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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 札沼線 JR logo (hokkaido).svg 札沼線 JR北海道最長の石狩川橋梁（あいの里公園駅 - 石狩太美駅間） JR北海道最長の石狩川橋梁（あいの里公園駅 - 石狩太美駅間）基本情報通称学園都市線国日本の旗日本所在地北海道種類普通鉄道（在来線・地方交通線）起点桑園駅終点新十津川駅駅数 29駅（旅客駅のみ）路線記号 ○S02（桑園駅） ○G（八軒 - 北海道医療大学間）路線記号については当該記事も参照開業 1931年10月10日（札沼北線） 1934年11月20日（札沼南線）全通 1935年10月3日廃止 1972年6月19日（新十津川 - 石狩沼田間）所有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鉄道（JR北海道）運営者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鉄道（JR北海道）（全線第一種鉄道事業者）車両基地札幌運転所・苗穂運転所使用車両使用車両の節を参照路線諸元路線距離 76.5 km 軌間 1,067 mm（狭軌）線路数単線（下記以外）複線（八軒 - あいの里教育大間）電化方式交流20,000 V・50 Hz 架空電車線方式（桑園 - 北海道医療大学間）非電化（北海道医療大学 - 新十津川間）最大勾配 14 ‰ 最小曲線半径 300 m 閉塞方式特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）（桑園 - 八軒間、あいの里教育大 - 石狩月形間）複線自動閉塞式（八軒 - あいの里教育大間）スタフ閉塞式（石狩月形 - 新十津川間）保安装置 ATS-DN（桑園 - あいの里公園間） ATS-SN（あいの里公園 - 新十津川間）最高速度 85 km/h（桑園 - 石狩当別間） 65 km/h（石狩当別 - 新十津川間） [折り畳む]路線図 JR Sassho Line linemap.svg テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線札沼線（さっしょうせん）は、北海道札幌市中央区の桑園駅から北海道樺戸郡新十津川町の新十津川駅までを結ぶ、北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。「学園都市線」（がくえんとしせん）という愛称が付けられている。目次 [非表示] 1 概要 1.1 存廃問題 1.2 路線データ 2 区間別の利用状況 2.1 輸送密度 2.2 収支・営業係数 3 沿線概況 4 運行形態 4.1 札幌駅 - 桑園駅 - 石狩当別駅・北海道医療大学駅間 4.2 石狩当別駅 - 新十津川駅間 5 使用車両 5.1 現在の使用車両 5.2 過去の使用車両 6 歴史 6.1 年表 6.1.1 国有鉄道時代 6.1.2 民営化以後 6.2 電化工事 7 今後の予定 8 駅一覧 8.1 廃駅 8.2 過去の接続路線 8.3 廃止区間 9 鉄道代替バス 10 脚注 10.1 注釈 10.2 出典 10.3 報道発表資料 10.4 新聞記事 11 参考文献 11.1 書籍 11.2 雑誌 12 関連項目概要[編集] 札沼線の名称は札幌駅と、かつて終点だった留萌本線石狩沼田駅から一文字ずつ取ったものであるが、1972年（昭和47年）6月19日に新十津川駅 - 石狩沼田駅間が廃止されたため実情に合わなくなっていたことに加え、沿線に北海道教育大学札幌校や北海道医療大学など学校が数多くあることから、1991年（平成3年）3月16日より学園都市線という愛称が付けられた。「札沼線」の表記は市販の時刻表などに併記される程度となり、駅や列車内の案内表示などで使われることはほぼなくなった。路線としての起点は桑園駅であるが、全列車が同駅から函館本線へ乗り入れ、1駅隣の札幌駅を運転系統上の起点・終点としている。札幌駅 - 桑園駅間には函館本線の複線に並行して、札沼線専用の単線が敷設されている。桑園駅 - 北海道医療大学駅間は札幌都市圏の通勤・通学路線として機能しており、JRの地方交通線では列車本数・利用者数とも比較的多く、IC乗車カード「Kitaca」の利用エリアともなっている。2012年（平成24年）6月1日にはこの区間が交流電化され、同年10月27日からは新十津川方面との直通列車が気動車で残る石狩当別駅 - 北海道医療大学駅間を除いて、すべて電車による運転となっている[報道 1][報道 2]。一方で、非電化のまま残された北海道医療大学駅 - 新十津川駅間は、列車本数・利用者数とも少ない閑散区間であり、単行（1両編成）の気動車列車が走るローカル線となっている。1 km当たりの1日平均利用者数を示す輸送密度は2013年（平成25年）度時点で、札幌側の桑園駅 - 北海道医療大学駅間が17,023（人/キロ/日）[注釈 1][報道 3]に対し、末端区間の北海道医療大学駅 - 新十津川駅間は81（人/キロ/日）であり、これはJR北海道管内では最低である[報道 3][新聞 1]。存廃問題[編集] 2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した[報道 4]。札沼線のうち、桑園駅 - 北海道医療大学駅間はJR北海道単独で維持可能としている。一方、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間は『持続可能な交通体系とするためにバス等への転換について地域の皆様と相談を開始します。』とされ[報道 4]、路線を廃止しバス等へ転換することを沿線自治体と協議する予定である[報道 5]。路線データ[編集] 管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）路線距離（営業キロ）：桑園駅 - 新十津川駅 76.5 km[1] 軌間：1,067 mm（狭軌）駅数：29（起終点駅含む）[1] 札沼線所属駅に限定した場合、起点の桑園駅（函館本線所属[2]）が除外され、28駅となる。複線区間：八軒駅 - あいの里教育大駅間 11.4 km 電化区間：桑園駅 - 北海道医療大学駅間交流20,000 V・50 Hz 架空電車線方式北海道医療大学駅 - 新十津川駅間非電化閉塞方式：（札幌駅 - ）桑園駅 - 八軒駅間、あいの里教育大駅 - 石狩月形駅間特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）八軒駅 - あいの里教育大駅間複線自動閉塞式石狩月形駅 - 新十津川駅間スタフ閉塞式最高速度：（札幌駅 - ）桑園駅 - 石狩当別駅間 85 km/h 石狩当別駅 - 新十津川駅間 65 km/h 全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。日本国有鉄道（国鉄）時代の1972年（昭和47年）6月19日に廃止された新十津川駅 - 石狩沼田駅間は旭川鉄道管理局の管轄であった。区間別の利用状況[編集] 輸送密度[編集] 区間ごとの輸送密度は以下の通り。