふいんの森」で使用されたが、1999年にキハ72系に代替され当線から撤退した。その後、2004年に改造を受け特急「ゆふDX」で使用されたが、2011年に「ゆふDX」の運転が廃止され当路線から撤退し[13]、その後は豊肥本線で特急「あそぼーい!」に使用されている[17]。 客車 1990年代にJR他社が快速「海峡」を除いて定期運行の普通客車列車をすべて廃止したあとも50系[14]・12系[14]を使用した客車普通列車を運行していたが、1999年12月4日のダイヤ改正でに気動車に代替され消滅した[要出典]。 機関車 前記の客車列車の牽引用にDE10形ディーゼル機関車が使用されていた[14]。1956年から1970年までD60形蒸気機関車が多く使用されていた[18]。 歴史[編集] 久大本線の優等列車の沿革については「ゆふ (列車)#久大本線優等列車沿革」を参照 大分駅 - 小野屋駅間は私鉄の大湯鉄道として開業している[19]。1922年に国有化され大湯線(だいとうせん)となった[19]。大湯鉄道が計画していた湯平駅[20]まで延伸されたのは、国有化後の1923年であった[19]。以後順次延伸され1933年に天ケ瀬駅まで開業した[19]。 久留米駅 - 天ケ瀬駅間は久大線として開業した[21]。最初に開業したのは久留米駅 - 筑後吉井駅間で1928年に開業した[21]。それまで久留米駅 - 豆田駅(日田町)間に私鉄の筑後軌道が走っていたが、久大線と競合するため補償を受けて1929年に廃止された。日田駅まで開業したのは1934年で、同年中に最後の区間である日田駅 - 天ケ瀬駅間が開業して久留米駅 - 大分駅間が全通した[21]。 年表[編集] 大湯線(大分駅 - 天ケ瀬駅間)[編集] 1915年(大正4年)10月30日:大湯鉄道が大分市駅 - 小野屋駅間を開業。大分市駅・古国府停留場・永興停留場・賀来駅・平横瀬停留場・向之原駅・鬼瀬停留場・櫟木停留場・小野屋駅が開業[22][23][24]。 1918年(大正7年)2月1日:森ノ木停留場が開業[25][24]。 1922年(大正11年)12月1日:大湯鉄道が買収・国有化され、大分駅 - 小野屋駅間が大湯線となる[24][26]。大分市駅が大分駅に併合されて廃止、古国府停留場・森ノ木停留場・平横瀬停留場・鬼瀬停留場・櫟木停留場が廃止[24]。永興停留場が駅に変更[要出典]。 1923年(大正12年)9月29日:小野屋駅 - 湯平駅間が延伸開業[23]。天神山駅・庄内駅・湯平駅が開業[24][27]。 1925年(大正14年) 2月3日:鬼瀬駅が新設[24]。 7月29日:湯平駅 - 北由布駅間が延伸開業[23][28]。南由布駅・北由布駅が開業[24]。 12月1日:永興駅が南大分駅に改称[24][29]。 1926年(大正15年)11月26日:北由布駅 - 野矢駅間が延伸開業[23][30]。野矢駅が開業[24]。 1928年(昭和3年)10月28日:野矢駅 - 豊後中村駅間が延伸開業[23][31]。豊後中村駅が開業[24]。 1929年(昭和4年)12月15日:豊後中村駅 - 豊後森駅間が延伸開業[23][32]、引治駅・恵良駅・豊後森駅が開業[24]。 1930年(昭和5年)4月6日:鬼瀬駅 - 小野屋駅間で、後進牽引(ボイラー側を客車に向けて牽引)を行った機関車のボイラーが破裂。煙室扉から大量の高熱蒸気が客車内に吹き込み、23名が死亡する事故(久大線機関車ボイラー破損事故)が発生[33][34]。 1932年(昭和7年)9月16日:豊後森駅 - 北山田駅間が延伸開業[23][35]。北山田駅が開業[24]。 1933年(昭和8年)9月29日:北山田駅 - 天ケ瀬駅間が延伸開業し[23][36]、天ケ瀬駅が開業[24]。 1934年(昭和9年)11月15日 :久大線に編入[37][38]。 久大線→久大本線[編集] 1934年11月15日、久大線全通を鉄橋下で喜ぶ人たち。撮影場所不明。 1928年(昭和3年)12月24日:久大線として久留米駅 - 筑後吉井駅間が開業[23][39]。南久留米駅・御井駅・善導寺駅・筑後草野駅・田主丸駅・筑後吉井駅が開業[24]。 1931年(昭和6年)7月11日:筑後吉井駅 - 筑後大石駅間が延伸開業[23][40]。筑後千足駅・筑後大石駅が開業[24]。 1932年(昭和7年)3月12日:筑後大石駅 - 夜明駅間が延伸開業し[23][41]、夜明駅が開業[24]。 1934年(昭和9年) 3月3日:夜明駅 - 日田駅間が延伸開業し[23][42]、日田駅が開業[24]。 6月25日:光岡駅が開業[24][43]。 11月15日:日田駅 - 天ケ瀬駅間が延伸開業[23][37][44][45]。豊後三芳駅・豊後中川駅が開業[24]。大湯線(大分駅 - 天ケ瀬駅間)を久大線に編入[37][38]。 1937年(昭和12年)6月27日:宮原線の開業により久大線が久大本線となる[46]。 1950年(昭和25年)1月1日:北由布駅が由布院駅に改称[24]。 1953年(昭和28年)6月26日:昭和28年西日本水害により壊滅的な被害を受け運休、8月8日復旧。 1957年(昭和32年)3月15日:杉河内駅が開業[24]。 