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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 阿佐海岸鉄道阿佐東線 阿佐東線 Asa-301.jpg 阿佐東線で運用されるASA-300形 概要 通称 阿波室戸シーサイドライン 起終点 起点：海部駅 終点：甲浦駅 駅数 3駅 路線記号 ●AK 運営 開業 1992年3月26日[1] 所有者 阿佐海岸鉄道 使用車両 阿佐海岸鉄道#車両を参照 路線諸元 路線総延長 8.5 km (5.3 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 運行速度 最高85 km/h (53 mph) テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 阿佐東線（あさとうせん）は、徳島県海部郡海陽町の海部駅から高知県安芸郡東洋町の甲浦駅に至る阿佐海岸鉄道の鉄道路線である。四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線とともに「阿波室戸シーサイドライン」の愛称がつけられている。駅ナンバリングの路線記号は「AK」（Asa-Kaigan lineの略）。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 利用状況 4 歴史 4.1 年表 5 駅一覧・接続路線 6 脚注 7 関連項目 概要[編集] 改正鉄道敷設法により「高知県後免ヨリ安芸、徳島県日和佐ヲ経テ古庄附近ニ至ル鉄道」として建設されていた旧日本鉄道建設公団建設線「阿佐線」のうち、徳島県側の一部区間を完成させて開業した路線である。高知県側の一部区間（阿佐西線）は阿佐線として2002年7月1日開業し、土佐くろしお鉄道によって運営されている。 踏切はなく、全線がトンネルや高架線・盛土区間になっている。甲浦駅で室戸岬・土佐くろしお鉄道阿佐線の奈半利駅、安芸駅へ向かう高知東部交通のバスと接続している。 終点の甲浦駅では室戸方面への延伸を考慮して高架橋が途切れる形で終わっているが、延伸の見通しは立っていない。代わりに線路と道路を直通できるDMVの導入を検討しているとの報道がなされ[2]、2017年2月にDMVを2020年までに導入することが正式に決定した[3]。DMVはJR四国牟岐線阿波海南駅から甲浦駅まで線路を走行し、甲浦駅から先は高架線を下りて一般道路を走行する計画としている[3]。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：8.5 km 軌間：1,067 mm（狭軌） 駅数：3駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） CTC（宍喰駅にCTC制御所あり）[4] 最高速度：85 km/h 運行形態[編集] 普通列車が1時間あたり1本程度運行されている。海部駅 - 甲浦駅間運転の列車のほか、宍喰駅にある車庫への運用の都合で、宍喰駅 - 甲浦駅間および宍喰駅 - 海部駅間の区間運転列車もある。ワンマン運転を行っている。 また、朝の2往復がJR四国牟岐線の牟岐駅まで相互直通運転を行っており、車両はJR四国のキハ40系と阿佐海岸鉄道の車両が1往復ずつ使用されている。この直通運転は2008年3月15日のダイヤ改正で一時中止されたが、要望が多いことから2009年12月1日より再開された[5][6]。阿佐海岸鉄道側の直通車両は、再開時点はASA300形のみの使用だったが、後にASA100形の習熟運転も行われたことから、2010年3月以降はASA100形も使用されている。 2011年3月12日改正では、直通運転の本数は変わりないものの、JR四国のキハ185系で運転されていた朝の1往復が、牟岐駅から特急「剣山3号」となって阿波池田まで直通していた折り返しの上り列車が時刻を繰り上げて牟岐発の運転となった（特急「剣山3号」はこの改正で阿南発に変更、2012年3月17日改正で牟岐線部分が廃止）ことに伴い、徳島運転所のキハ40系の1両編成となった。 利用状況[編集] 年間の利用状況は以下の通り。 