当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 岩沼駅 曖昧さ回避 この項目では、宮城県岩沼市にある東北本線の岩沼駅について説明しています。千葉県長生村にあった外房線の同名駅については「八積駅」をご覧ください。 岩沼駅 東口（2008年6月1日） 東口（2008年6月1日） いわぬま Iwanuma 所在地 宮城県岩沼市館下一丁目[1] 北緯38度6分42.91秒 東経140度51分50.63秒 所属事業者 JR logo (east).svg東日本旅客鉄道（JR東日本） JR logo (freight).svg日本貨物鉄道（JR貨物） 電報略号 イワ 駅構造 地上駅 ホーム 3面5線[1] 乗車人員 -統計年度- 7,123人/日（降車客含まず） -2016年- 開業年月日 1887年（明治20年）12月15日[1] 乗入路線 2 路線 所属路線 ■東北本線 キロ程 334.2km（東京起点） ◄槻木 (6.5km)(3.7km) 館腰► 所属路線 ■常磐線 キロ程 343.1km（日暮里起点） ◄逢隈 (5.3km)(-km) （館腰）*► 備考 直営駅（管理駅） みどりの窓口 有[1] * 全列車が仙台駅まで乗り入れ[1]。 テンプレートを表示 岩沼駅（いわぬまえき）は、宮城県岩沼市館下（たてした）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である[1]。 東北本線と常磐線が乗り入れており、このうち東北本線を所属線としている[2]。正式には常磐線の終点であるが、同線の列車はすべて東北本線を経由して仙台駅へ乗り入れている[1]。 目次 [非表示] 1 歴史 2 駅構造 2.1 のりば 3 貨物駅 3.1 取扱う貨物の種類 4 利用状況 5 駅周辺 6 バス路線 7 隣の駅 8 脚注 9 関連項目 10 外部リンク 歴史[編集] 1887年（明治20年）12月15日 - 日本鉄道の駅（一般駅）として開業。当時は後に東北本線となる路線のみが開業していた。 1897年（明治30年）11月10日 - 日本鉄道磐城線（後の常磐線）が開業。 1906年（明治39年）11月1日 - 日本鉄道が国有化。 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、東北本線所属駅となる。 1978年（昭和53年）10月2日 - ダイヤ改正で、特急列車が停車となる。 1980年（昭和55年）3月1日 - 現駅舎が使用開始。 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物の取扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東日本・JR貨物の駅となる。 1988年（昭和63年）3月13日 - コンテナ貨物の取扱いを開始。 1999年（平成11年）3月 - 東西自由通路が完成。 2003年（平成15年） 7月3日 - 1階改札口に自動改札機設置。 10月21日 - 2階改札口に自動改札機設置。 10月26日 - 仙台地区のSuica供用開始に伴い、当駅でも利用可能になる。 2009年（平成21年）12月10日 - 指定席券売機設置。 2011年（平成23年） 9月22日 - 台風15号による浸水で、当駅構内の信号制御設備で火災、これにより東北本線・常磐線が3日間に渡り終日運休となる。 9月26日 - 運転再開（朝・晩のみの暫定）。東北本線上りは3番線、下りは4番線発着とし、当駅構内は代用手信号を使用。常磐線は逢隈 - 当駅間で当駅を棒線駅とするスタフ閉塞式を施行し、1番線発着とした。 9月27日 - 常磐線が台風前の通常ダイヤ、東北本線は当駅折り返しの一部列車を除きほぼ通常ダイヤで運転再開。当駅折り返しの一部列車は運休または南仙台駅折り返しに変更され、また、一部は当駅に到着した後、大河原駅 まで回送して折り返しとなった。東北本線上り方面は通常3番線発着となるが、復旧工事が並行して行われたため、1番線からの発着となった。 11月1日 - 信号設備復旧工事が終了し、東北本線が通常ダイヤに、ホームの運用も通常通りとなる。 2012年（平成24年）12月25日 - 東口の駅前広場が完成。 2013年（平成25年）4月1日 - 東口駅舎内にエフエムいわぬまのサテライトスタジオが開設される[3]。 2014年（平成26年）10月1日 - 大河原駅・船岡駅の業務委託化に伴い、大河原駅 - 槻木駅間が当駅管理となる。 2015年（平成27年）3月31日 - びゅうプラザ岩沼駅が営業終了。 駅構造[編集] 単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅。1番線が常磐線上り本線、2番線が常磐線下り本線、3番線が東北本線上り本線、4番線が東北本線下り本線、5番線が東北本線下り1番線（副本線）となっている。また、1番線と2番線の間にホームのない中線がある。 線路東側に2階建ての駅舎があり[1]、ホームとは跨線橋で繋がっていて、ホーム上に待合室がある。駅舎内にはコンビニエンスストアと、エフエムいわぬまのサテライトスタジオが設置されている[1]。 直営駅（駅長・助役配置）で、旅客扱いおよび運転扱いを行う。管理駅でもあり、東北本線の大河原駅 - 槻木駅間と常磐線の宮城県内所在駅である坂元駅 - 逢隈駅間の各駅を管理する。 みどりの窓口（営業時間 6時 - 21時）・指定席券売機1台・えきねっと受取機1台・自動改札機・自動券売機2台・自動精算機があり、自動改札機・自動券売機・自動精算機はSuicaに対応している。 跨線橋と接続している西口（2階）の改札口の業務はJR東日本東北総合サービスに委託されている。この改札口は、駅舎と反対側の岩沼駅西側の利用者の便を図るために跨線橋と自由通路を1番線の真上で連絡する形で設置された。また、西口にもロータリー・バスプール・タクシー乗り場がある。 のりば[編集] 番線 路線 方向 行先 備考 1 ■常磐線 上り 原ノ町方面 2 下り 仙台・利府・塩釜方面 山下方面からの列車 3 ■東北本線 上り 白石・福島方面 一部列車は1番線 4 下り 仙台・利府・塩釜方面 槻木方面からの列車 5 当駅始発 改札口（2006年9月） 西口改札口（2016年9月） ホーム（2016年9月） 西口通路（2006年9月） 東口駅前広場（2016年9月） 西口駅前広場（2016年9月） 貨物駅[編集] 製紙工場に向かう貨車（2009年） JR貨物の貨物駅は、旅客駅舎の南側にある。1面1線のコンテナホーム（ヤード）があり、ホーム上に荷捌き用の上屋が設置されている。ホームの長はコンテナ車4両分ほどと短い。駅の業務は仙台臨海鉄道が受託している。また、JR貨物の入換動車（スイッチャー）が配置されており、構内の入換作業を行っている。 駅の南東より日本製紙岩沼工場へ至る専用線が分岐している。全長3kmほどのこの専用線は、コンテナによる工場で生産された紙製品の輸送で使用されている。かつては工場で使用される液体塩素がタンク車で到着していたが、2007年度に廃止された。 駅付近の本線西側から丸昭興業の専用線が分岐し、液体アンモニアの荷役設備が設置されていたが、こちらも2007年度に廃止された。この専用線では、扇町駅発送の液体アンモニアを取り扱っていた。また日清製粉の小麦粉貯蔵施設へ続く専用線もあったが、1997年（平成9年）6月限りで廃止された。 当駅に停車する貨物列車は、2014年（平成26年）3月時点で高速貨物列車のみである。1日1往復仙台貨物ターミナル駅との間に設定されているほか、仙台貨物ターミナル駅から郡山貨物ターミナル駅へ向かう上り列車も1日1本停車する[4]。2015年には、隅田川行きの高速貨物列車も追加された。 取扱う貨物の種類[編集] コンテナ貨物 - 12ftコンテナ、日本製紙専用線発着のコンテナを取り扱う。 車扱貨物 産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱い許可を得ている。 利用状況[編集] 2016年度の1日平均乗車人員は7,123人である。 乗車人員推移 年度 一日平均乗車人員 2000 7,341 2001 7,257 2002 7,094 2003 7,130 2004 7,133 2005 7,198 2006 7,153 2007 7,157 2008 7,088 2009 7,011 2010 6,743 2011 6,498 2012 6,933 2013 7,098 2014 6,978 2015 7,146 2016 7,123 駅周辺[編集] 当地の仙台平野（名取平野）の西縁となっている高舘丘陵から小規模な舌状丘陵が東に延びているが、その東端にかつて「岩沼城」（鵜ケ崎城、岩沼要害）があった。同城は、寛文2年（1662年）から延宝9年（1681年）まで、岩沼藩（仙台藩の支藩）[5]の藩主・田村氏の居城だった。その城址に設置されたのが当駅である[6][7]。 