当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 本四備讃線 JR logo JRgroup.svg本四備讃線 本四備讃線を通過する快速「マリンライナー」 本四備讃線を通過する快速「マリンライナー」 概要 通称 瀬戸大橋線 起終点 起点：茶屋町駅 終点：宇多津駅 駅数 6駅 路線記号 M（茶屋町 - 児島間） 運営 開業 1988年3月20日（暫定開業）[1] 1988年4月10日（全線）[1] 所有者 日本高速道路保有・債務返済機構[2] 運営者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道（第1種[3] 茶屋町 - 児島間） JR logo (shikoku).svg四国旅客鉄道（第1種[3] 児島 - 宇多津間） JR logo (freight).svg日本貨物鉄道（第2種） 使用車両 運行形態を参照 路線諸元 路線総延長 31.0 km (19.3 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流1,500 V　架空電車線方式 運行速度 最高130 km/h (81 mph) [折り畳む]路線図 Map railroad japan honshibisan rough.png テンプレートを表示 本四備讃線（ほんしびさんせん）は、岡山県倉敷市の茶屋町駅から瀬戸大橋を渡り、香川県綾歌郡宇多津町の宇多津駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線概況 3 運行形態 3.1 旅客列車 3.2 貨物列車 4 歴史 5 駅一覧 6 脚注 7 関連項目 概要[編集] 1988年に開通した6つの橋梁からなる瀬戸大橋を渡り本州と四国を結ぶ。瀬戸大橋は道路（瀬戸中央自動車道）との併用橋となっており、本四備讃線は道路の下部を通る。アプローチ区間は本州側が高架とトンネル、四国側が高架線となっている。 宇野線・予讃線の一部を合わせた岡山駅 - 高松駅間に「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている[4]。交通新聞社発行の『JR時刻表』をはじめとする旅客向けの案内においても「瀬戸大橋線」と記されることが多く、「本四備讃線」という表現はほとんど使用されていない。 瀬戸大橋橋上の鉄道施設は日本高速道路保有・債務返済機構が所有しているが、鉄道事業法第59条の規定で同機構は第三種鉄道事業者として適用されず、同条2項の規定でJR四国が第一種鉄道事業者とみなされている。 JR西日本が保有する区間は岡山支社の直轄である。当該区間に2016年3月26日から導入されたラインカラーは青（■）、路線記号はMである。JR四国が保有する区間はラインカラーを設定しておらず、路線図[5]などでは当該区間も含めた本四備讃線全線をJR西日本のコーポレートカラーで表現しているものや、予讃線と同一の表現も存在する[6]。 茶屋町駅 - 児島駅間はIC乗車カード「ICOCA」の岡山・広島エリアのうち岡山・福山地区に[7]、児島駅 - 宇多津駅間はIC乗車カード「SHIKOKU ICOCA」の香川地区に[8]それぞれ含まれており、岡山・福山地区と香川地区は相互に利用可能となっている。また児島駅 - 宇多津駅間には、1996年1月10日から加算運賃100円が設定され、道路との共用部の維持費として支払われる「本四利用料」や軌道の維持費などの一部に充当されている[9]。 路線データ[編集] 管轄・路線距離（営業キロ）：全長31.0km 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 茶屋町駅 - 児島駅間 12.9km 四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 児島駅 - 宇多津駅間 18.1km 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 茶屋町駅 - 児島駅 - 宇多津駅間 (31.0km) 軌間：1067mm 駅数：6（起終点駅含む） JR西日本：5 JR四国：1（児島駅除く） 本四備讃線所属駅に限定した場合、宇野線所属の茶屋町駅と予讃線所属の宇多津駅[10]が除外され、4駅となる（これらはすべてJR西日本所属。JR四国としての本四備讃線所属駅はない）。 