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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) いすみ鉄道 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この企業が運営する鉄道路線については「いすみ鉄道いすみ線」をご覧ください。 いすみ鉄道株式会社 Isumi Railway Co., Ltd. Isumi Railway Head Office.JPG いすみ鉄道本社 （大多喜駅の駅舎の一部が本社となっている） 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 日本の旗 日本 〒298-0216 千葉県夷隅郡大多喜町大多喜264番地 北緯35度17分11.84秒 東経140度14分38.35秒座標: 北緯35度17分11.84秒 東経140度14分38.35秒 設立 1987年（昭和62年）7月7日 業種 陸運業 法人番号 5040001075140 事業内容 鉄道事業法に基づく第1種鉄道事業及び第2種鉄道事業 旅行業、広告業 代表者 代表取締役社長 鳥塚 亮 資本金 2億6,900万円（2017年3月31日時点）[1] 売上高 2億480万5千円（2017年3月期）[1] 営業利益 △1億4,491万1千円（2017年3月期）[1] 経常利益 △1億4,220万8千円（2017年3月期）[1] 純利益 △2,719万8千円（2017年3月期）[1] 純資産 3,637万4千円（2017年3月31日時点）[1] 総資産 1億3,198万5千円（2017年3月31日時点）[1] 従業員数 16人（2011年7月1日現在） 決算期 3月31日 主要株主 千葉県 34.20% 大多喜町 15.20% いすみ市 14.30% 小湊鐵道（株） 5.60% （株）千葉銀行 3.70% （2016年4月1日現在）[2][3] 外部リンク www.isumirail.co.jp/ テンプレートを表示 いすみ鉄道株式会社（いすみてつどう）は、千葉県夷隅郡大多喜町に本社を置き、日本国有鉄道（国鉄）特定地方交通線の一つだった木原線を引き継いだ鉄道路線いすみ線を運営する、沿線自治体などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。 目次 [非表示] 1 歴史 2 路線 3 車両 3.1 現用車両 3.2 導入予定車両 4 運賃 5 割引乗車券 6 存廃問題 7 脚注 7.1 注釈 7.2 出典 8 関連項目 9 外部リンク 歴史[編集] 路線・列車運行の変遷については「いすみ鉄道いすみ線#歴史」を参照 1987年（昭和62年）7月7日 - 設立。 1988年（昭和63年）3月24日 - 東日本旅客鉄道（JR東日本）木原線廃止、いすみ線開業[4]。 2014年（平成26年）8月28日 - 台湾鉄路管理局（台湾国鉄にあたる）の集集線と姉妹鉄道の縁組みを結び、周永暉同局局長（当時）来臨のうえ勝浦市内で仮調印式を行う。10月の本調印後は相互送客やイベントの共同企画に取り組む[5][注釈 1]。 路線[編集] いすみ線 大原 - 上総中野（26.8km・第1種鉄道事業） 車両[編集] 現用車両[編集] いすみ200'型 (201 - 207) ：1両在籍 かつて富士重工業が第三セクター鉄道向けに製造していたLE-CarIIシリーズの一形式である。後乗り前降り制のワンマンカー。当初座席タイプはセミクロスシートで形式称号は「いすみ100型」であったが、ロングシート化に際し「いすみ200型」に、さらにその後の床の張替えで「いすみ200'型」に改番された。老朽化に伴う新型車両の導入により201 - 205・207が廃車となり、2015年6月現在206のみが在籍する。 いすみ300型 (301 - 302)：2両在籍 2012年3月28日に運行開始。2011年11月3日鳥塚社長自らのブログで存在が明らかにされ、2012年1月3日に導入を発表。同年2月22日に大多喜駅車両基地に301・302が搬入された。 新潟トランシスが製造するNDCであり、基本的な車体構造は真岡鐵道のモオカ14形（後期形）や松浦鉄道のMR-600形（いずれも日本車輌製）をベースとしている。座席配置はいすみ200型とは異なりセミクロスシートとなる。開閉可能な側面窓、国鉄の列車を模した青色モケットのクロスシート座席、木目調の内装、幕式の行先表示器などが特徴である。車内には、トイレとその脇にムーミンのぬいぐるみを備えた棚が設置された。2014年度までに3両が導入される予定であったが、3両目は後述のキハ20 1303として導入されることとなった。 いすみ350型 (351 - 352) ：2両在籍 いすみ300型と同様に鳥塚社長のブログで導入が発表された。2013年2月1日営業運転開始[7]。 機器的にはいすみ300型と同一のNDCであるが、車体は国鉄キハ20系気動車をモチーフにしたもの。車内はいすみ200型と同様のトイレなしオールロングシートとなった。 