竹駒神社 岩沼郵便局 仙台銀行岩沼支店 七十七銀行岩沼支店 仙南信用金庫岩沼支店 宮城県名取高等学校 鵜ヶ崎城址（岩沼城の北西端）[7] 岩沼市立岩沼小学校 二木の松 バス路線[編集] 岩沼市民バス「岩沼駅前」（東口）停留所 東部線 空港線 納屋線 南北線 南長谷線 西部線 岩沼市民バス「駅西口」停留所 大師線 西部線 南長谷線 南北線 仙台バス「岩沼駅東口」停留所 臨空循環バス 隣の駅[編集] 東日本旅客鉄道 ■東北本線 □快速「仙台シティラビット」 槻木駅 - 岩沼駅 - 名取駅 ■普通 槻木駅 - 岩沼駅 - 館腰駅 ■常磐線（当駅 - 仙台駅間東北本線） 逢隈駅 - 岩沼駅 - 館腰駅 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h i 『週刊 JR全駅・全車両基地』50号 郡山駅・会津若松駅・三春駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年8月4日、22頁。 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ “岩沼のFM、身近に／駅舎に参加型の新スタジオ”. 河北新聞 (河北新報社). (2013年4月7日) ^ 『貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2014年、 119-128頁。 ^ 延宝9年（1681年）に現・岩手県一関市に移封され一関藩となった。 ^ 図表でわかる　岩沼藩三万石（岩沼市） ^ a b 岩沼藩三万石ものがたり（岩沼市） 関連項目[編集] 日本の鉄道駅一覧 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、岩沼駅に関連するカテゴリがあります。 JR東日本 岩沼駅 [表示] 表・話・編・歴 乗り入れ路線と駅の一覧 カテゴリ: 宮城県の鉄道駅日本の鉄道駅 い日本鉄道日本国有鉄道の鉄道駅東日本旅客鉄道の鉄道駅日本貨物鉄道の鉄道駅東北本線岩沼市の交通岩沼市の建築物1887年開業の鉄道駅 この記事は半保護されています。（半保護の方針による半保護） 東海道線 (JR東日本) 東海道本線 > 東海道線 (JR東日本) JR logo (east).svg 東海道線 シンボルマーク 相模川橋梁を渡る東海道線の列車茅ケ崎駅 - 平塚駅間 相模川橋梁を渡る東海道線の列車 茅ケ崎駅 - 平塚駅間 基本情報 通称 上野東京ライン 湘南新宿ライン（鶴見駅 - 小田原駅間） 国 日本の旗 日本 所在地 東京都の旗 東京都 神奈川県の旗 神奈川県 静岡県の旗 静岡県 起点 東京駅 終点 熱海駅 駅数 21駅 経由路線 東海道本線 路線記号 JT（東京 - 大船間） 開業 1872年6月12日 所有者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） 運営者 JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 104.6 km 軌間 1,067 mm 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 複線自動閉塞式 保安装置 ATS-P 最高速度 120 km/h テンプレートを表示 東海道線 (JR東日本)（とうかいどうせん） この項目では、東海道本線のうち、東日本旅客鉄道（JR東日本）が管轄する東京都千代田区の東京駅から静岡県熱海市の熱海駅までの区間について、主にこの区間で運行される中距離旅客列車（いわゆる湘南電車）の運転系統を中心に記述する。 目次 [非表示] 1 概要 2 東海道線東京口普通列車の沿革 2.1 年表 2.1.1 国鉄時代 2.1.2 分割民営化後 2.2 停車駅の変遷 3 運行形態 3.1 ダイヤの概要 3.2 優等列車・夜行列車 3.3 通勤ライナー 3.4 上野東京ライン・東京駅発着列車 3.4.1 通勤快速 3.4.2 快速「アクティー」 3.4.3 普通 3.4.4 常磐線直通列車 3.5 湘南新宿ライン 3.5.1 特別快速 3.5.2 快速 4 使用車両 5 利用状況 5.1 通過人員・混雑率 5.2 東京圏と北関東との間の鉄道需要 5.3 熱海駅を跨ぐ直通需要 6 データ 6.1 路線データ 6.2 駅一覧 6.2.1 過去の接続路線 7 脚注 8 出典 9 関連項目 概要 路線図 首都東京から南へ伸び、横浜市・藤沢市・平塚市・小田原市など神奈川県の太平洋側の各都市を経由して熱海市へ至る。沿線各都市から東京都心への通勤路線となっているほか、東京から伊豆半島へ向かう特急列車「踊り子」「スーパービュー踊り子」も走っている。また現在ではごく僅かだが中国・四国地方への夜行列車も運行されている。ラインカラーは通称「湘南色」と呼ばれる車体の色の一部であるオレンジ（■）で案内されている。日本国有鉄道（国鉄）の運営であった時代は、この区間の普通列車を指して“湘南電車”の語が旅客案内において用いられていた[1]。駅ナンバリングで使われる路線記号はJT。（東京 - 大船間） 朝ラッシュ時の利用者が1日の普通列車利用者数の半数を占め（1989年時点）、また遠距離通勤客の増加による混雑の激化を背景に、JR東日本はラッシュ時の輸送改善に力を入れており[2][3]、貨物線を有効活用した通勤ライナーの増発や2階建てグリーン車の連結による着席サービスの向上、座席のロングシート化による定員増や4ドア普通車の導入などによる混雑緩和が図られている。21世紀に入ってからは新たな運行体系として2001年に湘南新宿ライン[4]、2015年に上野東京ラインの運転が開始され、東京から北関東方面へ向かう東北本線（宇都宮線）や高崎線との相互直通運転を行っている[5]。 東京駅 - 品川駅間は東京の古くからの中心部を抜け、横浜駅 - 大船駅間は丘陵越え、小田原駅 - 熱海駅間は海岸沿いのトンネルが連続する区間を走り、敷設条件から線形はあまりよくない。また、東海道本線の中でも最初期に建設された区間を含めて平地を走る幹線としては曲線半径が小さく、速度制限を強いられる箇所がいくつかある。一転して大船駅 - 小田原駅間は相模灘に沿って線路が敷設され、線形はおおむね良く最高速度120km/hでの運転が行われている。 東海道線東京口普通列車の沿革 路線・駅設置などの沿革については「東海道本線#年表」を、 優等列車の沿革については「踊り子 (列車)#首都圏対湘南・伊豆半島連絡列車沿革」「東海 (列車)#東京対名古屋間優等列車沿革」「東海道本線優等列車沿革」を、 夜行普通列車の沿革については「ムーンライトながら#東海道本線夜行普通列車沿革」を、 「湘南ライナー」などのライナー列車の沿革の詳細は「湘南ライナー#沿革」を参照 本節では、“湘南電車”の通称を持つ80系電車の登場以降の普通列車の沿革について記述する。 年表 国鉄時代 80系電車（写真は飯田線での運用） 1950年（昭和25年） 3月1日 ： 東京駅 - 沼津駅間で80系“湘南電車”の運用を開始。[6][7] 7月 ： “湘南電車”の運行区間が静岡駅まで延伸される。[8] 1951年（昭和26年）2月15日 ： “湘南電車”の運行区間が浜松駅まで延伸される。[6] 1962年（昭和37年）9月 ： 111系の運用を開始。[6][7] 1964年（昭和39年） ： 111系の出力強化版である113系の運用を開始。[6] 1968年（昭和43年）10月 ： 客車普通列車の運行が終了し、普通列車の全面電車化が完了。[9] 1972年（昭和47年）3月15日 ： 東京駅 - 米原駅・大垣駅・豊橋駅間などの昼行普通列車の系統を細分化。昼行普通列車は最遠で浜松駅までの運行となる。[10] 1973年（昭和48年） ： 高崎線直通列車（東京駅経由）を廃止。両毛線前橋駅 - 東京駅 - 沼津駅・富士駅間などで運行されており、当初は客車、後に115系電車（普通車のみ）での運転となっていた。[11] 1977年（昭和52年）3月28日 ： 80系の運用を終了。[7] 1970年代までは、現在と異なり東海道線列車（湘南電車）と横須賀線電車が東京駅 - 大船駅間で同一線路を共用し、東海道線列車のみ戸塚駅を通過し、さらに朝ラッシュ時上り列車は混雑による列車遅延防止のために川崎駅も通過していた。朝ラッシュ時上り方面は東海道線と横須賀線の列車本数比がおおむね2対1であり、両者を合わせて3分間隔の運行。日中の東京駅発着東海道線普通列車は毎時3本であった。[7][12][13]（→停車駅図1） 1980年（昭和55年）10月1日 ： 横須賀線電車が地下線（東京駅 - 品川駅間）および支線の品鶴線（品川駅 - 新川崎駅 - 鶴見駅）経由となり、東海道線列車と完全に線路が分離される（SM分離）。これに伴い東海道線列車の停車駅に戸塚駅を追加。朝ラッシュ時上りは全列車が川崎駅停車となり、運行間隔は約4分ごととなる。日中の東京駅発着普通列車は毎時4本に増発。[6][7][14] 1981年（昭和56年）10月1日 ： 朝ラッシュ時上り列車が増発され、約3分間隔での運行となる。日中には休日を中心に臨時列車扱いで快速が毎時1本ほど設定される。[15]（→停車駅図2） 1986年（昭和61年） 3月3日 ： 211系の運用を開始。日中の東京駅発着列車が増発され、毎時6本・10分間隔となる。[3][7][16] 11月1日 ： 国鉄最後のダイヤ改正。東京駅 - 小田原駅間に「湘南ライナー」を新設。当初は上り2本・下り4本の運行。[6] 分割民営化後 211系2階建てグリーン車 オール2階建ての215系による快速「アクティー」 1987年（昭和62年）4月1日 ： 国鉄分割民営化により、東京駅 - 熱海駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承される。