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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) アーバンパークライナー 曖昧さ回避 近鉄特急の「アーバンライナー」あるいはJR高崎線の「快速アーバン」とは異なります。 アーバンパークライナー 使用車両の500系（本項列車の運用中ではない） 使用車両の500系 （本項列車の運用中ではない） 概要 国 日本の旗 日本 種類 特別急行列車 地域 東京都の旗 東京都、埼玉県の旗 埼玉県、千葉県の旗 千葉県 運行開始 2017年4月21日 運営者 Tōbu Tetsudō Logo.svg 東武鉄道 路線 起点 浅草駅 大宮駅 終点 大宮駅、野田市駅 運河駅 営業距離 50.5km（浅草駅 - 大宮駅間） 48.7km（浅草駅 - 野田市駅間） 33.2km（大宮駅 - 運河駅間） 使用路線 東武伊勢崎線 野田線 技術 車両 500系電車 軌間 1067 mm 電化 直流1,500V テンプレートを表示 アーバンパークライナーは、東武鉄道が浅草駅 - 大宮駅・野田市駅間および大宮駅 - 運河駅間を東武伊勢崎線及び野田線で運行する特別急行列車（特急列車）である。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行形態 2.1 停車駅 2.2 使用車両 2.3 特急料金 3 野田線優等列車沿革 4 脚注 5 関連項目 概要[編集] 2016年10月27日、東武鉄道が500系電車の愛称を「Revaty（リバティ）」とすることを発表し、これと同時に500系電車の運行形態も発表され、野田線（東武アーバンパークライン）に乗り入れる「アーバンパークライナー」の設定も発表された[1]。野田線では初の定期有料列車となった。 2017年1月18日、同年4月21日のダイヤ改正より運行を開始することが発表され、同時に運行時刻・停車駅・特急料金が発表された[2]。 運行形態[編集] 平日夜間に浅草発大宮行きの1号、浅草発大宮・野田市行きの3号、大宮発運河行きの2号の計3本が運行される[2]。そのうち3号は途中の春日部駅で分割され、野田市行きは春日部駅から進行方向を変える。なお、全列車運休となる土休日は、1号・3号と同時刻に春日部駅行きの「スカイツリーライナー」が運行される。大宮行きは東武アーバンパークライン内は上りとなるが、番号は奇数となっている。なお、大宮発運河行きは下りであるが、番号は偶数となっている。 停車駅[編集] 浅草発大宮行き（1・3号） 浅草駅 - とうきょうスカイツリー駅 - 北千住駅 - せんげん台駅 - 春日部駅 - 八木崎駅 - 豊春駅 - 東岩槻駅 - 岩槻駅 - 大宮駅 浅草発野田市行き（3号） 浅草駅 - （この間大宮行きと併結） - 春日部駅 - 藤の牛島駅 - 南桜井駅 - 川間駅 - 七光台駅 - 清水公園駅 - 愛宕駅 - 野田市駅 大宮発運河行き（2号） 大宮駅 - 春日部駅 - 藤の牛島駅 - 南桜井駅 - 川間駅 - 七光台駅 - 清水公園駅 - 愛宕駅 - 野田市駅 - 梅郷駅 - 運河駅 使用車両[編集] 東武500系電車（愛称「リバティ」）を使用する。3号は春日部駅で1-3号車を大宮行き・4-6号車を野田市行きの3両に分割運行し、2号は3両編成で運行される。なお、1号は春日部駅で分割せずに6両のまま大宮に向かう。 特急料金[編集] 全列車が座席指定席制を採用している。なお、浅草発はせんげん台、大宮発は春日部から先の停車駅より乗車する場合は特急料金が不要である。 「スカイツリーライナー・アーバンパークライナー」特急料金（小児半額、端数は10円単位で切り上げ）。2017年4月21日現在。 区間 特急料金（円） 備考 浅草 → せんげん台間 410 大宮 → 春日部間 310 野田線優等列車沿革[編集] 1969年 9月27日 : 春・秋の臨時列車として5700系を使用した大宮発の急行「きりふり」・「りゅうおう」を設定（「きりふり」は東武日光行き、「りゅうおう」は鬼怒川温泉行き）。 1972年 11月11日 : 「きりふり」・「りゅうおう」運行終了。 2012年 12月1日 : 634型を使用した臨時特急「スカイツリートレイン4号」大宮発浅草行きを土曜日限定で運行開始。