352は2013年12月導入予定であったが諸事情により遅れ、2014年1月23日に搬入、同年2月17日より運行が開始されている。 キハ52形 (125) 西日本旅客鉄道（JR西日本）富山地域鉄道部富山運転センター車両管理室に所属し、大糸線非電化区間で運用されていた車両。2010年の廃車後にいすみ200型の置き換えおよび観光用目的でJR西日本から譲渡された。いすみ鉄道到着後の同年12月12日に大多喜駅構内で撮影会を行った後に国鉄気動車標準色（クリーム4号+朱色4号）に塗装変更し、翌2011年1月9日にお色直し撮影会。全般検査後の同年3月27日にお披露目撮影会、翌4月8日にチャリティー公開試運転を行い、同月29日から「観光急行列車」として営業運転を開始した[8]。またこの車両による小湊鉄道との相互乗り入れ構想があることも社長自らのブログで明らかにしている。また、2014年3月からは、車体塗装を国鉄気動車標準色から首都圏色（朱色5号）に変更して運用されている[9][10]。 キハ28形 (2346) JR西日本富山地域鉄道部富山運転センター車両管理室に所属し、2011年3月11日までキハ58系最後の定期運用に使用された4両のうち保留車となっていた車両。2012年8月27日に鳥塚社長のブログでJR西日本から導入することが発表され[11]、国鉄急行色に塗装変更後に2013年3月9日から先行導入されていたキハ52 125と併結による営業運転を開始。 この車両は1964年4月15日米子機関区（現在の後藤総合車両所）に新製配置されたが、同年5月24日付で新潟機関区（現在の新潟車両センター）に転出、同年7月14日付で千葉気動車区に転出して房総地区での海水浴客輸送に使用され、同年9月17日に米子機関区に転出。実質的には貸し渡し的な転出入で1985年までは山陰地区で、それ以降2011年まで北陸地区で運用され続けた。 キハ20 1303 いすみ鉄道が、老朽化したいすみ200'型を置き換えのために導入した、いすみ300型2両といすみ350型2両に続く新型車両の5両目の車両であり、この車両の導入により新型車両への置き換えが完了する予定である。いすみ300型やいすみ350型と同じく、新潟トランシス製のNDCであるが、車体形状はいすみ350型と同じとし、内装はいすみ300型と同じとしている。車体塗装は、国鉄時代の昭和の再現として、国鉄一般色と呼ばれるオレンジ色とベージュのツートンカラーとしており、形式にも「キハ」の形式名が与えられている。これには、この車両が運用に付いた際には、平日の運用は新型車両5両で行われるため、平日の運用でも「キハ」がいすみ線を走行している運用を実現して、いつでも「キハ」に乗ることができる観光鉄道とするためであるとしている。 「キハ20 1303」の形式名になった理由には、最初の頃は、内装がいすみ300型と同じであるため、その続番である303となり、「キハ303」の形式名が考えられていたのだが、「キハ303」は岡山県の片上鉄道で保存されている車両や甘木鉄道で運用されているAR303と形式名が同じになる理由で却下となり、その後、この車両が「両運転台・1エンジン搭載」気動車であるため、国鉄時代の気動車であるキハ20系と同じであるので「キハ20 303」ではどうだろうかとなったが、国鉄自体が現存せず、オリジナリティーを出すために1000番台に振り分けて「キハ20 1303」となった経緯があったと鳥塚社長がブログで述べている[12]。2015年6月22日に、製造元の新潟トランシスからトレーラーによる陸送で大多喜の車両基地に到着し、各種試験や試運転の後に同年9月24日から営業運転を開始した[13]。 いすみ200'型 いすみ300型 いすみ350型（手前側の車両） キハ52 125（国鉄気動車標準色） 車体塗装を国鉄気動車標準色から首都圏色に変更したキハ52 125（手前側の車両） キハ28 2346（手前側の車両） JR西日本時代のキハ28 2346 キハ20 1303 導入予定車両[編集] キハ30形 (62) JR東日本幕張車両センター木更津派出所属で、2012年12月に久留里線での運用を終了したキハ30形を2013年度に導入することが鳥塚社長のブログで公表された。2013年1月16日深夜に木更津から配給輸送が行われ国吉駅に留置中[14]。導入されるキハ30 62は新製配置が勝浦で、木原線時代に入線経歴がある。ただし、エンジンはキハ52・キハ28と違い、オリジナルのDMH17系ではなくカミンズ製のDMF14HZに換装されている。社長ブログによると将来キハ52が運用不能になった際の保険の意味もあるとのことだが、車籍復活には2000万円を要するとのこと。 国吉駅構内に留置されたキハ30 62 運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定[15][16]。 