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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 鞍馬寺 鞍馬寺 Kurama-dera sanmon.jpg 仁王門 所在地 京都府京都市左京区鞍馬本町1074 位置 北緯35度7分5.02秒 東経135度46分14.67秒座標: 北緯35度7分5.02秒 東経135度46分14.67秒 山号 鞍馬山 宗派 鞍馬弘教 寺格 総本山 本尊 尊天（毘沙門天王・千手観世音菩薩・護法魔王尊） 創建年 伝・宝亀元年（770年） 開基 伝・鑑禎 札所等 新西国三十三箇所19番 文化財 木造毘沙門天立像・木造吉祥天立像・木造善膩師童子立像、鞍馬寺経塚遺物一括（国宝） 木造聖観音立像、木造兜跋毘沙門天立像、黒漆剣、剣（無銘）、銅燈篭、鞍馬寺文書（重要文化財） テンプレートを表示 本殿金堂 本殿前の阿吽の虎 石段を飾る灯篭 奥の院魔王殿（拝殿） 大杉権現 僧正ガ谷不動堂 冬柏亭、与謝野晶子書斎 鞍馬寺（くらまでら）は、京都府京都市左京区鞍馬本町にある寺。1949年まで天台宗に属したが以降独立して鞍馬弘教総本山となっている。山号は鞍馬山。開基（創立者）は鑑真の高弟鑑禎（がんてい）とされている。本尊は寺では「尊天」と称している。「尊天」とは毘沙門天王、千手観世音菩薩、護法魔王尊の三身一体の本尊であるという。 京都盆地の北に位置し、豊かな自然環境を残す鞍馬山の南斜面に位置する。鞍馬は牛若丸（源義経）が修行をした地として著名であり、能の『鞍馬天狗』でも知られる。新西国十九番札所である。 なお、鞍馬寺への輸送機関としてケーブルカー（鞍馬山鋼索鉄道）を運営しており、宗教法人としては唯一の鉄道事業者ともなっている。 目次 [非表示] 1 歴史 2 本尊 3 境内・伽藍 4 文化財 4.1 国宝 4.2 重要文化財 5 札所 6 年中行事 7 交通 8 拝観料・参拝時間など 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 12 外部リンク 歴史[編集] 寺に伝わる『鞍馬蓋寺縁起』（あんばがいじえんぎ）が草創縁起を伝えており、鑑真の高弟・鑑禎が宝亀元年（770年）に草庵を結び、毘沙門天を安置したのが始まりという。鑑禎は、鑑真が唐から伴ってきた高弟8名のうちの最年少であった。宝亀3年（772年）のある夜、鑑禎は霊夢を見、山城国の北方に霊山があると告げられる。霊山を尋ねて出かけた鑑禎は、ある山の上方に宝の鞍を乗せた白馬の姿を見る。その山が鞍馬山であった。山に入った鑑禎は女形の鬼に襲われ殺されそうになるが、あわやという時、枯れ木が倒れてきて鬼はつぶされてしまった。翌朝になると、そこには毘沙門天の像があったので、鑑禎はこれを祀る一寺を建立したという。この鑑禎の話は『鞍馬蓋寺縁起』以外の書物には見えず、どこまで史実を伝えるものかわからない。ただし、清水寺の草創縁起と同様、南都（奈良）の僧が創建にかかわったとしている点は注目される。 『今昔物語集』『扶桑略記』など諸書には別の伝承が見られる。それによれば、延暦15年（796年）、藤原南家の出身で造東寺長官を務めた藤原伊勢人は、自分の個人的に信仰する観音を祀る寺を建てたいと考えていた。伊勢人は、ある夜見た霊夢のお告げにしたがい、白馬の後を追って鞍馬山に着くと、そこには毘沙門天を祀る小堂（上述の鑑禎が建てたもの？）があった。「自分は観音を信仰しているのに、ここに祀られているのは毘沙門天ではないか」と伊勢人はいぶかしがった。ところが、その晩の夢に1人の童子が現われ、「観音も毘沙門天も名前が違うだけで、実はもともと1つのものなのだ」と告げた。こうして伊勢人は千手観音の像をつくって、毘沙門天とともに安置し、鞍馬寺を創建したという。この伝承は『日本後紀』延暦15年（796年）の条に東寺の造営の任に当たっていた藤原伊勢人の夢に現在の鞍馬寺からほど近い貴船神社の神が現れ鞍馬寺を建立するよう託宣したと記されていることからほぼ史実であると考えられる。 9世紀末の寛平年間（889年 - 897年）東寺の僧・峯延（ぶえん）が入寺したころから、鞍馬寺は真言宗寺院となるが、12世紀には天台宗に改宗し、以後の鞍馬寺は長く青蓮院の支配下にあった。寛治5年（1091年）には白河上皇が参詣、承徳3年（1099年）には関白藤原師通が参詣するなど、平安時代後期には広く信仰を集めていたようである。『枕草子』は「近うて遠きもの」の例として鞍馬寺の九十九（つづら）折りの参道を挙げている。 鞍馬寺は大治元年（1126年）の火災をはじめとして、たびたび焼失している。江戸時代の文化9年（1812年）には一山炎上する大火災があり、近代に入って1945年（昭和20年）にも本殿などが焼失している。このため、堂宇はいずれも新しいものだが、仏像などの文化財は豊富に伝えられている。 昭和期の住職・信楽香雲（しがらきこううん）は、1947年に鞍馬弘教を開宗。1949年には天台宗から独立して鞍馬弘教総本山となっている。 京都の奥にある鞍馬山は山岳信仰、山伏による密教も盛んであった。そのため山の精霊である天狗もまた鞍馬に住むと言われる。鞍馬に住む大天狗は僧正坊と呼ばれる最高位のものでありまた鞍馬山は天狗にとって最高位の山のひとつであるとされる。 本尊[編集] 京都の北に位置する鞍馬寺は、もともと毘沙門天（四天王のうち北方を守護する）を本尊とし、併せて千手観世音を祀った寺院であった。[1]しかし、鞍馬弘教立教後の現在の鞍馬寺の信仰形態は独特のもので、本尊についても若干の説明を要する。 鞍馬弘教立教後の寺の説明によると、鞍馬寺本殿金堂（本堂）の本尊は「尊天」であるとされる。堂内には中央に毘沙門天、向かって右に千手観世音、左には護法魔王尊が安置され、これらの三身を一体として「尊天」と称している。「尊天」とは「すべての生命の生かし存在させる宇宙エネルギー」であるとする。また、毘沙門天を「光」の象徴にして「太陽の精霊」・千手観世音を「愛」の象徴にして「月輪の精霊」・魔王尊を「力」の象徴にして「大地（地球）の霊王」としている。鞍馬寺とは、どこにでも存在する「尊天」のパワーが特に多い場所にして、そのパワーに包まれるための道場であるとしている。「尊天」のひとり、「護法魔王尊」（サナート・クマラ）とは、650万年前（「650年」の間違いではない）、金星から地球に降り立ったもので、その体は通常の人間とは異なる元素から成り、その年齢は16歳のまま、年をとることのない永遠の存在であるという[2]。 本殿金堂の毘沙門天・千手観世音・護法魔王尊はいずれも秘仏であり60年に一度丙寅の年のみ開帳されるが、秘仏厨子の前に「お前立ち」と称する代わりの像が常時安置されている。お前立ちの魔王尊像は、背中に羽根をもち、長いひげをたくわえた仙人のような姿で、鼻が高い。光背は木の葉でできている。多宝塔に安置の護法魔王尊像も同じような姿をしている。このことから「鞍馬天狗」とはもともと護法魔王尊であったと思われる。また、16歳とされているわりに歳をとった姿をしている。 境内・伽藍[編集] 仁王門 - 1891年（明治24年）焼失し、1911年（明治44年）再建された。山門駅から多宝塔駅までのケーブルカーは1957年（昭和32年）に開通している。