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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 南海和歌山港線 Nankai group logo.svg 和歌山港線 シンボルマーク 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 和歌山県の旗 和歌山県和歌山市 起点 和歌山市駅 終点 和歌山港駅 駅数 2駅 路線記号 NK NK 開業 1956年5月6日 全通 1971年3月6日 部分廃止 2002年5月26日 途中駅廃止 2005年11月27日 所有者 Nankai group logo.svg 南海電気鉄道 （和歌山市 - 県社分界点間 第1種鉄道事業者） 和歌山県の旗 和歌山県 （県社分界点 - 和歌山港間 第3種鉄道事業者） 運営者 Nankai group logo.svg 南海電気鉄道 （和歌山市 - 県社分界点間 第1種鉄道事業者、県社分界点 - 和歌山港間 第2種鉄道事業者） 車両基地 住ノ江検車区、同区羽倉崎検車支区、 同区和歌山出張場 使用車両 12000系、8300系、8000系、1000系、9000系、10000系、7100系、3000系、2200系、2230系 路線諸元 路線距離 2.8 km 軌間 1,067 mm （狭軌） 線路数 単線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 [折り畳む]路線図 Nankai Electric Railway Linemap.svg テンプレートを表示 和歌山港線（わかやまこうせん）は、和歌山県和歌山市の和歌山市駅から和歌山港駅までを結ぶ、南海電気鉄道の鉄道路線である。和歌山港駅で南海フェリーの四国航路「南海四国ライン」に連絡しており、大阪方面から徳島への連絡線の役目を果たしている。 かつては沿線利用も考慮され、途中駅として久保町駅、築地橋駅、築港町駅があったが、いずれも一日の平均乗降客数が100人以下の無人駅だったため2005年（平成17年）11月27日に廃止[1]、また終着駅だった水軒駅も2002年（平成14年）5月26日に廃止された。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 廃止された無人駅での運賃・乗車券の取り扱い 4 歴史 4.1 年表 5 駅一覧 5.1 営業中の区間 5.2 廃止区間 5.3 廃駅 5.4 過去の接続路線 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 路線データ[編集] 管轄・路線距離（営業キロ）：全長2.8km 南海電気鉄道（第一種鉄道事業者）： 和歌山市 - 県社分界点（旧・久保町）間 0.8km 南海電気鉄道（第二種鉄道事業者）・和歌山県（第三種鉄道事業者）： 県社分界点（旧・久保町） - 和歌山港間 2.0km 軌間：1067mm 駅数：2駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線電化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 県社分界点（久保町駅） - 和歌山港間は、南海電気鉄道の敷設免許を譲り受けて港湾管理者である和歌山県が臨港鉄道[2]として整備したもので、南海電気鉄道が第二種鉄道事業者、和歌山県が第三種鉄道事業者となっているが、臨港地区[3]内に含まれない県社分界点（久保町駅） - 和歌山市駅間は南海が建設した。なお、和歌山県との境界点であった久保町駅は先述の通り2005年11月27日に廃止されたため、境界点の名称は県社分界点となった。 運行形態[編集] [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 KHSTa NK01 難波駅 LSTR Nankai mainline symbol.svg 南海本線 ABZrg ABZq+l JR西：紀勢本線 exSTRrg xABZq+l ABZrf STR 住ノ江検車区和歌山出張場 0.0 NK45 和歌山市駅 exSTR STRlf ABZlg 和歌山軌道線（海南線） exSTRrf STR 北島支線 WBRÜCKE 市堀川 STR ↑南海：第一種事業 GRZq 0.8 県社分界点 （旧久保町駅） STR ↓南海：第二種事業 STR ↓和歌山県：第三種事業 WBRÜCKE WASSER+r 築地川 eBHF WASSER 1.5 築地橋駅 -2005 exSTRrg eABZrf WASSER exSTR eBHF WASSER 2.3 築港町駅 -2005 exKBHFe STR WASSER 和歌山港駅 (I) -1971 WBRÜCKE WASSERr BOOT KBHFxe 2.8 NK45-1 和歌山港駅 (II) 1971- exKBHFe 5.4 水軒駅 -2002 南海本線直通の特急「サザン」並びに急行及び線内運転の普通列車が運転されている。