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目はずし 囲碁 - 検索
日本囲碁連盟 囲碁用語 より
目はずし
第三線と第五線の好点。
囲碁は、陣地を囲むゲームです。
RPGゲームやアクションゲームとは異なる思考で次の一手を考える、面白いゲームです。
将棋、チェスと並ぶ、究極の思考ゲームとも言われます。
ブラウザーのみで動作するケースを特に囲碁ブラウザゲームと称することもあります。
専用ソフト使用の囲碁ゲームも多々あります。
碁を知りたい。
なのに、打つ機会がない。
相手がいない。碁会所に入ってみたい。でも躊躇する。これが現実のようです。
面白くて、夢中になる碁です。この機会に碁を始めてはいかがでしょうか。ネット碁会所なら、敷居が低いです。
相手が見つからないときは、思考エンジンが、お相手します。待ち惚けになりません。
『考慮時間制』の対局場です。勝敗でスコアが増減します。
対局(専用)ソフトを使用しません。ブラウザーのみで動作します。インストール不要なので不安がありません。
一般的なゲームでは、「礼」に重きをおきませんが、知的ゲームでは、礼を重んじる利用者が多いので、礼を心がけたいものです。
将棋に「ハサミ将棋」や「山崩し」があるように、囲碁にも「ポン抜きゲーム」/「石取りゲーム」があります。基本となる「アタリ」の習得に有用です。
ドンジャラも麻雀の基礎ルールの説明には有用ですね。
▲TOPページ
当サイトに、お越しいただいて有難うございます。
一局の碁をお楽しみください。
当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。
初心者の方も、対局できるようになっております。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)
碁
囲碁
ゲーム
Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)
甘木鉄道甘木線
曖昧さ回避 「甘木線」はこの項目へ転送されています。西日本鉄道の路線については「西鉄甘木線」をご覧ください。
甘木線
大原信号場で行き違う甘木線の列車
大原信号場で行き違う甘木線の列車
概要
起終点 起点:基山駅
終点:甘木駅
駅数 11駅
運営
開業 1939年4月28日
三セク転換 1986年4月1日[1]
所有者 National Railway Symbol of Japan.png鉄道省→運輸通信省→
運輸省→Japanese National Railway logo.svg日本国有鉄道→
甘木鉄道
使用車両 甘木鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長 13.7 km (8.5 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 全線非電化[1]
[折り畳む]路線図
甘木鉄道 - 路線図.png
テンプレートを表示
[隠す]停車場・施設・接続路線
凡例
BHF
0.0 基山駅
STRq ABZrf
JR九:鹿児島本線
SKRZ-Au
九州自動車道
BHF
1.3 立野駅
STR
※実際は九州自動車道の真下
STR+GRZq
佐賀県/福岡県境
DST
2.5 大原信号場
SKRZ-Au
大分自動車道
eBHF
筑後小郡駅 -1986
BHF
3.8 小郡駅 1986-
BHFq KRZo
西鉄小郡駅
STR
西鉄:T 天神大牟田線
BHF
4.5 大板井駅
WBRÜCKE
宝満川橋梁 宝満川
BHF
6.4 松崎駅
SKRZ-Au
大分自動車道
BHF
7.7 今隈駅
BHF
8.4 西太刀洗駅
BHF
9.6 山隈駅
BHF
10.4 太刀洗駅
exSTRq eABZrf
キリンビール福岡工場専用線
BHF
11.8 高田駅
STRlg STR
西鉄:A 甘木線
WBRÜCKE WBRÜCKE
小石原川
13.7 甘木駅
甘木線(あまぎせん)は、佐賀県三養基郡基山町の基山駅から福岡県朝倉市の甘木駅に至る甘木鉄道の鉄道路線である。旧日本国有鉄道(国鉄)の特定地方交通線を承継した路線である[1]。
目次 [非表示]
1 路線データ
2 運行形態
3 利用状況
3.1 輸送実績
3.2 収入実績
4 歴史
4.1 年表
5 駅一覧・接続路線
6 脚注
7 参考文献
8 関連項目
路線データ[編集]
路線距離(営業キロ):13.7km[1]
軌間:1067mm
駅数:11駅(起終点駅含む。他に信号場1)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(電子符号照査式)
保安装置:ATS-SK
運行形態[編集]
すべての列車が基山駅 - 甘木駅間を運行する。朝ラッシュ時の2両編成の列車をのぞきワンマン運転である。平日の朝・夕時間帯は約15分間隔、土曜・休日と平日の昼間時間帯は約30分間隔で運転されている。
甘木駅の始発は5時29分(休日は59分)、基山駅の最終は23時48分(休日は22時38分)である。
