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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) とさでん交通伊野線 伊野線 朝倉で行われるタブレット交換の様子 朝倉で行われるタブレット交換の様子 概要 起終点 起点：はりまや橋 終点：伊野 駅数 34駅 運営 開業 1904年5月2日 全通 1908年10月31日 所有者 とさでん交通 使用車両 とさでん交通#車両を参照 路線諸元 路線総延長 11.2 km (7.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 「いの」方向板 「いの」方向板 [表示]停留所・施設・接続路線 伊野線（いのせん）は、高知県高知市のはりまや橋と同県吾川郡いの町の伊野を結ぶ、とさでん交通の軌道路線である。2014年9月30日までは土佐電気鉄道により運行されていたが、翌10月1日より同日付で設立された新会社とさでん交通による運行に移行した。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 概要 3 運行形態 4 歴史 5 停留所一覧・接続路線 5.1 廃止停留所・信号所 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：11.2 km 軌間：1067 mm 駅数：34駅（起終点駅含む） 複線区間：はりまや橋 - 鏡川橋間 電化区間：全線（直流600 V） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（鏡川橋 - 朝倉）、通票閉塞式（朝倉 - 伊野） 概要[編集] 高知市から吾川郡いの町にかけて横断する路線。はりまや橋 - 鏡川橋間の市街地区間、鴨部 - 朝倉駅前間、伊野駅前 - 伊野間は併用軌道、その他は専用軌道である。鏡川橋 - 伊野間は単線で、途中3箇所に電車が行き違いを行う交換設備がある。 はりまや橋方面から伊野まで向かう在来型電車の先頭部には、菱形赤地板に「いの」、朝倉行きには同様の形状の紺地の板に「朝倉 高知大学前」、桟橋線高知駅前直通便は菱形赤地板に「高知駅←直通便→県庁前方面」と書かれた方向板が掲げられる。2003年末頃までに車両の行き先表示が一部を除きLED化されたが、その後も方向板を掲示していることが多い。朝倉行きはかつて「朝倉」のみであったが、2006年に「高知大学前」の副名称が設定され現在の方向板に変わっている。同様にかつては後免線から上町五丁目で折り返す電車も菱形青地に「五丁目」と書かれた方向板が掲げられていた。 なお、日本で路面電車が郡部に乗り入れるのは当路線のみである。 運行形態[編集] 大半が後免線と直通運転を行うため、合わせて東西線と呼ばれる場合がある[1]。日中は鏡川橋までが約4分間隔、伊野まで約21分間隔で運行される。桟橋線直通は、早朝と夜間を除いて運行される鏡川橋・上町五丁目・枡形 - 高知駅前と、早朝と夜間を中心に運行される桟橋車庫前方面の出入庫便がある。伊野線→桟橋線の入庫便ははりまや橋に右折線が無いため、はりまや橋で停車した後に交差点北側へ左折し、渡り線を渡って直進で至る。伊野線内のみの運用は、早朝・夜間に運行される鏡川橋 - 伊野の蛍橋車庫出入庫系統のみである。伊野行出庫系統と平日朝ラッシュ時の1往復は、単線区間で続行運転が行われる。 桟橋線高知駅前直通便 続行運転の様子。電車正面の黄色の円盤がそれを示す標識 歴史[編集] 1904年（明治37年）5月2日 （初代）土佐電気鉄道により堀詰 - 乗出（現在のグランド通）間が単線で本町線として開業。 1906年（明治39年）10月9日 乗出 - 鏡川橋間が単線で開業。 1907年（明治40年） 9月16日 鏡川橋 - 咥内間が単線で開業。 11月7日 枝川 - 伊野間が単線で開業。 1908年（明治41年） 2月20日 咥内 - 枝川間が単線で開業。 10月31日 下知（現在の宝永町） - 堀詰間が開業。 1909年（明治42年） 2月20日 堀詰 - 乗出間の複線化工事完了。 5月22日 乗出 - 本町筋五丁目（現在の上町五丁目）間の複線化工事完了。 1922年（大正11年）8月1日 土佐電気鉄道と土佐水力電気が合併し土佐電気を設立。同社の路線となる。 1941年（昭和16年）7月12日 高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併し、土佐交通に社名変更。