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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン Yokohama Seaside Line Symbol.svg 金沢シーサイドライン シンボルマーク 海側を走る2000形 野島公園にて 海側を走る2000形 野島公園にて 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 神奈川県横浜市 種類 案内軌条式鉄道（AGT） 起点 新杉田駅 終点 金沢八景駅 駅数 14駅 開業 1989年7月5日 所有者 Yokohama Seaside Line Symbol.svg 横浜シーサイドライン 運営者 Yokohama Seaside Line Symbol.svg 横浜シーサイドライン 使用車両 2000形 5両編成 路線諸元 路線距離 10.6 km 軌間 1,700 mm 線路数 複線（金沢八景駅構内は単線） 電化方式 直流750 V 閉塞方式 車内信号式 保安装置 ATC、ATO 最高速度 60 km/h [折り畳む]路線図 Kanazawa Seaside Line map.png テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STRq HSTq 杉田駅 leer ←京急：本線→ STRq ←JR東：根岸線→ uSTR+l 0.0 1 新杉田駅 uWBRÜCKE 聖天川 uWBRÜCKE 北台川 uBHF 1.3 2 南部市場駅 uBHF 2.2 3 鳥浜駅 uBHF 2.8 4 並木北駅 uWBRÜCKE 富岡川 uBHF 3.5 5 並木中央駅 uABZgl uKDSTeq 車両基地 uSKRZ-Ao 首都高速湾岸線 uBHF 4.3 6 幸浦駅 uWBRÜCKE 長浜水路 uBHF 5.0 7 産業振興センター駅 uBHF 5.6 8 福浦駅 uBHF 6.3 9 市大医学部駅 uWBRÜCKE 柴漁港 uBHF 7.5 10 八景島駅 uBHF 8.1 11 海の公園柴口駅 uBHF 8.8 12 海の公園南口駅 uBHF 9.6 13 野島公園駅 uWBRÜCKE 平潟湾 uKBHFxe 10.6 14 （仮）金沢八景駅 uexSTR この区間未開業 10.9 （本設）金沢八景駅 STRq ABZq+r ←京急：本線→ STR 京急：逗子線↓ 金沢シーサイドライン（かなざわシーサイドライン）は、神奈川県横浜市磯子区の新杉田駅と同市金沢区の金沢八景駅を結ぶ第三セクター・横浜シーサイドライン（旧・横浜新都市交通）が運営するAGT路線である。全線が軌道法に基づく軌道（案内軌条式）となっている。都市計画法に基づく都市高速鉄道としての名称は「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第3号金沢シーサイドライン」、都市計画道路としての名称は「横浜国際港都建設計画道路9・7・1号金沢シーサイドライン」である[1]。 全区間にて全国相互利用ICカード（PASMO、Suica、Kitaca、manaca、TOICA、PiTaPa、ICOCA、nimoca、はやかけん、SUGOCA）が利用可能である[2]。2017年3月までは交通系ICカード全国相互利用サービスに対応しておらず、使用できるICカードはPASMOとSuicaのみであった[3]。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 車両 3.1 現用車両 3.2 過去の車両 3.3 編成番号 3.4 優先席・バリアフリー設備 4 駅の設備更新 5 駅一覧 6 発車メロディ 7 運賃 8 広報 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] JR根岸線の新杉田駅と京急本線の金沢八景駅を結んでいる。1973年（昭和48年）の「横浜市総合計画」・1981年（昭和56年）の「よこはま21世紀プラン」の中で、金沢区埋立地の工業団地開発に従う交通需要に対処するために建設することになり、1983年（昭和58年）当時の建設省・運輸省の指導による「新交通システムの標準化とその基本仕様」に沿った第1号となった路線である。車両に関しては当初、日立製作所と東急車輛製造が共同で開発した「パラトラン」をベースの車両を導入する方針であったがコストの引き下げを目的に標準仕様に変更された。 