熱海駅以西は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となり、熱海駅を境に相互乗り入れという形態になる。[6] 1988年（昭和63年） 3月13日 ： JR東海（静岡地区）への普通列車（夜行を除く）の直通区間が最長で、下りが静岡駅まで、上りが島田駅からとなり、浜松駅までの直通が廃止。[17] 7月6日 ： 「湘南新宿ライナー」（現在の「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」）を新設。[6] 1989年（平成元年） 2月25日 ： 113系・211系の2階建てグリーン車の運用が開始される。[18] 3月11日 ： 快速「アクティー」の運行開始。1日11往復の運行。[2][3] 1990年（平成2年）3月10日 ： 夜間下りの快速「アクティー」を、品川駅 - 大船駅無停車の通勤快速に変更。夜間に横浜駅始発の列車が新設される。[19][3]（→停車駅図3） 1992年（平成4年）3月14日 ： 215系が投入され、「湘南ライナー」および快速「アクティー」での運用を開始。[6][20][3] 1993年（平成5年）12月1日 ： 215系が増投入される。快速「アクティー」が増発されて下り9本・平日上り13本・休日上り15本の運行となり、このうち7往復が215系での運用となる。藤沢駅の貨物線上にライナー専用ホームを設置。[21][22][23] 1994年（平成6年）12月3日 ： 茅ヶ崎駅にもライナー専用ホーム設置。[23] 1997年（平成9年）3月22日 ： 夜20時から23時台の下り列車のダイヤがパターン化される。[21] 1998年（平成10年）3月14日 ： 北陸新幹線乗り入れ工事終了に伴う東京駅東海道線ホームの2面4線復活、およびATS-Pの導入によって増発が可能となり[注 1]、朝ラッシュ時に二宮駅始発の上り列車を2本設定[注 2]。快速「アクティー」の一部列車が早川駅・根府川駅に停車開始。また休日の臨時列車として、新宿駅発着の「ホリデー快速ビュー湘南」を設定。[21][22] 2001年（平成13年）12月1日 ： 日中に湘南新宿ラインの運行が開始され、新宿駅経由で高崎線との直通運転が始まる。車両は211系・E231系・215系を使用（215系をのぞきグリーン車非連結）。一方で東京駅発着列車の本数が毎時7本から6本に削減された。快速「アクティー」での215系の運用を終了。[6][4]（→停車駅図4） 2002年（平成14年）12月1日 ： 湘南新宿ラインの運行時間帯が朝晩にも拡大。これに伴い「湘南新宿ライナー」が現在の名称である「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」に改名される。[6][24] 2004年（平成16年）10月16日 ： 湘南新宿ラインが増発され、日中の東海道線には「特別快速」「快速」をそれぞれ毎時1本設定。東海道線用E231系（国府津車両センター所属、グリーン車連結）の運用開始。湘南新宿ラインは全列車が同系列に統一され、最高速度は100km/hから120km/hに向上。同時にグリーン車Suicaシステムのサービスが開始された。快速「アクティー」の全列車が小田原駅 - 熱海駅間各駅停車となる。JR東海（静岡地区）との直通運転は朝夕夜のみとなり、直通区間も静岡発着の1往復を除いて沼津駅までに縮小[注 3]。[6][7][25][22]（→停車駅図5） 2006年（平成18年）3月17日 ： 113系の運用を終了。横須賀・総武快速線から転用されたE217系の運用開始。[7] 2007年（平成19年）3月18日 ： 快速「アクティー」の全列車が戸塚駅に停車となる。 2008年（平成20年） ： E233系の運用を開始。[26] 2011年（平成23年）6月24日-9月9日 ： 同年3月11日に発生した東日本大震災に起因する電力不足により、平日日中に節電特別ダイヤを実施。快速「アクティー」の運行が一部をのぞいて中止された。[27] 2012年（平成24年） 3月17日 ： JR東海の373系による東京駅 - 静岡駅間の普通列車が廃止[28]。御殿場線への直通運転廃止。 4月 ： 211系の運用を終了[29]。 2013年（平成25年） 3月16日 ： 185系の間合い運用による普通列車がE231系に変更[30][31]。これにより、普通列車は全列車4ドア車に統一。（→停車駅図6） 夏 ： 東京駅など、長時間停車する駅で、半自動ドア扱いを開始する。これは車内の空調効率を上げる目的で行われている。 2015年（平成27年）3月14日 ： 上野東京ライン開業に伴い、東京駅発着系統は東北本線（宇都宮線）・高崎線との相互直通運転を開始。常磐線列車の品川駅乗り入れも始まる[5]。E217系の東海道線での運用を終了[32]。（→停車駅図7） 2016年（平成28年）10月1日：駅ナンバリングを東京駅 - 大船駅間で設定予定。路線記号は「JT」。 停車駅の変遷 (1) 1976年10月1日改正時 横須賀線との線路分離前。この改正で地下を走る総武快速線が品川駅まで開業。 停車駅 (2) 1984年2月1日改正時 横須賀線と分離運転開始後。休日を中心とした臨時快速を設定。 停車駅 (3) 1990年3月10日改正時 前年に快速「アクティー」、この年に通勤快速が運行を開始。 停車駅 (4) 2001年12月1日改正時 湘南新宿ラインが運行開始。 停車駅 (5) 2004年10月16日改正時 湘南新宿ライン増発、特別快速を新たに設定。 停車駅 (6) 2010年3月13日改正時 2010年に横須賀線武蔵小杉駅開業。 停車駅 (7) 2015年3月14日改正時 上野東京ライン開業。 停車駅 運行形態 運転系統図 東海道線東京駅 - 熱海駅間における運行形態の詳細を以下に記す（2015年3月14日ダイヤ改正時点）[33][34][35]。 かつてはほぼすべて東京駅を起終点として運行されていたが、2001年12月1日の改正からは横須賀線の線路と山手貨物線新宿駅を経由して高崎線へと直通する湘南新宿ラインの運転が始まり[4]、2015年3月14日の改正からは東北本線（宇都宮線）・高崎線・常磐線の始発駅となっていた上野駅までの間に東京駅から列車線が新設（厳密には復活）され、これを経由して上野東京ラインとして前述3路線との直通運転が開始された[5]。 東海道線列車は、東京駅 - 大船駅間では専用の複線の線路（列車線）を走行する。並行する山手線・京浜東北線や横須賀線の線路よりもホーム設置駅が少なく、この区間では普通列車も含めて事実上、速達輸送の役割を担っている。湘南新宿ラインは山手貨物線大崎駅から連絡線（大崎支線）を通って戸塚駅まで横須賀線の線路で運転されるが、この線路上では東海道線・高崎線直通列車は武蔵小杉駅と横浜駅のみ停車する。また東京駅 - 小田原駅間では貨物列車が走行する東海道貨物線とも線路が分離されており、貨物列車のダイヤに影響されることなく、多数の旅客列車を運行することができるようになっている。 なお、川崎駅付近の人身事故など、品川駅 - 川崎駅（ - 鶴見駅 ）- 横浜駅間が不通になった場合、東海道線系統の列車が品鶴線を経由し、武蔵小杉駅に臨時停車することがある。また、横須賀線系統が運転を見合わせている場合、東海道線系統の列車が横須賀線線路に転線して保土ケ谷駅・東戸塚駅に臨時停車することがある。 ダイヤの概要 上野東京ラインおよび東京駅発着系統は東海道列車線の各駅に停車する“普通”が中心であり、日中から夜間にかけては快速列車である「アクティー」、平日夜の下り方面（東京発小田原行き）には通勤快速が運行される。湘南新宿ラインは特別快速（戸塚駅以西は「アクティー」と同一の停車駅）と快速（戸塚駅以西各駅停車）の2種別が東海道線に乗り入れる。 このほかに朝夕夜ラッシュ時には座席定員制の通勤ライナーである「湘南ライナー」、「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」が運行されている。優等列車は伊豆半島方面への特急が日中を中心に、岡山経由山陰・四国方面への寝台特急が夜間にそれぞれ運行されている。 平日朝ラッシュ時は、上り（東京・新宿方面）の列車が上野東京ライン普通と湘南新宿ライン快速とあわせて最短2分30秒間隔[22]の過密ダイヤとなっており、下りは4 - 8分ほどの間隔である。土曜・休日朝は平日よりも間隔が長くなる。 日中の時間帯は特急を除くと東京駅が始発・終着となる列車は運行されておらず、上野東京ライン（常磐線直通を除く）は1時間に6本（うち1本が快速「アクティー」、5本が普通）の運行である。宇都宮線（「アクティー」を含む）・高崎線とも3本ずつが直通する。下り列車は1986年3月3日改正で確立されたダイヤ[16]を現在も継承する形で10分間隔発車となっており、上り列車についても2015年3月14日改正より東京着がほぼ10分間隔に揃えられた。湘南新宿ラインは特別快速と快速が1時間に1本ずつ運行されており、これらを合わせた東海道列車線上の特急を除いた日中1時間の運行本数は、東京駅 - 横浜駅 - 戸塚駅間が6本、戸塚駅 - 平塚駅間が8本、平塚駅 - 国府津駅 - 小田原駅間が7本、小田原駅 - 熱海駅間が3本である。快速運転を行う列車は「アクティー」と特別快速を合わせて1時間に2本である。 夕方以降は上野東京ライン（常磐線直通を除く）が1時間に6本ほどの運行で、ピーク時の18時台はこれより本数が多くなる。