当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 広島高速交通 曖昧さ回避 「広島高速道路」とは異なります。 広島高速交通株式会社 Hiroshima Rapid Transit Co., Ltd. 6000系 6000系 種類 株式会社 略称 HRT、アストラムライン 本社所在地 日本の旗 日本 〒731-0143 広島県広島市安佐南区長楽寺二丁目12番1号 北緯34度28分17.48秒 東経132度25分43.35秒座標: 北緯34度28分17.48秒 東経132度25分43.35秒 設立 1987年12月1日 業種 陸運業 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役社長 竹内 功 資本金 100億円[1] 発行済株式総数 200,000株 売上高 50億2,243万円（2017年3月期）[1] 営業利益 6億2,730万円（2017年3月期） [1] 経常利益 5億7,866万円（2017年3月期）[1] 純利益 3億9,597万円（2017年3月期）[1] 純資産 △6,213万円 （2017年3月31日現在）[1] 総資産 355億3,527万円 （2017年3月31日現在）[1] 決算期 3月31日 主要株主 広島市 51.0% 日本政策投資銀行 10.0% 中国電力株式会社 5.0% 株式会社広島銀行 5.0% 三菱重工業株式会社 3.0% マツダ株式会社 3.0% 広島電鉄株式会社 3.0% 他 外部リンク http://www.astramline.co.jp/ テンプレートを表示 広島高速交通株式会社（ひろしまこうそくこうつう）は、広島県広島市で新交通システム路線「アストラムライン」を運営している鉄道事業者。広島市などの出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道の一つである。本社所在地は広島県広島市安佐南区長楽寺二丁目12番1号。 2009年8月8日よりアストラムラインでもIC乗車券『PASPY』が導入され、西日本旅客鉄道（JR西日本）の発行するICOCAも利用できるようになった。またかつては、磁気券式乗車カードとしてアストラムカードを発行していた。 PASPY導入会社の中では唯一、自動改札機を導入している。中四国地方の鉄道会社で、初めて自動改札機を導入した会社であり、当時は地元メディアで話題となった。 目次 [非表示] 1 愛称とマーク 2 歴史 3 路線 4 車両 4.1 現有車両 4.2 導入予定車両 5 運賃 6 脚注 7 外部リンク 愛称とマーク[編集] 路線の愛称は「アストラムライン」。「明日」と電車を意味する「トラム」からの造語である。通称は「アストラムライン」や「アストラム」である。 16個の丸が規則正しく並んだマークを採用している。丸は「生命、地球、平和」を、丸の規則正しい配列は「ひと・こころの集まり」および「安全、快適」を表している[2]。色は原則橙色であるが、橙色が背景となる車体側部や駅入口看板等では黒色の丸が描かれる。 歴史[編集] 1987年（昭和62年）12月1日 - 設立。 1988年（昭和63年） 3月14日 - 特許と免許を申請。 8月22日 - 県庁前‐長楽寺間の特許と本通 - 県庁前間の免許が交付。 1989年（平成1年）2月28日 - 工事着手。 1990年（平成2年）10月8日 - 長楽寺 - 広域公園間の特許を申請。翌年3月5日特許が交付。 1991年（平成3年） 3月14日 - 広島市安佐南区の高架橋建設工事現場で15人が死亡、8人が負傷する橋桁落下事故（詳細は広島新交通システム橋桁落下事故を参照）。 10月 - 長楽寺 - 広域公園間の工事着手。 1994年（平成6年）8月20日 - 広島新交通1号線 本通 - 広域公園前間が開業。 2004年（平成17年）8月22日 - 総輸送人員が2億人を達成。 2007年（平成19年）4月2日 - 一番前と一番後ろの車両を終日「携帯電話電源オフ車両」に設定。 2008年（平成20年） - 11月よりIC対応の新型自動改札機に順次入れ替え開始。 2009年（平成21年）8月8日 - IC乗車券『PASPY』のサービス開始。 2010年（平成22年）4月1日 - 広島市交通科学館の指定管理者となる[3]。 2014年（平成26年）8月20日 - 広島新交通1号線が開業20周年を迎え、アニバーサリートレイン運行や車両基地見学会などの記念イベントを実施[4]。 