「きりふり」・「りゅうおう」廃止以来40年振りに野田線に一般向け優等列車が設定される。 2015年 8月8日 : 臨時特急「スカイツリートレイン52号」大宮発浅草行きを土曜日限定で運行開始[3]。 12月4日 : 同月中の金曜日(25日除く)限定で、300系を使用した臨時特急「きりふり」267号浅草発運河行きが運行[4]。野田市方面初の優等列車であり、東武鉄道では初の千葉県内を運行する特急となった。 2016年 3月19日 : 「スカイツリートレイン52号」運行終了。 12月3日 : 臨時特急「きりふり」267号運行[5]。運行形態は2015年と同様(23日・30日は運休)。 2017年 4月8日 : 「スカイツリートレイン4号」運行終了[6]。 4月21日 : 「アーバンパークライナー」運行開始。 脚注[編集] ^ 東武鉄道. “新型特急車両「500系」の車両愛称名が「Revaty(リバティ)」に決定しました!” 2016年10月27日閲覧。 ^ a b 東武鉄道. “2017年4月21日(金)ダイヤ改正を実施! 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン【特急列車概要】” 2017年1月18日閲覧。 ^ “8月8日(土)から 大宮発浅草行き 臨時特急「スカイツリートレイン」増発! (PDF)”. 東武鉄道. 2015年7月27日閲覧。 ^ “浅草駅から東武アーバンパークライン 清水公園駅方面に直通する運河駅行き臨時特急を初運転! (PDF)”. 東武鉄道. 2015年11月12日閲覧。 ^ “昨年に引き続き浅草駅から東武アーバンパークライン 清水公園方面に直通する運河行き臨時特急を列車運転します! (PDF)”. 東武鉄道. 2016年11月21日閲覧。 ^ “3・4月　スカイツリートレインの運行スケジュールはこちら (PDF)”. 東武鉄道 (2017年3月8日). 2017年3月10日閲覧。 関連項目[編集] カテゴリ: 日本の特急列車列車愛称 あ東武鉄道の列車 剣山 (列車) （あい (列車)から転送） 剣山 JNR-DC-Kiha185-Tsurugisan.jpg 185系気動車による特急「剣山」 概要 種類 特別急行列車 現況 運行中 地域 徳島県 前身 急行「よしの川」 運行開始 1996年3月16日 現運営者 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道（JR四国） 旧運営者 阿佐海岸鉄道 路線 起点 徳島駅 終点 穴吹駅・阿波池田駅 営業距離 38.6 km (24 mi) （徳島 - 穴吹間） 74.0 km (46 mi) （徳島 - 阿波池田間） 運行間隔 7往復 列車番号 4000D+号数 使用路線 高徳線・徳島線・土讃線 車内サービス クラス 普通車 座席 普通車指定席：1号車（半室） 普通車自由席：1 - 3号車（1号車半室） 娯楽 「ゆうゆうアンパンマンカー」：2号車（一部増結） 技術 車両 185系気動車 （高松運転所） 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 非電化 運行速度 最高110 km/h (68 mph) テンプレートを表示 剣山（つるぎさん）は、四国旅客鉄道（JR四国）が徳島駅 - 穴吹駅・阿波池田駅間を、高徳線・徳島線・土讃線経由で運行する特急列車である。 本項では、徳島線で運行された優等列車の沿革についても記述する。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行概況 2.1 停車駅 2.2 使用車両・編成 3 徳島線優等列車沿革 3.1 国鉄時代 3.2 民営化後 3.3 2000年代の動き 3.4 2010年代の動き 4 脚注 5 関連項目 概要[編集] 特急「剣山」は、1996年3月16日に徳島駅 - 阿波池田駅間を運行していた急行「よしの川」（よしのがわ）を特急に格上げする形で3往復で運行を開始した。徳島線の優等列車は、1985年に「よしの川」がそれまでの6往復から2往復に大幅減便されるなど国鉄分割民営化の前後は廃れていたが、淡路島を経由する本四連絡橋および四国内の徳島自動車道に対抗するため、徳島線の線形改良と特急形車両であるキハ185系気動車の投入が行われ、スピードアップされた。 