複線区間：全線 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度： 茶屋町駅 - 児島駅間 130km/h 児島駅 - 宇多津駅間 120km/h 運転指令所： 茶屋町駅 - 児島駅間 岡山総合指令所 児島駅 - 宇多津駅間 高松指令所 沿線概況[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 宇野線との分岐駅である茶屋町駅は本四備讃線専用のホームがなく、茶屋町駅を発車するとしばらく宇野線と同じ線路上を走行し、宇野線が右に分かれていく。左にカーブしてもなお宇野線は本四備讃線の高架下を走行し、右にカーブすると左手には引き続き直進していく宇野線が見える。その先で植松駅を過ぎると、すぐに蟻峰山トンネル・福南山トンネル・児島トンネルと立て続けに通過し、トンネル間に木見駅・上の町駅が設けられている。児島トンネルを出ると瀬戸内海が見え、繊維（アパレル）産業で栄えている児島駅に到着し、JR西日本の区間が終わる。 児島駅を出ると、JR四国の区間に入り、鷲羽山の山麓を進み、瀬戸中央自動車道の交点付近で神道山トンネル・鷲羽山トンネルを通過し、瀬戸大橋を渡り始める。神道山トンネルでは複線でトンネルに入るが、トンネルの途中から鷲羽山トンネルに接続して上下線で分かれて、鷲羽山トンネルおよび瀬戸大橋では上り線が四国横断新幹線用の下り線を、下り線が在来線用の上り線を使用している。そのため、瀬戸大橋は在来線と新幹線を合わせて4線敷設できるように考慮されているが、現在は中央の2線しか線路が敷設されていない。櫃石島 - 与島間は人家に近いことから、これらの区間を通過する際は騒音を抑えるよう速度を落として運転している。 JR四国では、一部区間をのぞき風速が30m/s以上になると列車の運転を見合わせるとしているが、海上を走行することから、瀬戸大橋上での風速規制値は25m/s以上と厳しくしている。瀬戸大橋に設置されている風速計は信号機と連動しており、風速規制値を超えると自動的に停止信号を現示し、風が弱まるまで列車を一時安全な場所に停車させる。また、閉塞信号機の配置によって、橋上に3列車以上（同じ橋の同じ線路に列車があること）運転しないようになっている。 吊り橋の荷重制限から一列車の重量は最大1400tまで、1橋には同時に2列車までという運転上の制限があることから、閉塞信号機はすべて陸地にあたる高架橋部に設置されている。また、列車火災に備えて櫃石島と与島の高架橋部には消火設備と避難通路が備えられている。 四国に入ると工業地帯を通過し、瀬戸中央自動車道と分かれて右にカーブし、快速「マリンライナー」など坂出駅へと向かう連絡線が左へ分岐するが、特急「しおかぜ」や普通などは直進し、宇多津駅に到着する。 全線を通してほとんどが橋梁・高架およびトンネルで地平を走行する区間はなく、踏切は1か所も設けられていない。 瀬戸大橋の鉄道部 四国側の鉄道と道路の合流点付近 海上から見た本四備讃線（列車通過時） 運行形態[編集] 2009年3月現在、本四備讃線のみを走る列車は1本もなく、ほぼすべての列車が岡山駅から直通している。 旅客列車[編集] 詳細は「瀬戸大橋線」を参照 本四連絡列車として以下の列車が運行されている（定期列車のみ掲げる）。 特急「しおかぜ」：岡山駅 - 今治駅・松山駅間 特急「南風」：岡山駅 - 高知駅・中村駅・宿毛駅間 特急「うずしお」：岡山駅 - 徳島駅間 寝台特急「サンライズ瀬戸」：東京駅 - 高松駅間 快速「マリンライナー」：岡山駅 - 高松駅間 普通：岡山駅 - 観音寺駅・琴平駅間 本四備讃線の終点は宇多津駅だが、高松方面と直通する快速「マリンライナー」や寝台特急「サンライズ瀬戸」は、宇多津駅構内にある短絡線（通過線）を通って坂出駅方面と行き来するため宇多津駅のホームは経由しない。ただし、特急「うずしお」は岡山駅 - 宇多津駅間で特急「南風」と併結運転するため、宇多津駅に停車する。運賃はいずれの場合も宇多津経由で計算される。 このほか、岡山駅 - 児島駅間の普通も運転されている。 快速「マリンライナー」 本四備讃線を走行する「サンライズ瀬戸」（2009年5月3日 茶屋町駅） 貨物列車[編集] 「宇野線#貨物列車」を参照 歴史[編集] 瀬戸大橋架橋の経緯については「瀬戸大橋」および「本州四国連絡橋#沿革」を参照 児島駅前で瀬戸大橋開通に先立ち、1988年3月20日 - 8月31日に開催された「瀬戸大橋架橋記念博覧会」（瀬戸大橋博'88・岡山）の観客輸送のため、同駅以北を先行開業している。 1988年（昭和63年） 3月20日：茶屋町駅 - 児島駅間暫定開業[1]（西日本旅客鉄道・第一種鉄道事業）。 4月10日：児島駅 - 宇多津駅間[1]と坂出駅への短絡線が開業（四国旅客鉄道・第一種鉄道事業）。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。与島にて瀬戸大橋開通式を開催。 