線内運転の普通列車は2005年11月27日のダイヤ改正で途中駅が廃止されたためいったん消滅し、南海本線と直通する特急と急行のみの運転となっていたが、その後2012年4月1日のダイヤ改正ですべて南海四国ラインとの接続に特化したダイヤになるとともに、特急「サザン」と急行の一部が線内運転の普通列車に置き換えられた[4]。同年10月1日には、平日ダイヤの急行上り2本が和歌山港発和歌山市行きの普通列車に変更された（従来の列車は和歌山市発として運行）[5]。 なお、2002年5月26日の水軒駅廃止以前から特急と急行は難波方面から和歌山港駅までの運転で、2005年11月27日廃止の途中駅はすべて通過していた。また、水軒駅発着の線内折り返し普通列車は1日2往復（午前・午後にそれぞれ1往復）のみであった。 毎年7月20日には和歌山市内で「港まつり花火大会」が開催されるため、この日のみ大幅に和歌山市駅 - 和歌山港駅間の急行が増発される。また、この日の臨時列車が運転される時間帯の特急「サザン」はすべて和歌山市駅 - 難波駅間での運転となり、和歌山港線へは乗り入れない。 沿線には企業の工場や官公庁の施設が多い。かつては朝夕の運行本数が多く設定されていたが、現在は南海四国ラインとの接続に特化したダイヤとなっているため、通勤客よりもフェリー乗船客の利用が中心となっている。 廃止された無人駅での運賃・乗車券の取り扱い[編集] 和歌山市・和歌山港以外の駅はすべて無人化されていたため、無人駅（久保町・築地橋・築港町・水軒）が存在していた頃における運賃・乗車券の取り扱いは次の通りとなっていた（ここはあくまで「スルッとKANSAI」導入以降、すなわちワンマン化後について述べることにする。）。なお、中間無人駅で下車せずに和歌山市駅 - 和歌山港駅間を乗車する場合は、磁気カードがそのまま使用できた。ちなみに、2012年4月以降は和歌山港駅も無人駅化されたが、自動改札は引き続き設置されている。 無人駅相互間だけで完結する場合 実際に取り付けられていた運賃箱 無人駅に自動改札機が設置されていなかったため、無人駅相互間だけの利用に限り磁気カード類は使用できず、そのまま乗車し、降車時に車内備え付けの料金箱に現金を直接入れる方法を取っていた（ワンマン化以降）。和歌山市駅・和歌山港駅から無人駅へ、または和歌山市以北の南海線各駅から和歌山市駅を跨いで無人駅へ向かう場合も、車内備え付けの運賃箱に乗車券を入れる方法を取っていた。 無人駅から和歌山市駅または和歌山港駅で下車する場合 和歌山市駅の乗車駅証明書発行機 和歌山市駅で降車する場合、同駅到着後オレンジ色の乗車駅証明書発行機から各駅ごとに示された乗車駅証明書を取り出し、中間改札を通り抜けた後、コンコース内ののりこし精算機で運賃を支払い、発券された出場証を自動改札機に投入し、出場。 和歌山港駅で降車する場合、同駅に乗車駅証明書発行機がないため、車内備え付けの運賃箱に現金を直接入れるか、または同駅の改札窓口で運賃を支払って出場（「スルッとKANSAI」共通カードでも有効）。 無人駅から和歌山市駅を跨いで同駅以北の南海線およびJR西日本線各駅に乗り継ぐ場合 無人駅からそのまま乗車し、和歌山市駅到着後オレンジ色の乗車駅証明書発行機から各駅ごとに示された乗車駅証明書を取り出し、それで中間改札を通り抜け、南海本線または加太線に乗り換える場合はそのまま乗り換えの列車に乗車し、最終的に降車駅に設置されているのりこし精算機で運賃を支払い（「スルッとKANSAI」共通カードでも有効）、発券された出場証を自動改札機に投入し、出場。JR線に乗り換える場合も同様にのりこし精算機で運賃を支払い、発券された出場証を2番ホームにある中間改札に投入。 歴史[編集] 水軒駅に停車中の2200系電車 南海四国航路が開設された1956年（昭和31年）に和歌山市駅 - 和歌山港駅（初代、後の築港町駅）間が開業し、1971年（昭和46年）には和歌山港の移転と和歌山県が計画した木材輸送のため築港町駅 - 水軒駅間が延長された。しかし、延伸開業時にはすでに木材輸送がトラック輸送に切り替わっており、一度も木材輸送のための貨物列車が運行されることがなかった。 延長区間のうち、和歌山港駅 - 水軒駅間には、前述の通り和歌山市駅からの旅客列車が一日わずか2往復だけ運転されていたが、「同区間にある踏切が交差道路拡張の障害になっている」との理由で、2002年（平成14年）に廃止された。