当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 瀬棚線 Japanese National Railway logo.svg 瀬棚線 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 北海道 起点 国縫駅 終点 瀬棚駅 駅数 11駅 開業 1929年12月13日（初開業）[1] 1932年11月1日（全通） 廃止 1987年3月16日[1] 所有者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄） 運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄） 路線諸元 路線距離 48.4 km[1] 軌間 1,067 mm[1] 線路数 単線 電化方式 非電化[1] 最大勾配 25 ‰ 最小曲線半径 300 m テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 瀬棚線（せたなせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道渡島支庁（現在の渡島総合振興局）管内の山越郡長万部町の国縫駅で函館本線から分岐し、渡島半島を横断して檜山支庁（現在の檜山振興局）管内の瀬棚郡瀬棚町（現在の久遠郡せたな町）の瀬棚駅に至る路線であった。国鉄再建法の施行により第2次廃止対象路線に指定され、1987年（昭和62年）3月16日に廃止された[1][2][新聞 1]。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 年表 3 運行形態 4 駅一覧 5 廃止後の状況 6 脚注 6.1 注釈 6.2 出典 6.3 新聞記事 7 参考文献 7.1 書籍 7.2 雑誌 路線データ[編集] 管轄：日本国有鉄道（国鉄） 区間（営業キロ）：国縫駅 - 瀬棚駅間 48.4 km[1][2][新聞 2] 軌間：1,067 mm（狭軌）[1] 駅数：11（起点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化）[1] 閉塞方式：タブレット閉塞式 交換可能駅：3（花石・今金・丹羽）[注釈 1] 有人駅：瀬棚・北檜山・丹羽・今金・種川・花石 歴史[編集] 本線開通以前には、国縫駅と瀬棚町の間に毎日乗合馬車が運行されていた。1918年（大正7年）には毎日1本、午前8時に国縫と瀬棚から出発し、珍古辺と今金で中継した。到着は瀬棚に午後8時、国縫に午後7時で、料金180銭。冬には馬橇を使った[3]。 瀬棚線は軽便鉄道法にもとづいて計画された路線で、1922年（大正11年）の改正鉄道敷設法に記載はない。改正鉄道敷設法には、函館本線八雲駅から分岐して今金に至る鉄道（別表第130号）が規定されていたが、こちらは全く着手されなかった。 1929年（昭和4年）12月13日から1932年（昭和7年）11月1日にかけて全通した。 1980年（昭和55年）12月27日に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）3月16日に全線廃止となった。 年表[編集] 1929年（昭和4年）12月13日：国有鉄道瀬棚線として、国縫駅 - 花石駅間 (16.6km) が新規開業[2][4][新聞 3]。同区間に茶屋川・美利河・花石の各駅を新設[1][5]。 1930年（昭和5年）10月30日：瀬棚線の花石駅 - 今金駅間 (14.0km) が延伸開業[2][4][新聞 4]。同区間に種川・今金の各駅を新設[1][5]。 1932年（昭和7年）11月1日：今金駅 - 瀬棚駅間 (17.8km) が延伸開業し、瀬棚線が全通[2][4][新聞 5]。丹羽・東瀬棚・瀬棚の各駅を新設[1][5]。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）に移管。 1956年（昭和31年）12月25日：北住吉駅を新設[1][5]。 1957年（昭和32年）10月1日：旅客列車がすべて気動車での運行となる[4]。 1961年（昭和36年） 4月1日：神丘駅を新設[1][5]。 6月1日：茶屋川駅が無人化される。 1966年（昭和41年）10月1日：東瀬棚駅を北檜山駅に改称[1]。函館駅 - 瀬棚駅間に急行「せたな」を新設[4]。 1974年（昭和49年）6月30日：蒸気機関車の運行を終了[6]。長万部駅 - 瀬棚駅間で「SLさよなら」列車を運転（C11 207牽引）[4]。 1979年（昭和54年）3月10日：美利河駅が無人化される。 1982年（昭和57年）11月22日：第2次特定地方交通線として廃止承認を申請[4]。 1983年（昭和58年）9月1日：全線 (48.4km) の貨物営業を廃止[2][4]。 1984年（昭和59年） 2月1日：急行「せたな」が快速列車となり、優等列車の設定が消滅。 6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認[7]。 1987年（昭和62年） 3月15日：最終営業日。国縫駅 - 瀬棚駅間で「さよなら瀬棚線」を運転[4][8]。 3月16日：全線 (48.4km) を廃止[2][4][1][新聞 1]し、函館バスのバス路線に転換。 運行形態[編集] 線内は普通列車のみで、原則的に長万部駅から発着していた。全線を通して運転する列車のほか、終点側の今金駅 - 瀬棚駅間に区間列車が設定されていた。 1966年（昭和41年）10月1日からは、函館駅 - 瀬棚駅間を直通する急行「せたな」が1日1往復運転されていた[4][9]が、1984年（昭和59年）2月1日に快速列車となった（詳細は後身の快速「アイリス」の項を参照）。なお、快速格下げ前時点で「せたな」は瀬棚線内では普通列車として運転していた[9]。長万部駅所属の車掌（旧長万部車掌区・旧函館車掌区長万部支区）が乗務していた。 1986年11月1日改正時点（廃止前年）のダイヤ[10] 長万部駅 - 今金駅間：下り7本・上り6本 今金駅 - 瀬棚駅間：下り8本・上り9本 駅一覧[編集] 所在地・接続路線の事業者名は廃止時点のもの。全駅北海道に所在。 駅名[1] 駅間キロ 営業キロ[1] 接続路線 所在地 国縫駅 - 0.0 日本国有鉄道：函館本線 渡島支庁[注釈 2] 山越郡長万部町 茶屋川駅 5.6 5.6 美利河駅 6.6 12.2 檜山支庁[注釈 2] 瀬棚郡 今金町 花石駅 4.4 16.6 北住吉駅 6.1 22.7 種川駅 3.1 25.8 今金駅 4.8 30.6 神丘駅 3.3 33.9 丹羽駅 3.5 37.4 北檜山町[注釈 3] 北檜山駅 5.6 43.0 瀬棚駅 5.4 48.4 瀬棚町[注釈 3] 廃止後の状況[編集] 今金駅跡地には、「オランダ通り」という公園が建設された。また付近にJR北海道直営の今金トラベルセンターが設置されたが、2000年頃に廃止された。 北檜山駅は、旧駅舎をそのまま生かして函館バス北檜山ターミナルとなった。 花石駅 - 北住吉駅間の線路跡には、国道230号のバイパスが建設された。 