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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) あそ1962 あそ1962 大津街道杉並木を駆け抜ける「あそ1962」 大津街道杉並木を駆け抜ける「あそ1962」 概要 国 日本の旗 日本 種類 快速列車 現況 廃止 地域 熊本県の旗 熊本県 運行開始 2006年7月22日 運行終了 2010年12月26日 運営者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道（JR九州） 路線 起点 熊本駅 終点 宮地駅 使用路線 豊肥本線 技術 車両 キハ58系気動車 （熊本車両センター） 軌間 1,067 mm 電化 非電化 備考 臨時列車 テンプレートを表示 あそ1962（あそ いちきゅうろくに）は、九州旅客鉄道（JR九州）が熊本駅 - 宮地駅間を豊肥本線経由で運行していた臨時快速列車である。第10回ブルネル賞（車両部門奨励賞）受賞。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行概況 2.1 停車駅 3 使用車両 4 運行終了 5 脚注 6 関連項目 7 外部リンク 概要[編集] 2005年に運転を終了した蒸気機関車牽引の客車列車「あそBOY」の実質的な後継列車として、2006年7月22日に運行を開始した。 急行形気動車のキハ58系気動車2両を昭和30年代をイメージした内外装にリニューアルした上で専用車両として使用する。「あそBOY」と同様、例年3月から11月の土曜・休日・長期休暇期間に1日1往復運行され、午前中に熊本駅を出発して午後に熊本駅に戻る。 愛称名の「あそ1962」は、車両のキハ58 139の製造年1962年に由来する。全席座席指定席で自由席は連結されていない。 2010年12月26日の運転をもって、運行を終了した（後述）。 運行概況[編集] 「あそBOY」と同様、熊本駅 - 宮地駅間を約2時間で走行する。列車はワンマン運転であり車掌は乗務しないが、客室乗務員が乗務し車内改札や車内販売、運転案内放送や観光案内放送などを行う。写真撮影用の「あそ1962」の文字が入ったプレートやスタンプなどがあり、乗客が撮影する際は客室乗務員が手伝う。車内では昭和30年代の映像やTVCMなどが流されている。 下り列車ではこの列車特製の弁当「阿蘇のうなり弁当」を販売する。これはこの列車用に考案し、終点の宮地駅がある阿蘇市一の宮町の数店舗が共同で製造する。弁当の購入には乗車日の2日前までに、乗車券・指定席券購入と同時に予約が必要である。なお名前になっている「うなり」とは「宇奈利」と書き、同じく宮地駅近くにある阿蘇神社の御田植神幸祭（通称「おんだまつり」）で神に差し出すお膳のことを指す。 熊本駅と阿蘇駅、宮地駅のみ予約制で自転車を持ち込むことができる。 停車駅[編集] 熊本駅 - 新水前寺駅 - 水前寺駅 - 武蔵塚駅 - 光の森駅 - 肥後大津駅 - 立野駅 - 赤水駅 - 内牧駅 - 阿蘇駅 - いこいの村駅 - 宮地駅 下り列車は立野駅で約20分程度停車する。この停車時間に女性客室乗務員の案内で立野駅から出発する南阿蘇鉄道高森線の立野橋梁を見ることができる。 使用車両[編集] キハ58 139およびキハ28 2401の2両を小倉工場で改造した。 キハ58 139は1962年に日本車輌製造製で、ペアを組むキハ28 2401は1965年に新潟鐵工所製造。 改造前と同様、熊本車両センターに配置されている。 デザインは水戸岡鋭治の手による。車体外装は黒地に金色帯の塗装に塗り替えられており、前面貫通扉にロゴマークが入っている。車内は木のぬくもりを演出した内装に改造された。座席モケットが茶色系のものに張り替えられ、各ボックスに固定式の大形テーブルを設置しているほか、床面はフローリングとなり、車内側面化粧板はこげ茶色のものに取り替えられている。また2両とも客室連結面側の約3分の1の座席を撤去し、5台分の自転車固定装置およびテーブルを設置し、サイクルスペース兼フリースペースとしている。このため1両あたりの定員は従来より24名減って60名となった。 