2両編成の列車であっても、貫通扉は使用せずに乗務員は1両目と2両目の前部に乗務し、2両目の乗務員も運賃・乗車券の確認を行う。そのため、ワンマン列車を2両繋げた形態となっている。かつては、3両編成の列車も運行されていたが、車両の大型化が進んだことと大原信号場新設、太刀洗駅の交換設備復活による列車増発により廃止された。
国鉄時代は鹿児島本線に乗り入れ博多駅に直通する列車も設定されていた。運行は朝夕のみで甘木駅での車両滞泊はなく、21時台で最終になっていた。竹下気動車区の車両が使用され、最末期はキハ40形を中心に、キハ20形も併用されていた。
連絡運輸の取り扱いは、九州旅客鉄道(JR九州)との定期乗車券のみである。かつては甘木駅に基山駅からのJR乗車券を発売する券売機と、西鉄小郡駅からの西日本鉄道(西鉄)の乗車券を発売する券売機を設置していた。甘木鉄道には西鉄の企画切符「あまぎぐるりんフリーきっぷ」でも乗車できる。
利用状況[編集]
輸送実績[編集]
甘木線の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
[隠す]年度別輸送実績
年 度 輸送実績(乗車人員):万人/年度 輸送密度
人/1日 特 記 事 項
通 勤
定 期 通 学
定 期 定期外 合 計
1986年(昭和61年) 12.6 27.9 35.8 76.3 1,238 国鉄より転換 小郡駅移転
1987年(昭和62年) 21.7 40.3 36.3 98.3 1,502 立野駅・大板井駅・山隈駅新設
1988年(昭和63年) 23.6 43.2 37.0 103.8 1,592
1989年(平成元年) 26.9 51.7 43.9 122.5 1,917
1990年(平成2年) 28.0 53.2 45.7 126.9 1,993
1991年(平成3年) 30.8 56.9 47.9 135.6 2,107
1992年(平成4年) 33.6 60.0 50.9 144.5 2,222
1993年(平成5年) 32.4 59.3 52.2 143.9 2,219
1994年(平成6年) 33.6 59.6 53.6 146.8 2,293
1995年(平成7年) 32.6 56.8 54.4 143.8 2,204
1996年(平成8年) 31.7 53.8 53.5 139.0 2,143
1997年(平成9年) 31.3 54.1 53.3 138.7 2,074
1998年(平成10年) 29.6 51.1 52.3 133.0 1,950
1999年(平成11年) 29.1 48.5 51.9 129.5 1,947
2000年(平成12年) 27.3 42.4 52.0 121.7 1,796
2001年(平成13年) 28.8 43.9 55.5 128.2 1,909
2002年(平成14年) 29.0 43.9 54.5 127.4 1,840 今隈駅新設
2003年(平成15年) 27.9 40.9 55.6 124.4 1,742 大原信号場新設
2004年(平成16年) 27.8 37.9 54.1 119.8 1,611
2005年(平成17年) 30.3 37.9 54.2 122.4 1,600
2006年(平成18年)
2007年(平成19年) 30.8 117.6
2008年(平成20年) 134.8
2009年(平成21年) 37.7 42.1 51.9 131.7 1,740
2010年(平成22年) 134.0
2011年(平成23年) 130.0
2012年(平成24年)
収入実績[編集]
甘木線の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
[隠す]年度別収入実績
年 度 旅客運賃収入:千円/年度 運輸雑収
千円/年度 総合計
千円/年度
通勤定期 通学定期 定 期 外 手小荷物 合 計
1986年(昭和61年) 52,217 ←←←← 91,773 0 143,990 3,542 147,532
1987年(昭和62年) 31,361 32,766 91,942 0 156,069 5,647 161,716
1988年(昭和63年)
1989年(平成元年)
1990年(平成2年)
1991年(平成3年)
1992年(平成4年)
1993年(平成5年)
1994年(平成6年)
1995年(平成7年) 50,868 52,617 126,416 0 229,901 4,866 234,767
1996年(平成8年)
1997年(平成9年)
1998年(平成10年)
1999年(平成11年)
2000年(平成12年)
2001年(平成13年)
2002年(平成14年)
2003年(平成15年)
2004年(平成16年) 48,164 39,712 134,029 0 221,905 6,018 227,923
2005年(平成17年) 53,230 39,146 132,467 0 224,843 6,518 231,361
2006年(平成18年)
2007年(平成19年)
2008年(平成20年)
2009年(平成21年) 46,040 35,316 124,394 0 205,750 6,246 211,996