土佐交通の路線となる。 1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機（土佐電気が社名変更）が土佐交通を合併し、（二代目）土佐電気鉄道に社名変更。土佐電気鉄道の路線となる。 1950年（昭和25年）4月17日 本丁筋五丁目（現在の上町五丁目） - 蛍橋間の複線化工事完了。 1954年（昭和29年）2月28日 鴨部市場前に行違設備設置。 1955年（昭和30年）6月11日 鳴谷を新設。 1958年（昭和33年）10月1日 蛍橋 - 鏡川橋間の複線化工事完了。 1960年（昭和35年） 9月30日 宮の奥 - 宇治団地前間の軌道移設により、咥内坂トンネルを撤去。 11月1日 北山口と塩崎を統合し北山を新設。 1966年（昭和41年）8月10日 町名変更により本丁筋一丁目 - 五丁目停留所を上町一丁目 - 五丁目に改称。 1967年（昭和42年）11月1日 旭町二丁目廃止。 1972年（昭和47年）10月6日 鴨部市場前廃止、信号所化（現在の市場前信号所）。 1976年（昭和51年）12月20日 宇治団地前、伊野商業前に上屋設置。 1977年（昭和52年）6月20日 スピードアップのため中ノ橋通、上町三丁目を廃止し、堀詰の伊野方面乗り場を約40 m西に移設。 1979年（昭和54年） 2月18日 咥内 - 宇治団地前間で電車611号と618号が正面衝突する事故発生。 5月8日 鏡川橋架け替えによる軌道移設完了。 1987年（昭和62年）12月1日 車両基地の桟橋通移転に伴い朝の2両連結運転を廃止、続行運転に切り替える。 2005年（平成17年）4月1日 はりまや橋付近の交差点改良。桟橋線高知駅方面から伊野線への右折線を設置。これに伴い伊野方面行乗り場を交差点西側に新設、旧乗り場をデンテツターミナルビル前に改称。 2007年（平成19年）1月10日 伊野商業前 - 北山間に北内を新設。 2014年（平成26年） 10月1日 土佐電気鉄道の高知県交通・土佐電ドリームサービスとの経営統合に伴い、とさでん交通に承継。 11月11日 高知西バイパス延伸工事に伴い宇治団地前 - 八代通間にある八代信号所を廃止し、約240m西の八代通 - 中山間（高知信用金庫伊野支店前付近）に新設される中山信号所に電車交換場所を変更[2][3]。 停留所一覧・接続路線[編集] 全停留所が高知県に所在。 凡例 単線／複線 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：終点（交換可能） 停留所名 停留所間キロ 営業キロ 接続路線 単線／複線 所在地 はりまや橋 - 0.0 とさでん交通：後免線、桟橋線 ∥ 高知市 堀詰 0.3 0.3 ∥ 大橋通 0.3 0.6 ∥ 高知城前 0.2 0.8 ∥ 県庁前 0.2 1.0 ∥ グランド通 0.3 1.3 ∥ 枡形 0.2 1.5 ∥ 上町一丁目 0.2 1.7 ∥ 上町二丁目 0.2 1.9 ∥ 上町四丁目 0.3 2.2 ∥ 上町五丁目 0.2 2.4 ∥ 旭町一丁目 0.4 2.8 ∥ 旭駅前通 0.3 3.1 四国旅客鉄道：土讃線（旭駅 (K03)） ∥ 旭町三丁目 0.3 3.4 ∥ 蛍橋 0.3 3.7 ∥ 鏡川橋 0.5 4.2 四国旅客鉄道：土讃線（高知商業前駅 (K04)） ∨ 鴨部 0.5 4.7 ｜ 市場前信号所 - ◇ 曙町東町 0.4 5.1 ｜ 曙町 0.3 5.4 ｜ 朝倉 0.2 5.6 ◇ 朝倉駅前 0.2 5.8 四国旅客鉄道：土讃線（朝倉駅 (K05)） ｜ 朝倉神社前 0.5 6.3 ｜ 宮の奥 0.5 6.8 ｜ 咥内 0.5 7.3 ｜ 宇治団地前 0.9 8.2 ｜ 吾川郡いの町 八代通 0.4 8.6 ｜ 中山信号所 - ◇ 中山 0.3 8.9 ｜ 枝川 0.3 9.2 四国旅客鉄道：土讃線（枝川駅 (K06)） ｜ 伊野商業前 0.6 9.8 ｜ 北内 0.1 9.9 ｜ 北山 0.4 10.3 ｜ 鳴谷 0.5 10.8 ｜ 伊野駅前 0.2 11.0 四国旅客鉄道：土讃線（伊野駅 (K07)） ｜ 伊野 0.2 11.2 ∧ 廃止停留所・信号所[編集] 堺町、中ノ橋通、上町三丁目、旭町二丁目、鴨部市場前、八代信号所、北山口、塩崎 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 公式ホームページの一部で「東西線」の表記が見られる。 ^ とさでん交通、伊野線の電車交換施設を移設…11月11日 - レスポンス、2014年11月7日 ^ 【電車】八代行違い場所移設のお知らせ - とさでん交通、2014年11月5日 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] とさでん交通株式会社 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線土佐電気鉄道日本の路面電車路線高知県の交通 とさでん交通桟橋線 桟橋線 はりまや橋交差点を行く桟橋線電車（画面中央）。路面電車同士の十字クロスは全国唯一である。 はりまや橋交差点を行く桟橋線電車（画面中央）。 路面電車同士の十字クロスは全国唯一である。 概要 起終点 起点：高知駅前 終点：桟橋通五丁目 駅数 11駅 運営 開業 1904年5月2日 全通 1928年8月10日 所有者 とさでん交通 使用車両 とさでん交通#車両を参照 路線諸元 路線総延長 3.2 km (2.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]停留所・施設・接続路線 凡例 JR四国：土讃線 STRq BHFq STRq JR高知駅 uKBHFa 0.0 高知駅前 uBHF 0.3 高知橋 uWBRÜCKE 江ノ口川 uBHF 0.5 蓮池町通 uSTRq uTBHF uSTRq 0.8 はりまや橋 uSTR ←伊野線 / 後免線→ uWBRÜCKE 鏡川 uBHF 1.4 梅の辻 uBHF 1.9 桟橋通一丁目 uBHF 2.1 桟橋通二丁目 uBHF 2.4 桟橋通三丁目 uBHF 2.6 桟橋通四丁目 uKDSTl uABZrf 桟橋車庫 uBHF 3.0 桟橋車庫前 uKBHFe 3.2 桟橋通五丁目 2009年に移設された高知駅前電停 桟橋線（さんばしせん）は、高知県高知市の高知駅前と桟橋通五丁目を結ぶ、とさでん交通の軌道路線である。2014年9月30日までは土佐電気鉄道により運行されていたが、翌10月1日より同日付で設立された新会社とさでん交通による運行に移行した。 路線名は、はりまや橋を境に高知駅前方を「駅前線」と呼ぶ場合や、それを合わせて「駅前・桟橋線」と総称する場合[1]や「南北線」と呼ぶ場合[2]がある。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 概要 3 運行形態 4 歴史 5 停留所一覧・接続路線 5.1 廃止停留所 6 延伸計画 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：3.2 km 軌間：1067 mm 駅数：11駅（起終点駅含む） 複線区間：全線（桟橋通五丁目の終端部分を除く） 電化区間：全線（直流600 V） 概要[編集] 高知市の市街地を南北に縦断する路線で、全線が道路上を走る併用軌道である。はりまや橋で東西方向の路線である伊野線・後免線と接続する。 わんぱーくこうち開園時間帯には、桟橋通五丁目行きの電車に「わんぱーくこうち行」と書かれた方向板が掲げられる。 2001年（平成13年）に高知駅前がJR高知駅の正面のロータリー内に移設され利便性が向上、2009年（平成21年）には前年に高知駅が高架化されたことに伴う高知駅前の再移設や、桟橋通五丁目の整備など改良工事が行われた。 運行形態[編集] 多くが全線通し運行で、おおむね7分間隔で運行される。2005年（平成17年）のはりまや橋付近改良工事完成により高知駅前 - 伊野線直通便が増やされ、枡形・上町五丁目・鏡川橋との間に運行される。朝・夜には入出庫便として桟橋通四丁目始発・桟橋車庫前終着の伊野線・後免線直通便が設定されている。 歴史[編集] 1904年（明治37年）5月2日 （初代）土佐電気鉄道により潮江線として梅ノ辻 - 桟橋（現在の桟橋車庫前）間が開業。 1905年（明治38年）4月7日 南へ約100 m延伸。桟橋（現在の桟橋通五丁目）開設。（旧）桟橋は岸壁通に改称。 1906年（明治39年）4月6日 堀詰 - 梅ノ辻間が開業。桟橋線と改称。 1922年（大正11年）8月1日 土佐電気鉄道と土佐水力電気が合併し土佐電気を設立。同社の路線となる。 1928年（昭和3年） 2月16日 江ノ口線高知駅前 - はりまや橋間が開業。 8月10日 はりまや橋 - 梅ノ辻間が開業。堀詰 - 梅ノ辻間廃止。 