標高250m。 多宝塔 - 1959年（昭和34年）再建。標高370m。 鬼一法眼社、魔王乃滝 由岐神社 義経公供養塔 - 牛若丸（後の源義経）が7歳から約10年間住んだ東光坊の跡。 九十九折参道 - 清少納言が『枕草子』で「くらまの九十九折といふ道」と記した坂道。 中門 - 勅使が通った門 転法輪堂 - 1969年（昭和44年）再建。 本殿金堂 - 1971年再建。三尊尊天を祀る。標高410m。 寝殿 - 1924年（大正13年）の建築。 光明心殿 - 護法魔王尊を祀る。 与謝野鉄幹・与謝野晶子歌碑 霊宝殿 - 本殿裏にある。1階は鞍馬山自然博物苑で、鞍馬山の動植物に関する展示がある。2階は寺宝展示室と与謝野鉄幹・与謝野晶子の遺品等を展示した、与謝野記念室がある（鞍馬弘教を開宗した信楽香雲は与謝野門下の歌人であった）。3階は仏像奉安室で、国宝の木造毘沙門天立像、木造吉祥天立像、木造善膩師童子（ぜんにしどうじ）立像の三尊像をはじめとする文化財が展示されている。鞍馬寺の本尊はこの毘沙門天の三尊像であったとする説や、同じく霊宝館に安置されている平安時代後期の重要文化財兜跋毘沙門天（とばつびしゃもんてん）の姿と近いものでなかったかとする説もある。平安時代中期以降の末法思想から生み出された経塚遺跡からの発掘品も見ることができる。 冬柏亭 - 与謝野晶子書斎、東京から移築 息つぎの水 - 牛若丸が東光坊から奥の院へ兵法の修行に通う途中、この清水を汲んで喉の渇きを潤したと伝えられている[3]。 屏風坂の地蔵堂（革堂の地蔵尊） 背比べ石 - 奥州に下る牛若丸が名残を惜しんで背を比べたと言われる石。標高485m。 大杉権現 - 護法魔王尊影向（ようごう）の杉として信仰を集める。 義経堂 - 義経公を遮那王尊として祀る。 僧正ガ谷不動堂 - 謡曲の鞍馬天狗が牛若丸と出会ったと言われる所。堂内には伝教大師（最澄）が刻んだと伝えられる不動明王が安置されている。 奥の院魔王殿 - 本殿から西の貴船神社へ抜ける山道の途中、奇岩の上にある小堂。650万年前に金星から地球に降り立ったという魔王尊を祀っている。現在の建物は1945年（昭和20年）の焼失後の再建。標高435m。 西門 文化財[編集] 毘沙門天立像 吉祥天立像 国宝[編集] 木造毘沙門天立像、木造吉祥天立像、木造善膩師童子（ぜんにしどうじ）立像 鞍馬寺経塚遺物 一括 石宝塔（旧塚上所在）1基 銅宝塔 1基 鉄宝塔 1基 銅経筒 経巻残塊共 保安元年（1120年）在銘 1合 銅経筒残闕 治承三年（1179年）在銘 1合 銅経筒蓋 法橋院尚在銘 1箇 金銅経筒 1合 銅宝幢形経筒 1合 銅経筒残闕 一括 土製経筒 2合 金銅三尊像 3躯 金銅板押出菩薩像残闕 1面 懸仏 残闕共 一括 鏡像 3面 銅鏡 残闕共6面分 金銅独鈷杵 1本 銅水瓶 1口 青白磁合子類 一括 石硯 2面 銅板扉 文応元年（1260年）在銘 1枚 銅銭 一括 其の他伴出物一切 重要文化財[編集] 木造観音菩薩立像 肥後別当定慶作 木造兜跋毘沙門天立像 黒漆剣（寺伝坂上田村麻呂佩刀）[4] 剣（無銘）拵三鈷柄黒漆鞘剣 銅燈籠 正嘉銘（1258年頃） 鞍馬寺文書 1巻 典拠：2000年（平成12年）までに指定の国宝・重要文化財については、『国宝・重要文化財大全 別巻』（所有者別総合目録・名称総索引・統計資料）（毎日新聞社、2000）による。 札所[編集] 新西国三十三箇所観音霊場第19番 年中行事[編集] しめのうち詣（元旦 - 1月15日） 初寅大祭（1月最初の寅の日） - 本尊の一尊である毘沙門天が寅の月、寅の日、寅の刻に鞍馬山へ出現したことから、1月の最初の寅の日に行われる。 節分追儺式（節分の日） - 古来宮中で大晦日に行われていた追儺をかたどった行事で、来るべき春に幸多かれと希い、目に見えぬ無形の鬼を追い払う。陰陽師役の出仕者による撒豆の後、斎郎役の出仕者より上卿殿上人役に桃の弓と芦の矢が授けられ、方相氏役の出仕者が矛と盾を打ち「おー」と呼ぶこと3回、本殿の四方にて再び「おー」と呼び上卿殿上人斎郎役が矢を射る。 春の酬徳会（春の彼岸入の日） - 転法輪堂の阿弥陀仏に信徒が灯明を献じ、先祖の恩徳に感謝の祈りを捧げる。 清浄髪祈願祭（4月上旬） - 心の中の仏性を頭髪に託して納髪した信徒が、尊天信仰に生きることを誓い、六葉蓮筒と呼ばれる陶器の壺を本殿地下の宝殿に奉安する。信徒でない一般の参加はできない。 尊天むすび伝法式（4月上旬） - 尊天の活力をいただくための「身心無病信念確立法」を貫主より信徒が直接伝授される行事。信徒でない一般の参加はできない。 花供養（4月中旬） - 自然に感謝し、自然を大切にすることを誓い、自然の奥の尊天の働きを思い、感謝を捧げる行事。本殿横の舞台にて琴の演奏や狂言の奉納が行われる。なお、山門下の修養道場では、華展、書道展、水墨画展、写真展、茶席が催される。 五月満月祭（うえさくさい -五月の満月宵 5月の満月の日） - 5月の満月に聖水を捧げ灯を供えて祈る儀式が「五月満月祭」と呼ばれ鞍馬山に昔から伝えられてきた（この祭儀に使われる青銅の器に宝徳2年と銘があるので1450年にはすでに行われていたと考えられる）。1947年（昭和22年）にヒマラヤ山中や東南アジアで行われているうえさくさいと同じであることが分かり、一般にも公開され「五月満月祭」は「ウエサクさい」とルビがつけられるようになった。この行事は自分とすべての人々のめざめを祈り、参集者が持った「心のともし灯」と呼ばれる蓮の花を模された赤いロウソクに火が灯され、満月に捧げられた清水を一同で分かつ。 竹伐り会式（たけきりえしき）（6月20日午後2時） - 破邪顕正の心をこめ、水への感謝を捧げと五穀豊穣を祈る行事。峯延上人が襲ってきた大蛇（雄）を法力で退治し、朝廷から遣わされた人夫がその大蛇の死骸を切り刻み龍ヶ嶽に棄てたとの故事に因む行事で、僧兵姿の鞍馬法師が近江座と丹波座に分かれ大蛇に見立てた青竹を伐り、その早さを競う。なお、大蛇（雌）は鞍馬山の水を絶やすことなく護ることを誓ったので本殿横の閼伽井護法善神として祀られており、この行事でも雌に見立てたれた青竹は伐られることなく山内に植される。 如法写経会（8月1日 - 8月3日） 義経祭（9月15日） - 源義経の御魂が少年期を過ごした鞍馬山に戻り、護法魔王尊の脇侍遮那王尊として眠ると信じられており、その御魂をなぐさめ業績を後世に伝える行事。 秋の酬徳会（秋の彼岸入の日） - 転法輪堂の阿弥陀仏に信徒が灯明を献じ、先祖の恩徳に感謝の祈りを捧げる。 秋の大祭（10月14日） - 1947年（昭和22年）10月に鞍馬弘教が宣言奉告されたことを記念する行事。 平和の祈り（11月23日） おさめの寅（12月再度の寅の日） - 今年一年に受けたお札守を納め、一年間の守護に感謝し光明心殿庭上にて火にあげる行事。 毎月の御縁日（毎月1・7・14日・寅の日） 鞍馬の火祭（10月22日） - 仁王門近くにある由岐神社の祭礼。鞍馬寺主催ではない。 交通[編集] 京都市内から鞍馬寺前まで 叡山電鉄出町柳駅から鞍馬線に乗ると約30分で鞍馬駅に着く。駅を出て徒歩1分で仁王門（山門）に至る。 その叡山電鉄の親会社である京阪電気鉄道では、同社との共同企画乗車券『鞍馬・貴船1dayチケット』を出町柳駅を除く京阪線系統すべての駅で発売しており、拝観の際に本券を受付に提示すると、境内への入場料である「愛山費」が大人通常300円のところを優待料金で拝観できる[5]。 