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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 山陽電気軌道 曖昧さ回避 兵庫県神戸市に本社を持つ鉄道会社「山陽電気鉄道」とは異なります。 山陽電気軌道 山陽電軌の塗装に復元された土佐電702号 山陽電軌の塗装に復元された土佐電702号 概要 現況 廃止 運営 開業 1926年12月25日 廃止 1971年2月7日 所有者 山陽電気軌道 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 17.57 km (10.92 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 最小曲線半径 20 m 電化 直流600 V 架空電車線方式 最急勾配 50 ‰ テンプレートを表示 [隠す]路線図[1] 凡例 長関線・大和町線 STRq BHFq STRq 長府 山陽本線 uexKBHFa 0.00 長府駅 uexHST 競艇場（臨） uexBHF 0.61 松小田 uexBHF 長浜 -1952? uexBHF 1.14 江下 uexBHF 1.88 前八幡 uexBHF 八幡 -1942 uexBHF 2.12 印内 uexBHF 仲ノ町 -1941? uexBHF 2.67 鳥居前 uexBHF 3.31 松原 uexBHF 3.61 外浦 uexBHF 4.51 黒門 uexBHF 5.70 自動車学校 uexBHF 6.54 前田 uexBHF 7.81 御裳川 uexBHF 8.69 壇之浦 uexBHF 9.05 赤間神宮 uexBHF 亀山神社下 -1943 uexSTR ←唐戸線 uexSTRq uexTBHFr exKDSTa 9.60 唐戸 下関港 uexBHF exSTR 9.96 西南部 uexBHF exSTR 10.20 観音崎 uexBHF exSTR 10.47 三百目 uexBHF exSTR 10.72 入江口 uexBHF exBHF 11.04 西細江 下関 (I) uexBHF exSTR 11.36 茶山口 xABZq+r uexmKRZ exABZrf ↑長関線 STR uexBHF exSTR 11.70 下関駅 STRlf uxmKRZu xABZlg ↓大和町線 uexSTR BHF 下関 (II) uexBHF STR 11.91 駅西口 uexBHF STR 水産会館 uexBHF STR 12.19 漁協前 uexBHF STR 12.58 大和町 uexBHF STR 12.88 二冷前 uexKBHFe STR 13.08 彦島口 WASSERq WASSERq WBRÜCKE 山陽本線 tSTRa 幡生線・唐戸線 STR 山陰本線 xABZlf ABZ+lr STRq 山陽本線 BHF 0.00 幡生 uexSTR eABZrg exHSTq 幡生 -1928 uexBHF STR 0.41 武久 uexBHF STR 0.92 金比羅 uexSTRlf emKRZu uexSTRlg STR3 uexBHF 1.66 大坪八幡 uexSTR ↑幡生線 uexBHF 2.18 東下関 uexSTR ↓唐戸線 uexHST 陸軍病院前（臨） -? uexBHF 2.70 山之口 uexBHF 3.14 新町四丁目 uexBHF 3.46 新町三丁目 uexBHF 赤岸口 -1941 uexBHF 3.78 新町一丁目 uexSTRrg uexABZrf uexBHF uexSTR 本町七丁目口 -1941 uexBHF uexSTR 田中町 -1951 uexSTR uexBHF 4.16 西之端 1951- uexBHF uexSTR 取引所前 -1949 uexABZrg uexSTRrf uexSTRq uexTBHFe uexSTRq 4.49 唐戸 下関港 exSTRq exKDSTr 山陽本線貨物支線 山陽電気軌道（さんようでんききどう）は、かつて山口県下関市において路面電車を運行していた会社。路面電車の全廃後、社名はサンデン交通と改称されてバス会社となった。本項では、主に同社の運営した路面電車線について述べる。なお、兵庫県の山陽電気鉄道とは関係ない。 目次 [非表示] 1 歴史 1.1 長州鉄道 1.2 山陽電気軌道 2 路線データ 3 運行 4 停留場 5 接続路線 6 未成線 7 車両 7.1 2軸車 7.2 ボギー車 7.3 譲渡車および保存車 8 脚注 9 参考文献 歴史[編集] 下関市での軌道敷設計画は1924年に持ち上がった。