廃止後の鉄道代替バスは、函館バスが瀬棚線として、国・北海道・沿線3町（今金町・長万部町・せたな町）の補助金を受け、上三本杉 - 長万部バスターミナル間を運行している。通学路線としての色合いを強めており、土日祭日・学休日運休の区間便が設定されている。2011年4月現在、全線通しでは7往復が設定され、これとは別に鉄道時代から一部のルートを変更した快速「瀬棚号」1往復（北海道道263号八雲今金線経由）が函館バスセンターまで乗り入れている。この他、通学客向けの区間便として、今金（または今金小学校前） - 桧山北高校前、桧山北高校前 - 北桧山ターミナル発着が設定されている[11][12]。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 1975時点では北檜山駅にも交換設備が設置されていたが、廃止時点では撤去されていた。 ^ a b 渡島支庁・檜山支庁は2010年（平成22年）4月1日の改組に伴い、それぞれ渡島総合振興局・檜山振興局となった。 ^ a b 北檜山町・瀬棚町は、2005年（平成17年）9月1日に久遠郡大成町と合併し、久遠郡せたな町となった。 出典[編集] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道 27頁 ^ a b c d e f g 『鉄道廃線跡を歩く IV』 205頁 ^ 北海道鉄道管理局『北海道鉄道沿線案内』、1918年、38-39頁。荒山正彦監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期 旅行案内書集成』第13巻（北海道旅行案内／樺太の鉄道旅行案内）、ゆまに書房、2014年、60-61頁。 ^ a b c d e f g h i j k 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 176-177頁 ^ a b c d e 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 316-317頁 ^ 『カラー世界の鉄道 1975年版』 179頁 ^ 『鉄道総合年表1972-93』 84・98頁 ^ “さよならに万感の思い 瀬棚線 3月15日でお別れ 『広報いまかね』 339号（昭和62年4月号） (PDF)”. 今金町. 2015年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。 ^ a b 『日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車―』1号・北海道 38頁 ^ 『交通公社の時刻表』1986年12月号 509頁 ^ “路線バス時刻表（平成21年4月1日改正）”. 今金町 (2009年4月1日). 2009年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月8日閲覧。 ^ “函館バス時刻表（平成26年3月15日改正）”. せたな町 (2014年3月15日). 2015年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月13日閲覧。 新聞記事[編集] ^ a b “「これが最後－」”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年3月16日) ^ “瀬棚線 バス転換 正式決定”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1986年2月4日) ^ “鉄道省告示第253号・第254号”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (内閣印刷局). (1929年12月5日). オリジナルの2015年6月20日時点によるアーカイブ。 2015年6月20日閲覧。 ^ “鉄道省告示第277号・第278号”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (内閣印刷局). (1930年10月22日). オリジナルの2015年6月20日時点によるアーカイブ。 2015年6月20日閲覧。 ^ “鉄道省告示第422号・第423号”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (内閣印刷局). (1932年10月26日). オリジナルの2015年8月16日時点によるアーカイブ。 2015年8月16日閲覧。 参考文献[編集] 書籍[編集] 西尾源太郎（編集） 『カラー世界の鉄道 1975年版』63、山と溪谷社〈山渓カラーガイド〉、1975年、179頁。ISBN 4-635-02663-9。ISBN 978-4-635-02663-5。 池田光雅（編著） 『鉄道総合年表 1972‐93』 中央書院、1993年8月、84・98頁。ISBN 4-924420-82-4。ISBN 978-4-924420-82-3。 宮脇俊三（編著） 『鉄道廃線跡を歩く IV 実地踏査失われた鉄道60 国鉄廃線区間の変遷史』 JTB〈JTBキャンブックス〉、1997年12月、205頁。ISBN 4-533-02857-8。ISBN 978-4-533-02857-1。 石野哲（編集長） 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 4-533-02980-9。ISBN 978-4-533-02980-6。 田中和夫（監修） 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、172-177頁・311-319頁。ISBN 4-89453-220-4。ISBN 978-4-89453-220-5。 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月17日、27頁。ISBN 4-10-790019-3。ISBN 978-4-10-790019-7。 今尾恵介・原武史（監修） 『日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車―』1号・北海道、日本鉄道旅行地図帳編集部（編集）、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2010年5月18日、38頁。ISBN 4-10-790035-5。ISBN 978-4-10-790035-7。 北海道鉄道管理局『北海道鉄道沿線案内』、1918年。荒山正彦監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期 旅行案内書集成』第13巻（北海道旅行案内／樺太の鉄道旅行案内）、ゆまに書房、2014年に収録 雑誌[編集] 『交通公社の時刻表』1986年12月号、日本交通公社、1986年12月、 509頁。 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 北海道の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線特定地方交通線赤字83線