路線[編集] 駅の一覧・運行形態は以下の項目を参照のこと。 広島新交通1号線 本通 - 広域公園前 18.4km 車両[編集] 2014年8月現在、6000系が23編成（1 - 23番）、1000系が1編成（24番）が在籍しており、1000系の方が後期導入型である。 なお、長楽寺の車庫から本線への取り付け部がデルタ線となっており、入出庫時の向き（広域公園向き、または本通り向き）により、編成の向きは一定していない。 開業から20年が過ぎて車両の更新が課題であり、24編成で118億円の費用[5]がかかる見込みである。 現有車両[編集] 6000系 1000系 導入予定車両[編集] 形式未定 - 2019年度から2期に分けて計24編成を導入。第1期は2019年度から2025年度に11編成66両を、第2期に13編成を導入する予定[6]。 運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。 区数 運賃（円） 初乗り2km 190 3 - 4 230 5 - 6 270 7 - 9 320 10 - 12 360 13 - 15 400 16 - 18 440 19km 480 アストラムラインの各駅で発売される乗車券は、多くの他の鉄道会社と同じく「本通→320円」というような金額式の表記であるが、PASPY対応自動券売機の導入以前は、「本通→大町」という発駅と着駅を示した表記になっていた。そのため、以前は運賃が同じでも下車駅が異なると出場時に自動改札機の扉が閉まるので注意を要していた（ただし自動精算機に通すと、0円券が返ってくるのでそれで出場できた）。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g “広島高速交通株式会社　平成28年度決算状況”. 広島高速交通株式会社. 2017年8月24日閲覧。 ^ 広島高速交通 アストラムラインへの質問・疑問にお答えします ^ “広島市交通科学館指定管理者の業務実施状況（平成24年度）の概要・評価 (PDF)”. 広島市. 2014年8月28日閲覧。 ^ “アストラムラインからのお知らせ 2014.7.1「この夏、アストラムラインは魅せます！」”. 広島高速交通 (2014年7月1日). 2014年8月28日閲覧。 ^ “今後の経営展開－経営改善計画－” (PDF) (プレスリリース), 広島高速交通株式会社, (2015-01-??) 2016年3月2日閲覧。 ^ “アストラムラインの新型車両の導入について” (プレスリリース), 広島高速交通 2017年7月14日閲覧。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、広島高速交通に関連するカテゴリがあります。 公式ウェブサイト [表示] 表 話 編 歴 バスカード (広島県)に参加していた社局 [表示] 表 話 編 歴 PASPY加盟事業者 スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線 広島短距離交通瀬野線 みどり口駅を発車するスカイレール みどり口駅を発車するスカイレール 基本情報 通称 スカイレールみどり坂線 国 日本の旗 日本 種類 懸垂式モノレール（スカイレール） 起点 みどり口駅 終点 みどり中央駅 駅数 3駅 開業 1998年8月28日 所有者 スカイレールサービス 運営者 スカイレールサービス 使用車両 スカイレールサービスを参照 路線諸元 路線距離 1.3 km 線路数 複線 電化方式 直流440 V 最大勾配 263 ‰ (14 ° 44 ′) 高低差 160 m テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 JR西：山陽本線／瀬野駅 0.0 みどり口駅 uSTR uBHF 0.7 みどり中街駅 uSTR uKBHFe 1.3 みどり中央駅 広島短距離交通瀬野線（ひろしまたんきょりこうつうせのせん）は、広島県広島市安芸区瀬野町に建設された住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」への交通手段として開通した短距離交通システム「スカイレール」（ロープウェイとモノレールを組み合わせたような新交通システム）による路線。スカイレールみどり坂線の愛称があるほか、一般的にスカイレールサービス、スカイレールと呼ばれる。