路線建設に当たって横浜新都市交通はコンペ方式により担当会社を決定。三菱重工業・東急車輛製造・新潟鉄工所の共同体と日本車輌が車両製造を、新潟鉄工所・神戸製鋼所が電気・保安設備の製造を担当をすることとなった[4]。 1984年（昭和59年）11月15日、一足早く工事施工の認可を受けた並木中央駅 - 福浦駅間（約2.3km）よりを工事を開始[5]、1987年（昭和62年）の開業を目指していた。しかし、野島公園駅 - 金沢八景駅間の平潟湾の横断・野島運河の埋め立て・金沢八景駅の京急本線の接続に地元団体や金沢八景駅前の地主が反発[6]。さらに金沢八景駅の商店街から並行しての駅前再開発の要請を受け、横浜市側が再開発プランを練ることになったこと、上述の接続計画により地主からの用地買収が厳しくなったことが原因で、1985年（昭和60年）3月1日に当時の横浜市長で横浜新都市交通の社長であった細郷道一は2年遅れの開業を表明した[7]。 それでも金沢八景駅周辺の用地買収が一向に進まず、金沢八景駅は仮駅を設置することで早期開業を目指し、1989年（平成元年）7月5日に暫定的に開業した[8]。総事業費は650億円[9]。シンボルカラーとして、海と空のブルーと明るく健康的な都市を象徴するイエローオレンジを全体的に配している。 沿線にある団地住民や工場通勤客の足となっているほか、横浜・八景島シーパラダイスや海の公園などへの観光路線としても活用されている。 開業当初から15年以上にわたって乗客数が伸び悩んでいるため、会社の経営に苦しんでいたが、経営改善やダイヤの見直しなどにより、2002年（平成14年）度（第20期、平成15年3月期）以降単年度黒字を計上している（第30期、平成24年3月期現在）[10][11]。 営業制度としては、開業からしばらくの間全線220円均一の運賃制度にしていたこと[12]や、回数券の有効期間を当時の横浜市営地下鉄や関西地区の民鉄と同様に購入した日の属する月の翌月から起算して第3月の末日までとする仕組みなど意欲的な制度を多く採用していたものの、現在では比較的近隣事業者と横並びの制度が目立つようになった。 2012年（平成24年）には、開業以来、22年間連続10期にわたり運転無事故を継続していたため、関東運輸局長より無事故表彰を受けた[13]。 路線データ[編集] 路線距離：計画路線長約11.0km→2010年（平成22年）度より約10.9km[14]、営業路線長約10.6km[15] 案内軌条：側方案内式[15][16] 駅数：14駅（起終点駅含む）[15] 複線区間：全線複線[16]（ただし金沢八景仮駅構内は単線） 電気方式：直流750V[16] 営業路線長が計画路線長より短いのは上述の通り、京浜急行の金沢八景駅に乗り入れできていない分である。現在も同駅の仮駅と本駅の間が未開業である。2008年（平成20年）度に遅れていた金沢八景駅東地区土地区画整理事業が認可され、本駅までの延伸の目処がついた。2010年度に都市計画等の変更手続き（終点位置変更）を行い、2015年（平成27年）度に京急駅舎付近までの延伸に着工した。事業完了は2019年度の完成見込み[17][18]。 運行形態[編集] 平日：早朝・深夜…10-18分間隔、朝…4-5分間隔、日中…7-8分間隔、夕…5分間隔[19] 土曜・休日：早朝・深夜…10-17分間隔、朝…7分間隔、日中…7-8分間隔[19] 新杉田駅 - 金沢八景駅間の列車のほか、朝と夜に車両基地最寄りの並木中央駅発着列車がある[20][21]。毎年大晦日から元日にかけては、横浜・八景島シーパラダイスへの観光客や称名寺への初詣客の輸送のため、終夜運転を行う（2011年度は23時00分から1時30分まで10分間隔運転・1時30分から5時00分まで30分間隔運転）[22]。また、ゴールデンウィーク期間中は特別ダイヤが適用され、本数が増える[23]。 ATCとATOによる無人運転を行っており、運転士と車掌は乗務していない[24]。開業当初はATCによる車内信号閉塞方式で、運転士が乗務するワンマン運転が行われており、車両前面（非常口付近）に「ワンマン」の表示と鉄腕アトムのキャラクターステッカーが貼られていた。また、開業告知のポスターでは「鉄腕アトムのシーサイドライン」などと記されていた[25]。その後、1994年（平成6年）から全線無人運転となっている[10]。 車両[編集] 現用車両[編集] 以下の車両が使用されている（2014年5月24日現在）。車両は東急車輛製造、およびその事業を継承した総合車両製作所製が多い。 