当時同市の都市開発計画が持ち上がっており、その一環として建設しようということになったものである。同年、山陽電気軌道が設立されて軌道運営に当たることにした。 1926年12月25日に初の路線として、松原 - 壇ノ浦間を開業させた。当初、日本車輌製の新造車を8両投入した。同区間には並行して既にバスが走っていたが、運賃がバスの半分以下ということもあって人気は高かった。その後、1932年までに長関線・唐戸線を全通させる。 その一方で、下関から山陽本線が通過しなかった山陰地方への便を図ろうと、1911年に長州軽便鉄道という会社が東下関 - 正明市（現、長門市）間の鉄道敷設を目論んで設立された。同社は後に長州鉄道と改称し、1914年に東下関 - 小串間を開業させた。だが、ここから先の建設は資金の都合で頓挫してしまった。 その後、現在の山陰本線の計画が持ち上がった。官営鉄道では長州鉄道の路線の内、そのルート上にあった小串 - 幡生間を国有化することになった。1925年にこれが実施されると、長州鉄道では残存区間である東下関 - 幡生間2.3kmの営業を維持するため、伊那電気鉄道（現、飯田線）から車両を購入して1926年より電車運転が開始された。 そして、山陽電気軌道と長州鉄道には共通した出資者が多かったことから、長州鉄道は1928年に山陽電気軌道へ路線を譲渡した。山陽電気軌道ではこれを幡生線とし、それと連絡させるために唐戸 - 東下関（「東駅」と通称）間へ1929年に唐戸線を建設した。1932年には長関線が唐戸まで伸びてきたこともあって、3路線の線路が一本につながった。 山陽電気軌道では、今度は下関駅前を経由して彦島への連絡を図る路線を建設しようとした。1938年に下関駅前への乗り入れを果たすが、1942年にその下関駅が関門鉄道トンネルの開業で約700m西へ移転したため、1946年に再び新駅の前まで路線を延伸する。そして、1954年に大和町線として彦島口までを開通させた。 だが、山陽電気軌道は昭和初期からバスを運営しており[2]、昭和20年代以降それは急速に拡大し、昭和30年代になると電車の乗客を凌駕するようになった。そしてモータリゼーションの発達で市街の混雑も激しくなった。また、同社は関彦橋を渡り彦島と下関市街地の間を直通するバスを運行しており、彦島に渡らず彦島口止まりであった電車の乗客が著しく減少していたことから、1967年から大和町線に関しては平日の朝夕の通勤通学時間帯のみ運行という状態になった。電車の乗客の減少は止まらず、累積赤字が1億円に達するという事態にもなったことから、会社では遂に全廃を決定した。1969年に大和町線下関駅前 - 彦島口間と長関線唐戸 - 長府駅前間が廃止され、1971年には下関駅前 - 唐戸 - 東下関 - 幡生間の残存路線も廃止、これによって45年続いた電車の歴史に幕が下りた。 長州鉄道[編集] 1914年（大正3年）4月22日 長州鉄道、東下関 - 小串を蒸気鉄道として開業[3] 1925年（大正14年）6月1日 幡生 - 小串を小串線（後、山陰本線）として国有化[4] 1926年（昭和2年）3月 残存区間の東下関 - 幡生電化 1928年（昭和3年）10月30日 山陽電気軌道に譲渡認可[5] 1928年（昭和3年）12月18日 山陽電気軌道に事業、資産を譲渡 山陽電気軌道[編集] 1923年（大正12年）7月6日 長府より下関市街地を経て彦島海峡を渡り彦島福浦町に達する本線、彦島地内の支線を合わせて約20.9kmの軌道敷設特許[6] 1924年（大正13年）7月9日 山陽電気軌道会社設立 1926年（大正15年）2月24日 東下関 - 唐戸約2.4kmの軌道敷設特許[7] 1926年（大正15年）12月25日 松原 - 壇ノ浦 (5.38 km) 開業 1928年（昭和3年）4月17日 松原 - 鳥居前 (0.64 km) 開業 1929年（昭和4年）7月30日 東下関 - 田中町 開業 1929年（昭和4年）8月16日 田中町 - 唐戸 開業 1932年（昭和7年）9月7日 長府駅 - 鳥居前 (2.67 km) 開業 1932年（昭和7年）10月21日 壇ノ浦 - 唐戸 (0.91 km) 開業 1933年（昭和8年）10月3日 軌道特許状下付（豊浦郡長府町-同郡小月村間）[8]（1942年12月10日地方鉄道に変更）[9] 1938年（昭和13年）長府駅 - 鳥居前を単線化、資材を下関駅延長線に充当 1938年（昭和13年）11月27日 唐戸 - （旧）下関駅（後、西細江） (1.44 km) 開業 1942年（昭和17年）3月24日 長府駅 - 鳥居前を複線化、このころ長府駅の配線を変更し山陽本線と貨車直通化 1942年（昭和17年）11月1日 小月 - 