年度 輸送人員（千人） 平均輸送人員（人/日） 出典 定期券 定期外利用者 合計 2015 4 40 44 106 [7] 2016 2017 歴史[編集] 国鉄再建法施行により1980年に工事が凍結されていたが、この時点でほとんど完成していたことから1988年に徳島県などが阿佐東線の第三セクター会社での引き受けを決定し、阿佐海岸鉄道を設立して工事再開した。なお、国鉄の分割民営化（JR発足）以降に建設工事の凍結が解除された唯一の鉄建公団ローカル線である。 年表[編集] 1992年（平成4年）3月26日：海部 - 甲浦間が開業[1]。特急「うずしお」が甲浦まで乗り入れ開始。普通列車が朝・夜の4往復を除いて牟岐線牟岐 - 甲浦間直通運転。 1994年（平成6年）：宍喰 - 甲浦間の区間運転列車を新設。 1998年（平成10年）3月14日：特急「剣山」が乗り入れ開始。 1999年（平成11年）3月13日：特急「うずしお」の系統分割に伴い、代わって特急「むろと」が乗り入れ開始。 2001年（平成13年）3月3日：普通列車が朝の2往復を除いて阿佐東線内運転に。特急「むろと」の乗り入れ廃止。 2002年（平成14年）7月1日：「阿波室戸シーサイドライン」の愛称使用開始[8]。 2006年（平成18年）3月18日：牟岐線接続のない列車の一部を土曜日・休日運休にする。 2008年（平成20年）3月15日：特急を含む牟岐線直通列車の運行を一時中止。同時に朝の始発を繰り上げ。 2009年（平成21年）12月1日：牟岐線直通列車の特急「剣山」（甲浦 - 海部 - 牟岐間は普通列車として運行）の乗り入れを一時的に再開。 2011年（平成23年）3月12日：特急「剣山」の乗り入れ廃止。 駅一覧・接続路線[編集] 阿佐東線内では海部駅をのぞき営業列車同士の交換はできない。 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 AK28 海部駅 - 0.0 四国旅客鉄道：牟岐線 (M28) 徳島県海部郡海陽町 AK29 宍喰駅 6.1 6.1 AK30 甲浦駅 2.4 8.5 高知県安芸郡東洋町 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) ^ “線路も道路も走れるＤＭＶ、徳島県１０年以内に営業運行”. 朝日新聞（朝日新聞デジタル） (朝日新聞社). (2016年2月13日). オリジナルの2016年2月13日時点によるアーカイブ。 2016年5月3日閲覧。 ^ a b “阿佐海岸鉄道、線路・道路両用車両を20年までに導入”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2017年2月4日) 2017年3月24日閲覧。 ^ 阿佐東線の駅紹介 - 阿佐海岸鉄道 ^ 阿佐海岸鉄道との相互乗入れについて JR四国 2009年11月25日 ^ JR四国との直通運転を再開 阿佐海岸鉄道 阿佐鉄ニュース 2009年11月24日 ^ 鉄道の輸送実績の推移 ２．民鉄の事業者別輸送実績（平成27年度） - 四国運輸局、2016年10月5日閲覧 ^ 「鉄道記録帳」、『RAIL FAN』第49巻第10号、鉄道友の会、2002年10月号、 22頁。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 阿佐線（甲浦 - 奈半利間の未成区間について） カテゴリ: 四国地方の鉄道路線第三セクター路線阿佐海岸鉄道徳島県の交通高知県の交通 阿佐海岸鉄道 曖昧さ回避 この項目では、鉄道事業者について説明しています。この鉄道事業者が運営する鉄道路線については「阿佐海岸鉄道阿佐東線」をご覧ください。 阿佐海岸鉄道株式会社 ASA Seaside Railway Corporation[1] 種類 株式会社 略称 阿佐鉄 本社所在地 日本の旗 日本 〒775-0501 徳島県海部郡海陽町宍喰浦字正梶22-1 設立 1988年（昭和63年）9月9日[2] 業種 陸運業 法人番号 4480001006911 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役社長 前田恵（海陽町長） 代表取締役専務 岡本真一 資本金 1億円（2013年4月1日時点）[3] 売上高 2,189万5千円（2013年3月期）[4] 純利益 