京都市地下鉄烏丸線の国際会館駅から京都バス52番に乗ると約30分で停留所鞍馬につく、停留所より徒歩1分で仁王門に至る。 仁王門から本殿金堂まで（徒歩） 仁王門(0) - 287m - 由岐神社(50) - 791m - 本殿金堂(160) 括弧内の数字は仁王門の標高を基準とした標高差（単位m） 山門から由岐神社を経て途中にある小さな門までは未舗装の急坂の山道で、門からは石段と石畳の道となる。全て歩くとなると成人男性で30分ほどは見ておく必要がある。 仁王門から本殿金堂まで（ケーブルカー利用） 仁王門（山門駅）(0) - 200m - 多宝塔駅(120) - 456m - 本堂金堂(160) 括弧内の数字は仁王門の標高を基準とした標高差（単位m） 徒歩での参拝は、高齢者などには大変なため、仁王門から多宝塔の間にケーブルカー（鞍馬山鋼索鉄道）を運行している。乗車時間はわずか2分ほどの距離だが、89メートルの標高差がある。多宝塔から本殿金堂までは10分ほどの石畳を歩く。ただ、ケーブルカー経由の道は由岐神社を経由しない。なお、寺側は歩くことが可能な人は、ケーブルカーを使わずに徒歩で参拝することを勧めている。 貴船側からのアクセス 貴船神社(35) - 573m - 魔王殿(185) - 460m - 背比べ石(235) - 404m - 本殿金堂(160) 括弧内の数字は仁王門の高さを基準とした標高差（単位m） 貴船からの入り口は西門と呼ばれる。このルートはかつて牛若丸が天狗との修行で走った道とされている。山をひとつ越えることになるので鞍馬側から登るより大変である。成人男性でも50分ほどかかる。 拝観料・参拝時間など[編集] 愛山費 - 境内への入場料。高校生以上300円で案内地図などのある説明パンフレットが貰える。境内にある以下の有料施設の利用のためには、まず愛山費の支払いが必要となる。「山を清め、緑を育み、参道を整えるために」使われる。中学生以下は無料。季節や日によって差があるが、朝8時頃までや17時頃以降は無料となる。山門そのものは24時間開いており境内に入れるが、諸堂は9時から16時30分までの開扉である。貴船側の西門は冬期の平日などは終日無人で開放されることも多い。 霊宝殿入館料 - 鞍馬山博物館である霊宝殿への入場料。高校生以上200円、中学生以下100円。9:00から16:00までの開館で毎週月曜日と12月12日から2月末日は休館。 ケーブルカー寄進料 - 1口大人200円、小学生100円（小学生未満は寄付金不要）の寄付金の寄進を鞍馬寺に対して行った人は、寺からの「お礼」の形で「無料」で1回ケーブルカーに乗車できる。事実上の運賃である「寄付金」の詳細については「鞍馬山鋼索鉄道」の項を参照されたい。 脚注[編集] ^ 鞍馬寺史 大正十年 ^ 以上の説明は信楽香仁「くらま山の信仰と歴史」『古寺巡礼京都27　鞍馬寺』（淡交社、1978）、pp.79 - 85による。 ^ 小野芳朗『水の環境史「京の名水」はなぜ失われたか』（PHP新書） PHP研究所、2001年 p.206 ISBN 9784569616186 ^ 「黒漆剣」と称されるが、形式的には両刃の「剣」ではなく、片刃の直刀である。 ^ 鞍馬・貴船1dayチケット　優待特典一覧 (PDF) - 京阪電気鉄道 参考文献[編集] 信楽香仁『天狗の山　くらまだより』、大東出版社、1990 井上靖、塚本善隆監修、遠藤周作、信楽香仁著『古寺巡礼京都27　鞍馬寺』、淡交社、1978 竹村俊則『昭和京都名所図会 洛北』駸々堂、1982 『週刊朝日百科　日本の国宝』13号（鞍馬寺ほか）、朝日新聞社、1997 『日本歴史地名大系　京都市の地名』、平凡社 『角川日本地名大辞典　京都府』、角川書店 『国史大辞典』、吉川弘文館 『くらま』、鞍馬弘教総本山鞍馬寺出版部 信楽香雲著『鞍馬山歳時記』、1970 関連項目[編集] 日本の寺院一覧 鞍馬山鋼索鉄道 玄椿 サナト・クマーラ 日本の寺の画像一覧 ウィキメディア・コモンズには、鞍馬寺に関連するカテゴリがあります。 外部リンク[編集] 鞍馬寺（公式サイト） [表示] 表 話 編 歴 仏教 カテゴリ: 鞍馬京都市左京区の寺日本の国宝 (彫刻)日本の国宝 (考古・歴史資料)京都市の重要文化財新西国三十三箇所日本の鉄道事業者天台系仏教 おおさか東線 Camera-photo Upload.svg 画像提供依頼：放出駅～新大阪駅間の工事の進捗状況の画像提供をお願いします。（2017年9月） JR logo (west).svg おおさか東線（城東貨物線） おおさか東線普通列車 おおさか東線普通列車 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 大阪府の旗 大阪府 起点 放出駅 終点 久宝寺駅 駅数 7駅（2008年現在） 路線記号 F 開業 1929年3月15日（片町線支線として） 旅客営業開始 2008年3月15日 所有者 大阪外環状鉄道 運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 JR logo (freight).svg 日本貨物鉄道 車両基地 吹田総合車両所奈良支所ほか 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 9.2 km（2008年現在） 軌間 1,067 mm（狭軌） 線路数 複線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS-P（全線P方式）およびATS-SW 最高速度 120 km/h 備考 城東貨物線の路線諸元については片町線を参照 テンプレートを表示 おおさか東線（おおさかひがしせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）。片町線の貨物支線である城東貨物線を改良して旅客営業を行うもので、本項ではこの貨物線についても記述する。 2008年3月15日から大阪府大阪市鶴見区の放出駅から八尾市の久宝寺駅までの区間で旅客営業を行っており、最終的には放出駅から新大阪駅を経て北梅田駅（梅田貨物駅跡に設置される新駅で名称は仮称）に達する予定である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線概況 3 運行形態 3.1 女性専用車 3.2 年末年始の運転 4 使用車両 4.1 旅客列車 4.2 貨物列車 5 建設の経緯 6 歴史 7 駅一覧 7.1 営業中の区間 7.2 未開業区間 8 城東貨物線 8.1 沿線概況 8.1.1 鴫野駅 - 吹田貨物ターミナル駅間 8.1.2 正覚寺信号場 - 平野駅間 8.2 梅田駅機能移転による改良工事 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 12 外部リンク 概要[編集] 吹田市南部から大阪市南東部にかけて東大阪を南北に走り、設置される駅のほとんどが大阪市中心部から放射状に延びる各鉄道路線と連絡する。放出駅 - 久宝寺駅間が2008年3月15日に部分開業しており、新大阪駅 - 放出駅間が2018年度末までに開業予定となっている[1][2][3]。 