1984年(昭和59年)2月15日: CTC を導入[47]。 1987年(昭和62年)4月1日:全線の貨物営業が廃止、国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継[48]。 1988年(昭和63年)3月13日:古国府駅が開業[24]。 1989年(平成元年)3月11日:豊後国分駅が開業[24]。 1990年(平成2年)5月1日:筑後千足駅がうきは駅に改称[24]。 1992年(平成4年) 4月1日:ワンマン運転開始[15]。 7月15日:最高速度を95km/hに引き上げ[49]。 1999年(平成11年)2月22日 23時55分ごろ : 大分発由布院行きの列車が、南由布駅 - 湯平駅間の津々良トンネル内で線路上に落下していたコンクリート塊に乗り上げ脱線する事故が発生[50]。 2000年(平成12年)3月11日:久留米大学前駅が開業[24]。 2008年(平成20年)8月24日:大分駅の久大本線部分の高架化が完成し、大分駅から古国府駅手前の古国府トンネルまでの線路を高架に切り替え[51]。 2009年(平成21年)3月14日:久留米高校前駅が開業[24]。 2012年(平成24年) 7月14日[52]:筑後吉井駅 - 日田駅間が平成24年7月九州北部豪雨により路盤流失・隈上川橋梁の橋脚沈下などの被害を受け、久留米駅 - 日田駅間が不通となる[52][53][54]。 7月15日:久留米駅 - 筑後吉井駅間で夕方から運行再開[52]。 7月16日:筑後吉井駅 - うきは駅間で一部の普通列車を運行再開[52][53][55]。特急「ゆふ」「ゆふいんの森」は日田 - 別府間の運行に変更[56]。筑後吉井駅 - 日田駅間でバス代行輸送開始[55]。 7月27日:夜明駅 - 日田駅間で日田彦山線列車のみ運行再開(久大本線列車は運休のまま)[52][54][57]。 8月25日:うきは駅 - 夜明駅間で普通列車のみ運行再開、久留米駅 - 大分駅間全線復旧[58]。特急「ゆふ」「ゆふいんの森」は8月28日より通常運転再開[56][59][60]。 10月:久留米駅 - 豊後三芳駅間の運行指令業務を田川伊田指令から大分指令に移管[61]。 12月1日:久留米駅 - 善導寺駅間、向之原駅 - 大分駅間がSUGOCA利用可能エリアとなる。 2016年(平成28年) 4月14日:熊本地震の前震により、日田駅 - 豊後中川駅間が見合わせ。15日に運転再開[62]。 4月16日:早朝に起こった熊本地震の本震により、始発より全線見合わせ。久留米駅 - 日田駅間は当日中に運転を再開をしたが、日田駅 - 大分駅間は終日運休[63]。なお、線路や車両に被害なし。翌17日も豊後森駅 - 向之原駅間で始発から一時運転を見合わせたほか、地震の強かった地域では落石に警戒し徐行運転を行った。 4月29日:熊本地震の余震とみられる地震で豊後森駅 - 大分駅間で一時運転を見合わせたほか、湯平駅 - 野矢駅間で徐行運転。また、由布院駅舎のコンコースのガラスが割れる被害[64]。 12月22日:スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、リアルタイムで列車位置情報が配信開始[6]。 2017年(平成29年) 7月5日:平成29年7月九州北部豪雨により光岡駅 - 日田駅間の花月川に架かる鉄橋が流失し、この日から善導寺駅 - 日田駅間、由布院駅 - 向之原駅間が終日運転見合わせ[65][66]。 7月6日:日田駅 - 由布院駅間も始発から運転見合わせになるも9時3分に日田駅 - 向之原駅間運転再開[65]。夕方には善導寺駅 - うきは駅間運転再開[67]。 7月10日:筑後吉井駅・うきは駅 - 日田駅間でバス代行輸送を開始[66]。 7月18日:うきは駅 - 光岡駅間で本数を減らし運転再開。光岡駅 - 日田駅間は引き続きバス代行輸送[68][69]。 2018年(平成30年) 夏頃を目安に、花月川橋梁のかけ替えを含めて早期復旧を予定[70]。 駅一覧[編集] 普通列車はすべての駅に停車。特急列車の停車駅については「ゆふ (列車)」を参照。 線路(全線単線) … ◇・∨・∧:列車交換可、|:列車交換不可 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 久留米駅 - 0.0 九州旅客鉄道:九州新幹線・鹿児島本線 ∨ 福岡県 久留米市 久留米高校前駅 3.4 3.4 | 南久留米駅 1.5 4.9 ◇ 久留米大学前駅 1.9 6.8 | 御井駅 1.2 8.0 ◇ 善導寺駅 4.6 12.6 ◇ 筑後草野駅 3.1 15.7 ◇ 田主丸駅 5.1 20.8 ◇ 筑後吉井駅 5.6 26.4 ◇ うきは市 うきは駅 3.6 30.0 ◇ 筑後大石駅 3.0 33.0 | 夜明駅 6.1 39.1 九州旅客鉄道:日田彦山線[* 1] ◇ 大分県 日田市 光岡駅 6.1 45.2 ◇ この区間は九州北部豪雨による橋梁流失で不通となり、バス代行輸送を行っている(2017年7月18日現在)。2018年夏を目処に復旧予定[70]。 