キハ28 2401（車内） キハ58 139（車内） キハ58 139（ボックスシート） キハ28 2401（サイクルスペース） キハ58 139（サイクルスペース） 各車両の車内車端部にサイクルスペースが設置されている 出入口の銘板（2007年8月） 側面行先表示（2007年8月） 運行終了[編集] 九州新幹線が全通する2011年以降、「あそ1962」を廃止し、代替として熊本駅 - 宮地駅間に観光特急「あそぼーい!」を新設し、「ゆふDX」に使用していたキハ183系1000番台を改造して投入することが決定した[1]。「あそ1962」は運転期間を当初の予定から延長して2010年12月26日までとし、同日の運行をもって運行終了した[2]。 2010年11月からは記念乗車券の発売・記念乗車証の贈呈・記念スタンプの設置などの廃止記念企画が実施されていた[3]。 運行最終日には、熊本駅で引退記念の出発式が行われた[4]。 引退後も廃車解体されることなく2017年8月現在、熊本車両センターで2両とも保留車として在籍し保管されているが、長年屋外に留置している影響で車体外板の老朽化が激しいがエンジンは時折稼働している反面、エンジンや液体変速機等の部品調達が難しい事から今後の処遇は未定である。 また九州内では勿論だが、原型の車体と新製時からのDMH17Hエンジンを搭載し、JRで車籍を持つキハ58系としては旧TORO-Qで大分鉄道事業部大分車両センター所属だったキハ58 569が2015年3月に廃車解体された為、全国で最後の2両となった。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 「あそ1962」引退へ　後継特急に子供の遊び専用車両 - 朝日新聞 2010年10月20日 ^ “あそ1962”が運転を終える - 鉄道ファン 2010年12月27日 ^ 観光列車「あそ1962」、特急「ゆふDX」さよなら企画について - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2010年10月20日 ^ "あそ1962"が最終運転 - 鉄道ホビダス 2010年12月28日 関連項目[編集] あそBOY - あそ1962の運行開始前に同区間を走っていた、蒸気機関車牽引の客車列車。 外部リンク[編集] あそ1962 - 九州旅客鉄道熊本支社 「あそ1962」に自転車をそのまま載っけて、いざ阿蘇へ！ - Japan Cycling Association [隠す] 表 話 編 歴 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道の列車 九州新幹線 つばめ - さくら - みずほ 鹿児島本線・三角線 きらめき - 有明 - A列車で行こう / 鹿児島本線優等列車沿革 長崎本線・佐世保線・大村線 かもめ - みどり - ハウステンボス - シーサイドライナー / 長崎本線優等列車沿革 日豊本線・日南線 きりしま - ソニック - にちりん - にちりんシーガイア - ひゅうが - 海幸山幸 / 日豊本線優等列車沿革 筑豊本線・篠栗線（福北ゆたか線） かいおう 久大本線 ゆふ - ゆふいんの森 豊肥本線 あそ1962 - 九州横断特急 - あそぼーい! 肥薩線 SL人吉 - いさぶろう・しんぺい - かわせみ やませみ - はやとの風 / 肥薩線優等列車沿革 指宿枕崎線 指宿のたまて箱 - なのはな その他 ななつ星in九州 - JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」 関連項目 東海道本線優等列車沿革 - 山陽本線優等列車沿革 関連人物・企業 水戸岡鋭治 - 向谷実 あそBOY 曖昧さ回避 この項目では、JR九州がかつて運行していた蒸気機関車牽引列車について説明しています。2011年に運行開始した気動車特急「あそぼーい!」については「九州横断特急」をご覧ください。 