JR西日本の旅客線の開業はJR東西線以来11年ぶりで、JR西日本のアーバンネットワークの一路線として位置づけられている。ラインカラーには「先進都市をイメージさせる銀色とコーポレートカラー（青）を合わせた色」として、ブルーグレー（■）を選定している[4]。路線記号は F [5]。 2008年の部分開業時点において正式な起点は放出駅であり[4]、市販の『JR時刻表』などでは放出駅から久宝寺駅へ向かう方を「下り」、逆方向を「上り」と記載しているが、列車番号は放出駅から久宝寺駅へ向かう列車が本来上り列車に付ける偶数、逆方向の列車が下り列車に付ける奇数となっている[6]。 城東貨物線を改良して旅客線化を行うにあたって、第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として路線の建設（改良）と施設の保有を行い、JR西日本が第二種鉄道事業者として旅客営業を行う上下分離方式が採用された。旅客営業開始後も日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として貨物列車の運行を継続している。 全線をJR西日本の近畿統括本部が管轄しており、旅客営業規則の定める「電車特定区間」、およびIC乗車カード「ICOCA」の近畿圏エリアに含まれている[7]。また、実際の乗車経路に関わらず最短距離で運賃を計算する大都市近郊区間（大阪近郊区間）に含まれるため、本路線の開業により、当線に乗車しない場合でも運賃が値下げとなった区間も存在する。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）： 西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）・大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業者） 未開業区間：新大阪駅 - 放出駅 11.1km（鴫野駅 - 放出駅間1.6kmを含む） 営業中の区間：放出駅 - 久宝寺駅間 9.2km 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 未開業区間：吹田貨物ターミナル駅 - 放出駅 12.2km（鴫野駅 - 放出駅間1.6kmを含む） 営業中の区間：放出駅 - 正覚寺信号場間 6.9km 軌間：1067mm 駅数：13（起終点駅・未開業区間の6駅含む） 営業中区間のおおさか東線所属駅に限定した場合、片町線所属の放出駅と関西本線所属の久宝寺駅が除外され[8]、5駅になる[9]。 複線区間：全線 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安装置：ATS-P及びATS-SW 運転指令所：大阪総合指令所 運行管理システム：大阪環状・大和路線運行管理システム(SUNTRAS) - 放出駅構内をのぞく全線 最高速度：120km/h 沿線概況[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 現在の起点駅である放出駅から記述する。開業中の区間は、中小企業が密集する東大阪市の西部を縦断しており、沿線には工場が多数集まっている。 放出駅は2面4線の島式ホームで、おおさか東線の列車は内側の2・3番のりばを使用している。久宝寺駅から放出駅に到着した列車は3番のりばに到着後、京橋駅方にある引き上げ線で折り返し、久宝寺行きとして2番のりばに到着する。将来の新大阪駅までの開業を見据えて同一ホーム上で乗り換えることができる。 放出駅を発車した列車は、片町線（学研都市線）と少し並走した後、急カーブを経て南下を始める。片町線の下り線はおおさか東線を越えるために高架橋になっており、この高架橋をくぐって第二寝屋川を渡ると、大阪市から東大阪市に入り、すぐに網干総合車両所明石支所放出派出所への線路が分岐している。放出派出所への線路は下り線にしかつながっておらず、出区列車はおおさか東線を逆走して放出駅まで運転する。 おおさか東線唯一の単独の踏切を越えると高架になり始め、高井田中央駅に到着する。高井田中央駅は中央大通および阪神高速13号東大阪線と交差しており、大阪市営地下鉄中央線高井田駅との接続駅でもある。関西本線（大和路線）にも高井田駅があるため区別する必要があることから「中央」を付けているが、これは中央大通から取られたものである[4]。高井田中央駅付近からは、おおさか東線として開業する前から盛り土などで高架化されており、既存の線路に高架橋を併設して複線化している。 近鉄奈良線河内永和駅との接続駅であるJR河内永和駅は、かつて東大阪市の前身の布施市役所があり官庁街であったため、今でも駅周辺には図書館や年金事務所などの公共施設が多い。次のJR俊徳道駅は近鉄大阪線俊徳道駅との接続駅である。JR河内永和駅とJR俊徳道駅はわずか600mしか離れておらず、これは境線の博労町駅 - 富士見町駅間の約420m（実キロ）に次ぎ、JR西日本管内で2番目に短い駅間距離で、ホームから互いに隣駅を見ることができる。なお両駅とも所在地は永和1丁目となっている。 近鉄大阪線をくぐった先から、もともと地上線であった線路を連続立体交差した区間になり、蛇草信号場の跡地に建設されたJR長瀬駅に着く。JR長瀬駅から正覚寺信号場までの2kmは直線となっている。この直線の途中で大阪市に再び入り、正覚寺信号場で平野駅に至る片町線貨物支線（城東貨物南連絡線）が分岐して右にカーブしているが、おおさか東線は左にカーブして新加美駅に着く。新加美駅のホームはカーブ上に設けられ、線内では唯一の相対式ホームである。新加美駅を出ると高架を降り始め、関西本線（大和路線）が両側から挟み込むようにして八尾市に入り、近畿自動車道・大阪中央環状線をくぐり、2面4線の久宝寺駅に至る。久宝寺駅でも内側の2線を使用しており、2番のりばに到着後、王寺駅方の引き上げ線で折り返し、放出行きとして3番のりばに到着する。 高井田中央駅付近を走行する201系 大和路線と複々線になる新加美駅 - 久宝寺駅間 運行形態[編集] 旅客列車は、線内運転の普通と、本路線を経由して関西本線（大和路線）・片町線（学研都市線）・JR東西線に直通する直通快速が運転されている。 普通はすべて放出駅 - 久宝寺駅間の運転で所要時間は約15分である。1日67往復（土曜・休日ダイヤ施行日は66往復）、早朝・深夜をのぞき1時間に4本運転されている。ただし、久宝寺駅において関西本線（大和路線）の緩急接続のために同駅の使用線路が制限されるダイヤと、森ノ宮電車区放出派出所（現：網干総合車両所放出派出所）から放出駅への入出区列車の影響から、2011年3月11日まではどの時間帯も運行間隔は約11分 - 20分と一定にはなっていなかった。翌12日のダイヤ改正で11時から16時が15分間隔となった。 直通快速は、本路線を経由して大和路線の奈良駅とJR東西線の尼崎駅を結ぶ列車で、毎日運行されている。朝に奈良発尼崎行き、夕方に尼崎発奈良行きがそれぞれ4本ずつ運転されている。停車駅は、奈良駅 - 王寺駅間の各駅・久宝寺駅・放出駅・京橋駅 - 尼崎駅間の各駅であり、おおさか東線の中間駅には停車しない。