2007年（平成19年）9月1日：茶屋町駅 - 児島駅間が「ICOCA」の利用エリアになる[11][12]。 2014年（平成26年）3月1日：児島駅 - 宇多津駅間および坂出駅への短絡線が「ICOCA」の利用エリアになる。 駅一覧[編集] 「瀬戸大橋線#駅一覧」も参照 会社 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 所在地 西日本 旅客鉄道 茶屋町駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：L M 宇野線（宇野みなと線） 岡山県 倉敷市 植松駅 2.9 2.9 岡山市南区 木見駅 2.7 5.6 倉敷市 上の町駅 4.1 9.7 児島駅 3.2 12.9 四国 旅客鉄道 （この間で瀬戸大橋を通過する） 宇多津駅 18.1 31.0 四国旅客鉄道：予讃線 香川県綾歌郡 宇多津町 茶屋町駅と児島駅はJR西日本の直営駅、宇多津駅はJR四国の直営駅である。植松駅・木見駅・上の町駅の3駅は無人駅となっている。茶屋町駅・植松駅・木見駅・上の町駅の4駅は児島駅が管理している。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) ^ よくある質問 高速道路機構の鉄道勘定って何ですか ^ a b 鉄道事業法（昭和61年法律第92号）第59条第2項の規定による。 ^ データで見るJR西日本 - 営業線区 (PDF) - 西日本旅客鉄道（2016年4月27日閲覧） ^ JR四国 路線図 (PDF) - 四国旅客鉄道（2011年3月4日閲覧） ^ ［JR四国］ダイヤ改正（インターネット・アーカイブ）- 四国旅客鉄道（2016年4月27日閲覧） ^ ご利用可能エリア 岡山・広島エリア｜ICOCA｜ICOCA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ ICOCA利用可能エリア - JR四国 ^ 瀬戸大橋線における加算運賃の状況について - 四国旅客鉄道（2016年4月27日閲覧） ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ 岡山・広島エリアに｢ICOCA｣デビュー！（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007年8月8日 ^ 岡山・広島エリアへICカード乗車券「ICOCA」を導入します（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年5月24日 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、本四備讃線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 本州四国連絡橋 一本列島 海峡線（津軽海峡線）・青函トンネル [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道岡山支社 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道 [表示] 表 話 編 歴 本州四国連絡橋児島・坂出ルート（瀬戸大橋） カテゴリ: 中国地方の鉄道路線四国地方の鉄道路線西日本旅客鉄道の鉄道路線四国旅客鉄道の鉄道路線岡山県の交通香川県の交通瀬戸大橋 案内メニュー 伯備線 JR logo (west).svg 伯備線 伯備線の特急「やくも」（井倉駅-広石信号場間） 伯備線の特急「やくも」（井倉駅-広石信号場間） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 岡山県、鳥取県 起点 倉敷駅 終点 伯耆大山駅 駅数 28駅（貨物駅含む） 路線記号 V 開業 1919年8月10日 全通 1928年10月25日 所有者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道（第一種） 運営者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道（第一種） JR logo (freight).svg日本貨物鉄道（第二種） 井原鉄道（清音 - 総社間、第二種） 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 138.4 km 軌間 1,067 mm 線路数 複線（倉敷駅 - 備中高梁駅間、井倉駅 - 石蟹駅間）、単線（左記以外） 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 