四つ目殺し囲碁 - 検索 - 碁を打つなら【みんなの碁

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) スーパーまつかぜスーパーまつかぜ JRW series187 San-in.JPG 宍道駅に進入する「スーパーまつかぜ」（2012年4月）概要種類特別急行列車現況運行中地域鳥取県・島根県前身特急スーパーくにびき運行開始 2003年10月1日現運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（JR西日本）路線起点鳥取駅終点米子駅・益田駅営業距離 92.7 km (57.6 mi) （鳥取 - 米子間） 284.2 km (176.6 mi) （鳥取 - 益田間）運行間隔 7往復使用路線 JR西日本：山陰本線車内サービスクラス普通車技術車両キハ187系気動車（後藤総合車両所）軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化非電化運行速度最高120 km/h (75 mph) テンプレートを表示スーパーまつかぜは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が鳥取駅 - 米子駅・益田駅間で運行する山陰本線の特急列車。なお、山陰地方都市間を結んでいた優等列車の沿革についてもあわせて記載する。目次 [非表示] 1 概要 2 運行概況 2.1 停車駅 2.2 使用車両・編成 3 担当車掌区 4 山陰地方都市間優等列車 4.1 概略 4.1.1 石見 4.1.2 はぎ・ながと 4.1.3 くにびき 4.1.4 美保 4.1.5 いなば 4.2 沿革 5 参考文献 6 脚注 7 外部リンク概要[編集] 1988年3月13日から米子駅 - 益田駅間を運行する特急「くにびき」として運行を開始。その後、1996年3月16日の特急「あさしお」の廃止時に鳥取駅まで乗り入れることになり、鳥取県と島根県の各都市間を結ぶ列車としての役割を担うようになった。 2001年7月7日には山陰本線島根県区間の高速化完成と新型車両の投入を機に「スーパーくにびき」に列車名が変更されたが、2003年10月1日に「スーパーまつかぜ」に変更された[1]。「まつかぜ」の愛称はかつて国鉄時代に新大阪駅 - 博多駅間を福知山線・山陰本線経由で結んだ昼行特急の名称として用いられており、1986年11月1日の列車名廃止（米子駅 - 博多駅間は1985年3月14日に「いそかぜ」として系統分離）以来約17年ぶりの“愛称復活”となった。運行概況[編集] 2015年7月18日現在の運行概況は次の通り[2]。鳥取駅 - 米子駅間 (92.7km) に3往復（2・3・8・11・13・14号）、鳥取駅 - 益田駅間 (284.2km) に4往復（1・4-7・9・10・12号）が運行されている。山陰本線内での運行本数は、「スーパーおき」を含めて、鳥取駅 - 米子駅間で下り9本・上り8本、米子駅 - 益田駅間で7往復である。列車番号は、2001D - 2014Dと運行される線区内で変更がない。下りは号数+2000の奇数、上りは号数+2000の偶数で、1号が2001D、2号が2002Dである。2008年3月15日から列車番号が変更になり、それまでは2011D - 2020D・2022D・8081Dであった。松江水郷祭湖上花火大会の開催日には、松江発鳥取行きの臨時列車が運行される。[2] 停車駅[編集] 鳥取駅 - 鳥取大学前駅 - 倉吉駅 - （伯耆大山駅） - 米子駅 - （安来駅） - 松江駅 - （玉造温泉駅） - （宍道駅） - 出雲市駅 - （西出雲駅） - 大田市駅 - （仁万駅） - （温泉津駅） - 江津駅 - （波子駅） - 浜田駅 - （三保三隅駅） - 益田駅（　）は一部の列車のみ停車。使用車両・編成[編集] 2012年3月17日現在の編成図スーパーまつかぜ ← 益田・米子鳥取 → 1 2 3 4 指自自自全車禁煙 2号以外は2両編成凡例指=普通車座席指定席自=普通車自由席後藤総合車両所所属のキハ187系気動車のうち、0・10番台が使用されている。なお、500番台が使用されることもある。グリーン車はどの列車にも連結されておらず、基本的に普通車のみの2両編成で運行されているが、2号のみ4両編成で運行されている。多客期は3両 - 8両編成で運行されている。担当車掌区[編集] 米子車掌区鳥取鉄道部山陰地方都市間優等列車[編集] 概略[編集] 「いそかぜ (列車)#山陰対九州間連絡優等列車沿革」も参照石見[編集] 1961年3月から1985年3月13日まで、鳥取駅・米子駅 - 益田駅間で運行されていた準急列車・急行列車である。1959年に運行を開始した米子駅 - 博多駅間の準急「やくも」の利用が好評なため、その増発列車として運行されていた列車である。1970年ごろまでは対抗する公共交通機関がなく乗車率は高いため、一時期は一等車も連結されていたが、1975年3月10日に運行区間は米子駅 - 益田駅間に短縮され、「しんじ」の区間分割により、下りのみ米子発浜田行きが1本新設された。1982年には益田行きの下り列車のみ鳥取発で運行されたが、1985年3月14日に快速列車に列車種別が変更されて、廃止された。列車名は、島根県西部の旧国名である石見国が由来となっている。はぎ・ながと[編集] 「はぎ」は、1972年3月15日に山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間の開業による山陰本線の優等列車の整備によって、米子駅 - 長門市駅間で運行を開始した急行列車である。下り列車は米子駅 → 益田駅間で「だいせん」と、上り列車は浜田駅 → 米子駅間で「しんじ」と併結されていた。 1975年3月10日に、小郡駅と東萩駅を結ぶ陰陽連絡バスに「はぎ号」の愛称を使用したため、既存の急行「はぎ」は列車名が「ながと」に改称されて、上りは単独のダイヤとなり、1982年7月1日に「やくも」の増発により、出雲市駅 - 長門市駅間に短縮されて、下りの「だいせん」との併結も解消した。しかし、1985年3月14日に、それまでの区間は快速列車となり、美祢線経由の「あきよし」の立替分として、運行区間が浜田発小倉行きと下関発益田行き（山陰本線経由）の「ながと」が新たに設定され、片道のみであるが九州まで運行されていた。列車名は、「はぎ」は山口県萩市が、「ながと」は山口県西部の旧国名である長門国が由来となっている。くにびき[編集] 1988年3月13日に米子駅 - 益田駅間1往復で特急運行を開始。出雲市駅 - 益田駅間では1982年7月の「やくも」1往復廃止以来、約6年ぶりの特急列車の増発だった。 1996年10月に鳥取駅 - 益田駅間に運行区間が延長され、1997年3月22日に2往復に増発された。2001年7月7日に山陰本線安来駅 - 益田駅間の高速化により新型車両が投入された際に「スーパーくにびき」に変更されるとともに、5往復に増発された。2003年10月1日に現行の「スーパーまつかぜ」に列車名が再度変更されている。列車名は、『出雲国風土記』に記されている国引き神話が由来となっており、公募によって決定された。美保[編集] 1962年12月に鳥取駅 - 境港駅間で運行を開始した準急列車である。当時の気動車ブームの中で運行を開始し、鳥取県内のみを走る列車として、弓ヶ浜半島の東側に広がる美保湾にちなんでこの列車名が付けられた。