当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) おき (列車) 曖昧さ回避 この項目では、1975年から山陰本線・山口線経由で運転されている特急列車について説明しています。 1965年から1968年まで大阪駅 - 出雲市駅・大社駅間（福知山線経由）で運転されていた急行列車については「だいせん (列車)」をご覧ください。 1968年から1972年まで京都駅 - 出雲市駅・大社駅間（伯備線経由）で運転されていた急行列車・特急列車については「やくも (列車)」をご覧ください。 スーパーおき JRW 187 LimitedExpress Oki.JPG 山口線内を走行するキハ187系「スーパーおき」 （長門峡駅 - 渡川駅間 2008年8月3日） 概要 種類 特別急行列車 現況 運行中 地域 鳥取県・島根県・山口県 前身 特急おき 運行開始 2001年7月7日 （前身の「おき」は1975年3月10日） 現運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（JR西日本） 路線 起点 鳥取駅・米子駅 終点 新山口駅 営業距離 378.1 km (234.9 mi) （鳥取 - 新山口間） 285.4 km (177.3 mi) （米子 - 新山口間） 運行間隔 3往復 使用路線 JR西日本：山陰本線山口線 車内サービス クラス 普通車 技術 車両 キハ187系気動車 （後藤総合車両所） 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 非電化 運行速度 最高120 km/h (75 mph) テンプレートを表示 スーパーおきは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が鳥取駅・米子駅 - 新山口駅間を山陰本線・山口線経由で運行する特急列車である。1975年に特急「おき」として運転を開始し、2001年7月7日から現行の列車名としている。 山口線で運転されていた優等列車の沿革についてもここで記述する。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 列車名の由来 2 運行概況 2.1 停車駅 2.2 使用車両・編成 3 山口線優等列車概略 3.1 あきよし 3.2 つわの 4 山口線優等列車沿革 4.1 「おき」登場まで 4.2 「おき」時代 4.3 「スーパーおき」時代 5 参考文献 6 脚注 7 外部リンク 概要[編集] 1975年3月10日に山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間が開業した際に、山陰地方西部と新たに山陽新幹線の停車駅となった小郡駅（現在の新山口駅）を結ぶ新幹線連絡列車として、鳥取駅・米子駅 - 小郡駅間で特急「おき」として運転を開始した。それまで山口線の優等列車は、山陰地方の西部から山口線経由で九州北部を結ぶ急行列車が運行されていたが、これの系統整理により誕生した山口線初の特急列車でもある。 列車名の由来[編集] 列車名は島根県の北方の日本海にある隠岐諸島に由来し、山陰本線の高速化事業の完成した2001年7月7日に新型振り子式車両を投入した際に、「スーパー」を冠したものである。 運行概況[編集] 2015年7月18日現在の運行概況は次の通り[1]。 鳥取駅 - 新山口駅間 (378.1km) に下り2本・上り1本（3・4・5号）、米子駅 - 新山口駅間 (285.4km) に下り1本・上り2本（1・2・6号）が運転されている。 列車番号は運転線区で変更がなく、下りは号数+3000の奇数、上りは号数+3000の偶数である。そのため新山口駅が起点となっている山口線内では、下りが偶数、上りが奇数である。2008年3月15日から列車番号が変更され、それまでは1001D - 1006Dであった。 なお、鳥取駅 - 新山口駅間の走行距離378.1kmは、日本国内の気動車特急としては第2位の長さである[2]。 停車駅[編集] 鳥取駅 - 鳥取大学前駅 - 倉吉駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - （玉造温泉駅） - （宍道駅） - 出雲市駅 - 大田市駅 - （温泉津駅） - 江津駅 - （波子駅） - 浜田駅 - （三保三隅駅） - 益田駅 - 日原駅 - 津和野駅 - 徳佐駅 - 三谷駅 - 山口駅 - 湯田温泉駅 - 新山口駅 （　）内の駅は一部列車のみ停車。 使用車両・編成[編集] 2012年3月17日現在の編成図 スーパーおき ← 新山口米子・鳥取 → 1 2 指 自 全車禁煙 凡例 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席 後藤総合車両所に所属するキハ187系（0・10番台）2両編成が使用されている。なお、500番台が使用されることもある。多客期は3 - 4両編成で運転される場合がある。普通車のみ連結されており、グリーン車は連結されていない。山口線内では振り子は非作動となる。 運転開始した1975年3月10日から今日まで定期列車としては一日3往復の運転であり、当初は関西 - 九州間で運転されていた特急列車の余剰となったキハ80系の6両編成が使用され、「はまかぜ」「まつかぜ」と共通運用であったが、翌1976年10月にはキハ181系に変更され、6両編成で運転されていた。しかし、その内の1往復に関しては当時の国鉄昼行特急列車として異例ともいえるグリーン車非連結の編成となり[3]、さらには運賃・料金の値上げもあり空席が目立ち、1982年7月1日には残る2往復のグリーン車の連結も廃止され、1986年11月1日には3両編成にまで減車された。 3両編成に増結された「おき」 キハ181系「おき」（1997年頃） 山口線優等列車概略[編集] あきよし[編集] 1960年3月に山口県と福岡県の利用債より運転を開始した準急列車で、山口駅 - 博多駅間で運転を開始し、山口県西部から小倉・博多方面への利用に便利であることから好評であった。運転開始当初はキハ55系気動車による4両編成であったが、1960年6月に「山陽」と共通運用になったことから、キロ25形が連結された5両編成に変更された。 1963年には美祢線経由で東萩駅発着の列車も連結されていた。1964年にはさらに運転区間が延長され、石見益田駅（現在の益田駅）・浜田駅 - 博多駅間に変更、1965年には九州内での運転区間が延長され、翌年に急行列車化された。九州内では、東唐津駅や天ヶ瀬駅・日田駅発着が設定されたり、本州内は、下りは江津発（浜田駅まで普通）上りは浜田行き（益田駅から普通）で、益田駅 - 厚狭駅間で分割された編成が山陰・山陽本線内で併結するなど、数年ごとに運転区間が変更されるなどして複雑な運転形態を取っていた。 1975年3月に小郡駅～厚狭駅間および小倉駅～博多駅間が廃止され、山口線内は「つわの（後述）」に立て替えられ、設定当初の山口市と福岡市を直通する役割はなくなった。 一方、美祢線・日田彦山線経由の系統は1985年3月13日まで残り、その後1992年3月13日まで山陰本線滝部駅経由の「ながと」として急行運転された。 つわの[編集] 1975年3月10日の山陽新幹線の岡山駅 - 博多駅間開業によるダイヤ改正に伴い、「あきよし」の系統立て替えや「しんじ」が系統分割されたことで運転を開始し、1980年9月30日に廃止されるまで小郡駅 - 浜田駅間などで運転されていた急行列車である。運転開始当初から一部の区間では普通列車として運転されており、全区間で急行列車として運転されたことはなく、上り1号は「おき」の運転時間帯に先行し、下り2号は「おき」より遅い時間帯に設定されるといった差異があった。 しかし、「あきよし」が担っていた小郡駅以西の直通や「しんじ」が担っていた浜田駅以東や伯備線への直通がなくなったため、日本国有鉄道が当初見込んだほどの利用客はなく、当時は山口線で優等列車が特急「おき」と本列車であわせて5往復運転されていたが、輸送力が過剰になったため、特急だけ残して本列車は廃止。