最大勾配 25‰ 最小曲線半径 200 最高速度 120 km/h テンプレートを表示 伯備線（はくびせん）は、岡山県倉敷市の倉敷駅から新見駅を経て、鳥取県米子市の伯耆大山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿線概況 3 運行形態 3.1 優等列車 3.2 地域輸送 3.3 貨物列車 4 使用車両 4.1 電車 4.2 気動車 4.3 電気機関車 4.4 貨車 5 歴史 5.1 年表 5.1.1 伯備北線 5.1.2 伯備南線 5.1.3 伯備線全通以後 5.1.4 国鉄分割民営化以降 6 駅一覧 6.1 廃駅 7 脚注 8 参考文献 9 関連項目 概要[編集] 山陽地方と山陰地方を結ぶ陰陽連絡路線の一つであり、中国山地を越えて鳥取県（伯耆国）と岡山県（備中国）を結んでいる。陰陽連絡路線では初めて電化や改良工事が行われるなどし、陰陽連絡路線では最も運転本数が多い。倉敷駅 - 新郷駅間は高梁川水系、上石見駅 - 伯耆大山駅間は日野川水系に沿って走行し、曲線と急勾配が多い。 倉敷駅 - 新郷駅間はJR西日本岡山支社が管轄、上石見駅 - 伯耆大山駅間は同米子支社が管轄している（両支社の境界は新郷駅 - 上石見駅の中間付近で、谷田トンネルの新見寄り出入口の手前にある）。2016年春から導入された路線記号はV、ラインカラーは緑色（■）。この路線記号とラインカラーは、当初は岡山・福山エリアとして新見駅以南のみを対象とする予定であったが[1]、後に山陰エリアとして新見駅以北も対象に加えられ、事実上全線通しで適用されることが決まった[2]。 倉敷駅 - 備中高梁駅間がIC乗車カード「ICOCA」の岡山・広島エリアのうち、岡山・福山地区に含まれている[3]。また、2016年12月17日に岡山・広島・山陰・香川エリアのうち、松江・米子・伯備地区として、備中高梁駅 - 伯耆大山駅間の特急停車駅（新見駅・生山駅・根雨駅）でも利用可能になった[4]。備中高梁駅以北のICOCA利用区間は乗車券機能のみ利用可能で、ICOCA定期券は発売しない。 路線データ[編集] 管轄・路線距離（営業キロ）： 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） 倉敷駅 - 伯耆大山駅間 138.4km 井原鉄道（第二種鉄道事業者） 清音駅 - 総社駅間 (3.4km) 軌間：1067mm 駅数：28（起終点駅含む） 伯備線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の倉敷駅と山陰本線所属の伯耆大山駅[5]が除外され、26駅となる。 複線区間：倉敷駅 - 備中高梁駅間、井倉駅 - 石蟹駅間 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：複線自動閉塞式（複線区間）、単線自動閉塞式（単線区間） 交換可能駅：武庫駅をのぞく全駅 最高速度： 倉敷駅 - 備中高梁駅間：120km/h（381系） 備中高梁駅 - 江尾駅間：110km/h（381系） 江尾駅 - 伯耆大山駅間：120km/h（381系） 最小曲線：200R 最急勾配：25‰ 運転指令所： 倉敷駅 - 新郷駅間：岡山総合指令所 新郷駅 - 伯耆大山駅間：米子運輸指令室 平均通過人員（人/日 2015年度）[6] 路線全体：6,013 倉敷駅 - 備中高梁駅間：11,295 備中高梁駅 - 新見駅間：4,984 新見駅 - 伯耆大山駅間：4,009 沿線概況[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 瀬戸内側の倉敷駅では4番のりばから発車し[7]、右に大きくカーブをして北上する。ほどなくして高梁川が左手に見え、新見駅まで高梁川の渓谷を遡る。総社駅を出ると谷間に入り、豪渓駅 - 新見駅間は国道180号とともに高梁川の渓谷を眺める車窓が続く。このうち、井倉駅 - 石蟹駅間は高梁川が最も蛇行する区間で伯備線もその流れに沿って運転されていたが、複線化に伴い経路が変更された。旧線跡は自転車道に転用されている。 新見駅は姫新線・芸備線の列車が乗り入れ、かつては新見機関区も設けられた交通の要衝であった。芸備線は新見駅の2つ先の備中神代駅から分岐している。 新郷駅 - 上石見駅間にある谷田峠トンネルで岡山県から鳥取県に入り、日野川に沿って日本海側に至る。伯耆溝口駅を過ぎたあたりから右手には大山を見ることができ、米子平野の中を進んでいくと、米子自動車道が近づき、左に大きくカーブして西向きに変えると伯備線の終点である伯耆大山駅に到着する。 