2014年（平成26年）5月12日に廃止された江差線（木古内駅 - 江差駅間）の2012年（平成24年）度の輸送密度は50（人/キロ/日）[報道 3]だったが、廃止発表翌年度の2013年（平成25年）度の輸送密度は165（人/キロ/日）[報道 3]となり、2013年（平成25年）度には札沼線のこの区間がJR北海道でもっとも利用客が少ない区間となった[報道 3]。この数値は1995年（平成7年）9月4日に廃止された深名線の80（人/キロ/日）[3]に匹敵する。年度輸送密度（人/キロ/日）桑園駅 - 北海道医療大学駅間北海道医療大学駅 - 新十津川駅間 1975年（昭和50年）度[報道 6] 582 2012年（平成24年）度[報道 3] 16,017 90 2013年（平成25年）度[報道 3] 17,023 81 2014年（平成26年）度[報道 7][報道 8] 16,873 81 2015年（平成27年）度[報道 9] 17,359 79 2016年（平成28年）度[報道 10] 17,590 64 収支・営業係数[編集] 区間ごとの収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である[報道 8]。▲はマイナスを意味する。なお、桑園駅 - 北海道医療大学駅間は函館本線（小樽駅 - 札幌駅 - 岩見沢駅間）、室蘭本線（苫小牧駅 - 沼ノ端駅間）、千歳線（沼ノ端駅 - 白石駅間）を合わせたデータのみが公表されており、単独のデータは不明[報道 8]。桑園駅 - 北海道医療大学駅間年度収支（百万円）営業係数（円）営業収益営業費用営業損益 2014年（平成26年）度[報道 8] 39,721 42,383 ▲2,662 107 北海道医療大学駅 - 新十津川駅間年度収支（百万円）営業係数（円）営業収益営業費用営業損益 2014年（平成26年）度[報道 8] 16 348 ▲332 2,162 沿線概況[編集] 桑園駅より北上し、函館本線にほぼ並行して石狩川右岸を通っている。八軒駅から新琴似駅の間までは高架複線区間で、2012年（平成24年）6月1日の電化前は、日本では数少ない非電化高架複線区間の一つだった[注釈 2]。新川駅 - 新琴似駅間では札樽自動車道の高架橋のさらに上をまたぐ高々架となっている。高架区間終了後も区画整理・造成が盛んな札幌市北区の住宅街を通過した後、JR北海道では最長 (1,074 m) の石狩川橋梁で石狩川を渡り当別町へ入る。石狩川橋梁の旧橋は現路線より下流側にあった。2001年（平成13年）に上流側の現橋に架け替えられた。石狩当別駅までは札幌近郊の住宅地や農地などが続く。その先は国道275号と並行して走るが市街地は大幅に少なくなり、やや山地を抜ける。札比内駅から新十津川駅までは平坦な農地を進む。新十津川駅に向かって進行方向左側にピンネシリを含む山地がよく見える。札樽自動車道の高架橋のさらに上を越える札沼線高架橋運行形態[編集] 2016年（平成28年）3月26日現在、全区間を通しで運転する列車は設定されていない。基本的に、運行系統は石狩当別駅で分離されているが、1駅隣の北海道医療大学駅まで交流電化されており、同駅までは札幌駅発着の列車も多数設定されている。かつては札幌発石狩月形行き・浦臼行きや新十津川発札幌行きの列車が運転されていたが、それぞれ2012年（平成24年）6月1日、同年10月27日のダイヤ改正をもって石狩当別駅で系統分割され、廃止された[報道 1][報道 2]。札幌駅 - 桑園駅 - 石狩当別駅・北海道医療大学駅間[編集] 路線としての起点である桑園駅を始発・終着とする列車はなく、すべて1駅隣の函館本線札幌駅まで乗り入れる。以前は札沼線列車と函館本線下り列車は線路を共用していたが、運行ダイヤ上の制約が大きかったため、1994年（平成6年）11月1日に札沼線系統専用の単線を増設した[4]。これは、元々函館本線上下線の間にあった既存の札幌駅引き上げ線を延長する形で新たな函館本線下り線を敷設し、従前の下り線を札沼線用単線に転用したものである[4]。桑園駅の函館本線下り2番線には札沼線用単線と函館本線下り線双方への出発信号機が設置されているため、設備上は札沼線用の単線を函館本線下り列車が走行することも可能である。 2012年（平成24年）6月1日には桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化され、電車化による走行性能向上により、所要時間が最大で9分短縮された[新聞 2]。同年10月27日には733系電車が追加増備されて所定の車両数が揃ったため、札幌駅 - 石狩当別駅間の全列車が電車化された。電化開業後は、6両編成で運行される列車が多くなった。石狩当別駅 - 北海道医療大学駅間には次節の石狩月形・浦臼・新十津川方面の列車が気動車で残っている。札幌駅からの列車は、あいの里公園駅・石狩当別駅・北海道医療大学駅で折り返す。かつては、あいの里教育大駅折り返しの列車が設定されていたが、2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で廃止された[報道 2]。日中時間帯は札幌発基準で1時間あたり3本（20分間隔）が運転されている。この時間帯はあいの里公園駅折り返しが2本、石狩当別駅または北海道医療大学駅折り返しが1本設定されている。北海道医療大学駅折り返し列車は、学生の利用が多い平日朝下りと午後上りは本数が多くなる。札沼線内は全列車が普通列車（各駅停車）であり、快速列車などの速達列車は設定されていない。札幌駅を始発・終着とする普通列車・快速列車が少ない函館本線・千歳線とは異なり、札沼線はそのほとんどの列車が札幌駅始発・終着となっており、札幌駅を越える直通運転はごくわずかとなっている。2000年（平成12年）3月11日のダイヤ改正で、函館本線経由で江別駅まで乗り入れる列車が1日2往復新設されたが、後に1往復に減少し、2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で廃止された。一方で、このダイヤ改正から千歳線との直通列車が設定され、石狩当別駅から新千歳空港駅まで直通する快速「エアポート」（札沼線内は各駅停車で全車自由席）が1日1往復と、千歳駅まで直通する列車が1日1本、苫小牧駅からあいの里公園駅までの直通列車も1日1本新設された[報道 2]が、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で石狩当別駅から千歳駅までの直通列車と苫小牧駅からあいの里公園駅までの直通列車が廃止された。石狩当別駅 - 新十津川駅間[編集] この区間では、北海道医療大学駅で折り返す札幌駅からの列車を除くすべての列車が気動車によるワンマン運転を行っている。2012年10月27日のダイヤ改正以降、石狩月形・浦臼・新十津川方面へ向かうすべての列車が石狩当別駅発着となり、札幌駅 - 石狩当別駅間とは完全に系統分離された。また、朝5時台の浦臼発石狩当別行き1本が6時台の石狩月形発に見直された[報道 2]。 2016年（平成28年）3月26日時点[5]では、1日あたり石狩当別駅 - 浦臼駅間が6往復と朝6時台・夜19時台・21時台に石狩当別駅 - 石狩月形駅間下り2本・上り1本が運行されており、3時間ほど列車のない時間帯がある。浦臼駅 - 新十津川駅間は1日1往復のみの運行になった[5][報道 11]。