2000形（5両編成16本） 2011年2月26日のダイヤ改正[26]で1000形に代わる車両として運転を開始した。クロスシートの設置、運転席の無人運転時の開放、客室内の防犯カメラの設置は当路線では初の導入となる[27][28]。当初予定の2015年[28]から1年前倒しの2014年[29]までに16編成[28]を増備し、既存の1000形を置き換えた[29]。 2000形 過去の車両[編集] 1000形 1989年の開業時からの車両で、2014年5月24日のさよなら運転を最後に営業運転を終了[29]。 1000形 編成番号[編集] 車両番号の付与方法は、千の位で2000形なら「2」・1000形なら「1」を、百ならびに十の位で製造順を（第1編成であれば「01」）、一の位で編成内における連結順を示すという、横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。 優先席・バリアフリー設備[編集] 公式ホームページ開設後、「シーサイドラインは全席優先席」とする見解を明らかにしており、同時に携帯電話の電源も切るよう利用者に対し告知していた[30]。これとは別の動きとして横浜市営地下鉄が全席優先席制度を大々的にPRするにあたり全国唯一とする公式発表を行った[31]ものの、シーサイドラインの全席優先席の取り組みを無視しているとの指摘があったことに関する行政当局の意向や、利用者の反対意見も数多く寄せられていたことから、2008年（平成20年）4月1日より2号車と4号車を「優先車両」とする設定が行われたので、全席優先席の取り組みは廃止された[30]。この際、これまで設定していなかった号車番号を新たに設定した。また、一部編成の4号車に車椅子専用スペースを設けるなど、バリアフリー化に取り組む姿勢を見せている。 その後製造された2000形には、全車両に優先席、1・3・5号車に車椅子スペースがつくられている[28]。 駅の設備更新[編集] PASMOの導入を契機に、2004年（平成16年）頃から駅設備の更新が始まり、2005年（平成17年）には自動券売機が、2006年（平成18年）には自動改札機がそれぞれ更新された。エスカレーターは開業時から全駅に設置されているが、2010年（平成22年）までに全駅にエレベーターが設置され、LED式の発車標も全駅に整備され（新杉田・並木中央・金沢八景には反転式発車標があったが、これらも交換された）、案内サインの更新が行われ、同時に全駅で駅ナンバリングが開始された[32][33]。2011年（平成23年）には、1000形よりも幅が広くなった2000形導入に従い、車両限界とホーム側建築限界を広げるための工事が行われた[34]。2012年（平成24年）には、ATC/TD地上設備を行われた。よって開業以来、長らくホームドアの閉まるタイミングが、車両ドアの閉まるのと同時に閉まる仕様であったが、全駅で車両ドアが閉まった後にホームドアが閉まるようになった。また、FDMAを使用した列車無線/非常発報ATOデータ伝送装置への更新も行われた[11][34]。 駅一覧[編集] 全駅神奈川県横浜市に所在。 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 駅間所要時間（分）[35] 累計所要時間（分）[35] 接続路線 所在地 1 新杉田駅 - 0.0 - 0 東日本旅客鉄道：JK 根岸線 (JK05) 磯子区 2 南部市場駅 1.3 1.3 2 2 金沢区 3 鳥浜駅 0.9 2.2 2 4 4 並木北駅 0.6 2.8 1 5 5 並木中央駅 0.7 3.5 2 7 6 幸浦駅 （ミツハシライス前） 0.8 4.3 2 9 7 産業振興センター駅 （アルファ本社前） 0.7 5.0 2 11 8 福浦駅 0.6 5.6 2 13 9 市大医学部駅 （ニッパツ前） 0.7 6.3 2 15 10 八景島駅 （横浜・八景島シーパラダイス前） 1.2 7.5 3 18 11 海の公園柴口駅 0.6 8.1 1 19 12 海の公園南口駅 0.7 8.8 2 21 13 野島公園駅 0.8 9.6 2 23 14 金沢八景駅 （関東学院大学前） 1.0 10.6 2 25 京浜急行電鉄：KK 本線・逗子線 (KK50) 新杉田・並木中央・金沢八景の各駅をのぞき無人駅だが、市大医学部駅では平日昼、八景島駅では休日昼に駅員が配置される。また、全駅を駅集中管理システムにより監視・制御している[24]。 