あそBOY 58654号機が牽引するあそBOY（立野駅） 58654号機が牽引するあそBOY（立野駅） 運行者 九州旅客鉄道（JR九州） 列車種別 快速列車 運行区間 熊本駅 - 宮地駅 経由線区 豊肥本線 使用車両 8620形蒸気機関車・50系客車700番台など 運行開始 1988年8月28日[1] 運行終了 2005年11月27日 備考 廃止当時のデータ テンプレートを表示 あそBOY（あそボーイ）とは、九州旅客鉄道（JR九州）が豊肥本線の熊本駅 - 宮地駅間で1988年（昭和63年）8月28日から2005年（平成17年）11月27日まで運行していた、蒸気機関車牽引による臨時快速列車である。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行概況 2.1 使用車両 2.1.1 牽引機関車 2.1.2 補助機関車 2.1.3 客車 3 沿革 4 脚注 5 参考文献 6 関連項目 概要[編集] 九州での蒸気機関車の復活は1987年7月4日に「1989年の門司港開港100年と九州鉄道100年の記念イベントとして蒸気機関車を復活させよう」という北九州市長末吉興一と、JR九州社長石井幸孝との約束に始まった。同年7月20日に復活が決定し、プロジェクトチームが発足した。 列車名である「あそBOY」は、公募によって1988年7月13日に決定した。 途中、立野 - 赤水間にあるスイッチバックの区間では、推進運転により後進させていた。 蒸気機関車の老朽化と部品の破損が発覚したため、蒸気機関車牽引による列車は2005年8月28日をもって運転を休止した。同年7月2日に運転を開始したディーゼル機関車牽引による「ディーゼルあそBOY」は、同11月27日をもって運転を終了した。その後は、2006年から後継列車としてキハ58系気動車による臨時快速列車「あそ1962」が運転されたが、同列車においても車両老朽化のため廃止され、後に2011年より（キハ185系気動車による臨時特急列車「阿蘇ゆるっと博号」 → ）キハ183系気動車による臨時特急列車「あそぼーい!」が運転開始し、現在に至る。 運行概況[編集] 毎年3月から11月にかけて、週末を中心に1日1往復運転運転されており、全車座席指定席であった。指定席料金は800円で、ほかの快速列車より高めの価格設定だった。ただし、ディーゼル機関車牽引による「ディーゼルあそBOY」としての運行時は他列車と同じ300円であった。 この他、年間数日程度は「SL人吉号」として肥薩線を球磨川沿いに人吉駅まで運転した。これは牽引機の58654が人吉市に保存されていたことによる。 使用車両[編集] 牽引機関車[編集] 8620形蒸気機関車の58654号機が牽引していた。 補助機関車[編集] 蒸気機関車の不調等でダイヤに大幅な遅れが見込まれる場合に限り、DE10形ディーゼル機関車が後部補機として連結されていた。また、蒸気機関車の故障の際は代替機として運用されていた。 客車[編集] 50系客車3両をアメリカ西部開拓時代に活躍した客車風に改造した50系700番台「ウエスタン風客車」を使用していた。編成内容は以下のとおり。宮地方が1号車。 1号車 - オハフ50 701（宮地方に密閉式の展望デッキあり） 2号車 - オハ50 701（ビュッフェあり） 3号車 - オハフ50 702（熊本方に密閉式の展望デッキあり） 50系客車 50系客車の車内 沿革[編集] 1988年（昭和63年） 8月28日 - 「SLあそBOY」が運転開始[1]。 1999年（平成11年） 7月18日 - 8月31日 - 「銀河鉄道999号」として運転。999ヘッドマークが取り付けられ、炭水車に「999」のメーテル・星野鉄郎のイラストが掲示される。また、スタンプラリーが実施されたり、特製のオレンジカードが発売された。 2005年（平成17年） 6月 - 蒸気機関車による運転休止発表。 7月2日 - ディーゼル機関車牽引による「ディーゼルあそBOY」運転開始。 8月21日 - 肥薩線を走る「SL人吉号」運転休止。 8月28日 - この日で58654牽引による「SLあそBOY」運転終了。以後、「ディーゼルあそBOY」となる。 11月27日 - この日限りで「ディーゼルあそBOY」運転終了。2006年からは代わりに「あそ1962」が運転開始された。 