これにより、鶴沼駅 - 新十津川駅間において当路線を利用した浦臼方面の日帰り往復が不可能になるため、地元住民の利用がほぼ皆無になることから、路線の存続が危ぶまれる状況にある。これは、旅客列車の本数としては1984年（昭和59年）に廃止された国鉄清水港線と同じ運行本数であり、国鉄民営化後ではJR旅客6社の中でも史上最少の運行本数になる。新十津川駅から函館本線・根室本線の滝川駅までの間は石狩川を挟んで約3kmしか離れておらず、北海道中央バスの路線バス（「北海道中央バス滝川営業所」も参照）などを利用することで連絡可能である。そもそも石狩当別駅－石狩沼田駅間は「近接して並行路線があるため代替輸送が可能な路線」として戦時中は不要不急線として列車の運行が休止された経緯があり、バスを利用した場合、新十津川町内から滝川駅まで10分、浦臼駅から函館本線の奈井江駅まで20分で連絡できるため、利便性がはるかに上回る函館本線の列車を利用して札幌方面に向かう町民が多いのが実情である[新聞 3]。使用車両[編集] 現在の使用車両[編集] 電車 - 札幌運転所所属。桑園 - 北海道医療大学間のみの運用。札沼線専用の車両はなく、函館本線・千歳線と併せた札幌圏全体で共通運用される。 721系 731系 733系 735系気動車 - 苗穂運転所所属石狩当別 - 新十津川間のみの運用。キハ40形 400番台を使用する。 721系電車 731系電車 733系電車 735系電車石狩当別以北で運用されるキハ40形気動車過去の使用車両[編集] 蒸気機関車 - 苗穂機関区所属 C56形苗穂機関区に8両が配置されていたが、1941年12月から1942年1月にかけての戦時供出で、全車両がタイとビルマへ送られる。そのうちの44号機が1979年に日本へ里帰りし、大井川鐵道で動態保存されている。 C11形気動車 - 苗穂機関区所属キハ21・22形キハ27形キハ54形キハ53形500番台石狩当別以北では、これらの気動車が有蓋車1両を引く姿も見られた。気動車 - 苗穂運転所所属キハ40形300番台キハ40形330番台・キハ48形1330番台キハ141系キハ201系いずれも桑園 - 北海道医療大学間のみで使用。2012年10月27日のダイヤ改正で撤退した。電車 - 札幌運転所所属 711系キハ141系気動車キハ201系気動車 711系電車歴史[編集] 改正鉄道敷設法別表第136号に規定する「石狩國札幌カラ當（当）別ヲ經テ沼田ニ至ル鐵道」で、1931年（昭和6年）10月10日に北側の札沼北線（さっしょうほくせん）石狩沼田駅 - 中徳富駅（初代。現在の新十津川駅）間が開業[6]したのを皮切りに1934年（昭和9年）10月10日に浦臼駅まで[6]、南側は札沼南線（さっしょうなんせん）として1934年（昭和9年）11月20日に桑園駅 - 石狩当別駅間が開業した[6]。1935年（昭和10年）10月3日に石狩当別駅 - 浦臼駅間の開業により全通し[6][報道 12][新聞 4]、札沼線と改称した[6]。敷設に当たっては立憲政友会代議士：東武（あずまたけし）が尽力した。太平洋戦争が激しくなると、不要不急線として、1943年（昭和18年）10月1日から1944年（昭和19年）7月21日にかけて石狩当別駅 - 石狩沼田駅間が休止され[6][新聞 5][新聞 6]、道路に転用されていた。戦後は1946年（昭和21年）12月10日に石狩当別駅 - 浦臼駅間[6][新聞 7]、1953年（昭和28年）11月3日に浦臼駅 - 雨竜駅間 (26.1km) [6][新聞 8][新聞 9][新聞 10][新聞 11]が相次いで営業を再開し、1956年（昭和31年）11月16日までに全線での運行を再開したが[6]、遅すぎた復活とモータリゼーションの萌芽もあって、営業成績は振るわなかった。1968年（昭和43年）には「赤字83線」に廃止すべき路線としてその名をあげられ、その取組みの中で最初の開業区間である新十津川駅 - 石狩沼田駅間が1972年（昭和47年）6月19日に廃止された[6][報道 12]。この時の廃止区間は34.9kmで、赤字83線における1路線の廃止距離としては最長である。廃止区間の線路跡は農場の整備等の区画整理によってほとんど痕跡をとどめておらず、わずかに一部の駅の周辺に面影をしのぶのみとなっている。部分廃止後、残された区間も利用は伸び悩み、当別町の東日本学園大学（現在の北海道医療大学）の学生需要によって支えられていた。だが、1980年代後半になると、札幌ニュータウン「あいの里」などの札幌市北部での住宅開発の進展を皮切りに、1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に前後しての輸送強化がなされ、以来利用客数は飛躍的に伸びた。それと共に桑園駅 - あいの里公園駅（旧・釜谷臼駅）間を中心に、昭和60年代の国鉄末期から民営化直後にかけて新駅が多く設置された。1967年（昭和42年）始めの時点では4駅[注釈 3]だった同区間の駅数は、1989年（昭和64年・平成元年）までに6駅増えて10駅となり、駅間距離は東京の山手線の平均的な駅間距離に相当する1.3 - 2.2kmとなった。その後複線化が行われ、札幌口では更に高架化も行われた。この区間は列車本数が多く、編成も最大6両で都市鉄道として脱皮が図られている。2012年（平成24年）6月1日には桑園駅 ‐ 北海道医療大学駅間 (28.9km) が電化開業した[新聞 2]。一方、北海道医療大学駅 - 新十津川駅間は依然として列車の本数が少ないままである。新十津川駅 - 石狩沼田駅間廃止当時は5往復あった新十津川発着の列車は、1986年（昭和61年）3月3日のダイヤ改正で3往復となり、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で1往復に減少した[報道 11]。 2016年（平成28年）10月9日、JR北海道が浦臼町・新十津川町に対して北海道医療大学駅 - 新十津川駅間の廃止を前提にバス転換を打診したことが報道された[新聞 12][新聞 3]。両町には札沼線に並行して路線バスがあるため、JR北海道は既存のバス路線を活用した代替交通の検討を促している[新聞 12][新聞 3]。年表[編集] 国有鉄道時代[編集] 1931年（昭和6年）10月10日：国有鉄道札沼北線として、石狩沼田駅 - 中徳富駅（初代）間 (34.9km) が開業[6]。同区間に北竜駅（一般駅）[7]・碧水駅（一般駅）[7]・和駅（一般駅）[7]・石狩追分駅（一般駅）[7]・雨竜駅（一般駅）[7]・上徳富駅（一般駅）[7]・石狩橋本駅（一般駅）[7]・中徳富駅（初代、一般駅）[8]を新設。 1934年（昭和9年） 10月10日：札沼北線の中徳富駅（初代） - 浦臼駅間 (13.8km) が延伸開業[6]。同区間に下徳富駅（一般駅）[8]・浦臼駅（一般駅）[8]を新設。 11月20日：国有鉄道札沼南線として、桑園駅 - 石狩当別駅間 (25.9km) が開業[6]。同区間に新琴似駅（一般駅）[8]・篠路駅（一般駅）[8]・石狩太美駅（一般駅）[8]・石狩当別駅（一般駅）[8]を新設。 1935年（昭和10年）10月3日：石狩当別駅 - 浦臼駅間 (36.8km) が延伸開業し、桑園駅 - 石狩沼田駅間が全通[6][報道 12][新聞 4]。同区間に石狩金沢駅（一般駅）[8]・本中小屋駅（一般駅）[8]・中小屋駅（一般駅）[8]・石狩月形駅（一般駅）[8]・札比内駅（一般駅）[8]・晩生内駅（一般駅）[8]を新設。