運行開始当初は土讃線高知駅まで乗り入れる列車も設定されていたが、土讃線内の2000系気動車との速度差もあり高知駅乗り入れは2000年に終了している。また、「剣山」の運行開始の時点では「よしの川」は1往復ながら残存しており、さらに1998年から1999年にかけて徳島駅 - 阿波池田駅間に特急「あい」が運行されていたが、1999年に徳島線の優等列車は「剣山」に一本化され、同時にJR四国管内から定期運転の急行列車が消滅した[1]。以後、徳島駅 - 阿波池田駅間の特急列車は2011年現在まで6往復で推移している。2005年には夕方の通勤・通学時間帯に穴吹駅発着の列車が1往復設定された。 また、牟岐線の優等列車は1996年の時点では高徳線特急「うずしお」のうち3往復が牟岐線に乗り入れる形で運行されていたが、1998年にこのうちの1.5往復を徳島駅で系統分割の上で「剣山」と統合し、「剣山」は牟岐線および阿佐海岸鉄道阿佐東線に乗り入れるようになった。翌年には「うずしお」の牟岐線乗り入れが終了し、牟岐線の優等列車は「剣山」と、牟岐線内のみで運行される特急「むろと」の2系統が運行されるようになった。2009年3月14日には、徳島駅での誤乗防止を目的として徳島線から牟岐線に乗り入れる「剣山」が「むろと」に編入されている。また、2011年3月以降は阿佐東線乗り入れは行われていない。一方、牟岐線から徳島線に乗り入れる列車は引き続き「剣山」として運行されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正を持って「むろと」の徳島線乗り入れ及び「剣山」の牟岐線乗り入れが廃止され、両列車は運転系統が完全に分離された。 列車名は、徳島線沿線の山である剣山にちなんだもので、公募により決定した。臨時特急の「あい」は徳島線沿線の特産物「阿波藍」に由来する。 運行概況[編集] 2016年3月26日現在の編成図 剣山 ← 徳島穴吹・阿波池田 → 2号 1 2 3 4 自 自 自 自 9・11・13号 12号 1 2 自 自 1・3号 4・6号 1 2 指 自 自 5・7号 8・10号 1 3 指 自 自 全車禁煙 凡例 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席 2016年3月26日現在、徳島駅 - 阿波池田駅間に下り7本上り6本（1 - 13号）が運行されている。列車番号は号数+4000D。 停車駅[編集] 徳島駅 - 蔵本駅 - （石井駅） - 鴨島駅 - （阿波川島駅） - 阿波山川駅 - 穴吹駅 - 貞光駅 - 阿波加茂駅 - 阿波池田駅 石井駅は下り5号、上り6・10号のみ通過。 阿波川島駅は10号のみ通過。 使用車両・編成[編集] 高松運転所に所属するキハ185系気動車の2両または4両編成で運行される。普通車のみの編成で、基本的に2両編成の列車では1号車の一部に座席指定席が設けられているが、4本（9・11・12・13号）は全車自由席である。 なお、2両編成のうち2往復（下り5・7号、上り8・10号）については号車番号が1・3号車となっているが、これは週末や多客期などに2号車として「ゆうゆうアンパンマンカー」（指定席）を連結するためで、この場合ヘッドマークはアンパンマンのイラストが入ったものが装着される。ゆうゆうアンパンマンカーはマルス上では別列車扱いとなり、列車名は「剣山（アンパンマン）○号」となる。 国鉄色の「剣山」 （2009年3月11日 徳島駅） 四国色の「剣山」 （2010年5月4日 阿波池田駅） 「剣山」方向幕 徳島線優等列車沿革[編集] 小松島港駅に到着する快速列車（徳島まで急行「よしの川」、1985年） 小松島港駅に到着する快速列車 （徳島まで急行「よしの川」、1985年） キハ58・65形で運行されていた頃の急行「よしの川」 キハ58・65形で運行されていた頃の 急行「よしの川」 キハ185系で運行されていた頃の急行「よしの川」 キハ185系で運行されていた頃の 急行「よしの川」 特急「あい」 特急「あい」 数は多くなかったが、四国一般色による「あい」も運転されていた。 数は多くなかったが、四国一般色による「あい」も運転されていた。 徳島本線・徳島線の優等列車の歴史は、太平洋戦争後の高度経済成長期に運行が開始された小松島港駅 - 徳島駅 - 高知駅間を結ぶ準急行列車「阿佐」「よしの川」に始まる。一時は「阿佐」1往復に松山駅発着の「いしづち」が併結されていたが、後に廃止される。