西市間の鉄道路線を有していた長門鉄道を合併、同社の鉄道線となる 1942年（昭和17年）12月28日 彦島口までの延長路線に軌道敷設特許[10][11] 1946年（昭和21年）12月25日 西細江 - （新）下関駅 (0.68 km) 開業 1949年（昭和24年）4月1日 長門鉄道を再分離 1949年（昭和24年）4月 新町四丁目 - 西之端約1.2kmを線路移設 1949年（昭和24年）12月25日 新町四丁目 - 西之端を複線化 1954年（昭和29年）4月28日 下関駅 - 彦島口 (1.38 km) 開業 1959年（昭和34年）5月29日 交差点交通区分改良に伴い唐戸の分岐を変更 1967年（昭和42年）8月12日 下関駅 - 彦島口を、平日朝夕のみの営業とする 1969年（昭和44年）10月30日 下関駅 - 彦島口、唐戸 - 長府駅を廃止 1971年（昭和46年）2月7日 下関駅 - 唐戸 - 東下関 - 幡生を廃止し鉄軌道事業全廃 1971年（昭和46年）6月 山陽電気軌道、社名をサンデン交通に改称 路線データ[編集] 1967年現在[12]。成立の経緯から幡生線の鉄道とそれ以外の軌道に分かれるがここでは区別しない。 路線距離：総延長17.57 km 長関線：長府駅 - 下関駅 11.72 km 大和町線：下関駅 - 彦島口 1.37 km 幡生線：幡生 - 東下関 2.18 km 唐戸線：東下関 - 唐戸 2.31 km 軌間：1067mm 電化方式：直流600V 複線区間：幡生線を除く全線 運行[編集] 1967年当時 運行本数 長関線：5-20分間隔 幡生線：10-30分間隔 市内線（東駅 - 下関駅）：5-10分間隔 大和町線：平日朝夕のみ5-10分間隔 停留場[編集] 1969年当時 長関線 長府駅 - 競艇場（臨） - 松小田 - 前八幡 - 印内 - 鳥居前 - 松原 - 外浦 - 黒門 - 自動車学校 - 前田 - 御裳川 - 壇之浦 - 赤間神宮 - 唐戸 - 西南部 - 観音崎 - 三百目 - 入江口 - 西細江 - 茶山口 - 下関駅 大和町線 下関駅 - 駅西口 - 漁協前 - 大和町 - 二冷前 - 彦島口 幡生線・唐戸線 幡生 - 武久 - 金比羅 - 大坪八幡 - 東下関 - 山之口 - 新町四丁目 - 新町三丁目 - 新町一丁目 - 西之端 - 唐戸 接続路線[編集] 長府駅：山陽本線 幡生駅：山陽本線・山陰本線 下関駅：山陽本線 未成線[編集] 下関駅 - 新地 長府 - 小月 車両[編集] 土佐電での700形 形式称号の定めはなかったという[12] が、記述の便宜上番号ごとに区分する 2軸車[編集] 台車はブリル21-E系を使用、制動は手用 1-3 長州鉄道から引き継ぎの元伊那電気鉄道9-11。電動機50PS (37.3kW)×2。木造のダブルルーフ、扉無しと推定[12]。1937年（昭和12年）2月27日付廃止 100-116 101-108は1928年日本車輌製造の木造車。（ダブルルーフでない）丸屋根、扉付き。山陽電気軌道開業時の車両。電動機30PS (22.4kW)×2。1948年から1950年にかけて広瀬車輌と水野造船所で台枠を使用して鋼体化 109-116は1929年梅鉢鉄工所製造の半鋼製車。丸屋根、扉付き、電動機35PS (26.1kW)×2 ボギー車[編集] いずれも直接制御、空気制動、電動機37.3 kW×2 201-205 2扉、半鋼製、丸屋根。201, 204, 205は1930、32年藤永田造船所製造、202, 203は1930年梅鉢鉄工所製造。神鋼SA型鋳鋼枠軸バネ式台車 206, 207 3扉、半鋼製、丸屋根で201-205よりやや大型で定員も多かった。1936年日本車輌製造。日車C-10系（ブリル76-2E系）台車。1954年（昭和29年）から2扉化 301-305、501-506 半鋼製、丸屋根の設計は300が1939年、500が翌年の認可でほぼ同一。301-305は1940年日本車輌、残りは発注が戦後になり501, 502は1947年日本鉄道自動車、503-506は1949、50年日立製作所の製造。台車は日立製の2両が76-2E系、日車と日鉄自動車製の7両はK-10系。西鉄北方線の321, 322は501, 502と同形の注文流れ 511-515 半鋼製、丸屋根、2枚引き違い扉。511-513は1951年（昭和26年）、514, 515は翌年三重交通神都線から譲受。譲受前の記号番号はセ36 - セ40→モ511 - モ515。511・512は三重合同電気時代の1926年（大正15年）12月に汽車製造東京支店で、513・514は1928年（昭和3年）1月に日本車輌製造本店で、515は1928年11月に同じく日本車輌製造本店で、それぞれ製造された。