札沼北線を札沼南線に編入し、桑園駅 - 石狩沼田駅間を札沼線に改称[6]。 1940年（昭和15年）10月20日：桑園駅の貨物取扱いを開始し、一般駅に変更。 1943年（昭和18年）10月1日：石狩月形駅 - 石狩追分駅間 (45.9km) が不要不急線に指定され、営業休止[6][新聞 5]。同区間の札比内駅・晩生内駅・浦臼駅・下徳富駅・中徳富駅（初代）・石狩橋本駅・上徳富駅・雨竜駅を休止。 1944年（昭和19年）7月21日：石狩当別駅 - 石狩月形駅間 (20.4km) および石狩追分駅 - 石狩沼田駅間 (19.2km) が不要不急線に指定され、営業休止[6][新聞 6]。同区間の石狩金沢駅・本中小屋駅・中小屋駅・石狩月形駅・石狩追分駅・和駅・碧水駅・北竜駅を休止。 1946年（昭和21年）12月10日：石狩当別駅 - 浦臼駅間 (36.8km) が営業再開[6][新聞 7]。同区間の石狩金沢駅・本中小屋駅・中小屋駅・石狩月形駅・札比内駅・晩生内駅・浦臼駅が営業再開。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。 1953年（昭和28年）11月3日：浦臼駅 - 雨竜駅間 (26.1km) が営業再開[6][新聞 8][新聞 9][新聞 10][新聞 11]。同区間の下徳富駅・新十津川駅・石狩橋本駅・上徳富駅・雨竜駅が営業再開。中徳富駅（初代）を新十津川駅に改称[9]。 1956年（昭和31年）11月16日：雨竜駅 - 石狩沼田駅間 (22.6km) が営業再開し、全線での営業が復活[6]。同区間の石狩追分駅・和駅・碧水駅・北竜駅が営業再開。鶴沼駅（旅客駅）[6][8]・南下徳富駅（旅客駅）[6][8]・中徳富駅（2代、旅客駅）[6][8]・北上徳富駅（旅客駅）[7]・南雨竜仮乗降場（局設定）・中雨竜仮乗降場（局設定）・渭ノ津駅（旅客駅）[7]・中ノ岱駅（旅客駅）[7]・五ヶ山駅（旅客駅）[7]を新設。仮乗降場は旅客のみ取扱い。 1957年（昭和32年）6月1日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離を達成。全列車の気動車化が完了[6]。 1958年（昭和33年）7月1日：釜谷臼駅（旅客駅）[6][8][新聞 13]・月ヶ岡駅（旅客駅）[6][8]・知来乙駅（旅客駅）[6][8]を新設。 1959年（昭和34年）12月1日：於札内仮乗降場（局設定）を新設[10]。旅客のみ取扱い。 1960年（昭和35年） 9月1日：札的駅（旅客駅）を新設[6][8]。 9月10日：豊ヶ岡駅（旅客駅）を新設[6][8][11]。 1961年（昭和36年）6月12日：本中小屋駅・札比内駅・晩生内駅を業務委託駅に変更。 1964年（昭和39年）4月1日：上徳富駅・碧水駅を業務委託駅に変更。 1967年（昭和42年）12月15日：東篠路駅（旅客駅）を新設[6][8][新聞 14]。 1972年（昭和47年） 4月6日：国鉄が新十津川駅 - 石狩沼田駅間の廃止を申請。 4月15日：本中小屋駅・中小屋駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。 6月18日：新十津川駅 - 石狩沼田駅間で「お別れ列車」運転[6]。 6月19日：新十津川駅 - 石狩沼田駅間 (34.9km) の運輸営業が廃止され[6]、国鉄バスに転換[報道 12]。同区間の石狩橋本駅[7]・上徳富駅[7]・北上徳富駅[7]・南雨竜仮乗降場・雨竜駅[7]・中雨竜仮乗降場・石狩追分駅[7]・渭ノ津駅[7]・和駅[7]・中ノ岱駅[7]・碧水駅[7]・北竜駅[7]・五ヶ山駅[7]を廃止。 1974年（昭和49年）10月：蒸気機関車の運行が廃止[報道 13]。 1978年（昭和53年）10月2日：桑園駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。 1979年（昭和54年）2月1日：新琴似駅・篠路駅・石狩太美駅・石狩当別駅・石狩金沢駅・石狩月形駅・札比内駅・晩生内駅・浦臼駅・下徳富駅・新十津川駅の貨物取扱いを廃止し、旅客駅に変更。桑園駅 - 新十津川駅間 (76.5km) の貨物営業廃止[6]。石狩金沢駅・浦臼駅の交換設備を撤去。石狩金沢駅・本中小屋駅・中小屋駅・札比内駅・晩生内駅・下徳富駅の荷物取扱いを廃止し、簡易委託駅に変更。 1981年（昭和56年）12月1日：大学前仮乗降場を新設[新聞 15]。旅客のみ取扱い。 1982年（昭和57年）4月1日：大学前仮乗降場を旅客駅に変更[6][8][報道 12][報道 14]。 1984年（昭和59年） 2月1日：新琴似駅・篠路駅・石狩太美駅・石狩当別駅・石狩月形駅・浦臼駅・新十津川駅の荷物取扱いを廃止。 3月31日：石狩太美駅・浦臼駅を簡易委託駅に変更。 1985年（昭和60年）3月14日：桑園駅の荷物取扱いを廃止。 1986年（昭和61年） 3月3日：新十津川駅を無人駅に変更。ただし、滝川駅から駅員が派遣され、乗車券類の発売は継続。 6月28日：百合が原臨時乗降場を新設[6][8][報道 12][報道 14]。旅客のみ取扱い。 11月1日：新川臨時乗降場[6][8][報道 12][報道 14]・太平臨時乗降場[6][8][報道 12][報道 14]・あいの里教育大駅（旅客駅）[6][8][報道 12][報道 14]を新設。臨時乗降場は旅客のみ取扱い。釜谷臼駅を移転（桑園起点14.7 km→15.1 km）。石狩月形駅の出改札要員の配置を廃止。以降は運転要員が出札業務を兼務する。新十津川駅を完全な無人駅に変更。民営化以後[編集] 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、全線を北海道旅客鉄道（JR北海道）が承継。新川臨時乗降場・太平臨時乗降場・百合が原臨時乗降場・於札内仮乗降場[6][8]を旅客駅に変更。 1988年（昭和63年）11月3日：桑園駅および桑園駅 - 八軒駅間が高架化[新聞 16]。八軒駅を新設[6][8][報道 12][報道 14]。 1990年（平成2年） 3月10日：於札内駅に営業キロを設定。 11月21日：釜谷臼駅の構内配線を変更し、交換設備を設置。 1991年（平成3年） 3月16日：「学園都市線」の愛称を設定[6][12][報道 12][報道 14]。 12月25日：新川駅を業務委託駅に変更し、有人化。 1993年（平成5年）月日不詳：浦臼駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。 10月：八軒駅 - あいの里教育大駅間の複線化事業着手[報道 14]。 1994年（平成6年）11月1日：函館本線の札幌駅 - 桑園駅間に札沼線用の単線を増設し、同区間が三線化[4]。 1995年（平成7年）3月16日：太平駅 - 篠路駅間が複線化[新聞 16]。東篠路駅を拓北駅[6][9]、釜谷臼駅をあいの里公園駅[6][9]、大学前駅を北海道医療大学駅[6][9]にそれぞれ改称。 1996年（平成8年） 3月16日：石狩当別駅 - 新十津川駅間でワンマン運転開始[12]。 6月23日：桑園駅 - 八軒駅間[12]および八軒駅 - 新川駅間が高架化[6]。 1997年（平成9年） 3月22日：篠路駅 - あいの里教育大駅間が複線化[12][報道 14]。八軒駅を業務委託駅に変更し、有人化。 