銀河鉄道999の正面から（水前寺駅） 銀河鉄道999号の側面（立野駅） 運転最終日の宮地駅の様子 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) 参考文献[編集] 大塚孝「SLあそBOY 17年間の記録」 交友社『鉄道ファン2005年10月号』 No.534　p.128 - 133 関連項目[編集] あそ1962 SL人吉 蒸気機関車牽引列車 動態保存中の蒸気機関車 日本の蒸気機関車史 南紀 (列車) （あたしかから転送） 曖昧さ回避 この項目では、名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間で運転されている特急列車について説明しています。 天王寺駅 - 白浜口駅（現在の白浜駅）・新宮駅間で運転されていた準急列車・急行列車については「くろしお (列車)」をご覧ください。 名古屋駅 - 天王寺駅・和歌山市駅間（関西本線・紀勢本線経由）で運転していた普通列車については「紀勢本線#夜行列車」をご覧ください。 （ワイドビュー）南紀 JRC Kiha85 Series01.jpg 全車普通車の4両編成 概要 種類 特別急行列車 現況 運行中 地域 愛知県・三重県・和歌山県 前身 特急「くろしお」 運行開始 1978年10月2日 現運営者 JR logo (central).svg東海旅客鉄道（JR東海） 伊勢鉄道 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道（JR西日本） 旧運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄） 路線 起点 名古屋駅 終点 紀伊勝浦駅・ 新宮駅 営業距離 246.0 km (152.9 mi) （名古屋 - 紀伊勝浦間） 231.1 km (143.6 mi) （名古屋 - 新宮間） 運行間隔 4往復 使用路線 JR東海：関西本線（関西線 (名古屋地区)）・紀勢本線 伊勢鉄道：伊勢線 JR西日本：紀勢本線（きのくに線） 車内サービス クラス グリーン車・普通車 座席 グリーン車指定席：2号車（半室） 普通車指定席： 2号車（半室）・3・4号車 普通車自由席： 1号車 技術 車両 キハ85系気動車 （名古屋車両区） 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 非電化 運行速度 最高120 km/h (75 mph) テンプレートを表示 南紀（なんき）は、東海旅客鉄道（JR東海）、伊勢鉄道および西日本旅客鉄道（JR西日本）が、名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間を関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線経由で運行する特急列車である。 なお、本項では同一経路で運転されている臨時列車および、紀勢本線新宮駅以東を運転していた優等列車の沿革についても記述する。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 列車名の由来 2 運行概況 2.1 停車駅 2.2 使用車両・編成 2.3 担当車掌区所 3 臨時列車 3.1 鈴鹿グランプリ 3.2 熊野市花火（2012年以降は設定なし） 4 運賃・料金 5 紀勢本線新宮駅以東優等列車沿革 5.1 紀勢本線全線開業後の展開 5.2 紀勢東線特急「南紀」登場 5.3 国鉄分割民営化後の運行展開 5.4 2000年代の動き 5.5 2010年代の動き 6 脚注 6.1 注釈 6.2 出典 7 参考文献 8 関連項目 概要[編集] 特急「南紀」は、1978年10月2日に紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間の電化が完成したことにより、従来天王寺駅 - 名古屋駅間を紀勢本線経由で運転していた「くろしお」の運転系統を分断することになった。このため、「くろしお」の新宮駅以東の運転は廃止され、名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間に特急「南紀」を新設したのが始まりである。 列車名の由来[編集] 「南紀」の列車名は、 紀伊半島の南部を表す言葉の「南紀」にちなんでいる。