経路変更で廃線となった旧伯備線鉄橋（2008年5月4日 井倉駅 - 石蟹駅間） 運行形態[編集] 優等列車[編集] 山陽地方と山陰地方を連絡する列車として、岡山駅 - 出雲市駅間の特急「やくも」が約1時間間隔で1日15往復運行されている。また、東京駅 - 出雲市駅間の寝台特急「サンライズ出雲」も伯備線を経由する。 地域輸送[編集] 普通列車は新見駅で運転系統が分かれているが、全線を通して運転する列車も2015年3月14日のダイヤ改正時点で上下1本ずつ設定されている。ながらく伯備線のみを走行する列車はなかったが、2014年3月のダイヤ改正で早朝4時台に1本備中高梁発の倉敷行きが設定された。それ以外の列車は倉敷側は岡山駅、伯耆大山側は全列車が米子駅まで乗り入れる。さらに岡山駅からは山陽本線や赤穂線を介し姫路駅まで（かつては西明石駅まで）、米子駅からは山陰本線西出雲駅まで直通する列車もある。普通列車の車両の夜間滞泊は備中高梁駅と新見駅で行われている。 1時間あたり岡山駅 - 備中高梁駅間は2本程度、備中高梁駅 - 新見駅間は1本程度（ただし1時間50分以上開く時間帯もある）の運転となる。編成は2・3・4・6・7両編成であり、2両編成の列車は一部列車をのぞいてワンマン運転を行う。平成初期には新見駅 - 岡山駅間にて快速列車が設定されていたこともあったが、現在は各駅停車化されている。なお、ドアの開閉は通年各駅半自動扱いとなる。また、清音駅 - 総社駅間は井原鉄道の第二種鉄道事業区間で伯備線と施設を共用しており、井原鉄道井原線の列車も運行される。ただしこの区間で井原鉄道の列車に乗車する場合、JRの乗車券は使用できない。 新見駅 - 生山駅間は2 - 3時間に1本程度の運転で下り列車は最大4時間ほど普通列車が設定されていない時間帯がある。生山駅 - 米子駅間は1 - 2時間に1本程度運転されている。主に岡山支社岡山電車区所属の2両編成の115系電車を用いて、朝の下り新見始発の1本を除き、全ての列車がワンマン運転を行っている。なお、2014年3月15日のダイヤ改正で、新見駅 - 米子駅間の昼間と夜間の各1往復に岡山支社岡山気動車区所属のキハ120形気動車が投入された。新見駅 - 備中神代駅間には芸備線の列車が乗り入れ、途中の布原駅には芸備線直通列車のみが停車する。また、生山駅 - 米子駅間の夕方の1往復と平日22時台の米子発根雨行きの列車は米子支社後藤総合車両所運用検修センター所属のキハ121形気動車で運転されている[8]。 貨物列車[編集] 貨物列車も運転され、コンテナ車で編成された高速貨物列車が1日4往復設定されている。牽引機はEF64形電気機関車である。かつては、新見市内の駅からセメントや製鋼用生石灰などが発送されていたが、1986年までにすべて廃止された。 コンテナ車で編成された高速貨物列車 （2012年2月10日 上石見駅 - 下石見信号場間） 使用車両[編集] 電車[編集] 113系（倉敷駅 - 新郷駅間） 115系（全線） 213系（倉敷駅 - 新見駅間） 285系（全線） 381系（全線） 気動車[編集] キハ120形（新見駅 - 伯耆大山駅間） キハ121形（生山駅 - 伯耆大山駅間） 87系 （全線） 電気機関車[編集] 貨物列車 EF64形（全線） 工事列車 EF65形（倉敷駅 - 新見駅間） 貨車[編集] コキ104・106系コンテナ貨車（全線） コキ50000形コンテナ貨車（全線） 381系「やくも」（ゆったりやくも塗色） （井倉駅 - 広石信号場間 2012年3月14日） 285系「サンライズ出雲」 113系 115系 213系 EF65形 歴史[編集] 伯備線の優等列車の歴史については「やくも (列車)#伯備線優等列車沿革」を参照 伯備線の建設は南北から進められ、最初に開業したのは北側の伯耆溝口駅 - 伯耆大山駅間で1919年のことである。1926年に足立駅まで到達した。一方、南側は倉敷駅 - 宍粟駅（現在の豪渓駅）間が伯備南線として1925年に開業。以後順次延伸され、備中川面駅まで開業したのは1927年、備中川面駅 - 新見駅 - 足立駅間が開業し全通したのは1928年のことである。 ローカル線規格の丙線として建設されており、陰陽連絡路線としてはあまり重要視されてこなかった。しかし1972年の山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間の開業により状況は一変し、米子・松江・出雲市方面への短絡ルートとして整備されることとなり、キハ181系による特急「やくも」が設定された。さらに一部区間の付け替え・複線化などの改良整備が行われ、1982年の直流電化とともに振り子式電車 381系が投入された。 改良が行われる一方、険しい中国山地や新見駅周辺の阿哲渓谷を貫くため単線区間や急カーブも随所に残り、振り子機構を持たない普通列車は備中高梁以北においてしばしば60km/h制限を受けるなど高速化の障害となっている。