誤乗を防ぐため、「直通快速 おおさか東線経由 ○○行き」と案内される。なお、JR東西線の各駅・放出駅 - 奈良駅間には、直通快速以外にも木津駅経由の快速（区間快速含む）が数本運転されている（詳しくは「片町線#快速」を参照）。 定期貨物列車は、高速貨物列車が吹田貨物ターミナル駅 - 百済貨物ターミナル駅間に1日9往復（このうち、日曜日運休が下り4本・上り5本、月曜日運休が下り1本、休日運休が1往復）運転されている[10]。 女性専用車[編集] 女性専用車 ← 放出久宝寺 → 6 5 4 3 2 1 平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで、普通列車では3号車に女性専用車が設定されている。対象車両および乗車位置には、女性専用車の案内表示が設置されている。直通快速は大和路線内では女性専用車の設定位置がその他の車両とずれるため放出以西からの設定となっている。 開業時から平日の始発から9時00分までと17時00分から21時00分までの時間帯に女性専用車が設定されていたが、2011年4月18日から平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった[11]。 年末年始の運転[編集] アーバンネットワークエリアでは毎年、一部の線区・区間をのぞいて大晦日から元日にかけて終夜運転が実施されているが、部分開業以来初めて迎える2008年度は、久宝寺駅 - 放出駅間の普通が23時台から1時台にかけて2往復運転され、終夜運転ではなく最終列車の繰り下げとなった[12]。なお、2009年度以降は、終夜運転および最終列車の繰り下げ・始発列車の繰り上げは行われていない。 使用車両[編集] 旅客列車[編集] 全列車が電車で運転されている。普通には、吹田総合車両所奈良支所に所属している103系および201系が使用されている。直通快速には、網干総合車両所明石支所の207系、321系が使用されている[13][14]。 2008年3月15日の開業以来、直通快速には宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）の223系6000番台が使用されていた。北新地駅のホームドア設置に伴い車両ドア数を統一するため、2011年3月11日の奈良行きから207系での運転となり、臨時で321系が運用されていたこともあったが、その後321系と207系との共通運用になった[15]。 201系 103系 207系 321系 貨物列車[編集] 2011年3月12日のダイヤ改正まではDD51形ディーゼル機関車のほか、1往復のみDE10形ディーゼル機関車が牽引していた。 同日以降はDE10形が充当されている1往復をのぞいて電気機関車に変更され[16]、EF65形・EF66形・EF81形・EF210形が使用されている[17]。また2012年3月からはEF510形も使用開始した。おおさか東線の貨物列車はコンテナ車のみで編成されている。 建設の経緯[編集] 城東貨物線の旅客線化は1950年代頃から構想されており、1958年には大阪府知事の強い要望で尼崎 - 吹田 - 放出 - 加美 - 杉本町 - 大阪南港間の旅客化（杉本町 - 大阪南港間は新線を建設）が都市交通審議会答申第3号で取り上げられ[18]、その後東海道新幹線との連絡というニーズも見出されるようになると、1963年3月には新大阪 - 淡路間で新線を建設する計画に改められた上で、新大阪 - 加美 - 杉本町間の整備が都市交通審議会の答申第7号に盛り込まれた。 このように、当初は同線だけではなく関西本線の貨物支線である八尾 - 杉本町間の阪和貨物線（2009年廃止）も組み込み、阪和線および堺泉北臨海工業地帯・大阪南港に向け建設される臨海鉄道と連絡する計画であった[19][18]（「阪和貨物線」も参照）。1979年12月には、運輸省航空局が関西国際空港のアクセス鉄道として当路線を利用（加美より大阪市平野区長吉まで阪和貨物線、長吉以南は日根野駅まで新線を建設）する案を提示したこともある[20]。しかし、1989年に阪和線・紀勢本線列車の大阪環状線への直通運転が開始されたことや新大阪 - JR難波・汐見橋間を結ぶ「なにわ筋線」の建設計画が浮上したことから終点を加美駅（のちに久宝寺駅）に変更し[21]、阪和線と連絡することは計画から除外された。 都心部を迂回する路線であるため旅客需要が見込めず、国鉄時代は財政難から長らく後回しにされた上、沿線住民による建設運動も目立ったものが無かった。1981年に国鉄が城東貨物線の複線化の運輸大臣認可を受け、国鉄分割民営化によりJR西日本がこれを承継していた。1996年度の政府予算で、第三セクターに対する助成制度として採択され、第三セクター会社が建設と施設の保有、JR西日本が運営を行う上下分離方式での建設・運行が決定された。当初は片福連絡線（現在のJR東西線）と同じく関西高速鉄道が建設することも考えられていたが、同社には兵庫県など当路線沿線以外の自治体が出資していることから別に会社を設立することになり、1996年11月に大阪府や大阪市・東大阪市をはじめとする沿線自治体とJR西日本などが出資して大阪外環状鉄道を設立し[22]、同年12月に鉄道事業免許を取得し、ようやく着工された。 当初は2006年度の開業を予定していたが、遺跡の発掘や各地で用地買収が難航しているため全線同時の開業を断念し、先行して放出駅 - 久宝寺駅間が2008年3月15日に部分開業した。 新大阪駅 - 放出駅間は2012年春の開業予定であったが、新大阪からさらに梅田貨物線を経由し、再開発が進められている梅田北ヤード地区の北梅田駅（仮称）に乗り入れる計画に変更された。この計画変更に伴い全面開業はさらに延び、2018年度末までを目指している[23][1][2][3]。総事業費は当初計画分に150億円を追加投資し、先行開業部分を含め1,250億円程度を予定している。未開業区間については、2011年1月に工事区間北側から建設を開始した。新大阪駅近くにある北宮原・南宮原踏切（いずれも2018年までに廃止予定[24]）が、東海道本線によって開かずの踏切となっており、地元との調整が難航し、結果的には梅田貨物線を利用することにより、東海道本線を跨ぐ高架線が必要になり、さらに新大阪駅の大規模な駅改良工事が必要になったためである。 歴史[編集] 1929年（昭和4年）3月15日：片町線貨物支線として淀川駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が開業。 1931年（昭和6年）8月10日：放出駅 - 平野駅間、放出駅 - 鴫野駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が開業。貨物営業のみ。 1932年（昭和7年）12月1日：放出駅 - 鴫野駅 - 巽信号場 - 吹田駅間が電化。 1939年（昭和14年）10月15日：放出駅 - 八尾駅間が開業。貨物営業のみ。 1982年（昭和57年）11月15日：淀川駅 - 巽信号場 - 吹田駅間、巽信号場廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者として承継し、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。 