なお、JR東海は1996年より新型車両で運転されている列車には「（ワイドビュー）」を冠しており、「（ワイドビュー）南紀」として運転している。 運行概況[編集] Ambox outdated serious.svg この節は更新が必要とされています。 この節には古い情報が掲載されています。編集の際に新しい情報を記事に反映させてください。反映後、このタグは除去してください。（2017年8月） 2012年3月17日現在の運行概況は次の通り[1]。 名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間に3往復、名古屋駅 - 新宮駅間に1往復の合計4往復が運転されている。多客時には、臨時列車として2往復が運転されている。名古屋駅で東海道新幹線「のぞみ」との接続が考慮されている[注釈 1]。 臨時列車の運行がない限り、1号、5号は紀伊勝浦駅で折返し、それぞれ6号、8号となる。紀伊勝浦駅ではJR西日本メンテックによる折返し清掃が行われている。3号は紀伊勝浦駅到着後、新宮駅まで回送され、夜間滞泊ののち、翌日の4号に運用される。7号も新宮駅で夜間滞泊し、翌日の2号となる。 かつては新宮駅 - 紀伊勝浦駅間の初列車と終列車の役割を担うため、上りの2号と下りの9号（現在の7号）は、この区間を普通列車として運転されていたが、2001年3月に系統分割され、新宮駅以南は電車による普通列車となった。この普通列車は2002年3月23日ダイヤ改正で毎日運転の臨時列車に格下げされた後[2]、2010年3月13日ダイヤ改正で廃止された[3]。従って、新宮駅発着列車は、新宮駅以南との連絡列車はそれ以降ない。 列車番号は3001D - 3008Dと運転線区で変更がなく、下りが号数+3000の奇数、上りが号数+3000の偶数である。また臨時列車もこの規則に準じて8001 - 8004Dとされている。 停車駅[編集] 名古屋駅 - 桑名駅 - 四日市駅 - 鈴鹿駅 - 津駅 - 松阪駅 - 多気駅 - 三瀬谷駅 - 紀伊長島駅 - 尾鷲駅 - 熊野市駅 - 新宮駅 - 紀伊勝浦駅 このほか、沿線のイベントに合わせて臨時停車する駅がある。 使用車両・編成[編集] 2010年3月13日現在の編成図 南紀 ← 名古屋紀伊勝浦・新宮 → 1 2 3 4 自 指 G 指 指 全車禁煙 凡例 G=グリーン車座席指定席 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席 運転開始当初はキハ82系気動車が使用されていたが、1992年からJR東海の名古屋車両区に所属するキハ85系気動車が使用されている。通常は4両編成で、そのうち1両が自由席であり、座席指定席は2.5両、グリーン車は0.5両であるが、多客期は最大6両編成で運転されている。 登場当初は通常4両編成であり全室グリーン車である「南紀」専用のキロ85形が用いられていた。2001年に南紀における需要の低迷による編成の見直しによってグリーン車は「ひだ」へ転用され、代わりに「ひだ」用のキハ85形に置き換えられてグリーン車が廃止され、キハ84形中間車の捻出も含め通常は3両編成で運転されるようになった。グリーン車は多客時のみ「ひだ」専用だった半室グリーン車キロハ84（4列座席）が連結されていたが、2009年3月14日から半室グリーン車の連結が通年に変更され、再び通常4両編成で運転されるようになった。 キハ85系の投入により加減速性能・最高速度（120km/h運転化）・曲線通過性能の向上（最大本則+15km/h）といったメリットを活かしたスピードアップが実施されて、1991年3月16日のダイヤ改正により起きていた名古屋駅 - 多気駅間の所要時間が快速「みえ」よりも長いという逆転現象が1年ぶりに解消された[注釈 2]。 担当車掌区所[編集] かつては新宮駅 - 紀伊勝浦駅間もJR東海の乗務員が担当したが、運転士は2010年3月13日のダイヤ改正より、車掌は2013年3月16日ダイヤ改正をもってJR西日本の担当に変更され、現在は新宮駅にて運転士・車掌とも交代している。 