大原 180 西大原 260 260 上総東 330 260 180 新田野 330 330 260 180 国吉 400 400 330 260 260 上総中川 470 470 400 330 260 180 城見ヶ丘 530 470 400 330 330 260 180 大多喜 600 530 470 400 400 330 260 180 小谷松 600 530 470 470 400 330 260 260 180 東総元 600 600 530 470 400 330 260 260 180 180 久我原 660 600 530 470 470 400 330 330 260 180 180 総元 720 660 600 530 530 470 400 400 330 260 260 180 西畑 720 720 660 600 530 470 400 400 330 330 260 260 180 上総中野 キロ程 運賃（円） 初乗り1 - 3km 180 4 - 6 260 7 - 9 330 10 - 12 400 13 - 15 470 16 - 18 530 19 - 21 600 22 - 24 660 25 - 27 720 急行列車を利用の場合は乗車券・急行券が必要。急行列車の指定席を利用の場合は乗車券・急行券に加えて指定席券が必要。 急行料金：全線均一300円（小児半額・10円未満切り上げ） 指定席料金：全線均一300円（小児同額） 2011年4月から急行・指定席料金が設定されたが、急行券・指定席券の発売は急行の始発駅のみで行なっている[17][18]。 乗車券は、列車内と大原・国吉・大多喜駅では自動券売機で発売している。大多喜駅では硬券の入場券が購入できる。 入場券：170円（小児半額） 割引乗車券[編集] 以下の乗車券類が発売されている。 いすみ鉄道1日フリー乗車券（大人：1,000円 小人：500円） 大多喜開運切符（いすみ鉄道1日フリー乗車券）（大人用のみ：1,000円） 青春28きっぷ（大人用のみ：2,800円）2017年3月19日発売開始。 南房総フリー乗車券（南房総フリーきっぷの提示が必要。大人：800円 小人：400円） 房総横断記念乗車券（いすみ鉄道大原 - 小湊鉄道五井間の片道割引乗車券、途中下車可能。大人：1,700円 小人：850円） 存廃問題[編集] 木原線が第三セクター化されて以降、長年にわたっていすみ鉄道は赤字経営が続いており、2006年度で約1億2,700万円の赤字を出している。そこで、千葉県をはじめとする地元自治体などによって結成された「いすみ鉄道再生会議」は、「2008年からの2年間は収支検証期間として鉄道を存続させるが、2009年度決算でも収支の改善見込みが立たない場合、鉄道の廃止も検討する」ことを取り決めた[19]。 このため、経営立て直しのために2007年12月から社長を一般公募し、翌2008年2月に千葉県のバス会社平和交通社長（当時）の吉田平[注釈 2]に内定し、同年3月26日の臨時株主総会と取締役会で正式決定し、4月に就任した[20][21]。 そして2009年2月、吉田が千葉県知事選挙への出馬と社長辞任を発表したため[22]、 同年5月4日に社長の再公募を発表し、6月1日、123人の公募の中から元ブリティッシュ・エアウェイズ旅客運航部長の鳥塚亮が内定し、同月28日に開かれた株主総会と取締役会を経て代表取締役社長に就任した[23]。 2008年から煎餅「い鉄揚げ」や2009年には饅頭「房総のけむり饅頭」を販売している。2009年10月からはムーミンをあしらった列車の運行を開始している。また、同年10月以降、大原、国吉、大多喜の各駅に直営店を開店（大多喜駅は新装リニューアル）し、ウェブショップも開設した。 2010年3月4日には、訓練費700万円を自己負担することを条件に列車運転免許を取得できるという運転士採用プランを発表した[24][25]。同プランに基づき40代から50代の男性4名が採用された[26][注釈 3]。その後、4人はディーゼル列車の運転資格である国土交通省の「動力車操縦資格試験」に合格し[27]、2012年夏より単独乗務している。これを題材とした「菜の花ラインに乗りかえて」というドラマが制作されている。 こうした経営努力の結果、同年8月6日に鉄道の当面の存続が決定した[28]。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ なお日台の鉄道の姉妹提携の例では、江ノ島電鉄と平渓線とが共同して一日乗車券の交流を行っている例などがある[6]。 ^ 現在は、平和交通の親会社ビィー・トランセホールディングスの社長を務めている。 ^ 現業部門がJR東日本の動労千葉組合員で占められているため、これらの新規採用運転士を動労千葉の組合員として加入させようとする動きもある。 出典[編集] ^ a b c d e f g “平成28年度決算報告”. いすみ鉄道株式会社. 2017年7月23日閲覧。 ^ “公社等外郭団体の経営状況等(団体別)【28年度】”. 千葉県総務部行政改革推進課改革推進班. 2017年7月23日閲覧。 ^ “千葉県による公社等外郭団体に関する情報公開 いすみ鉄道株式会社 (PDF)”. 千葉県総務部行政改革推進課改革推進班 (2017年6月21日). 2017年7月23日閲覧。 ^ “「いすみ鉄道」が開業 多くの課題乗せ発車”. 千葉日報 (千葉日報社): p. [要ページ番号]. (1988年3月25日) ^ 2016年9月5日付け交通新聞[要文献特定詳細情報] ^ 朝日新聞東京本社（2014年10月9日）夕刊1面「江ノ電連合西へ東へ」 ^ ジャニーズJr.