水軒駅廃止直前の同年4月28日には臨時で特急「サザン」が難波駅から水軒駅まで運転された。また、同駅最終営業日の5月25日には、和歌山市駅から水軒駅まで2往復の定期列車に加えて5往復の臨時列車も運転された（「水軒駅」も参照）。 なお、開業当初から難波発着の南海四国航路連絡列車が運転されている。当初は1551系を使用した急行「あわ」が運行された。のちに特急「四国」が運行開始され、1985年（昭和60年）からは「サザン」となっている。 年表[編集] 1956年（昭和31年）5月6日：和歌山市駅 - 和歌山港駅（初代、後の築港町駅）間が開業。 1971年（昭和46年）3月6日：築港町駅 - 水軒駅間が開業。和歌山港駅（初代）を移設の上、築港町駅に改称。 2001年（平成13年）3月24日：普通列車のワンマン運転開始。 2002年（平成14年）5月26日：和歌山港駅 - 水軒駅間 (2.6km) が廃止。 2005年（平成17年）11月27日：久保町駅、築地橋駅、築港町駅廃止。線内運転の普通列車を廃止。 2012年（平成24年）4月1日：南海フェリーとの接続に特化したダイヤとなり、運行本数を削減。特急「サザン」と急行の一部の置き換えで線内運転の普通列車が復活。土曜・休日の急行が廃止に。 駅一覧[編集] 全駅和歌山県和歌山市に所在。 営業中の区間[編集] 特急「サザン」・急行（平日のみ）は南海本線難波駅まで直通運転。 駅番号 駅名 営業キロ 接続路線 NK45 和歌山市駅 0.0 南海電気鉄道：■ 南海本線（一部直通） 西日本旅客鉄道：紀勢本線 県社分界点 (0.8) NK45-1 和歌山港駅 2.8 南海フェリー 廃止区間[編集] 和歌山港駅 - 水軒駅 廃駅[編集] 久保町駅（和歌山市 - 和歌山港間、2005年11月27日廃止） ※現在は県社分界点となっている。 築地橋駅（同上） 築港町駅（同上） 過去の接続路線[編集] 和歌山市駅：南海和歌山軌道線 - 1971年3月31日まで 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 和歌山港線中間中間３駅（久保町・築地橋・築港町）の廃止日決定について (PDF) - 南海電気鉄道プレスリリース、2005年5月13日 ^ 港湾法第四十三条二項に、港湾管理者のする「重要港湾における臨港交通施設の建設又は改良の港湾工事」の費用に対する国からの補助について定められている。 ^ 昭和40年7月31日建設省告示第2103号で指定された和歌山下津臨港地区。地域地区とは（和歌山市）の「臨港地区」節、および臨港地区及び分区について（和歌山県）を参照。 ^ 4月1日（日）から「南海線」のダイヤを変更します (PDF) - 2012年1月24日 南海電気鉄道公式サイト内「（3） 和歌山港線を南海フェリーとの接続に特化」の項目より ^ 和歌山港駅発の一部列車の変更について - 南海電気鉄道、2012年9月29日閲覧 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 南海フェリー 鉄道連絡船 小松島線 外部リンク[編集] 南海線（空港線） [表示] 表 話 編 歴 Nankai group logo.svg 南海電気鉄道の路線 カテゴリ: 近畿地方の鉄道路線南海電気鉄道の鉄道路線和歌山県の交通部分廃止路線 野上電気鉄道 野上線 日方駅から連絡口駅方面を望む 日方駅から連絡口駅方面を望む 概要 現況 廃止 起終点 起点：日方駅 終点：登山口駅 駅数 14駅（連絡口駅は計上せず） 運営 開業 1916年2月4日 廃止 1994年4月1日 所有者 野上電気鉄道 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 11.4 km (7.1 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STR JR西：紀勢本線 uexSTRlg STR 南海：和歌山軌道線 0.0 日方駅 STR exSTR+c2 exSTR3 野上電車前駅 uexSTR STR exABZg+1 exSTRc4 uexSTR STR 0.2 連絡口駅 （日方駅構内扱い） 海南駅前駅／海南駅 STRrf exSTR exBHF 1.2 春日前駅 exSKRZ-Au 阪和自動車道 exBHF 2.0 幡川駅 exWBRÜCKE 日方川 exBHF 3.8 重根駅 exBHF 5.0 紀伊阪井駅 exWBRÜCKE 亀の川 exBHF 6.5 沖野々駅 exWBRÜCKE 貴志川 exBHF 7.3 野上中駅 exBHF 8.0 北山駅 exBHF 8.5 八幡馬場駅 exBHF 8.8 紀伊野上駅 exWBRÜCKE 柴目川 exBHF 9.5 動木駅 exTUNNEL1 跨線道路橋 exSTR （一見トンネル状の特異な構造） exBHF 9.9 龍光寺前駅 exBHF 10.5 下佐々駅 exKBHFe 11.4 登山口駅 野上電気鉄道株式会社（のがみでんきてつどう、のかみでんきてつどう）は、和歌山県にかつて存在した鉄道会社である。 