トイレは全駅に設置[36]（うち身障者用多機能トイレは新杉田・鳥浜・並木中央・八景島・金沢八景に設置[37]）。 接続路線とは、2007年3月18日より定期券に限り連絡運輸を開始した[38]。 八景島駅は関東運輸局が指定する関東の駅百選に選定されている[39]。 発車メロディ[編集] 2014年7月1日より、接近メロディと発車メロディを導入している[40]。曲は6曲（当初は5曲だったが、2016年4月18日から1曲追加[41]）あり、駅ごとに異なっている。 凡例 「う」 - 童謡「うみ」 「海」 - 文部省唱歌「海」 「我」 - 文部省唱歌「我は海の子」 「た」 - 「たしかなこと」（小田和正） 「言」 - 「言葉にできない」（オフコース） 「S」 - シーサイドラインプロモーションソング「Seaside Line 〜わたしのお気に入り〜」 駅名 新杉田方面（↑） 金沢八景方面（↓） 新杉田駅 1：S 2：我 南部市場駅 2：S 1：海 鳥浜駅 2：言 1：た 並木北駅 2：海 1：我 並木中央駅 3：う 4：た 1：言 2：う 幸浦駅 2：我 1：S 産業振興センター駅 2：S 1：海 福浦駅 2：海 1：我 市大医学部駅 2：我 1：S 八景島駅 2：言 1：た 海の公園柴口駅 2：S 1：海 海の公園南口駅 2：海 1：我 野島公園駅 2：我 1：S 金沢八景駅 S 運賃[編集] 「横浜シーサイドライン#運賃」を参照 広報[編集] 「横浜シーサイドライン#広報」を参照 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 金沢八景駅東口地区の都市計画市素案説明会について - 横浜市建築局 2012年2月24日閲覧 ^ 交通系ＩＣカード全国相互利用サービス開始について - 横浜シーサイドライン、2017年3月23日 ^ “PASMO（パスモ）・Suica（スイカ）は使用できますか”. よくある質問Q&A. 横浜新都市交通. 2013年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月3日閲覧。 ^ 日本経済新聞 1984年4月29日 横浜新都市交通、「標準仕様」を初採用 車両など製作は三菱重・新潟鉄グループに。 ^ 日本経済新聞 1984年11月16日 横浜市金沢区の新交通システム、起工式 62年度中の開業目指す ^ 日本経済新聞 1984年3月30日 景観か利便か 金沢八景に新交通システム、反対派増え横浜市苦慮 ^ 日本経済新聞 1985年3月2日 横浜市長、開業2年遅れ表明 金沢の新交通システム ^ 横浜新都市交通シーサイドライン用車両 - 車両技術185号 ^ 日本経済新聞 1988年2月14日 来年夏に暫定開業、横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」 ^ a b シーサイドライン - 横浜市道路局企画課 2012年1月3日閲覧 ^ a b 第30期事業報告書 (PDF) 横浜新都市交通 2013年6月21日閲覧 ^ 『鉄道ジャーナル』平成12年2月号 横浜新都市交通金沢シーサイドライン ^ 安全報告書2012 横浜新都市交通 2012年10月1日閲覧 (PDF) ^ 金沢八景駅東地区土地区画整理事業で延伸される際、始めは金沢シーサイドラインの金沢八景駅や、その先の過走長が京浜急行の金沢八景駅をまたいで伸ばす予定だったが、京浜急行とのアクセス向上のため京浜急行の金沢八景駅より前に作ることになり、約70mが廃止されたため短くなった。 金沢八景駅東口地区の都市計画市素案説明会について 説明会配布資料(1) (PDF) 横浜市建築局 2012年1月12日閲覧 ^ a b c 会社概要 - 横浜新都市交通 2012年2月24日閲覧 ^ a b c 国土交通省鉄道局監修『平成十八年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会 ^ 金沢シーサイドライン延伸事業における完成年度の変更について (PDF) - 横浜市、2014年12月17日 ^ 金沢八景　シーサイドラインと京急の一体化は２年先送り - カナロコ 神奈川新聞ニュース、2014年12月23日（2015年7月30日閲覧） ^ a b 運転間隔 - 横浜新都市交通 2012年9月13日閲覧 ^ 新杉田駅の時刻表 - 横浜新都市交通 2012年2月25日閲覧 ^ 金沢八景駅の時刻表 - 横浜新都市交通 2012年2月25日閲覧 ^ 年末年始の運行について - 横浜新都市交通 2012年1月4日閲覧 ^ ゴールデンウィークの運転について 横浜新都市交通 2011年1月4日閲覧 ^ a b 安心・安全への取り組み - 横浜新都市交通 2012年2月24日閲覧 ^ シーサイドラインの歩み 横浜新都市交通 2012年2月24日閲覧 ^ ダイヤ改正を実施します (PDF) - 横浜新都市交通 2011年2月14日 ^ クロスシート配備、運転台も解放に - 横浜市のシーサイドラインに新型車両 - マイコミジャーナル 2010年10月13日 ^ a b c d 新型車両「2000型」2011年早春デビュー (PDF) - 横浜新都市交通 2010年10月8日 ^ a b c 1000型車両サヨナラ企画“第3弾”1000型車両サヨナラ乗車体験会! 参加者募集 - 横浜シーサイドライン 2014年3月24日（2014年5月16日閲覧） ^ a b 携帯電話の電波が気になります。メールをするビジネスマンも気兼ねなくできるように、優先車両とそうでない車両を分けてほしい。 - 横浜新都市交通 2011年1月3日閲覧 ^ 「日本で唯一の全席優先席を導入している」との記述がある 『スマイルマナー向上員』の導入について - 横浜市交通局 2012年1月3日閲覧 ^ 第２７期事業報告書 (PDF) - 横浜新都市交通、2012年1月4日閲覧 ^ 横浜新都市交通 シーサイドラインのサインリニューアル - 株式会社アイ・デザイン 2013年6月21日閲覧 ^ a b 横浜新都市交通 2000型の概要 - R&M : Rolling stock & machinery 2012.1 ^ a b 所要時間 横浜新都市交通 2012年9月13日閲覧 ^ 第２８期事業報告書 (PDF) 横浜新都市交通 2012年1月3日閲覧 ^ 駅情報 横浜新都市交通 2012年9月13日閲覧 ^ 第25期事業報告書 (PDF) - 横浜新都市交通、2012年10月1日閲覧 ^ 関東の駅百選 関東運輸局 2012年10月1日閲覧 ^ シーサイドライン全駅が発車メロディーに変わる (PDF) - 横浜シーサイドライン、2014年6月23日、2014年6月25日閲覧 ^ プロモーションソングが駅の発着メロディに！ (PDF) - 横浜シーサイドライン、2016年4月24日 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 新交通システム 自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) 自動列車運転装置 エル商会 - かつて、注意喚起ステッカーの下部広告に多くのコマ数を出稿していた。 その気になるまで - TBS系列で放送されたドラマ。シーサイドライン沿線と車内が舞台であり、会社も撮影に協力した。 イノセント・ラヴ - フジテレビ系列で放送されたドラマ。上記と同様に会社も撮影に協力し、新杉田駅で主人公が清掃スタッフとして働く場面が撮影された。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、横浜シーサイドライン金沢シーサイドラインに関連するカテゴリがあります。 株式会社横浜シーサイドライン 横浜市道路局 シーサイドライン [表示] 表 話 編 歴 日本の旗日本の新交通システム 東急こどもの国線 東京急行電鉄 こどもの国線 シンボルマーク こどもの国線で運用される横浜高速鉄道Y000系電車（2007年9月13日、恩田駅付近） こどもの国線で運用される 横浜高速鉄道Y000系電車 （2007年9月13日、恩田駅付近） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 神奈川県の旗 神奈川県横浜市緑区、青葉区 起点 長津田駅 終点 こどもの国駅 駅数 3駅 路線記号 KD 路線色 青色 開業 1967年4月28日 所有者 YMRC logomark.svg 横浜高速鉄道 運営者 TokyuLogotype.svg 東京急行電鉄 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線距離 3.4 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 車内信号閉塞式 保安装置 東急新CS-ATC 最高速度 65 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STRq ←JR東：横浜線→ ABZq+r 0.0 KD01 長津田駅 STR ←東急：Tokyu DT line symbol.svg 田園都市線→ WBRÜCKE 恩田川 KDSTl ABZlg 長津田車両工場 BHF 1.8 KD02 恩田駅 WBRÜCKE WASSER+r 奈良川 WBRÜCKE WASSERr KBHFe 3.4 KD03 こどもの国駅 こどもの国線（こどものくにせん）は、神奈川県横浜市緑区の長津田駅と横浜市青葉区のこどもの国駅を結ぶ鉄道路線。