ランド号 営業運転開始のお知らせ いすみ鉄道 社長ブログ 2013年1月31日付 ^ 乗り心地「懐かしい」 キハ52、営業運転開始 いすみ鉄道 千葉日報ウェブ 2011年4月30日 ^ “千葉）タラコ色列車、お目見え いすみ鉄道”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2014年3月2日). オリジナルの2014年3月2日時点によるアーカイブ。 ^ いすみ鉄道のキハ52、3月から「首都圏色」に - レスポンス、2014年1月29日 ^ “大本営発表！”. いすみ鉄道 社長ブログ (2012年8月27日). 2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月12日閲覧。 ^ 新型車両 キハ20について - いすみ鉄道 社長ブログ、2015年6月23日 ^ いすみ鉄道の国鉄風「キハ20形」が運用開始 - レスポンス、2015年9月24日 ^ キハ30 62がいすみ鉄道へ - railf.jp ^ 運賃表 ^ 消費税率引上げに伴う運賃改定について（平成26年4月1日より） - いすみ鉄道、2014年2月22日 ^ “ニッポンを元気にするニュース”. いすみ鉄道 社長ブログ (2011年4月12日). 2012年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月12日閲覧。 ^ “急行列車のご乗車につきまして 再確認”. いすみ鉄道 社長ブログ (2011年4月28日). 2012年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月12日閲覧。 ^ 千葉県ホームページ「いすみ鉄道再生会議最終報告」 (PDF) （2013年11月10日時点のアーカイブ） ^ “いすみ鉄道の公募社長内定 開業以来赤字、再生託す”. 47NEWS. 共同通信. (2008年2月27日). オリジナルの2010年7月18日時点によるアーカイブ。 ^ 「いすみ鉄道株式会社の社長公募の結果について（2008年4月17日時点のアーカイブ）」いすみ鉄道 2008年2月27日。 ^ “千葉知事選、吉田氏が出馬表明 勇退の堂本氏後継指名”. 47NEWS. 共同通信. (2009年2月7日). オリジナルの2009年2月8日時点によるアーカイブ。 ^ “新社長に外資系航空マン 公募のいすみ鉄道が内定”. MSN産経ニュース (2009年6月1日). 2010年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月10日閲覧。 ^ 「自社養成列車乗務員訓練生を募集（2010年3月7日時点のアーカイブ）」いすみ鉄道 ^ 「運転士求む ただし訓練費700万円負担を いすみ鉄道」asahi.com、2010年3月4日23時52分。 ^ “訓練費7百万自己負担で運転士 いすみ鉄道で辞令交付”. 47NEWS. 共同通信. (2010年5月10日). オリジナルの2010年5月13日時点によるアーカイブ。 ^ 「夢かない“中年運転士” 訓練費自己負担の1期生 いすみ鉄道」千葉日報、2011年12月21日。 ^ 「いすみ鉄道 存続決定のごあいさつ」いすみ鉄道株式会社、2010年8月6日。 関連項目[編集] 房総の魅力500選 第二回全国高校生地方鉄道交流会 - 2013年度、いすみ鉄道にて開催された。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、いすみ鉄道に関連するメディアがあります。 いすみ鉄道ホームページ いすみ鉄道 社長ブログ カテゴリ: いすみ鉄道千葉県の企業千葉県の交通日本の鉄道事業者日台関係1987年設立の企業第三セクター鉄道大多喜町 小湊鉄道線 小湊鐵道 小湊鉄道線 富士山と京葉工業地域を背に走るキハ200形気動車（海士有木駅附近） 富士山と京葉工業地域を背に走るキハ200形気動車（海士有木駅附近） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 千葉県市原市、大多喜町 起点 五井駅 終点 上総中野駅 駅数 18駅 開業 1925年3月7日 全通 1928年5月16日 所有者 小湊鐵道 運営者 小湊鐵道 車両基地 五井機関区 使用車両 キハ200形（普通列車） 路線諸元 路線距離 39.1 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 非電化 最高速度 65km/h[1] テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STR JR東：内房線 0.0 五井駅 STRrf ABZlf KDSTr 五井機関区 SKRZ-Au 館山自動車道 BHF 2.5 上総村上駅 eBHF 西広駅 -1944 BHF 5.4 海士有木駅 BHF 7.2 上総三又駅 BHF 8.6 上総山田駅 eBHF 二日市場駅 -1944 WBRÜCKE 養老川 BHF 10.6 光風台駅 BHF 12.4 馬立駅 eBHF 佐是駅 -1944 WBRÜCKE 養老川 BHF 16.4 上総牛久駅 BHF 18.5 上総川間駅 BHF 20.0 上総鶴舞駅 WBRÜCKE 平蔵川 BHF 22.0 上総久保駅 SKRZ-Au 首都圏中央連絡自動車道（圏央道） WBRÜCKE 高滝湖 BHF 23.8 高滝駅 BHF 25.7 里見駅 BHF 27.5 飯給駅 TUNNEL1 月崎第一トンネル 134m BHF 29.8 月崎駅 TUNNEL1 月崎第二トンネル 20m TUNNEL1 大久保トンネル 421m BHF 32.3 上総大久保駅 WBRÜCKE 養老川 BHF 34.9 養老渓谷駅 TUNNEL1 朝生原トンネル 92m TUNNEL1 板谷トンネル 140m WBRÜCKE 西畑川 39.1 上総中野駅 STR いすみ鉄道：いすみ線 五井機関区 小湊鉄道線（こみなとてつどうせん）は、千葉県市原市の五井駅から夷隅郡大多喜町の上総中野駅までを結ぶ小湊鉄道の鉄道路線である。路線の大半が市原市内に属する。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 歴史 2.1 年表 3 運行形態 4 利用状況 4.1 輸送実績 4.2 収入実績 4.3 営業成績 4.4 戦前の輸送収支実績 5 駅一覧 5.1 廃駅 6 新駅構想 7 脚注 8 参考文献 9 関連文献 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] 非電化・単線の路線で、首都圏にありながら駅舎や車両など古くからの雰囲気を残している。そのため近年ではテレビコマーシャルやテレビドラマ、カラオケ等の撮影で使用されることが多い。踏切には、電鈴式踏切警報機が残っている。また警報機・遮断機がない第4種踏切が51か所残っている。ATSによる自動閉塞式区間は五井駅 - 上総牛久駅間のみの路線全体の41.9%に限られている。 1990年代後半からの10年間で乗客が急減した。2000年代では、多少減少幅が緩やかになったがやはり乗客減少傾向にある。 合理化により、2000年以降では、2002年に里見駅、2005年に上総山田駅が無人駅となった。2004年時点では自動券売機が設置されている駅はなかったが[1]、曜日・時間を限って営業をしていた上総村上駅・海士有木駅・上総三又駅・馬立駅の各駅が2013年に無人化された際に自動券売機が置かれた。2002年に一度無人駅となった里見駅は、交換設備の使用再開に伴って再び駅員が配置され有人駅となった。駅係員の合理化が進む一方で車掌は全列車に乗務しており、無人駅では各駅ごとに検札・集札を行い、無人駅から乗車券を持たずに乗車した旅客には車内で切符（パンチ式車内補充券）を発売する[2]。国土交通省関東運輸局の2005年（平成17年）[3]業務監査報告書によると、将来ワンマン運転を実施する予定となっているが、実施時期は未定である[4]。 第4種踏切（三反目踏切） 主要駅の一つ養老渓谷駅 女性を積極的に採用しており、車内で精算業務を行う若い女性の車掌が10名弱勤務しているほか、一部の駅では女性係員が勤務している。2007年には女性運転士も誕生した。 運賃設定は2014年（平成26年）11月時点で、10km/410円・40km/1,410円と、一般的な地方ローカル私鉄と同レベルとなっている。なお、1日乗車券が1,800円で、いすみ鉄道と共同で五井 - 上総中野 - 大原間が片道のみ乗車でき、途中下車可能（折り返し乗車は不可）な「房総横断乗車券」が1,700円で発売されているほか、往復割引乗車券（1割引）が全駅間で設定されている。 いすみ鉄道いすみ線との乗り換え駅である上総中野駅では、両線の線路が繋がっているが、相互乗り入れの話が出ても、旅客流動上も相互乗り入れのメリットはきわめて薄いとされており、両社共に消極的であった。2009年にいすみ鉄道社長に就任した鳥塚亮は小湊鉄道との乗り入れに意欲的な姿勢を示している。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：39.1km 軌間：1067mm 駅数：18駅（起終点駅含む） 複線区間：全線単線 電化区間：全線非電化 閉塞方式：自動閉塞式（五井 - 上総牛久間）、票券閉塞式（上総牛久 - 里見間）、スタフ閉塞式（里見 - 上総中野間） 交換可能駅：7（上総村上、海士有木、上総山田、光風台、馬立、上総牛久、里見）[5] 車両基地所在駅：五井駅 歴史[編集] 当初は安房郡小湊町（現在の鴨川市の一部）を目指して着工された。工事は大日本帝国陸軍鉄道連隊の鉄道敷設訓練の一環としての性格もあった。 1917年（大正6年）に会社を設立したが建設資金調達に苦心し、伝を頼り安田善次郎に出資を依頼するため陳情団が東京を訪れる。安田は利益を上げる見込みのないローカル線への出資を承諾し、1924年（大正13年）には安田財閥の持株比率が6割を超える[6]。安田財閥の資金を元に、同年ボールドウィン社より蒸気機関車を2台（1号・2号）を購入、翌年の運転に備えた[7]。このとき購入した機関車は、1号車（拓本番号57776）、2号車（拓本番号57777）ともに小湊鉄道五井駅に保存、展示されている。 