和歌山県海南市の日方駅から同県海草郡野上町（現在の紀美野町）の登山口駅までを結ぶ鉄道路線である野上線の運営および、その沿線地域を中心にバス事業を行っていた。野上電鉄、野鉄と呼ばれ、現在はその名をかつての関連会社であった野鉄観光や野鉄商事（野鉄観光関連会社で直接の資本関係はなし）に残す。監督官庁認可の正式名称では「野上」の読みは「のがみ」だが、沿線においては地名と同じく「のかみ」と発音する。 目次 [非表示] 1 歴史 1.1 年表 2 鉄道事業 2.1 野上線 2.1.1 路線データ 2.1.2 利用状況 2.1.2.1 輸送実績 2.1.2.2 収入実績 2.1.3 駅一覧 2.2 車両 2.2.1 電車 2.2.1.1 廃線時在籍 2.2.1.2 廃線時除籍済・廃車済 2.2.1.3 未竣工車両（車体）および計画車両 2.2.2 貨車 2.3 廃線後の状況 3 バス事業 4 脚注 4.1 注釈 4.2 出典 5 外部リンク 歴史[編集] 野上電気鉄道は、たわしやロープなどの特産品を、港のある日方町（現在の海南市）へ運搬することを目的に、1913年8月に設立された。1916年2月4日に日方 - 野上（後に紀伊野上に改称。なお、同時に阪井も紀伊阪井に改称）間が開業。紀勢本線の箕島 - 和歌山（現、紀和）間の開業よりも8年前のことであった。1928年3月29日には野上（後に紀伊野上に改称） - 生石口（後に登山口に改称）間が開業した。 地場資本による経営で大手私鉄の傘下に入らず独立した経営を行っていたが、モータリゼーションの進展による乗客の減少から経営難に陥った。それと同時に特産品の輸送は次第にトラック輸送に置き替えられるようになり、1966年10月1日に小口扱い貨物を、1971年6月1日に車扱い貨物をそれぞれ廃止した。そのため1971年に全線廃止の方針を打ち出し、第一段階として1973年に沖野々 - 登山口間の廃止を国に申請している。ところが直後に起こった第一次オイルショックにより鉄道見直しの気運が高まったことを受け、1975年に廃止申請を撤回し、国や海南市など沿線自治体の補助金を受けることで延命した。 その後もモータリゼーションの進展は止まることなく、利用客も沿線の高校への通学生と工場の従業員が中心となったため、1983年に交換駅である紀伊野上駅の日中時間帯無人化による運行本数の削減（1時間あたり2本を1本程度に）を実施した。鉄道施設は局部的には近代化整備を実施したものの、全体として老朽化が激しい状態であったが、幸いにも列車運転に支障をきたす重大な故障は廃線まで発生しなかった。 1992年に国の地方鉄道への欠損補助金見直しにより栗原電鉄とともに支援打ち切り対象に指定され、この時改めて全線廃止、会社解散の方針を打ち出した。沿線に住民からは廃止反対運動やさまざまな改善案がだされたものの、単年度で2億4千万円もの赤字を出し、1992年当時の借入金は11億円[1]、1992年度決算での累積赤字は7億円にも上り[1]、退職金の資金源もなく[1]人員削減などの合理化もできない状態であった[1]野鉄にとって、自力再建は到底無理な話であった。方針通り1994年に野上線を廃止し、バス事業も海南市の運送会社大十株式会社に譲渡して会社は解散した。引き継いだバスは大十（2004年から子会社の大十バス）が大十オレンジバスとして運行している。 末期の野上電鉄は補助金に頼り切り、ワンマン化や大手私鉄の経営指導を受け入れるなどの自助努力を怠っていたとの指摘もある[2]。補助金が打ち切られると企業倒産を回避するためとして、全事業を廃止し会社解散の道を選んだ[注 1]ことはこういった指摘の裏付けと考えることもできる。 最終運転日（1994年3月31日）の日方駅 最終運転日の紀伊野上駅 最終運転日の登山口駅 年表[編集] 1911年（明治44年）11月10日 - 軽便鉄道免許状下付（日方 - 東野上間 動力蒸気）[3]。 1913年（大正2年）8月3日 - 野上軽便鉄道設立[4]。 1916年（大正5年）2月4日 - 日方 - 野上（後に紀伊野上に改称）間が開業[5]。 1922年（大正11年）10月16日 - 鉄道免許状下付（那賀郡東野上村-同郡下神野村間）[6]。 1925年（大正14年）6月24日 - 鉄道免許失効（那賀郡小川村-同郡下神野村間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[7]。 1928年（昭和3年） 2月13日 - 鉄道免許状下付（那賀郡小川村-伊都郡高野村間）[8]。 