歴史[編集]
甘木・朝倉地区では大正期に鉄道新設の機運が高まり、鹿児島本線鳥栖駅 - 上山田線臼井駅間を結ぶ鳥臼線期成会や、久大本線の朝倉地区誘致期成会、また当時建設が予定されていた筑紫電気軌道(後の西鉄天神大牟田線)横隈駅(現在の三沢駅付近と思われる)と甘木を結ぶ路線等の構想が持ち上がったが、いずれも実現しなかった。
1919年(大正8年)に開設された陸軍の太刀洗飛行場への輸送は、軽便鉄道である中央軌道(依井(新町) - 上田代間。後に朝倉軌道田代線)や朝倉軌道が行なっていたが、輸送力に限界もあることなどから「大刀洗飛行隊第4連隊鉄道引込線」が計画された。これが甘木線の始まりである。1935年(昭和10年)12月に建設が正式決定され、1939年(昭和14年)4月28日に開業した。
1966年(昭和41年)に太刀洗飛行場跡に開設されたキリンビール福岡工場の貨物輸送を行っていたが、トラック輸送への移行により1984年(昭和59年)に貨物営業を廃止した。
年表[編集]
1935年(昭和10年)12月 国有鉄道甘木線の建設が正式決定。
1937年(昭和12年)5月 着工。
1939年(昭和14年)4月28日 【開業】甘木線 基山 - 甘木間 【駅新設】筑後小郡、筑後松崎、西太刀洗、太刀洗、甘木
1960年(昭和35年)11月1日 【駅新設】筑前高田
1981年(昭和56年)9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
1984年(昭和59年)
2月1日 【貨物営業廃止】太刀洗 - 甘木間
9月19日 【貨物営業廃止】基山 - 太刀洗間
1986年(昭和61年)4月1日 【転換】甘木鉄道[1] 【駅名改称】筑後小郡→小郡(400m西へ移転)[1]、筑後松崎→松崎[1]、筑前高田→高田[1]
1987年(昭和62年)11月1日 【駅新設】立野、大板井、山隈
2002年(平成14年)12月1日 【駅新設】今隈
2003年(平成15年)4月1日 【信号場新設】大原
2006年(平成18年)7月4日 大雨による宝満川橋梁の一部が傾斜したため大板井 - 松崎間が不通となる。同年12月20日から運行再開。不通の間はこの区間をバス代行輸送していた。また、全所属車両8両中3両が基山 - 大板井間に取り残されていた。
駅一覧・接続路線[編集]
*印は甘木鉄道転換以降の新設駅。( )内は転換直前の駅名。#印は列車交換可能な駅。
駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地
基山駅 - 0.0 九州旅客鉄道:鹿児島本線 佐賀県 三養基郡
基山町
*立野駅 1.3 1.3
*大原信号場# - 2.5 福岡県 小郡市
小郡駅
(筑後小郡駅) 2.5 3.8 西日本鉄道:T 天神大牟田線(西鉄小郡駅:T22)
*大板井駅 0.7 4.5
松崎駅#
(筑後松崎駅) 1.9 6.4
*今隈駅 1.3 7.7
西太刀洗駅 0.7 8.4 三井郡
大刀洗町
*山隈駅 1.2 9.6 朝倉郡
筑前町
太刀洗駅# 0.8 10.4
高田駅
(筑前高田駅) 1.4 11.8
甘木駅 1.9 13.7 西日本鉄道:A 甘木線(A01) 朝倉市
脚注[編集]
[ヘルプ]
^ a b c d e f g h 『鉄道ジャーナル』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、 98-101頁。
参考文献[編集]
飯田栄彦『甘鉄物語』 甘木鉄道、2004年
関連項目[編集]
日本の鉄道路線一覧
[表示]
表 話 編 歴
日本国有鉄道 特定地方交通線
甘木線に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の廃線 | 特定地方交通線
カテゴリ: 九州地方の鉄道路線第三セクター路線甘木鉄道福岡県の交通佐賀県の交通
松浦鉄道西九州線
西九州線
浦ノ崎駅
浦ノ崎駅
概要
起終点 起点:有田駅
終点:佐世保駅
駅数 57駅
運営
開業 1898年8月7日(伊万里鉄道)
1920年3月27日(佐世保鉄道)
全通 1945年3月1日
三セク転換 1988年4月1日
所有者 伊万里鉄道(有田-伊万里間)→KyushuRyLogo.svg 九州鉄道→National Railway Symbol of Japan.png帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省(伊万里-吉井間)+(佐世保軽便鉄道→)佐世保鉄道(吉井-左石-上佐世保間)→鉄道省(左石-佐世保間)→
運輸通信省→運輸省→
Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道→
JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道→
松浦鉄道
使用車両 松浦鉄道#車両を参照
路線諸元
路線総延長 93.8 km (58.3 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