いずれも1953年（昭和28年）認可。入線後に集電装置をポールからビューゲルに変更。台車はブリル76-2Eを模倣した形鋼組立造軸バネ式台車で、汽車製造製のものも含めて日車C形台車と呼称した。 531, 532 木造、丸屋根。三重交通神都線から1957年（昭和32年）譲受、翌年認可。譲受前の記号番号はセ27・セ28→モ531・モ532で伊勢電気鉄道（初代）時代の1906年（明治39年）5月に日本車輌製造で製造された、同社初の2軸ボギー車。入線時に折り戸を取りつけ。台車は新造時点ではブリル22Eマキシマム・トラクション台車を装着していたが、1931年（昭和6年）7月に田中車輌で新造された日車C形台車へ交換され、この状態で譲渡された。譲渡時点での主電動機は日立製作所HS-172-A（端子電圧600V時1時間定格出力37kW）。1962年（昭和37年）名義と主要機器を811, 812に譲り、車体は一時倉庫に使用 601-605 半鋼製、張り上げ丸屋根、2枚引き戸、当初は前面に曲面ガラスを使用。1954年汽車会社支店製造、車体は大栄車輌。台車は汽車会社KS-13形、形鋼溶接造軸バネ式、コイルばねダンパー併用 701-704, 801-805 ほぼ全金属製、張り上げ丸屋根、2枚折り戸。1958年（昭和33年）に701-704が室内照明を白熱灯で、翌年に801-805が蛍光灯で、ナニワ工機製造。台車は700形がナニワ製NK-11、800形がその改良形に当たるNK-12を装着する。 811, 812 531, 532の名義と台車はじめ主要機器を使用して1962年（昭和37年）にナニワ工機で製造。車体は801-805にほぼ同じ 譲渡車および保存車[編集] 701, 702, 704, 801-804が廃止後土佐電気鉄道（現・とさでん交通）に譲渡され、現在も運行中である。このうち702号は、2005年に山陽電気軌道時代の塗装に復元された。これらの譲渡車両については、土佐電気鉄道700形電車を参照されたい。 301が1969年の部分廃止後に忌宮神社に保存されたが、荒廃したため1974年に解体撤去された。また全線廃止後に601が下関市立図書館に保存され読書室として利用されていたが、1996年に解体された。このため現在は保存車両はない。 脚注[編集] ^ 谷口 (1967)、今尾 (2009)。距離は谷口 (1967) による ^ 『全国乗合自動車総覧』1934年（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年4月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第85号」『官報』1925年5月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道及鉄道敷設権譲渡」『官報』1928年11月7日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許状下付」『官報』1923年7月12日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許状下付」『官報』1927年2月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許状下付」『官報』1933年10月5日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道ヲ地方鉄道ニ変更許可」『官報』1942年12月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許状下付」『官報』1943年1月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許状下付」『官報』1943年2月1日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 谷口 (1967) 参考文献[編集] 今尾恵介（監修） 『中国・四国』 新潮社〈日本鉄道旅行地図帳〉、2009年。ISBN 978-4-10-790029-6。 青木栄一 「昭和52年5月1日現在における補遺」『私鉄車両めぐり特輯』1、鉄道ピクトリアル編集部、鉄道図書刊行会、東京、1977年、補遺5頁。 谷口良忠「山陽電気軌道」、『鉄道ピクトリアル』No. 2121968年7月号臨時増刊：私鉄車両めぐり9、1968年、 pp. 96-106, 112-113。