運営は、スカイレールサービス株式会社が行っている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 概要 3 運行形態 4 歴史 5 駅一覧 6 接続路線 7 運賃 8 事故 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：1.3km 方式：懸垂式（ロープ駆動懸垂式） 駅数：3駅（起終点駅を含む） 複線区間：全線 電化区間：全線（直流440V） 高低差：160m 概要[編集] 団地に向かうスカイレール スカイレール車両 スカイレールとは、神戸製鋼所・三菱重工業などが共同開発した懸垂式モノレールとロープウェイを組み合わせたような交通システムで、懸垂式のモノレール車両を、駅間ではワイヤロープで、駅構内ではリニアモーターで駆動して運転する[1]。平均時速は約15km/h[2]。 27%（=270‰、約15度）の急勾配を登坂する能力があるため[3]、山陽本線瀬野駅北側の丘陵地に開発された住宅団地への交通機関として採用された。総工費は約62億円（従来のモノレールや新交通システムと比べて1/3ほど）[2]。 従来のロープウェイやゴンドラリフトは風に弱いため、都市内公共交通には不向きであるが[4]、スカイレールは車体の支持・案内を桁構造と車輪で行っているため風にも強く、従来の急勾配線区向けの交通システムの弱点を克服している[4]。ほぼ全線が道路沿いに造られており、懸垂式モノレールとして軌道法による特許を受けている。実際の最急勾配は263‰となっており、これはケーブルカー以外の鉄軌道では日本一の急勾配である。 運行形態[編集] みどり口 - みどり中央間の所要時間は5分。 6時40分から22時まで便が設定され、日中の10時台から16時台は15分間隔で運行。通勤通学時間帯は最短7分間隔で運行されている。みどり口駅は瀬野駅に直結。2010年度までは平日早朝には瀬野駅横の広島市立瀬野小学校へ通学する小学生のために小学生専用車両が運行されていたが、2011年4月に団地内に広島市立みどり坂小学校が開校したため廃止された。この小学生専用車両には、通学する小学生の安全確保から、専用便には小学生以外の乗車はできず、逆に専用便が運行されている時間帯の一般便には小学生を乗車させないようにしており、小学生と一般客を完全に分離していた。 なお、システムとしては最短75秒の運転間隔で運行できる性能を持っている。 JR瀬野駅ホームから見るスカイレール軌道。右上の円形屋根部分の下にロータリーがあり、到着したスカイレールの車両は直進のまま上り線から下り線に転じて乗車ホームに向かう スカイレール車内からみどり口駅を見下ろす。貨物列車が走っているのが山陽本線で、スカイレールとの交点の位置にみどり口駅がある。右奥が広島駅方面 みどり口駅。写真手前が降車ホーム、奥が乗車ホーム。みどり口駅の改札は高架で瀬野駅（左下に停車中の電車あり）の橋上駅舎に直結している。JR線連絡通路をのぞくとみどり中央駅も同種の構造を持つ スカイレールのうちでも特に勾配がきつい区間（車内より撮影） 歴史[編集] 1998年（平成10年）8月28日 みどり口 - みどり中央間が開業。 駅一覧[編集] 全駅とも広島県広島市安芸区に所在。 みどり口駅 - みどり中街駅 - みどり中央駅 みどり口駅 みどり中街駅 みどり中央駅 接続路線[編集] みどり口駅：山陽本線（瀬野駅） 運賃[編集] スカイレールサービス自動券売機（みどり中街駅 2015年8月22日） 運賃は距離に関わらず均一制。開業当初の大人運賃は150円だった[2]。2014年4月1日からの運賃は以下の通り。 普通乗車券 回数乗車券 大人 160円 1,540円 小児 80円 800円 定期券 通勤 通学 1ヶ月 5,890円 4,530円 3ヶ月 16,790円 12,910円 6ヶ月 31,810円 24,470円 すべての駅に自動券売機・自動改札機が設置されており、定期券には日本全国で初めて非接触型ICカードが採用された。 2013年1月14日の改札システム刷新により、非接触型ICカードによる定期券に加えて、回数乗車券もICカード化された。さらに、普通乗車券は、磁気券からQRコード読み取り式に変更された。従来は、乗車駅での改札時に定期券以外の磁気乗車券は自動改札機に回収され、旅客は無札の状態で乗車していたため、降車駅での集札は行われていなかった。 スカイレールの最終便出発後には、瀬野駅からのジャンボタクシーが22時25分から翌日0時30分まで6便運行されている。