小田原方面行きの下りは東京発の快速（平日は通勤快速、土休日は「アクティー」）が1時間間隔で設定されている。湘南新宿ラインは快速が1時間あたり2本の運行となる。なお、上野東京ラインの運行は22時台に東京駅に到着または23時ごろに東京駅を出発する列車で終了し、それ以降は東京駅または品川駅の発着となる。 優等列車・夜行列車 特急「スーパービュー踊り子」 昼行の特急列車として、東京都心と伊豆半島とを結ぶ特急「踊り子」・「スーパービュー踊り子」が定期列車で1日6往復設定されている。一部新宿・池袋発着列車も設定されている。東京発の列車は9時から13時まで毎時00分に東京駅を発車する。また、常磐線特急「ひたち」・「ときわ」が朝ラッシュ時を除いて（ひたち1号は品川発）上野東京ライン・東海道線経由で品川駅まで乗り入れる[5]。 夜行列車は、岡山経由四国・山陰方面の寝台特急「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」が1日1往復運行される。 このほか多客期には臨時列車として以下の列車が運行される。 夜行快速「ムーンライトながら」 特急「リゾート踊り子」・「マリンエクスプレス踊り子」 特急「きぬがわ」（延長運転） 停車駅などの詳細は各列車記事を参照。 通勤ライナー 湘南ライナー 詳細は「湘南ライナー」を参照 通勤時間帯に運行される、座席定員制の列車で、1986年11月1日の国鉄最終年度のダイヤ改正から運行を開始した。運行区間は東京駅・新宿駅 - 小田原駅間である。 朝は東京・新宿方面の上り方向、夜は小田原方面の下り方向に運行される。列車名は東京駅発着系統が朝晩とも「湘南ライナー」、新宿駅発着系統については、朝は「おはようライナー新宿」、夜は「ホームライナー小田原」となっている。全列車が横浜駅を通過し、一部の列車は東海道貨物線の横浜羽沢駅（貨物駅）経由で運行されるため横浜駅を経由しない。なお貨物線経由のライナーは、藤沢駅・茅ケ崎駅で貨物線上に設けられたライナー専用ホームに停車する。 2015年3月14日改正時点では1日あたり、「湘南ライナー」が朝上り7本・夜下り9本、「おはようライナー新宿」が朝上り3本、「ホームライナー小田原」が夜下り2本の運行であり、いずれも土曜・休日は運行されない。 2014年3月17日から、下り列車で大船駅および藤沢駅より先で料金不要の快速列車として運転されるようになった。ただし停車駅は改正前と変わらず、後述する通勤快速や快速「アクティー」とも停車駅は異なり、旅客線経由の場合は通勤快速や快速「アクティー」が通過する辻堂駅・二宮駅（一部）にも停車、貨物線経由の場合は通勤快速や快速「アクティー」が停車する大船駅・平塚駅・国府津駅を通過する。 上野東京ライン・東京駅発着列車 「上野東京ライン」も参照 以下では普通列車・快速列車について解説する。 現在、東京駅・品川駅を発着する日中の全列車は、東京駅 - 東北本線上野駅間の上野東京ライン、さらに上野駅 - 同線大宮駅以北の宇都宮線（東北本線）・高崎線まで直通している。東京駅を始発・終点とする普通列車・快速列車は、5・6時台の下り普通と23時台の上下線普通、夕・夜間の下り通勤快速（平日）／快速「アクティー」（土休日）、夜間の上り1本の最終快速「アクティー」に限られる。また、品川駅が始発・終点となる列車は早朝下り2本、深夜上り3本のみである。なお、平日朝下り快速「アクティー」土休日朝下り普通1本と、夕・夜間下り普通のうち平日4本／土休日3本上野始発、朝上り普通のうち約半数上野止まりが存在する。 通勤快速 1990年3月10日改正より、平日夜間に東京始発小田原行きの下り方向のみ運行されている快速列車[19][3]。1989年3月11日改正にて夜間の遠距離速達を目的に快速「アクティー」（後述）として登場したが、混雑が激しく本来の利用目的に合わないため、通勤快速として再編された。快速「アクティー」の停車駅のうち、遠距離通勤者の便宜を図る目的から川崎駅・横浜駅・戸塚駅を通過し、それ以外は同一の停車駅である。上野東京ライン開業後も通勤快速は東京発で運行されている。土休日は通勤快速の運行はなく、この時間帯に快速「アクティー」が運行される。 設定当初は1日4本運行されており、19時台から22時台のそれぞれ50分に東京駅を発車していたが、2009年3月14日のダイヤ改正で22時台の列車が廃止され、1日3本の運行となった。全列車が東京駅10番線から発車し、大船駅で先行の普通列車と連絡する。東京駅19時台の列車は国府津駅・小田原駅、20時台の列車は小田原駅でも先行の普通列車と連絡する。東京駅 - 小田原駅間の所要時間は70-73分と日中の下り快速「アクティー」より、2-5分程度所要時間が短縮されている。 快速「アクティー」 1989年3月11日のダイヤ改正から運行されている快速列車[2][3]。平日に藤沢駅・茅ケ崎駅・平塚駅・真鶴駅に停車するが休日には通過（真鶴駅には毎日上下2本ずつ停車）していたエル特急「踊り子」の停車駅を削減し、通過駅を快速が代替する形で設定された。 当初の通過駅は戸塚駅・辻堂駅・大磯駅・二宮駅・鴨宮駅・早川駅・根府川駅の7駅であったが、早川駅・根府川駅には1998年3月14日改正で一部列車が停車[21]、2004年10月16日改正で全列車が停車するようになり、小田原駅 - 熱海駅間は各駅停車に統一された。2007年3月18日改正では横須賀線・湘南新宿ラインとの乗り換えの便を図って戸塚駅にも全列車が停車し東京駅 - 藤沢駅間も全駅停車となり、通過駅は辻堂駅・大磯駅・二宮駅・鴨宮駅の4駅となった。 運行頻度は1時間に1本程度で、東京以北に直通する列車は日中を中心に（朝の下りと夕上りも）宇都宮線（東北本線）とのみ直通し、宇都宮線区間は普通として運行する[注 4]。深夜の上り1本と休日夜の下り3本（後述）は東京駅発着、平日の下り1本は上野発である。朝夕の列車は主に（宇都宮線〈小金井駅[注 5]または古河駅[注 6]〉 - ）東京駅 - 小田原駅間、日中、および夜間の上り[注 7] は宇都宮線（宇都宮駅・小金井駅） - 東京駅 - 熱海駅間で運行される。かつては[いつ?]品川駅発着の快速も設定されていた。 平日の運行時間帯は、下りが東京発8 - 16時台、上りが平日東京着11 - 23時台となっている。日中の下り列車は設定当初、東京駅の発車時刻が毎時40分であったが[36]、現在は毎時37分となっている。上り列車は毎時10分前後に熱海駅を発車する。 土曜・休日には日中時間帯以外に、下りが平日の通勤快速に代わる列車として東京発19 - 21時台に運行される。これらの「アクティー」は、かつては通勤快速と同様に東京駅毎時50分発であったが、2007年3月18日改正で戸塚駅停車となったことで所要時間が伸びたため、この改正からは毎時48分発、2010年12月4日改正からは47分発と早くなった。2015年3月14日改正では19時48分・20時48分・21時49分発となっている。これらの列車は東京始発で運行される。 基本的に、下りは平塚駅で湘南新宿ライン快速から接続し、国府津駅で普通列車と接続する。上り列車は小田原駅で普通列車に接続する。東京駅 - 熱海駅間における所要時間は約95 - 105分と列車によって開きがある。なお一部を除き、上り列車は途中駅で先行列車に追いつかない。上りの一部列車は、土曜・休日ダイヤに限り途中の平塚駅で特急列車に抜かれる。 宇都宮線内は各駅に停車するが、基本的に湘南新宿ライン（横須賀線 - 宇都宮線）快速や快速「ラビット」には抜かれない。ただし、土休日ダイヤにおいて、朝上り（宇都宮線内は下り）列車1本、夕方上り列車2本が宇都宮線内で各快速に抜かれる。朝1本は、蓮田駅で大船駅始発湘南新宿ライン快速（横須賀線内は普通）に抜かれる[注 8]。夕方の2本は、1本が久喜駅で逗子駅始発湘南新宿ライン快速（同じく横須賀線内は普通）に抜かれる[注 9]。また、もう1本が蓮田駅で上野駅始発快速「ラビット」に抜かれる。 湘南新宿ライン運行開始以前は「湘南ライナー」で運用されている全車2階建ての215系も一部の列車で使用されていたが、現在ではすべて普通列車と共通の車両で運用されている。2006年3月18日のダイヤ改正以降、一部列車を除いて宇都宮線内も含め全区間で15両編成での運行となっている。 国鉄時代には、横須賀線との分離運転開始後の1981年10月ダイヤ改正より、休日を中心に伊東線・伊豆急行線や御殿場線に直通する快速が運行されていた（臨時列車扱い）。1984年2月・1985年3月改正時点では東海道線内のみで平日に運行される列車も上り・下り1本ずつ存在したが、平日の快速は1986年3月3日改正でいったん廃止となっている。現在の「アクティー」との違いは、新橋駅・戸塚駅・茅ケ崎駅・早川駅・根府川駅を通過する点であった（一部例外あり）[15][37][38]。 普通 東海道線（列車線）の線路上にホームのある駅すべてに停車する。早朝の東京始発および品川始発の下り列車と東京駅を深夜23時台以降に発着する列車（上り品川行きも含む）を除いて上野駅や宇都宮線・高崎線と直通する。朝の上り（北行）列車のみ、宇都宮線内で快速「ラビット」・高崎線内で快速「アーバン」として運転される列車が各2本ある。 日中は宇都宮線（宇都宮駅・小金井駅・古河駅[注 10]）・高崎線（高崎駅・深谷駅[注 11]・籠原駅） - 東京駅 - 小田原駅・熱海駅間の運行が基本である。一部列車は宇都宮線宇都宮経由で氏家駅[注 12]・黒磯駅まで[注 13]、高崎線高崎経由で上越線新前橋駅[注 14]・両毛線前橋駅まで直通する。 