過去の軌間 762 mm (2 ft 6 in)(吉井-左石-上佐世保間)
電化 全線非電化
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
凡例
たびら平戸口 51.2
STR+l BHFq STRq STR+r
西田平 53.8
BHF BHF
48.1 中田平
TUNNEL1 BHF
46.3 東田平
すえたちばな 58.2
BHF BHF
44.4 西木場
江迎鹿町 60.0
BHF BHF
41.6 御厨
高岩 61.4
BHF BHF
38.2 松浦発電所前
いのつき 64.9
BHF BHF
35.6 松浦
潜竜ヶ滝 66.5
BHF BHF
33.5 調川
福井川橋梁
WBRÜCKE BHF
32.4 前浜
世知原線
eABZg+l BHF
28.7 鷹島口
吉井 68.8
BHF BHF
27.5 今福
神田 70.3
BHF TUNNEL1+GRZq
長崎県/佐賀県
*猪立山信号場 71.6
eDST BHF
25.3 福島口
清峰高校前 72.4
BHF BHF
24.8 浦ノ崎
*野寄 73.0
eBHF BHF
22.8 波瀬
佐々 74.0
BHF BHF
21.7 久原
臼ノ浦線
eABZgr+r BHF
20.0 鳴石
#四ッ井樋 5.3*
eBHF BHF
18.6 楠久
小浦 75.8/4.4*
BHF BHF
17.5 里
-1945
eABZgl
BHF
16.3 東山代
真申 77.7/3.1*
BHF exBHF STR
筑肥線
棚方 78.3
BHF exSTR ABZl+l BHFq
13.0 伊万里
相浦 79.7
BHF exSTR BHF
11.6 川東
STR+l xABZgr exSTR BHF
9.7 金武
-1943
STR
exSTR BHF
7.9 夫婦石
大学 80.9
BHF exSTR exSTR BHF
7.0 山谷
上相浦 81.7
BHF exBHF exSTR BHF
6.1 大木
STRl xABZg+rxl exSTRr BHF
4.8 西有田
#実盛谷 83.1/0.0*
eBHF BHF
3.8 蔵宿
本山 83.5
BHF BHF
2.8 黒川
中里 84.0
BHF eHST
2.5 世界焱博 (臨)
皆瀬 85.5
BHF BHF
1.7 三代橋
野中 86.2
BHF STR+l ABZql BHFq
0.0 有田
左石 87.4/3.0#
BHF LSTR
佐世保線
柚木線
exSTR+l eABZglr
-1943
STR
隧道は主なもののみ
+泉福寺2.4#
exBHF STR
泉福寺 88.4
exSTR BHF
駅名の+は1943年廃止
山の田 89.5
exSTR BHF
*は1944年廃止
+山ノ田 1.0#
exBHF STR
#は1945年廃止
+上佐世保 0.0#
exKBHFe STR
距離の*は実盛谷起点
北佐世保 90.6
BHF
#は上佐世保起点
中佐世保 92.6
BHF
佐世保中央 92.8
BHF
ジョスコー線
eABZg+r
佐世保 93.8
BHF LSTR
佐世保線
STRl ABZ+lr STRr
早岐
HST
大村線
STR
ハウステンボス
HST
西九州線(にしきゅうしゅうせん)は、佐賀県西松浦郡有田町の有田駅から伊万里駅、たびら平戸口駅を経て、長崎県佐世保市の佐世保駅に至る松浦鉄道の鉄道路線である。
旧国鉄特定地方交通線であった九州旅客鉄道(JR九州)松浦線(まつうらせん)を1988年に第三セクター鉄道に転換して開業した路線であり、北松浦半島を回る形で沿線市町を結んでいる。
路線の半分は国道204号と並行して走っており、車窓から道路を見ることができる。 また、佐世保中央駅と中佐世保駅の間の距離は200メートルで、鉄道線としては筑豊電気鉄道線黒崎駅前駅 - 西黒崎駅間と並んで日本で一番短い。
佐世保市吉井町の福井川にかかっている福井川橋梁は、戦時中の鉄不足のために鉄の代わりに竹を用いて建設された可能性があり、2006年2月に工学院大学研究グループによって調査が行われたが竹は確認できなかった。しかし無いともいえないとしている。同年9月、文化審議会の答申により福井川橋梁を含む潜竜ヶ滝駅 - 吉井駅間のコンクリート橋梁3本が国の登録有形文化財になることが決まった。
福井川橋梁
目次
1 路線データ
2 運行形態
2.1 有田駅 - 伊万里駅間
2.2 伊万里駅 - 佐世保駅間
2.2.1 快速列車の運行
2.2.2 JR線との直通運転
2.2.3 かつての高頻度運転
3 歴史
3.1 伊万里鉄道 - 伊万里線
3.2 佐世保軽便鉄道 - 松浦線
3.3 改軌と線路改良
3.4 戦後 - 民営化前
3.5 九州旅客鉄道 - 松浦鉄道
4 駅一覧
4.1 過去の接続路線
5 脚注および参考文献
6 関連項目
路線データ[編集]
路線距離(営業キロ):93.8km
軌間:1067mm
駅数:57駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:特殊自動閉塞式(電子符号照査式)