横浜高速鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、東京急行電鉄（東急）が第二種鉄道事業者として旅客の運送を行う。2000年までは社会福祉法人こどもの国協会が施設を保有していた。 路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは青色、路線記号はKD。 他の第二種鉄道事業線とは異なり、駅等には第三種鉄道事業者である横浜高速鉄道の社名も表示されている。 東急で唯一の単線路線である。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 年表 3 運行形態 4 車両 5 運賃 6 駅一覧 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク 路線データ[編集] 管轄：横浜高速鉄道（第三種鉄道事業者）、東京急行電鉄（第二種鉄道事業者） 路線距離：3.4km 軌間：1067mm 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：車内信号閉塞式（東急新CS-ATC） 歴史[編集] 1959年（昭和34年）の皇太子明仁の結婚を記念して旧日本軍田奈弾薬庫跡地の丘陵に1965年（昭和40年）に開園した「こどもの国」へのアクセス路線として、1967年（昭和42年）4月28日に開業した。開業当初はスタフ閉塞方式だった。 当時の国鉄長津田駅から田奈弾薬庫への専用線を利用しているが、営業路線への転換や建設に当たって東急が支援している[1]。建設計画時にはこどもの国駅からは現在の緑山スタジオ・シティ、三輪緑山付近を経て小田急小田原線の鶴川駅までの延伸案や、同線玉川学園前駅への延伸案があったが、こどもの国協会法の制定審議過程で延伸案は否案された[1]。 開業初期には大井町駅からの直通臨時快速列車や小学生の遠足などの団体列車の運行もあった。 当初より社会福祉法人（1981年まではこどもの国協会法〈現廃止〉に基づく法人）こどもの国協会が施設を保有し、東急に運転管理を委託する形で営業されていたが、地方鉄道法に代わる鉄道事業法施行により1987年（昭和62年）4月1日、協会が第三種鉄道事業者、東急が第二種鉄道事業者となる。 1989年（平成元年）1月26日からはワンマン運転が開始されたが、車両自体は改造せず扉横に「ワンマン」のシールを貼っていた。 1986年頃から沿線の大規模宅地化[2]が進み、沿線人口の増加によって通勤需要の要望が上がった。しかし、通常の鉄道路線として営業を行うには公益法人としての目的から逸脱するため、こどもの国協会は1997年（平成9年）8月1日付で第三種鉄道事業を第三セクター横浜高速鉄道に譲渡した。 横浜高速鉄道は、同年10月から改良工事に着手。11月10日から、こどもの国が休園し休園日ダイヤとなる月曜日に、初電と終電を除いて列車を運休した。その間は代行バスを走らせ、こどもの国駅の駅舎を建て替え、ロングレール化を行った。さらに行き違い可能な恩田駅を新設し、2000年（平成12年）3月29日から全時間帯運行し沿線住民の通勤需要も担う通常の鉄道路線として営業を開始した。東急ではこれを「通勤線」化と呼んだ[3]。また、通勤線化完成に先立ち、1999年（平成11年）8月1日からは横浜高速鉄道Y000系の営業運転が開始された。 通勤線化計画が出ると長津田付近の住民から反対運動が起き、通勤線化計画に反対の看板まで出された。その理由は長津田付近にある急カーブによる騒音だが、東急は当面、カーブでのさらなる速度低下やレールにウレタンを貼り付けるなどの対策を行った。通勤線化工事がされる前には弾薬庫への引き込み線だった名残で線路脇に使われなくなった線路やピットが残っている場所もあったが、これらは通勤線化工事に伴い、撤去された。 なお、新設された恩田駅付近には長津田車両工場の特修場があり、東急の鉄道線全線・全車両の全検と地方に譲渡される東急車の改造などを行っている。 