この列車は境線の最初で最後の優等列車で、1966年に急行列車化されたものの、1968年に境線内で普通列車として運行されるようになると、1969年に境線の乗り入れが廃止され、鳥取駅 - 米子駅間の運行に短縮された。しかし、1970年には鳥取駅 - 出雲市駅間に、1972年には福知山駅 - 出雲市駅間に運行区間が延長された。東京駅 - 浜田駅間で運行されていた急行「出雲」が寝台特急に変更されたことによる措置であったが、1980年10月1日に再び鳥取駅 - 出雲市駅間の運行に戻され、1982年7月1日に快速列車・普通列車に置き換えられて、廃止された。いなば[編集] 「いなば」は、鳥取駅 - 米子駅間で運行されていた特急列車。1996年3月16日の特急「あさしお」の廃止時に「おき」の一部と「くにびき」が米子駅 - 鳥取駅間が延長された際、米子側から延長する特急列車が存在しない時間帯に運行を開始した。元々「いなば」の愛称は東京駅 - 米子駅間で運転されていた寝台特急列車に用いられており、約17年ぶりに「いなば」の名称が使用されることになった。 1997年11月29日から運行を開始した岡山駅 - 鳥取駅間の特急列車に「いなば」の名を譲り、わずか1年半で「くにびき」に改称・系統統合された。沿革[編集] 1961年（昭和36年）3月1日：鳥取駅 - 益田駅間で準急「石見」（いわみ）が運行開始。 1962年（昭和37年）12月1日：鳥取駅 - 境港駅間（山陰本線・境線経由）で準急「美保」（みほ）が運行開始。 1965年（昭和40年）11月1日 : 大阪 - 浜田間（福知山線経由）で特急「やくも」が運転開始し、初の島根県西部発着特急になる。 1966年（昭和41年）3月5日：準急列車制度の見直しにより準急「石見」・「美保」が急行列車になる。 1967年（昭和42年）10月1日：「石見」の鳥取駅 - 米子駅間で大阪駅 - 米子駅間（姫新線・因美線経由）の急行「かいけ」と併結運行開始。 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、「美保」の米子駅 - 境港駅間が普通列車として運行されるようになる。 1969年（昭和44年）10月1日：「美保」の運行区間が鳥取駅 - 米子駅間に変更される。 1970年（昭和45年）10月1日：「美保」の運行区間が鳥取駅 - 出雲市駅間に変更される。 1972年（昭和47年）3月15日：「美保」の運行区間が福知山駅 - 出雲市駅間に延長される。米子駅 - 長門市駅間で「はぎ」が運行開始。「やくも」は福知山線経由浜田発着から、伯備線経由・岡山 - 益田間の運行になる。 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正により、次のように変更。「石見」は米子駅発着に変更となり併結区間がなくなる。「はぎ」が「ながと」に改称される。（国鉄バス防長線の特急「はぎ」号運行に伴う変更） 1980年（昭和55年）10月1日：「美保」の運行区間が再び鳥取駅 - 出雲市駅間に変更される。 1982年（昭和57年） 7月1日：「まつかぜ」の鳥取駅発着列車が米子駅発着に延長、同時に使用車両がキハ181系に変更（博多駅発着列車はキハ80系を継続）。「やくも」の出雲市〜益田間が廃止され、同区間の特急が一往復減になる。 11月15日：「美保」が廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、次のように変更。急行「石見」が廃止。急行「ながと」の運行区間が浜田駅 - 下関駅・小倉駅間に変更。（急行「あきよし」廃止に伴う系統立て替え。それまでの系統は快速化。） 1988年（昭和63年）3月13日：米子駅 - 益田駅間で特急「くにびき」が運行開始。 1996年（平成8年）3月16日：「くにびき」が鳥取駅発着に変更され、鳥取駅 - 益田駅間で1往復になる。鳥取駅 - 米子駅間で特急「いなば」1往復が運行開始。「いなば」の運行時刻は、改正前まで京都駅 - 米子駅間を走っていた特急「あさしお」のダイヤを部分的に継承した。 1997年（平成9年）11月29日：「いなば」は新設の岡山駅 - 鳥取駅間の特急の名称となり、鳥取駅 - 米子駅間の特急は「くにびき」に改称。「くにびき」は鳥取駅 - 米子駅間1往復、鳥取駅 - 益田駅間1往復になる。 2001年（平成13年）7月7日：「くにびき」に気動車キハ187系気動車が投入され、「スーパーくにびき」に改称。鳥取駅 - 米子駅間1往復、鳥取駅 - 益田駅間2往復、米子駅 - 益田駅間2往復に増発。増発分のうち、米子駅 - 益田駅間の1往復は米子駅 - 小倉駅間の特急「いそかぜ」を益田駅で系統分離したもの（「いぞかぜ」は益田駅 - 小倉駅間に短縮）。 2003年（平成15年） 10月1日：「スーパーくにびき」から「スーパーまつかぜ」に改称。全列車が鳥取駅発着になる。鳥取駅 - 米子駅間下り1本・上り2本、鳥取駅 - 益田駅間4往復。 12月6日・7日：山陰本線全通80周年記念として、大阪駅 - 米子駅間で「まつかぜ」が復活運転が実施される（6日が下り、7日が上り）[3]。 2006年（平成18年）3月19日：寝台特急「出雲」廃止に伴い、毎日運行の臨時列車として、鳥取発米子行きの特急「スーパーまつかぜ」81号が運行開始[4]。 2008年（平成20年）3月15日：鳥取駅 - 米子駅間で1往復増発し、鳥取駅 - 米子駅間3往復（このうち下り1本は毎日運行の臨時列車）、鳥取駅 - 益田駅間が4往復になる。4・7号が西出雲駅に停車するようになり、全車自由席の2・81号が指定席連結に変更。これにより全列車に座席指定席が設定される。 2009年（平成21年） 3月14日：朝の上り1本と夜間の下り3本が伯耆大山駅に停車するようになる。 6月1日：喫煙ルームが廃止され、全車両禁煙になる[5]。 2010年（平成22年）3月13日：上下各3本が鳥取大学前駅に停車するようになる。毎日運行の臨時列車であった81号が定期列車となる[6][7]。 2011年（平成23年）3月12日：下り3本と上り2本が鳥取大学前駅に、上下各1本が伯耆大山駅に停車するようになる[8]。 2012年（平成24年）10月6日：山陰デスティネーションキャンペーン開催に合わせ、同年11月25日までの土日祝日に7・10号が山口線新山口駅まで延長運行[9][10]。また、キハ189系を使用した臨時列車「スーパーまつかぜ96号・97号」（運行区間は鳥取～出雲市）が運行された。 2014年（平成26年）3月15日：すべての「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」が鳥取大学前駅に停車[11]。参考文献[編集] 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 11号・中国四国』新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。脚注[編集] [ヘルプ] ^ 平成15年秋ダイヤ改正（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年7月30日 ^ a b 『JR時刻表』2015年8月号。 ^ 『JR気動車客車編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年。ISBN 4-88283-125-2。 ^ 平成18年3月18日ダイヤ改正（米子エリア）（別紙詳細） (PDF) （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年1月30日 ^ 受動喫煙防止の取り組みについて : JR西日本 - 西日本旅客鉄道 ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) [リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日 ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) [リンク切れ] - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2009年12月18日 ^ 平成23年春のダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2010年12月17日 ^ 平成24年秋の臨時列車のご案内 (PDF) - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2012年8月24日 ^ 「スーパーおき」と同じ運行区間・停車駅になったが列車愛称は「スーパーまつかぜ」のままであった ^ 平成26年春ダイヤ改正について外部リンク[編集] スーパーまつかぜキハ187系：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道カテゴリ: 日本の特急列車西日本旅客鉄道の列車列車愛称す山陰本線いそかぜ (列車) いそかぜ益田駅構内に停車中の「いそかぜ」益田駅構内に停車中の「いそかぜ」概要国日本の旗日本種類特別急行列車現況廃止地域島根県・山口県・福岡県運行開始 1985年3月14日運行終了 2005年2月28日運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（JR西日本） JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道（JR九州）旧運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄）路線起点益田駅終点小倉駅使用路線山陰本線・山陽本線・鹿児島本線技術車両キハ181系気動車（JR西日本下関地域鉄道部）軌間 1,067 mm 備考運転終了直前のデータテンプレートを表示「いそかぜ」用に一時期用いられたペイント仕様いそかぜは、日本国有鉄道（国鉄）、分割民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）が、当初は米子駅 - 博多駅間、末期は益田駅 - 小倉駅間を山陰本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行していた特別急行列車である。主に山陰地方と九州を結んでいた優等列車の沿革についてもここで記述する。目次 [非表示] 1 概要 2 廃止直前の運行概況 2.1 停車駅 2.2 使用車両 3 関西対九州間連絡列車としての「いそかぜ」の沿革 4 山陰対九州間連絡優等列車沿革 4.1 年表 5 脚注 6 関連項目概要[編集] 特急「いそかぜ」は、それまで運転していた特急「まつかぜ」の系統分割により、1985年3月14日から米子駅 - 博多駅間で運転を開始した。 1993年3月18日からは運転区間を米子駅 - 小倉駅間に短縮し、小倉駅 - 博多駅間で空いたダイヤは特急「にちりん」の増発に充当した。2001年7月7日からはさらに系統分割し、米子駅 - 益田駅間は「スーパーくにびき」として、「いそかぜ」は益田駅 - 小倉駅間での運転に変更され[1]、2005年3月1日に廃止されるまでこの区間で運転されるようになった。なお「いそかぜ」という列車名は1965年から1968年まで、山陽本線経由で大阪駅と九州を結ぶ特急列車の愛称として使用されていた。この「いそかぜ」についてはこちらを参照のこと。廃止直前の運行概況[編集] 益田駅 - 小倉駅間で1往復のみ運転されており、下関地域鉄道部の下関車両管理室に入出区するための回送列車が下関駅 - 小倉駅間で1往復運転されていた。 2001年7月のダイヤ改正で系統分割したため、益田駅では「スーパーまつかぜ」3号・10号と相互接続していた。しかし、益田駅では乗り継ぎ料金制度は適用されなかった。列車番号は運行線区で変更なく、下りは29D、上りは30Dであった。停車駅[編集] 益田駅 - 東萩駅 - 長門市駅 - 滝部駅 - 川棚温泉駅 - 下関駅 - 小倉駅運転開始当初の停車駅は次の通り。米子駅 -（安来駅）- 松江駅 -（宍道駅）- 出雲市駅 - 大田市駅 - 江津駅 - 浜田駅 - 益田駅 - 東萩駅 - 長門市駅 -（滝部駅）- 川棚温泉駅 - 下関駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅（　）は1985年3月13日までの特急「まつかぜ」が通過していた駅。1985年3月14日から1993年3月17日まで停車駅の変更は一度もなかった。使用車両[編集] JR西日本の下関地域鉄道部に所属し、下関車両管理室に配置されていたキハ181系気動車が使用されており、普通車のみ3両編成で運転されていた。関西対九州間連絡列車としての「いそかぜ」の沿革[編集] 1968年9月30日（廃止当日）時点の編成図いそかぜ ← 早岐・宮崎佐世保／大阪 → 編成佐世保駅発着編成宮崎駅発着編成号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 形式キハ 82 キロ 80 キハ 80 キハ 82 キロ 80 キシ 80 キハ 80 キハ 82 大阪駅 - 小倉駅間で併結運転。佐世保駅発着編成は早岐駅で進行方向を変える。 1965年（昭和40年）10月1日：大阪駅 - 宮崎駅間を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で運行する特急「いそかぜ」が運行開始。列車番号は1D・2D。使用車両はキハ82系気動車13両編成で、宮崎寄りの6両は途中の大分駅で増解結していた。 1967年（昭和42年）10月1日：新大阪駅 - 佐世保駅・大分駅間を運行していた気動車特急「みどり」が大分駅発着の電車特急に変更されたのに伴い、「みどり」の佐世保駅発着列車を引き継ぐ形で、「いそかぜ」のうち大分駅で増解結していた編成を佐世保駅発着（筑豊本線経由）に変更。小倉駅で両編成の分割・併合を行うこととした。なお従来の「いそかぜ」の列車番号である1D・2Dは佐世保駅発着列車に割り当てられ、宮崎駅発着列車の単独運転区間は新たに2001D・2002Dとなった。 1968年（昭和43年）10月1日：「ヨンサントオ」のダイヤ改正により、「いそかぜ」の佐世保駅発着列車は「かもめ」に編入され、宮崎駅発着列車は「日向」と改称したため、「いそかぜ」の列車名はいったん消滅。「いそかぜ」廃止当時の停車駅大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 三原駅 - 広島駅 - 岩国駅 - 徳山駅 - 小郡駅（現在の新山口駅） - 下関駅 - 小倉駅 - 直方駅 - 飯塚駅 - 鳥栖駅 - 佐賀駅 - 武雄駅（現在の武雄温泉駅） - 早岐駅 - 佐世保駅／小倉駅 - 中津駅 - 別府駅 - 大分駅 - 佐伯駅 - 延岡駅 - 宮崎駅山陰対九州間連絡優等列車沿革[編集] 急行列車の運行経路は多様であり、特に急行「さんべ」「あきよし」は、最盛期には美祢線経由・山陰本線経由・山口線経由と様々な運行形態であった。