交換可能駅:蔵宿駅、夫婦石駅、伊万里駅、楠久駅、久原駅、今福駅、松浦駅、御厨駅、たびら平戸口駅、江迎鹿町駅、吉井駅、佐々駅、真申駅、相浦駅、上相浦駅、中里駅、左石駅、北佐世保駅
運行形態[編集]
松浦線からの転換当初は有田駅 - 伊万里駅 - 佐世保駅( - 一部はJR佐世保線早岐駅)間の全線を通して運行される列車も存在したが、1992年7月15日改正で伊万里駅を境に運転系統が分かれ、同駅を跨いで運行する列車はなくなった[1][2][3]。また特記ない限り単行(1両編成)の普通列車であり、後乗り前降り方式のワンマン運転が実施されている。
列車番号は、佐々駅 - 佐世保駅間が100番台、たびら平戸口駅 ( 江迎鹿町駅 ) - 佐世保駅間が200番台、伊万里駅 - 佐世保駅間が300番台、松浦駅・たびら平戸口駅発着など区間便が400番台、伊万里駅 - 松浦駅間が500番台、有田駅 - 伊万里駅間が600番台。快速列車は3桁の列車番号の頭に1が、JR佐世保線直通列車は6がつく。
有田駅 - 伊万里駅間[編集]
この区間を運行する列車はすべて有田駅 - 伊万里駅間の運転で、1時間に1 - 2本程度運行されている。
伊万里駅 - 佐世保駅間[編集]
日中は1時間あたり伊万里駅 - 佐世保駅間運転の普通列車と、佐々駅 - 佐世保駅間運転の普通列車が1本ずつ、あわせて2本運転されている。朝夕には松浦駅・たびら平戸口駅始発・終着の列車も設定されている。佐世保駅に近づくにつれて本数が増え、伊万里駅 - たびら平戸口駅間は大半の時間帯で1時間あたり1本だが、佐々駅 - 佐世保駅間は日中は2 - 3本、ラッシュ時には最大5本運転される。朝夕の一部列車は2 - 4両に増結され、その場合は各車両前部に乗務員が乗務し、運賃収受やドア確認を行っている。
佐々駅 - 佐世保駅間には4往復の快速列車が運行されている[4]。上り(佐世保発)1本が夕方に運行される以外は、いずれも朝時間帯の運転である。停車駅は駅一覧の項を参照されたい。また、下り佐々発・上り伊万里行きの各1本は、佐世保駅からJR九州佐世保線に乗り入れて早岐駅まで直通運転を行っている。
快速列車の運行[編集]
2002年3月22日まではたびら平戸口駅 - 佐世保駅間に快速列車が1往復設定されていた。このうち下りたびら平戸口発の列車は、かつての準急「九十九島」(後の急行「平戸」)運転開始以来のダイヤをほぼそのまま継承しており、土休日や夏休みなどにはJR車両により大村線経由で長崎駅まで直通運転を行っていた(JR九州線内は快速「シーサイドライナー」として運転)。2000年3月11日ダイヤ改正時に佐世保駅高架化工事のため直通運転を休止するが、その直前の2000年1月8日からはこの直通運転列車に松浦鉄道のMR-500形(レトロン号)も使用され、JRのキハ58形+キハ65形に併結していた。
このほか1990年3月10日改正から1991年3月15日までは伊万里駅 - たびら平戸口駅間に1往復の快速列車(停車駅はたびら平戸口行は久原駅・今福駅・今福鷹島口駅・松浦駅・御厨駅、伊万里行は楠久駅・鳴石駅も停車)も運行された[5][6]が、2002年3月23日のダイヤ改正で西九州線は普通列車のみの運行となった。
2006年6月1日に佐々駅 - 佐世保駅間に通勤快速が1本設定され(下り佐々発佐世保行きのみ運転)、通過駅のある快速列車の運行が復活した。通勤快速の停車駅は小浦駅・棚方駅・上相浦駅・左石駅・佐世保中央駅であった。2007年3月18日のダイヤ改正で、通勤快速に代わり現行の停車駅である快速列車が下り4本・上り3本設定された。この時点では朝のみの運行であった。
2008年3月15日のダイヤ改正で夕方に佐世保発の快速が1本増発され、佐々駅 - 佐世保駅間の快速は現行の4往復となった。また、この改正では土曜・休日限定で佐世保発たびら平戸口行きの快速が1本設定された(上りのみ運転。停車駅は佐々駅までは他の快速列車と同様で、佐々駅→たびら平戸口駅間は無停車)。この快速は2009年3月14日のダイヤ改正で毎日運転になり、同時に大村線ハウステンボス発の快速「平戸エクスプレス」となったが(JR線内は各駅停車。佐々駅→たびら平戸口駅間は吉井駅と江迎鹿町駅に停車)、2011年3月12日のダイヤ改正で廃止された。
JR線との直通運転[編集]
佐世保駅のJR側のりばに停車中の早岐行き松浦鉄道列車(右)
開業時から2000年3月10日までは松浦鉄道車両が佐世保線に乗り入れて早岐駅まで運転(1992年より一部はハウステンボス駅まで延長)されており、佐世保駅高架化完成後の2002年3月23日の乗り入れ再開以降は松浦鉄道からの直通のほか、JR九州の快速「シーサイドライナー」の一部に長崎駅から長崎本線・大村線・佐世保線を経て佐々駅まで直通運転する列車もあったが、松浦鉄道の車両の老朽化で故障が増加したため、2006年3月18日のダイヤ改正をもって直通運転は休止された。
その後新型車両への置き換えが進んだこともあり、2009年3月14日のダイヤ改正で松浦鉄道の車両がハウステンボス駅まで1往復直通する形で直通運転が開始された。このうち、ハウステンボス駅発の列車は西九州線内は前述の「平戸エクスプレス」として運行された。2011年3月12日のダイヤ改正で直通運転は早岐駅までに短縮され、現行の体系になっている。