なお、利便性向上のため将来的にフリーゲージトレインの導入が検討されている。 年表[編集] 伯備北線[編集] 1919年（大正8年）8月10日：伯備北線 伯耆大山駅 - 伯耆溝口駅間（7.0M≒11.27km）が開業。岸本駅・伯耆溝口駅が開業。 1922年（大正11年） 3月25日：伯耆溝口駅 - 江尾駅間（5.7M≒9.17km）が延伸開業。江尾駅が開業。 7月30日：江尾駅 - 根雨駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。根雨駅が開業。 11月10日：根雨駅 - 黒坂駅間（4.7M≒7.56km）が延伸開業。黒坂駅が開業。 1923年（大正12年）11月28日：黒坂駅 - 生山駅間（5.2M≒8.37km）が延伸開業。生山駅が開業。 1924年（大正13年）12月6日：生山駅 - 上石見駅間（5.4M≒8.69km）が延伸開業。上石見駅が開業。 1925年（大正14年）4月1日：上菅駅が開業。 1926年（大正15年）12月1日：上石見駅 - 足立駅間（6.0M≒9.66km）が延伸開業。足立駅が開業。 1928年（昭和3年）10月25日：上石見 - 足立間が休止。 伯備南線[編集] 1925年（大正14年） 2月17日：伯備南線 倉敷駅 - 宍粟駅間（9.5M≒15.29km）が開業。清音駅、西総社駅（現在の総社駅）、宍粟駅（現在の豪渓駅）が開業。 5月17日：宍粟駅 - 美袋駅間（4.6M≒7.40km）が延伸開業。美袋駅が開業。 1926年（大正15年）6月20日：美袋 - 木野山間（10.0M≒16.09km）が延伸開業。備中広瀬駅・備中高梁駅・木野山駅が開業。 1927年（昭和2年）7月31日：木野山駅 - 備中川面駅間（2.4M≒3.86km）が延伸開業。備中川面駅が開業。 伯備線全通以後[編集] 1928年（昭和3年） 10月25日：備中川面駅 - 足立駅間（21.9M≒35.24km）が延伸開業し全通（ただし、備中川面駅 - 足立駅 - 上石見駅間は列車の運行がないまま）。伯備南線が新規開業区間と伯備北線（伯耆大山駅 - 足立駅間）を編入し伯備線に改称。方谷駅・井倉駅・石蟹駅・新見駅・備中神代駅が開業。 11月25日：備中川面駅 - 上石見駅間で運行開始。 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（86.6M→139.6km）。 1935年（昭和10年）5月16日：宍粟駅が豪渓駅に改称。 1936年（昭和11年）10月10日：新見駅 - 備中神代駅間に布原信号場が開設。 1953年（昭和28年）12月15日：新郷駅が開業。 1954年（昭和29年）4月1日：倉敷駅 - 清音駅間に酒津仮停車場が開業。 1956年（昭和31年）5月15日：日羽駅が開業。 1959年（昭和34年）11月1日：西総社駅が総社駅に改称。 1961年（昭和36年）8月23日：武庫駅が開業。 1962年（昭和37年）6月1日：酒津仮停車場が廃止。 1968年（昭和43年） 9月5日：清音駅 - 総社駅間が複線化。 9月25日：総社駅 - 豪渓駅間が複線化。 1969年（昭和44年）2月14日：上石見駅 - 生山駅間で作業していた保線係員が列車にはねられる鉄道人身障害事故（伯備線保線作業員死傷事故）が発生し、6人が死亡[9]。 1970年（昭和45年）9月7日：豪渓駅 - 美袋駅間が複線化。日羽駅が移転。 1972年（昭和47年） 2月23日：美袋駅 - 備中広瀬駅間が複線化。 3月1日：列車集中制御装置 (CTC) が導入。 3月12日：足立駅 - 新見駅間での「D51三重連」最後の運転。 3月15日：特急「やくも」運転開始。 1973年（昭和48年） 4月1日：蒸気機関車引退し無煙化。 9月18日：備中広瀬駅 - 備中高梁駅間が複線化。 9月28日：広石信号場・下石見信号場が開設。 1975年（昭和50年）2月27日：上溝口信号場が開設。 1979年（昭和54年） 3月13日：新見駅 - 布原信号場間のうち新見側2.5kmが複線化。 10月9日：倉敷駅 - 清音駅間が複線化。 1982年（昭和57年） 6月15日：井倉駅 - 石蟹駅間のうち3.1kmが複線化。 7月1日：倉敷駅 - 伯耆大山駅間全線が電化。特急「やくも」が電車化。 1983年（昭和58年）7月26日：井倉駅 - 石蟹駅間経路変更により1.2km短縮。同区間のうち1.4kmが複線化。 国鉄分割民営化以降[編集] 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。