日中以外の時間帯には、上野・東京方面から平塚駅・国府津駅までの区間列車が設定されているほか、熱海駅を越えて伊東線の伊東駅まで1日5往復、東海旅客鉄道（JR東海）東海道線の沼津駅まで1日9往復が東京駅から（その多くは上野方面から）直通運行している。かつては東京駅 - 静岡駅・島田駅間などの直通列車が設定されていたほか、伊東線直通が日中にも設定されていたが、2004年10月16日の改正で静岡駅発着が1往復[注 15]になり、沼津駅発着も朝晩のみに見直された[25]。2012年3月17日の改正ではその1往復のみ残っていた東京駅 - 静岡駅間の列車が東京駅 - 沼津駅間に短縮[28]、伊東線直通が下り6本・上り5本に見直され、2013年3月16日の改正で伊東線直通列車1本が東京発熱海行きに見直されて現在に至っている。 平日朝ラッシュ時は二宮・藤沢始発の列車がそれぞれ2本ずつ設定されている[注 16]ほか、毎日朝夕には上野駅発着の東海道線列車や、宇都宮線・高崎線から品川行きの列車も設定されている。朝には下り2本の平塚発熱海行き、深夜23時台には熱海発小田原行きの区間列車が設定されている。平塚始発の区間列車は5両で運行されている。 東京駅 - 熱海駅間の所要時間は、日中約100 - 120分、ラッシュ時約110 - 120分と列車によって開きがある。 常磐線直通列車 東京駅 - 品川駅間では、上野駅経由で常磐線と直通する列車も東海道線の線路で運行されている。朝および夕方以降は取手駅および我孫子駅経由・成田線成田駅発着で運行される快速電車が、日中は土浦・水戸方面と直通する中距離列車（普通・特別快速が1時間あたり各1本）が乗り入れる。いずれも東京駅・新橋駅・品川駅の3駅に停車する[5]。 湘南新宿ライン 「湘南新宿ライン」も参照 湘南新宿ラインは、快速と特別快速の2つの種別が東海道線に乗り入れ、これらはすべて高崎線に直通する。西大井駅 - 戸塚駅間は横須賀線用の線路を経由するが、西大井・新川崎・保土ケ谷・東戸塚の4駅を通過する[注 17]。最高時速120km/hで運転を実施している。全列車高崎線籠原駅 - 小田原駅間は15両編成での運転となる[39]。 特別快速 2004年10月16日のダイヤ改正より運行開始[25]。東海道線内は快速「アクティー」と同じ停車駅である。 東海道線内では日中1時間に1本運行される。北行の1本目が平塚発である以外は全列車が高崎線高崎駅 - 新宿駅 - 小田原駅間で運行されるが、2010年度までは多客時には土休日ダイヤで2往復が小田原駅 - 熱海駅で延長運転を行う日があった。一部を除き南行は平塚駅で、北行は大船駅（一部は平塚駅）で上野東京ライン普通に接続する。北行に関しては、接続相手は宇都宮線直通であり、平常運転時であれば同列車と東北本線赤羽駅 - 大宮駅間でほとんどの列車が並走する（貨物線：当列車、高崎線特別快速。旅客線：接続相手。宇都宮線普通）。また、北行は小田原駅で熱海方面からの普通から接続する列車がある。 快速 2001年12月1日の湘南新宿ライン運転開始以来運行されている種別[4]。この“快速”は同じ線路上で保土ケ谷駅・東戸塚駅に停車する横須賀・総武快速線電車および湘南新宿ライン横須賀線・宇都宮線直通系統の“普通”に対する“快速”であり、横浜駅以西では東海道線の普通列車と同じ駅に停車する。南行は戸塚駅から終点までの東海道線内では「普通」と案内されるが、北行は始発駅から大崎駅への到着まで「快速」と案内される。日中は高崎線籠原駅 - 新宿駅 - 平塚駅（一部国府津駅）で1時間に1本が運行されている。特別快速の設定がない朝や夕方以降は国府津駅・小田原駅発着も設定されており、本数も1時間に2 - 3本に増える。 使用車両 以下では、1950年の湘南電車の登場以来、東京駅 - 熱海駅間の普通列車（快速を含む）で使用されてきた車両について解説する。 太平洋戦争終戦直後まで客車によって運行されていた東海道本線東京駅発着の普通列車は、1950年（昭和25年）に登場した80系により電車化された[7]。当時、電車は都市近郊の近距離区間でのみ運行されるものであった中、中距離での電車運用は前例のない画期的なものであった[6]。80系は片開き2ドア・クロスシートの車両であり、混雑による遅延の慢性化が問題となった背景から、1962年（昭和37年）以降は両開き3ドア・セミクロスシートの111系・113系が登場[3][7]。国鉄末期から民営化直後（1980年後半-1990年代前半）にかけて登場した211系も3ドア車体を引き継いだが、定員の多いロングシート車の比率が高くなった[3][7]。21世紀に入ると扉の数をさらに増やした4ドアのE231系・E217系・E233系が投入され[7]、2012年4月の211系運用終了[29]によって普通列車用車両は4ドア（2階建てグリーン車は2ドア）に統一された。 現在使用されている車両には、80系から代々引き継がれている車体色である、通称「湘南色」と呼ばれるオレンジと緑のツートーンカラー（■■）の帯が巻かれている。複々線区間ではこれによって並行する横須賀線電車との区別が可能となっている。なお湘南新宿ラインに使用される列車も同じ湘南色が使われている。編成は一部を除いて15両または10両であり、熱海寄りから1号車、2号車…の順に号車番号が付けられている。4号車・5号車は2階建てグリーン車（自由席）、それ以外は普通車となっている。 113系ロングシート改造車以降、ラッシュ時の混雑対策のためにロングシート車の割合が増えたが、E217系・E231系・E233系では編成の一部車両をセミクロスシート車両としている。15両編成の場合普通車13両中6両、10両編成の場合普通車8両中4両、E217系では同3両がセミクロスシートである。また、バリアフリー対応の洋式トイレが設置されている。 表・編・話・歴・PJR・PJRN・C 普通列車の編成（快速を含む） ← 熱海東京・新宿 → 基本編成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 付属編成 11 12 13 14 15 数字は号車番号を表す。 4・5号車はグリーン車 8号車は弱冷房車 以下では、これまで普通列車として使用されてきた車両について解説する。ここで列挙する車両はすべて電車である。以下のうち、現在一般列車で使用されている車両はE231系とE233系であり、2015年3月から両形式の併結も行われている[40]。なお常磐線に直通する車両については「その他」にまとめている。 80系 従来より客車で運行されてきた普通列車を電車化するため、1950年3月から東京駅 - 沼津駅間にて運行を開始した。基本編成10両＋付属編成4両の構成で、従来の電車には無かった長編成を実現させた。室内構造は従来の客車に準じており、デッキ付片開き2ドア、座席はクロスシート主体。初期車は前面3枚窓でのちに製造された車両から前面2枚窓のスタイルとなった。オレンジと緑の塗色も当時は斬新で、以降「湘南色」として定着した。111系・113系への置き換えによって1977年に運用を終了した[6][7]。 111・113系 ラッシュ時の混雑対策として両開きドアを1両あたり3箇所に装備し、車内の座席をセミクロスシートとした近郊形電車で、まず111系が1962年に投入された。前面には貫通扉を装備。1964年からは電動機の出力を上げた113系へと発展するが、車内設備は111系と変わらない。編成は基本編成11両＋付属編成4両。民営化後はJR東日本に継承されたが、付属編成にはJR東海の4両編成も使用され、JR東日本の基本編成に連結して運行された。1989年にはステンレス製の2階建てグリーン車を連結。40年以上にわたって東海道線の輸送を支えてきたが、E231系への置き換えによって2006年に運用を終了した[7][41]。 211系 国鉄末期の1986年3月より運行を開始したステンレス車両。山手線用の205系通勤形電車のシステムに、抑速ブレーキ機能を追加し、113系と同様の両開き3ドアの近郊形仕様としたものである。0番台の車両番号を持つ車両は113系に準じたセミクロスシート、2000番台の車両はロングシートとなっている。編成は基本編成10両＋付属編成5両。1989年以降、113系と同様に2階建てグリーン車が連結された[3][7]。E233系への置き換えによって2012年に運用を終了した[29]。 215系 113系・211系の2階建てグリーン車での実績を活かし、遠距離通勤者向けに列車の定員増とスピードアップを目的に1992年より製造された、全車2階建て構造の近郊形電車。登場以来、「湘南ライナー」などの通勤ライナーで運用されている。登場から2001年までは日中の快速「アクティー」、その後2004年までは湘南新宿ラインの新宿駅折り返し列車にも使用された[3]。 E231系 2000年より従来の通勤形と近郊形を一体化させたJR東日本独自の「一般形車両」として製造され、各線ごとにバリエーションを持たせながら首都圏各線に投入された。東海道線には、湘南新宿ラインの運行が開始された2001年より、直通先の高崎線からグリーン車の無い近郊タイプ車が乗り入れを始め、2004年からは2階建てグリーン車を1編成あたり2両組み込んだ東海道線仕様の車両が運用を開始した。普通車はロングシート車とセミクロスシート車が共存しており、ドア数は通勤形と同様の4ドアである。JR東海沼津駅への乗り入れ運用も存在する[7][26]。 E217系 1994年に近郊形車両で初の4ドア車として横須賀・総武快速線に登場し、2006年より一部の編成が10両＋5両の編成に組み替えのうえ東海道線に転用された[7]。