1941年（昭和16年）7月12日 高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併し、土佐交通に社名変更。土佐交通の路線となる。 1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機（土佐電気が社名変更）が土佐交通を合併し、（二代目）土佐電気鉄道に社名変更。土佐電気鉄道の路線となる。 1947年（昭和22年） 貨物用の環線0.2 km撤去。 1951年（昭和26年）5月24日 高知駅前の線路を左曲がりから右曲がりに移設。 1955年（昭和30年）6月20日 桟橋通三丁目新設。これに伴い（旧）桟橋通三丁目は桟橋通二丁目に改称。（旧）桟橋通一丁目を廃止し、帯田を桟橋通一丁目に改称。 1967年（昭和42年）11月1日 潮江橋北詰廃止。 1997年（平成9年）3月31日 高知駅前 - 潮江橋北詰（はりまや橋 - 梅の辻間）間のセンターポール化工事が竣工。 2001年（平成13年） 3月27日 高知駅前 - 蓮池町通間に高知橋が再開業。 4月1日 高知駅前をJR高知駅前ロータリーに移設。 2002年（平成14年） 高知駅前→枡形・鏡川橋間直通運転の実証実験実施。 2005年（平成17年）4月1日 はりまや橋付近の交差点改良。桟橋線高知駅前方面から伊野線への右折線を設置。高知駅前 - 枡形・上町五丁目・鏡川橋間直通便を運転開始[3]。 2007年（平成19年）1月10日 岸壁通を桟橋車庫前に改称。 2009年（平成21年） 1月22日 桟橋車庫前を約50 mはりまや橋寄りに移設。 2月14日 高知駅前を30 m北側に移設。2線のうちの1線での暫定使用。 3月11日 高知駅前移設工事が完成。2線の全面使用開始。 3月23日 桟橋通五丁目の改良工事が完成。 2014年（平成26年）10月1日 土佐電気鉄道の高知県交通・土佐電ドリームサービスとの経営統合に伴い、とさでん交通に承継。 停留所一覧・接続路線[編集] 全停留所が高知県高知市に所在。 停留所名 停留所間キロ 営業キロ 接続路線 高知駅前 - 0.0 四国旅客鉄道：土讃線（高知駅 (D45, K00)） 高知橋 0.3 0.3 蓮池町通 0.2 0.5 はりまや橋 0.3 0.8 とさでん交通：伊野線、後免線 梅の辻 0.6 1.4 桟橋通一丁目 0.5 1.9 桟橋通二丁目 0.2 2.1 桟橋通三丁目 0.3 2.4 桟橋通四丁目 0.2 2.6 桟橋車庫前 0.4 3.0 桟橋通五丁目 0.2 3.2 廃止停留所[編集] 八百屋町通、紺屋町通、朝倉町通、潮江橋北詰、（旧）桟橋通一丁目 延伸計画[編集] Question book-4.svg この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2009年9月） 桟橋線には南北それぞれに延伸の話があった。 南へは、宇津野トンネル以南の慢性的渋滞解消や桂浜、雪渓寺、高知競馬場（移転後に計画浮上）へのアクセス向上を目的として、道路改良とともに軌道を設置するという計画であったがトンネルの費用などの問題があっては白紙となった。 北へは、高知駅高架化（駅施設は2008年、周辺整備は2009年に完成）に際し、その下を抜けてイオン高知SC（当時）までの延伸計画があったが、高知駅北側の道路が狭く軌道を設置するために用地買収や久万川大橋の架け替えが必要になったり中心商店街の反対があり、その是非を検討中に、高知駅高架化の設計期限が来てしまい、延伸を考慮せずに設計されたため、架線を考慮するとその下をくぐり抜けるのに必要な高さが無く、地下化する必要も生じ、延伸計画は事実上、白紙となった。2009年2月に高架化で移動したJR駅前まで高知駅前停留場が北側に30m移設されたが、終着駅として整備されている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『鉄道要覧』の平成9年度版でははりまや橋 - 高知駅前、はりまや橋 - 桟橋通五丁目の両区間を「桟橋線」、平成18年度版でははりまや橋 - 高知駅前を「駅前線」、はりまや橋 - 桟橋通五丁目を「桟橋線」として掲載している。 ^ 公式ホームページの一部で「南北線」の表記が見られる。 ^ 高知駅から県庁方面への直通便運行開始及びセレモニー開催等のお知らせ (PDF) - 国土交通省 四国地方整備局 土佐国道事務所、2005年3月24日（2014年11月28日閲覧） 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] とさでん交通株式会社 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線土佐電気鉄道日本の路面電車路線高知県の交通 とさでん交通後免線 後免線 国道195号線沿いの専用軌道を走る電車 国道195号線沿いの専用軌道を走る電車 概要 起終点 起点：後免町 終点：はりまや橋 駅数 33駅 運営 開業 1908年10月31日 全通 1925年2月21日 所有者 とさでん交通 使用車両 とさでん交通#車両を参照 路線諸元 路線総延長 10.9 km (6.8 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [表示]停留所・施設・接続路線 後免線（ごめんせん）は、高知県南国市の後免町と同県高知市のはりまや橋を結ぶ、とさでん交通の軌道路線である。2014年9月30日までは土佐電気鉄道により運行されていたが、翌10月1日より同日付で設立された新会社とさでん交通による運行に移行した。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 概要 3 運行形態 4 歴史 5 停留所一覧・接続路線 5.1 廃止停留所 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：10.9 km 軌間：1067 mm 駅数：33駅（起終点駅含む） 複線区間：全線（後免町の終端部分を除く） 電化区間：全線（直流600V） 概要[編集] 南国市から高知市にかけて東西に横断する路線である。はりまや橋 - 知寄町三丁目間は国道32号、知寄町三丁目 - 後免西町間は国道195号と並行している。後免町 - 後免東町間、後免西町 - 篠原間、西高須 - 知寄町三丁目間の葛島橋周辺が専用軌道で、その他は併用軌道である。併用軌道のうち後免西町 - 後免東町間は自動車の軌道上への乗り入れが許可されている一方、西高須 - 篠原間の大部分は併用軌道ながらも線路上は舗装されておらず、位置も道路の端に寄っている。車庫はかつて知寄町にあったが、1987年に桟橋線沿線に移転している。後免町には留置線が存在する。 近年の『鉄道要覧』では路線名が「ごめん線」と後免が平仮名表記になっており、後免と付く駅もすべて「ごめん」になっている。 運行形態[編集] 大半が伊野線と直通運転を行うため、合わせて東西線と呼ばれる場合がある[1]。日中ははりまや橋付近では4 - 5分間隔の運転で、そのうち3割程度が後免町まで直通、3割程度が領石通まで、残り4割程度が文珠通までの区間運転である。朝夕は後免町発着の電車が増えるほか、田辺島通・知寄町発着の区間運転便、桟橋線桟橋車庫前方面の出入庫便がある。桟橋線→後免線の出庫便ははりまや橋に右折線が無いため、桟橋線はりまや橋で停車した後、一部の便は交差点北側へ直進し渡り線を渡って左折で至るが、ほとんどの便は桟橋線はりまや橋停留所から左折し転線した上で東進する。後免線内のみの運用は現在は無い。 はりまや橋方面から後免町まで行く在来型電車の先頭部には、菱形赤地板に「ごめん」と大書された方向板が掲げられる。2003年末頃までに車両の行き先表示が一部を除きLED化されたが、その後も方向板を掲示していることが多い。以前は領石通行きも菱形紺地板に「領石通」と書かれた方向板を掲げていたが、文珠通までだった高知市内区間が領石通まで延長されて以降は中止されている。同様に1974年（昭和49年）の安芸線廃線まで運行されていた安芸線直通の安芸行きも菱形赤地板に「あき」と書かれた方向板が掲げられていた。 「ごめん」方向板（後免線後免町にて） 1974年に安芸線が廃止されるまでは高知市内からの安芸線直通運用があり、後免線内を準急・急行運転をする電車も存在した。準急は葛島 - 後免町間は文珠通・舟戸・領石通・後免西町に、急行は舟戸と後免西町に停車していた。 歴史[編集] 1908年（明治41年）10月31日 （初代）土佐電気鉄道により堀詰 - 下知（現在の宝永町）間が開業。 1909年（明治42年）10月30日 下知 - 葛島橋西詰（現在の知寄町三丁目）間が開業。 1910年（明治43年） 10月15日 葛島橋西詰 - 鹿児間が開業。 12月4日 鹿児 - 大津（廃止済。現在の清和学園前 - 領石通間）間が開業。 1911年（明治44年） 1月27日 大津 - 後免中町通（現在の後免中町）間が開業。 5月14日 後免中町通 - 後免町（現在の後免東町）間が開業。 