なお、西九州線と佐世保線は有田駅でも接続しているが、松浦鉄道の開業以来有田駅を跨いでの直通運転は定期列車では行われたことがない。
かつての高頻度運転[編集]
1992年7月15日の改正で列車が大幅に増発され、昼間時、概ね12時以降の時間帯で伊万里駅 - 松浦駅間で30分間隔、佐々駅 - 佐世保駅間で20分間隔の運行が行われ[3]、利用者の増加につながった。しかし、その後の利用者減少により、2005年10月1日改正で伊万里駅 - 松浦駅間の区間運転列車の大多数が廃止された後[7][8]、2006年3月18日改正で昼間の佐々駅 - 佐世保駅間の列車が30分間隔に減便され[9]、ほぼ現在の運行体系となった。
歴史[編集]
西九州線(松浦線)は、吉井以北から東側を伊万里鉄道を始まりとする伊万里線、以南を佐世保軽便鉄道を始まりとする松浦線として建設された。
伊万里鉄道 - 伊万里線[編集]
陶磁器運搬のため、伊万里鉄道により有田 - 伊万里間が1898年に開業した。同年中に九州鉄道に合併された後、国有化。伊万里線として順次延伸され、1944年に肥前吉井(現在の吉井)駅まで開業し、松浦線と繋がった[4]。
1898年(明治31年)
8月7日 伊万里鉄道が有田 - 伊万里間を開業、蔵宿・夫婦石・伊万里の各駅を新設
12月28日 伊万里鉄道が九州鉄道に合併
1907年(明治40年)7月1日 鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され官設鉄道となる
1909年(明治42年)10月12日 国有鉄道線路名称制定にともない、有田 - 伊万里間を伊万里線とする
1930年(昭和5年)
3月21日 伊万里 - 楠久間を延伸開業、東山代・楠久の各駅を新設
10月1日 楠久 - 今福を延伸開業、久原・浦ノ崎・今福の各駅を新設
1933年(昭和8年)6月25日 今福 - 志佐(現在の松浦)間を延伸開業、調川・志佐の各駅を新設
1935年(昭和10年)8月6日 志佐 - 平戸口(現在のたびら平戸口)間を延伸開業、肥前御厨・田平・平戸口の各駅を新設
1939年(昭和14年)1月25日 平戸口 - 潜竜(現在の潜竜ヶ滝)間を延伸開業、江迎・潜竜の各駅を新設
1944年(昭和19年)4月13日 潜竜 - 肥前吉井(現在の吉井)間を延伸開業
佐世保軽便鉄道 - 松浦線[編集]
石炭の運搬のため、佐世保軽便鉄道が軌間762mmの軽便鉄道として相浦 - 大野(現在の左石) - 柚木間を1920年に開業した。のちに佐世保鉄道と名を変え、岡本彦馬専用鉄道の買収などにより、上佐世保 - 左石 - 実盛谷 - 四ツ指(のちの四ツ井樋) - 吉井 - 世知原間、左石 - 柚木間、相ノ浦 - 実盛谷間、四ツ指 - 臼ノ浦間の各線を1933年までに開通させて国有化された[4]。
1920年(大正9年)3月27日 佐世保軽便鉄道が相浦 - 大野(現在の左石) - 柚木間を開業、大野・皆瀬・中里・山口(停留場)・相浦の各駅を新設
1921年(大正10年)10月7日 上佐世保 - 大野間を延伸開業、上佐世保、山ノ田(停留場)、泉福寺(停留場・初代)の各駅を新設
1922年(大正11年)6月1日 山口停留場を上相浦停留場に改称
1923年(大正12年)12月26日 佐世保軽便鉄道を佐世保鉄道に社名変更
1929年(昭和4年)4月20日 大野駅を左石駅に改称
1931年(昭和6年)
8月29日 実盛谷 - 四ツ指(のちの四ツ井樋) - 臼ノ浦間を延伸開業、実盛谷駅・真申停留場・小浦駅・四ツ指駅・黒石停留場・大悲観停留場・臼ノ浦駅を新設
12月27日 四ツ指 - 佐々間を延伸開業、佐々駅を新設
1933年(昭和8年)10月24日 佐々 - 吉井 - 世知原間を延伸開業(岡本彦馬専用鉄道を買収。後の世知原線区間は貨物営業のみ)吉井・(貨)世知原の各駅を新設
1934年(昭和9年)
2月11日 佐々 - 吉井 - 世知原間の旅客営業開始、野寄停留場・神田停留場・祝橋停留場を新設
4月18日 吉井駅を肥前吉井駅に改称
9月24日 猪立山信号所を新設
1935年(昭和10年)2月4日 猪立山信号所を貨物駅の猪立山駅に変更
1936年(昭和11年)10月1日 佐世保鉄道全線を買収・国有化、上佐世保 - 世知原間、左石 - 柚木間、実盛谷 - 相浦間、四ツ井樋 - 臼ノ浦間を松浦線とする。中里駅を肥前中里駅に、四ツ指駅を四ツ井樋駅に、神田駅を肥前神田駅にそれぞれ改称、猪立山駅を猪立山信号場に変更
改軌と線路改良[編集]
松浦線国有化後は、他線に直通可能なように762mmから1067mm軌間への改軌が実施された。同時に佐世保線との接続、相浦付近の経路変更、臼ノ浦支線の分岐駅変更などの改良が行われている[4]。
1935年(昭和10年)11月9日 佐世保線の佐世保 - 北佐世保間を延伸開業、北佐世保駅を新設
1943年(昭和18年)8月30日
上佐世保 - 左石間を廃止、上佐世保・山ノ田・泉福寺(初代)の各駅を廃止
実盛谷 - 相浦間を廃止
北佐世保 - 左石間、肥前中里 - 相浦間を改軌・新線開業