20万4千円（2013年3月期）[4] 純資産 3,755万6千円（2013年3月31日時点）[4] 総資産 4,603万7千円（2013年3月31日時点）[4] 従業員数 10人（2013年4月1日時点）[5] 決算期 3月31日 主要株主 徳島県 35.0% 高知県 10.0% 海陽町 27.0% 美波町 4.0% その他12市町村 7.6% 阿波銀行 5.0% その他金融機関（2行） 4.0% 民間団体（7団体） 7.4% 外部リンク http://asatetu.com/ テンプレートを表示 阿佐海岸鉄道株式会社（あさかいがんてつどう）は、徳島県海部郡海陽町に本社を置き、阿佐東線を運営している、第三セクター鉄道事業者。 目次 [非表示] 1 概要 2 歴史 3 役員 3.1 社長 3.2 専務 4 路線 5 利用状況 6 運賃 7 車両 7.1 現有車両 7.2 過去の車両　 8 脚注 9 関連項目 10 外部リンク 概要[編集] 旧日本鉄道建設公団建設線で、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法の施行により1980年に建設工事が中断された阿佐線のうち、大半の構造物ができあがっていた徳島県側の海部駅 - 甲浦駅間を建設・運営するために1988年に徳島県・高知県・海陽町・東洋町などの出資による第三セクター方式で設立された鉄道事業者で、同区間を阿佐東線として運営している。 阿佐東線は四国旅客鉄道（JR四国）牟岐線の末端的存在であり、沿線人口が少ない上に路線距離も短いため運賃収入は2千万円を切る状態（輸送密度は約170人/日）で、開業以来赤字続きで一度も黒字を計上できていない。沿線の高校統廃合で定期客も減少し、毎年の経常赤字が5 - 9千万円前後に上り、地元自治体の負担は限界に近いとされ、廃止を検討している第三セクターとして名前が挙げられている[6]。2008年度鉄道統計年報によると、日本全国のJR線以外の路線で最も利用者が少ない路線となっており[7]、2011年度鉄道統計年報によれば減価償却費を含めた営業係数が「916」と、全国の鉄道事業者の中で最も悪い数値となっている[8]。 2016年2月、主要株主である徳島県が、観光と地域の活性化を図って、牟岐線阿波海南駅から本鉄道甲浦駅間で10年以内にデュアル・モード・ビークル（DMV）の導入を目指す方針を発表した。将来的には道路を使用して室戸岬などの観光地への延伸も目指すとしている[9]。同年5月の「第1回阿佐東線DMV導入協議会」の会合で、現在保有する車両をDMV車両1両に置き換える案が出された[10]のち、2017年2月開催の第2回協議会において2020年までにDMVを導入することを正式に決定した[11]。 歴史[編集] 1988年（昭和63年）9月9日 - 設立[2]。 1992年（平成4年）3月26日 - 阿佐東線 海部 - 甲浦間が開業[12]。 2006年（平成18年）3月1日 - 全駅で駅番号表示を開始。 2008年（平成20年）6月30日 - 宍喰駅で夜間に回送列車が壁面に衝突して脱線し、自社車両1両破損[13]、廃車。 役員[編集] [icon] この節の加筆が望まれています。 社長[編集] 氏名 在任期間 備考 坂本松雄 2001年・2002年頃 徳島県副知事 平岡建彦 ? - 2006年6月 宍喰町長 五軒家憲次 2006年6月 - 2014年5月13日 海陽町長 前田恵 2014年5月14日 - 海陽町長 専務[編集] 坂東徳一 根来正 岡本真一 路線[編集] 阿佐東線 海部 - 甲浦 8.5km（第一種鉄道事業者） 利用状況[編集] 「阿佐海岸鉄道阿佐東線#利用状況」を参照 運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日現在[14]。 キロ程 区間 運賃（円） 3 宍喰 - 甲浦 210 7 海部 - 宍喰 240 9 海部 - 甲浦 270 入場券 大人200円、小児100円 かつてグリーン車連結の特急列車が普通列車として乗り入れていたときは、グリーン料金（自由席）の設定があった（1997年3月時点で海部-宍喰間 220円、海部-甲浦間 240円、宍喰-甲浦間 180円[15]）。 車両[編集] 2016年4月現在、気動車2両が在籍している。