本列車のみ停車していた三谷駅・徳佐駅は特急停車駅となった。 山口線優等列車沿革[編集] 末期にかけてはこのようなヘッドマークも使われた（1999年頃） キハ181系「おき」の方向幕（2002年8月17日） 臨時「おき」。結果的にリバイバル運転を除いてはキハ181系での「おき」のラストランとなった（2002年8月17日） 「おき」登場まで[編集] 「いそかぜ (列車)#山陰対九州間連絡優等列車沿革」も参照 1960年（昭和35年） 3月20日：山口駅 - 博多駅間で準急「あきよし」が運転開始。 6月1日：上り列車に博多発宇部岬行きの列車が併結されるようになる。 1961年（昭和36年）10月1日：準急「しんじ」の運転区間が、岡山駅 - 出雲市駅間（伯備線経由）から宇野駅 - 博多駅間（伯備線・山陰本線経由、石見益田駅 - 下関駅間は山陰本線経由と山口線経由に分割）に延長される。 1963年（昭和38年）4月1日：「あきよし」に東萩駅 - 博多駅間（美祢線経由）の列車が併結されるようになる。 1964年（昭和39年）10月1日：「あきよし」の運転区間が、浜田駅・石見益田駅 - 博多駅間（浜田駅発着は美祢線経由、石見益田駅発着は山口線経由）に延長される。 1965年（昭和40年）10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更される（1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正）。 「あきよし」の運転区間が、浜田駅 - 東唐津駅間（山口線・筑肥線経由）および浜田駅 - 天ヶ瀬駅間（美祢線・日田彦山線・久大本線経由）に延長される。 「しんじ」の運転区間が、宇野駅 - 小郡駅間（伯備線・山陰本線・山口線経由）に短縮される。 1966年（昭和41年）3月5日：「あきよし」「しんじ」が急行列車に変更される。 1968年（昭和43年）10月1日：米子駅 - 小郡駅間で季節列車として「さんべ」が運転開始。 1970年（昭和45年）10月1日：「さんべ」が定期列車化。 1972年（昭和47年）3月15日：「しんじ」の運転区間が、岡山駅 - 小郡駅間（伯備線・山陰本線・山口線経由）に短縮される。「しんじ」「さんべ」の一部列車は山口駅 - 小郡駅間が普通列車になり、山口線内急行3往復で1975年3月改正まで推移。 「おき」時代[編集] 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線全線開業に伴うダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）。 鳥取駅・米子駅 - 小郡駅間で特急「おき」3往復が新設され、運転開始。「はまかぜ」とキハ80系を共通運用した。 江津駅・浜田駅 - 小郡駅間の急行「つわの」2往復が運転開始。（「あきよし」・「しんじ」の運転区間を短縮して立て替え） 「さんべ」の山口線運行を廃止。 1976年（昭和51年）10月1日：特急「おき」の使用車両が、キハ80系からキハ181系に変更。そのうちの1往復に関してはグリーン車が非連結となる。 1978年（昭和53年）10月2日：松江駅高架化工事に伴い、「おき」の1往復が出雲市駅発着に変更。 1980年（昭和55年）10月1日：「つわの」を廃止。優等列車は「おき」のみになる。 1982年（昭和57年）7月1日：この日に実施された伯備線および山陰本線の伯耆大山駅 - 知井宮駅間電化によるダイヤ改正により、「おき」は多客期を除きグリーン車の連結が廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：「おき」の全列車が小郡駅 - 米子駅間の運転に統一される。 1989年（平成元年）3月11日：「おき」の上り1本が下関発（山陽本線・山口線経由）になる。送り込みとして小郡発下関行きの朝の快速列車も「おき」の車両で運転されていた。 1994年（平成6年）12月3日：多客期のグリーン車連結を廃止。 1996年（平成8年）3月16日：「おき」の1往復を鳥取駅まで延長運転する（鳥取駅 - 小郡駅間下り1本、鳥取駅 - 下関駅間上り1本、米子駅 - 小郡駅間2往復）。 1997年（平成9年）3月22日：「おき」の下関発の列車が廃止。全列車が小郡駅発着になる（鳥取駅 - 小郡駅間1往復、米子駅 - 小郡駅間2往復）。 「スーパーおき」時代[編集] 2001年（平成13年）7月7日：「おき」の使用車両がキハ187系に変更され、名称が「スーパーおき」に変更。全列車が米子駅 - 小郡駅間（3往復）の運転になる。 2003年（平成15年） 10月1日：「スーパーおき」下り2本、上り1本が鳥取駅発着に変更され、鳥取駅 - 新山口駅間下り2本・上り1本、米子駅 - 新山口駅間下り1本・上り2本になる[4]。 12月6日・12月7日：特急「まつかぜ」・「おき」がキハ181系でリバイバル運転される[5]。 2005年（平成17年）：キハ181系による臨時「おき」の運用が終了。以降は車両増結で対応することになる。 2009年（平成21年） 6月1日：喫煙コーナーが廃止され、全車両禁煙になる[6]。 9月30日：車内販売が終了。 2010年（平成22年）3月13日：1往復が鳥取大学前駅に停車となる[7][8]。 2013年（平成25年） 7月28日：山口県、島根県地方に降った記録的豪雨により、阿武川にかかる鉄橋3箇所が流されるなどしたため、山口線区間（新山口駅 - 益田駅間）は運行休止となる。 11月16日 運行休止となっている山口線の区間のうち、津和野駅 - 益田駅で運行を再開。新山口駅 - 津和野駅については、路線再開された地福以西で折り返し臨時列車が設定されないまま引き続き運休し、この区間については一部の「スーパーおき」の津和野発着の時刻に合わせて中国JRバスが「ノンストップつわの号」を運行している(ただし鉄道代行バスではないので、鉄道の乗車券では乗れない)。[9] 2014年（平成26年）8月23日 - 山口線地福駅 - 津和野駅間の運転再開に伴い、新山口駅 - 津和野駅間の運転を再開。 参考文献[編集] 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。 今尾恵介・原武史監修、日本鉄道旅行地図帳編集部編『日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車』11号・中国四国、新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『JR時刻表』2015年8月号、交通新聞社。 ^ 第1位は札幌駅 - 稚内駅間の「宗谷」で、走行距離は396.2kmである。 ^ 当時の国鉄昼行特急列車でグリーン車非連結であったのは「おき」の3往復中1往復と函館本線の「いしかり（1980年10月1日の室蘭本線・千歳線電化によるダイヤ改正により運転区間を延長の上、列車名を「ライラック」に改称）、それに名古屋鉄道から乗り入れていた高山本線の「北アルプス」のみでこの体制が1982年11月15日の上越新幹線開業による白紙ダイヤ改正まで続くこととなった。なお、この「おき」1往復のグリーン車非連結に関してはキハ181系の中間車であるキハ180の一部車両に専務車掌室が設置された。 ^ 平成15年秋 ダイヤ改正（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年7月30日 ^ 平成15年度【 冬 】の臨時列車の運転（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年10月16日 ^ 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年3月26日 ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) [リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日 ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) （インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2009年12月18日 ^ 山口線 一部区間での運転状況について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年10月16日 外部リンク[編集] スーパーおき キハ187系：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 特急「おき」 - 鉄道コム 急行「つわの」 - 鉄道コム [隠す] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg JR西日本 陰陽連絡優等列車 播但線経由 はまかぜ - 但馬 - ゆあみ / 播但線優等列車沿革 智頭急行・因美線経由 スーパーいなば / スーパーはくと - はくと - みささ 津山線・因美線経由 つやま - 砂丘 - ひるぜん / 津山線優等列車沿革 伯備線経由 サンライズ出雲 / やくも - しんじ - たまつくり - 皆生 / 伯備線優等列車沿革 芸備線・木次線経由 みよし - たいしゃく - しらぎり - ひば / 芸備線・木次線優等列車沿革 山口線経由 スーパーおき - つわの - さんべ / 山口線優等列車沿革 出雲 (列車) サンライズ出雲 伯備線を走行する「サンライズ出雲」（備中川面駅 - 方谷駅間 2009年5月3日） 伯備線を走行する「サンライズ出雲」 （備中川面駅 - 方谷駅間 2009年5月3日） 概要 国 日本の旗 日本 種類 寝台特別急行列車 現況 運行中 地域 東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、岡山県、鳥取県、島根県 運行開始 1998年7月10日[1] 運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（JR西日本） JR logo (central).svg 東海旅客鉄道（JR東海） JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） 路線 起点 東京駅 終点 出雲市駅 営業距離 953.6 km (592.5 mi) （東京 - 出雲市間） 平均所要時間 約12時間 運行間隔 1往復 列車番号 5031M→4031M・4032M→5032M 使用路線 JR東日本：東海道本線（東海道線 (JR東日本)）・東海道貨物線（上りのみ） JR東海：東海道本線（東海道線 (静岡地区)・東海道線 (名古屋地区)） JR西日本：東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（一部JR神戸線）・伯備線・山陰本線 車内サービス クラス A寝台・B寝台・普通車 身障者対応 B寝台「シングルツイン」（バリアフリー対応）：2・8号車 座席 普通車指定席「ノビノビ座席」（簡易寝台）：5・12号車 就寝 A寝台「シングルデラックス」：4・11号車 B寝台「ソロ」：3・10号車 B寝台「シングル」：1・2・5 - 9・12 - 14号車 B寝台「シングルツイン」：1・6・7・ 8・13・14号車 B寝台「シングルツイン」（バリアフリー対応）：2・9号車 B寝台「サンライズツイン」：4・11号車 展望 ミニラウンジ（5・12号車） その他 シャワー室（5・12号車） 技術 車両 285系電車（JR東海大垣車両区・JR西日本後藤総合車両所出雲支所） 軌間 1,067 mm 電化 直流1,500 V 最高速度 130 km/h テンプレートを表示 サンライズ出雲（サンライズいずも）は、東京駅 - 出雲市駅間を、東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線を経由して運行している寝台特急列車である。 なお、「サンライズ出雲」の母体となった列車で、主に東京駅 - 出雲市駅・浜田駅間を東海道本線・山陰本線経由で運行していた寝台特急「出雲」（いずも）、および首都圏と山陰地方を結んでいた優等列車についてもここで記述する。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 列車名の由来 2 運行概況 2.1 利用路線 2.2 停車駅 2.3 使用車両・編成 2.4 担当乗務員 2.5 臨時列車 3 利用状況 4 首都圏対山陰地方優等列車概略 4.1 出雲 4.1.1 停車駅 4.1.2 使用車両・編成 4.1.3 使用車両の変遷 4.1.3.1 食堂車について 4.1.4 運用上の例外 4.2 いなば 5 首都圏対山陰地方優等列車沿革 5.1 戦前・戦後の山陰夜行列車「いずも」から「出雲」へ 5.2 東京対山陰直通夜行列車「出雲」の変遷 5.3 国鉄分割民営化後の展開 5.4 「サンライズ出雲」の登場と「出雲」の終焉 6 登場する主な作品 6.1 小説 6.2 マンガ 7 脚注 8 参考文献 9 関連項目 10 外部リンク 概要[編集] 「サンライズ出雲」は、1998年7月に[1]それまで14系客車（いわゆるブルートレイン）によって運転されていた寝台特急「出雲」2・3号を、新たに製造した285系電車に置き換える形で運転を開始した。「出雲2・3号」時代は全区間単独運転であったが、東京駅 - 岡山駅間は同じく寝台特急「瀬戸」から置き換えられた「サンライズ瀬戸」とともに併結運転されるようになった。 「サンライズ瀬戸」運転開始後も2006年3月17日（始発駅発車日）までは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両で運行する「出雲」（旧1[2]・4号。鳥取駅経由）がもう1系統として継続して運転されていたが、利用客が低迷し車両の老朽化も進んだため、同日をもって廃止された。鳥取県は廃止に対し、県庁所在地である鳥取駅から東京駅へ直通する列車の消滅を理由に最後まで反対した（ウィキニュースの記事も参照）。鳥取県内で寝台列車が停車するのは、唯一「サンライズ出雲」の米子駅のみとなっている。 2016年3月21日（到着）をもって臨時寝台特急「カシオペア」が運行終了、翌22日（到着）をもって急行「はまなす」が最終運行[3]となった為、3月23日以降「サンライズ瀬戸」と共にJR線を走行する唯一、定期運行を行う寝台特急列車でかつ、夜行列車となった。 2015年3月ダイヤ改正前より日本語と英語の二か国語で車内自動放送が行われている。JR西日本の在来線特急列車としては本列車と「はるか」、「サンライズ瀬戸」、「サンダーバード」の一部でのみ行っており、寝台特急列車への導入はカシオペアに次いで二例目である。 列車名の由来[編集] 愛称は、島根県東部の旧国名である「出雲国」に由来する。2往復のうち1往復を285系電車で置き換えた際、イメージの刷新に加え、客車列車のまま存置されたもう1往復との区別の意味も含め、置き換えた列車に同形式の愛称である「サンライズエクスプレス」の一部を冠することとなった。 運行概況[編集] 東海道本線を走行する「サンライズ瀬戸・出雲」 伯備線を介して首都圏と岡山県・鳥取県西部・島根県東部を結ぶ役割を担っており、東京駅 - 出雲市駅間で約12時間をかけ毎日1往復運転されている。東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ瀬戸」と併結運転される。 列車番号は区間により異なり、東京駅 - 岡山駅間は併結相手の「サンライズ瀬戸」に合わせて下りが5031M、上りが5032Mであるが、岡山駅 - 出雲市駅間は下りが4031M、上りが4032Mとなっている。 