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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 東京臨海高速鉄道 曖昧さ回避 この会社の運営する鉄道路線については「東京臨海高速鉄道りんかい線」をご覧ください。 東京臨海高速鉄道株式会社 Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc. ロゴマーク TWR HQ 200909.jpg 本社 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 TWR 本社所在地 日本の旗 日本 〒135-0064 東京都江東区青海一丁目2番1号 北緯35度37分38.69秒 東経139度46分42.95秒座標: 北緯35度37分38.69秒 東経139度46分42.95秒 設立 1991年（平成3年）3月12日 業種 陸運業 法人番号 3010601023924 事業内容 第一種鉄道事業 他 代表者 代表取締役社長 飯尾 豊 （元東京都都市整備局長） 資本金 1242億79百万円（2017年3月31日時点）[1] 売上高 203億20百万円（2017年3月期）[1] 営業利益 50億2百万円（2017年3月期）[1] 経常利益 35億60百万円（2017年3月期）[1] 純利益 28億32百万円（2017年3月期）[1] 純資産 811億40百万円（2017年3月31日時点）[1] 総資産 2310億2百万円（2017年3月31日時点）[1] 従業員数 257人（2011年8月1日時点）[2] 決算期 3月31日 主要株主 東京都 91.32% 東日本旅客鉄道（株） 2.41% 品川区 1.77% （株）みずほ銀行 0.70% 他 41団体 3.80% （2016年1月1日時点）[3] 外部リンク www.twr.co.jp 特記事項：*鉄道事業では略称「TWR」と路線名「りんかい線」を多用。 *東京都都市整備局が所管する東京都監理団体である。 テンプレートを表示 70-000形 東京臨海高速鉄道株式会社（とうきょうりんかいこうそくてつどう、英: Tokyo Waterfront Area Rapid Transit, Inc.、TWR）は、東京都でりんかい線を運営している鉄道会社。東京都が90%以上出資する第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道会社の一つである。 目次 [非表示] 1 会社概要 2 路線 3 車両 4 運賃 4.1 企画乗車券 5 経営状況 6 マスコットキャラクター 7 その他 8 脚注 9 関連項目 10 外部リンク 会社概要[編集] 1991年（平成3年）3月12日設立。東京都が9割超を出資する東京都の外郭団体（都市整備局所管）である。他に東日本旅客鉄道、品川区、銀行11行、証券会社10社、生保会社15社、損保会社9社、その他5社が出資している（2006年4月1日現在）。 事業内容は、鉄道事業法に基づく第一種鉄道事業、不動産の売買・賃貸借およびこれらの斡旋・仲介、土木・建築・電気および機械据付工事の設計・請負および監理となっている。 2004年（平成16年）11月1日に現在の本社所在地 東京都江東区青海一丁目2番地9（現：青海一丁目2番1号）に本社を移転した。同年10月31日までの本社所在地は、東京都江東区辰巳三丁目12番地1（現：辰巳三丁目9番2号）であった。 路線[編集] 駅一覧などは以下の項目を参照。 R りんかい線 新木場駅 - 大崎駅 12.2km 車両[編集] 70-000形 運賃[編集] 「東京臨海高速鉄道りんかい線#運賃」を参照 企画乗車券[編集] りんかい線1日乗車券 他社発行（2015年3月現在） 発売中 休日おでかけパス（発売：JR東日本） 東急お台場パス（発売：東京急行電鉄） 販売終了 東京週末フリーきっぷ（発売：JR東日本） ホリデー・パス（発売：JR東日本・東京モノレール） 周遊きっぷ（東京ゾーン）（発売：JR北海道・JR東日本・JR西日本・JR東海・JR四国・JR九州） 都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東日本） 新幹線都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東日本） こだま都区内・りんかいフリーきっぷ（発売：JR東海）[4]。 首都圏往復フリーきっぷ（発売：JR西日本） 経営状況[編集] 沿線のお台場地区や品川湾岸地区、江東湾岸地区の開発進展により旅客は増加の傾向である。このため運輸収入は堅調に増加しており、2006年度決算において、1996年の開業以来初の営業損益黒字（6億4700万円）を達成した。利息等を差し引いた経常赤字は続いていたが、2012年決算において40億3900万円の営業黒字、18億1000万円の経常利益を確保し、初の経常黒字決算となった。 マスコットキャラクター[編集] 開業10周年を迎えた2006年に一般公募（一般公募の委託先は講談社フェーマススクール）でイルカをモチーフとしたマスコットキャラクターを募集し、『りんかる』と命名された。以後キャラクターグッズの発売を手掛けている。 その他[編集] 2009年3月末で新木場、国際展示場、東京テレポート、天王洲アイル、品川シーサイド、大井町の6駅の駅構内売店は一旦閉店し、新木場駅・東京テレポート駅・大井町駅にNEWDAYS、天王洲アイル駅にキオスクが開店した。 JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」に関連して、2014年8月には、東京都などが保有している当社株式をJR東日本が買収する方向で調整に入っていると報じられている[5]。 全線開通前からCMやドラマ・映画等の撮影を積極的に受け入れている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g 第27期決算公告、2017年（平成29年）6月27日付「官報」（号外第137号）126頁。 ^ 監理団体紹介資料及び経営状況（平成23年8月1日現在）東京臨海高速鉄道-東京都総務局 ^ 企業情報 ^ 「お得なきっぷ」の一部見直しについて（2013年6月28日 JR東海ニュースリリース） ^ “りんかい線株売却「慎重に見る必要」” (日本語). TOKYO MX NEWS (東京メトロポリタンテレビジョン). (2014年8月22日) 2015年12月14日閲覧。 関連項目[編集] 日本の鉄道事業者一覧 東京臨海副都心 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、東京臨海高速鉄道に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト 臨海副都心まちづくり協議会 [表示] 表 話 編 歴 Suica取扱事業者 [表示] 表 話 編 歴 都営地下鉄三田線 東京都交通局 三田線 シンボルマーク 三田線の主力車両都営6300形(2017年7月12日) 三田線の主力車両都営6300形 (2017年7月12日) 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都の旗 東京都 種類 地下鉄 路線網 都営地下鉄 起点 目黒駅 終点 西高島平駅 駅数 27駅 路線記号 I 路線番号 6号線 路線色 ブルー 開業 1968年12月27日 所有者 Tokyo Metro logo.svg 東京地下鉄（目黒-白金高輪間 第1種） PrefSymbol-Tokyo.svg 東京都交通局（白金高輪-西高島平間 第1種） 運営者 PrefSymbol-Tokyo.svg 東京都交通局（目黒-白金高輪間 第2種、白金高輪-西高島平間 第1種） 車両基地 志村車両検修場 使用車両 車両を参照 路線諸元 路線距離 26.5 km 軌間 1, 067 mm 線路数 複線 電化方式 直流1500 V、架空電車線方式 閉塞方式 車内信号閉塞式 保安装置 CS-ATC 最高速度 白金高輪 - 西高島平間最高速度75km/h 目黒 - 白金高輪間最高速度80km/h [折り畳む]路線図 Linemap of Tokyo Metropolitan Government Bureau of Transportation Mita Line.PNG テンプレートを表示 三田線（みたせん）は、東京都品川区の目黒駅から板橋区の西高島平駅までを結ぶ、東京都交通局が運営する鉄道路線（都営地下鉄）。『鉄道要覧』には6号線三田線と記載されている[1]。開業当初は「都営6号線」と称した（後述）。基本的に都営三田線と呼ばれることが多い。 路線名の由来は名称制定時の終着駅である三田（みた）から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブルー」（青）、路線記号はI[2]。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 沿革 3 建設経緯 4 地上区間 5 運転 6 車両 6.1 東京都交通局の車両 6.1.1 過去の車両 6.1.2 導入予定車両 6.2 乗り入れ車両 6.3 共用区間走行車両 6.4 列車番号と車両運用 7 駅一覧 8 駅設備 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 概要[編集] 東京特別区部の南部から都心部の日比谷・大手町を経由し、北西部の板橋区まで、おおむね南北を弓なりに（西に向いた逆C字型）走る路線である。目黒駅で東急目黒線と相互直通運転を行っている（詳細は#運転を参照）。 この路線は高島平駅側より開業したが、起点は目黒駅（2000年9月26日 - ）である。ワンマン運転を実施しており、保安装置として日立製作所製のホームゲートシステム[3]を全駅に装備する（#駅設備を参照）。 収支状況は、2004年度決算で純損益が約16億2,131万6,000円の赤字[4]、2005年度決算で約14億8,247万4,000円の黒字[5]、2006年度決算で約21億6,957万6,000円の黒字[6]、2015年度決算で約58億3,153万円の黒字[7]と着実に改善している。 路線データ[編集] [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 HST 日吉駅 LSTR tSTRa ↑東急：MG目黒線 0.0 I-01 目黒駅 Subway TokyoNamboku.png 南北線 STRq tKRZ STRq ←JR東：埼京線・湘南新宿ライン→ STR+l STRq tKRZ STRq ←JR東：山手線→ LSTR tBHF 1.3 I-02 白金台駅 Subway TokyoNamboku.png 南北線 tABZgl tSTR+r ↑東京地下鉄：Subway TokyoNamboku.png 南北線→ tCPICl tCPICr 2.3 I-03 白金高輪駅 Subway TokyoNamboku.png 南北線 tSTR tSTR2 tSTRc3 tSTR tSTRc1 tSTR+4 ←都営地下鉄：Subway TokyoAsakusa.png 浅草線↓ LSTR tSTR tSTR tLSTR ←JR東：京浜東北線↓ 4.0 I-04 三田駅 KRZt KRZt tSTRq tSTRr tSTR ←田町駅 LSTR LSTR tBHF 4.6 I-05 芝公園駅 tSTRq tKRZt tSTRq ←都営地下鉄：Subway TokyoOedo.png 大江戸線→ tBHF 5.3 I-06 御成門駅 tBHF 6.4 I-07 内幸町駅 LSTR LSTR tSTR+l tKRZt tSTRq ↓東京地下鉄：Subway TokyoChiyoda.png 千代田線→ STR STR tSTR KRZt KRZt tKRZt tKRZt tSTRq ←東京地下鉄：Subway TokyoHibiya.png 日比谷線→ STR STR 7.3 I-08 日比谷駅 KRZt KRZt tKRZt tKRZt tSTRq ←東京地下鉄：Subway TokyoYurakucho.png 有楽町線→ tSTR tSTR ←有楽町駅 STR3 STR3 tHST tSTR 二重橋前駅 tSTR tSTR tSTR+4 8.2 I-09 大手町駅 tKRZt tKRZt tKRZt tSTRq ←東京地下鉄Subway TokyoTozai.png 東西線→ tSTR tSTR tKRZt tKRZt tKRZt tSTR+r ←東京地下鉄：Subway TokyoHanzomon.png 半蔵門線↓ tSTR3 ←東京地下鉄：Subway TokyoMarunouchi.png 丸ノ内線↑ tSTRr tSTR+1 tSTRc4 tSTRr tSTR tSTR tSTR+l tKRZt tSTRr tSTR 9.6 I-10 神保町駅 tSTRl tKRZt tSTRq ↑東京地下鉄：Subway TokyoHanzomon.png 半蔵門線→ tSTRq tKRZt tSTRq ←都営地下鉄：Subway TokyoShinjuku.png 新宿線→ tSTR 10.6 I-11 水道橋駅 tKRZ STRq ←JR東：中央線（快速）→ tKRZ STRq ←JR東：中央・総武線（各駅停車）→ tSTR tLSTR tSTR tSTRc2 ↑↓東京地下鉄：Subway TokyoNamboku.png 南北線 tSTR tSTR+1 tSTRc4 tSTReq tKRZ STRq tKRZ ←東京地下鉄：Subway TokyoMarunouchi.png 丸ノ内線→ tSTR 後楽園駅 tKRZt tKRZt tSTRq ←都営地下鉄：Subway TokyoOedo.png 大江戸線→ tSTR 11.3 I-12 春日駅 tKRZt tSTRq tSTRr tBHF 12.7 I-13 白山駅 tBHF 13.7 I-14 千石駅 14.6 I-15 巣鴨駅 STRq tKRZ STRq ←JR東：湘南新宿ライン→ STRq tKRZ STRq ←JR東：山手線→ tSTR ←都電：荒川線→ mtKRZ uSTRq 新庚申塚停留所 16.0 I-16 西巣鴨駅 tKRZ ←JR東：埼京線→ tBHF 17.0 I-17 新板橋駅 tBHF 17.9 I-18 板橋区役所前駅 tBHF 19.1 I-19 板橋本町駅 tBHF 20.0 I-20 本蓮沼駅 tBHF 21.1 I-21 志村坂上駅 tSTRe BHF 22.0 I-22 志村三丁目駅 BHF 23.2 I-23 蓮根駅 BHF 24.0 I-24 西台駅 KDSTa STR 志村車両検修場 STRl ABZg+r BHF 25.0 I-25 高島平駅 BHF 25.7 I-26 新高島平駅 KBHFe 26.5 I-27 西高島平駅 路線距離（営業キロ）：26.5km 目黒 - 白金高輪間2.3km（第二種）、白金高輪 - 西高島平間24.2km 軌間：1067mm 駅数：27駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式） 地上区間：志村坂上 - 西高島平間 閉塞方式：車内信号閉塞式 保安装置：CS-ATC 列車無線方式：空間波無線 (SR) 方式 漏洩同軸ケーブル (LCX) を使用したものである。 最高運転速度：白金高輪 - 西高島平間75km/h、目黒 - 白金高輪間80km/h 表定速度：31.1km/h 全線所要時分：52分10秒 車両基地：志村車両検修場 目黒 - 白金高輪間 (2.3km) は東京地下鉄（東京メトロ）南北線と線路（施設）を共用しており、東京地下鉄が第一種鉄道事業者、東京都交通局が第二種鉄道事業者となっている。このため、列車の最高運転速度は南北線に合わせて80km/hとなっているほか、運賃計算方式に特例がある。東京メトロ南北線#運賃計算の特例を参照のこと。 沿革[編集] 1962年（昭和37年）6月8日 「都市交通審議会」答申6号において答申される。 1964年（昭和39年） 3月31日 営団地下鉄が所有していた巣鴨 - 大手町間の地方鉄道敷設免許の譲受を東京都が申請 4月10日 東京都が泉岳寺 - 大手町間ならびに巣鴨 - 志村（現・高島平）間の地方鉄道敷設を申請 12月18日 3月と4月に申請した敷設免許の取得と免許譲受が許可される（現在の高島平 - 三田（ - 泉岳寺）間の地方鉄道敷設免許を取得） 1965年（昭和40年）12月11日 都営6号線の建設工事を開始 1968年（昭和43年）12月27日 都営6号線として巣鴨 - 志村（現・高島平駅）間 (10.4km) 開業。6000形電車営業運転開始。当時同電車の帯色は「赤」だった 1969年（昭和44年）8月1日 志村駅を高島平駅に改称 1970年（昭和45年）7月 ラインカラーを導入（三田線は青）。この後6000形電車の帯色を「赤」から「青」へ変更 1972年（昭和47年） 6月30日 日比谷 - 巣鴨間 (7.3km) 開業 8月29日 東武鉄道が所有していた三園町（現・西高島平） - 高島平間の地方鉄道敷設免許を譲受する申請 12月21日 東武鉄道から同社の高島平線として予定されていた三園町 - 高島平間の地方鉄道敷設免許を譲受 1973年（昭和48年） 11月27日 三田 - 日比谷間 (3.3km) 開業 12月31日 労働争議により都営地下鉄の大晦日 - 元日の終夜運転を中止 1976年（昭和51年）5月6日 高島平 - 西高島平間 (1.5km) 開業 1978年（昭和53年）7月1日 都営6号線から都営三田線に改称 1985年（昭和60年）7月11日 運輸政策審議会答申第7号において都営6号線の目黒延伸が確定する 1986年（昭和61年）12月31日 三田線の大晦日 - 元日の終夜運転を再開 1989年（平成元年） 3月30日 三田 - 清正公前（現・白金高輪）間の第1種鉄道事業免許の申請ならびに清正公前 - 目黒間の第2種鉄道事業免許を申請 5月24日 3月30日に申請した鉄道事業免許を取得する。