こどもの国線専用の長津田駅7番線 こどもの国駅 こどもの国 年表[編集] 1967年（昭和42年）4月28日 - 開業。 1987年（昭和62年）4月1日 - 鉄道事業法施行により、東京急行電鉄が第二種鉄道事業者、こどもの国協会が第三種鉄道事業者となる。 1989年（平成元年）1月26日 - ワンマン運転開始。 1997年（平成9年）8月1日 - こどもの国協会が第三種鉄道事業を横浜高速鉄道に譲渡[3]。こどもの国駅無人化。 1997年（平成9年）10月 - 改良工事開始。 1997年（平成9年）11月10日 - 改良工事のため休園ダイヤ時の列車を全面運休し、バス代行開始。 1999年（平成11年）8月1日 - Y000系運転開始。 2000年（平成12年）3月29日 - 通勤線化[3]。恩田駅開業[3]。休園ダイヤ廃止。 運行形態[編集] 通勤線化前は純粋なこどもの国へのアクセス路線という位置づけであり、運転時間帯はこどもの国の開園時間に合わせられていた。初電が8時台、終電も18時台となっており[3]、休日ダイヤの方が本数が多いうえに列車間隔も不均等で、天候やこどもの国の利用状況に応じて運転される「不定期列車」が数多く設定されていた。当時、こどもの国の休園日の毎週月曜日（月曜日が祝日の場合はその翌日）には「休園日ダイヤ」という毎時1本程度運転のダイヤだった。この「休園日ダイヤ」にも「平日」と「休日」の2種類があった。通常の休園日には「平日休園日ダイヤ」を用い、「休日休園日ダイヤ」は元日など限られた日しか用いられていなかったが、それぞれ異なるダイヤだった。なお、通勤線化直前の時点でも土曜日は平日ダイヤであった。 また途中に交換設備がなかったため、1本の列車が往復する運行しかできず、ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期には、大井町線用の5両編成の列車を走らせて対応していた。この場合はワンマン運転を取りやめ、車掌が乗務していた。 通勤線化後は運行時間帯が平日は5時台 - 24時台、土休日は6時台 - 23時台と大幅に拡大し、恩田駅に交換設備ができたため、列車本数も平日の朝夕の混雑時間帯は最大10分間隔、平日の日中、土休日の終日は20分間隔のパターンダイヤとなって利便性が大幅に向上した。また「休園日ダイヤ」も廃止され、こどもの国の休園日も通常の平日、土休日ダイヤに統一されている。ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期には、日中の運転間隔を通常の20分間隔から10分間隔にして運転本数を増やすなど、利用状況に応じた対応をしている。 車両[編集] こどもの国線の車両は次の通り。 初代（開業時 - 1975年）：東急3000系 デハ3405-クハ3866 1972年にクハ3866はクハ3662に取替。閑散時はデハ3405の単行運転。 その後デハ3405は東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）の入換車としてこどもの国線塗装のまま1985年頃まで使用された後は解体。クハ3662は廃車後府中市の病院で施設として利用、病院の改築時に解体。クハ3866は本線復帰後車体の更新を受け、旧3000系の全廃直前にリバイバルカラー化され、1989年3月まで池上線や目蒲線などで使用された。 検査等の際は田園都市線所属の7200系などがこどもの国マークを掲げて代走した。 2代目（1975年 - 1980年）：東急3000系（3600系） デハ3608-クハ3772 デハ3608は1980年8月に廃車、弘南鉄道へ譲渡、1995年まで使用された。クハ3772は11月に目蒲線へ転属、その後池上線で使用され1982年9月に廃車、上田交通（現・上田電鉄）へ譲渡され、同社別所線の昇圧に伴い1986年に廃車。 3代目（1980年 - 1989年）：東急7200系 デハ7200-クハ7500（アルミ車体試作車） 1991年2月に事業用車（デヤ7200・デヤ7290）となり、その後7500系「TOQi」の就役により、デヤ7200は2013年11月、デヤ7290は2014年に廃車。 検査時は2両編成の東急6000系（初代）、混雑時は東急5000系（初代）・東急8000系等の大井町線用5両編成を使用[4][5]。 4代目（1989年 - 2000年）：東急7000系（初代） デハ7057-デハ7052（ワンマン改造車） こどもの国線を引退後、東急車輛製造（現・総合車両製作所横浜事業所）の入換車となる。