3月29日 - 野上 - 生石口（後に登山口に改称）間が開業[9]。 9月10日 - 野上電気鉄道に社名変更。 1931年（昭和6年）12月4日 - 鉄道免許失効（那賀郡小川村-伊都郡高野町間中那賀郡上神野村-伊都郡高野町間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[10]。 1932年（昭和7年）7月14日 - 鉄道免許失効（那賀郡下神野村-同郡上神野村間 指定ノ期限マテニ工事ニ着手セサルタメ）[11]。 1934年（昭和9年）2月11日 - 紀勢西線との連絡運輸営業を開始[12]。 1949年（昭和24年） - 日本国有鉄道の要請に応じ連絡口を開設。 1951年（昭和26年） 3月3日 - 貨物連絡運輸開始[12]。 7月2日 - 貨物直通輸送開始[12]。 1953年（昭和28年）7月18日 - 水害により紀伊野上 - 生石口間運休。 1955年（昭和30年）8月11日 - 紀伊野上 - 生石口間復旧し営業再開。 1958年（昭和33年）6月12日 - 生石口駅を登山口駅に改称。 1961年（昭和36年）2月 - 春日前、北山、動木の各駅を請負制に変更。 1964年（昭和39年）6月24日 - 鉄道免許失効（生石口 - 大木 - 下神野村間）[13]。 1966年（昭和41年）10月1日 - 小口扱い貨物廃止。 1967年（昭和42年）3月 - 紀伊阪井、沖野々、野上中の各駅を請負制に変更。 1971年（昭和46年） 6月1日 - 車扱い貨物廃止。 7月20日 - 鉄道廃止の方針決定[12]。 1973年（昭和48年）4月23日 - 沖野々 - 登山口間廃止申請。 1975年（昭和50年） 1月1日 - 観光バス部門を、野鉄観光として分社。 2月1日 - 1日31往復（30分間隔）に増発[12]。 2月14日 - 沖野々 - 登山口間廃止申請取り下げ。 1983年（昭和58年） 1月25日 - 1日23往復に減便。日中は45分間隔とする[12]。 10月1日 - 小荷物営業廃止[12]。 1984年（昭和59年）8月7日 - 紀伊野上駅を日中のみ無人化[12]。 1993年（平成5年）4月1日 - 紀勢本線との連絡運輸営業廃止[12]。 1994年（平成6年） 4月1日 - 鉄道、バス全線を廃止し会社解散。 4月11日 - 和歌山地方裁判所平成6年（ヒ）6号判決により特別清算を開始。 1999年（平成11年） 8月30日 - 和歌山地方裁判所平成6年（ヒ）6号判決により特別清算完了（9月20日付官報2713号で1回目の公示、その後同内容にて2回目、3回目の公示）。 10月 - 法人格消滅。 鉄道事業[編集] 海南市の日方駅から海草郡野上町（現在の紀美野町）下佐々の登山口駅に至る野上線1路線を有していた。 登山口駅から高野山（高野町）までの延伸を計画していた時期もあり、1922年（大正11年）に野上（後の紀伊野上）- 生石口（後の登山口） - 大木 - 下神野村（美里町神野市場、美里町は現在紀美野町の一部）間の免許を取得[6]、1925年（大正14年）に大木 - 下神野村間が失効するが[7]、登山口駅まで全通させた1928年（昭和3年）にはあらためて大木 - 下神野村 - 高野町の免許を取得し[8]、生石口 - 神野市場間は1930年（昭和5年）までに着工された。しかし延伸について株主や社内で意見が分かれたため建設は中止となり、1931年（昭和6年）に上神野村 - 高野町間[10]、1932年（昭和7年）に下神野村 - 上神野村間[11]の免許が失効した。その後も生石口 - 大木 - 下神野村間の免許を維持していたが最終的に1964年（昭和39年）に失効している[13]。延伸区間では一部の橋脚が完成していたが、その後の台風で倒壊し放置されていた。地元は野上電鉄に倒壊した橋脚の撤去を求めたが、何の対策も取られないまま会社が解散してしまった。 1971年までは貨物事業も行っており、国鉄との間で連絡輸送を行っていた。このため、日方駅と隣接する国鉄海南駅との間で双方の線路が接続し、貨車の受け渡しを行っていた。電気機関車はなく、電動貨車または貨車が貨物取り扱い駅（重根駅や紀伊阪井駅など）まで電車に牽引されていた。これらの駅には貨物の保管倉庫が用意されていた。なお、貨車は古くは自社所有車、貨物営業末期は国鉄貨車を使用した。 野上線[編集] 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ） : 11.4km 軌間 : 1067mm 駅数 : 14駅（起終点駅含む、連絡口駅は計上せず） 複線区間 : なし（全線単線） 電化区間 : 全線（直流600V） 閉塞方式 : タブレット閉塞式 利用状況[編集] 輸送実績[編集] 年度別輸送実績[表示] 収入実績[編集] 年度別収入実績[表示] 駅一覧[編集] 全駅和歌山県内に所在した。