また、交付と引き換えに泉岳寺 - 三田間の第1種鉄道事業免許が廃止される 1992年（平成4年）7月17日 三田 - 清正公前間の建設工事に着手 1993年（平成5年）6月23日 6300形電車営業運転開始 1994年（平成6年）11月1日 全線でAM放送を受信できるサービスを導入[8] 1999年（平成11年） 1月29日 白金高輪駅から三田駅へ進行していた三田シールド（シールドマシン）が貫通する 8月 ホームゲートの設置を開始 11月28日 6000形電車が営業運転終了、翌29日から6300形電車のみでの運転となる 12月3日 信号保安設備がT形ATSからCS-ATCに、列車無線が誘導無線から空間波無線に変更。同時に駅自動放送を変更。同日より水道橋駅の非常渡り線を使用停止（直後に撤去）。 2000年（平成12年） 4月20日 正式名称を都営三田線から三田線に改称 8月10日 全駅においてホームゲートの設置を完了。全線でATO運転を開始 9月22日 直通運転準備のダイヤ改正。同日より東京急行電鉄所属車両の三田線運用を開始。三田線内の三田 - 目黒間は非営業 9月26日 三田 - 目黒間 (4.0km) 開業（全線開業）[9]。東急目黒線と相互直通運転開始[9]。同時にワンマン運転開始 2004年（平成16年）12月23日 臨時列車として「みなとみらい号」が6300形電車を使用して東急東横線経由横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅までの乗り入れを開始 2006年（平成18年）9月25日 東急目黒線で急行列車の運転を開始。目黒線直通の急行列車は三田線内は各駅に停車 2008年（平成20年）6月22日 東急目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業に伴って、相互直通運転を日吉まで延長 2013年（平成25年）2月2日 駅自動放送が変更。 2015年（平成27年）3月12日 白金台駅・白金高輪駅の2駅の発車メロディがリニューアルされる[10]。これは両駅を管轄する東京メトロが南北線の発車メロディをリニューアルしたことによる。 建設経緯[編集] 保安装置ATS・三田駅発着時代（1999年・新高島平） 直接のルーツとしては、1957年（昭和32年）の建設省告示第835号「東京都市計画高速鉄道網」で5号線（現在の東京メトロ東西線）の分岐線として示された大手町 - 下板橋間の計画が元となっている。 1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において分岐線は6号線として切り離され、その後5号線を営団が、6号線を東京都交通局が建設することになった。本答申では6号線は西馬込方面より五反田・田町（三田駅）・日比谷・春日町（仮称・開業後の春日駅）・巣鴨および大和町（後の板橋本町駅付近）の各方面を経て、上板橋駅および志村（現：高島平駅）付近の各方面へ至る路線として示された。軌間も1435mm（標準軌）を採用予定で、西馬込駅 - 泉岳寺駅間と馬込検車場（現・馬込車両検修場）は浅草線と共用する予定であった。 しかし、路線計画については1964年（昭和39年）の答申により大和町駅（やまとちょう・板橋区） - 上板橋駅間を取りやめて志村駅から東武東上線の大和町駅（やまとまち、現・和光市駅）まで延伸すること、並びに泉岳寺 - 西馬込間は1号線（浅草線）の分岐線とし、6号線は泉岳寺駅から別線（東急泉岳寺線の路線名で予定していた）とし、建設予定であった桐ヶ谷駅までを途中駅を五反田駅のみとして延伸し、池上線を経由して田園都市線（当時。現在の大井町線）と接続するように改訂された。また、これに伴い軌間も1067mm（狭軌）に変更された。その後、東武から「上板橋を乗り入れ改良する余裕がない」との申し入れがあり、東武が志村駅 - 大和町駅間の連絡線（東上本線支線、東武高島平線の路線名として予定していた）を建設して接続する計画に改められた。このため、馬込検車場の共用ができなくなったことから、三田線には専用の車両基地が必要になり、新たに志村検車場（現・志村車両検修場）を計画に追加した。 上記の経緯から、当初、路線や車両の規格を決定する際、三田線は車体寸法や保安装置などの面で東武鉄道の規格が踏襲され、直通運転実施路線は東武東上線・高島平線および東急泉岳寺線・池上線・田園都市線となることが一度は決定した。 ところが、その翌1965年（昭和40年）1月に東急は突如として三田線への乗り入れ計画を中止する意向を示してきた。これは距離的にも時間的にも乗客の利便増進に資するとの東急の判断であった。東急は代替として3号線（銀座線）[11]への乗り入れを目指す計画に変更され（泉岳寺線の計画は実現せず）、三田線の直通計画は宙に浮いた。またその3年後の1968年（昭和43年）には東武東上線も8号線（有楽町線）[12]に乗り入れ先を変更する旨を都交通局に通知した[13]。この件では、両社に対し都交通局は抗議を行ったが、結局東急・東武の意向に押し切られた。 このため、三田駅以南の計画は未定のまま高島平駅 - 三田駅間のみを着工することになった。高島平駅 - 西高島平駅間は上記にあるように東武高島平線であったが、都交通局が高島平西部へのアクセス路線として1973年4月28日に免許を譲り受け、着工・延伸することになった。 当時の都営地下鉄の案ダイヤ中で想定された主な列車については、乗り入れ区間は東武側の折り返しは上福岡駅で折り返す列車を多数設定する（一部川越市駅・東松山駅[14]方向も検討）つもりであった（当時2駅手前であった志木駅[15]でも折り返し可能ではあり、東急の乗り入れ計画中止後の都営地下鉄の案ダイヤでは志木駅折り返し列車を多数設定していたものもあった[16][17]が、東急の乗り入れ計画がまだあった頃の案ダイヤではその先の上福岡駅折り返しを中心としていた[18]）。逆に東武側の案ダイヤでは、東急との乗り入れ計画があった当時は都心側においては泉岳寺駅で、東急との乗り入れ計画中止後は御成門駅で折返す列車を軸に、一部東急線方面に向かわせることを、また東急側の案ダイヤでは、新板橋駅で折返す列車を基本とし、一部高島平駅発着や東武線方面に直通することをそれぞれ検討していた[16]。