左石 - 柚木間、左石 - 肥前中里間を改軌
佐世保線の佐世保 - 北佐世保間を編入
1944年(昭和19年)4月13日
佐々 - 肥前神田(現在の神田) - 肥前吉井(現在の吉井)間、肥前吉井 - 世知原間、佐々 - 臼ノ浦間を改軌
臼ノ浦方面への分岐を四ツ井樋駅から佐々駅に変更、猪立山信号場を廃止
1945年(昭和20年)3月1日
肥前中里 - 実盛谷 - 小浦 - 四ツ井樋 - 佐々間の旧線を廃止、実盛谷・真申(初代)・小浦(初代)・四ツ井樋の各駅を廃止
相浦 - 小浦 - 佐々の新線を開業、小浦(2代)・真申(2代)の各駅を新設
肥前吉井 - 世知原間を世知原線、佐々 - 臼ノ浦間を臼ノ浦線、左石 - 柚木間を柚木線として分離し、松浦線は有田 - 伊万里 - 佐世保間とする
戦後 - 民営化前[編集]
1959年(昭和34年)
1月20日 上佐々駅を新設
10月1日 志佐駅を松浦駅に改称
1960年(昭和35年)
4月1日 大木駅を新設
5月1日 金武駅を新設
1961年(昭和36年)7月15日 中佐世保駅を新設
1962年(昭和37年)8月1日 当線を経由する初の優等列車である準急「九十九島」を新設
1968年(昭和43年)10月1日 急行「九十九島」(1966年(昭和41年)に格上げ)を「平戸」に改称
1971年(昭和46年)10月1日 旅客列車をすべて気動車化、混合列車廃止
1972年(昭和47年)3月15日 蒸気機関車8620形とC11形をディーゼル機関車DE10形に置き換え、蒸気機関車の運行終了
1982年(昭和57年)11月15日 伊万里 - 佐世保間の貨物営業を廃止
1984年(昭和59年)6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認
1986年(昭和61年)11月1日 有田 - 伊万里間の貨物営業を廃止
1987年(昭和62年)3月 第三セクター鉄道への転換が決定
九州旅客鉄道 - 松浦鉄道[編集]
1987年(昭和62年)
4月1日 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継
5月24日 第38回全国植樹祭に伴い、有田 - 伊万里 - 西唐津(伊万里 - 西唐津間は唐津線)間でJR発足後初となるお召し列車運行。
1988年(昭和63年)4月1日 松浦鉄道の西九州線として転換、肥前御厨駅を御厨駅に、江迎駅を江迎鹿町駅に、潜竜駅を潜竜ヶ滝駅に、肥前吉井駅を吉井駅に、肥前神田駅を神田駅に、肥前中里駅を中里駅にそれぞれ改称。急行「平戸」を廃止
1989年(平成元年)3月11日 三代橋・川東・松浦発電所前・西田平・高岩・棚方・泉福寺(2代)の各駅を新設[4]、田平駅を東田平駅に、平戸口駅をたびら平戸口駅に改称
1990年(平成2年)3月10日 里・鳴石・福島口・今福鷹島口・前浜・いのつき・野中・山の田・佐世保中央の各駅を新設[4]
1991年(平成3年)3月16日 山谷・波瀬・西木場・中田平・大学前の各駅を新設[4]
1994年(平成6年)10月3日 本山駅を新設、今福鷹島口駅を鷹島口駅に、大学前駅を大学駅に改称[4]
1996年(平成8年)
3月16日 西有田駅を新設[4]
7月1日 (臨)世界炎博駅を新設(三代橋 - 蔵宿間、10月15日まで営業。「炎」の字は正式には「火」を「森」のように三角形に並べたもの「焱」)
1997年(平成9年)3月22日 黒川駅を新設[4]
1999年(平成11年)3月13日 すえたちばな駅を新設[4]
2001年(平成13年)12月26日 佐世保駅高架化完成
2002年(平成14年)
3月1日 伊万里駅新駅舎完成に伴い筑肥線・西九州線間が分断。東西の駅ビルは10月完成
11月18日 たびら平戸口駅から佐世保駅・早岐駅経由でJR大村線大村駅までお召し列車を運転[10]。使用車両はJR九州所属のキハ185系
2007年(平成19年)3月18日 上佐々駅を清峰高校前駅に改称
2010年(平成22年)8月7日 臨時団体列車としてリバイバル急行「平戸」(キハ58 569+キハ65 36)が長崎駅から武雄温泉駅まで西九州線経由で運転。国鉄・JR九州の旅客車両の乗り入れは4年5カ月ぶり[11][12]
2015年(平成27年)5月11日 沿線地域活性化のために線内の9駅に愛称を付与。佐世保中央駅が「日本一長い「さるくシティ4〇3アーケード」の駅」、相浦駅が「黒島天主堂とあたごさんの駅」、佐々駅が「河津桜とシロウオの里」、西田平駅が「田平天主堂と昆虫の里」、たびら平戸口駅が「日本最西端の駅」、調川駅が「日本一のアジ・サバ水揚げ基地」、鷹島口駅が「元寇の島“鷹島”の玄関」、今福駅が「今より福の生ずる処」、山谷駅が「棚田百選「岳の棚田」の駅」[13]
駅一覧[編集]
●:停車、|:通過
普通列車は各駅に停車
()内は、転換前の旧駅名。
+印は転換時(後)に設置された新駅。*印は駅員配置駅。#印は交換可能駅。
駅名 営業キロ 快速 接続路線 所在地
有田駅* 0.0 九州旅客鉄道:佐世保線 佐賀県 西松浦郡有田町
三代橋駅+ 1.7
黒川駅+ 2.8
蔵宿駅# 3.8
西有田駅+ 4.8
大木駅 6.1