利用路線[編集] JR東日本:東海道本線 JR東海 :東海道本線 JR西日本:東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線 停車駅[編集] 東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 - （浜松駅） - 〔大阪駅〕 - 〔三ノ宮駅〕 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 備中高梁駅 - 新見駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 宍道駅 - 出雲市駅 （　）は下り列車のみ停車、〔　〕は上り列車のみ停車。通常、上りに限り小田原駅→茅ヶ崎駅間を東海道貨物線を走行するが、大幅な遅延が発生した場合、茅ヶ崎駅→鶴見駅間も引き続き東海道貨物線を走行し、鶴見駅→品川駅間で横須賀線を走行し、品川駅で運転を打ち切る。これは朝ラッシュ時に突入する東海道線の普通電車の待避を少なくするための措置であり、その場合横浜駅を経由しないため、代わりに小田原駅に臨時停車する。 上下列車とも豊橋駅・米原駅に、下り列車のみ岐阜駅・大阪駅・上石見駅・江尾駅に、上り列車のみ玉造温泉駅・揖屋駅・伯耆溝口駅・新郷駅・布原駅・名古屋駅・浜松駅に運転停車する。 使用車両・編成[編集] 「JR西日本285系電車#客室仕様」も参照 1998年7月10日からの編成図 表・編・話・歴・PJR・PJRN・C サンライズ瀬戸・サンライズ出雲 ← 出雲市・高松琴平・松山・東京 → 号車 1Rauchen Verboten.svg 2Rauchen Verboten.svg 3Rauchen Verboten.svg 4Rauchen Verboten.svg 5Rauchen Verboten.svg 6 7Rauchen Verboten.svg 座席 種類 BS BS A1 BS BS B1/2 B1C B1 L B2 指 BS B1/2 B1/2 下り 「サンライズ瀬戸」 上り 「サンライズ出雲」 8Rauchen Verboten.svg 9Rauchen Verboten.svg 10Rauchen Verboten.svg 11Rauchen Verboten.svg 12Rauchen Verboten.svg 13 14Rauchen Verboten.svg 号車 BS BS A1 BS BS 座席 種類 B1/2 B1C B1 L B2 指 BS B1/2 B1/2 「サンライズ出雲」 下り 「サンライズ瀬戸」 上り 凡例 Rauchen Verboten.svg=禁煙車（4号車、11号車は個室の半数が禁煙） A1=1人用A個室寝台「シングルデラックス」 B1=1人用B個室寝台「ソロ」（一階式） BS=1人用B個室寝台「シングル」（二階式・一部車端部） B1/2=1 - 2人用B個室寝台「シングルツイン」（車端部） B1C=1 - 2人用B個室寝台「シングルツイン」バリアフリー対応（車端部） B2=2人用B個室寝台「サンライズツイン」 指=普通車座席指定席「ノビノビ座席」（簡易寝台・座席車扱い） L=ミニロビー（シャワー室・自動販売機付） 西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所および、東海旅客鉄道（JR東海）の大垣車両区所属の285系電車を使用している。7両編成で個室A寝台シングルデラックス」、個室B寝台「サンライズツイン」「シングルツイン」「シングル」「ソロ」、普通車指定席「ノビノビ座席」で組成されている。また、3号車と10号車にはミニサロンが設けられている。 東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ出雲」と「サンライズ瀬戸」を併結して岡山駅で増解結を行うため、車両の運用は一巡するように組まれており、「サンライズ出雲」東京行→「サンライズ瀬戸」高松行→「サンライズ瀬戸」東京行→「サンライズ出雲」出雲市行の順に運用されている。この運用形態は1994年 - 1999年までの「さくら」、2005年 - 2009年までの「はやぶさ」「富士」で見られた。 シャワー室は、3号車・4号車・10号車・11号車にあり、シャワーカードにより6分間利用することができる。このうち、4号車・11号車は個室A寝台利用客専用となっている。個室A寝台利用客は車掌から配布されるシャワーカードで利用できるが、個室B寝台・ノビノビ座席利用客は、3号車・10号車にある販売機で320円のシャワーカードを購入する必要がある。 ノビノビ座席の様子 担当乗務員[編集] 運転士、車掌共に東日本旅客鉄道（JR東日本）・JR東海・JR西日本が自社区間のみを担当することから、会社境界である熱海駅・米原駅などで交代する。担当車掌の詳細は下記の通り。 　東京駅 - 熱海駅間　　東京車掌区 　熱海駅 - 浜松駅間　　上り列車静岡運輸区、下り列車浜松運輸区 　浜松駅 - 米原駅間　　名古屋運輸区 　米原駅 - 姫路駅間　　大阪車掌区 　姫路駅 - 岡山駅間　　岡山車掌区 　岡山駅 - 出雲市駅間　米子車掌区 2015年3月14日改正前日発の下り列車まで車掌は、東京駅 - 出雲市駅間全区間をJR西日本の米子車掌区が担当していた[4][5]。同区は前身の寝台特急出雲誕生時以来40年以上にわたり全区間の乗務を担当していた[6]。2015年3月12日時点のJR線で車掌が会社境界を跨いで且つ長距離の越境乗務をしている列車は本列車（米原駅～東京駅間445.9Km）と「サンライズ瀬戸」（サンライズ出雲に同じ）、「トワイライトエクスプレス」（直江津駅～青森駅間578.6Km）の3列車のみであったが、本列車をもって国鉄時代から続いていた夜行列車の長距離越境乗務は消滅、900Km超に及ぶ通し乗務もまた消滅した。 また、車掌の乗務区間の分割により乗降の少ない区間や客扱いのない一部区間では車掌数の減員が行われている。前述の改正前までは岡山駅～東京駅間は3名（岡山車掌区1名、米子車掌区2名）で通し乗務していた[7]。米子車掌区が越境乗務していた当時は車掌がシャワーカードとアメニティセットの販売も行っていたが、前者は自動券売機での販売へ移行、後者は販売を終了している。 臨時列車[編集] サンライズ出雲91・92号 定期サンライズ出雲の乗車率上昇を受けて、繁忙期に補完列車となるべく予備の1編成を使い2014年12月28日より繁忙期を中心に運転を開始した。 定期列車と違い、上下列車とも三ノ宮駅と大阪駅に停車し、静岡県内の停車駅（熱海駅、沼津駅、富士駅、静岡駅、浜松駅）は通過するダイヤとなっている。 また、臨時列車の為、伯備線・山陰本線・東海道本線で後続の特急列車（「やくも」、「スーパーまつかぜ」）や快速列車（「サンライナー」、「新快速」）に道を譲るダイヤとなっており91・92号いずれも所要時間は14時間を超える。 利用状況[編集] 下りは岡山駅で山陽新幹線「みずほ」（鹿児島中央行き）に乗り継ぐことで福岡県・佐賀県・熊本県・鹿児島県には午前中到着が可能であり、さらに小倉駅・九州新幹線停車駅での乗り換えにより、大分県・宮崎県・長崎県にも早くて午前中に到着可能である。上りも夕方に九州方面から逆ルートで九州・山陽新幹線「さくら」を利用し岡山駅で乗り換えると、翌早朝には静岡駅 - 東京駅に到着でき利便性が高い。平均乗車率は2008年時点で69%となっており[8]、運行後期の乗車率が不振で廃止となった「銀河（2007年12月時点30 - 40%[9]）」、「あさかぜ（後期20[10] - 30%程度[11]）」、「はやぶさ・富士（2007年度平均約20%[12]）」と比べ安定した乗車率を維持している。特に金曜日の平均乗車率は高く、2003年には86%あったが、島根県の観光プロモーション等の影響により2012年には99%に達している[13]。 