また、泉岳寺以南は五反田駅まで1号浅草線と併走し、東急側が戦時中に廃止していた桐ヶ谷駅（大崎広小路駅と戸越銀座駅の中間に位置していた）を大崎広小路駅の代替として復活し、泉岳寺駅 - 桐ヶ谷駅 - 戸越銀座駅付近までの間は泉岳寺線として建設し、戸越銀座駅付近で既存の池上線と接続、旗の台駅を改良して田園都市線と池上線との連絡線を設けて接続し、二子玉川園駅（現・二子玉川駅）を経て、そのまま長津田駅に直通する構想であった（泉岳寺線の開業と同時に池上線の桐ヶ谷駅 - 五反田駅間は廃止が計画されていた[19]）。その場合の折り返し駅は鷺沼駅および長津田駅（あるいは中央林間駅）で計画されていた。要約すると、東急との乗り入れ計画が取り消される前の基本ダイヤ案では（中央林間 - ）長津田 - 鷺沼 - 二子玉川園 - 旗の台 - 桐ヶ谷 - 泉岳寺 - 御成門 - 新板橋 - 志村 - 大和町 - 志木 - 上福岡（ - 川越市 - 東松山）という直通区間とする予定であった。 1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、6号線の新たな延伸計画が立てられ、「桐ヶ谷方面 - 大和町方面」が「大宮市西部…浦和市西部 - 清正公前（現・白金高輪駅）…港北ニュータウン（横浜市）」に改められた。1971年の港北ニュータウン計画当初には、計画の中に都営地下鉄6号線を西馬込から港北ニュータウンを経由して中山駅まで延伸する計画が盛り込まれていた。当時の港北ニュータウン計画では横浜市営4号線とともに東京6号線が鉄道計画の根幹をなしており、相当に具体的な駅の設置場所とともに東京6号線の延伸が必須であるという書き方がなされている[20]。しかし、1985年（昭和60年）7月11日の運輸政策審議会答申第7号で、この計画は目黒止まりとなり、東急目蒲線（仮称・東急都心線、現在の目黒線）と相互乗り入れすることが確定し、それと共に三田線の港北ニュータウン延伸計画は撤回となった（なお西馬込以南の延伸については、同答申において東京1号線（浅草線）の計画として答申されているが、2000年1月27日の運輸政策審議会答申第18号で削除されている）。 この結果、東急との乗り入れは当初計画の泉岳寺線・池上線・田園都市線から目黒線へと路線は変わったものの実現することになり、最終的に東京6号線は西高島平駅 - 目黒駅という路線を形成することになった。その港北ニュータウン地区への鉄道建設についても、2008年6月22日に乗り入れ先の東急目黒線が武蔵小杉駅から日吉駅まで延伸し、連絡する横浜市営地下鉄グリーンラインが同駅から港北ニュータウンを抜けて中山駅までを結ぶという形で実現される運びになった。 一方、北側については、西高島平から北進し、荒川を橋梁で渡り[21][22]、新大宮バイパスの上下線間にあった当時未開通の自動車専用道路予定地を活用して北上し[23]、西浦和を通り[24]、大宮市西部（現在のさいたま市西区）まで延伸するという計画が立てられた。しかし1985年9月30日の埼京線開業の影響もあり、上記の同年7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は削除され、1990年以降、同ルートには首都高速5号池袋線の延伸区間と首都高速埼玉大宮線が順次開通した。 なお、計画変更前の東京都の公式文書では三田線の正式な起点は上記の理由から泉岳寺駅となっており、そのため、関係官庁に届け出る文書では未成線である泉岳寺駅 - 三田駅間を加えた実キロ数が記入していたものもあったが、目黒開業以降は名実ともに正式起点を目黒駅に改め、実キロ数も正式に泉岳寺駅起点のものから目黒駅起点のものに書き換えられた。 この節の一部記述の参考文献:悲劇の都営三田線　大手町駅が「大手町」にない理由[25] 地上区間[編集] 志村坂上駅より北西側の西高島平駅までの区間は、地下鉄でありながら地上区間となっており都営地下鉄では最長の地上区間を持つ。志村坂上駅 - 志村三丁目駅 - 蓮根駅 - 西台駅の間ではS字カーブが連続するが、これは当路線の計画段階で志村方面のルートが幾度も変更された名残である。当初都市交通審議会の答申で示された北側の終端「志村」へ至るルートは、従前の都電志村線のルートを踏襲する形で、現在の志村坂上駅からそのまま中山道直下を北上し新河岸川に架かる志村橋の手前へ至るものであった[26]。ところが、その後埼玉方面への延伸を検討した際、志村坂上から北上して地下方式のまま河川をくぐり抜けるためには勾配が急になり過ぎることと、河川下の工事が地質上困難で莫大な費用が掛かることが判明した[26]。このため、志村坂上以北は地上に出て、河川を橋梁で越えるよう計画変更を目論んだが、中山道沿いには支障物件が多かったため西側にルートを変更することにし、現在の志村三丁目駅 - 蓮根駅のルートを通りそのまま北上して蓮根橋手前へ至るルートが検討された[26]。 そんな折、今度は板橋土地区画整理事業により西側にある高島平団地の開発が本格化した[26]。このため住民のアクセスの便を考慮し、馬込検車場の代替として蓮根駅の西側に建設を検討していた車庫（蓮根団地西側）へ向かう引込線用地の一部を本線に転用し、車庫の候補地を蓮根から志村に再度変更した上で、西台駅 - 高島平駅に至る現在のルートを形成することになった[26][27]。以上の結果、地上区間に連続する急カーブが設けられることになった。 地上区間の長さは都営地下鉄最長の5.2kmで、S字カーブ区間の最小曲線半径は、志村坂上 - 志村三丁目間が298メートル（制限速度60km/h）[28]、志村三丁目 - 蓮根間が211メートル（制限速度50km/h）[28]、蓮根 - 西台間が162メートル（制限速度40km/h）[28]となっている。また1976年（昭和51年）5月6日開業の高島平 - 西高島平駅間は一部を除きスラブ軌道となっている。 運転[編集] 目黒駅から東急目黒線の日吉駅まで相互直通運転を実施している。白金高輪駅を起・終点とする列車の大部分は同駅で埼玉高速鉄道線・南北線からの目黒方面発着の列車との接続がほとんどとられている。ラッシュ時には高島平駅を始発・終着とする列車（出・入庫列車）がある。