全線で日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。布原信号場が駅に変更され、布原駅が開業。 1991年（平成3年）4月1日：倉敷駅（構内のぞく）- 新郷駅間が岡山支社から備中鉄道部の直轄になる。 1994年（平成6年）7月24日：新見市・高梁市・総社市の市制40周年を記念して、総社駅 - 新見駅間で蒸気機関車C56 160牽引の「SL備中路若鮎号」が運転される[10]。 1998年（平成10年）10月3日：備中高梁駅 - 新見駅間でワンマン運転開始[11]。 1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線が開業。清音駅 - 総社駅間で井原鉄道が第二種鉄道事業者となる。 2000年（平成12年） 10月6日 - 10月9日：鳥取県西部地震より新郷駅 - 伯耆大山駅間が不通になる[12]。 10月29日 - 11月16日：10月28日に鳥取西部地震の余震で土砂崩れが発生したため、生山駅 - 根雨駅間が不通になる[13]。 2001年（平成13年） 7月7日：新見駅 - 伯耆大山駅間でワンマン運転開始[11]。 10月26日：清音駅 - 新郷駅間で小規模線区自動進路制御装置 (SRC) が導入[14]。 2004年（平成16年）10月16日：倉敷駅 - 備中高梁駅間でワンマン運転開始。 2006年（平成18年）1月24日：保線作業中に作業員をはねる鉄道人身障害事故（伯備線保線作業員死傷事故）が発生。 年月日不明：備中鉄道部が廃止され、倉敷駅（構内をのぞく）- 新郷駅間が岡山支社の直轄に変更[15]。 2007年（平成19年）9月1日：倉敷駅 - 備中高梁駅間が ICOCA の利用エリアになる[16]。 2016年（平成28年） 3月26日：路線記号とラインカラーを導入[1][2]。木野山駅以北で実施されていた普通列車のドア半自動扱いが、全区間に拡大される。 12月17日：ICOCAの利用エリアを備中高梁駅 - 伯耆大山駅間の特急停車駅（新見駅・生山駅・根雨駅）にも拡大[4]。 2017年（平成29年）1月24日：豪渓駅を発車しようとした普通列車が車輪止めに乗り上げ脱線[17]。 駅一覧[編集] 便宜上、末端部の全旅客列車が乗り入れる山陽本線岡山駅 - 倉敷駅間、および山陰本線伯耆大山駅 - 米子駅間も合わせて記載する。 駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆：貨物取扱駅（貨物専用駅をのぞく） 停車駅 伯備線普通列車…布原駅以外の全旅客駅に停車。布原駅は芸備線直通普通列車のみ停車 特急（やくも・サンライズ出雲）…列車記事参照 線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線 ※：伯耆大山駅 - 米子駅間は山陰本線 路線名 駅名 駅間営業キロ 倉敷からの営業キロ 接続路線・備考 線路 所在地 山陽本線 岡山駅 - 15.9 西日本旅客鉄道：■ 山陽新幹線・S 山陽本線（相生方面）・N 赤穂線[* 1]・L 宇野線（宇野みなと線）・M 瀬戸大橋線・T 津山線・U 吉備線（桃太郎線） 岡山電気軌道：東山本線 （岡山駅前駅） ∥ 岡山県 岡山市 北区 （貨）岡山貨物ターミナル駅 2.8 13.1 ∥ 北長瀬駅 0.6 12.5 ∥ 庭瀬駅 3.1 9.4 ∥ 中庄駅 4.7 4.7 ∥ 倉敷市 倉敷駅 4.7 0.0 西日本旅客鉄道：W 山陽本線（福山方面） 水島臨海鉄道：水島本線 （倉敷市駅） ∥ 伯備線 清音駅 7.3 7.3 井原鉄道：井原線 ∥ 総社市 総社駅 3.4 10.7 西日本旅客鉄道：U 吉備線（桃太郎線） 井原鉄道：井原線 ∥ 豪渓駅 4.6 15.3 ∥ 日羽駅 3.7 19.0 ∥ 美袋駅 3.7 22.7 ∥ 備中広瀬駅 6.9 29.6 ∥ 高梁市 備中高梁駅 4.4 34.0 ∨ 木野山駅 4.8 38.8 ◇ 備中川面駅 3.9 42.7 ◇ 方谷駅 4.7 47.4 ◇ 広石信号場 - 50.8 ◇ 新見市 井倉駅 7.8 55.2 ∧ 石蟹駅 4.5 59.7 ∨ 新見駅 4.7 64.4 西日本旅客鉄道：K 姫新線・P 芸備線[* 2] ◇ 布原駅 - 68.3 （芸備線列車のみ旅客扱い） ◇ 備中神代駅 6.4 70.8 西日本旅客鉄道：P 芸備線[* 2] ◇ 足立駅 6.2 77.0 ◇ 新郷駅 5.8 82.8 ◇ 上石見駅 3.9 86.7 ◇ 鳥取県 日野郡 日南町 下石見信号場 - 91.6 ◇ 生山駅 8.7 95.4 ◇ 上菅駅 3.5 98.9 ◇ 日野郡 日野町 黒坂駅 4.8 103.7 ◇ 根雨駅 7.6 111.3 ◇ 武庫駅 4.7 116.0 ｜ 日野郡 江府町 江尾駅 2.1 118.1 ◇ 上溝口信号場 - 122.3 ◇ 西伯郡 伯耆町 伯耆溝口駅 9.2 127.3 ◇ 岸本駅 5.0 132.3 ◇ 伯耆大山駅◆ 6.1 138.4 西日本旅客鉄道：A 山陰本線（鳥取方面） ∧ 米子市 ※ 東山公園駅 3.0 141.4 ∥ 米子駅 1.8 143.2 西日本旅客鉄道：D 山陰本線（出雲市方面）・C 境線 ∥ ^ 赤穂線の正式な終点は山陽本線東岡山駅だが、運転系統上は岡山駅に乗り入れる ^ a b 芸備線の正式な起点は備中神代駅だが、列車は運転系統上、新見駅まで乗り入れる。 