山谷駅+ 7.0
夫婦石駅# 7.9
金武駅 9.7 伊万里市
川東駅+ 11.6
伊万里駅*# 13.0 九州旅客鉄道:筑肥線
東山代駅 16.3
里駅+ 17.5
楠久駅# 18.6
鳴石駅+ 20.0
久原駅# 21.7
波瀬駅+ 22.8
浦ノ崎駅 24.8
福島口駅+ 25.3
今福駅# 27.5 長崎県 松浦市
鷹島口駅+ 28.7
前浜駅+ 32.4
調川駅 33.5
松浦駅*# 35.6
松浦発電所前駅+ 38.2
御厨駅#
(肥前御厨駅) 41.6
西木場駅+ 44.4
東田平駅
(田平駅) 46.3 平戸市
中田平駅+ 48.1
たびら平戸口駅*#
(平戸口駅) 51.2
西田平駅+ 53.8
すえたちばな駅+ 58.2 佐世保市
江迎鹿町駅#
(江迎駅) 60.0
高岩駅+ 61.4
いのつき駅+ 64.9
潜竜ヶ滝駅
(潜竜駅) 66.5
吉井駅#
(肥前吉井駅) 68.8
神田駅
(肥前神田駅) 70.3 北松浦郡佐々町
清峰高校前駅
(上佐々駅) 72.4
佐々駅*# 74.0 ●
小浦駅 75.8 ●
真申駅# 77.7 | 佐世保市
棚方駅+ 78.3 ●
相浦駅# 79.7 ●
大学駅+ 80.9 ●
上相浦駅# 81.7 ●
本山駅+ 83.5 ●
中里駅#
(肥前中里駅) 84.0 |
皆瀬駅 85.5 |
野中駅+ 86.2 |
左石駅# 87.4 ●
泉福寺駅+ 88.4 ●
山の田駅+ 89.5 |
北佐世保駅# 90.6 ●
中佐世保駅 92.6 |
佐世保中央駅+* 92.8 ●
佐世保駅*# 93.8 ● 九州旅客鉄道:佐世保線(直通あり)
過去の接続路線[編集]
肥前吉井駅:世知原線 - 1971年12月26日廃止
佐々駅:臼ノ浦線 - 1971年12月26日廃止
左石駅:柚木線 - 1967年9月1日廃止
脚注および参考文献[編集]
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^ 『JTB時刻表』1991年5月号pp.436 - 439、同1992年7月号pp.443 - 447
^ 『JR時刻表』、弘済出版社、1992年3月号、pp.392 - 393
^ a b 『JR時刻表』、弘済出版社、1992年7月号、pp.402 - 403
^ a b c d e f g h i j k 鈴木文彦『鉄道ジャーナル』第46巻第8号、鉄道ジャーナル社、2012年8月、 106-111頁。
^ 『JR時刻表』、弘済出版社、1990年3月号、pp.400 - 401
^ 『JR時刻表』、弘済出版社、1991年3月号、pp.392 - 393
^ 『JR時刻表』、交通新聞社、2005年3月号、pp.438 - 439
^ 『JR時刻表』、交通新聞社、2005年10月号、pp.438 - 439
^ 『JR時刻表』、交通新聞社、2006年4月号、pp.438 - 439
^ 外山勝彦「鉄道記録帳2002年11月」、『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年2月1日、 21頁。
^ 急行「平戸」22年ぶり復活、長崎で一日限定運行(読売新聞 2010年8月19日付) 2011年1月29日閲覧
^ 【JR九+松浦鉄道】リバイバル急行〈平戸〉運転 (RMニュース)
^ “サブ駅名決定” (pdf) (プレスリリース), 松浦鉄道, (2015年5月11日) 2015年5月30日閲覧。
今尾恵介(監修) 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。
関連項目[編集]
日本の鉄道路線一覧
国鉄の特殊狭軌線 - 北佐世保 - 吉井間が該当した。旧線名「松浦線」。
表 話 編 歴
日本国有鉄道 特定地方交通線
第1次廃止対象路線
相生線 - 赤谷線 - 明知線 - 甘木線 - 岩内線 - 魚沼線 - 大畑線 - 角館線 - 香月線 - 勝田線 - 神岡線 - 木原線 - 久慈線 - 倉吉線 - 黒石線 - 興浜南線 - 興浜北線 - 小松島線 - 盛線 - 信楽線 - 清水港線 - 渚滑線 - 白糠線 - 添田線 - 高砂線 - 高森線 - 樽見線 - 妻線 - 日中線 - 美幸線 - 北条線 - 丸森線 - 万字線 - 三木線 - 宮古線 - 宮原線 - 室木線 - 矢島線 - 矢部線 - 若桜線
第2次廃止対象路線
会津線 - 足尾線 - 阿仁合線 - 伊勢線 - 胆振線 - 歌志内線 - 漆生線 - 越美南線 - 大隅線 - 上山田線 - 岩日線 - 佐賀線 - 志布志線 - 標津線 - 士幌線 - 瀬棚線 - 高千穂線 - 池北線 - 天北線 - 富内線 - 名寄本線 - 羽幌線 - 広尾線 - 二俣線 - 幌内線 - 松浦線 - 松前線 - 宮之城線 - 真岡線 - 山野線 - 湧網線
第3次廃止対象路線
伊田線 - 糸田線 - 岡多線 - 鍛冶屋線 - 大社線 - 田川線 - 長井線 - 中村線 - 能登線 - 宮田線 - 宮津線 - 湯前線
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