2017年3月25日のダイヤ改正までは御成門駅折り返しもあった。 ATOを装備しており、基本的にATOを使用して自動運転を行っている。 2004年12月23日から臨時列車「みなとみらい号」が6300形により高島平駅 - 横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅間で運行を開始した以後、2011年まで、末期を除いて行楽シーズンに1 - 2か月に1回の割合で設定されていた。この列車には特製のヘッドマークを取り付けている。2006年8月運転分までは三田線と東急目黒線内が各駅停車、東横線と横浜高速みなとみらい線内が急行運転で、目黒線から東横線への転線も武蔵小杉駅で行っていたが、同年12月の運転からは三田線内が各駅停車、東急目黒線・東横線と横浜高速みなとみらい線内が急行運転で、目黒線から東横線への転線も田園調布駅で行う体系に変更された。 大晦日の終夜運転を開業から1972年までと1986年以降実施している。2000年以降はこの時のみ目黒駅発着の列車が運転されている。また、2014年より春日駅が最寄りの東京ドームでのコンサートイベントへの対応として、一部時間帯で終夜運転列車を増発して以降は、新板橋駅発着（2014年度のみ）や1往復のみ三田駅発着の列車も設定されている（2014年度に設定開始。2014年度のみ新板橋駅発着、2015年度以降は高島平駅発着。目黒駅発着列車と同様に終夜運転のみの設定であり、芝公園駅南方の非常渡り線を使用して転線している）[29]。なお、2016年度より終夜運転の本数が縮小され、これまで基本的に30分間隔（1時台のうち、三田駅発着列車が入る場合を除く）であったものを、午前2時台 - 4時台の間は1時間間隔に減便した。 終夜運転以外では、8月に行われるいたばし花火大会では2010年頃まではこの時しか運転されない巣鴨駅発着が臨時運転されていたが、後に巣鴨駅発着は御成門駅発着に延長され消滅した。 2006年9月25日より東急目黒線直通列車の一部が東急線内にて急行列車としての運行を開始した。東急線区間で急行運転が開始された後も、三田線内は全列車が各駅停車での運転となっている。また、三田線内では日吉方面行き急行を除いて種別表示を行わない。 日中は30分サイクルのパターンダイヤであり、三田線内（西高島平駅 - 白金高輪駅間）は6分間隔である。30分に東急線日吉駅発着が3本（このうち1本は東急線内急行）、白金高輪駅発着が2本運転される。このうち、東急線内急行運転の列車は白金高輪駅での南北線・埼玉高速線内発着の列車との接続を行わない。 2008年6月22日のダイヤ改正までは、日中は西高島平 - 白金高輪間と西高島平 - 武蔵小杉間が交互に運転されていた。 また、2016年10月21日のダイヤ改正で、平日の朝に高島平 - 御成門間で1往復増発された[30]。これにより、2008年6月22日のダイヤ改正で消滅した通常ダイヤにおける定期列車の御成門駅発着が復活したが、2017年3月25日のダイヤ改正で東急目黒線直通列車に変更され再度消滅した。しかし、御成門駅発着列車自体は前述のいたばし花火大会開催時の臨時列車で設定されている。 車両[編集] 東京都交通局の車両[編集] 6300形 6300形 西台駅にて 過去の車両[編集] 6000形 10-000形（試作車） 10-000形の試作車は本来使用される都営新宿線開業に先行し1971年に落成され、試運転も兼ね三田線にて運用された。三田線は新宿線と軌間が異なるため6000形と同じ軌間 1,067 mm の台車を装着したほか、新宿線にて採用する計画があったATOを搭載するなど様々な新技術の試験がなされた。詳細は「東京都交通局10-000形電車#試作車」を参照。 6000形 新高島平駅にて 10-000形（試作車） 写真は新宿線に転属後、東大島駅にて 導入予定車両[編集] 形式未定 - 6300形の一部編成の置き替え用として2019年度以降に導入し、当初計画では2021年度までに9編成を導入する予定[31]であったが、2017年度の東京都交通局の調達予定では計画が未定になっている[32][33]。 乗り入れ車両[編集] 東京急行電鉄 3000系 5080系 東急3000系 東急目黒線多摩川駅にて 東急5080系 西台駅にて 共用区間走行車両[編集] 東京地下鉄（東京メトロ） 9000系 埼玉高速鉄道 2000系 東京地下鉄9000系 東急目黒線多摩川駅にて 埼玉高速鉄道2000系 東急目黒線不動前駅にて 列車番号と車両運用[編集] どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号の末尾アルファベットで区別されており、「T」が都交車両（31T以降の奇数番号）、「K」が東急車両（01K - 29K）となっている（「S」は東京地下鉄車両で30S - 78Sの偶数番号、「M」は埼玉高速車両で80M - 98Mの偶数番号）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）にも掲載されている。 なお、三田線内では南行列車（目黒・日吉方面）の列車番号は偶数番号となっており、例えば「31T」運用では北行列車（西高島平方面）は「xx31T」、南行列車は「xx30T」となる。 また、目黒線内の列車番号は6桁の数字で表記され、上3桁が運用番号を表している。400番台が都交車両、200番台が東急車両となっており（300番台は東京地下鉄車両、500番台は埼玉高速車両）、例えば「31T」運用の場合は目黒線内では「431」となる。 なお、東急車両の運用は三田線運用と南北線・埼玉高速線運用とで別々に組まれ、奇数番号（目黒線内基準）が三田線運用、偶数番号（同）が南北線・埼玉高速線運用となっている。また各社局間の走行距離調整の関係上、東急車両は目黒線に乗り入れない列車（白金高輪折り返しなど）にも使用されている。 駅一覧[編集] 駅番号はA線方向（目黒から西高島平の方向）に増加。 全駅東京都に所在。 