伯備線内の駅のうち、下記の駅以外は簡易委託駅または無人駅（ただし簡易委託駅のうち、石蟹駅と江尾駅にはPOS端末が設置されている）。 JR西日本直営駅（6駅） 倉敷駅・総社駅・備中高梁駅・新見駅・根雨駅・伯耆大山駅。 業務委託駅 清音駅（ジェイアール西日本岡山メンテックが受託） 生山駅（ジェイアール西日本米子メンテックが受託） 廃駅[編集] 酒津仮停車場：1962年廃止、倉敷駅 - 清音駅間、倉敷駅起点2.5km。酒津公園観桜用の臨時駅 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 岡山・福山エリアの主な路線に「路線記号」「ラインカラー」を導入します - 西日本旅客鉄道、2015年9月17日 ^ a b お客様によりわかりやすく鉄道をご利用いただくために米子支社エリアに「ラインカラー・路線記号」を導入します！ - 西日本旅客鉄道、2016年2月4日、同日閲覧。 ^ ご利用可能エリア 岡山・広島エリア｜ICOCA｜ICCOA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ a b 山陰線（出雲市～伯耆大山駅間）、伯備線（根雨駅、生山駅、新見駅）でICOCAがご利用できるようになります！ - 西日本旅客鉄道 2016年8月24日 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ データで見るJR西日本2016 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) - 西日本旅客鉄道 ^ 倉敷駅│構内図：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 ^ 2014年3月15日のダイヤ改正で根雨到着後は回送列車となった。前日の14日までは折り返し23時過ぎ発根雨発の米子行きとなっていた。 ^ 「保線員6人が死ぬ 鳥取 作業中、列車突っ込む」- 読売新聞 1969年2月14日 ^ 『JR気動車客車編成表 '95年版』ジェー・アール・アール、1995年。ISBN 4-88283-116-3。 ^ a b ジェー・アール・アール『JR気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2011年。ISBN 978-4-330-22011-6。 ^ 「鳥取県西部地震 小中高85校が授業再開 JR伯備線も復旧」- 読売新聞 2000年10月10日 ^ 「鳥取県西部地震で不通のJR伯備線が復旧」- 読売新聞 2000年11月17日 ^ 「ポイント切り替え自動化 伯備線単線区間に新装置 JR西日本岡山支社」- 読売新聞 2001年10月26日 ^ 『データで見るJR西日本 2007』には記載されているが、『データで見るJR西日本 2008』には記載されていない ^ 岡山・広島エリアへICカード乗車券「ICOCA」を導入します（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年5月24日 ^ 伯備線の普通列車が脱線…車輪止め取り外しを失念 - レスポンス、2017年1月25日 参考文献[編集] 今尾恵介 『鉄道車窓絵図』西日本編、JTBパブリッシング、2010年、71-79頁。ISBN 978-4-533-07723-4。 川島令三『山陽・山陰ライン　全線・全駅・全配線 (5) 鳥取・出雲・尾道エリア』講談社、2012年。978-4-06-295155-5。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、伯備線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 伯備線優等列車沿革 映画「八つ墓村」（伯備線がロケーション撮影で使われた） 岡山自動車道 米子自動車道 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道岡山支社 [表示] 表 話 編 歴