これは益田駅 - 下関駅間の走行距離が山陰本線経由・美祢線経由・山口線経由で大差が無いために実現したものである。益田駅 - 下関駅間の営業キロ数比較山陰本線廻り（小串駅経由）：162.8km 美祢線廻り（美祢駅経由）：164.9km 山口線廻り（山口駅経由）：162.8km これを利用して、「しんじ」では益田駅 - 下関駅間を山陰本線経由と山口線・山陽本線経由の編成に分割した後、再度併結して一本の編成になる運用を行い、「やくも」→「やえがき」→「さんべ」では長門市駅 - 下関駅間を山陰本線経由と美祢線経由の編成に分割した後、それぞれの経路で走行した後、再度併結して一本の編成になるという運用を行っていた。特に後者は1985年に「さんべ」の美祢線経由が廃止になるまでは日本で唯一の事例として残っていたため、“離婚・再婚列車”とも呼ばれた[2]。年表[編集] 「スーパーまつかぜ#鳥取県対島根県連絡優等列車沿革」および「おき (列車)#山口線優等列車沿革」も参照 1959年（昭和34年）9月22日：米子駅 - 博多駅間（山陰本線経由）で準急列車「やくも」が運転開始。 1960年（昭和35年）9月10日：「やくも」の一部編成が美祢線経由になる。 1961年（昭和36年）10月1日：岡山駅 - 出雲市駅間（伯備線経由）の準急「しんじ」の運転区間が、宇野駅 - 博多駅間（伯備線・山陰本線経由、石見益田駅〔現在の益田駅〕 - 下関駅間は山陰本線経由と山口線経由に分割）になる。 1963年（昭和38年）4月1日：山口線山口駅 - 博多駅間の準急「あきよし」の一部編成が東萩駅発着になる。なお、「あきよし」の東萩駅発着編成は美祢線経由とし、厚狭駅 - 博多駅間は両編成を併結運転。 1964年（昭和39年）3月20日：京都駅 - 松江駅間（大阪駅・福知山線・山陰本線経由）の特急「まつかぜ」の運転区間が、京都駅 - 博多駅間（大阪駅・福知山線・山陰本線経由）に変更。 1964年10月10日：「あきよし」の運転区間が、浜田駅・石見益田駅 - 博多駅間に変更。なお、浜田駅発着編成は美祢線経由、石見益田駅発着編成は山口線経由とした。 1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更（1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正）。米子駅 - 博多駅間（山陰本線経由）で夜行急行列車「しまね」が運転開始。米子駅 - 小倉駅間（山陰本線経由）で準急「なかうみ」が運転開始。準急「やくも」の運転区間が延長され、米子駅 - 熊本駅間の準急「やえがき」に変更。準急「あきよし」の運転経路が、浜田駅 - 東唐津駅間は山口線・筑肥線経由、石見益田駅 - 天ヶ瀬駅間は美祢線・日田彦山線・久大本線経由になる。なお、厚狭駅 - 小倉駅間は両編成を併結運転。準急「しんじ」の運転区間が短縮され、宇野駅 - 小郡駅（現在の新山口駅）間は伯備線・山陰本線・山口線経由とし、山陰本線経由編成が廃止。 1966年（昭和41年）3月5日：準急「なかうみ」「あきよし」が急行列車になる。 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、「しまね」「なかうみ」「やえがき」を格上げし、同時に運転開始した米子駅 - 小郡駅間を山陰本線・山口線経由で運転の季節列車を含めて急行「さんべ」に統合。 1972年（昭和47年） 3月15日：米子駅 - 長門市駅間で急行「はぎ」が運転開始。 10月2日：特急「まつかぜ」の運転区間が短縮され、新大阪駅・大阪駅 - 博多駅間（福知山線・山陰本線経由）になる。 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。急行「はぎ」の名称が新幹線陰陽連絡バスに使用されるようになり、急行「ながと」に改称。山口線経由の急行「さんべ」の山口線内が廃止、山陽新幹線接続列車の特急「おき」になる。急行「あきよし」は浜田駅 - 天ヶ瀬駅間（美祢線・日田彦山線・久大本線経由）の単独運転になり、山口線経由編成は小郡駅 - 厚狭駅および小倉駅 - 博多駅間を廃止し、山口線内は急行「つわの」併結に変更（以後の詳細は「おき」の項を参照）。 1978年（昭和53年）10月2日：急行「さんべ」の夜行列車編成が20系寝台車・12系座席車に置換え。山口県豊浦郡豊浦町に所在する川棚温泉駅を特急「まつかぜ」の停車駅として追加。これにより、同駅は益田駅 - 博多駅間において特急列車が停車する唯一の「町」の駅となった。 1980年（昭和55年）10月1日：米子駅 - 熊本駅間の急行「さんべ」が系統分割され、米子駅 - 博多駅間は「さんべ」に、博多駅 - 熊本駅間はエル特急「有明」になり、「さんべ」の下関駅 - 博多駅間が快速列車に格下げとなる。同時に急行「あきよし」の下関駅 - 天ヶ瀬駅間も快速列車に格下げとなった。 1982年（昭和57年）7月1日：伯備線全線および山陰本線伯耆大山駅 - 知井宮駅間電化によるダイヤ改正に関連し、急行「ながと」の運転区間が、出雲市駅 - 長門市駅間に短縮。 1984年（昭和59年）2月1日：急行「さんべ」の夜行列車が臨時列車に格下げ。定期の「さんべ」は昼行列車のみとなる。 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正により、次のように変更（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）。特急「まつかぜ」1号・4号の運転区間を分割、「まつかぜ」は新大阪駅・大阪駅 - 米子駅間の運行とし、米子駅 - 博多駅間で特急「いそかぜ」が運転開始。当初より普通車4両編成と短い編成を使用しており、時間帯も変更となったため米子駅での接続は考慮されなかった。急行「あきよし」が廃止。補完のために急行「ながと」の運転区間が、浜田駅 - 下関駅・小倉駅間（山陰本線経由）に変更。急行「さんべ」1往復が廃止され、運転区間は米子駅 - 下関駅・小倉駅間（山陰本線経由）の1往復のみになる。これにより美祢線の急行列車が廃止。なお、この改正により、米子駅 - 益田駅間では「さんべ」1往復と「ちどり」「ながと」、夜行の「だいせん」をのぞく急行列車が快速列車に格下げされた。 1986年（昭和61年）11月1日：特急「いそかぜ」が3両編成に減車となる[3]。 1992年（平成4年）3月14日：急行「ながと」が廃止。 1993年（平成5年）3月18日：特急「いそかぜ」の運転区間が、米子駅 - 小倉駅間に短縮。なお、小倉駅 - 博多駅間は特急「にちりん」の増発に充当した。廃止日の急行「さんべ」 1997年（平成9年）3月22日：急行「さんべ」が夜行急行として臨時列車化される。 1999年（平成11年）：「さんべ」が廃止。 2001年（平成13年）7月7日：特急「いそかぜ」の米子駅 - 益田駅間は「スーパーくにびき」とし、特急「いそかぜ」の運転区間が益田駅 - 小倉駅間に縮小[1]。 2005年（平成17年）3月1日：特急「いそかぜ」が廃止される。これにより、山陰本線益田駅 - 下関駅間の特急・急行および関門トンネルを通過する昼行の特急・急行が廃止となった。脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 『JR気動車客車編成表』'02年版ジェー・アール・アール 2000年 ISBN 4-88283-123-6 ^ 井上孝司『ダイヤグラムで広がる鉄の世界: 運行を読み解く&スジを引く本』秀和システム、2009年10月、p.182。ISBN 978-4798024127。2011年5月5日閲覧。 - なお、著者の井上は、相手が同じだから「離縁・復縁列車」のほうがよいのではと述べている。 ^ 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、 12頁。関連項目[編集] やくも (列車) 曖昧さ回避この項目では、1972年から伯備線経由で運行されている特急列車、およびその関連列車について説明しています。 1959年から1965年まで米子駅 - 博多駅間で運転されていた準急列車については「いそかぜ (列車)」をご覧ください。 1965年から1972年まで新大阪駅 - 浜田駅間を福知山線経由で運転されていた特急列車については「まつかぜ (列車)」をご覧ください。やくも特急「やくも」（伯備線根雨駅 - 黒坂駅間。）特急「やくも」（伯備線根雨駅 - 黒坂駅間。）概要国日本の旗日本種類特別急行列車現況運行中地域岡山県の旗岡山県・鳥取県の旗鳥取県・島根県の旗島根県運行開始 1972年3月15日運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（JR西日本）旧運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄）路線起点岡山駅終点出雲市駅営業距離 220.7 km (137.1 mi) （岡山 - 出雲市間）運行間隔 15往復使用路線 W山陽本線・V伯備線・AD山陰本線車内サービスクラスグリーン車・普通車座席グリーン車指定席：1号車普通車指定席：2・3号車普通車自由席：4号車技術車両 381系電車（後藤総合車両所）軌間 1,067 mm 電化直流1,500 V 最高速度 120 km/h テンプレートを表示やくもは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 出雲市駅間を山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運行している特急列車。伯備線で運行されていた優等列車の沿革についてもここで記述する。目次 [非表示] 1 概要 1.1 列車名の由来 2 運行概況 2.1 停車駅 2.2 使用車両・編成 2.2.1 過去の車両 2.3 最高速度 2.4 担当車掌の所属 3 伯備線優等列車 3.1 概略 3.1.1 だいせん・おき 3.1.2 しんじ 3.1.3 皆生・たまつくり 3.1.4 伯耆 3.2 沿革 3.2.1 優等列車設定と陰陽連絡路線化へ 3.2.2 陰陽・新幹線連絡特急「やくも」の登場とその後 3.2.3 2000年代の動き 4 脚注 5 参考文献 6 外部リンク概要[編集] 特急「やくも」は1972年3月に山陽新幹線岡山開業に伴い京阪神から山陰地方中部へ行くには岡山駅経由のルートが最速となったことから、岡山駅 - 出雲市駅・益田駅間で運転を開始。1975年3月にはエル特急に指定された。当時は気動車で運転されており、一名称の全列車が気動車で運転される列車が「エル特急」に指定されたのは初めてのケースとなった。 1982年7月に伯備線全線と山陰本線伯耆大山駅 - 知井宮駅（現在の西出雲駅）間の電化により電車で運転され、これと引き換えに益田駅発着の列車を廃止した。1988年には瀬戸大橋線経由の臨時列車として高松駅発着の列車や、1990年には国際花と緑の博覧会（花の万博）への輸送対策として大阪駅 - 岡山駅間を延長運転した列車も運転された。 1994年12月3日には、「やくも」のうちの速達列車を「スーパーやくも」としていた[1]が、 2006年3月18日に「スーパーやくも」の列車名を廃止し、全列車が「やくも」に統一された。2010年3月13日には「エル特急」の指定も解除されている。「やくも」の列車名としては1959年9月には米子駅 - 博多駅間を山陰本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行する準急列車に使用され、1965年11月に新設された新大阪駅 - 浜田駅間（福知山線・山陰本線経由）の特急に使用されるようになったが、1972年3月に山陽新幹線の岡山開業によって、伯備線経由の特急に使用されることになった。列車名の由来[編集] 島根県東部の旧国名である出雲にかかる枕詞の「八雲立つ」（やくもたつ）に因む。そのためか、島根県の東部を発着する列車に命名される事例が多い。運行概況[編集] 2012年3月17日現在の運行概況は以下の通りである[2]。全列車が岡山駅 - 出雲市駅間 (220.7km) で15往復（1号 - 30号）が運転されている。出雲市駅 - 西出雲駅間は回送として後藤総合車両所出雲支所に入出区しているが、1986年11月1日から1996年3月15日までは一部の列車が出雲市駅 - 西出雲駅（1993年3月17日までは知井宮駅）間で普通列車として運転されていたほか、米子駅から普通列車となるものもあった。また、1973年から1975年と1994年12月3日から1997年3月21日までは岡山駅 - 松江駅間で運転されていた列車も設定されていた。1997年3月22日の改正で運転区間が岡山駅 - 出雲市駅間に統一された。列車番号は1001M - 1030Mを使用して運転線区で変更がなく、下りは号数+1000の奇数、上りは号数+1000の偶数となっている。2011年現在の列車番号は、2008年3月15日から使用されており、それまでは1011M - 1040Mであった。停車駅[編集] 岡山駅 - 倉敷駅 - （総社駅） - 備中高梁駅 - 新見駅 - （生山駅） - （根雨駅） - （伯耆大山駅） - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - （玉造温泉駅） - （宍道駅） - 出雲市駅（　）は一部の列車のみ停車。総社駅は出雲市行5号・11号・27号、岡山行4号・16号・30号が停車。生山駅・根雨駅は出雲市行29号をのぞく列車が交互に千鳥停車（選択停車）。伯耆大山駅は出雲市行17号以降が、岡山行10号までが、それぞれ停車。玉造温泉駅は出雲市行1号・7号-19号、岡山行6号-18号・22号・24号が停車。宍道駅は出雲市行13号、岡山行14号・18号・22号以外が停車。使用車両・編成[編集] 2012年3月17日現在の編成図やくも ← 出雲市岡山 → 1 2 3 4 G 指指自全車禁煙。 1号車がパノラマグリーン車の列車がある。編成が変更になる場合がある。凡例 G=グリーン車座席指定席指=普通車座席指定席自=普通車自由席 1982年7月から後藤総合車両所に所属する381系電車が使用されている。このうち、4往復（出雲市行7号・9号・23号・25号、岡山行6号・8号・22号・24号）の1号車にはパノラマ型グリーン車を連結した編成で運転される。原則として4両で運転されているが、6両、7両または9両で運転する場合もある。6両編成の時は、1 - 3・６号車が座席指定席、4・5号車が自由席に、７両編成の時は増結される5-7号車のうち、5号車が自由席、6・7号車が座席指定席に、9両編成のときに増結される7 - 9号車はすべて座席指定席となる。2011年3月11日までは4両編成の場合は2号車・3号車が欠番になり、このとき5号車は普通車座席指定席となっていた。 