1925年（大正14年）3月7日に五井駅 - 里見駅間で開業[1]。1926年（大正15年）9月1日に里見駅 - 月崎駅間、1928年（昭和3年）5月16日に上総中野駅までの全線が開通した[1]。上総中野駅から先の延伸工事、並びに終点の小湊駅（現在の安房小湊駅付近に設置される予定だった）近辺の工事も一部着手されていたが、資金難のため1929年（昭和4年）5月頃に中止された[8]。資金面の問題に加え、昭和初期の土木技術では延伸区間の清澄山付近で難工事が予想されたこと、加えて1934年（昭和9年）に上総中野駅まで延伸した国鉄木原線（現・いすみ鉄道いすみ線）と接続して房総半島の横断ができるようになったことから、最終的に延伸は断念された。 1926年（大正15年）時点には、従業員130名を抱え、蒸気機関車2台のほかに予備の機関車1台、客車6両、貨車19両の車両構成で、一日平均930人の乗降客があった[7]。 1942年（昭和17年）12月、本鉄道は京成電気軌道系列の企業となる。『京成電鉄五十五年史』には、本鉄道が京成電気軌道系列に入ってきた、とされているが、『安田保善社とその関係事業史』では、当局の要請により仕方なく営業譲渡した、とされている[9]。 1963年（昭和38年）と1964年（昭和39年）の夏には、千葉駅 - 養老渓谷駅間の直通列車が運行された。千葉駅 - 五井駅間は当時非電化だった内房線（当時は房総西線）の気動車に併結運転された。 年表[編集] 1913年（大正2年）11月26日 小湊鉄道に対し鉄道免許状下付（市原郡五井町-安房郡湊村間）[10]。 1916年（大正5年）3月6日 資本金を150万円に変更（認可）[11]。 1925年（大正14年）3月7日 五井 - 里見間が開業[12]。 1926年（大正15年）9月1日 里見 - 月崎間が開業[13]。 1927年（昭和2年）2月25日 上総村上駅開業。 1928年（昭和3年）5月16日 月崎 - 上総中野間が開業[14]。内燃動力併用開始。 1932年（昭和7年）11月20日 上総三又駅開業。 1933年（昭和8年）4月10日 上総久保駅開業。 1936年（昭和11年）10月28日 鉄道免許取消（1913年11月26日免許 夷隅郡西畑村（上総中野）-安房郡小湊町（安房小湊）間 指定ノ期限マテニ工事竣工セサルタメ）[15]。 1939年（昭和14年） 西広駅、二日市場駅、佐是駅開業。 1944年（昭和19年）8月5日 西広駅、二日市場駅、佐是駅廃止。 1953年（昭和28年）4月1日 上総川間駅開業。 1954年（昭和29年）12月1日 養老川駅を上総山田駅に、朝生原駅を養老渓谷駅に改称。 1958年（昭和33年）1月1日 鶴舞町駅を上総鶴舞駅に改称。 1962年（昭和37年）3月21日 蒸気機関車を全廃。ディーゼルカーに統一。 1967年（昭和42年）4月1日 里見 - 上総中野間の貨物営業廃止。 1969年（昭和44年）10月1日 五井 - 里見間の貨物営業廃止。 1973年（昭和48年）12月8日 五井 - 上総牛久間自動閉塞化。 1976年（昭和51年）12月23日 光風台駅開業。開業3日で一時トラブルで設置とりやめ（廃止）となるもすぐに営業再開。 1988年（昭和63年） 高滝ダム工事に伴い、上総久保 - 高滝間の線路付け替えを実施。一号トンネルの廃止。 1995年（平成7年）2月1日 五井 - 上総牛久間ATS設置。 1998年（平成10年）9月16日 里見駅の交換設備廃止。上総牛久 - 上総中野間スタフ閉塞に変更。 2006年（平成18年） 3月18日 夜の1本を里見駅までの運行に短縮。 4月12日 集中豪雨で土砂が流出した影響により養老渓谷 - 上総中野間が不通となり全面運休。 6月19日 運行再開。 2013年（平成25年） 3月16日 里見駅の交換設備の使用を再開。馬立駅、上総村上駅、海士有木駅の無人化。西広駅の復活を検討。 10月16日 台風26号の影響で、馬立 - 上総牛久間の鉄橋下にて土砂流出、月崎駅や上総中野駅方面での土砂崩壊や倒木等のため、全線で運休。 10月20日 五井 - 養老渓谷間の運行を再開[16]。養老渓谷 - 上総中野間については代行バスによる運行が行われた[17]。 2014年（平成26年）3月20日 台風26号の影響により不通となっていた養老渓谷 - 上総中野間の運行を再開[18][19]。 2015年（平成27年） 9月10日 関東・東北豪雨の被害により上総牛久 - 上総中野間が不通となる[20][21]。 9月11日 上総牛久 - 里見間の運行を再開[21]。里見 - 上総中野間で代行バスを運行[22]。 9月16日 里見 - 月崎間の運行を再開[23]。それに伴い代行バス運行区間が月崎 - 上総中野間になる[24]。 10月24日 月崎 - 上総中野間の運行を再開[25]。 11月15日 トロッコ列車「里山トロッコ」が上総牛久 - 養老渓谷間で運行開始[26]。 11月20日 「里山トロッコ」が走行中に機関車のサイドロッドが損傷。小湊鉄道は事故原因が判明するまで「里山トロッコ」の運行を当面休止すると発表[27]。 2016年（平成28年） 登録有形文化財指定を受けた第四養老川橋梁 3月18日 「里山トロッコ」の運行を再開[28]。 