（再録：『私鉄車両めぐり特輯』2、鉄道ピクトリアル編集部、鉄道図書刊行会、東京、1977年。） [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 カテゴリ: かつて存在した路面電車路線中国地方の鉄道路線 (廃止)山口県の交通史下関市の交通下関市の歴史サンデン交通長州鉄道 高徳線 JR logo (shikoku).svg高徳線 屋島を背にして走る高徳線の普通列車。 屋島を背にして走る高徳線の普通列車。 概要 起終点 起点：高松駅 終点：徳島駅 駅数 29駅 路線記号 T 運営 開業 1899年2月16日 全通 1935年3月20日 所有者 徳島鉄道（佐古-徳島間）→National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省（高松-板野間・吉成-佐古間）+（阿波電気軌道→）阿波鉄道（板野-吉成間）→鉄道省→運輸通信省→運輸省→Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道→ JR logo (shikoku).svg四国旅客鉄道 使用車両 車両を参照 路線諸元 路線総延長 74.5 km (46.3 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 運行速度 最高130 km/h (81 mph) 最急勾配 25‰ [折り畳む]路線図 Map railroad japan kotoku rough.png テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 高徳線（こうとくせん）は、香川県高松市の高松駅から徳島県徳島市の徳島駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（幹線）である。 日本国有鉄道（国鉄）時代、佐古駅 - 徳島駅間は徳島本線にも属する重複区間であったが、運賃を高徳本線（幹線）として計算していたこともあり、民営化時に徳島本線を佃駅 - 佐古駅間として重複区間は解消された。また、民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し、高徳本線を高徳線に改称した。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 輸送密度 4 車両 5 歴史 6 駅一覧 6.1 廃止区間 6.2 廃駅 6.3 過去の接続路線 7 脚注 8 関連項目 概要[編集] 高徳線は香川県の東側沿岸を通り、高松市と徳島県の徳島市を結ぶ都市間連絡路線である。 高松駅 - 栗林駅間はU字型の線形になっている。また、佐古駅 - 徳島駅間は線路が2本並行しているが、各線路を方向別に列車が走るのではなく路線別に高徳線・徳島線の各上下列車が使用する単線並列区間となっている。ただし、前述の経緯から徳島線の列車が走る線路も高徳線に所属している。 当路線は予讃線・土讃線と並び四国内県庁所在地間を結ぶ路線の一つであり、非電化ながら四国内では予讃線高松駅 - 松山駅間とともに特急列車が最高速度130km/hの営業運転を行っている路線区間の一つでもある[1]。 電化については、JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに高徳線の直流電化を挙げている[1]。 当路線は非電化区間の中でも列車密度が高く、高松市内に小断面のトンネルが存在するものの全体ではトンネル区間が少ないため、電化による経済的メリットが大きいことが見込まれる。しかし、1987年（昭和62年）3月から1993年（平成5年）3月にかけて予讃線を中心に直流電化が進められた中で、最も経営基盤の弱いJR四国が地上設備の面で交流電化と比較して非効率な直流電化に取り組んだ以上[2]、その後の設備投資には慎重である。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：74.5km 軌間：1067mm 駅数：29（起終点駅含む） 高徳線所属駅に限定した場合、高松駅（予讃線所属[3]）と佐古駅（徳島線所属[3]）が除外され、27駅となる。ただし、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画では、佐古駅の所在地は徳島本線（当時）ではなく高徳本線（当時）の方に記載されていた[3]。基本計画の記述に従い佐古駅を高徳線の駅とみなした場合、高徳線所属駅は28駅となる。 