JR東海 名古屋運輸区（名古屋～多気間のみ） 亀山運輸区 伊勢運輸区 JR西日本 新宮列車区（新宮～紀伊勝浦間のみ） 臨時列車[編集] 鈴鹿グランプリ[編集] 「鈴鹿グランプリ」は、鈴鹿サーキットにおいてFIA（国際自動車連盟）主催F1世界選手権日本グランプリが開催される週末に運転される臨時特急列車で、名古屋駅 - 鈴鹿サーキット稲生駅間で運転される。2006年以前には、「鈴鹿F1」という列車名で運行されていた。停車駅は桑名駅と四日市駅で、定期の「南紀」とは異なり鈴鹿駅は通過する。全車指定席となることが多い。 運行本数は年および曜日によって変わる。例として2010年は、土曜日に名古屋発が2本、鈴鹿サーキット稲生発が1本、日曜日に名古屋発が3本、鈴鹿サーキット稲生発が2本運転された。当列車はその性格から、特に上り列車の切符は発売直後に売り切れる場合が多い。そのため、臨時列車としては珍しい立席特急券の発売もおこなわれる。 熊野市花火（2012年以降は設定なし）[編集] 「熊野市花火」は、毎年8月17日に行われる熊野大花火大会の開催日と翌日の未明に運転されていた臨時急行列車である。使用車両はキハ85系・キハ75系であり、下りは熊野市行が2本、上りは熊野市発が2本運転されていた。運転区間は年度により異なっていたが、2009年は津駅と亀山駅発着が設定された。2011年は名古屋駅発の1本のみが設定され上りは設定されず、2012年以降は上下とも設定されていない。 花火大会は天候により延期や中止もあるため、大会当日の朝6時に開催決定が発表された場合に限り、7時から急行券・座席指定券・グリーン券が発売されていた。また、1号と4号の急行券は発売駅が限定されていた。 なお、2012年以降は花火大会開催日には優等列車では特急「南紀」のみが臨時に名古屋駅 - 熊野市駅間で運行されている。この臨時「南紀」は定期列車とは異なり全席指定席となり、上記の熊野市花火号と同様に当日の朝7時より発売される。 運賃・料金[編集] 1992年3月より特急料金がB特急料金からA特急料金に変更され割高になった。ただし名古屋駅 - 新宮駅間に特定特急料金が設定されており、30kmまでの区間の自由席特急料金は通年320円、31km - 50kmの区間の自由席特急料金が通年650円と割安になっている。 伊勢鉄道を挟む前後の運賃・料金は通過連絡運輸が適用されるため、前後のキロ数を通算して運賃・料金を計算し、それに伊勢鉄道の運賃510円と特急料金310円を加算する。伊勢鉄道のグリーン料金は不要である。伊勢鉄道転換当初は伊勢鉄道の特急料金も不要であり[4]、なおかつ南近畿ワイド周遊券で「南紀」に乗車する場合は伊勢鉄道の運賃も徴収していなかったが[5]、1989年3月よりこれらの取り扱いは廃止された。 なお三瀬谷駅は2012年4月より無人駅となったため、当駅での普通・特急乗車券の販売はされなくなった。そのため三瀬谷駅から「南紀」に乗車した際は、車内にて切符を購入するか下車駅にて特急料金を含む運賃を支払う形式となっている。 紀勢本線新宮駅以東優等列車沿革[編集] 紀勢本線全線開業後の展開[編集] 1959年（昭和34年） 7月15日：紀勢本線全通によるダイヤ改正により、次のように変更。 天王寺駅 - 新宮駅間の準急「くまの」の運転区間が、天王寺駅 - 名古屋駅間に延長（C57形蒸気機関車牽引の客車列車）。 名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間で毎日運転の臨時列車として、夜行準急「うしお」1往復が運転開始。 東京駅 - 新宮駅間で臨時列車として急行「那智」1往復が運転開始。 9月22日：「那智」が定期列車になる。 1961年（昭和36年） 3月1日：「くまの」が「紀州」に改称・急行列車化されて廃止。キハ55系を使用して気動車化。同年10月実施のサンロクトオのダイヤ改正までにはキハ58系へ置き換えられる。鳥羽駅 → 紀伊勝浦駅間で準急「くまの」が運転開始。 10月1日：ダイヤ改正により、「うしお」の上りが廃止、下りは定期列車になる。 1963年（昭和38年）10月1日：ダイヤ改正により次のように変更。 「うしお」が名古屋駅 - 紀伊田辺駅間で1往復増発され、1.5往復になる。 鳥羽駅 → 紀伊勝浦駅間の「くまの」が「なぎさ」に改称。 京都駅 - 紀伊勝浦駅間（草津線経由）で準急「くまの」が運転開始。 1964年（昭和39年）10月1日：「那智」の運転区間が東京駅 - 紀伊勝浦駅間まで延長。 