2006年に廃止された「出雲」に代わる首都圏と鳥取県東部を結ぶ役割を担う列車として、「サンライズ瀬戸・出雲」の停車駅に上郡駅を追加し、同駅で特急「スーパーいなば91・92号（サンライズリレー号）」との接続が考慮された[14]。東京駅 - 鳥取駅間の走行距離は「出雲」は743.9kmであったのに対し、「サンライズ瀬戸・出雲」と「スーパーいなば91・92号（サンライズリレー号）」との乗継ぎの場合は767.1kmと約20km長くなったが、「スーパーいなば」は高速運転が可能な智頭急行線を経由するため、逆に所要時間は約1時間短縮されていた。 しかし、2010年3月からは岡山駅で「スーパーいなば1・12号」と接続するダイヤに変更されたため、上郡駅は通過するダイヤに戻された。 いずれの接続でも特急券の乗り継ぎ料金制度や乗車制度の特例はない。また、岡山駅乗り換えの場合は、上郡～岡山間が重複乗車となるため、岡山駅を境界駅として別々に乗車券を購入する必要がある。 首都圏対山陰地方優等列車概略[編集] 出雲[編集] 出雲 JR West dd51 1189 izumo okayama.jpg 岡山駅に停車中の寝台特急「出雲」1号 （1993年 - 1995年の山陰本線高速化に伴う迂回運転のため） 概要 種類 特別急行列車 現況 廃止 地域 東京都の旗 東京都、神奈川県の旗 神奈川県、静岡県の旗 静岡県、愛知県の旗 愛知県、岐阜県の旗 岐阜県、滋賀県の旗 滋賀県、京都府の旗 京都府、兵庫県の旗 兵庫県、鳥取県の旗 鳥取県、島根県の旗 島根県 前身 急行「出雲」[15] 運行開始 1972年3月15日 運行終了 2006年3月18日 後継 寝台特急「サンライズ出雲」 旧運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄）→ JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（JR西日本） JR logo (central).svg 東海旅客鉄道（JR東海） 路線 起点 東京駅 終点 出雲市駅 営業距離 898.2 km (558.1 mi) （東京 - 出雲市間） 使用路線 JR東日本：東海道本線 JR東海：東海道本線 JR西日本：東海道本線・山陰本線 車内サービス クラス A寝台・B寝台 就寝 A寝台「シングルデラックス」：1号車 開放式B寝台：2 - 4・6 - 11号車 その他 フリースペース：5号車 技術 車両 EF65形電気機関車 DD51形ディーゼル機関車 24系客車 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流1,500 V 運行速度 最高110 km/h (68 mph)（EF65形牽引時） 最高95 km/h (59 mph)（DD51形牽引時） テンプレートを表示 「出雲」ヘッドマーク 「出雲」は、1928年12月に大阪駅 - 浜田駅・米子駅間（福知山線・山陰本線経由）で運転していた準急列車（料金不要、戦後の快速列車に相当）がそのルーツで、1935年3月に急行列車に格上げして出雲今市駅（現在の出雲市駅）から大社線に直通し、大阪駅 - 大社駅間を運転していた。 1943年には太平洋戦争の激化に伴い廃止されたが、1947年に準急として復活、1951年には再び急行に格上げして「いずも」の列車名が与えられ、編成の一部が大阪駅から東京駅 - 宇野駅間を運転する急行「せと」に併結されて東京駅まで直通した。また、大阪駅から浜田駅発着編成の連結も行われるようになったが、出雲市駅 - 浜田駅間は快速列車として運転していた。 1956年には「いずも」から漢字の「出雲」に改称のうえ急行「せと」との併結を取りやめ、東京駅 - 大社駅間を単独運転するようになった。1961年10月から京都駅 - 福知山駅間を山陰本線経由に変更し、従来の京阪神と山陰地方を結ぶ列車の役割を捨て、東京と山陰地方を結ぶ列車としての性格を強めはじめ、1972年3月には特急列車化され東京駅 - 浜田駅間を運転していた。 1975年3月には、急行「銀河」を格上げして運転系統を整理し、東京駅 - 米子駅間で特急「いなば」の運転を開始したが、3年後の1978年10月には出雲市駅発着に変更のうえ「出雲」に統合し、この時から「出雲」は2往復体制で運転するようになった。 1998年7月からは、1往復に285系を投入して電車化を行い「サンライズ出雲」として伯備線経由で運転開始。残りの1往復は引き続き山陰本線経由で運転していたが、2006年3月に車両の老朽化や利用客の減少などの理由により「出雲」が廃止された。 2006年3月廃止時点では、停車駅・車両性能・経由線区の違いから、東京駅先発の「出雲」が後発の「サンライズ出雲」より後に終点の出雲市駅に到着する、つまり「出雲」は途中で「サンライズ出雲」に追い越されるというもので、上り列車の場合は先発の「出雲」が後発の「サンライズ出雲」より30分近く先に東京駅に到着していた。列車番号は、下りが3列車、上りが4列車であった。ただし、3月17日の最終列車のみ臨時列車扱いとしたため、下りは9003列車、上りは9004列車であった。ダイヤが乱れた場合、下り列車は京都駅 - 福知山駅間は福知山線経由での迂回運転していたこともあった。この時は綾部駅を経由せず、福知山駅以西で大幅に遅れて到着した。 「出雲」の廃止により東京駅を発着する単独運転の寝台特急列車、定期列車から食堂車オシ24形の運用、EF65形電気機関車の寝台特急の牽引が消滅した。 停車駅[編集] 東京駅 - 横浜駅 - 沼津駅 - 静岡駅 - （浜松駅） - 京都駅 - 綾部駅 - 福知山駅 - 豊岡駅 - 城崎温泉駅 - 香住駅 - 浜坂駅 - 鳥取駅 - 倉吉駅 - 米子駅 - 安来駅 - 松江駅 - 宍道駅 - 出雲市駅 （　）は下り列車のみ停車 浜松駅（上り）・名古屋駅・米原駅では運転停車を行っていた。 停車駅のうち、綾部駅・香住駅・浜坂駅については、電源車を含む12両編成の場合、10 - 11号車はホームに入らないため、ドアは開かなかった（ドアカット）。 下りの香住駅 - 出雲市駅間、上りの出雲市駅 - 鳥取駅間は立席特急券でB寝台を座席として利用できた。 使用車両・編成[編集] 廃止直前の「出雲」 ← 出雲市東京 → 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 EGC A1 B B B D B B B B B B 9 - 11号車は多客期のみ東京駅 - 米子駅間で連結。 凡例 A1＝1人用個室A寝台「シングルデラックス」 B＝開放式B寝台 D＝フリースペース EG/C＝電源車 運転末期の客車は、JR東日本の尾久車両センター所属田町車両センター常駐の24系25形客車が使用され、電源車を含む9両編成で運転していた。なお、多客期は東京駅 - 米子駅間に3両を増結していた。客車は個室A寝台「シングルデラックス」（この車両のみ金帯化はされていない）・開放式B寝台・「フリースペース」で組成されており、「フリースペース」については営業休止となった食堂車が使用されていた。 牽引機関車は、東京駅 - 京都駅間をJR東日本の田端運転所所属田町車両センター常駐のEF65形1000番台で、京都駅で機関車の付け替えを行い、京都駅 - 出雲市駅間はJR西日本の後藤総合車両所所属のDD51形であった。ただし、DD51形の車両基地が米子駅（後藤総合車両所）にあるため、下り列車は機関車付け替えを行わずに京都駅 - 出雲市駅間を連続してDD51形が牽引しており、上り列車の米子駅で機関車付け替えを行った。 非電化区間で「出雲」を牽いていたDD51 1186号機 使用車両の変遷[編集] 1972年3月に「出雲」が特急化された時は20系客車を使用し、東京駅 - 京都駅間がEF65形、京都駅 - 浜田駅間は当時山陰本線の主力機関車だったDD54形が牽引していたが、DD54形の故障が続発し問題となったため、1974年度中にDD51形に変更された。 1975年に24系客車が投入されたものの、翌年1976年には24系25形化された。このとき初めて1人用個室A寝台も同時に連結を行なった。