所在地の市町村名は廃止当時のもの。 野上町は2006年1月1日に美里町と新設合併、紀美野町となる。 線路 - ◇：列車交換可、｜：列車交換不可 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 日方駅 - 0.0 ｜ 海南市 連絡口駅 (0.2) (0.2) 西日本旅客鉄道：紀勢本線（海南駅） ※日方駅構内の扱い。連絡規則上は日方駅を接続駅とする。 ｜ 春日前駅 1.0 1.2 ｜ 幡川駅 0.8 2.0 ｜ 重根駅 1.8 3.8 ◇ 紀伊阪井駅 1.2 5.0 ｜ 沖野々駅 1.5 6.5 ｜ 野上中駅 0.8 7.3 ｜ 北山駅 0.7 8.0 ｜ 八幡馬場駅 0.5 8.5 ｜ 海草郡 野上町 紀伊野上駅 0.3 8.8 ◇ 動木駅 0.7 9.5 ｜ 龍光寺前駅 0.4 9.9 ｜ 下佐々駅 0.6 10.5 ｜ 登山口駅 0.9 11.4 ｜ 過去の接続路線 日方駅 - 南海電気鉄道和歌山軌道線（海南線）（野上電車前駅、1971年1月9日まで） 日方駅の次には連絡口駅があり、JR海南駅との連絡口が設置されていた。正式には日方駅構内の別ホーム扱いで運賃計算上は日方駅と同一であった。このような経緯上、日方 - 連絡口間のみの利用はできなかった。また、連絡口での降車は紀勢本線への乗り換え客に限る旨看板があった（ただし誤って降車した乗客には例外的に海南駅改札経由での出場が認められたこともある。また、『鉄道ピクトリアル』にかつて掲載された記事によると、海南駅の裏口として国鉄のみの利用客も要領良く取り扱っていた時期もあったという）。登山口方面行は、JRからの乗り換え客が居ない場合は、連絡口を通過していた（この場合、通過可であることを示す旗が掲げられた）。連絡口駅では、国鉄区間の乗車券を発売していた。ただし、学割の使用など連絡口駅では処理できない場合もあり、そのときは一度海南駅改札から出場し、海南駅窓口での購入を指示されていた。 途中、重根駅と紀伊野上駅（かつては北山駅でも）で列車交換が可能であった（列車本数の少ない時間帯では併合閉塞を行っていたため紀伊野上駅での交換はなかった）。 開業以来列車運行上（案内上）は登山口行きを「上り」、日方行きを「下り」としていた。理由は今となってはわからないが、紀勢西線の開通前で原則通り東京方（東方）に向かう登山口駅行きを上りとしたとする説、登山口に向かい平均上り勾配のためとする説（地元では、登山口地区方面を『上（かみ）』、日方地区方面を『下（しも）』と呼称している）などがある。その一方で起点が日方駅、終点が登山口駅であることから路線上は登山口駅行きが下りとなり列車運行上と路線上で上下の方向が逆転していた。監督官庁からは再三にわたりどちらかに統一するように指導を受けていた[要出典]が廃線まで実現しなかった。 車両[編集] 登山口駅での路線廃止日の24号車 日方駅での路線廃止日の23号車 アイランドホテルの広告看板 車両は元阪神電気鉄道の小型車や、富山地方鉄道の小型車が中心で、さらに阪急電鉄の草創期の車両まであって、「動く博物館」とも呼ばれた。中には明治製菓の明治アーモンドチョコレートの広告塗装車や「これが淡路かニースじゃないか」という淡路島のホテル「アイランドホテル」の奇抜な大型広告看板を車体側面に取り付けた車両もあった。 電車[編集] 廃線時在籍[編集] モハ20形 元はデハ20形を名乗り、デハ21、22も在籍した。後にモハ20形に改称するがデハ21、22は改称を待たず除籍となる。 23 - 阪急1形26の車体を改造し、中古の床下機器・台車と組み合わせて1957年に登場した。車体は、運転台設置に伴う台枠の延長と、屋根のシングルルーフ化が行われたが、車体側面などに阪急1形の名残を留めていた。末期は休車となり、日方車庫の連絡口駅側の側線に留置されていた。 24 - 阪急1形3の車体を小改造し、中古の床下機器・台車と組み合わせて1957年に登場した。23とは異なり、車体はダブルルーフのままで、運転台部の拡張も行われなかった。それが災いしてか、車体は1961年に阪神601形604の車体と交換されたが、結果的に晩年には5枚窓の電車として親しまれることになった。1990年頃に明治製菓のCM撮影のため広告車となったが、契約期間終了後も塗色が変更されることなく廃線を迎えた。 25・26・27 - 阪神701形704・710・707の譲受車。後から入った27だけ尾灯の取り付け位置やZパンタグラフの位置が異なる。 モハ30形 31 - 阪神1121形1130の譲受車。 32 - 阪神1141形1150の譲受車。 クハ100形 登山口駅の引き上げ線に留置されていたクハ100形（1992年8月） 101 - 阪神1111形1118の譲受車。 