1965年（昭和40年）3月1日：天王寺駅 - 名古屋駅間で、特急「くろしお」1往復が運転開始。 1966年（昭和41年）3月5日：「うしお」「くまの」が急行列車になる。 1967年（昭和42年）10月1日：紀伊勝浦駅 → 名古屋駅間で「うしお」が1本増発され、2往復になる。 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、次のように変更。 「うしお」が「紀州」に統合されて廃止。「紀州」は4往復になる。 「那智」が「紀伊」（きい）に改称されて廃止。 「なぎさ」が「はまゆう」に改称されて廃止。 1973年（昭和48年）9月1日：河原田駅（国鉄時代の起点は南四日市駅） - 津駅間を短絡する伊勢線（現在の伊勢鉄道伊勢線）が開通したことにより、特急「くろしお」と急行「紀州」5往復のうち3往復が、亀山駅経由から同線経由になる。 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）により、「紀伊」は14系客車が使用された寝台特急列車になる。 紀勢東線特急「南紀」登場[編集] 82系時代（1980年8月 大内山駅） 1978年（昭和53年）10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正により、次のように変更。 「くろしお」が新宮駅で系統分割され、名古屋駅 - 新宮駅間が廃止。 名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間（伊勢線経由）で特急「南紀」3往復が運転開始。 「紀州」は名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間（亀山駅経由）の2往復、名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間（伊勢線経由）の1往復になる。 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正（1980年10月1日国鉄ダイヤ改正）により、「くまの」が廃止。 1982年（昭和57年）5月17日：夜行の「紀州」が廃止され、2往復になる。このうち伊勢線経由だった1往復が亀山駅経由に変更。 1984年（昭和59年）2月1日：ダイヤ改正（1984年2月1日国鉄ダイヤ改正）により、「紀伊」が廃止。 1985年（昭和60年）3月14日：ダイヤ改正（1985年3月14日国鉄ダイヤ改正）により次のように変更。 「紀州」「はまゆう」が廃止。 「南紀」が1往復増発されて4往復になる。 「南紀」の1本が、紀伊勝浦駅 → 新宮駅間で普通列車として運転されるようになる。 1986年（昭和61年）11月1日：「南紀」の1往復が、紀伊勝浦駅 - 新宮駅間で普通列車として運転されるようになる。 国鉄分割民営化後の運行展開[編集] 1989年（平成元年）3月13日：ダイヤ改正（一本列島）により、「南紀」が1往復増発されて5往復になる。また、名古屋駅 → 紀伊勝浦駅間（亀山駅経由）に臨時夜行快速「スターライト」が運転開始（1992年まで）。 1990年（平成2年）3月20日：「南紀」が1往復削減され4往復になる。名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間で快速「みえ」が運転開始（熊野市駅以南は各駅停車）。 1992年（平成4年）3月14日：ダイヤ改正により、次のように変更。 「南紀」の使用車両がキハ82系からキハ85系に変更され、キハ82系の定期運用が終了。名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間はキハ80系と比べて42分短縮の3時間23分で運転。 特急料金がA特急料金に変更。 「南紀」が1往復増発され、5往復となる。 1993年（平成5年）12月1日：この時から翌年夏まで鳥羽駅 - 紀伊勝浦駅間に臨時特急「鳥羽・勝浦」が1往復運転される。 1995年（平成7年）1月21日：キハ82系による「メモリアル南紀」号が運転される。