1996年（平成8年） 11月21日：大阪外環状鉄道が設立される。 12月25日：大阪外環状鉄道が鉄道事業免許を取得。 1999年（平成11年）2月17日：大阪外環状線（仮称）都島駅 - 久宝寺駅間の工事施行が認可。 2002年（平成14年）12月20日：大阪外環状線（仮称）新大阪駅 - 都島駅間の工事施行が認可。 2007年（平成19年） 8月23日：路線名称が「おおさか東線」に決定し、放出駅 - 久宝寺駅間の駅名も決定[4]。 11月6日：放出駅 - 久宝寺駅間の路線工事完了。 11月18日：おおさか東線高架ウォークを実施[25] 12月29日：放出駅 - 久宝寺駅間で試運転開始[26][27]。 103系による試運転 2008年（平成20年） 3月9日：放出駅 - 久宝寺駅間で試乗会を実施（募集人数各駅で500人、総計3,500人）[28]。 3月15日：おおさか東線として放出駅 - 久宝寺駅間が旅客開業。西日本旅客鉄道が片町線貨物支線放出駅 - 八尾駅間の第一種鉄道事業を廃止し、放出駅 - 久宝寺駅間の第二種鉄道事業者となる。同時に、放出駅・久宝寺駅構内をのぞく全線において「大阪環状・大和路線運行管理システム」(SUNTRAS) を先行導入[29]。 2009年（平成21年）10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システムが本格導入。久宝寺駅構内を新たに同システム対象区間に追加。 2010年（平成22年）12月1日：組織改正により、大阪支社の管轄から近畿統括本部の管轄に変更[30]。 2011年（平成23年）4月18日：女性専用車が毎日、終日設定される[11]。 2015年（平成27年）3月14日：路線記号が本格導入開始[31]。 2018年春：衣摺（きずり）駅（仮称）[32]開業予定[33]。 2018年度末：新大阪駅 - 放出駅間が旅客開業予定。 駅一覧[編集] 未開業区間を含め全駅大阪府内に所在 駅ナンバーは2018年3月より導入予定[34] 営業中の区間[編集] 片町線の支線である正覚寺信号場 - 平野駅間については「片町線#貨物支線」を参照 BYR color wheel.svg この節では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 「駅カラー」欄の色は各駅で設定されているステーションカラー 阪：特定都区市内制度の「大阪市内」エリアの駅（新加美駅は含まれない） 停車駅 普通…すべての旅客駅に停車 直通快速…●の駅は停車、｜の駅は通過 駅 ナン バー[35] 駅カラ丨 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 直通快速 接続路線 所在地 JR-F08 阪 放出駅 - 0.0 ● 西日本旅客鉄道：H 片町線（学研都市線） 大阪市 鶴見区 JR-F09 高井田中央駅 1.7 1.7 ｜ 大阪市営地下鉄：C 中央線 …高井田駅 東大阪市 JR-F10 JR河内永和駅 1.6 3.3 ｜ 近畿日本鉄道：A 奈良線 …河内永和駅 JR-F11 JR俊徳道駅 0.6 3.9 ｜ 近畿日本鉄道：D 大阪線 …俊徳道駅 JR-F12 JR長瀬駅 1.0 4.9 ｜ JR-F13 衣摺駅（仮称） ｜ 正覚寺信号場 - 6.9 ｜ 西日本旅客鉄道：片町線貨物支線（城東貨物南連絡線） 大阪市 平野区 JR-F14 新加美駅 2.7 7.6 ｜ JR-F15 久宝寺駅 1.6 9.2 ● 西日本旅客鉄道：関西本線（Q 大和路線） 八尾市 高井田中央・JR河内永和・JR俊徳道・JR長瀬・新加美の各駅は、それぞれステーションカラーが設定されている。開業時から喫煙コーナーが設けられず終日全面禁煙となっている。また、ダイヤ乱れが生じた際に駅部での列車抑止を容易にするために、JR西日本で初めて抑止表示器が設置された。 放出駅と久宝寺駅をのぞき全駅ともみどりの窓口はないが、代わりにみどりの券売機がこれらの各駅に設置されている。放出駅・久宝寺駅をのぞき、駅業務は株式会社JR西日本交通サービスに委託され一部時間帯で無人となる。 JR長瀬駅 - 新加美駅間は駅間距離が2.7kmと長いため、東大阪市が大阪市との市境付近に新駅設置を要望しており[36]、2011年3月には両市とJR西日本が新駅設置に合意し[37]、衣摺（きずり）駅（仮称）[32]の2018年春の開業を予定している[33]。これに伴い東大阪市では駅前広場の整備事業が進められている[32]。また、駅ナンバーのうち「JR-F13」はこの新駅に割り当てられる予定[35]。 未開業区間[編集] 駅ナンバー 駅名 接続予定路線 所在地 JR-F01 北梅田駅（仮称） 西日本旅客鉄道：東海道本線（A JR京都線・A JR神戸線・G JR宝塚線）・O 大阪環状線 …大阪駅 大阪市 北区 JR-F02 新大阪駅 西日本旅客鉄道：■ 山陽新幹線・A 東海道本線（JR京都線） 東海旅客鉄道：■ 東海道新幹線 大阪市営地下鉄：M 御堂筋線 淀川区 JR-F03 西吹田駅（仮称） 吹田市 神崎川信号場 西日本旅客鉄道：片町線貨物支線（城東貨物北連絡線） 大阪市 東淀川区 JR-F04 淡路駅（仮称） 阪急電鉄：HK 京都本線・HK 千里線 JR-F05 都島駅（仮称） 旭区[38] JR-F06 野江駅（仮称） 京阪電気鉄道：KH 京阪本線 大阪市営地下鉄：T谷町線 …野江内代駅 城東区 JR-F07 鴫野駅 西日本旅客鉄道：H 片町線（学研都市線） 大阪市営地下鉄：I 今里筋線 JR-F08 放出駅 西日本旅客鉄道：H 片町線（学研都市線）・F おおさか東線（営業中の区間） 鶴見区 この区間はおおさか東線としては未開業で、駅も新大阪・鴫野・放出以外は未設であるが、上表のうち神崎川信号場 - 放出駅間の線路は既設で、同区間には貨物列車が、また鴫野駅 - 放出駅間には片町線（学研都市線）の旅客列車が運行されている。なお、鴫野駅 - 放出駅間は全線開業時に片町線と別線になる。 都島駅は大阪市営地下鉄谷町線の都島駅とは大きく離れた場所に設けられる。しかも、都島区ではなく旭区に設置されることや、「都島駅では地下鉄の都島駅との連絡や都島本通りを想起させてしまう」という理由で、地元住民が中心となって「都島駅の名称を、城北公園通り（しろきたこうえんどおり）駅にするように求める」運動を行っている[39] 前述したように、片町線の駅として営業中の鴫野駅にも実質的には2008年3月15日の部分開業時から乗り入れ開始となったが、経由する列車は直通快速のみであるため、全線開業まで鴫野駅から直接おおさか東線の列車を利用することはできない。 新大阪駅 - 西吹田駅間は大半がJR京都線と並走し、途中東淀川駅を通る。第三種鉄道事業者の大阪外環状鉄道による事業計画の（駅の）位置図には東淀川駅は描かれておらず[40]、おおさか東線に東淀川駅の設置予定はない。 