2015年3月改正で東海道線での運用を終了[32]。 E233系 E231系の設計を基本として、主要機器の二重化によって「故障に強い」車両として首都圏各線向けに製造されている車両。上述のE217系を横須賀・総武快速線車両の予備車確保のために同線に戻すこととなり、その穴埋めとして2008年・2010年に東海道線に投入された。また2011年から翌年にかけては211系の置き換えのために増備が行われた。東海道線で運用されている車両は車両番号が3000番台となっており、室内設備はE231系近郊タイプに準じている[26]。当初は東京駅発着系統のみで運用されていたが、2015年3月改正からは湘南新宿ラインでも運用されるようになった[40]。 その他 御殿場線からの直通列車として、72系・115系が国府津駅 - 小田原駅間で運行されていた。また1973年まで1日1往復運行されていた東京駅経由高崎線直通列車にも、115系が使用されていた（グリーン車なし）[11]。 また、特急・急行など優等列車用の車両にも、普通列車として運用されてきたものがある。急行形車両では153系・155系・163系・165系、特急形車両では185系（東京駅発伊東駅行きなど、2013年3月15日まで[30][31]）・JR東海373系（東京駅 - 静岡駅間、1996年から2012年3月まで[28]）が該当する。これらの列車は2ドアであった。153系に関しては本来の急行運用よりも普通列車運用の比率が高かった為、湘南電車運行の一翼を担っていたと言える。 2015年3月14日からは上野東京ライン開業に伴い、常磐線用のE231系通勤タイプ（グリーン車なし）とE531系が東京駅 - 品川駅間で運転を開始した。 113系 211系 215系 E231系 E217系 E233系 東海道線東京口における「湘南電車」運行車両の変遷を以下に示す。 表 - 東海道線東京口における歴代車両の変遷 運行事業者 国鉄（ - 1987年） JR東日本（1987年 - ） 形式 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010- 80系 1950年-1977年 111・113系 1962年-2006年 211系 1986年-2012年 215系 1992年- E231系 2001年- E217系 2006年-2015年 E233系 2008年- 利用状況 通過人員・混雑率 ピーク1時間（ラッシュ時）の通過人員と混雑率は、川崎駅→品川駅間で、2008年度がそれぞれ65,700人・191%[42]、また2010年度は64,850人・188%[43]である。この混雑率は「体が触れ合うが新聞は読める」目安とされる180%と「週刊誌なら何とか読める」目安とされる200%のほぼ中間となっている[44]。 東京圏と北関東との間の鉄道需要 都県間鉄道旅客流動状況（2000年、単位：千人/年） 出発地＼目的地 栃木県 群馬県 茨城県 合計 - 埼玉県 642 471 187 1,300 - 東京都 3,075 1,869 1,903 6,847 - 神奈川県 765 243 468 1,476 - 千葉県 336 292 218 846 - 合計 4,818 2,875 2,776 - - 出発地＼目的地 埼玉県 東京都 神奈川県 千葉県 合計 栃木県 1,252 2,963 939 595 5,749 群馬県 935 2,027 415 485 3,862 茨城県 172 1,695 477 255 2,599 合計 2,359 6,685 1,831 1,335 - 2000年に運輸省（現在の国土交通省）は、全国各都道府県について年間の都道府県間鉄道流動量の調査を行った。このうち、関東地方に関する調査結果を見ると、南関東 - 北関東間の鉄道需要が非常に高いものであることを示した。こうした背景を踏まえ、2001年12月1日に湘南新宿ラインが開業、さらに2015年3月14日に上野東京ラインが実現した。 熱海駅を跨ぐ直通需要 かつては熱海駅以西のJR東海管轄区間への直通列車が少なからず存在したが、2004年10月16日のダイヤ改正で多くの列車が熱海駅で系統が分離され、熱海駅を跨いで直通する列車が減便された。これは、丹那トンネルの東西で流動の太さに差異が認められるためであり、JR東日本も直通列車の削減について需要が少ないためと説明している[25]。実際、東京・横浜方面からの観光・保養客の流動を見ても、東京の奥座敷として知られる熱海や湯河原、箱根（小田原経由）、伊東線・伊豆急行線方面が主な目的地となっているとともに、この区間の移動は東海道新幹線の利用よりも在来線の列車の利用が優勢となっている反面、丹那トンネル以西への広域移動は新幹線の利用が一般的ないし優勢となっており[45][46]、通勤者の状況を見ても、熱海市までは東向きの流動が多く[47]、関東大都市圏を構成する市町村も熱海市までとなっているのに対し[48]、丹那トンネル以西の地域では、熱海駅を越える流動よりもJR東海管内で完結する流動が大部分を占めている。しかしながら、熱海駅をまたがる流動も一定数存在しており、このような乗客への便宜を図って、付属編成5両を用いた修善寺駅発着の特急「踊り子」や朝夕には沼津駅発着の直通列車の運行も行われている。 データ [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 地下鉄線・都電・横浜市電は経路を省略し、記号のみ表記 連続するトンネルは、主要なものを除いて1つのBSicon TUNNEL2.svgに省略 BSicon CPICl.svgBSicon CPICr.svgは方向別複々線で対面乗り換え T＝トンネル 1: 中央線 2: 山手線・京浜東北線 1 2 3 3: 上野東京ライン STR STR STR 東北新幹線 tSTR+l KRZt KRZt KRZt KRZt tSTRq 総武快速線→ 0.0 JT 01 東京駅 Subway TokyoMarunouchi.png 都電都電 tSTR STR STR KRZt 京葉線 tSTR STR STR STRc2 JR東海：東海道新幹線 tSTR HST STR STR+1 STRc4 (0.8) 有楽町駅 tSTRl tSTRq KRZt KRZt KRZt 横須賀線 1.9 JT 02 新橋駅 Subway TokyoGinza.png Subway TokyoAsakusa.png 都電都電 STR STR STR LSTR uSTRl ゆりかもめ STR eABZg+l eKRZo exABZq+l 東海道貨物線 (3.1) 浜松町駅 STRl KRZu KRZu KRZu xKRZu STR+r モノレール浜松町駅 STR STR STR exSTR STRl 東京モノレール羽田線 HST STR STR exSTR (4.6) 田町駅 STR STR STR exSTRl 東海道貨物線 STR STR LSTR 東海道線 STR STR STR2 tSTR3u tSTRe STR DST tSTR+1ue STR+4 田町車両センター 6.8 JT 03 品川駅 都電都電 STR STR KRWgl KRWg+r STR STRl KRZu KRZu KRZu KRZu STR+r 京急：本線 STRq STR STR STR LSTR ←山手線／↓京浜東北線 STRq KRZu KRZu STRr STR 品鶴線（横須賀線） STRq KRZu KRZu STRq STRr JR東海：東海道新幹線 eABZg+r STR 大井工場 HST STR (9.2) 大井町駅 HST eBHF (11.4) 大森駅 HST eBHF LSTR (14.4) 蒲田駅 eKRWg+l eKRWgr LSTR STR eABZg+l STRc2 STR3 米軍専用線 KBSTaq ABZgr STR STR+1 STRc4 蒲田電車区 WBRÜCKE+GRZq WBRÜCKE+GRZq WASSERq WBRÜCKE+GRZq 多摩川 ↑東京都／神奈川県↓ STR STR 京急川崎駅 18.2 JT 04 川崎駅 STR STR STR STR uexSTRl 川崎市電 STR STR eABZgl exSTRq eKRZu exSTRq 貨物線 ABZqr KRZu KRZu STRq THSTu 南武線 八丁畷駅 STR STR STR+l KRZu STRq 東海道貨物線 STR+r STR STR STR STR 品鶴線 STR STR STR STR STR2 STRc3 （横須賀線・湘南新宿ライン） KRZo KRZu KRZu ABZg+r STRc1 STR+4 品鶴線・武蔵野線（貨物線） WBRÜCKE WBRÜCKE WBRÜCKE WBRÜCKE WBRÜCKE 鶴見川 HST (21.7) 鶴見駅 京急鶴見駅 STRl KRZu KRZu KRZu KRZu STRq KRZu 鶴見線 STR STR KRWg+l STRc3 LSTR STR STR STR STR+4 LSTR tSTR+l KRZt KRZt KRZt STR STR 東海道貨物線 LSTR STR2 KRZu STR+r STRl KRZu 高島線（貨物線） STRc1 STR+4 STR STR STR STR STR HST HST (24.8) 新子安駅 京急新子安駅 KRZu KRZu ABZg+r LSTR 横浜線 STR STR