運転区間は名古屋 - 新宮間 1996年（平成8年）7月25日：列車名に"ワイドビュー"が冠され「（ワイドビュー）南紀」になる。 2000年代の動き[編集] 2001年（平成13年）3月3日：「南紀」のグリーン車連結が通年から多客期に変更。全区間特急列車として運転されるようになる。 2005年（平成17年）10月1日：31km - 50kmの区間の自由席特急料金を通年630円に値下げ。 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、「南紀」が伊勢鉄道鈴鹿駅と三瀬谷駅に全列車停車。 2009年（平成21年） 3月14日：グリーン車の連結が多客期から通年に変更。 6月1日：全車禁煙になる[6]。 2010年代の動き[編集] 2011年（平成23年） 9月8日：9月4日に日本に上陸した台風12号による被害のため、「南紀」1・5・6・8号のみ名古屋駅 - 熊野市駅間で運転[7][8]。 10月11日：熊野市駅 - 新宮駅間の復旧により、通常の本数に戻る（不通の新宮駅 - 紀伊勝浦駅間は引き続きバス代行）。 12月3日：新宮駅 - 紀伊勝浦駅間で運転再開[9]。 2013年（平成25年）3月16日：車内販売を廃止[10]。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 現在の東海道新幹線が「のぞみ」中心のダイヤになっている為に全ての「のぞみ」が接続に考慮されている訳でなく、列車によっては「ひかり」との接続になっている場合もある。 ^ ただし2011年現在では名古屋近郊区間のダイヤ過密化と単線区間の対向列車待ちによる影響から、一部時間帯において快速「みえ」との逆転現象が再び起きている。 出典[編集] ^ 『JR時刻表』2012年3月号、交通新聞社。 ^ 『JR時刻表』（弘済出版社→交通新聞社）2001年12月号、314頁および319頁では当該普通列車は定期列車扱い、2002年6月号、316頁および321頁では毎日運転の臨時列車扱い。 ^ 『JR時刻表』（交通新聞社）2009年11月号、314頁および321頁では当該普通列車は毎日運転の臨時列車扱い、2010年3月号、314頁および321頁では記載なし。 ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究 名古屋都心部・三重篇』草思社、1996年。ISBN 4-7942-0700-X。 ^ 種村直樹『鉄道旅行術』日本交通公社出版事業局、1987年。ISBN 4-533-00846-1。 ^ 受動喫煙防止の取り組みについて -JRおでかけネット 西日本旅客鉄道 ^ 列車運休・復旧情報 - 台風12号の災害で長期間の運休が見込まれる区間も（2012年7月10日時点のアーカイブ） - マイコミジャーナル 2011年9月8日 ^ 紀勢本線の運行計画（9月8日以降）について (PDF) （2011年9月30日時点のアーカイブ） - 東海旅客鉄道 2011年9月7日 ^ 待ちわびた特急1号 JR紀勢線3カ月ぶり復旧 和歌山（2012年7月21日時点のアーカイブ） - 朝日新聞 2011年12月3日 ^ “平成２５年３月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2012年12月21日) 2015年4月24日閲覧。 参考文献[編集] 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 7号・東海』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790041-8。 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790042-5。 関連項目[編集] 〔ワイドビュー〕南紀 キハ85形：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (central).svg JR logo (west).svg 紀勢本線優等列車 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (central).svg 東海旅客鉄道の在来線列車