4月1日：新十津川駅の読み方を「しんとつがわ」から「しんとつかわ」に変更[6]。 1999年（平成11年）月日不詳：石狩太美駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。 8月22日：新川駅・新琴似駅および新川駅 - 新琴似駅間が高架化[12]。 2000年（平成12年） 3月11日：八軒駅 - 太平駅間が複線化[報道 12][報道 14][12]。月日不詳：桑園駅 - 石狩月形駅間に自動進路制御装置 (PRC) を導入[13]。 2006年（平成18年）3月18日：中徳富駅が廃止[報道 15][新聞 17]。 2007年（平成19年） 8月1日：晩生内駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。 10月1日：桑園駅 - 北海道医療大学駅間で駅ナンバリングを実施[報道 16]。 2008年（平成20年） 10月25日：桑園駅 - 北海道医療大学駅間にIC乗車券「Kitaca」を導入[報道 17]。 11月1日：長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、JRの乗車券所持者に札幌市営地下鉄の乗車券を配布する代替輸送を開始。札沼線では新琴似駅で地下鉄南北線麻生駅からの乗車券を配布[報道 18]。 2009年（平成21年）12月10日：篠路駅にて、桑園駅 - 北海道医療大学駅間の電化工事の起工式挙行[新聞 18][新聞 19]。 2010年（平成22年）頃：札比内駅の簡易委託を廃止し、無人駅に変更。 2012年（平成24年） 3月：桑園駅 - 北海道医療大学駅間の電化設備が完成[報道 14]。 6月1日：桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化（交流20,000V・50Hz）[報道 14][報道 1][新聞 2]。 10月27日：桑園駅 - 石狩当別駅間の全列車を電車化。快速「エアポート」直通運転開始[報道 14][報道 2]。 2016年（平成28年） 3月26日：浦臼駅 - 新十津川駅間が1日1往復のみの運行となる[報道 11]。 10月9日：JR北海道が沿線の浦臼町・新十津川町に対してバス転換を提案し続けていると北海道新聞に報道される[新聞 12]。電化工事[編集] 電化工事中の高架区間（八軒・新川間）かつて、札沼線は全線が非電化で、全列車気動車による運転となっていた。しかし、路線の利用者が増加し、運用されている気動車は新系列のキハ201系を除く大半が非冷房車であり、老朽化も進行していたため、所要時分短縮や混雑緩和などの利便性向上を図ることが課題となっていた[報道 19][新聞 20]。そこで、JR北海道は2009年（平成21年）9月9日、桑園駅 - 北海道医療大学駅間 (28.9km) の電化工事に着手することを発表[報道 12]。同年12月10日に篠路駅（札幌市北区）で起工式が挙行された[新聞 18][新聞 19]。以後、北海道高速鉄道開発を事業主体として工事が進められ、2012年（平成24年）3月に設備が完成した[報道 14]。車両投入の遅れのため、実際に電車が営業運転を始めたのは同年6月1日で[報道 14][報道 1]、全列車の電車化は同年10月27日にずれ込んだ[報道 14][報道 2]。電化開業後は、札幌駅 - 石狩当別駅間の所要時間が46分から39分へと最大7分短縮、3ドア車の投入によって朝ラッシュ時の混雑率が130%から104%へと緩和、そして従来63%にとどまっていた冷房化率が100%となることが見込まれている。 2012年6月1日の第一次電化開業時は100本中69本が電車化され、気動車として残る31本中18本はキハ201系による運用となるため、冷房化率はこの時点で8割を越える。第二次電化開業となる同年10月27日には110本（改正時に100本から10本増発）すべての電車化が行われ、北海道医療大学以北の非電化区間で運用される気動車列車は札幌方面へ直通せず、すべて石狩当別駅での折り返し運用となる[新聞 21]。桑園駅 - 石狩当別駅間は完全電車化後も非電化区間と苗穂運転所との間の回送列車のみ気動車が運転される。電化工事に伴い、車両は733系36両・735系6両の合計42両が投入されたが、これらは札沼線専用ではなく、函館本線・千歳線と共通で運用される。なお、第一次開業時には733系のうち18両と735系6両の合計24両が投入され、残りの733系18両は第二次開業時までに順次投入された。今後の予定[編集] 現在の高架区間は起点の桑園駅から新琴似駅 - 太平駅間となっているが、JR北海道は更なる事業として篠路駅周辺約1kmの高架化を決定している。篠路駅は2007年（平成19年）から2009年（平成21年）にかけて西口設置を含む再開発が行われるなど、以前より周辺整備の著しい地域である。厳密な高架化区間は定まっていないが、高架化に合わせて周辺の土地区画整理事業が行われることとなっており、横新道を始めとする踏切の除却や市道の拡幅も対象となっている[報道 20]。2018年度着工、2025年度供用開始のスケジュールを組んでいる[新聞 22]。駅一覧[編集] 便宜上、桑園駅側の全列車が乗り入れる函館本線の札幌駅 - 桑園駅間も併せて記載する。全駅北海道内に所在札：特定都区市内制度における「札幌市内」エリアの駅全列車普通列車（すべての駅に停車）。快速「エアポート」（石狩当別 - 新千歳空港間で運転）もこの区間では全駅に停車する。線路 … ∥：複線区間、◇・△・｜：単線区間（◇は列車交換可能、△は交換列車の一方が北海道医療大学発着の場合に限り列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線 ※：札幌 - 桑園間は函館本線で、三線区間となっており、そのうち1線を札沼線の列車が使用している。路線名電化／非電化駅番号駅名駅間営業キロ桑園からの営業キロ接続路線線路所在地 ※ 交流電化 01 札札幌駅 - 1.6 北海道旅客鉄道：函館本線（岩見沢方面）・千歳線〈快速「エアポート」が1往復直通運転〉[* 1] 札幌市営地下鉄：Subway SapporoNamboku.svg 南北線 (N06) ・Subway SapporoToho.svg 東豊線 (H07) …さっぽろ駅 ∨ 石狩管内札幌市北区[* 2] S02 札桑園駅 1.6 0.0 北海道旅客鉄道：函館本線（小樽方面） ◇ 中央区札沼線 G03 札八軒駅 2.2 2.2 ∧ 西区 G04 札新川駅 1.5 3.7 ∥ 北区 G05 札新琴似駅 1.9 5.6 札幌市営地下鉄：Subway SapporoNamboku.svg 南北線 …麻生駅 (N01) ※代替輸送指定駅 ∥ G06 札太平駅 1.7 7.3 ∥ G07 札百合が原駅 1.3 8.6 ∥ G08 札篠路駅 1.6 10.2 ∥ G09 札拓北駅 2.0 12.2 ∥ G10 札あいの里教育大駅 1.4 13.6 ∨ G11 札あいの里公園駅 1.5 15.1 ◇ G12 石狩太美駅 4.2 19.3 ◇ 石狩郡当別町 G13 石狩当別駅 6.6 25.9 ◇ G14 北海道医療大学駅 3.0 28.9 △ 非電化石狩金沢駅 2.2 31.1 ｜本中小屋駅 4.5 35.6 ｜中小屋駅 3.2 38.8 ｜月ヶ岡駅 2.8 41.6 ｜空知管内樺戸郡月形町知来乙駅 2.6 44.2 ｜石狩月形駅 2.1 46.3 ◇ 豊ヶ岡駅 4.7 51.0 ｜札比内駅 2.5 53.5 ｜晩生内駅 4.5 58.0 ｜浦臼町札的駅 2.9 60.9 ｜浦臼駅 1.8 62.7 ｜鶴沼駅 3.4 66.1 ｜於札内駅 1.8 67.9 ｜南下徳富駅 1.5 69.4 ｜新十津川町下徳富駅 2.1 71.5 ｜新十津川駅 5.0 76.5 ｜ ^ 千歳線の路線の起終点は函館本線白石駅だが、旅客列車はすべて札幌駅に乗り入れている。 ^ 駅ビルは中央区に所在。新十津川駅と函館本線滝川駅は約3kmの距離で、北海道中央バスによるバス連絡が可能である。駅番号のアルファベットは、桑園（S02）と札幌（01）を除いて、JR北海道の駅ナンバリングで使われているアルファベットの中で唯一、路線の愛称（Gakuentoshi-lineの「G」）から設定されている。石狩金沢 - 新十津川の各駅には駅番号が付番されていない。廃駅[編集] 廃止区間の駅を除く。中徳富駅：2006年3月18日廃止、下徳富駅 - 新十津川駅間（桑園起点73.9km）過去の接続路線[編集] 桑園駅函館本線札幌市場支線（貨物線） - 1978年10月2日廃止札幌市電（桑園線）…桑園駅前停留場 - 1960年6月1日廃止新琴似駅：札幌市電（鉄北線）…新琴似駅前停留場 - 1974年5月1日廃止石狩当別駅：当別町営軌道 - 1956年3月31日運行終了廃止区間[編集] 事業者名、自治体名は廃止当時のもの。全駅北海道空知管内に所在。仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。駅名駅間営業キロ桑園からの営業キロ接続路線所在地新十津川駅 - 76.5 日本国有鉄道：札沼線（現存区間）樺戸郡新十津川町石狩橋本駅 2.7 79.2 上徳富駅 2.8 82.0 北上徳富駅 1.7 83.7 南雨竜仮乗降場 - (86.5) 雨竜郡雨竜町雨竜駅 5.1 88.8 中雨竜仮乗降場 - (89.8) 石狩追分駅 3.3 92.1 渭ノ津駅 2.4 94.5 和駅 3.4 97.9 北竜町中ノ岱駅 3.1 101.0 碧水駅 1.8 102.8 北竜駅 3.2 106.0 沼田町五ヶ山駅 2.6 108.6 石狩沼田駅 2.8 111.4 日本国有鉄道：留萌本線鉄道代替バス[編集] 新十津川駅 - 石狩沼田駅間は廃線後、国鉄バス石狩線に転換され、1987年（昭和62年）4月1日からJR北海道バス、2000年（平成12年）4月1日からジェイ・アール北海道バスに引き継がれた。当初は滝川駅 - 新十津川駅 - 碧水市街 - 石狩沼田駅間が運転されていたが、のちに新十津川駅への乗り入れは廃止された。 2003年（平成15年）3月1日には、ジェイ・アール北海道バスの空知地区撤退に伴い、北海道中央バス滝川北竜線（滝川ターミナル - 碧水市街 - 沼田駅前間）に移管された。 2008年（平成20年）4月1日には碧水市街 - 沼田駅前間が沼田町営バス北竜線に移管された。平日の2便のみが残っていたが、2017年3月31日限りで定期便としては廃止された。代替として、他区間のスクールバスと統廃合した予約制バスの利用可能区間に指定されている。利用可能日は平日（12月31日 - 1月5日除く）で、乗車前日までは8:45 - 17:15、当日は8:45 - 13:30まで予約を受け付けている[14]。滝川駅前 - 橋本町 - 雨竜 - 和 - 北竜温泉 - 碧水市街　北海道中央バス・滝川北竜線　2017年6月現在、上下4往復[15] （廃止時の状況）碧水市街 - 沼田駅前 - 厚生クリニック　沼田町営バス・北竜線　2017年3月現在、上下2往復（土休日運休）[16][注釈 4] 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ これは地方交通線では最も輸送密度が高い西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線に匹敵する数値である。 ^ 札沼線の電化後はJR線には存在しない。徳島駅 - 佐古駅間にある非電化高架複線は高徳線と徳島線の単線並列であり、複線とはみなされない。また、他社線でも東海交通事業の城北線、伊勢鉄道の伊勢線で見られるのみである。 ^ 札沼線（愛称・学園都市線）を参照。左記サイト路線図非掲載の東篠路駅（現在の拓北駅）は1967年（昭和42年）12月15日に開業。 ^ 当時は、定期便とは別に、沼田町役場開庁日の8:30 - 14:30は、任意の時間・バス停でのバス予約が可能だった。出典[編集] ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』24号 17頁 ^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』 ^ 『鉄道ジャーナル』通巻350号 89頁 ^ a b c 『鉄道ジャーナル』通巻339号 98頁 ^ a b 『JTB時刻表』2016年4月号 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 130-131頁 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 315頁 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 312頁 ^ a b c d 『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線 319頁 ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』24号 24頁 ^ 『週刊 JR全駅・全車両基地』通巻10号 11頁 ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻615号 27頁 ^ 『JRガゼット』2009年10月号 ^ “沼田町営バス時刻表 (PDF)”. 沼田町. 2017年6月13日閲覧。 ^ “中央バス28年夏ダイヤ時刻表 (PDF)”. 北海道中央バス. 2016年10月29日閲覧。 ^ “沼田町営バス時刻表 (PDF)”. 沼田町. 2016年10月29日閲覧。報道発表資料[編集] ^ a b c d “学園都市線電化開業に伴う電車の投入（第一次）について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2012年3月14日), オリジナルの2012年9月25日時点によるアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。 ^ a b c d e f g “平成24年10月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2012年8月3日), オリジナルの2012年9月25日時点によるアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。 ^ a b c d e f g “平成26年3月期決算について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2014年5月9日), オリジナルの2014年8月19日時点によるアーカイブ。 