11月18日 小湊鉄道線の施設が国の登録有形文化財に登録するよう答申される[29]。登録を答申された施設は次の22施設。五井機関区機関庫及び鍛冶小屋、上総村上駅本屋、海士有木駅本屋、上総山田駅本屋、第一柴の下橋梁、第二柴の下橋梁、第一養老川橋梁、馬立駅本屋、第二養老川橋梁、上総牛久駅本屋、上総鶴舞駅本屋、旧鶴舞発電所、上総鶴舞駅貨物上屋、高滝駅本屋、里見駅本屋、月崎第一トンネル、月崎駅本屋及びプラットホーム、月崎駅本屋旧下り線プラットホーム、大久保トンネル、第四養老川橋梁、養老渓谷駅本屋、板谷トンネル[30] 2017年（平成29年） 5月2日 小湊鉄道線の上記の施設が国の登録有形文化財に正式登録される。 運行形態[編集] 行楽時の混雑の際も3両編成になることがある（2016年4月30日） 里山トロッコ（2017年4月23日 上総牛久駅） 全区間で平日ダイヤと土曜・休日ダイヤが異なる。 運転頻度は五井駅 - 上総牛久駅間で1時間あたりラッシュ時が2 - 3本、日中時間帯は1 - 2本。上総牛久駅 - 里見駅・養老渓谷駅・上総中野駅間は1日を通して1 - 2時間に1本程度である。五井駅 - 上総牛久駅間の区間列車が半数以上を占め、養老渓谷駅・上総中野駅を発着する列車は少ない。特に、養老渓谷駅 - 上総中野駅間は2015年11月10日改正ダイヤで平日1日6往復、土曜・休日1日5往復で、千葉県内で最も列車の本数の少ない区間である。日中時間帯は1 - 2両、朝夕ラッシュ時が2 - 4両[31]で運転される。 車両は定期列車ではすべてキハ200形が使用される。 五井駅 - 上総牛久駅間は、千葉・東京方面への通勤・通学客が多い。上総牛久駅 - 上総中野駅間は観光客が主な乗客である。養老渓谷でイベントが開催される時期や、高滝の花火大会の際は、増発・増結がなされる。 他のローカル鉄道と同じく、貸切列車の運行にも応じている。歌声喫茶を楽しんだシニア世代が、車内で生演奏に合わせて歌う「歌声列車」は恒例化している[32]。 2015年11月15日からは上総牛久駅 - 養老渓谷駅間でトロッコ列車「里山トロッコ」が運行されている[26]。蒸気機関車を模したディーゼル機関車が展望車2両を含むトロッコ客車4両を牽引する。金曜日など平日の指定運転日には1日2往復、土休日に3往復設定されている。冬期は運休。予約制で乗車券のほか500円の整理券が必要。 利用状況[編集] 輸送実績[編集] 小湊鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [表示]年度別輸送実績 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）及び有価証券報告書より抜粋 収入実績[編集] 小湊鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [表示]年度別収入実績 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）及び有価証券報告書より抜粋 営業成績[編集] 小湊鉄道線の近年の営業成績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [表示]年度別営業成績 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）及び有価証券報告書より抜粋 戦前の輸送収支実績[編集] [表示]年度別実績 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版 駅一覧[編集] 停車駅 普通… 全駅に停車 里山トロッコ… ●印の駅に停車、｜印の駅は通過。 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可 全駅千葉県内に所在 駅名 駅間キロ 累計キロ 里山 トロ ッコ 接続路線 線路 所在地 五井駅 - 0.0 東日本旅客鉄道：内房線 ◇ 市原市 上総村上駅 2.5 2.5 ◇ 海士有木駅 2.9 5.4 ◇ 上総三又駅 1.8 7.2 ｜ 上総山田駅 1.4 8.6 ◇ 光風台駅 2.0 10.6 ◇ 馬立駅 1.8 12.4 ◇ 上総牛久駅 4.0 16.4 ● ◇ 上総川間駅 2.1 18.5 ｜ ｜ 上総鶴舞駅 1.5 20.0 ｜ ｜ 上総久保駅 2.0 22.0 ｜ ｜ 高滝駅 1.8 23.8 ｜ ｜ 里見駅 1.9 25.7 ● ◇ 飯給駅 1.8 27.5 ｜ ｜ 月崎駅 2.3 29.8 ｜ ｜ 上総大久保駅 2.5 32.3 ｜ ｜ 養老渓谷駅 2.6 34.9 ● ｜ 上総中野駅 4.2 39.1 いすみ鉄道：いすみ線 ｜ 夷隅郡大多喜町 廃駅[編集] 西広駅（上総村上 - 海士有木間、1939年開業、1944年廃止） 二日市場駅（上総山田 - 光風台間、1939年開業、1944年廃止） 佐是駅（馬立 - 上総牛久間、1939年開業、1944年廃止） 新駅構想[編集] 五井駅 - 上総村上駅間の市原インターチェンジ付近と、上総村上駅 - 海士有木駅間の国分寺台地区に新駅を設置する構想がある[33]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d 梅原淳 (2005年1月). “特集 残された国鉄型パラダイス 魅惑の千葉・房総 民鉄路線ガイド 小湊鉄道”. Rail Magazine (ネコ・パブリッシング) 256号: 39頁. ^ 小湊鐵道公式ウェブサイト. “切符の種類”. 