「阿佐」が始発終着としていた小松島港駅は本四航路のひとつで関西汽船・阿波国共同汽船・南海汽船が運航していた大阪・神戸・和歌山 - 小松島航路の四国側の小松島港に隣接し、徳島線優等列車は海路阪神・和歌山 - 小松島ルートを経て琴平・高知方面と大阪方面を結ぶ経路の一部を成していた。しかし、山陽新幹線の開業に伴ってその役割は次第に薄れ、やがて「よしの川」の高知乗り入れが中止され、さらに小松島線の廃止と時期を同じくして「よしの川」が減便され、徳島線の輸送形態は従来の徳島県内地域輸送に回帰した。その一方で、淡路島を経由する本四連絡橋および四国内高速道路（徳島自動車道など）の建設・供用開始と時期を合わせて線形改良が施され、本四連絡ルートの一経路として徳島線にも再び優等列車特急「剣山」が新設され、また明石海峡大橋開通時には特急「あい」が登場するなど活況を呈し、従来車両を使用して運行されて来た「よしの川」の引退と「剣山」への置き換えなどを経て現在に至っている。 国鉄時代[編集] 1962年（昭和37年）：小松島線小松島港駅 - 高知駅間を運行する準急列車「阿佐」（あさ）2往復の運転を開始。うち1往復は多度津駅発着編成を連結していた。 1963年（昭和38年）：「阿佐」の多度津駅発着編成を予讃本線松山駅まで延長。名称を「いしづち」に変更。また、徳島駅 - 高知駅間を運行する準急列車「よしの川」1往復の運転を開始。徳島高知間の優等列車運転本数は毎日3往復となる。 1966年（昭和41年）：「阿佐」「いしづち」「よしの川」を急行列車に昇格。 1968年（昭和43年）：「阿佐」を「よしの川」に名称統合。「よしの川」増発分を含めて6往復で運行。 徳島駅 - 小松島港駅間は快速列車に格下げ。徳島駅 - 松山駅間の「いしづち」は廃止。 1969年（昭和44年）：「よしの川」を1往復増発。7往復で運行。 1980年（昭和55年）：「よしの川」の高知駅乗り入れ中止。6往復に減便。 1985年（昭和60年）：「よしの川」を2往復に減便。小松島線廃止に伴い1往復は牟岐線南小松島駅発着となる。 1986年（昭和61年）：「よしの川」は徳島駅 - 阿波池田駅間のみの運行となる。 民営化後[編集] 1996年（平成8年）3月16日：徳島線高速化（最高運転速度110km/h）工事が完成し、特急「剣山」3往復（1往復が徳島駅 - 高知駅間、2往復が徳島駅 - 阿波池田駅間）で運転開始、「よしの川」は1往復に。この頃に徳島線の快速列車は全て廃止された。 1997年（平成9年）：一時期土讃線窪川駅まで延長運転。しかし所要時間等の問題から一度限りの運転となる。 1998年（平成10年）3月14日：「剣山」を牟岐線海部駅・阿佐海岸鉄道阿佐東線甲浦駅まで乗り入れ。1往復増発し、4往復に。「よしの川」の使用車両をキハ58・キハ65系からキハ185系に変更[2]。また、臨時特急列車として徳島駅 - 阿波池田駅間にペインティング列車「あい」3往復を毎日運転開始。 「あい」にはキハ185-1002+キハ185-12が専用車両になり、前面にはたぬきの顔が、側面には阿波踊りを踊る女性のシルエットが描かれて、車内天井、床面もペイントが施されていた。運転開始日に徳島駅では阿波踊りを伴った盛大なセレモニーが行われていた。なお、専用車両は運転終了後にJR四国色に戻された。 1999年（平成11年）3月13日：「よしの川」、「あい」を統合する形で「剣山」を6往復に増発（高知駅乗り入れは2往復）[1]。 「よしの川」最終列車は、キハ58形+キハ65形という県民にもなじみの深い編成で、この時のために残されていた。セレモニーこそ行われなかったが、最後の急行らしい華々しい最後となった。これにより、JR四国管内における定期列車での急行列車は全廃。そして、「よしの川」の運行完了を期に徳島運転所への急行形気動車の配置がなくなった。また、急行が廃止されたことにより、阿波加茂駅および蔵本駅にも特急列車が停車するようになる。 2000年代の動き[編集] 2000年（平成12年）3月11日：「剣山」の高知駅乗り入れを終了し、全列車阿波池田駅発着となる。このため、特別急行券の通算制度を設ける。 2001年（平成13年）10月1日：蔵本駅・阿波加茂駅に全特急列車が停車するようになる。また、一部の特急列車が阿波川島駅に停車するようになる。 2005年（平成17年）3月1日：「剣山」を徳島駅 - 穴吹駅間に1往復増発。