運賃は大人320円、子供160円だが、スカイレール定期券所有者は大人160円、子供80円で乗車できるなど、スカイレールの代替交通機関としての役割を担っている。 事故[編集] 開業前の1997年（平成9年）8月に工事用ゴンドラが暴走、駅舎に激突し作業員2名が死亡・7名が重軽傷を負う事故が発生している。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ “製品紹介 短距離交通システム ―ロープ駆動式懸垂方交通システム“スカイレール”― (PDF)”. 三菱重工業. 2014年8月23日閲覧。 ^ a b c 新交通システム「スカイレール」運行開始（国土交通省運輸白書「平成10年度 運輸経済年次報告」第2部 第5章 第1節 コラム） ^ “新交通システム 製品・事業紹介 スカイレール”. 神戸製鋼所. 2014年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月23日閲覧。 ^ a b 日本鉄道技術協会 『20年後の鉄道システム』 日本鉄道技術協会、2008年、142頁。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 山万ユーカリが丘線 - スカイレール同様、最寄鉄道駅（ユーカリが丘駅）から新興住宅団地への交通手段としてデベロッパー「山万」により開設された新交通システム路線。 コモアしおつ - ここと同じ積水ハウスによる日本のニュータウン。スカイレール同様、最寄鉄道駅（四方津駅）からの交通手段として、斜めに動くエレベータがある。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線に関連するカテゴリがあります。 時刻表（事業者積水ハウス提供） 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 [表示] 表 話 編 歴 日本の旗日本の新交通システム [表示] 表 話 編 歴 日本の旗日本のモノレール カテゴリ: 中国地方の鉄道路線スカイレールサービス日本の新交通システム日本のモノレール路線広島県の交通 岩徳線 JR logo (west).svg 岩徳線 岩徳線で運用されているキハ40形（徳山駅） 岩徳線で運用されているキハ40形（徳山駅） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 山口県 起点 岩国駅 終点 櫛ケ浜駅 駅数 15駅 開業 1929年4月5日（初開業） 1934年12月1日（全通） 所有者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道 運営者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道 使用車両 キハ40形・キハ47形気動車 路線諸元 路線距離 43.7 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 非電化 最高速度 95 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STR 山陽本線 exKHSTa ABZrg KBSTr 港駅／日本製紙 専用線 0.0 岩国駅 exSTR ABZlf LSTRq 山陽本線 exSTRlf eKRZ exSTRlg TUNNEL1 exSTR 岩国トンネル 80m BHF exSTR 3.7 西岩国駅 exSTRrg eKRZ exSTRrf 岩国電気軌道[* 1] exKHSTe STR 新町駅 WBRÜCKE 錦川 BHF 5.6 川西駅 TUNNEL1 道祖峠トンネル 685m DST 7.5 森ヶ原信号場 ABZrf 錦川鉄道：錦川清流線 TUNNEL1 森ヶ原トンネル 365m BHF 8.5 柱野駅 WBRÜCKE 第一桂野川橋梁 WBRÜCKE 第二桂野川橋梁 TUNNEL1 欽明路トンネル 3,149m BHF 15.2 欽明路駅 BHF 17.1 玖珂駅 BHF 20.6 周防高森駅 BHF 24.4 米川駅 TUNNEL1 中山トンネル 1,410m BHF 28.8 高水駅 TUNNEL1 高水トンネル 176m BHF 31.1 勝間駅 TUNNEL1 勝間トンネル 57m BHF 33.3 大河内駅 BHF 34.7 周防久保駅 LSTR TUNNEL1 八保トンネル 140m STRlf KRZu STRlg 山陽新幹線 BHF STR 38.0 生野屋駅 BHF STR 39.8 周防花岡駅 STRrg KRZu STRrf STR ABZrg LSTRq 山陽本線 STR BHF 43.7 櫛ケ浜駅 STR STR 山陽本線 STRlf KRZu STRlg HST HST 徳山駅 ^ 岩徳線開業の直前に廃止。 