複線区間：佐古駅 - 徳島駅間（運用上同区間は徳島線との単線並列） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 単線自動閉塞式（高松駅 - 屋島駅間、勝瑞駅 - 徳島駅間） 自動閉塞式（特殊）（屋島駅 - 勝瑞駅間） 最高速度：130km/h 最急勾配: 25‰（讃岐相生駅 - 阿波大宮駅間） 指令所：高松指令所 運行形態[編集] 全区間に特急「うずしお」が運転されており、2往復は岡山駅まで直通する。 普通列車は全区間を通して運転される列車があるほか、高松駅 - オレンジタウン駅・三本松駅・引田駅間および引田駅・板野駅 - 徳島駅間の区間運転列車がある。おおむね1時間あたり1 - 2本程度の運行であるが、板野駅 - 引田駅間の県境区間は列車密度が低く、3時間以上運行されない時間帯がある。徳島地区では鳴門線・牟岐線との直通列車があり、かつては高松駅 - 牟岐線牟岐駅間を通して運転する列車も存在した（2013年3月16日のダイヤ改正で阿南行きに短縮）。また、2010年3月13日のダイヤ改正では下り・上りとも高松・徳島発最終列車（徳島発は鳴門線直通をのぞく）の運行区間・時刻が見直され、高松発の下りは従来の引田からオレンジタウンに、徳島発の上りは高松から板野にそれぞれ行き先が変更された。 2006年6月1日 - 11月30日の平日（阿波踊り期間中をのぞく）には、徳島 - （池谷） - 鳴門間に、上りのみの快速列車「鳴門きんときライナー」が1500形を使用して運転された。ただし、途中駅には止まらないので高徳線内での利用は不可。ライナー扱いで、乗車には乗車券のほかに整理券が必要だった。 輸送密度[編集] 平均通過人員（輸送密度）は以下の通り[4][5]。 路線全体 1989年度：6,965人 2012年度：4,295人 2013年度：4,360人 2014年度：4,299人 2015年度：4,344人 2016年度：4,529人 高松 - 引田間 2011年度：4,927人 2012年度：4,808人 2013年度：4,857人 2014年度：4,758人 2015年度：4,807人 2016年度：4,998人[6] 引田 - 徳島間 2011年度：3,490人 2012年度：3,507人 2013年度：3,597人 2014年度：3,595人 2015年度：3,635人 2016年度：3,809人[6] 車両[編集] 予讃線高松 - 伊予市間の電化完了以後、四国内のみの輸送では、特急にN2000系（2000系の改良型、高松運転所配置）、普通列車に徳島運転所配置で1000形・1200形や1500形といった新型車両が高知や松山を差しおいて最優先で導入されてきた路線でもある。なお、1200形は全線で運用されるが、1000形は板野 - 徳島間のみで運用されている。 特急列車にはN2000系（阿波踊りの時期の増結車として2000系も使用することがある）のほかにも性能で劣るキハ185系が2往復に充てられているが、運転停車や途中の停車駅の多さ、およそ74kmしかない走行距離のため、最速達列車1往復を含む岡山発着の2往復以外は両系列のどちらが充てられているかは時刻表を見ただけでは判別しにくい[7]が、2017年7月現在は「うずしお7号・8号・29号・32号」がキハ185系で運転されている。 また、2017年の阿波踊り輸送期間には、2600系が初めて営業運転を行う予定となっている。 普通列車は1000形・1200形、1500形のほかに国鉄時代製造のキハ40形、キハ47形で運行されている。2008年3月15日のダイヤ改正の前日までは高松 - 引田間でキハ58系・キハ65形の2両編成の普通列車も運行されていた。また、過去には突発的にキハ185系（高松運転所配置の特急仕様車）が運用されたこともあった。 歴史[編集] 高徳線は高松側から順次延伸され、1935年に全通したが、このうち板野 - 池谷 - 吉成間は、阿波電気軌道が開業させた路線を国有化し編入したものである。 阿波電気軌道は徳島と鳴門を結ぶ目的で、古川 - 中原 - 吉成 - 池谷 - 撫養（後のゑびす前）間を1916年に開業させたが、吉野川への架橋ができず中原から徳島市街の富田橋（後に新町橋）まで渡船（吉野川連絡船）で連絡していた。1923年には池谷 - 阿波大寺（現在の板野） - 鍛冶屋原間を開業させた。なお、阿波電気軌道と名乗ってはいたが全路線が非電化で、電化できず後に阿波鉄道と改称している。 定期の客車列車（寝台特急「瀬戸」をのぞく）の営業運行は、四国のJR線の中では当路線が最後であった。 1899年（明治32年）2月16日 ： 徳島鉄道が鴨島 - 佐古 - 徳島間を開業[8]。 1907年（明治40年）9月1日 ： 徳島鉄道が国有化。 1916年（大正5年）7月1日 ： 阿波電気軌道が古川 - 中原 - 吉成 - 池谷 - 撫養（後のゑびす前）間を開業[9]。吉野川連絡船運航開始。 