当時の「出雲」は国鉄有数の寝台券の入手が困難な人気列車として知られており、B寝台車が3段式の24系から2段式の24系25形への変更による定員減でそれが更に強調される結果となった。1978年10月に「いなば」を米子駅 - 出雲市駅間延長により「出雲」2・3号に改称し、従来の「出雲」は「出雲」1・4号に変更された。 なお、1人用個室A寝台には1986年より「シングルデラックス(DX)」と命名され、JR分社化以降2・3号にも連結された。 編成の変遷 「出雲」2・3号 ← 出雲市東京 → 1984年時点 1 2 3 4 5 6 7 8 B A B B B B B B B寝台は1984年2月1日の時点では3段式寝台であったが、1984年中に2段式に改造された。 凡例 A=開放式A寝台 B=開放式B寝台 1991年時点 1 2 3 4 5 6 7 8 B A1 B1/2 3B B B B B 凡例 A1=1人用個室A寝台「シングルデラックス」 B=2段式開放B寝台 B1/2=1人用B寝台個室「シングルツイン」・2人用B寝台個室「ツイン」合造車 3B=3段式開放B寝台 「出雲」2・3号には「いなば」の14系客車を引き続き使用した。国鉄分割民営化に際し、「出雲」2・3号用14系客車は品川運転所（現在の東京総合車両センター田町センター）からJR西日本出雲運転区（現在の後藤総合車両所出雲支所）に転出している。 その後、1991年3月に「出雲」2・3号にB寝台個室は1人用B寝台個室「シングルツイン」、2人用B寝台個室「ツイン」を連結し、A寝台は開放式から1人用A寝台個室「シングルDX」へ変更した。なお、「シングルDX」は従来より連結していた「出雲」1・4号とは異なり、同時期に連結を開始した「あさかぜ」2・3号および「瀬戸」に準じた室内を持つ車両とした。また、「シングルツイン」、「ツイン」は「トワイライトエクスプレス」に準じた室内を持ち、従前のB寝台個室「ソロ」・「デュエット」とは異なる料金を必要とした。 24系25形使用の出雲4号 1997年12月14日 EF65牽引+14系客車の出雲2号 1997年12月14日 14系使用の出雲2号 1996年8月13日 食堂車について[編集] 1935年に列車名のない急行列車として運転を開始した時には和食堂車を連結していたが、1978年1月に「あさかぜ」1・4号（いわゆる「博多あさかぜ」）の24系25形化に伴い、食堂車の運用を捻出するため、食堂車は浜田駅までの基本編成から出雲市駅までの付属編成へと変更された。この措置は共通運用の「富士」「はやぶさ」についても同様に行われた。 この当時、食堂車については増備を行わない方針であったため、運行時間が丸一日となる「富士」「はやぶさ」の食堂車を途中折り返しとすることで東京駅に戻る日を一日早めることができた。「出雲」は運行時間から言えば変更によるメリットはなかったが、「富士」「はやぶさ」との共通運用である側杖を被った格好であった。 また、「いなば」→「出雲」2・3号については、1975年の「いなば」運行当初より連結されていたものの、運行時間から営業を行っておらず、1984年の「紀伊」廃止に伴う「出雲」2・3号単独運転以降連結を廃止した。 運用上の例外[編集] なお、山陰本線の電化工事により「出雲」1号が伯備線経由で迂回運転時はDD51形が岡山駅 → 米子駅間を重連で牽引しており、米子駅 → 岡山駅間DD51形を重連で回送されていた。この迂回運転は下り1号のみであり、「出雲」4号は通常通り山陰本線経由で京都駅まで牽引し、その牽引してきたDD51形を所属基地の米子駅まで回送するため、「出雲」3号も京都駅 → 米子駅間を重連で牽引していた。 また、1987年から翌1988年にかけての一時期、出雲市行きの「出雲」3号は、毎日運転の臨時普通列車として出雲市駅 → 知井宮駅（現在の西出雲駅）間で延長運転を行っていた。「出雲」3号の車両を回送する際の間合い運用であったが、寝台特急列車の末端区間を普通列車として運転するのは極めて珍しい事例であった。 いなば[編集] 「出雲」の混雑緩和のために1975年3月から1978年10月まで東京駅 - 米子駅間で運転されていた寝台特急列車である。「あさかぜ」の1往復削減で捻出された14系客車が使用された8両編成であった。同じ14系客車を使う「さくら」「みずほ」と共通運用を組む関係上、食堂車が編成に組み込まれていたが、食堂車は営業を休止していた。 東京駅 - 名古屋駅間では、特急「紀伊」と併結運転された。また、名古屋駅で「紀伊」と増解結を行うが下りが2時台（運転停車）、上りが0 - 1時台に作業を行うために作業中の連結器の衝撃音で目を覚ます乗客からの苦情が絶えなかった。 牽引機は東京駅 - 京都駅間がEF58形、京都駅 - 米子駅間がDD51形であった。 1978年10月に運転区間が東京駅 - 出雲市駅間に延長されたことにより、「出雲」2号・3号に改称した。 首都圏対山陰地方優等列車沿革[編集] 戦前・戦後の山陰夜行列車「いずも」から「出雲」へ[編集] 1928年（昭和3年）12月25日：大阪駅 - 米子駅 → 浜田駅間（福知山線・山陰本線経由）で準急407・408列車（料金不要、戦後では快速列車に相当する）が運転開始。 山陰本線・福知山線にはそれまで優等列車が存在せず、これが両線で初めての速達列車となった。列車愛称はなかった。 1934年（昭和9年）12月1日：準急407・408列車の運転区間が大阪駅 - 出雲今市駅（現在の出雲市駅）間に短縮される。 1935年（昭和10年）3月15日：準急407・408列車が急行列車になり、401・402列車に変更され、運転区間は大阪駅 - 大社駅間に延長される。 上り列車は同区間では最速となり8時間20分を要した。また、二等車との合造車ではあるが和食堂車が連結された。 1943年（昭和18年）2月：太平洋戦争の激化に伴い、急行401・402列車が廃止され、大阪駅 - 出雲今市駅間の普通列車になる。 1947年（昭和22年）6月29日：大阪駅 - 大社駅間で準急列車が運転開始。この時点でもまだ列車名はなかった。 1951年（昭和26年） 11月25日：大阪駅 - 大社駅間の準急が、運転区間・列車種別を東京駅 - 大社駅間の急行に変更される（東京駅 - 大社駅間は3両で「せと」と併結運転、大阪駅 - 大社駅間は6両で、大阪駅で増解結）。 12月2日：東京駅 - 大社駅間の急行列車に「いずも」の列車名が付与される。 1954年（昭和31年）10月1日：「いずも」の運転区間が、東京駅 - 大社駅・浜田駅間に延長（東京駅 - 大社駅間は3両で「せと」と併結運転、大阪駅 - 大社駅間は6両で、大阪駅で増解結。出雲今市駅 - 浜田駅間は快速列車。）。 1956年（昭和31年）11月19日：列車名が「いずも」から「出雲」に改称。急行「せと」との併結を取りやめ、単独運転になる。 1961年（昭和36年）3月1日：全区間が急行列車になる。 東京対山陰直通夜行列車「出雲」の変遷[編集] 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正により、「出雲」の運転区間が東京駅 - 大社駅間に変更され、京都駅 - 福知山駅間は福知山線経由から山陰本線経由に変更。 東海道本線では東京駅 → 名古屋駅間で南紀観光団体専用列車を、京都駅 → 東京駅間で寝台急行「金星」と併結運転。 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正（1964年10月1日国鉄ダイヤ改正）に伴い、「出雲」は全区間を単独運転にする。この際、編成のほとんどが寝台車と座席指定席の座席車で組成されることとなり、東京駅 - 米子駅間では食堂車も連結された。食堂営業は特急「出雲」への格上げを経て国鉄分割民営化後の1987年（昭和62年）5月まで一貫して日本食堂米子営業所が担当した。 1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間の開業によるダイヤ改正（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）により、「出雲」が特急列車になる。