102・104 -阪神1121形1128・1122の譲受車。 譲受に際して電装解除されている。モハ20形・モハ30形の列車編成登山口側端に連結して使用された。なお、末期は104のみが使用されており、101・102は登山口駅の引き上げ線に留置されていたが、実質的に廃車状態であった。なお、104は103置き換え用として増備されたものだが、同車竣工時103が書類上在籍のため104を名乗り竣工。 デ10形 デ10形 登山口 11・12・13 - 1975年に、富山地方鉄道デ5031・5035・5037を譲り受けたもの。末期は11・13が使用されていた。 モハ20形・モハ30形の集電装置は入線時のポールから後にZパンタグラフに交換されている。またデ10形をのぞいて、いずれも下回りは南海の廃車発生品といわれるものを使用していた。 廃線時除籍済・廃車済[編集] デハ20形 24（旧阪急3） - 1914年に汽車会社で製造。1926年に田中車輌でステップを改良した。全長14,324mm。前出の24に改造名義で車体振り替えを行い消滅。車籍を継承した。 デハ6 6 - 1928年11月に製造。半鋼鉄製四輪電動客車。電動機その他付属品はウエスチングハウス、台車類はブリル、車体は加藤製作所、制御器は三菱電機製。集電装置はポール。全長8,534mm モハ50形・クハ200形 51・52・201 - 阪神861形869・871・874の譲受車。 871・869は、台車・主電動機および集電装置を他社からの譲受品に変更し、それ以外の電装機器はそのまま流用してモハ51形51・52として、874は、電装を解除し、台車を交換してクハ201形201として竣工した。 しかし、主電動機の調子が思わしくなく、床下機器が阪神時代のままで他車と連結できないこと、さらに変電所容量の問題[14]から次第に使用されなくなり、早くも1972年頃には休車となった。結局、野上ではほとんど使用されることなく、1974年に廃車解体された。 同時に入線した870は、車両としては使用されず、他の3両とともに解体された。 未竣工車両（車体）および計画車両[編集] 水間鉄道形式501形（野上電鉄形式未公表） 主力として使用していたデ10形の置き換えのため、水間鉄道から7000系導入によって廃車された501形（元・南海1201形電車）を5両譲り受けた。しかし、車両の重量が鉄橋の耐荷重をオーバーしていたことが分かり、側線に留置されたまま入籍されることもなく解体された。社報等の社内文書では水間車と記載されることがあったが、野上電鉄としての形式は公表されていない。なお、社内規則では電動客車形式は二桁の10の整数倍である。 80形 会社設立80年記念事業として、補助金交付を前提に野上電鉄初の冷房付新車（武庫川車両が設計）を導入する計画を立て、発注まで行ったものの、補助金の打ち切りが決定したことによりキャンセルとなった。 貨車[編集] ト10形 11 -南海電鉄自社製貨車を同社から購入し1972年に入線。紀伊野上駅常備の砕石輸送用事業用貨車。 チ10形 11・12 -南海電鉄自社製貨車を同社から購入し1972年に入線。重根駅常備のレール輸送用事業用貨車。 廃線時にはこのほかに廃車貨車が2両、資材置き場として姿を留めていた。1両はトチ3、残る1両は番号不明の無蓋車であった。 廃線後の状況[編集] 登山口駅跡は大十バスの車庫になった 現在は、遊歩道として整備されている海南市内の区間 日方駅および構内の車庫は更地となり、かつてをしのばせる物は何もなくなった。現在は野上電鉄とは関係なく残土などが放置されている。 JR海南駅裏手付近（連絡口駅近く）から沖野々駅付近までの廃線跡は、海南市によって遊歩道として整備されている。また、春日前、幡川、重根、紀伊阪井の各駅の跡は公園となっており、駅名標を模した看板が立てられている。 路盤の一部は並行する国道の拡幅に利用されている。沖野々駅付近から登山口駅付近までの廃線跡は完全に国道に取り込まれており、痕跡はない。また、野上中駅付近から登山口駅付近までの廃線跡は国道370号バイパスとなっている。 登山口駅跡は、代替バスである大十バスの車庫となっている。 鉄道と並行して野鉄バスが運行されていた。鉄道廃止後は、大十バスが運行している。 同じく沿線で、野鉄タクシー株式会社がタクシーを運行していた。1993年8月に大十に株式譲渡[15]し、野上電鉄の廃線を待ってオレンジタクシー株式会社に社名を変更するが、2016年10月に野鉄観光に経営譲渡、合併して野鉄観光のタクシー事業部となり再び野鉄タクシーを名乗る。 モハ20形24号（アーモンドチョコ塗装車）と、モハ30形32号の2両は、その車体の譲受元である阪神電鉄に里帰りし、茶色の塗装に戻された上、尼崎センタープール前駅の高架下に、大切に保存されている。 