城東貨物線[編集] 城東貨物線の歴史については「片町線#歴史」を、城東貨物線の駅・信号場などについては「片町線#駅一覧」を参照 関西本線を逆走するDD51牽引の貨物列車 （2007年8月17日 加美駅 - 平野駅間） 蛇草信号場を通過するDD51牽引の貨物列車 （2001年11月20日） 城東貨物線（じょうとうかもつせん）は、片町線の鴫野駅から東海道本線の吹田貨物ターミナル駅および、おおさか東線の正覚寺信号場から関西本線の平野駅に至る貨物支線の通称で、この区間は単線となっている。また、全線で直流電化されている。 東海道本線 - 関西本線間の貨物輸送を大阪駅から城東線（現在の大阪環状線の東側＝大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅間）を経由して行うことは不利で、城東線の線路容量の都合もあることから、貨物輸送を城東線から分離するために計画され、1925年10月に着工し、1929年3月に吹田操車場（現在の吹田貨物ターミナル駅） - 放出駅間が開通した。さらに放出駅 - 平野駅間の城東貨物線南線を1929年1月に着工し、1931年8月に開通。貨物専用線のため沿線住民が客車運行を希望し、1952年12月に城東貨物線客車運行促進期成同盟会を組織し、当局に対して働きかけた歴史がある[41]。 おおさか東線として旅客営業を開始する前までは、放出駅 - 八尾駅間も片町線の支線であり、この区間は単線・非電化であったが、放出駅 - 久宝寺駅間は旅客線化にあたり複線化・直流電化が行われた。八尾駅が終点とされていたが、それより起点寄りのかつて竜華操車場があった久宝寺駅が実質的な終点となっていた。八尾駅構内の上り線と下り線の間に線路1本分のスペースがあるが、これがこの貨物線の跡である。また、行き違いのため、平野駅 - 放出駅間に蛇草信号場と、鴫野駅 - 吹田駅間に都島信号場が設けられていたがいずれも廃止され、大阪市城東区の巽信号場や鴫野駅から淀川駅に至る通称淀川貨物線が分岐し、1982年に淀川駅が廃止された後も淀川電車区（初代）への連絡線として残っていたが、同電車区の移転に伴い1985年に廃止された。 JR西日本が第一種鉄道事業者であるが、おおさか東線となった区間以外では旅客列車は運行せず、第二種鉄道事業者であるJR貨物が吹田貨物ターミナル駅から大阪市東住吉区にある百済貨物ターミナル駅まで貨物列車を運行しているほか、東大阪市の徳庵駅近くにある近畿車輛で製造された鉄道車両の輸送に使われている。 沿線概況[編集] 鴫野駅 - 吹田貨物ターミナル駅間[編集] 淀川橋梁 淀川橋梁に併設された赤川仮橋では2013年10月31日に閉鎖されるまでの間、貨物列車を間近に迫力ある風景を見ることができた。 鴫野駅を出るとすぐに寝屋川を渡り、片町線（学研都市線）と分かれて北上すると、まもなく巽信号場跡である。淀川貨物線が分岐する信号場で、吹田駅および鴫野駅の両方から淀川貨物線に入線できるデルタ式になっていた。信号場の中央部で国道1号（京阪国道）を越えている。巽信号場を過ぎるとすぐに京阪本線を越える。沿線は住宅街が多く、ほとんどの区間で盛土を走行し、この区間では踏切は1か所も設置されていない。程なくして北西向きにカーブしたあたりで、大阪市営地下鉄谷町線と交差する野江内代駅付近を走行する。この辺りから淀川までは旭区と都島区の区境に位置している。 阪神高速12号守口線をくぐり同時に城北運河を渡ると都島信号場跡である。都島信号場は、大阪市旭区赤川一丁目（北緯34度43分23秒 東経135度31分52秒）にあった信号場で、1943年10月1日に開設され、1984年10月1日に廃止された。この付近では2018年度末開業予定で都島駅（仮称。地下鉄の都島駅とは場所が異なり、都島区と旭区の区境に位置する）設置のための建設工事が行われている。 都島信号場跡の先で淀川を渡る。淀川に架かる淀川橋梁（赤川鉄橋）は複線用の橋梁として架橋されたものの単線のまま使用されていたため、大阪市が未使用部分を借り受けて仮設の歩道（赤川仮橋）を設け鉄道道路併用橋として利用していたが、この仮設の歩道は2013年10月31日をもって閉鎖された。仮設の歩道を設置した理由は、建設当時は淀川の下流に長柄橋以外の橋がなかったためであるが、おおさか東線開業後は同鉄橋も複線として使用を開始する予定である。なお歩道については下流側に新たに架橋される計画があったが、大阪市の財政難などの理由により中止となった。 淀川を渡って都島区から東淀川区へ入り、阪急京都本線・阪急千里線を続けて越え、淡路駅付近を走行する。この先、東海道新幹線をくぐり神崎川を渡って北東向きにカーブをし始め、東海道本線に合流して吹田貨物ターミナル駅に至る。将来的には神崎川付近から新大阪駅方面への路線と分岐するため大規模なデルタ線が構成される予定であり、この分岐部に神崎川信号場が設けられる。 正覚寺信号場 - 平野駅間[編集] 正覚寺信号場付近では住宅地やマンションのほか、中小企業も密集している。おおさか東線から分岐した城東貨物南連絡線は、東に向けて大きくカーブする。線路の北側にある自動車学校付近から関西本線（大和路線）と並走を始める3線区間になり、まもなく平野駅に到着する。 梅田駅機能移転による改良工事[編集] 正覚寺信号場 - 百済駅間で梅田駅の百済駅への機能移転のための改修工事が行われた[42]。かつて百済第一信号場 - 平野駅間では関西本線の上り線と共用しており、百済行きの貨物列車が関西本線の上り線を逆走していたが、旅客線と貨物列車を分離するための工事が2010年10月30日に完成し、貨物専用線が新設されて旅客列車と貨物列車の共用は解消され、正覚寺信号場 - 百済駅間も直流電化された。百済駅の改修も2013年に完成し、同年3月16日に百済貨物ターミナル駅と改称された。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 新大阪-放出間、開業は19年春 JRおおさか東線 - 朝日新聞 2009年6月25日 ^ a b JRおおさか東線延伸7年遅れへ、用地買収まだ3%（インターネットアーカイブ）- 産経新聞 2009年6月25日 ^ a b 鉄道・おおさか東線、全線開通7年遅れ19年春に（インターネット・アーカイブ）- 読売新聞 2009年6月25日 ^ a b c d 大阪外環状線（仮称）の路線名・駅名などについて（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007年8月23日。これには放出駅の起点からの距離欄に0.0kmと記載。 ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日 ^ 同様のケースは紀勢本線の新宮駅 - 和歌山駅間（きのくに線）でも生じている。 ^ ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道 ^ 『貨物時刻表』2014 鉄道貨物協会 ^ a b 女性専用車の全日化･終日化について ・ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日 ^ 『JR時刻表』交通新聞社 2009年1月号 通巻549号 「JRニュース(35)」 ^ JRおでかけネット - 新しい大阪駅へ。新ダイヤ、はじまる。