車両は20系客車が使用され、食堂車は全区間で連結に変更された。 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線博多駅延伸に伴うダイヤ改正（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）により、次のように変更。 「出雲」に24系客車が投入される（当時の編成図）。 東京駅 - 米子駅間で寝台特急「いなば」が運転開始（当時の編成図）。急行「銀河」1往復が廃止され、そのダイヤが使用された。 1976年（昭和51年）10月1日：ダイヤ改正（1976年のダイヤ改正）により「出雲」が24系24形客車から24系25形に置き換え。「はやぶさ」「富士」とともに東京駅発着の定期寝台特急初の2段B寝台投入。1人用個室A寝台も同時に連結開始。このA寝台1人用個室には当初愛称がなかったが、1986年（昭和61年）3月3日に「シングルデラックス」と命名される（当時の編成図）[16]。 1978年（昭和53年） 1月：食堂車を浜田駅までの本編成から出雲市駅までの付属編成へと変更（当時の編成図）。 10月2日：ダイヤ改正（1978年10月白紙ダイヤ改正）により「いなば」が東京駅 - 出雲市駅間に延長され「出雲」3号・2号に、「出雲」は1号・4号にそれぞれ改称。 この時期から「出雲」ほか日食米子営業所担当の食堂車に「大山おこわ定食」などの郷土メニューが登場する。 1980年（昭和55年）10月：「出雲」2号・3号の東京駅 - 京都駅間牽引機が、EF65形に置き換えられる。 1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正（1984年2月1日国鉄ダイヤ改正）により「紀伊」が廃止され、「出雲」2・3号は単独運転になり、食堂車とB寝台1両が外されて8両編成になる。なお、外された食堂車は「はやぶさ」の「ロビーカー」の種車として使用された。 また時期を並行し、使用する14系B寝台車を2段化改造、約半年後に完了。 1986年（昭和61年）11月1日：国鉄分割民営化に先立って行われたダイヤ改正（1986年11月1日国鉄ダイヤ改正）により、「出雲」2号・3号の車両受持ちが品川運転所から出雲運転区に変更。 国鉄分割民営化後の展開[編集] 1998年3月（「出雲」2往復体制末期）時点の編成図 出雲 ← 浜田・出雲市東京 → 1・4号（JR東日本管轄） 編成 浜田駅発着編成 出雲市駅発着編成 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 座席 A1 B B B 売 B B B B B B 2・3号（JR西日本管轄） 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 座席 B A1 B1/B2 3B BC B B B B B 1・4号の9 - 11号車は連結しない場合がある。 1・4号の米子駅 - 浜田駅間、2号の出雲市駅→鳥取駅間、3号の香住駅→出雲市駅間では、開放式B寝台の一部車両で座席開放（いわゆる「ヒルネ」）を行う。 凡例 A1=1人用個室A寝台「シングルデラックス」 B1/B2=1人用個室B寝台「シングルツイン」・2人用個室B寝台「ツイン」合造車 BC=簡易4人用B寝台「Bコンパートメント」 B=開放式B寝台 3B=3段式寝台（開放式B寝台） 売=売店（旧食堂車） 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、「出雲」1・4号はJR東日本が、「出雲」2・3号はJR西日本が管轄する共同運行列車になる。 6月1日：「出雲」1・4号の食堂車の担当を日本食堂本社（上野営業所）に移行。なお、人気が高い限定メニューの「大山おこわ定食」は1988年（昭和63年）6月30日まで続けられる。 1989年（平成元年）：「出雲」2・3号に3段式B寝台車が1両のみ復活。前年に現れた高速バスに価格対抗した「出雲B3きっぷ」が山陰側で発売されるのに合わせたもの。 1991年（平成3年） 3月：「出雲」2・3号にB寝台個室は1人用B寝台個室「シングルツイン」、2人用B寝台個室「ツイン」を連結。なお、A寝台は開放式から1人用A寝台個室「シングルデラックス」へ変更。 6月1日：「出雲」1・4号の食堂車が営業を休止して売店営業に差し替える。その理由は、朝食時間帯の食堂営業が下りは1時間30分と短いばかりか上りでは東京到着が7時台と営業としては成立できないことに加え、郷土メニュー廃止などで夕食時間帯の食堂利用者が減少した面もあった。 1993年（平成5年）9月1日：山陰本線園部駅 - 福知山駅間電化・高速化工事に伴い、下り「出雲」1号のみ伯備線経由に変更[17]。 1994年（平成6年）12月3日：品川運転所の車両無配置化に伴い「出雲」1号・4号の受持ちが尾久客車区（現在の尾久車両センター）に変更。 1995年（平成7年） 1月17日 - 3月31日：阪神・淡路大震災により「出雲」1・4号の運転を取りやめ。これによって使用されない機関車は「なは」「あかつき」の迂回運転用に捻出[18]。 4月1日 - 4月16日：「出雲」2号は「出雲」4号の時刻で運転。臨時列車「出雲」84号は「出雲」2号の時刻で運転される[18]。 12月1日：「出雲」1号が元の山陰本線経由に変更[19]。 「サンライズ出雲」の登場と「出雲」の終焉[編集] 1998年（平成10年）7月10日：285系電車の投入により、以下のように変更。 「出雲」2・3号は285系電車投入の上で、山陽本線・伯備線経由の「サンライズ出雲」に変更。東京駅 - 岡山駅間は「サンライズ瀬戸」と併結。 「出雲」1・4号は出雲市駅 - 浜田駅間の運行を終了の上で号数表記を廃止。列車番号を初めて東京対九州寝台特急群と同じ下り出発順に番号を改めた。 なお、この改正で、客車「出雲」のダイヤは旧3・4号の時間帯となり、特に下りは名古屋駅から山陰方面への直通利用ができなくなったため、名古屋の民放局で「サンライズの名古屋飛ばし」とニュース報道した局があった。また、日本レストランエンタプライズによる売店営業は同年8月22日[要出典]から下りの営業時間が短い事などで中止され、連結されていた食堂車は「フリースペース」として使用された。ただし、その後も浜坂駅 → 鳥取駅では車内販売員が乗り込む形で弁当類を販売したほか、2006年（平成18年）3月1日 - 3月17日の最終運転までの間は弁当とグッズ中心の売店営業を出雲市 - 鳥取駅間で行った。 「出雲2・3号」最終日編成 ← 出雲市東京 → 3号編成（7月9日東京発） 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 客車形式 スハネフ14 23 オロネ14 301 オハネ14 301 オハネ14 5 オハネ14 28 オハネ14 38 オハネ14 26 スハネフ14 15 機関車 東京→京都　EF65-1101 京都→出雲市　DD51- 2号編成（7月9日出雲市発） 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 客車形式 スハネフ14 44 オロネ14 302 オハネ14 303 オハネ14 56 オハネ14 37 オハネ14 27 オハネ14 31 スハネフ14 14 機関車 出雲市→京都　DD51- 京都→東京　EF65-1113 1999年（平成11年）12月4日：下りの停車駅に新見駅を追加。[20]。 2002年（平成14年）3月23日：上りも新見駅に停車[21]。 2005年（平成17年）3月1日：ブルトレ便が廃止。 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により次のように変更[14]。 客車寝台特急「出雲」が廃止。 停車駅に上郡駅を追加し、「スーパーいなば」91号・92号（サンライズリレー号）と上郡駅で接続（特急券の乗り継ぎ料金制度はない）。 