2007年4月3日より、順次座席改善や喫煙室の設置（ただし、2009年6月以降喫煙ルームも廃止され全車禁煙化）など、総額20億円弱の工事費をかけた大規模更新工事が行われ、2010年8月2日から全列車がリニューアルした「ゆったりやくも」で運転されている。総額20億円弱という更新工事費は、1両あたり約2億円とされる振り子式特急形車両の新造費の20%近くにのぼる金額である。種別・行先表示器の字幕は白地に紺文字で、JR西日本オリジナルの黒地に白字表示ではない。リニューアル車両はLED式に変更されている。「ゆったりやくも」へのリニューアルで塗装は白をベースに窓回りを赤く塗ったものとなった。これは、大山の冠雪の「白」と、出雲大社の巫女の「赤」をイメージしたものである[3]。なお、「ゆったりやくも」への改造工事による予備車不足のため、多客期に日根野電車区所属の381系6両編成1本（国鉄色編成）が3両ずつに分割されて、「やくも」の増結車両として使用されていた[4][5]。 1987年から普通車指定席の座席が従来の座席を改造したバケットシートに変更された。リクライニング機構はそのままであるが、座席モケットの色はピンク色と赤紫の2色となり、座席背面に大形テーブルが設けられ、廊下には赤色のカーペットが敷かれた。このとき車体塗装は国鉄色のままであった。この後、自由席車も座席の改造が行われた。 1994年12月から運転開始された「スーパーやくも」に対しても座席などの改造が行われ、塗装も薄紫色地に青紫・白・赤紫の帯が施された。この時からパノラマグリーン車の連結も開始している。さらに、「ゆったりやくも」化の対象となる前に全般検査での再塗装を行った車両は、緑と灰色の「やくも」色に塗り替えられている。 2015年10月に山陰･紀勢線で使われていた381系電車が287系・289系に置き換えられて以降は、唯一381系電車で運転される定期列車となった。 2017年5月19日付の山陰中央新報において、2022年を目途に381系を置き換える新型車両を導入する方針を固めたと報道された。記事内では他のJRが保有する『空気ばね式車両』を借り、伯備線で試験走行を実施」したうえで、「自社保有する『制御付き自然振り子車両』などを含めて効果を検証し、その後、新型車両の設計構想を固め、生産を始めたい考えを明かしており[6]、2017年7月13日にはJR四国8600系電車が岡山駅 - 備中高梁駅間で試運転を行っている[7]。ゆったりやくも塗色。（井倉駅 - 広石信号場間 2012年3月14日。）「ゆったりやくも」のキャラクターとロゴマーク。旧スーパーやくも塗色。（美袋駅 2007年8月1日。）やくも塗色。（備中川面駅 - 方谷駅間 2011年1月2日。）国鉄色。（端岡駅 1988年）日根野電車区381系の国鉄色。（備中川面駅 - 方谷駅間 2009年8月14日。）過去の車両[編集] 1972年3月15日から1982年6月まではキハ181系気動車が使用されていた。付属編成は岡山駅 - 米子駅間で基本編成に連結され、最大で11両編成で運転された。運用開始直後は基本編成7両+付属編成3両だったが、1975年3月15日以降は基本編成8両+付属編成3両となった。伯備線・山陰本線電化の際、上越新幹線開業で余剰となる183系1000番台を転用する計画もあったが、伯備線では曲線区間が多く電車化による時間短縮効果が得られないため、この計画は取り止めとなった。最高速度[編集] 岡山駅 - 備中高梁駅間：120km/h 備中高梁駅 - 江尾駅間：110km/h 江尾駅 - 出雲市駅間：120km/h 全区間で振り子装置が作動するため、曲線部の多い伯備線内でも高速運転が可能となっている。担当車掌の所属[編集] 米子車掌区岡山車掌区（2往復のみ担当）伯備線優等列車[編集] 概略[編集] だいせん・おき[編集] 福知山線経由の急行「だいせん」については「だいせん　(列車)」を、山口線で運転されている特急「おき」については「おき (列車)」を参照 1958年に京都駅 - 大社駅間の急行列車として運転を開始した。これは、1953年3月から岡山駅 - 松江駅間で運転されていた快速列車の運転区間の延長と列車種別が変更されたものである。この快速列車は、それまで普通列車のみ走るローカル線に過ぎなかった伯備線が、大阪 - 山陰地方間のルート（山陽・伯備線）としては主要ルートであった福知山線経由よりも距離が短く、山陽本線内では速度も速いという長所を生かし、陰陽連絡の主要路線となる契機となる列車であった。運転開始当初の急行「だいせん」は、京都駅 - 岡山駅間は「宮島」と、1961年から「さつま」と併結運転が行われた。1961年からは客車から気動車に変更され、京都駅 - 大社駅間の所要時間も1時間近く短縮された7時間37分 - 44分で運転されていた。1963年から赤穂線経由で運転されていた。 1968年に大阪と山陰地方を結ぶ急行列車に「だいせん」の列車名が使用されることになったことから、伯備線経由の「だいせん」は「おき」に改称され、1969年には相生駅 - 東岡山駅間も山陽本線経由に改められた。山陽新幹線の開業によって伯備線にも新幹線連絡の特急列車が運転されることが確実となったため、それへのつなぎとして1971年に「おき」は特急列車化された。これに伴い、運転区間が新大阪駅 - 出雲市駅間に変更され、初めて伯備線で特急列車が運転されることになった。これはキハ181系の慣らし運転を兼ねる列車であったが、新幹線開業後の伯備線経由の特急列車は「やくも」と命名されたため、「おき」の名称はわずか1年で廃止された。列車名の由来は、「だいせん」は鳥取県にある大山、「おき」は島根県の隠岐諸島である。しんじ[編集] 陰陽連絡列車として、岡山駅 - 出雲市駅間の準急列車として1960年に運転を開始した。翌年には、運転区間が宇野駅 - 博多駅間に大きく拡大されたが、石見益田駅（現在の益田駅） - 下関駅間は5両編成のうち、3両は山口線・山陽本線経由、2両は山陰本線・長門市駅経由で運転され、石見益田駅・下関駅でそれぞれの編成が増解結を行っていた。1965年に博多駅の乗り入れが廃止され全編成が小郡駅発着に変更された。1966年に急行列車として運転されるようになり、1968年には急行「たまつくり」を統合して2往復になったが、1975年に米子駅と益田駅で「伯耆」、「石見」、「つわの」に系統分割されて消滅した。車両は、キハ28系・キハ55系が使用されていた。皆生・たまつくり[編集] 大阪駅 - 米子駅間で運転されていた準急「かいけ」については「スーパーはくと」を参照 1962年に三原駅 - 出雲市駅間で運転を開始した準急列車であるが、設定時間帯は厳しく、利用客も伸びないことから1965年に運転区間が宇野駅 - 出雲市駅間に変更されるとともに、「たまつくり」に改称されて廃止された。「たまつくり」は1966年に急行列車化されたが、運転時刻は「皆生」とほぼ同様の時刻で運転された。運転経路は「しんじ」と同じであったため、1968年に「しんじ」に統合され、愛称名としては廃止された。1972年には旧「たまつくり」の系統を引く「しんじ」1往復が出雲市駅 - 浜田駅間を延長している。列車名の由来は、「皆生」が鳥取県米子市にある皆生温泉から、「たまつくり」は島根県松江市にある玉造温泉である。伯耆[編集] 大阪駅 - 倉吉駅・米子駅間を姫新線・因美線経由で運転されていた急行「伯耆」については「スーパーはくと」を参照キハ58系気動車急行「伯耆」（1982年伯備線倉敷－清音間）。