2017年8月26日閲覧。 ^ 国土交通省　関東運輸局. “鉄道事業者に対する業務監査について”. 2015年10月21日閲覧。 ^ 国土交通省　関東運輸局. “小湊鉄道に対する業務監査の実施結果”. p. 1. 2015年9月22日閲覧。 ^ スプリングポイントが設置されている。 ^ 『ちばの鉄道一世紀』(p208)より。 ^ a b 産経新聞社千葉総局『房総発見100』、崙書房出版、平成10年、176頁 ^ 鹿島の軌跡｜第37回 幻の小湊鉄道小湊駅 ―大正時代から続く鹿島とのつながり― - 鹿島 ^ 『ちばの鉄道一世紀』(p210)より。 ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1913年11月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「起業目論見変更」『官報』1916年3月8日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年3月14日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年9月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年5月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許取消」『官報』1936年10月30日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 台風26号の運休区間、2社2線に縮小…久留里線と小湊鉄道の一部 - レスポンス、2013年10月22日 ^ 小湊鉄道 一部区間運休と代行バスのお知らせ - 小湊鐵道、2013年11月7日閲覧 ^ Facebook 小湊鐵道株式会社　鐡道部 ^ 千葉日報ウェブ　ちばとぴ　2014年03月20日 ^ 千葉県内の住宅61棟浸水　がけ崩れ、道路冠水　鉄道ダイヤ乱れ、76校休業　関東記録的大雨 - 千葉日報ウェブ、2015年9月11日 9:42 ^ a b “台風第18号及び第17号による大雨等に係る被害状況等について（第7報） (PDF)”. 国土交通省 (2015年9月11日). 2015年9月13日閲覧。 ^ 関東・東北で鉄道各線の運休続く…東武は橋りょう流出 - レスポンス、2015年9月11日 ^ “台風第18号及び第17号による大雨等に係る被害状況等について（第17報） (PDF)”. 国土交通省 (2015年9月16日). 2015年9月17日閲覧。 ^ 関鉄常総線、9月16日から取手〜守谷間再開…小湊鉄道線も運休区間縮小 - レスポンス、2015年9月15日 ^ 小湊鉄道線の月崎〜上総中野間が再開…関東・東北豪雨の不通区間が解消 - レスポンス、2015年10月24日 ^ a b 小湊鐵道「里山トロッコ」デビュー! 煙を上げ、汽笛鳴らして上総牛久駅発車 - マイナビニュース、2015年11月15日 ^ トロッコ列車、当面運休　小湊鉄道 - 千葉日報、2015年11月21日 ^ 鉄道ファン景色満喫　菜の花揺らし里山旅　トロッコ再出発 - 千葉日報、2016年03月18日 ^ 国の登録有形文化財に小湊鉄道 立石岬灯台など - NHKニュース、2016年11月18日 ^ 登録有形文化財（建造物）の登録について (PDF) - 文化庁、2016年11月18日 ^ 梅原淳 (2005年1月). “特集　残された国鉄型パラダイス　魅惑の千葉・房総 民鉄路線ガイド　小湊鉄道”. Rail Magazine (ネコ・パブリッシング) 256号: 41頁. ^ 「歌声喫茶」多様化で脚光　“７０代の青春”輝き放つ『産経新聞』朝刊2017年8月23日 ^ 市原市交通マスタープラン - 市原市ホームページ 参考文献[編集] 白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房、1996年7月10日 第1刷発行、1996年10月15日 第2刷発行、ISBN 978-4845510276 関連文献[編集] 京成電鉄社史編纂委員会編『京成電鉄五十五年史』京成電鉄、1967年、国立国会図書館 蔵 『安田保善社とその関係事業史』「安田保善社とその関係事業史」編修委員会（安田不動産内）、1974年、国立国会図書館 蔵 『小湊鐵道 キハ200撮影ガイド』一城楓汰 2010年 ISBN 978-4-904193-08-2 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 日本の鉄道 外部リンク[編集] 「街ログ／鉄道シリーズ」小湊鉄道（全区間の前面展望動画が視聴可能） カテゴリ: 関東地方の鉄道路線小湊鐵道千葉県の交通