岩徳線（がんとくせん）は、山口県岩国市の岩国駅から周防高森駅を経て、山口県周南市の櫛ケ浜駅（列車運行上は同市の徳山駅）に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 利用状況 4 歴史 4.1 岩徳東線 4.2 岩徳西線 4.3 全通後 5 駅一覧 6 脚注 7 参考文献 8 関連項目 概要[編集] 全線非電化、単線の路線だが、元来は山陽本線の短絡線として計画され、旧山陽道に沿うルートで建設された歴史的経緯があり、やや急な勾配と長いトンネル区間を有する。 全区間を広島支社の徳山地域鉄道部が管轄している。路線図[1]や駅掲示時刻表のシンボルで使用されているラインカラーは青緑（■）。 山陽本線の岩国駅 - 櫛ケ浜駅間、山陽新幹線の新岩国駅 - 徳山駅間は経路特定区間に指定されており、この区間を通過する場合の運賃・料金は岩徳線経由の営業キロおよび対応する運賃計算キロで計算する。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：岩国駅 - 高水駅 - 櫛ケ浜駅 43.7km 川西駅 - 森ヶ原信号場間 (1.9km) は、錦川鉄道錦川清流線と重複 軌間：1067mm 規格：甲線 駅数：15（起終点駅含む。ほかに信号場1） 岩徳線所属駅に限定した場合、山陽本線の所属である岩国駅と櫛ケ浜駅[2]が除外され、13駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：95km/h 運転指令所：広島総合指令所 運行形態[編集] 各駅に停車する普通列車のみで快速列車は設定されていない。徳山駅 - 岩国駅間の列車が1時間 - 2時間に1本程度が運転されている。平日と土曜日の朝には周防高森発岩国行きの列車がある。このほか、岩国駅 - 川西駅 - 森ヶ原信号場間には錦川鉄道錦川清流線の列車が乗り入れている。 かつてJR西日本が閑散線区において線路保守のために月1回程度、日中の列車を運休していたときは、当線もその対象となっており、奇数月の第2水曜日に日中運休していた。ただし、岩国駅 - 森ヶ原信号場間に乗り入れる錦川鉄道の列車は、当該運休時間帯でも運休していなかった。一部を除きワンマン運転を実施している。 運用車両はすべて下関総合車両所（旧・山口鉄道部車両管理室）配置のキハ40形かキハ47形である。キハ40形では2 - 3両で運転している場合もある。車両所のある新山口駅と徳山駅の間で回送列車が運行されている。この回送列車は2006年3月17日まで旅客を扱う岩徳線経由の新山口発岩国行きの営業列車として運行されていた。またかつては、逆の岩国発新山口行き（岩徳線経由）も運行されていた。国鉄時代には新南陽駅を発着する列車もあった。 列車の速度は山陽線経由より遅いものの、距離が短いため、ダイヤによっては当線の列車が山陽本線の先発列車を追い抜く形で岩国や徳山に先着するケースもある。例えばかつて山陽本線下りで、山陽本線の普通列車が岩徳線より数分先発するものの、貨物列車の待避のために柳井駅にて数分停車するため徳山には岩徳線の列車が先着するケースが見られた。2013年3月現在のダイヤではそのような事例はない。 国鉄時代は運行本数が少なく、末期に昼間毎時1本程度にまで増発されたが、2002年に1時間 - 1時間半毎程度に削減され、その後も削減傾向にある。 利用状況[編集] 各年度の平均通過人員、旅客運輸収入は以下の通り。 年度 平均通過人員（人/日） 旅客運輸収入（万円） 1987 3,342[3] 2013 1,347[3] 2015 1,330[3] 20,900[3] 歴史[編集] 岩国駅停車中の午前の岩徳線客車列車徳山行き。機関車はDE10 1053。（1976年） 1920年代に建設が始められた岩徳線は、1934年に全通に至った。全通後はただちに山陽本線の一部とされ、元の山陽本線部分は柳井線と改称された。しかしその後、山陽本線の複線化が計画された際、勾配やカーブが多く、長大トンネル（欽明路トンネル）をもう1本掘らねばならないことから、複線化は元の山陽本線である柳井線経由で実施されることとなった。