1992年の開業時に新製気動車2両を用意したが、1両が2008年に事故廃車となり、2009年に代替車として廃止となった高千穂鉄道から1両を無償譲受した。 現有車両[編集] ASA-100形「しおかぜ」 (101) ASA-100形と後述するASA-200形は1992年に新潟鐵工所が製作した軽快気動車NDCシリーズでステンレス車体を持つ18m級気動車。土佐くろしお鉄道のTKT-8000形をベースにしている。エンジンはDMF13HS (250PS/2000rpm) を1基搭載している。座席は、車内は転換クロスシート（車端部はロングシート）。営業距離が短いためトイレは設置されていない。 ASA-300形「たかちほ」(301) 後述のASA201の事故廃車にともない、廃止となった高千穂鉄道から2009年に無償譲渡された車両[16][17]。西鉄テクノサービスで整備の上、同年8月30日から高千穂鉄道時代の姿でTR201の旧番号を標記したまま「高千穂復刻列車」として運用に入っていたが[18][19]、2010年3月からはすだちくん（徳島県のキャラクター）とぽんかんくん（東洋町のキャラクター）をあしらったラッピング車両となっている[20]。 ASA-101 ASA-301「高千穂復刻列車」 ASA-301 ラッピング列車 過去の車両　[編集] ASA-200形「あさしお」 (201) ASA101と基本的には同仕様だが、本車は中央部がソファー、両端がセミクロスシート（ソファー寄りの座席は転換可能）が2組とロングシートになっていた。日本宝くじ協会寄贈の宝くじ号だった。2008年6月30日に衝突・脱線事故を起こし[13]、同年11月18日付で事故廃車となった。同年7月5日からASA101だけで運行を再開した[21][22]が、ASA101の検査期間中は代車として9月1日から10月12日までJR四国徳島運転所配置のキハ40 2110を借り入れて運行した[23]。 ASA-201 ASA-201の車内（2007年8月） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 公式サイトのTOPページでは「ASA Seaside Railway Corporation」、会社概要など他のページでは 「ASA Coast Railway Corporation」 ^ a b 「9月のメモ帳」、『鉄道ピクトリアル』第38巻第12号、電気車研究会、1988年12月号、 109頁。 ^ 外郭団体に関する取り組み　外郭団体一覧（平成25年4月1日） (PDF) - 徳島県 ^ a b c d 外郭団体に関する取り組み　外郭団体の財務状況（平成24年度） (PDF) - 徳島県 ^ 外郭団体に関する取り組み　人員・財務の取組目標及び進捗状況（平成24年実績） (PDF) -徳島県 ^ 2003年8月13日 日本経済新聞関西版。廃止検討中の第三セクター7社（鉄道以外を含む）のうちの1社として名前が挙げられている。阿佐海岸鉄道においては、2007年度までは現行通り自治体が補助を行うが、以後の存廃は検討中とされている。 ^ 岩泉線（茂市〜岩泉）について (PDF) p. 7 - 東日本旅客鉄道、2012年3月30日。 ^ 梅原淳 (2014年9月6日). “100円稼ぐのに、916円かかる鉄道会社は？ 営業係数で見た「ワースト20鉄道」ランキング”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2014年10月19日閲覧。 ^ “線路も道路も走れるDMV、徳島県10年以内に営業運行”. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). (2016年2月13日) 2016年10月2日閲覧。 ^ “阿佐海岸鉄道：DMVのみ10キロ運行　導入協初会合で案／徳島”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2016年5月27日) 2016年10月2日閲覧。 ^ “阿佐海岸鉄道、線路・道路両用車両を20年までに導入”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2017年2月4日) 2017年3月24日閲覧。 ^ “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) ^ a b 列車、車庫で壁に衝突 脱線し運転手けが 阿佐海岸鉄道、朝日新聞、2008年7月1日。 ^ 運賃・料金 - 阿佐海岸鉄道、2014年7月30日閲覧。 ^ 『JTB時刻表』1997年3月号、p.365。 ^ 「トロッコ列車　ＪＲ九州へ　高千穂鉄道、有償で譲渡　一般車両　沿線２町などに無償で」 西日本新聞 2008年10月21日[リンク切れ] ^ 『鉄道ファン』2009年4月号195頁。元記事は徳島新聞2008年2月3日付。この記事中で事故車両は廃車になったと明記されている。 ^ “高千穂復刻列車運行”（イベント参加者募集等） - 阿佐海岸鉄道株式会社（ごっきげん海岸沿線）、2009年8月1日、2015年10月22日閲覧。 ^ 高千穂鉄道の車両、阿佐海岸鉄道で復活 30日から、朝日新聞、2009年8月30日、2015年10月22日閲覧。 ^ イメージキャラクターを使ったラッピング車両登場!! - 阿佐海岸鉄道株式会社（ごっきげん海岸沿線）、2010年2月22日、2015年10月22日閲覧。 ^ 阿佐海岸鉄道：阿佐東線、今夕に運転再開 ／徳島 毎日新聞 2008年7月5日 地方版[リンク切れ] ^ 車両やりくりに苦悩 阿佐東線脱線、車検控え代替車必要 徳島新聞 2008年7月17日[リンク切れ] ^ 『鉄道ファン』2008年11月号180頁。 関連項目[編集] 日本の鉄道事業者一覧 鳴門線 曖昧さ回避 「阿波線」はこの項目へ転送されています。JRバス四国のバス路線については「ジェイアール四国バス#廃止路線」をご覧ください。 JR logo (shikoku).svg鳴門線 鳴門駅に停車中の列車 鳴門駅に停車中の列車 概要 起終点 起点：池谷駅 終点：鳴門駅 駅数 7駅 路線記号 N 運営 開業 1916年7月1日 全通 1928年1月18日 所有者 阿波電気軌道→阿波鉄道→ National Railway Symbol of Japan.png 鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道→ JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道 使用車両 運行形態を参照 路線諸元 路線総延長 8.5 km (5.3 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 運行速度 最高85 km/h (53 mph) [折り畳む]路線図 Map railroad japan naruto rough.png テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 BHF 0.0 N04 池谷駅 ABZlf ↑高徳線→ BHF 1.3 N05 阿波大谷駅 BHF 3.0 N06 立道駅 SKRZ-Au 徳島自動車道 BHF 4.9 N07 教会前駅 SBRÜCKE 国道11号 BHF 5.7 N08 金比羅前駅 BHF 7.2 N09 撫養駅 KBHFe 8.5 N10 鳴門駅 鳴門線（なるとせん）は、徳島県鳴門市の池谷駅から鳴門駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。 高徳線を介して徳島市と淡路島に面した鳴門市を結んでいるが、淡路島および京阪神方面との連絡は高速バスが主流で、こちらは都市間輸送が中心の路線である。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 2.1 鳴門きんときライナー 3 輸送密度 4 歴史 4.1 年表 5 駅一覧 6 脚注 7 関連項目 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：8.5km 軌間：1067mm 駅数：7（起終点駅含む） 鳴門線所属駅に限定した場合、起点の池谷駅（高徳線所属[1]）が除外され、6駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 最高速度：85km/h 指令所：高松指令所 運行形態[編集] 正式な起点は池谷駅だが、列車運行上は鳴門駅から池谷駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。