下佐々駅跡付近に、モハ20形27号と、モハ30形31号が保存されている。モハ20形27号は個人医院の私有地に、モハ30形31号はくすのき公園内にそれぞれ保存されており、双方とも屋根付きである。 バス事業[編集] 路線バスの車両 [icon] この節の加筆が望まれています。 現在の状況については「大十バス」を参照 末期は以下の各線で営業を行った。許認可上の正式路線名称（起点 - 終点） 海南線（本社前 - 登山口） 和歌山線（野上電車前 - 和歌山市） 高野線（登山口 - 中新城） 小川宮線（大木 - 小川宮） 真国宮線（落合 - 真国宮） 運行拠点は登山口営業所で、登山口駅舎（鉄道駅）内に営業所を置き、バスの駐車場も登山口駅（鉄道駅）構内にある鉄道・バス共用駅であった。 並行する鉄道線にあわせ和歌山市および本社前→登山口→中新城、真国宮および小川宮駅に向かう路線が「上り」、逆が「下り」と呼ばれていた。したがって、鉄道線同様路線上とバス運行上で上下の逆転する区間が発生した。具体的には海南線（起点本社前→終点登山口）である。ただし、バス運行は正式路線区間に限らず登山口を中心に実施された。 観光バス部門は1975年に野鉄観光に分社化した。なお、分社した野鉄観光との関係であるが、野鉄観光が分社後に業務拡大に伴う増資を何度か行った際、野上電気鉄道は親会社であるにもかかわらず経営上の問題から増資分を引き受けることができず、結果的に出資比率は徐々に低下。支配力が及ぶ子会社としての実態を失い、野鉄観光はなし崩し的に独立経営へと移行する形になった。なお、野上電気鉄道の会社清算時には、野上電気鉄道の出資比率はわずか数パーセント程度となっていた。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 倒産の場合は会社更生法や民事再生法の手続きにより会社組織を維持しつつ再建する選択肢も含まれるが、野上電鉄の場合は補助金打ち切りが決まった途端会社解散を選び、その時点で会社の再建を放棄したことになる。 出典[編集] ^ a b c d 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』通巻330号（1994年4月号） p96 ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究 大阪南部・和歌山編』（草思社）。 ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年11月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』、『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年2月8日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 「鉄道免許状下付」『官報』1922年10月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 「鉄道免許失効」『官報』1925年6月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 「鉄道免許状下付」『官報』1928年2月16日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年4月7日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 「鉄道免許失効」『官報』1931年12月4日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 「鉄道免許失効」『官報』1932年7月14日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d e f g h i 寺田裕一『RM LIBRARY 166 野上電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2013年、p25 ^ a b 森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.178 ^ 『RM LIBRARY 166』、p14、45 ^ 大十株式会社ホームページ 会社沿革より 外部リンク[編集] 野鉄観光 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 野上電気鉄道かつて存在した日本の鉄道事業者かつて存在した和歌山県の企業近畿地方の鉄道路線 (廃止)かつて存在した日本のバス事業者海南市の企業海南市の歴史和歌山県の交通史