柳井線は1944年に複線化が完了して山陽本線に再編入され、こちらは岩徳線に改称し地域輸送路線となった。なお、山陽本線はその後電化されたが、岩徳線は電化は行われず、一時期あった電化計画も白紙に戻されている。 戦前、山陽本線の一部だったその経緯から全通時に開業した駅の構内は幹線級の有効長が確保されており、非常に長い。かつては午前、午後各1往復の客車列車があり、1971年までは蒸気機関車（昭和30年代にはC62形、D51形が入線、後D51形のみ）、以後はディーゼル機関車（DE10形）が牽引、オハニ36形を含む旧形客車10両の長大編成も見られたが、その後50系客車に置き換えられた後[4]に廃止。現在では最長でも朝夕に2 - 3両編成の気動車が発着するだけで、その機能を持て余している。しかしながら、山陽本線岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が災害などで不通になった際には迂回路として使用された実績もある。 山陽本線は海側の柳井経由に戻ったが、現在は山陽新幹線と山陽自動車道が距離の短い岩徳線に並行するルートを通っている。 岩徳東線[編集] 1929年（昭和4年）4月5日：岩徳線として麻里布駅 - 岩国駅間 (2.3M) が開業。岩国駅（2代目、現在の西岩国駅）が開業[5]。ガソリン動車（キハニ5000形）を運行[6]。 開業と同時に、1909年に岩国町で運行が開始されていた路面電車の岩国電気軌道が、並行路線となるため廃止。 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（2.3M→3.7km） 1932年（昭和7年）5月29日：岩徳西線開業に伴い、岩徳東線に改称[7]。 岩徳西線[編集] 1932年（昭和7年）5月29日：岩徳西線として櫛ケ浜駅 - 周防花岡駅間 (3.9km) が開業。周防花岡駅が開業[8]。 1934年（昭和9年）3月28日：周防花岡駅 - 高水駅間 (11.0km) 延伸開業。周防久保駅・勝間駅・高水駅が開業[9]。 全通後[編集] 1934年（昭和9年）12月1日：岩国駅 - 高水駅間 (25.1km) が延伸開業し全通[10]。山陽本線に新規開業区間・岩徳東線・岩徳西線を編入。柱野駅・玖珂駅・周防高森駅・米川駅が開業[11]。 1942年（昭和17年）4月1日：麻里布駅が岩国駅（3代目）に、岩国駅（2代目）が西岩国駅に改称。 1943年（昭和18年）3月31日：自動信号が設置される[6]。 1944年（昭和19年）10月11日：山陽本線から分離され、岩国駅 - 櫛ケ浜駅間 (43.7km) が岩徳線となる[12]。 1956年（昭和31年）4月16日：ディーゼルカー運転開始[6]。 1960年（昭和35年） 4月16日：川西駅が開業。 11月1日：岩日線の開業に伴い、森ヶ原信号場が新設。 1965年（昭和40年）11月1日：自動列車停止装置 (ATS-S) 使用開始[6]。 1971年（昭和46年）2月28日：岩徳線での蒸気機関車の運転が終了。翌3月1日よりディーゼル機関車およびディーゼルカーによる無煙化[6]。 1974年（昭和49年）10月1日：全線の貨物営業が廃止。 1982年（昭和57年）3月10日：全線で列車集中制御装置 (CTC) が導入[13]。CTCセンターは広島駅に設置。 1987年（昭和62年） 3月27日：大河内駅・生野屋駅が開業。 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が全線を継承。 1990年（平成2年）9月27日：欽明路駅が開業。 1992年（平成4年）3月14日：ワンマン運転開始[14]。 1995年（平成7年）10月1日：徳山地域鉄道部発足に伴い、全区間が広島支社直轄から徳山地域鉄道部の管轄になる[15]。 駅一覧[編集] 運行形態上、岩国駅 - 徳山駅間を記載。 全列車普通列車（全駅に停車）。