「しんじ」の旅客流動にあわせた運転区間の変更により、1975年に岡山駅 - 米子駅間で運転を開始した急行列車である。2往復が運転され、特急「やくも」の補助列車の使命を持っていたが、1982年に伯備線の電化により「やくも」に吸収・統合される形で廃止された。列車名は鳥取県西部の旧国名である伯耆が由来となっている。沿革[編集] 優等列車設定と陰陽連絡路線化へ[編集] 1953年（昭和28年）3月：岡山駅 - 松江駅間で快速「だいせん」が運転開始。 1958年（昭和33年）10月1日：快速「だいせん」が京都駅 - 大社駅間で運転を開始した急行「だいせん」に置き換えられる。京都駅 - 岡山駅間は「宮島」と併結運転。 1960年（昭和35年）3月15日：岡山駅 - 出雲市駅間で準急「しんじ」が運転開始。 1961年（昭和36年）10月：サンロクトオのダイヤ改正が実施され、以下のように変更。「だいせん」の併結列車が名古屋駅 - 鹿児島駅間の「さつま」に変更。「しんじ」の運転区間が、宇野駅 - 博多駅間（宇野線・山陽本線・伯備線・山陰本線・山口線・山陽本線・鹿児島本線経由、石見益田駅 - 下関駅間では山陰本線経由と山口線経由に分割）に変更。 1962年（昭和37年） 3月15日：広島駅 - 米子駅間（芸備線・伯備線経由）で準急「しらぎり」、岡山駅 - 広島駅間（伯備線・芸備線経由）で準急「たいしゃく」が運転開始。なお、「しらぎり」の新見駅 - 米子駅間は「しんじ」と併結運転。 10月1日：三原駅 - 出雲市駅間で準急「皆生」（かいけ）が運転開始。「だいせん」は気動車による単独運転になる。 1963年（昭和38年）4月20日：「だいせん」が赤穂線経由になる。 1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正により次のように変更。「皆生」の運転区間が宇野駅 - 出雲市駅間に変更され、「たまつくり」に改称される。伯備線としての「皆生」が廃止。「しんじ」の運転区間が宇野駅 - 小郡駅間（伯備線・山陰本線・山口線経由）に短縮される。 1966年（昭和41年）3月5日：料金制度の改変により、「しんじ」「たいしゃく」「しらぎり」「たまつくり」が急行列車になる。 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、次のように変更される。「だいせん」は「おき」に、「しらぎり」は「ちどり」に改称される。「たまつくり」は「しんじ」に統合されて廃止。「しんじ」は宇野駅 - 出雲市駅・小郡駅間の2往復となる。 1971年（昭和46年）4月26日：「おき」が新大阪駅 - 出雲市駅間の特急列車になる。陰陽・新幹線連絡特急「やくも」の登場とその後[編集] 1975年3月10日当時の編成図[8] やくも ← 益田・出雲市・松江岡山 → 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 自自指 G 食指指指指指指 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 自自 G 食指指指指指指指 9 - 11号車は連結されない列車・区間がある。凡例食＝食堂車 G=グリーン車座席指定席指=普通車座席指定席自=普通車自由席キハ181系気動車「やくも」（1982年岡山駅）。 1972年（昭和47年）3月：山陽新幹線岡山開業に伴うダイヤ改正により以下のように変更（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）。岡山駅 - 出雲市駅・益田駅間で特急「やくも」4往復が運転開始。「おき」と、伯備線内での「ちどり」「たいしゃく」が廃止。「しんじ」の運転区間が岡山駅 - 浜田駅・小郡駅に変更され、「しんじ」2往復が伯備線を走る唯一の急行列車になる。 1973年（昭和48年）10月1日：「やくも」が6往復に増発。 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正により、以下のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。「やくも」は気動車特急としては初めてエル特急に指定される。「しんじ」を米子、益田両駅で系統分割し、伯備線内は岡山駅 - 米子駅間に区間短縮の上、「伯耆」（ほうき）に改称され、列車愛称廃止。 1982年（昭和57年）7月1日：伯備線全線と山陰本線伯耆大山駅 - 知井宮駅（現在の西出雲駅）間電化に伴うダイヤ改正により、以下のように変更（1982年のダイヤ改正）。「やくも」がキハ181系から振り子式車両の381系電車に置き換えて電車化され、食堂車の連結が廃止。「伯耆」が「やくも」に統合されて廃止。「やくも」は8往復になる。「やくも」の運転区間が岡山駅 - 出雲市駅間とし、益田駅発着の列車が廃止。総社駅・井倉駅が停車駅に追加された。 1986年（昭和61年）11月1日：「やくも」が1往復増発され、9往復になる。「やくも」17号は岡山駅 - 知井宮駅間に運転区間が延長される（米子駅 - 知井宮駅間は普通列車）。 1987年（昭和62年）11月：知井宮駅発着列車が増発。なお、増発列車は臨時普通列車とした。 381系電車「マリンやくも」。（1988年予讃線端岡駅。） 1988年（昭和63年）：4月10日に開通した瀬戸大橋線経由の臨時列車として高松駅発着の「やくも」1・18号、「マリンやくも」が運行。 1990年（平成2年） 3月10日：「やくも」の120km/h運転開始[9]。同年実施の国際花と緑の博覧会（花の万博）への送客対策で大阪駅 - 岡山駅間を延長運転した列車が運転される。 1991年（平成3年）：「やくも」17号以外の知井宮駅発着列車および「マリンやくも」が廃止される。 1992年（平成4年）3月14日：「やくも」が1往復増発され10往復になる（岡山発知井宮行きは19号に変更）。 1993年（平成5年）9月：山陰本線園部駅 - 福知山駅間での直流電化および複線化工事の影響で、寝台特急「出雲」2往復のうち1号が、京都駅 - 伯耆大山駅間は山陰本線経由から東海道本線・山陽本線・伯備線経由になる。 1994年（平成6年）12月3日：「やくも」13往復のうち、速達列車4往復が「スーパーやくも」に変更[1]。また「やくも」の一部列車の運転区間を岡山駅 - 松江駅間に見直し。「やくも」は9往復になる（岡山発知井宮行きは25号に変更）。 1995年（平成7年）12月：「出雲」1号の運行経路が、再び山陰本線経由になる。 1997年（平成9年）3月22日：ダイヤ改正により、次のように変更[10]。出雲市発朝5時台上りと岡山発夜21時台の下りの1往復が増発され、14往復になる。すべての「やくも」が岡山駅 - 出雲市駅間で運転されるようになる。 1998年（平成10年） 3月14日：岡山発朝7時台下りと出雲市発夜18時台上りの「やくも」1往復が増発され、「スーパーやくも」7往復と「やくも」8往復の計15往復になる[11]。 7月10日：「出雲」2往復のうち1往復に285系電車（サンライズエクスプレス）が導入され、「サンライズ出雲」として運転を開始[1]、東京駅 - 岡山駅間で「サンライズ瀬戸」と併結運転のため「サンライズ出雲」は伯備線経由になる。 2000年代の動き[編集] キハ181系気動車の「リバイバルやくも」。（2002年3月30日。） 2002年（平成14年）：3月16日・3月30日・4月27日にキハ181系気動車（後藤総合車両所に配置されていた国鉄色の車両）の営業運転終了を記念して、同車を使用したリバイバルトレインとして「リバイバルやくも」が各日1往復運転される[12]。 