STR KBSTa LSTR 鎌倉総合車両センター STR STR ABZg+l STRr LSTR 東神奈川派出所 STR STR HST HST (27.0) 東神奈川駅 仲木戸駅 STR STR STR STRc2 STR3 eABZq+r STR+r STR STR STR STR+1 STRc4 東急：東横線 exTUNNEL1 LSTR STR STR STR 京浜神奈川駅 28.1 神奈川駅 -1928 exSTR tSTR STR eABZgl eKRZ eKRZ exSTR+r 旧横浜駅方面 下図参照 exSTR tSTR KRWgl KRWg+r STR exLSTR 京浜東北線 28.8 JT 05 横浜駅 (3) Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg 横浜市電横浜市電 exSTR KRZt KRZt KRZt KRZt みなとみらい線 exSTR STR STR STRl KRZu 根岸線 exSTRl eKRZu eKRZu exSTRq eKRZu 東急：東横線旧線 STR STR STRl 京急：本線 HST KRWg+l KRWgr 平沼橋駅 STR STR eBHF exLSTR 29.4 平沼駅 -1915 HST STR eABZg+l exSTRq exSTRq exSTRr 西横浜駅 STRq xABZgr STR STR 相鉄：本線 exBST HST STR (31.8) 保土ヶ谷駅 exSTRl eABZg+r STR 東海道貨物線 tSTR eDST STR 34.2 権現信号場 -1921 tSTR2 tSTRc3 TUNNEL1 TUNNEL1 清水谷戸T 214m tSTRc1 tSTR+4e STR 東海道線 STR HST STR (36.7) 東戸塚駅 STR STR eDST 37.0 川上信号場 STR2 KRZu 横須賀線・湘南新宿ライン STRc1 STR+4 CPICl CPICr 40.9 JT 06 戸塚駅 Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg STR eDST STR 43.6 久保信号場 -1921 STR KRWgl+l KRWgr+r STR+l 根岸線 exSTR+r ABZg+l KRZu KRZu ABZgr ドリームランド線 46.5 JT 07 大船駅 STR STR KRWg+l STRr STR KRWgl KRWg+r STRl ABZq+r KRZo 横須賀線 STR STR STR STRl 湘南モノレール STR STR KBSTe 鎌倉車両センター eBST STR 湘南貨物駅 -1985 WBRÜCKE WBRÜCKE 境川 51.1 藤沢駅 江ノ電→ KRZu KRZu ABZlr STRq 小田急：江ノ島線 STR BHF 54.8 辻堂駅 KBSTa KRWg+l KRWgr 茅ヶ崎運輸区 ABZg+r STR STR 相模線 58.6 茅ケ崎駅 STRl KRWg+r STR KRWgl KRWg+r WBRÜCKE WBRÜCKE 相模川 STR BHF 63.8 平塚駅 BST STR (65.7) 相模貨物駅 STR BHF 67.8 大磯駅 STR BHF 73.1 二宮駅 BST BHF 77.7 国府津駅 kABZg3 STR JR東海：御殿場線 ABZq+l kABZq+1 KRZu+k4 ABZgr （東海道本線旧線） KDSTe STR STR 国府津車両センター BST STR (79.6) 西湘貨物駅 STR STR JR東海：東海道新幹線 STR STR BHF 80.8 鴨宮駅 WBRÜCKE WBRÜCKE WBRÜCKE 酒匂川 KRZo KRZo KRZo STR+r 伊豆箱根：大雄山線 STR STR2 STR+c3 HST 緑町駅 KRZo ABZg+4 STR 小田急：小田原線 STR STR KRWg+l KRWgr 83.9 小田原駅 STR eABZgl eABZg+r 箱根登山：小田原市内線 TUNNEL1 TUNNEL1 TUNNEL1 uexLSTR emKRZu emKRZu emKRZu uexSTRr KRZo STRr STR 箱根登山：鉄道線 WBRÜCKE WASSERq WBRÜCKE 早川 tSTRa BHF 86.0 早川駅 tSTRe TUNNEL1 tSTRa BHF 90.4 根府川駅 tSTR WBRÜCKE 白糸川橋梁 tSTR TUNNEL1 tSTR eABZgl exSTR+r tSTR TUNNEL1 exTUNNEL1 真鶴T 1710m tSTR eABZg+l exSTRr tSTR2 tSTRc3 BHF 95.8 真鶴駅 tSTRc1 tSTR+4e TUNNEL1 WBRÜCKE WBRÜCKE TUNNEL1 BHF 99.1 湯河原駅 WBRÜCKE+GRZq WBRÜCKE+GRZq 千歳川 STR STR ↑神奈川県／静岡県↓ TUNNEL1 TUNNEL1 泉越T 2457m TUNNEL1 TUNNEL2 104.6 熱海駅 STR ABZgl STR+r TUNNEL2 TUNNEL2 TUNNEL2 STR DST HST 来宮駅 tSTRa tSTRa STRl 伊東線 tSTR JR東海：東海道本線 横浜駅周辺部の変遷 STR 東海道本線 eBHF 神奈川駅 eABZgl exSTRq exSTR+r BHF exSTR 横浜駅 (3) 1928- STR exSTR tSTR+l 高島線 ABZgl xKRZu eABZq+l STR+r tSTRe 横浜駅 (2) -1928 STR exSTR ABZg+l STRr STR exABZg+l exSTRr BHF 横浜駅 (1) 1872- STR exSTR STR （現 桜木町駅） eBHF exSTR STR 平沼駅 eABZg+l exSTRq exSTRr STR 根岸線 STR 東海道本線 路線データ 東京駅 - 熱海駅間の列車線（旅客線）のみのもの。東海道貨物線は除く。 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 東京駅 - 品川駅間：東京支社 川崎駅 - 熱海駅間：横浜支社 区間（営業キロ）：東京駅 - 熱海駅 104.6km 軌間：1067mm 駅数：21 複線区間：全区間（東京 - 小田原間 複々線） 電化区間：全区間（直流1500V） 閉塞方式：（複線）自動閉塞式 保安装置：ATS-P 最高速度 東京駅 - 戸塚駅間 110km/h 戸塚駅 - 小田原駅間 120km/h 小田原駅 - 熱海駅間 110km/h 運転指令所： 東京駅 - 熱海駅間 東京総合指令室 熱海駅 - 来宮駅[注 18]間 熱海CTC 列車運行管理システム： 東京駅 - 湯河原駅間 東京圏輸送管理システム (ATOS) 大都市近郊区間：全区間（東京近郊区間） 電車特定区間：東京駅 - 大船駅間 IC乗車カード対応区間：全区間（Suica首都圏エリア）[49] 駅一覧 この節では、東京駅 - 熱海駅（来宮駅）間の東海道線の停車駅と営業キロ・接続路線・停車列車を一覧で示し、また過去に存在した接続路線についても列挙する。廃駅・廃止信号場については「東海道本線」を参照。 特定都区市内 ： 山＝東京山手線内、区＝東京都区内、浜＝横浜市内 停車駅 普通 ： 表中の東京駅 - 熱海駅間すべての駅に停車 快速（各種） ： ●・■印の駅は停車、｜印の駅は通過 湘南新宿ライン ： ■印の駅は横須賀線ホームに発着、○印の駅は臨時運転時に停車、|| 印の駅は経由しない 常磐線直通 ： 表中の東京駅 - 品川駅間すべての駅に停車 特急（踊り子・スーパービュー踊り子・サンライズ瀬戸・サンライズ出雲・ひたち・ときわ）、通勤ライナー（湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原）、臨時快速（ムーンライトながら） ： 各列車記事参照 接続路線 ： 東京駅 - 大船駅間の東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印の後に駅名を記す。 