岩国駅 - 川西駅間では錦川清流線の列車も乗り入れる 線路（岩徳線内は全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可能、＊：列車交換可能だが交換時は下り列車のみ客扱い可、｜：列車交換不可、∥：複線（山陽本線内） 全駅山口県内に所在 路線名 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 岩徳線 岩国駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：R 山陽本線〈広島方面・柳井方面〉 ∨ 岩国市 西岩国駅 3.7 3.7 ◇ 川西駅 1.9 5.6 錦川鉄道：錦川清流線 ｜ 森ヶ原信号場 - 7.5 （錦川清流線との実際の分岐点） ｜ 柱野駅 2.9 8.5 ◇ 欽明路駅 6.7 15.2 ｜ 玖珂駅 1.9 17.1 ＊ 周防高森駅 3.5 20.6 ◇ 米川駅 3.8 24.4 ｜ 高水駅 4.4 28.8 ◇ 周南市 勝間駅 2.3 31.1 ｜ 大河内駅 2.2 33.3 ｜ 周防久保駅 1.4 34.7 ◇ 下松市 生野屋駅 3.3 38.0 ｜ 周防花岡駅 1.8 39.8 ｜ 櫛ケ浜駅 3.9 43.7 西日本旅客鉄道：山陽本線（柳井方面） ∧ 周南市 ※ 徳山駅 3.4 47.1 西日本旅客鉄道：■ 山陽新幹線・山陽本線（新山口方面） ∥ ※：櫛ケ浜駅 - 徳山駅間は山陽本線 岩徳線所属駅において、直営駅および業務委託駅はなく、西岩国駅・玖珂駅・周防高森駅が簡易委託駅であるものの、それ以外の駅は無人駅である。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 広島エリア路線図 (PDF) - JRおでかけネット、2016年3月28日閲覧 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ a b c d データで見るJR西日本2016 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) - 西日本旅客鉄道 ^ 1982年3月5日に徳山客貨車区にオハ50形、オハフ50形各4両が落成配置（「鉄道ピクトリアル」2007年2月号）。 ^ 鉄道省告示第45号・第46号『官報』1929年3月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c d e 西岩国駅『西岩国駅開業50周年記念誌』西岩国駅（岩国）、1980年6月。 ^ 鉄道省告示第157号『官報』1932年5月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 鉄道省告示第158号『官報』1932年5月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 鉄道省告示第104号・第105号『官報』1934年3月23日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 記念スタンプ「逓信省告示第3018号」『官報』1934年11月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 鉄道省告示第533号・第534号『官報』1934年11月1日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 運輸通信省告示第506号『官報』 1944年10月11日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 広島CTCセンター20年のあゆみ編集委員会『広島CTCセンター20年のあゆみ』広島CTCセンター20年のあゆみ編集委員会、1990年、p.1。 ^ 『JR気動車客車編成表 2011』交通新聞社、2011年。ISBN 978-4-330-22011-6。 ^ 『データで見るJR西日本 2001』西日本旅客鉄道 参考文献[編集] 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』7 広島エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295157-9。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、岩徳線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 1934年12月1日国鉄ダイヤ改正 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道広島支社 カテゴリ: 中国地方の鉄道路線西日本旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線山口県の交通山陽本線