1922年（大正11年）8月1日 土佐電気鉄道と土佐水力電気が合併し土佐電気を設立。同社の路線となる。 1925年（大正14年）2月21日 後免東町通（現在の後免東町） - 後免町駅前（現在の後免町）間が開業。 1930年（昭和5年）5月30日 高知鉄道（後の安芸線を運営）の後免町駅構内への乗り入れを開始。 1941年（昭和16年）7月12日 高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併し、土佐交通に社名変更。土佐交通の路線となる。 1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機（土佐電気が社名変更）が土佐交通を合併し、（二代目）土佐電気鉄道に社名変更。土佐電気鉄道の路線となる。 1955年（昭和30年）10月31日 安芸線（鉄道線）との直通運転を開始。 1974年（昭和49年） 4月1日 安芸線廃止に伴い、鉄道・軌道直通運転及び急行運転を終了。準急はその後も（少なくとも1975年（昭和50年）時点では）後免町 - 鏡川橋間において朝鏡川橋行、夕方後免町行の各1本ずつ（停車駅は前述の安芸線直通の準急と同じで、後免線内のみ準急運転）が運転されていたが[2]、後に廃止（廃止時期不詳、少なくとも1986年（昭和61年）の時点では廃止されている[3]） 7月26日 後免町駅前を移転し後免町に改称 1987年（昭和62年）12月1日 車両基地移転に伴い、知寄町車庫前を知寄町に改称。 1993年（平成5年）11月3日 高須 - 西高須間に県立美術館通を新設。 平成5年に新設された県立美術館通電停 2002年（平成14年）12月14日 葛島橋東詰 - 知寄町三丁目間の国分川橋梁架替工事が竣工。 2003年（平成15年）7月5日 河川改修に伴う線路付け替えで、領石通が現在地に移転。 2005年（平成17年）4月1日 はりまや橋付近の交差点改良。桟橋線高知駅方面から伊野線への右折線を設置。これに伴い伊野方面行乗り場を交差点西側に新設、旧乗り場をデンテツターミナルビル前に改称。 2014年（平成26年）10月1日 土佐電気鉄道の高知県交通・土佐電ドリームサービスとの経営統合に伴い、とさでん交通に承継。 停留所一覧・接続路線[編集] 全停留所が高知県に所在。 停留所名 停留所間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 後免町 - 0.0 土佐くろしお鉄道：阿佐線（ごめん・なはり線） (GN39) 南国市 後免東町 0.2 0.2 後免中町 0.3 0.5 後免西町 0.2 0.7 東工業前 0.5 1.2 住吉通 0.2 1.4 篠原 0.4 1.8 小篭通 0.6 2.4 長崎 0.4 2.8 高知市 明見橋 0.3 3.1 一条橋 0.4 3.5 清和学園前 0.1 3.6 領石通 0.5 4.1 四国旅客鉄道：土讃線（土佐大津駅 (D41)） 北浦 0.4 4.5 舟戸 0.5 5.0 鹿児 0.4 5.4 田辺島通 0.5 5.9 東新木 0.3 6.2 新木 0.4 6.6 介良通 0.4 7.0 文珠通 0.4 7.4 高須 0.2 7.6 県立美術館通 0.2 7.8 西高須 0.2 8.0 葛島橋東詰 0.4 8.4 知寄町三丁目 0.3 8.7 知寄町 0.4 9.1 知寄町二丁目 0.2 9.3 知寄町一丁目 0.3 9.6 宝永町 0.3 9.9 菜園場町 0.4 10.3 デンテツターミナルビル前 0.5 10.8 はりまや橋 0.1 10.9 とさでん交通：伊野線、桟橋線 廃止停留所[編集] 八幡通、城見町（休止扱い）、（旧）知寄町車庫前、大津 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 公式ホームページの一部で「東西線」の表記が見られる。 ^ 長島和夫 「土佐電気鉄道軌道線」「鉄道ピクトリアル」1976年4月臨時増刊（通巻319）号 「特集：路面電車再見」 91頁。 ^ 小林隆雄 「シリーズ 路面電車を訪ねて12 土佐電気鉄道」 「鉄道ファン」 1986年11月（通巻307）号 100 - 101頁。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] とさでん交通株式会社 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線土佐電気鉄道日本の路面電車路線高知県の交通