2006年（平成18年） 3月18日：ダイヤ改正により次のように変更[13]。「スーパーやくも」が廃止され、全列車「やくも」に統一。「やくも」は15往復になる。すべての「やくも」にグリーン車が連結されるようになる。生山駅・根雨駅は千鳥停車（選択停車）するようになり、所要時間が平均化。井倉駅への停車を取り止め。 10月：従来、備中高梁駅を通過していた、下り3本（13号・17号・21号）、上り2本（10号・14号）を試験的に臨時停車。備中高梁駅にすべての「やくも」が停車するようになった[14]。観光活性化のため、高梁市がJRに要望していた。 2007年（平成19年）4月3日：381系のリニューアル編成（ゆったりやくも）が運転開始[15]。 2008年（平成20年）3月15日：備中高梁駅に臨時停車していた、上記の下り3本、上り2本が正式に停車するようになる。このほか、下り列車の岡山発の時間が毎時50分（7・9時台をのぞく）から、毎時5分（21時台をのぞく）に見直し。 2009年（平成21年） 6月1日：一部列車に設置の喫煙ルームが廃止され、全車禁煙化[16]。 9月30日：車内販売の営業が終了[17]。 2010年（平成22年） 3月：「エル特急」の表記を取り消し。 8月2日：全列車が「ゆったりやくも」にて運転開始（定期点検などの場合をのぞく）。 2011年（平成23年）4月2日 - 4月7日：東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、全列車4両で運転される[18][19]。 2012年（平成24年） 3月17日：安来駅に下り1号と上り30号を除く全列車が停車するようになる。 10月6日：「山陰デスティネーションキャンペーン」の一環として、団体専用列車「なつかしのやくも」号を運転。大阪発松江行きの片道1本のみで、東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線を経由し、途中岡山駅に停車する。吹田総合車両所日根野支所所属の国鉄色381系で運転された[20][21]。 2013年 (平成25年) 3月16日：1号、30号が新たに安来駅に停車となり、安来駅にすべての「やくも」が停車するようになった。脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) ^ 『JR時刻表』2012年3月号、交通新聞社。 ^ “快適”に大変身！その秘密を解剖 - 山陰観光【神々のふるさと山陰】旅のポータルサイト ^ 特急“やくも”に381系日根野電車区所属国鉄色車が増結される - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年1月7日 ^ 特急〈やくも〉に国鉄色を増結 - 鉄道ホビダスネコ・パブリッシング RMニュース 2010年5月6日 ^ 特急「やくも」の後継車両はどうなる？　新型車両登場で381系は引退、国鉄型特急電車は消滅へタビリス 2017年5月29日 ^ 十川明 (2017年7月14日). “JR四国8600系が伯備線で試運転”. railf.jp（鉄道ファン） (交友社) 2017年7月15日閲覧。 ^ 三宅俊彦・寺本光照『時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史』JTBパブリッシング、2011年、p.122。ISBN 978-4-533-08344-0。 ^ 『JR気動車客車編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年。ISBN 4-88283-111-2。 ^ 平成9年3月ダイヤ改正について在来線都市間輸送（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月6日 ^ 平成10年春ダイヤ改正について 2．在来線都市間輸送（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年12月19日 ^ 『RAIL FAN』第49巻第5号、鉄道友の会、2002年5月1日、 22頁。 ^ 平成18年3月18日ダイヤ改正（岡山エリア）別紙詳細 (PDF) （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年1月30日 ^ 特急「やくも」号をご利用ください『広報たかはし』2006年10月号 12頁。高梁市（pdfファイル） ^ 「ゆったりやくも」が新登場!（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日 ^ 受動喫煙防止の取り組みについて : JR西日本 - 西日本旅客鉄道 ^ 交通新聞社『JR時刻表』2009年10月号　冒頭の黄色い「JRニュース」の1頁目に掲載されている「一部の在来線特急列車が、車内販売の営業を終了します」の項目より。 ^ 東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による4月2日からの具体的な運転計画について (PDF) - 西日本旅客鉄道岡山支社プレスリリース 2011年3月25日 ^ 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年4月6日 ^ 山陰デスティネーションキャンペーンスタートイベント開催！団体専用列車｢なつかしのやくも｣運転 - 西日本旅客鉄道株式会社プレスリリース 2012年9月26日 ^ 381系「なつかしのやくも号」運転鉄道ファン公式サイト　2012年10月7日参考文献[編集] 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 9号・大阪』新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 11号・中国四国』新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、やくも (列車)に関連するカテゴリがあります。やくも 381系：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 JRおでかけネット - ゆったりやくも - - 西日本旅客鉄道 “快適”に大変身！その秘密を解剖 - 山陰観光【神々のふるさと山陰】旅のポータルサイト [隠す] 表話編歴 JR logo (west).svg JR西日本陰陽連絡優等列車播但線経由はまかぜ - 但馬 - ゆあみ / 播但線優等列車沿革智頭急行・因美線経由スーパーいなば / スーパーはくと - はくと - みささ津山線・因美線経由つやま - 砂丘 - ひるぜん / 津山線優等列車沿革伯備線経由サンライズ出雲 / やくも - しんじ - たまつくり - 皆生 / 伯備線優等列車沿革芸備線・木次線経由みよし - たいしゃく - しらぎり - ひば / 芸備線・木次線優等列車沿革山口線経由スーパーおき - つわの - さんべ / 山口線優等列車沿革

ページ	補足
四つ目殺し囲碁	四つ目殺し囲碁に関する検索

四つ目殺し 囲碁 - 検索

ネット囲碁対局なら『みんなの碁』

四つ目殺し 囲碁 に関する検索

碁

囲碁

ゲーム

四つ目殺し囲碁 - 検索

四つ目殺し囲碁に関する検索