1923年（大正12年）2月15日 ： 阿波電気軌道 池谷 - 阿波大寺（現在の板野） - 鍛冶屋原間が開業[10] 1925年（大正14年） 8月1日 ： 高徳線として高松 - 志度間が開業。 12月21日 ： 高松 - 屋島間に栗林駅開業。 1926年（大正15年） 3月21日 ： 高徳線 志度 - 讃岐津田間が開業。 5月10日 ： 阿波電気軌道が阿波鉄道に社名変更[11]。 1928年（昭和3年）4月15日 ： 高徳線 讃岐津田 - 引田間が開業。 1933年（昭和8年）7月1日 ： 阿波鉄道の古川 - 撫養（現在の鳴門）間、池谷 - 鍛冶屋原間が国有化され、阿波線となる[12]。阿波大寺駅を板西駅、市場駅を阿波市場駅と改称。機関車7両、客車17両、貨車20両を引継ぐ[13]。 1935年（昭和10年）3月20日 ： 引田 - 板西（現在の板野）間、吉成 - 佐古間が開業し全通[14]。高松 - 徳島間が高徳本線、板西 - 鍛冶屋原間が鍛冶屋原線となる。古川 - 吉成間の鉄道線および吉野川連絡船廃止[15]。高松-徳島間直通列車9往復（旅客7混合2）貨物列車2往復運行開始[16]。徳島 - 板西間気動車運行開始[17]。 1952年（昭和27年）1月27日 ： 造田 - 讃岐津田間に神前駅開業。 1956年（昭和31年）4月10日 ： 板西駅を板野駅と改称。 1959年（昭和34年）9月15日 ： 高松駅移転。0.3km延長。 1961年（昭和36年） 9月1日 ： 屋島 - 志度間に八栗口駅開業。 10月1日 ： 讃岐津田 - 丹生間に鶴羽駅開業。 1971年（昭和46年）4月1日 ： 池谷 - 勝瑞間の阿波市場駅廃止。 1972年（昭和47年）1月16日 ： 鍛冶屋原線 板野 - 鍛冶屋原間が廃止。 1976年（昭和51年）11月1日 ： 栗林駅付近高架化。 1977年（昭和52年）3月15日 ： CTC化。 1986年（昭和61年）11月1日 ： 貨物営業廃止。高松 - 栗林間に栗林公園北口駅、栗林 - 屋島間に木太町駅、屋島 - 八栗口間に古高松南駅、八栗口 - 志度間に讃岐牟礼駅が開業。 1987年（昭和62年） 3月23日 ： 高松 - 栗林公園北口間に昭和町駅が開業。 4月1日 ： 国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。 1988年（昭和63年） 4月10日 ： 高徳線高速化（最高速度110km/h化、それまでは85km/h）工事完成。特急「うずしお」運転開始。 6月1日 ： 線路名称を改正し高徳線と改称。 1992年（平成4年）4月1日 ： JR四国最後の定期客車列車321・322レが気動車化。 1993年（平成5年）7月27日 ： 佐古駅付近高架化。 1998年（平成10年）3月14日 ： 高徳線高速化（最高速度130km/h化）工事完成。志度 - 造田間にオレンジタウン駅が開業。 2001年（平成13年）5月13日 ： 高松駅移転。0.3km短縮。 2015年（平成27年）5月2日 - 3日 : 讃岐相生 - 阿波大宮間で毛虫が線路上に大量発生し、車輪空転などによって列車の一部に運休が生じる[18]。 駅一覧[編集] 下り（高松駅→徳島駅）方向に記述する。 普通列車は全駅に停車。特急列車の停車駅は「うずしお (列車)」を参照。 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可（佐古駅 - 徳島駅間は単線並列）、｜：列車交換不可 駅番号 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 T28 高松駅 - 0.0 四国旅客鉄道：予讃線・瀬戸大橋線 高松琴平電気鉄道：琴平線 （高松築港駅） ∨ 香川県 高松市 T27 昭和町駅 1.5 1.5 ｜ T26 栗林公園北口駅 1.7 3.2 ｜ T25 栗林駅 1.1 4.3 ◇ T24 木太町駅 2.4 6.7 ｜ T23 屋島駅 2.8 9.5 ◇ T22 古高松南駅 1.3 10.8 ｜ T21 八栗口駅 1.5 12.3 ◇ T20 讃岐牟礼駅 1.1 13.4 高松琴平電気鉄道：志度線 （八栗新道駅） ｜ T19 志度駅 2.9 16.3 高松琴平電気鉄道：志度線 （琴電志度駅） ◇ さぬき市 T18 オレンジタウン駅 2.6 18.9 ◇ T17 造田駅 2.4 21.3 ◇ T16 神前駅 2.1 23.4 ｜ T15 讃岐津田駅 4.3 27.7 ◇ T14 鶴羽駅 2.7 30.4 ◇ T13 丹生駅 4.0 34.4 ◇ 東かがわ市 T12 三本松駅 3.2 37.6 ◇ T11 讃岐白鳥駅 3.1 40.7 ◇ T10 引田駅 4.4 45.1 ◇ T09 讃岐相生駅 2.5 47.6 ◇ T08 阿波大宮駅 5.6 53.2 ◇ 徳島県 板野郡板野町 T07 板野駅 4.8 58.0 ◇ T06 阿波川端駅 1.8 59.8 ｜ T05 板東駅 2.3 62.1 ◇ 鳴門市 T04 池谷駅 2.1 64.2 四国旅客鉄道：鳴門線[* 1] ◇ T03 勝瑞駅 2.7 66.9 ◇ 板野郡藍住町 T02 吉成駅 1.3 68.2 ◇ 徳島市 T01 佐古駅 4.9 73.1 四国旅客鉄道：徳島線[* 2] ∧ T00 徳島駅 1.4 74.5 四国旅客鉄道：牟岐線 ∨ ^ 鳴門線の列車は、一部列車をのぞき徳島駅まで乗り入れる ^ 徳島線の列車は、すべて徳島駅まで乗り入れる 讃岐相生 - 阿波大宮間で徳島県鳴門市、勝瑞 - 吉成間で徳島県板野郡北島町を通るが、これらの区間内に駅はない。 廃止区間[編集] 吉成駅 - 中原駅 - 古川駅　1935年3月20日廃止 廃駅[編集] 廃止区間のものをのぞく。 阿波市場駅：1916年7月1日開業、休止時期不明、1971年4月1日廃止、池谷 - 勝瑞間。 過去の接続路線[編集] 板野駅：鍛冶屋原線 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 四国地域における鉄道等の活性化について (PDF) 第3回地域公共交通部会（2006年11月14日）資料 ^ 予讃線は狭小トンネルがあったために、絶縁距離を大きく取らなければならない交流電化は不可能だった。さらに会社の方針で2両ワンマン運転を行わないJR四国は、単行運転が不可能な交流電化（例として、JR九州から転換した肥薩おれんじ鉄道は交流電化の設備が既にあるにもかかわらず、1両の運転ができないことを理由に、旅客列車はすべてディーゼルカーである）を採用できない。 ^ a b c 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ 区間別平均通過人員（輸送密度） および 旅客運輸収入（平成26年度） (PDF) - 四国旅客鉄道 ^ 区間別平均通過人員（輸送密度） および 旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) - 四国旅客鉄道 ^ a b “平成29年3月期決算発表 (PDF)”. 四国旅客鉄道 (2017年5月8日). 2017年5月12日閲覧。 ^ JR四国のホームページ掲載の編成表 (PDF) での車椅子対応座席の有無、またはすべてのJR特急列車の使用車種が記載されている『JTB時刻表』の特急列車時刻表のページでN2000系かキハ185系か判別できる。 ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1899年2月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年7月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年2月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道統計資料. 昭和元年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第269・271号」『官報』1933年6月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道統計資料. 昭和8年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 記念スタンプ「逓信省告示第653号」『官報』1935年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第54号」『官報』1935年2月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ ＪＲ四国:毛虫大量発生で車輪空転、列車運休…高徳線 毎日新聞 2015年5月3日 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 高徳線吉野川橋梁 高松自動車道 ウィキメディア・コモンズには、高徳線に関連するカテゴリがあります。 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線四国旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線阿波鉄道香川県の交通徳島県の交通部分廃止路線