これは、池谷駅で接続する高徳線に方向を合わせたためである。 定期列車はすべて普通列車である。ほとんどの列車が徳島まで直通運転し、鳴門 - 徳島間で運転されている。徳島駅側からは直通運転が行われている一方で、高松駅側からは接続駅である池谷駅で乗り換えとなるが、特急「うずしお」との連絡は悪く、30分から1時間ほど乗換え時間を要する場合がある。なお、池谷駅通過、勝瑞駅停車の「うずしお」を利用して高松方面 - 鳴門線を利用する場合に限り池谷 - 勝瑞間の区間外乗車が可能である。ただし、特急券は乗車駅基準となるため、池谷駅発と勝瑞駅発で特急料金が異なる駅がある。 2014年3月15日のダイヤ改正で増発された平日朝運転の池谷 - 鳴門間の普通列車1往復のうち鳴門発池谷行が途中駅無停車である[2]ほかは、全列車が各駅に停車する。 一部列車はワンマン運転を実施している。途中駅ではホームの長さが2両分しかない駅が多く、3両編成の列車では池谷方1両をドアカットしている。また、途中駅はすべてホーム1つに線路1つの1面1線の駅なので、途中駅での列車の行き違いはできない。 以前は途中駅のホームの嵩上げが行われていなかったため、ドアステップのない1000形（およびその改造車1200形）、1500形は途中駅に停車できなかった。そのため、途中駅を通過する臨時快速「鳴門きんときライナー」（後述）が運行されていた時期を除きこれらの車両が運用されたことはなかったが、2010年5月頃から8月下旬にかけて、2両分のホームの嵩上げ工事が行われたため、これらの車両が停車可能となった[3]。 Jリーグ・徳島ヴォルティスのホームスタジアムである鳴門･大塚スポーツパークポカリスエットスタジアムの最寄り駅が鳴門駅となるため、試合開催日にはアクセスを担う列車について増結が行われるほか、試合時間によっては鳴門駅発徳島行の臨時列車が運行される場合があり、列車によっては鳴門線内途中駅を通過する[4]。 鳴門きんときライナー[編集] 2006年6月1日 - 11月30日の平日（阿波踊り期間中を除く）に、徳島 - 鳴門間に、上りのみ途中駅ノンストップの臨時快速列車「鳴門きんときライナー」が1500形を使用して運転された。これは、徳島市内の中学生が考案した列車で、列車の案内表記は「快速鳴門きんときライナー」。鳴門市の特産品である鳴門金時から名付けられた。乗車前に乗車整理券を購入する必要があった。 かつて徳島県では小松島線、牟岐線直通の急行「よしの川」の徳島 - 小松島港（廃止後は南小松島）間や徳島線で「よしの川」から格下げされた快速列車が設定されていた時期があったが、ここ十数年は快速列車は存在しておらず、また、徳島県において愛称付きの快速列車が運行されるのはイベント列車を除けば初となる。しかし、本数は鳴門行きの1本のみと少なく、さらに運賃に加え乗車整理券分310円を要することから（徳島 - 鳴門間の普通運賃は当時350円。2014年9月現在360円）、半年で運転終了となった。 輸送密度[編集] 路線全体の平均通過人員（輸送密度：人/日）は以下の通り[5]。 1989年度：2,454人 2011年度：1,646人 2012年度：1,778人 2013年度：1,890人 2014年度：1,920人[6] 2015年度：1,944人 2016年度：2,033人[7] 歴史[編集] 阿波電気軌道が徳島と鳴門を結ぶ目的で、古川 - 中原 - 吉成 - 池谷 - 撫養（後のゑびす前、現・撫養）間を1916年に開業させた。徳島とは中原から吉野川の渡船で連絡していた。阿波電気軌道と名乗ってはいたが全路線が非電化で、当初の計画通りに電化できず後に阿波鉄道と改称している。撫養（現・鳴門）まで延伸された後、国有化され阿波線となり、高徳本線が全通した1935年に池谷 - 撫養（現・鳴門）間が撫養線となった。その後、1952年に鳴門線と改称された。 鳴門線はいわゆる赤字83線に指定されながら現在もJR線として存続している路線の一つである（逆に近隣の、かつ同じく阿波電気軌道が開業した路線である鍛冶屋原線は赤字83線に指定され、指定通りに廃止された路線の一つである）。鳴門線が存続した要因としては、赤字83線による指定から、特定地方交通線による廃止対象路線が検討されるまでに徳島市方面への通勤・通学客が増え、基準をクリアしたことが挙げられる。