日田駅 2.4 47.6 ◇ 豊後三芳駅 1.8 49.4 | 豊後中川駅 5.9 55.3 | 天ケ瀬駅 4.2 59.5 ◇ 杉河内駅 4.1 63.6 | 北山田駅 4.2 67.8 | 玖珠郡 玖珠町 豊後森駅 5.4 73.2 ◇ 恵良駅 4.1 77.3 ◇ 玖珠郡 九重町 引治駅 3.4 80.7 | 豊後中村駅 2.4 83.1 ◇ 野矢駅 5.1 88.2 ◇ 由布院駅 10.9 99.1 ◇ 由布市 南由布駅 3.4 102.5 ◇ 湯平駅 7.1 109.6 ◇ 庄内駅 4.9 114.5 ◇ 天神山駅 3.6 118.1 | 小野屋駅 1.5 119.6 ◇ 鬼瀬駅 5.0 124.6 | 向之原駅 3.1 127.7 ◇ 豊後国分駅 4.0 131.7 ◇ 大分市 賀来駅 2.2 133.9 | 南大分駅 2.7 136.6 ◇ 古国府駅 2.3 138.9 | 大分駅 2.6 141.5 九州旅客鉄道:日豊本線・豊肥本線(阿蘇高原線) ∧ ^ 日田彦山線の列車は運転系統上、日田駅まで乗り入れる 廃駅[編集] 櫟木停留場:小野屋駅 - 鬼瀬駅間[24] 鬼瀬停留場:小野屋駅 - 鬼瀬駅間[24] 平横瀬停留場:向之原駅 - 豊後国分駅間[24] 賀来神社裏臨時乗降場:向之原駅 - 豊後国分駅間[24] 森ノ木停留場:豊後国分駅 - 賀来駅間[24] 南国府停留所:南大分駅 - 古国府駅間[24] 過去の接続路線[編集] 久留米駅 西日本鉄道上久留米線 - 1948年7月5日休止、1951年12月25日廃止[71] 筑後軌道 - 1929年3月26日廃止[72] 恵良駅:宮原線 - 1984年12月1日廃止[73] 大分駅:大分交通別大線 - 1972年4月5日廃止[74] 新駅設置計画[編集] 久留米市は、御井駅 - 善導寺駅間と田主丸駅 -筑後吉井駅間において新駅設置を検討している[75]。 輸送実績[編集] 2017年7月31日に公表された「路線別利用状況」(区間別の平均通過人員〈輸送密度〉)、旅客運輸収入は以下の通り[76][77]。 区間 営業キロ 平均通過人員 (人/日) 旅客運輸収入 (百万円/年) 1987年度 2016年度 2016年度 久留米 - 大分(全線) 141.5 3,122 2,754 2,343 久留米 - 日田 47.6 3,040 3,867 日田 - 由布院 51.5 2,564 2,027 由布院 - 大分 42.4 3,890 2,387 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻27号 豊肥本線/久大本線 17頁 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ a b 九州うんゆジャーナル 2003年冬号 Vol.69(九州運輸振興センター) - 日本財団図書館(電子図書館)、2015年6月8日閲覧 ^ 利用可能・発売エリア - 九州旅客鉄道 SUGOCA公式サイト、2015年6月7日閲覧 ^ SUGOCAは、エリア内のご乗車であれば最も安い運賃で減額します - 九州旅客鉄道 SUGOCA公式サイト ^ a b 〜 運行情報のご案内を充実 〜 「JR九州アプリ」で列車位置情報を表示します! (PDF) - 九州旅客鉄道、2016年12月20日 ^ 現状としては並行する路線バス(西鉄バス久留米)の方がはるかに本数が多い。 ^ 『JTB時刻表』2007年10月号、JTBパブリッシング、pp.442-443 ^ 日田彦山線経由で門司港駅 - 天ケ瀬駅間に運転されていた快速「日田」の後身にあたる。『JTB時刻表』1997年3月号、JTB、pp.456-457によると日田駅 - 天ケ瀬駅間の区間列車とほぼ同時間帯に運転されていた。 ^ 『JTB時刻表』2008年3月号、JTBパブリッシング、pp.442-443 ^ “平成27年春ダイヤ改正”. 九州旅客鉄道 ^ 普通列車編成両数表 p.244 ^ a b c d e f g h 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2011年、pp.48-49 ^ a b c d e f 『JR気動車客車編成表』'96年版、ジェー・アール・アール、1996年、pp.88, 90, 92 ^ a b 『JR気動車客車編成表』'96年版、ジェー・アール・アール、1996年、p.195 ^ JR九州殿 キハ220形200番台気動車 - 日本車輌製造、2015年6月8日閲覧 ^ 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2011年、p.39 ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻27号 豊肥本線/久大本線 30頁 ^ a b c d 宮脇俊三・原田勝正(編)『全線全駅鉄道の旅 10 九州 JR私鉄2500キロ』小学館、1991年、p.162 ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年11月18日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ a b c 宮脇俊三・原田勝正(編)『全線全駅鉄道の旅 