その後、2008年からデハ7052が同社内で保存。 多客期および7000系が検査入場した際は大井町線用の8000系等を使用。 この時まで、こどもの国発長津田行でも方向幕は「こどもの国」のまま固定表示して往復していた。長津田行で行先の「長津田」を表示するようになるのは5代目の横浜高速鉄道Y000系からである。 5代目（1999年 - ）：横浜高速鉄道Y000系 2両編成。混雑時は2本連結した4両編成で運行されることもある。 こどもの国線へ新車が直接的に投入されたのはこれが初。 また、1996年には大井町線用の東急9000系9007Fが計3日間3両編成化されてこどもの国線で運用されたことがある[6]。 東急7200系アルミ車体試作車（1985年8月） Y000系が入線するまで使用された東急7000系電車（1998年頃） こどもの国線運用に入った東急8090系電車（1991年頃） 運賃[編集] 運賃は通勤線化される前より、他の東急各線とは別体系となっている。全線均一制で2014年4月1日現在、ICカード利用の場合は154円、切符購入の場合は160円（小児はそれぞれ77円、80円）である。東急他路線との運賃は単純に合算となるが、田園都市線青葉台駅・田奈駅・つくし野駅・すずかけ台駅の各駅との間は乗継割引があり、合算額から20円（小児10円）引きとなる。なお、交通ICカードで乗継割引を適用する場合には、恩田駅もしくはこどもの国駅と、長津田駅の自動改札機通過時刻の差が60分以内である必要がある。 また長津田駅でも、田園都市線とは別改札となっている。長津田駅の本路線乗り場は改札外に位置しており、本路線に有効な乗車券であれば乗車のために出場することができる。長津田駅から乗車する場合は同駅駅舎内の券売機で乗車券を購入するか、下車駅精算（恩田駅・こどもの国駅の精算機で支払う）となる。恩田駅・こどもの国駅では券売機・改札機による出改集札が行われており、車内収受は行わない。長津田駅での集札は信用方式（「きっぷ回収箱」への投入）である。ただし前述のように本路線は均一運賃であるため不正乗車の問題が生じることはない。 駅一覧[編集] [表示]全ての座標を示した地図 - OSM 全ての座標を示した地図 - Google 全駅神奈川県横浜市に所在。 駅番号は、2012年2月上旬から順次導入された[7]。 起点駅を除き全て駅員無配置。起点の長津田駅も本路線部分に駅員は常駐していない。 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 接続路線 所在地 位置 KD01 長津田駅 - 0.0 東京急行電鉄：DT 田園都市線 (DT22) 東日本旅客鉄道：JH 横浜線 (JH21) 緑区 周辺地図 KD02 恩田駅 1.8 1.8 青葉区 周辺地図 KD03 こどもの国駅 1.6 3.4 周辺地図 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 『こどもの国三十年史』池田邦二／編・こどもの国協会／出版 ^ 「緑奈良地区地区計画」横浜市整備局等 ^ a b c d e “こどもの国線通勤線化に伴い、同線のダイヤ改正と運賃変更を実施” (pdf) (プレスリリース), 東京急行電鉄, (2000年3月15日) 2015年1月17日閲覧。 ^ 小林和明 「東急'84--チャレンジ100キロ」『鉄道ピクトリアル』35巻1号（1985年1月号臨時増刊・通巻442号）、鉄道図書刊行会。 ^ 金子智治 「東急 列車運転の興味」『鉄道ピクトリアル』44巻12号（1994年12月号臨時増刊・通巻600号）、鉄道図書刊行会。 ^ 金子智治 「東急 運転の興味―2004―」『鉄道ピクトリアル』2004年7月臨時増刊号（通巻749号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。 ^ 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。 関連項目[編集] こどもの国 日本の鉄道路線一覧 西武山口線 - 元々遊戯施設であった路線を変更 横浜高速鉄道みなとみらい線 - 横浜高速鉄道が当路線のほかに保有する路線 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、東急こどもの国線に関連するカテゴリがあります。 こどもの国線 - 東京急行電鉄 [表示] 表 話 編 歴