しかしながら、2008年度分の統計によれば、鳴門線の輸送密度は1,643人/日まで減っている[8]。この数字は、特定地方交通線として廃止された路線の輸送密度と同水準である。 同時期に、大鳴門橋と明石海峡大橋を鉄道併用橋として建設して徳島 - 淡路島 - 京阪神を結ぶ鉄道路線（本四淡路線。改正鉄道敷設法別表86-2・87）の計画があったが、1973年に本州四国連絡橋の工事に関する基本計画が指示されたときには、本四淡路線は新幹線規格のみとされており、鉄道併用対応で建設された大鳴門橋は鳴門線との接続を考慮していない。 年表[編集] 1916年（大正5年）7月1日 ： 阿波電気軌道が古川 - 中原 - 吉成 - 池谷 - 撫養（後のゑびす前、現・撫養）間開業。 1924年（大正13年）1月1日 ： 天理教前駅（現・教会前駅）開業。 1926年（大正15年）4月30日 ： 阿波電気軌道が阿波鉄道に社名変更。 1928年（昭和3年）1月18日 ： ゑびす前（現・撫養） - 撫養（現・鳴門）間が開業し全通。撫養駅をゑびす前駅に改称。 1933年（昭和8年）7月1日 ： 国有化され阿波線となる。ゑびす前駅を蛭子前駅に改称。 1935年（昭和10年）3月20日 ： 高徳本線の全通に伴い、池谷 - 撫養間が撫養線となる。 1948年（昭和23年）8月1日 ： 蛭子前駅を撫養駅に、撫養駅を鳴門駅に改称。 1952年（昭和27年）3月1日 ： 鳴門線に改称。 1961年（昭和36年）4月15日 ： 阿波大谷駅開業。 1977年（昭和52年）3月15日 ： CTC化。 1984年（昭和59年）2月1日 ： 貨物営業廃止。 1987年（昭和62年）4月1日 ： 国鉄分割民営化により四国旅客鉄道に承継。 1989年（平成元年）3月11日 ： ワンマン運転開始。 2006年（平成18年）6月1日 ： 徳島 - 鳴門間で「鳴門きんときライナー」が運行を開始（11月30日まで）。 駅一覧[編集] 便宜上、ほとんどの列車が乗り入れる高徳線徳島駅からの区間を記載。 鳴門線の駅番号が04から始まるのは、高徳線徳島駅からの通し番号にしているためである。 全列車普通列車（平日朝の鳴門発池谷行1本のみ途中駅無停車） 線路 … ◇・∧・∨：列車交換可、｜：列車交換不可（徳島駅 - 佐古駅間は単線並列、佐古駅 - 鳴門駅間は単線） 全駅徳島県内に所在 路線名 駅番号 駅名 駅間営業キロ 池谷 からの 営業 キロ 接続路線 線路 所在地 高徳線 T00 徳島駅 - 10.3 四国旅客鉄道：牟岐線 ∧ 徳島市 T01 佐古駅 1.4 8.9 四国旅客鉄道：徳島線[* 1] ∨ T02 吉成駅 4.9 4.0 ◇ T03 勝瑞駅 1.3 2.7 ◇ 板野郡藍住町 T04 N04 池谷駅 2.7 0.0 四国旅客鉄道：高徳線（高松方面） ◇ 鳴門市 鳴門線 N05 阿波大谷駅 1.3 1.3 ｜ N06 立道駅 1.7 3.0 ｜ N07 教会前駅 1.9 4.9 ｜ N08 金比羅前駅 0.8 5.7 ｜ N09 撫養駅 1.5 7.2 ｜ N10 鳴門駅 1.3 8.5 ∧ ^ 徳島線の列車は、すべて徳島駅まで乗り入れる 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ 平成２６年３月ダイヤ改正について - 四国旅客鉄道、2013年12月20日 ^ 平成22年度事業計画 (PDF) - 四国旅客鉄道 ^ 「徳島ヴォルティス」ホームゲーム観戦に臨時列車を運転 - 四国旅客鉄道、2014年9月5日（2014年9月29日閲覧）。 ^ 区間別平均通過人員（輸送密度） および 旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) - 四国旅客鉄道 ^ JR四国平成27年3月期連結決算 ^ “平成29年3月期決算発表 (PDF)”. 四国旅客鉄道 (2017年5月8日). 2017年5月12日閲覧。 ^ 梅原淳「国内鉄道全路線の収支実態」『鉄道完全解明2011』（週刊東洋経済臨時増刊、2011年7月8日） 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、鳴門線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道