鳥取駅 - 米子駅間については「出雲」の時間帯に「スーパーまつかぜ」が1往復増発[22]。 「出雲」最終日編成 ← 出雲市東京 → 下り編成（3月17日東京発） 編成 基本編成　東京→出雲市 付属編成　東京→米子 号車 電源車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 客車形式 カニ24 110 オロネ25 10 オハネ25 221 オハネ25 35 オハネフ25 122 オシ24 701 オハネ25 209 オハネ25 150 オハネフ25 203 オハネ25 146 オハネ25 36 オハネフ25 123 機関車 東京→京都　EF65-1109 京都→出雲市　DD51-1179 付属は到着後DD51-1121の牽引により回送 上り編成（3月17日出雲市発） 編成 基本編成　出雲市→東京 付属編成　米子→東京 号車 電源車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 客車形式 カニ24 112 オロネ25 9 オハネ25 224 オハネ25 145 オハネフ25 126 オシ24 702 オハネ25 226 オハネ25 141 オハネフ25 128 オハネ25 144 オハネ25 214 オハネフ25 204 機関車 出雲市→米子　DD51-1186 米子→京都　DD51-1179 京都→東京　EF65-1100 2009年（平成21年）9月30日：岡山駅 - 新見駅間で行われていた車内販売の営業を終了。 2010年（平成22年）3月13日：上郡駅の停車を取り止め[23]。 2014年（平成26年）12月28日 - ：年末年始や夏休みの臨時列車が運転される。 2015年（平成27年） 3月13日：東京駅発の下り列車をもってJR西日本米子車掌区の車掌による東京駅までの越境乗務が終了。 3月14日：備中高梁駅に新規停車を開始。「北斗星」が臨時列車になったため、併結相手の「サンライズ瀬戸」と共にJRで唯一の定期寝台特急であり、JR在来線の定期旅客列車としては最長走行距離列車となった。[24] 2016年（平成28年） 3月21日：臨時寝台特急「カシオペア」が運行を終了し、「サンライズ瀬戸」と共にJR線で最後の定期運行（臨時を含めて定期的な運転で移動を目的とする列車を含む）を行う寝台特急列車となった。 3月22日：急行「はまなす」の最終運行が終わり[25]、「サンライズ瀬戸」と共にJR線で最後の定期運行を行う夜行列車となった。 登場する主な作品[編集] 小説[編集] 西村京太郎トラベルミステリー - 『寝台特急八分停車』では「出雲」が、2008年9月27日に放送された『山陽 - 東海道連続殺人ルート』では「サンライズ出雲」がそれぞれ舞台となった。 松本清張『砂の器』 - 映画版では「まつかぜ」であった。 鮎川哲也『急行出雲』 - 1960年発表の作品のため、運転区間が東京駅 - 大社駅・浜田駅の時代。 西村京太郎『夜行列車殺人事件』 西村京太郎『寝台特急八分停車』 マンガ[編集] 高橋遠州・永松潔著『テツぼん』83話「そうだ、出雲へ行こう」 原作:小林立・作画:五十嵐あぐり『シノハユ the dawn of age』11話「はやり④」 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) ^ 運行ダイヤは実質旧3号の建て替え。 ^ 北海道新幹線開業準備のため3月25日まで運休扱い。正式廃止は26日。 ^ “平成２７年春ダイヤ改正の会社提案を受ける (PDF)”. JR東海労働組合名古屋地方本部 (2014年12月19日). 2015年3月19日閲覧。 ^ “ダイ改を前にした業務委員会開催！ (PDF)”. JR東海労働組合静岡地方本部 (2014年12月30日). 2015年3月19日閲覧。 ^ 「山陰の女王が走った16時間」 - 鉄道ジャーナル社、1982年8月2日発行 ^ “寝台特急サンライズに ついて申し入れを行う！！ (PDF)”. JR東海労働組合名古屋地方本部 (2015年2月24日). 2015年4月18日閲覧。 ^ 「走る家」おはよう大山 サンライズ出雲 - 朝日新聞 2008年6月14日 ^ 石鍋仁美 NET EYE プロの視点 寝台急行「銀河」、復活の日（ウェブ魚拓）- 日本経済新聞 2008年3月19日 ^ 東京駅発、消えゆくブルトレ「銀河」「富士」「はやぶさ」…利用客減、廃止の方向 - 朝日新聞 2007年11月26日 ^ 『「あさかぜ」最終列車、1分半で完売 ツアーも人気』 - 朝日新聞 2005年1月27日 ^ 東京発ブルートレイン「はやぶさ・富士」最終日 - Response. 2009年3月13日 ^ 中田絢子 (2013年1月6日). “女子会特急　出雲行き”. 朝日新聞 (東京都: 朝日新聞社): p. 28 ^ a b 平成18年3月18日ダイヤ改正（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年1月30日 ^ 1947年6月29日から1951年12月1日までは列車名なし。1951年12月2日から1956年11月18日までは「いずも」。 ^ 実際にはダイヤ改正には遅れ10月2日より24系25形に置き換えられた。：ブルトレ興亡録、イカロス出版より ^ 『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年。ISBN 4-88283-115-5。 ^ a b 『阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌』西日本旅客鉄道、1996年。 ^ 『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年。ISBN 4-88283-117-1。 ^ 『JR時刻表』（編集・発行　弘済出版社）1999年10月号、p.143（「出雲」・「サンライズ出雲」の時刻）では新見駅通過。同、1999年12月号、p.143で下りのみ停車。 ^ 『JR時刻表』（編集・発行　弘済出版社→交通新聞社）2001年12月号、p.143（「出雲」・「サンライズ出雲」の時刻）では上りのみ新見駅通過。同、2002年6月号、p.143で上りも停車。 ^ 平成18年3月18日ダイヤ改正（米子エリア）（別紙詳細） (PDF) （インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年1月30日 ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日 ^ 2015年3月14日のダイヤ改正での定期夜行列車としては急行「はまなす」が残存していた。 ^ 北海道新幹線開業準備のため3月25日まで運休扱い。正式廃止は26日。 参考文献[編集] 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 4号・東京』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790038-8。 関連項目[編集] ウィキニュースに関連記事があります。 寝台特急「出雲」廃止を検討 ウィキメディア・コモンズには、出雲とサンライズ出雲に関連するメディアがあります。 寝台列車 石破茂 - 地元である鳥取県と東京の往復に、「サンライズ出雲」と「スーパーいなば」を利用している。 外部リンク[編集] サンライズ瀬戸・出雲 285系：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg JR西日本 陰陽連絡優等列車 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (central).svg 東海旅客鉄道の在来線列車 [表示] 表 話 編 歴 日本国内で運行されている夜行列車