3.12 新ダイヤ - 西日本旅客鉄道 ^ おおさか東線経由の直通快速が207系に - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年3月17日 ^ 当初321系のWESTビジョン・種別幕・女性専用車ステッカーがおおさか東線に対応していなかったため、これらの整備が完了してから本格的に使用されるようになった。 ^ 城東貨物線で電気機関車が運用開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年3月12日 ^ 『鉄道ファン』交友社 2011年6月号 「さらば、DD51 城東貨物線 電機牽引化!」 ^ a b 森口誠之『鉄道未成線を歩く』JTB、2002年、123 - 125頁、ISBN 4-533-04208-2 ^ 1963年（昭和38年）3月29日の都市交通審議会答申第7号「大阪市およびその周辺における高速鉄道の整備増強に関する基本的計画について」では、「高速鉄道網の整備計画」の新設すべき路線として「新大阪 - 大宮西之町 - 野江中之町 - 放出 - 高井田 - 永和 - 俊徳道 - 加美 - 矢田富田町 - 我孫子東五 - 杉本町」が挙げられ、「既設の城東・阪和貨物線を利用し、1線増設の上、旅客運輸営業を行うものとする。」とある（大阪市交通局『大阪市交通局百年史（資料編）』2005年 p.135 で確認）。 ^ 「連絡鉄道は『外環状線』」サンケイ新聞大阪版1979年12月6日付 ^ 川島令三『どうなる新線鉄道計画《西日本編》』1994年 p.115 また、1971年（昭和46年）12月8日の都市交通審議会答申第13号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備増強に関する基本的計画について」では、「新設すべき路線」として「新大阪 - 放出 - 加美 - 杉本町→」とあったが、1989年（平成元年）5月31日の運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」では大阪外環状線は「新大阪 - 鴫野 - 放出 - 加美」とあり、阪和貨物線を利用する加美 - 杉本町間が外されている（大阪市交通局『大阪市交通局百年史（資料編）』2005年 pp.152, 162. で確認）。 ^ 出資比率内訳は、自治体側 (70%) が、大阪府と大阪市が28.63%ずつ、東大阪市8.38%、吹田市2.09%、八尾市2.09%、民間側 (30%) は、JR西日本が19.75%などである。（佐藤信之「おおさか東線の整備スキーム」より） ^ 日本経済新聞（大阪版）2009年1月31日付け夕刊1面 ^ 安全・快適でより利用していただきやすい鉄道をめざして 東淀川駅付近の「開かずの踏切」を廃止し、橋上化します - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2016年5月11日。 ^ JR高架歩くイベントに8千人応募、抽選で600人参加 - 関西（インターネット・アーカイブ）- 朝日新聞 2007年11月18日 ^ JRおおさか東線、乗務員訓練始まる 来春開業（インターネット・アーカイブ）- 朝日新聞 2007年12月29日 ^ おおさか東線訓練運転 - 朝日新聞 ^ 「おおさか東線 試乗会」（3月9日開催）の参加者募集について（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2008年1月16日 ^ 大阪環状・大和路線運行管理システムの使用開始について - 西日本旅客鉄道プレスリリース ^ 組織改正などについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日 ^ JR西日本で路線記号の本格使用が始まる - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース、2014年3月15日。 ^ a b c 衣摺駅前交通広場 - 東大阪市 ^ a b おおさか東線 JR長瀬〜新加美駅間新駅設置について - 西日本旅客鉄道 2013年4月19日 ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日 ^ a b 「駅ナンバー」一覧表 (PDF) - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日 ^ 東大阪市政だより 2008年3月15日号 4・5面 - 東大阪市 ^ “JRおおさか東線に新駅 長瀬―新加美駅間に設置合意”. 産経関西. 産経新聞大阪本社 (2011年4月1日). 2011年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月27日閲覧。 ^ “おおさか東線 新駅の概要発表”. NHK 関西NEWS WEB 2016年9月26日閲覧。 ^ ＪＲおおさか東線　新駅の名称　「城北公園通」を要望（大阪日日新聞2016年12月13日=地方版より　同日閲覧） ^ 事業計画 (PDF) - 大阪外環状鉄道 ^ 淡路駅近くの線路沿いに、この同盟会名義で旅客線化を訴える看板が放置状態で長らく存在していた。工事が進捗した今は撤去されている。 ^ 百済貨物駅改修事業について（案） (PDF) - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 国鉄清算事業管理部 参考文献[編集] 『JR時刻表』各号、交通新聞社。 川島令三『全国鉄道事情大研究 大阪都心部・奈良篇』草思社、1993年。ISBN 4-7942-0498-1。 若菜邦雄・宮田信雄「大阪外環状線の整備計画」『鉄道ピクトリアル』1999年11月号、No.677、電気車研究会、p.66 - p.69。 平賀尉哲「モノづくりのまちを貫く おおさか東線を歩く」『鉄道ジャーナル』2008年6月号、No.500、鉄道ジャーナル社、p.84 - p.88。 佐藤信之「おおさか東線の整備スキーム」『鉄道ジャーナル』2008年6月号、No.500、鉄道ジャーナル社、p.89 - p.91。 高橋誠一郎「おおさか東線（放出-久宝寺間）の開業と整備概要」『鉄道ピクトリアル』2008年8月号、No.806、電気車研究会、p.105 - p.109。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、おおさか東線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 アーバンネットワーク 東京外環状線 - 1960年代に国鉄によって貨物線として計画された鉄道路線。 大阪外環状線 - 当路線の仮称と同名の道路。大阪府郊外を通る環状道路であり、国道170号バイパスと国道171号の一部区間に該当する。 東大阪線 - 城東貨物線の代行輸送目的として開業した国鉄バス路線、1987年廃止。 外部リンク[編集] 大阪外環状鉄道株式会社 [表示] 表 話 編 歴 JR logo JRgroup.svg 西日本旅客鉄道 アーバンネットワーク [表示] 表 話 編 歴 JR logo JRgroup.svg 西日本旅客鉄道 近畿エリア路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道近畿統括本部