10 九州 JR私鉄2500キロ』小学館、1991年、p.164 ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年11月8日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ a b c d e f g h i j k l m 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.55 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af 今尾 (2009) ^ 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1918年2月15日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第159号」『官報』1922年11月9日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第175号・第176号」『官報』1923年9月20日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第130号・第131号」『官報』1925年7月25日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第211号」『官報』1925年11月2日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第220号・第221号」『官報』1926年11月20日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第234号・第235号」『官報』1928年10月20日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第257号・第258号」『官報』1929年12月7日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 久保田博『鉄道重大事故の歴史』グランプリ出版、2000年、p.51 ^ 『鉄道省年報. 昭和5年度』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第342号・第343号」『官報』1932年9月10日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第435号・第436号」『官報』1933年9月22日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ a b c 宮脇俊三・原田勝正(編)『全線全駅鉄道の旅 10 九州 JR私鉄2500キロ』小学館、1991年、p.214 ^ a b 「鉄道省告示第543号」『官報』1934年11月8日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第310号・第311号」『官報』1928年12月10日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第145号・第146号」『官報』1931年7月6日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第67号・第68号」『官報』1932年3月7日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第57号・第58号」『官報』1934年2月22日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第265号」『官報』1934年6月18日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第544号」『官報』1934年11月8日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 記念スタンプ「逓信省告示第2834号」『官報』1934年11月13日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 「鉄道省告示第203号・第204号」『官報』1937年6月21日(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.97 ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻27号 豊肥本線/久大本線 25頁 ^ “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) ^ 『鉄道ジャーナル』第33巻第5号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、 109頁。 ^ “豊肥・久大線の高架「発車」 JR大分駅”. 