2014年8月19日閲覧。 ^ a b “当社単独では維持することが困難な線区について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年11月18日), オリジナルの2016年11月18日時点によるアーカイブ。 2016年11月18日閲覧。 ^ “当社単独では維持することが困難な線区について（PPT版）” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年11月18日), オリジナルの2016年11月18日時点によるアーカイブ。 2016年11月18日閲覧。 ^ “平成27年度第2四半期決算について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年11月6日), オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ “平成26年度決算について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年5月8日), オリジナルの2015年6月24日時点によるアーカイブ。 2015年6月24日閲覧。 ^ a b c d e “平成26年度線区別の収支状況等について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年2月10日), オリジナルの2016年2月10日時点によるアーカイブ。 2016年2月10日閲覧。 ^ “平成27年度決算について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年5月9日), オリジナルの2016年5月19日時点によるアーカイブ。 2016年5月19日閲覧。 ^ “平成28年度決算について (PDF)”. 北海道旅客鉄道 (2017年5月9日). 2017年5月10日閲覧。 ^ a b c “3月26日以降の普通列車時刻について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年2月8日), オリジナルの2016年2月9日時点によるアーカイブ。 2016年2月9日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m “札沼線（学園都市線）の電化について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2009年9月9日), オリジナルの2009年10月6日時点によるアーカイブ。 2009年10月6日閲覧。 ^ “第五章：交通 39."汽笛一声"に歓声と涙-国鉄札沼線”. 札幌市北区役所. 2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月2日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p “札沼線（学園都市線）の電化開業時期について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2011年10月13日), オリジナルの2011年12月5日時点によるアーカイブ。 2011年12月5日閲覧。 ^ “平成18年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2005年12月22日), オリジナルの2005年12月30日時点によるアーカイブ。 2005年12月30日閲覧。 ^ “駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2007年9月12日), オリジナルの2007年9月30日時点によるアーカイブ。 2007年9月30日閲覧。 ^ “Kitacaサービス開始日決定について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2008年9月10日), オリジナルの2008年9月13日時点によるアーカイブ。 2008年9月13日閲覧。 ^ “札幌市営地下鉄との代替輸送の実施について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2008年10月29日), オリジナルの2015年1月10日時点によるアーカイブ。 2015年1月10日閲覧。 ^ “札沼線（愛称名「学園都市線」）電化事業に対する融資契約を北海道高速鉄道開発（株）と締結” (プレスリリース), 日本政策投資銀行, (2010年1月29日), オリジナルの2010年2月21日時点によるアーカイブ。 2010年2月21日閲覧。 ^ “篠路駅周辺地区土地区画整理事業- 勉強会 (PDF)”. 札幌市 (2013年9月27日). 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月14日閲覧。新聞記事[編集] ^ “87%が採算割れ路線のJR北海道新たな赤字ローカル存廃論議浮上も”. 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（経済） (北海道新聞社). (2014年5月10日). オリジナルの2014年5月12日時点によるアーカイブ。 2014年5月12日閲覧。 ^ a b c “電化され速く快適 JR学園都市線札幌駅で式典”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (2012年6月2日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ a b c “札沼線バス転換新十津川と浦臼町に打診 JR北海道” (日本語). 北海道新聞. Yahoo!ニュース（地域／北海道・東北） (Yahoo! JAPAN). (2016年10月9日). オリジナルの2016年10月10日時点によるアーカイブ。 2016年10月10日閲覧。 ^ a b “逓信省告示第2489号「記念スタンプ」”. 官報. 国立国会図書館デジタルコレクション (内閣印刷局). (1935年9月27日). オリジナルの2015年5月21日時点によるアーカイブ。 2015年5月21日閲覧。 ^ a b “鉄道省告示第255号”. 官報. 国立国会図書館デジタルコレクション (内閣印刷局). (1943年9月2日). オリジナルの2015年1月18日時点によるアーカイブ。 2015年1月18日閲覧。 ^ a b “運輸通信省告示第353号”. 官報. 国立国会図書館デジタルコレクション (大蔵省印刷局). (1944年7月20日). オリジナルの2015年1月9日時点によるアーカイブ。 2015年1月9日閲覧。 ^ a b “運輸省告示第313号”. 官報. 国立国会図書館デジタルコレクション (大蔵省印刷局). (1946年12月10日). オリジナルの2015年1月9日時点によるアーカイブ。 2015年1月9日閲覧。 ^ a b “札沼線開通浦臼駅発車にわく処女列車”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1953年11月4日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ a b “北海道新聞社機による夕刊投下雨竜”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1953年11月4日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ a b “札沼線開通記念旗行列雨竜”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1953年11月4日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ a b “札沼線開通テープを切る処女列車雨竜”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1953年11月4日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ a b c “札沼線バス転換新十津川と浦臼町に打診 JR北海道” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（経済） (北海道新聞社). (2016年10月9日). オリジナルの2016年10月9日時点によるアーカイブ。 2016年10月9日閲覧。 ^ “札沼線の釜谷臼駅（無人駅）誕生”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1958年7月2日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ “あすから開業札沼線東篠路駅ひまわり団地住民の要望実る”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1967年12月14日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ “大学前駅が誕生国鉄札沼線”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1981年12月1日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ a b “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): pp. 9. (2001年4月2日) ^ “消える駅ダイヤ改正で「中徳富」廃止”. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (2006年3月21日). オリジナルの2015年11月8日時点によるアーカイブ。 2015年11月8日閲覧。 ^ a b “JR学園都市線：電化工事起工式桑園－北海道医療大学間、所要時間短縮へ／北海道”. 毎日新聞. 毎日jp (毎日新聞社). (2009年12月11日) 2009年12月11日閲覧。[リンク切れ] ^ a b 佐藤元治 (2012年5月30日). “学園都市線電化カウントダウン”. どうしん鉄道ブログ（【鉄道研究会スタッフ】たまには鉄道でも）. 北海道新聞社. 2015年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月10日閲覧。 ^ “JR北海道札沼線を部分電化”. ホビダス・ニュース（鉄道）. ホビダス (ネコ・パブリッシング). (2009年9月9日). オリジナルの2012年5月13日時点によるアーカイブ。 2012年5月13日閲覧。 ^ 佐々木康弘 (2012年3月15日). “学園都市線、北海道医療大学駅まで6/1電化 - 札幌圏に新型車両733系も導入”. マイナビニュース (マイナビ). オリジナルの2012年8月9日時点によるアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。 ^ “札幌・篠路駅を高架化市とJR北海道、18年度にも着工”. 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（経済） (北海道新聞社). (2013年6月6日). オリジナルの2013年6月11日時点によるアーカイブ。 2013年6月11日閲覧。参考文献[編集] 書籍[編集] 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典国鉄・JR編』 JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 4-533-02980-9。ISBN 978-4-533-02980-6。田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』上巻国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、124-133頁・311-319頁。ISBN 4-89453-220-4。ISBN 978-4-89453-220-5。今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道、新潮社、2008年5月17日。ISBN 4-10-790019-3。ISBN 978-4-10-790019-7。雑誌[編集] 「JR北海道札幌-桑園間3線化で輸送力増強」、『鉄道ジャーナル』第29巻第1号（通巻339号）、成美堂出版（鉄道ジャーナル社）、1995年1月、 98頁、 ISSN 0288-2337。鈴木文彦「深名線転換バス発進！」、『鉄道ジャーナル』第29巻第12号（通巻350号）、成美堂出版（鉄道ジャーナル社）、1995年12月、 89頁、 ISSN 0288-2337。杉山茂「電化目前の学園都市線と専用気動車のこと」、『鉄道ファン』第52巻第7巻（通巻615号）、交友社、2012年5月21日、 27頁。「厳選！ ◎ユニーク駅豊ケ岡駅」、『週刊 JR全駅・全車両基地』第10号、朝日新聞出版、2012年10月14日、 11頁。『JRガゼット』、交通新聞社、2009年10月、 ISSN 1343-5620。『JTB時刻表』2016年4月号、JTBパブリッシング、2016年4月。曽根悟（監修）『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』24号石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、17-24頁。関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧ウィキメディア・コモンズには、札沼線に関連するカテゴリがあります。 [表示] 表話編歴日本国有鉄道赤字83線 [表示] 表話編歴 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鉄道鉄道事業本部カテゴリ: 札沼線北海道の鉄道路線北海道旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線部分廃止路線赤字83線

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