駅番号 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 快速アクティー 通勤快速 湘南 新宿 ライン 接続路線 所在地 快速 特別快速 直通運転区間 JU 上野東京ライン：東京駅から上野駅経由 ■宇都宮線（東北本線）宇都宮駅・黒磯駅まで ■高崎線高崎駅経由■両毛線前橋駅まで JJ 常磐線取手駅・高萩駅、我孫子駅経由■成田線我孫子支線成田駅まで JS 湘南新宿ライン：横浜駅から武蔵小杉駅・新宿駅経由 ■高崎線高崎駅経由■両毛線前橋駅まで JT 01 区山 東京駅 - 0.0 ● ● || || 東日本旅客鉄道：■ 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線 ■上野東京ライン（JU 宇都宮線・高崎線・JJ 常磐線直通）(JU 01) JC 中央線 (JC 01)・JY 山手線 (JY 01)・JK 京浜東北線 (JK 26)・JO 横須賀・総武快速線 (JO 19)・JE 京葉線 (JE 01) 東海旅客鉄道：■ 東海道新幹線 東京地下鉄：M 丸ノ内線 (M-17) 東京地下鉄：T 東西線 ⇒大手町駅 (T-09) 東京地下鉄：C 千代田線 ⇒二重橋前駅 (C-10) 都営地下鉄：I 三田線 ⇒大手町駅 (I-09) 東京都 千代田区 JT 02 区山 新橋駅 1.9 1.9 ● ● || || 東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY 29)・JK 京浜東北線 (JK 24)・JO 横須賀線 (JO 18) 東京地下鉄：G 銀座線 (G-08) 都営地下鉄：A 浅草線 (A-10) ゆりかもめ：U 東京臨海新交通臨海線 (U-01) 港区 JT 03 区山 品川駅 4.9 6.8 ● ● || || 東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY 25)・JK 京浜東北線 (JK 20)・JO 横須賀線 (JO 17) 東海旅客鉄道：■ 東海道新幹線 京浜急行電鉄：KK 本線 (KK01) JT 04 浜 川崎駅 11.4 18.2 ● ｜ || || 東日本旅客鉄道：JK 京浜東北線 (JK 16)・JN 南武線 (JN 01) 京浜急行電鉄：KK 本線・大師線 ⇒京急川崎駅 (KK20) 神奈川県 川崎市 川崎区 JT 05 浜 横浜駅 10.6 28.8 ● ｜ ■ ■ 東日本旅客鉄道：JK 京浜東北・根岸線 (JK 12)・JH 横浜線 JO 横須賀線 (JO 13)・JS 湘南新宿ライン〈武蔵小杉・渋谷・新宿・池袋方面〉(JS 13) 東京急行電鉄：TY 東横線 (TY21) 京浜急行電鉄：KK 本線 (KK37) 相模鉄道：SO 本線 (SO01) 横浜市営地下鉄：B ブルーライン（3号線）(B20) 横浜高速鉄道：Yokohama Minatomirai Railway logo.png みなとみらい線 (MM01) 横浜市 西区 JT 06 浜 戸塚駅 12.1 40.9 ● ｜ ■ ■ 東日本旅客鉄道：JO 横須賀線 (JO 10)・JS 湘南新宿ライン (JS 10) 横浜市営地下鉄：B ブルーライン（1号線）(B06) 横浜市 戸塚区 JT 07 大船駅 5.6 46.5 ● ● ● ● 東日本旅客鉄道：JO 横須賀線 (JO 09)・JS 湘南新宿ライン (JS 09)・JK 根岸線 (JK 01) 湘南モノレール：江の島線 鎌倉市 [* 1] 藤沢駅 4.6 51.1 ● ● ● ● 小田急電鉄：OE 江ノ島線 (OE13) 江ノ島電鉄：EN 江ノ島電鉄線 (EN01) 藤沢市 辻堂駅 3.7 54.8 ｜ ｜ ● ｜ 茅ケ崎駅 3.8 58.6 ● ● ● ● 東日本旅客鉄道：■相模線 茅ヶ崎市 平塚駅 5.2 63.8 ● ● ● ● 平塚市 大磯駅 4.0 67.8 ｜ ｜ ● ｜ 中郡大磯町 二宮駅 5.3 73.1 ｜ ｜ ● ｜ 中郡二宮町 国府津駅 4.6 77.7 ● ● ● ● 東海旅客鉄道：□御殿場線 小田原市 鴨宮駅 3.1 80.8 ｜ ｜ ● ｜ 小田原駅 3.1 83.9 ● ● ● ● 東日本旅客鉄道：東海道貨物線〈東戸塚駅 - 小田原駅で旅客線と併走〉 東海旅客鉄道：■ 東海道新幹線 小田急電鉄：OH 小田原線 (OH47) 箱根登山鉄道：OH 箱根登山鉄道線 (OH47) 伊豆箱根鉄道：大雄山線 (ID01) 早川駅 2.1 86.0 ● ｜ 根府川駅 4.4 90.4 ● ｜ 真鶴駅 5.4 95.8 ● ○ 足柄下郡 真鶴町 湯河原駅 3.3 99.1 ● ○ 足柄下郡 湯河原町 熱海駅 5.5 104.6 ● ○ 東日本旅客鉄道：■伊東線 東海旅客鉄道：■ 東海道新幹線・■東海道本線（静岡地区） 静岡県 熱海市 （来宮駅）[注 18] 1.2 105.8 （東海道線にホームは無いが、列車折り返しのための留置線あり） 直通運転区間 ■伊東線：伊東駅まで ■東海道本線静岡地区：沼津駅まで ^ 大船駅は横浜市栄区にも敷地が掛かる。駅本屋所在地は鎌倉市。駅項目も参照のこと。 過去の接続路線 駅名 接続路線 廃止年月日 大船駅 ドリーム開発：ドリームランド線（モノレール） 1967年9月27日休止 2003年9月18日廃止 小田原駅 箱根登山鉄道：小田原市内線 1956年6月1日廃止 脚注 [ヘルプ] ^ ATS-Pの導入によって運行間隔が従来の3分15秒から2分30秒に短縮された。 ^ 車両基地所在駅である国府津駅の線路容量不足のため、同駅から二宮駅までを回送列車としたもの。 ^ JR東海113系によるJR東日本管内の付属編成運用も2004年11月29日を最後に終了した。 ^ 快速「アクティー」については、高崎線との直通運転は行わないが、湘南新宿ライン特別快速は逆に高崎線とのみ直通運転を行う。 ^ 午後南行1本のみ ^ 休日朝北行1本のみ ^ アクティー北行最終列車：前述した東京駅止まり を除く ^ 大船駅・戸塚駅・横浜駅は湘南新宿ラインよりもこの「アクティー」が後発となるが、宇都宮線赤羽駅・浦和駅・大宮駅・蓮田駅へは先着する。 ^ そのため、当該列車で東海道線横浜以西の各駅から古河駅および小山 - 宇都宮間の各駅を目指す場合は、同区間での案内上大船駅・戸塚駅・横浜駅のいずれかで快速「アクティー」から後続の湘南新宿ライン普通へ乗り継ぐほうが先着することになる。 ^ 朝・日中は平日南行1本を除き北行のみ、夕・夜間は南行のみ ^ 夜間の北行1本のみ ^ 朝の南行1本のみ ^ 午前中は南行平日1本（品川止まり）、土休日2本（小田原行き、熱海行き）、日中は北行1本のみ、夕・夜間は北行平日2本、土休日1本 ^ 朝の南行1本、土休日の朝北行1本のみ ^ JR東海の373系を使用。2009年3月13日まではムーンライトながらの車両の送り込み・返却で運行。 ^ 逆に藤沢・二宮止まりの設定はない ^ 湘南新宿ライン横須賀線 - 宇都宮線系統、横須賀・総武快速線はこの4駅にも停車する。戸塚駅などでの乗り換えとなる。 ^ a b 来宮駅は連動駅であるが東海道線上にはホームはない。 出典 ^ 「国鉄監修 交通公社の時刻表」1980年10月号、日本交通公社、426頁。 ^ a b c 「JR旅客3社による東海道本線の列車ダイヤと運転管理」、『鉄道ジャーナル』第271号、鉄道ジャーナル社、1989年、 78-82頁。 ^ a b c d e f g h i j k 「湘南電車の現状とサービス改善への取組み」、『鉄道ジャーナル』第318号、鉄道ジャーナル社、1993年4月、 48-53頁。 ^ a b c d “2001年12月 ダイヤ改正について III. 首都圏輸送” (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2001年9月21日) 2012年5月26日閲覧。 ^ a b c d e “2015年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2014年12月19日) 2015年1月10日閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l m n 「週刊朝日百科 歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 01 東海道本線」、朝日新聞出版 2009年6月28日 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 坂正博「東海道本線（湘南電車）・横須賀線 車両のあゆみ」、『鉄道ダイヤ情報』第313号、交通新聞社、2010年5月、 34-41頁。 ^ 種村直樹「日本を支えた動脈東海道線100年の歩み」、『鉄道ジャーナル』第271号、鉄道ジャーナル社、1989年5月、 42頁。 ^ 「【特集】東海道本線今昔 - 東海道本線を走った列車の興味」、『鉄道ピクトリアル』第751号、電気車研究会、2004年9月、 pp. 55-66。 ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1972年2月号および3月号、日本交通公社 ^ a b 「【特集】湘南電車50年 - 思い出の東海道線（東京口）の列車風景」、『鉄道ピクトリアル』第681号、電気車研究会、2000年2月、 25-27頁。 ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1969年5月号および1978年10月号、日本交通公社 ^ “【連載】鉄道トリビア (98) ラッシュ時の川崎駅、東海道本線の普通列車が通過していた時期がある”. マイナビ (2011年5月4日). 2012年6月30日閲覧。 ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1980年10月号、日本交通公社 ^ a b 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1981年10月号、日本交通公社 ^ a b 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1986年3月号、日本交通公社 ^ 『JR編集 時刻表』1988年3月号、弘済出版社 ^ 「JR東日本 211系2階建てグリーン車」、『鉄道ジャーナル』第271号、鉄道ジャーナル社、1989年5月、 118-121頁。 ^ a b 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