大分合同新聞 (大分合同新聞社). (2008年8月25日) ^ a b c d e 平成24年7月九州北部豪雨(7月11日から続く梅雨前線)による大雨の被害状況等について(第23報) (PDF) - 国土交通省、2012年7月27日 14:00現在、2012年8月1日閲覧。 ^ a b 7月12日〜14日 にかけての大雨の影響による16日以降の運行計画について (PDF) - 九州旅客鉄道、2012年7月15日。 ^ a b “日田彦山線が復旧”. 大分合同新聞(朝刊) (大分合同新聞社): p. 27. (2012年7月26日) ^ a b “九州北部豪雨/被災地 懸命の復旧作業/JR久大線 一部で代行輸送”. 読売新聞(朝刊) (読売新聞西部本社): p. 31. (2012年7月16日) ^ a b “久大線が全線復旧「新学期前でよかった」”. 朝日新聞(朝刊) (朝日新聞社): p. 31. (2012年8月26日) ^ 九州北部豪雨の影響による運行状況について(7月27日現在) (PDF) - 九州旅客鉄道、2012年7月27日。 ^ “久大線が全線復旧”. 大分合同新聞(夕刊) (大分合同新聞社): p. 11. (2012年8月25日) ^ “JR久大線 特急も全面復旧”. 大分合同新聞(夕刊) (大分合同新聞社): p. 11. (2012年8月28日) ^ 久大本線・豊肥本線の復旧見込みについて (PDF) - JR九州、2012年8月16日 ^ 交通新聞2013年2月5日 ^ 熊本県熊本地方を震源とする地震について(第3報) (PDF) - 国土交通省、2017年4月15日 5:30現在、2017年9月2日閲覧。 ^ 6 平成28年熊本地震からの復興「在来線の運転再開までの経緯」『安全報告書2017』 p.32 (PDF) - 九州旅客鉄道(2017年8月25日) ^ 由布で震度5強観測 JR由布院駅の待合室天井部分、ガラス割れ落下 /大分 - 毎日新聞、2016年4月30日 ^ a b 6月30日からの梅雨前線に伴う大雨及び台風第3号による被害状況等について(第7報) (PDF) - 国土交通省 災害情報、2017年7月6日 12:00現在 ^ a b 7 月 5 日からの大雨による日田彦山線・久大本線の被災状況について (PDF) - 九州旅客鉄道株式会社(2017年7月11日) ^ 6月30日からの梅雨前線に伴う大雨及び台風第3号による被害状況等について(第8報) (PDF) - 国土交通省 災害情報、2017年7月7日 7:00現在 ^ 7月18日からの久大本線・日田彦山線の運転計画について (お知らせ) - 九州旅客鉄道株式会社(2017年7月17日閲覧) ^ 6月30日からの梅雨前線に伴う大雨及び台風第3号による被害状況等について(第29報) (PDF) - 国土交通省 災害情報、2017年7月18日 6:00現在 ^ a b 平成 29 年 7 月九州北部豪雨による久大本線・日田彦山線の状況について (PDF) - 九州旅客鉄道株式会社(平成29年7月31日) ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2009年、pp.24,40 ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2009年、pp.24,43 ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2009年、pp.19,45 ^ 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2009年、pp.19,60 ^ “平成26年度「久留米市地域公共交通会議」会議録・資料” (PDF). 第4回地域公共交通会議. 久留米市. p. 14 2015年10月9日閲覧。 ^ JR九州、区間別の利用状況を初公表 路線維持へ地元議論促す - 日本経済新聞(2017年7月31日 23:30配信) ^ “交通・営業データ(平成28年度)”. 九州旅客鉄道. 2017年8月18日閲覧。 参考文献[編集] 今尾恵介(監修) 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』12 九州沖縄、新潮社、2009年、44-45頁。ISBN 978-4-10-790030-2。 川島令三編著『四国・九州ライン - 全線・全駅・全配線』4 福岡エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295163-0。 曽根悟(監修) 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』27号・豊肥本線/久大本線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月24日、16-25頁。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、久大本線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 大分自動車道