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 接続路線 地上／地下 所在地 I-01 目黒駅[* 1] - 0.0 東京急行電鉄：MG 目黒線 (MG01)（日吉駅まで直通運転） 東京地下鉄：N 南北線 (N-01・共用) 東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY22) 地下区間 品川区 I-02 白金台駅[* 2] 1.3 1.3 東京地下鉄：N 南北線 (N-02・共用) 港区 I-03 白金高輪駅[* 2] 1.0 2.3 東京地下鉄：N 南北線 (N-03・共用) I-04 三田駅 1.7 4.0 都営地下鉄：A 浅草線 (A-08) 東日本旅客鉄道：JY 山手線・JK 京浜東北線（田町駅：JY27・JK22） I-05 芝公園駅 0.6 4.6 I-06 御成門駅 （東京タワー前） 0.7 5.3 I-07 内幸町駅 （西新橋） 1.1 6.4 千代田区 I-08 日比谷駅 0.9 7.3 東京地下鉄：H 日比谷線 (H-07)・C 千代田線 (C-09)・Y 有楽町線（有楽町駅：Y-18） 東日本旅客鉄道：JY 山手線・JK 京浜東北線（有楽町駅：JY30・JK25）、JE 京葉線（東京駅[* 3]：JE01） 地下通路で銀座駅・東銀座駅に連絡[* 4] I-09 大手町駅 （読売新聞社前） 0.9 8.2 東京地下鉄：M 丸ノ内線 (M-18) ・T 東西線 (T-09) ・C 千代田線 (C-11) ・Z 半蔵門線 (Z-08) 東海旅客鉄道：Shinkansen jrc.svg 東海道新幹線（東京駅[* 3]） 東日本旅客鉄道：■ 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線・JC 中央線（快速）・JY 山手線・JK 京浜東北線・JT 東海道線・JU 上野東京ライン・JO 横須賀線・総武線（快速）・JE 京葉線（東京駅[* 3]：JC01・JY01・JK26・JT01・JU01・JO19・JE01） I-10 神保町駅 （専修大学前） 1.4 9.6 都営地下鉄：S 新宿線 (S-06) 東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-07) I-11 水道橋駅 1.0 10.6 東日本旅客鉄道：JB 中央・総武線（各駅停車）(JB17) 文京区 I-12 春日駅 （文京シビックセンター前） 0.7 11.3 都営地下鉄：E 大江戸線 (E-07) 東京地下鉄：M 丸ノ内線・N 南北線（後楽園駅：M-22・N-11） I-13 白山駅 （東洋大学前） 1.4 12.7 I-14 千石駅 1.0 13.7 I-15 巣鴨駅 0.9 14.6 東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY11) 豊島区 I-16 西巣鴨駅 1.4 16.0 東京都交通局：■都電荒川線（東京さくらトラム）（新庚申塚停留場） I-17 新板橋駅 1.0 17.0 東日本旅客鉄道：JA 埼京線（板橋駅：JA13）[* 5] 板橋区 I-18 板橋区役所前駅 0.9 17.9 I-19 板橋本町駅 1.2 19.1 I-20 本蓮沼駅 0.9 20.0 I-21 志村坂上駅 1.1 21.1 I-22 志村三丁目駅 0.9 22.0 地上区間 I-23 蓮根駅 1.2 23.2 I-24 西台駅 （大東文化大学前） 0.8 24.0 I-25 高島平駅 1.0 25.0 I-26 新高島平駅 0.7 25.7 I-27 西高島平駅 0.8 26.5 西巣鴨駅 - 新板橋駅間で北区内を通るが、同区内に三田線の駅は設置されていない。 ^ 目黒駅は他社接続の共同使用駅で、東京急行電鉄の管轄駅である。 ^ a b 白金台駅・白金高輪駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。 ^ a b c 東京駅との連絡業務は行っていない。 ^ 銀座駅・東銀座駅との連絡業務は行っていない。 ^ 自動音声でのアナウンスはなし。乗り換えも改札を出て5分ほどかかる。 駅設備[編集] 目黒駅は東京急行電鉄、白金台駅と白金高輪駅は東京地下鉄、それ以外の各駅（三田 - 西高島平間）は東京都交通局の管轄駅のため、駅設備は管轄している各事業者に準じたものが使用されている。東京地下鉄の管轄2駅ではガラス張りでホームを完全に覆うフルスクリーンタイプのホームドアを使用しており、それ以外の駅では1.3mほどの高さのホームゲートを使用している。 発車メロディは白金台駅・白金高輪駅を除く全ての駅で南北線の旧発車メロディ「音無川の流れ」（A線、B線）を使用している（「発車メロディ#東京都交通局（都営地下鉄）・東京急行電鉄（目黒線）・埼玉高速鉄道」参照）。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 「東京都交通局告示 東京都地下高速電車の路線の名称及び区間」では「三田線」と定められている。 ^ mIta。Mが丸ノ内線（Marunouchi）で使われたため。 ^ 「ホームゲートシステム」は日立製作所および東京都交通局による公称。[1] ^ 『平成16年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書』 (PDF) の5ページ目 ^ 『平成17年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書』 (PDF) の7ページ目 ^ 『平成18年度東京都高速電車事業会計決算審議意見書』 (PDF) の7ページ目 ^ 平成27年度東京都高速電車事業会計決算審査意見書 (PDF) 東京都監査事務局 2016年10月5日 ^ “都営地下鉄の車内でニュースや音楽--11月1日スタート”. 毎日新聞（東京朝刊／社会） (東京都: 毎日新聞社): p. 27. (1994年10月14日) ^ a b “営団南北線・都営三田線 目黒延伸、全線が開業”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2000年9月27日) ^ 南北線の発車メロディをリニューアル！ (PDF) - 東京地下鉄 ニュースリリース 2015年3月2日 ^ 後に11号線（半蔵門線）に変更。 ^ 後に13号線経由での8号線直通に変更。 ^ 電気車研究会「鉄道ピクトリアル 東京圏都市鉄道プロジェクト」 2013年7月号別冊 P.58 ^ 当時は森林公園駅は未開業であり、また当時の東松山駅は列車の折り返しが可能な線路配線であった。 ^ 現在は5駅手前。当時は柳瀬川駅、みずほ台駅、ふじみ野駅の3駅は未開業であった。 ^ a b 洋泉社「今だから話せる都営地下鉄の秘密」東京都交通局OB 篠原力著書 2011年 ^ 東京都交通局OBの篠原力が「今だから話せる都営地下鉄の秘密」で語った案ダイヤによると、複数あった案ダイヤの中から志木駅折り返しを中心としたものをごく簡潔な説明で取り上げている。また、東武側の折り返し駅を志木駅とした場合、三田線側の折り返し駅は御成門駅とすることで両者の走行距離のバランスが取れると言う旨の解説も簡潔ながら書かれている（これは当初案の東武側折り返し駅を上福岡駅とした場合は三田線側では終端駅を予定していた泉岳寺駅でバランスが取れると言うことでもある）。 ^ 東京都交通局が1964年頃に計画していた案ダイヤより。 ^ この廃止計画に関連して、既存区間の戸越銀座駅 - 桐ヶ谷駅間も泉岳寺線に取り付けるため、別線に切り換える予定であった。 ^ 出典は、財団法人日本都市計画学会「KOH NEW TOWN COMMUNICATION STUDIES 1971-1972」1971、25-27ページおよび211-213ページ。 同書25ページ「2-6-2 計画鉄道の広域ルート」には「港北ニュータウンに関連する新設鉄道計画の通過地点及び建設予定年次は下記のとおりである。」として、「3）東京からの鉄道新線」が掲げられている。同書同ページの内容では ルート （大宮西部 - 高島平 - 日比谷 - 三田 - 港北ニュータウン - 神奈川西部） 建設時期 昭和60年 答申 昭和47年3月1日都営地下鉄6号線（高島平 - 巣鴨間開通）の延伸として、大宮西部から港北ニュータウンまで答申された。 （前掲書25ページより引用） と記載されている。さらに同書同ページ「2-6-3 計画鉄道のニュータウン内ルート」において、 停車駅 3号線 A.B.C.D. 　　　　4号線 E.B.C. 　　　　6号線 E.C.F （前掲書25ページより引用） という停車駅まで明記されている。なお、アルファベットと現在設置されている駅の対照は、A.中川、B.センター北、C.センター南、D.仲町台、E.北山田、F.都筑ふれあいの丘（本対照表は引用者の注記）である。 加えて、前掲書213ページでは、東京6号線のルートを目黒 - 都立大学 - 等々力 - 武蔵新城 - E - B - C - F - 中山と断定的に記している。 ^ 参議院建設委員会 - 2号 昭和45年12月3日 において、当時の運輸大臣橋本龍太郎は、河川を地下方式でくぐる場合の工事費用の増大を理由に、高架軌道により延伸する構想であることを明らかにしている。 ^ 鉄道ファン1976年8月号における東京都交通局の投稿でも、荒川を橋で渡ることになっている。 ^ 運輸大臣の諮問機関・都市交通審議会の委員で国鉄総裁でもある 磯崎叡 が、参議院予算委員会 - 4号 昭和48年3月16日 にて答弁。また自動車専用道路予定地の活用案については、磯崎をはじめ、運輸省鉄道監督局長 山口真弘 が衆議院予算委員会第五分科会 - 5号 昭和46年2月24日 にて同様のことを答弁している。 ^ 巴川享則「武蔵野線試乗記」、『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会、1973年7月。 ^ “悲劇の都営三田線　大手町駅が「大手町」にない理由”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2014年4月25日) 2015年7月2日閲覧。 ^ a b c d e 西野 保行「高島平という街と都営三田線 －田圃からの大化け－」、『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会、1996年8月。 ^ 高島平方面を本線とすることが決定した段階で、蓮根橋方面へ至る計画は消滅している。 ^ a b c 松本 成男「都営地下鉄6号線巣鴨＝志村間開通」、『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会、1969年2月。 ^ 東京都交通局が2014年および2015年、2016年に発表した終夜運転のダイヤより。この増発列車は、白金高輪駅発着となる場合は引き上げ線の使用方法で東京メトロとの調整が必要となり、また御成門駅発着となると都営浅草線との連絡ができなくなることから、変則的に三田駅発着として設定された。 ^ 都営地下鉄、三田線御成門発着の列車増発　10月21日 - レスポンス、2016年9月21日 ^ 「東京都交通局経営計画2016 (PDF) 」 p.57 ^ 東京都交通局2017年度調達予定 ^ これは神奈川東部方面線の計画の遅れによる修正により変更されたものである（変更によって浮いた予算を都営地下鉄浅草線5500形の導入分に回し、同系の導入は2017年度に1編成だったものを一挙に19編成の導入に修正している） 参考文献[編集] 「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社） 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、都営地下鉄三田線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 東京メトロ南北線 東急目黒線 みなとみらい号 未成線 東武東上本線 - 東武高島平線 東急池上線・泉岳寺線 [表示] 表 話 編 歴 東京の地下鉄路線 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線東京都交通局の鉄軌道事業東京都の交通