また、一部の特急列車が石井駅に停車するようになる。 2008年（平成20年）3月15日：「剣山」が全車禁煙となる。阿佐東線乗り入れ一時中止[3]。 2009年（平成21年） 3月14日：阿波池田発海部行き1本が「むろと」に変更（徳島駅での誤乗防止のため）[4]。 12月1日：牟岐線・阿佐東線直通運転再開により下り1本が甲浦駅発となる。 2010年代の動き[編集] 2011年（平成23年）3月12日：甲浦駅発の下り1本を阿南駅始発に変更。これにより、阿佐東線乗り入れ中止[5]。 2012年（平成24年）3月17日：阿南駅始発の下り1本を徳島駅始発に変更[6]。 2014年（平成26年）3月15日：牟岐駅始発の下り1本を徳島駅で系統分割の上、徳島駅始発に変更。また、阿波池田駅発牟岐駅行き「むろと」1本を徳島駅で系統分割の上、徳島線内は徳島駅行き「剣山」に変更。これにより、「剣山」の牟岐線乗り入れ及び「むろと」の徳島線乗り入れを終了[7]。 2016年（平成28年）3月26日：穴吹駅止まりの下り1本を阿波池田駅まで延長[8]。穴吹駅始発の上り1本は廃止。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 「1999.3.13ダイヤ改正の概要」、『鉄道ジャーナル』第33巻第4号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、 78-79頁。 ^ 鉄道ファン 1998年6月号 120頁 ^ “平成20年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2007年12月20日), オリジナルの2007年12月23日時点によるアーカイブ。 2007年12月23日閲覧。 ^ “平成21年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2008年12月19日), オリジナルの2008年12月22日時点によるアーカイブ。 2008年12月22日閲覧。 ^ “平成23年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2010年12月17日), オリジナルの2010年12月20日時点によるアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。 ^ “平成24年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2011年12月16日), オリジナルの2011年12月17日時点によるアーカイブ。 2011年12月17日閲覧。 ^ “平成26年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2013年12月20日), オリジナルの2013年12月25日時点によるアーカイブ。 2013年12月25日閲覧。 ^ “平成28年3月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2015年12月18日) 2016年6月26日閲覧。 関連項目[編集] むろと (列車) - 当列車と運行区間が重複していた特急列車 [隠す] 表 話 編 歴 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道の列車 本四連絡列車 快速マリンライナー / 四国連絡列車沿革 - 宇高連絡船 予讃線 しおかぜ - いしづち - ミッドナイトEXP・モーニングEXP（高松・松山） - 宇和海 - サンライズ瀬戸 - 快速サンポート - 伊予灘ものがたり　/ 予讃線優等列車沿革 土讃線 南風 - しまんと - あしずり - 四国まんなか千年ものがたり / 土讃線優等列車沿革 高徳線 うずしお / 高徳線優等列車沿革 徳島県内 剣山 - むろと - ホームエクスプレス阿南 関連項目 東海道本線優等列車沿革 - 山陽本線優等列車沿革 あい (列車)に関するカテゴリ: 日本の特急列車 | 列車愛称 あ | 四国旅客鉄道の列車 | 徳島線 | 徳島県の交通 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 日本の特急列車列車愛称 つ四国旅客鉄道の列車徳島線土讃線徳島県の交通